merci pour toutes ces vidéos vraiment très instructives. je ne suis pas un as de la mécanique mais grâce à vous j'arrive quand même à bricoler ma tondeuse et à la réparer si besoin. merci beaucoup.
Merci pour les vidéo sur ce moteur. J’ai le moteur de 5hp de 1988. En effet le régulateur sur le 5hp n’est plus pneumatique, mais le principe est le même sur l’accélérateur en fonction des rpm du moteur. Grâce à cette vidéo j’ai pu régler la vis de richesse car après avoir changer le ressort du régulateur qui était fatigué le réglage n’était plus au top.
bonjour , c est cette réflexion que je souligne dans la vidéo , sur de nombreuses notices il est indiqué 1 tour 3/8 et dans la réalité lorsque vous réglez la machine vous êtes proche des 2 tours ....avez vous déjà eu a régler une machine stihl par exemple ?..mais il est certain que les réglages varient suivant l altitude de votre résidence................bonne soirée
@@azerty307 bonjour , c est exact , mais le réglage initial pour démarrer la machine est presque deux tours , moins elle ne démarre pas , plus elle est trop riche et va pétarader en fumant noire , donc on démarre a 1t 3/8 et on affine le reglage..................cordialement
Bonjour Mr FLEURY .Merci pour toutes vos vidéos instructives et passionnantes .Grace à vous j’ai réparé mon motoculteur BRIGGS Straton l’année dernière, changement de membrane, nettoyage du carburateur, du réservoir, des joints, bougies et réglage de la vis de richesse suivant vos conseils il tournait parfaitement .Cette année il démarre parfaitement mais après 30 mn de travail il s’arrête comme une panne d’essence. J’attends environ 20/30 mn et il redémarre je travaille 15 mn avec le starter un peu fermé et s’arrête de nouveau .Là je me pose la question si le carburateur est de nouveau encrassé ou de nouveau la membrane…je suis perdu ! Merci de votre expertise et recevez mes meilleures salutations.
bonjour , ce sont plus les symptomes d un mauvais debit d essence , faites un essai bouchon de reservoir legerement ouvert , il y a peut etre un probleme de bouchon qui ne laisse plus passer l air , verifiez le debit d essence en debranchant la durite a l arrivée du carburateur , ça doit couler a flot et pas un simple filet ..profitez pour controlez si le reservoir n est pas obstrué a l interieur et si la durite est encore en bon etat , si pas d amelioration , nettoyez le carburateur , le fait de feermer un peu le starter signifie qu il n y a pas assez d essence qui sort du canal des gaz pour alimenter le moteur ou a chaud une prise d air au joint de carburateur se forme ......j opte pour l histoire du bouchon ........bonne continuation
@@yvesfleury Bonjour Monsieur FLEURY , je reviens vers vous pour mon problème de démarrage difficile de mon motoculteur moteur BRIGG et STRATTON modèle 13500.Comme vous me l’avez conseillé j’ai essayé de desserrer le bouchon du réservoir mais sans résultat. En démontant le filtre à air j’ai remarqué que l’essence ne venait pas …ces modèles de moteurs ont besoin de beaucoup d’aspiration pour remonter le carburant. L’année dernière j’ai changé la membrane suite à vos conseils et il a démarré du premier coup et en état de marche pour ma saison de jardinage. Hier dans le doute ne voyant pas l’essence remonter au carburateur j’ai de nouveau changé la membrane. Et il démarre du premier coup et fonctionne très bien. À votre avis Monsieur FLEURY changer une membrane à chaque saison de jardinage il y a un problème de qualité de ces membranes ! en sachant que l’essence est restée tout l’hiver dans le réservoir. Merci de votre expertise et de nous partager vos connaissances .Je vous souhaite une belle journée .
@@pascalnicolas5061 bonjour , non ce n est pas la qualité de la membrane qui est en cause mais celle de l essence , aujourd hui l essence ne ce conserve pas , guere plus d une saison , il ne faut pas laisser l essence dans le réservoir , mais utiliser toujours de l essence recente pendant toute la saison et en hivernage on purge tout.........bonne continuation
Un grand merci pour vos video , c'est super bien expliqué piur les debutant en mécanique , pouvez vous m'aider , Mon moteur démarre mais ne tiens que avec des coup de pompe manuellement , j'ai deja tous démonté et nettoyé mais pas de changement
bonsoir , problème de membrane , pipe d admission fendue ou dévissée , joint de pipe carburateur détérioré , réglage jeu aux soupapes , réservoir détérioré sous la membrane ...dans tout les cas l essence arrive mal au carburateur , faire un essai bouchon de réservoir légèrement ouvert et vérifiez le débit d essence a l arrivée du carburateur .....la liste est longue....le prinçipe de fonctionnement ::::ua-cam.com/video/HcL3h7waAm4/v-deo.html cordialement
Bonjour, merci pour ces vidéos mais, comme dit avant, 3/8 est un peu moins que la moitié d'un tour et au lieu de repère peinture sur le tournevis, posez un bout de scotch électricien (Shaterton), ça évite d'avoir ses petits doigts tout vert ! Merci pour vos explications très utiles ! 👍
@Narber Kiter Ah ok ! Merci pour ces précisions qui restent importantes, je vous assure que dorénavant, j'emploirai le thème avec distinction. Vrai que l'on retrouve par ci, par là, de vieilles connexions avec du tissu collant, ou sur certains montages électriques contemporains de qualité. J'apprécie votre retour, il est très important de ne pas oublier la vraie origine des choses...pour comprendre...
Bonjour Monsieur Fleury. Vos vidéos sont très intéressantes et instructives. Je souhaiterais avoir des explications sur le montage des ressorts pour la régulation et l'accélération sur un carburateur de tondeuse Wolf Eurotondor. C'est justement sur cette vidéo, le modèle qui ressemble le plus à ma tondeuse de 1987. Il y a tout un système de ressort sur une platine (carburateur sous réservoir), et je ne comprends pas le principe de montage du câble accélérateur et l'emplacement de ces fichus ressorts. Je n'ai pas trouvé de réponse sur le forum… Pourriez-vous me donner un lien ou pensez-vous pouvoir faire une vidéo sur ce sujet. Merci et encore bravo pour vos vidéos.😉
bonjour , il y a plusieurs sortes de montage pour les ressorts ,, cherchez dans youtube ; carburator briggs et stratton , les américains ne sont pas avares d explication.....çi joint un exemple et je vous ajoute un de mes tutos.....cordialement. tuto Amérique ; ua-cam.com/video/qfqugDPwuIs/v-deo.html mon tuto ; ua-cam.com/video/6jNhr6RBE8Q/v-deo.html un autre ; ua-cam.com/video/0u6Hh0OEBQE/v-deo.html
Très intéressant. Par contre 1 tour 3/8 Correspond à un peu moins qu’ 1 tour et demie. En sachant que 4/8, représente exactement la moitié. 3/8, est donc plus petit que la moitié😉
Toujours des vidéos avec beaucoup d'explication précise, juste une remarque il y aurait fallu un moteur qui tournait pour vraiment faire voir la différence lorsqu on tourne la vis d un coté ou d un autre .
bonjour , merçi de votre appréciation , d accord a 50% avec votre remarque , généralement on procède a ce pré réglage afin de pouvoir démarrer et ensuite on affine le réglage ..et hélas ce moteur n était pas en état pour un essai marche.....cordialement
Bonjour, J'ai le même moteur, il fonctionne très bien, il n'y a pas de fumée d'échappement mais ca sent l'essence... mes voisins me font la remarque sur 50 mètres de l'odeur désagréable. Il faut donc aller vers la droite pour cette vis? Merci
Bonjour Mr Fleury..je vous remercie pour le partage de vos connaissances..je viens d’avoir un motoculteur briggs stratton série 450 148cc année 2009 quelle huile et quelle carburant doit je mettre?un mélange est il bon?et il ne se coupe pas avec la manette j’ai du l’éteindre manuellement en faisant masse avec le ralenti..y’a t’il un réglage à faire..en vous remerciant
bonjour , c et un moteur briggs et stratton qui fonctionne au sans plomb 95 ou 98 peu importe mais pas au melange 2 temps !!, l huile moteur c est de préférence une 20/40 , pour l arrêt il y a certainement un réglage de câble/gaine qui a bougé , désolé je ne connais pas cette machine ......bonne continuation ....
Merci pour votre réponse..je regarde vos vidéos attentivement..par contre j’ai l’impression que tout est détendu..idem pour le câble de la poignée d’accélérateur et la manette de gaz..
Non pas sur votre vidéo mais sur ma machine c’est un sentar modèle br350 avec un moteur briggs stratton série 450 148cc 2,6kw..et il grince un peu je trouve..
@@daviddifranco4396 bonsoir , si c est un carburateur de cette sorte , voila comment le nettoyer ; ua-cam.com/video/ZkNqUXj08k8/v-deo.html pour le grincement c est vague !......
J aime tes video on ma donné un moteur briggs et stratton avec la transmission sur le côté moteur connais tu la marque je crois (mountfield ) et le lanceur est vertical ( on tire vers le haut) merci de ta réponse Jean jacques
bonjour , desolé briggs et stratton , étant un motoriste , une multitude de marque ont montées ces moteurs sur des carters et ont créées des tondeuses , pour connaitre la marque il faut chercher des images sur google ou s adresser a des forums pour poster des photos.....cordialement
@@jean-jacquescarpentier2132 j ai connu des tondeuses debroussailleuses DORIGNY avec ce genre de moteur ..un exemple : mototracteurs.forumactif.com/t54838-debroussailleuse-dori-460-eco?highlight=dori
Bonjour M. Fleury, trés interessante votre video. J'ai une tondeuse équipé d'un moteur briggs stratton serie 500. J'ai changé ce weekend la membrane, nettoyer le carburateur et le reservoir, changer la bougie et remplacer l'huile. Malgré toutes ces interventions, ma tondeuse démarre mal. Apparement, il y a trop d'essence dans le mélange air carburant car la bougie neuve est noire au bout de 1 min. ses defauts, moteur tourne mal au ralenti, tendance à vouloir s'eteindre avec fumées noires à l'echappement. De plus, pas possible de monter le regime en mettant sur position starter. J'ai cherché cette vis de reglage mais j'ai l'impression qu'elle n'est pas équipé. autre observation, les 2 petites ressorts semblent ne pas etre mis en tension. est ce normal? MErci par d'avance
bonsoir , je suis desolé je ne connais pas ce moteur , je vous invite a poser votre question a un collègue plus spécialisé que moi .....le lien : www.youtube.com/@LesTutosMotoculture
Bonjour, J’ai suivis vis vidéo pour régler mon moteur et je vous remercie :) J’ai remarqué cependant que le joint/simmer du vilbrequin côté lame ne sont plus étanche, l’huile coule… Savez-vous si on trouve les pièce pour réviser ? Meilleures salutations, Vincent
bonsoir , ce doit etre du joint spi que vous me demandez , oui il se démonte façilement et se trouve sur les sites de ventes briggs et stratton , ou chez un concessionnaire proche....attention avant de le sortir de son logement , il faut bien prendre les références inscrites dessus , il y a les dimensions intérieur / extérieur et épaisseur ....prenez des photos ......une manière de sortir le joint ....................... ua-cam.com/video/xqOlVV7R0c8/v-deo.html bonne chance
C’est bien de ça que je parlais. Je vais voir pour trouver la pièce. D’après votre vidéo en lien, il me suffit de démonter la lame et ensuite je peux sortir facilement le joint spi, c’est bien ça ? Cordialement,
J’ai oublié de préciser que c’est un vieux model qui dois avoir 30-40ans… Vous pensé que les pièces sont tout de même disponible ? En vous remerciant, Vincent
@@Douggood il y a de fortes chances que vous trouviez , c est une histoire de diamètre , attention mesures Américaines , notre pieds a coulisse classique ne vas pas vous etre utile ....c est pourquoi il faut bien relever les références du joint.....
@@Douggood oui il faut demonter le support de lame , bien le poncer pour le rendre propre , puis extraire le joint , il n est qu enfoncé de force ...pour le remontage , lubrifier l axe , positionnez le joint et si possible trouvez une grosse rondelle metal ou fabriquée en bois posée sur le joint , puis avec un tube tapez sur cette rondelle pour que le joint se place dans son logement bien droit .....
bonsoir , je pense que le carburateur est un solex , il y a une vis de coté du carburateur a gauche qu il faut visser a fond sans forcer et dévisser de presque 2 tours , puis affiner en accélérant et aux reprises ....cordialement........... je vous invite a venir poser votre question sur ce forum gratuit ;;;;;;;www.motoculture-jardin.com/forum/
Bonjour Yves et merci pour ces précieuses vidéo ,j ai un souci avec ce même moteur rencontrer sur plusieurs modèle mais toujours pas résolu ,le volet de starter (choke) reste fermé et ne s ouvre pas je suis obligé de l ouvrir manuellement pour que le moteur démarre, et la coincé pour tondre ,la membrane neuve , suis je passer a coté de quelque chose auriez vous une idée,merci
@@yvesfleury oui ,bien en place ,je suis tombé sur une notice qui parle de pré-charge ,en remontant il faut apparemment bloqué ce volet en position ouverte maximum puis serrer les vis du carburateur ,mais meme resultat ,le moteur manque d air et s arrete car ce volet ne s ouvre pas tout seul , c est fou
@@jean-luctrochet3306 bonjour , si c est bien ce système avec volet de starter commandé par une tige depuis la membrane , il faut déjà avoir la membrane de référence d origine , puis l avoir bien remonté surtout le ressort ...avoir un carburateur parfaitement propre et important pas de prise d air au joint torique sortie carburateur , verifiez que la pipe d admission ne soit pas fêlée , fréquent sous la bobine d allumage et que le joint de pipe au moteur soit en bon etat...devissez un peu plus la vis de richesse et filtre a air propre .....le seul volet qui doit être ouvert au maxi c est celui de l accélérateur ....et lors d essais sans boitier filtre a air il faut que la vis de maintien soit presente ...cordialement
bonjour ,merci pour vos tuto, moi j'ai un problème en marche la bougie de ma motobineuse briggs et strattom s'encrasse et ça cale merci d'avance si vous pouvez m'aider
bonjour , verifiez l etat du filtre a air , voir si vous ne tournez pas avec le starter trop souvent ou trop longtemps , attention si le moteur fume peut etre remontée d huile par le reniflard ...dans tous les cas le filtre a air a une grande importance ....bonne journée
Bonjour et merci pour vos vidéos elles sont vraiment génial cependant j'ai une petite question je connais le principe de la carburation mais je ne comprends pas le principe de fonctionnement quand le carbu est fixé sur la cuve .des membranes des ressorts j'imagine bien que le gicleur baigne dans l'essence et que le système venturi fonctionne par ses principes mais je ne comprends pas pourquoi il y a une petite cuve additional de membrane à clapet et des ressorts merci
bonjour , pour des explications plus preçises que je ne peux vous fournir , venez poser votre question sue ce forum gratuit , il y a de la documentation et des speçialistes ...le forum ::www.motoculture-jardin.com/forum/ bonne journée
Bonjour j'ai un problème en effet je n'ai pas de vis de richesse sur ma tondeuse juste une de ralentit. le régime est haut j'ai bloqué l'arriver d'air de plus de moitié sur le filtre a air et la tout redevient normal... Moteur Briggs 10.5 un conseil svp ?
bonjour , le ressort de regulation est peut etre deterioré , voir aussi sa fixation sur la platine d accelerateur , ou le bras de regulateur frotte et gene la regulation...........une explication ua-cam.com/video/0u6Hh0OEBQE/v-deo.html bonne continuation
Malheureusement ça ne vient pas de celas ... Le régulateur est bien positionné... Pensez-vous que changer le gigleur principal part un plus petit pourrait résoudre le problème ? Ou bien diminuer l'effet venturi a la sortie de la pipe d'admission côté moteur en enlevant le joint qui obstrue la moitié du trou ce qui je pense augmente la dépression dans le circuit donc plus d'air d'essence ... Merci pour votre retour
@@bouzidikarim3926 essayez deja de mettre un gicleur plus petit , verifiez si vous n avez pas une prise d air au joint de carburateur , ou le bras de regulation est mal reglé ....mais la je ne suis pas specialiste de ce reglage , desolé
bonjour MR FLEURY Tout d abord bravo pour vos vidéo très instructive. Je possède une motobineuse GRANJA GB12PRO avec un moteur BRIGGS ET STRATTON 3.5hp et le carburateur est a changer!j ai récupérer un carburateur pour moteur 5hp, après vérification c est exactement le même sauf la longueur de descente pour le fond de réservoirs (que je doit réduire)et tringlerie d accélérateur a modifier.Ma question est : ait il possible de monter un carburateur pour 5hp sur un 3.5hp?Faut il changer également le gicleur?si vous avez la réponse je suis preneur merci d avance
Bonjour,quel est le modéle de carburateur sur ce briggs,j'aI le meme modèle de tondeuse et voudrais trouver un kit membranes.. Merci pour votre réponse,cordialement
bonjour , je vous invite a vous renseigner dans le site * sos membranes* sur google , il faut les numéros de références du moteur , demontez l ancien et comparez ....bonne chance
Bonjour Monsieur Fleury Je suis avec assiduité vos "cours" de mécanique et je me suis déjà dépanné grâce à l'un d'eux. Aujourd'hui j'ai un problème sur un briggs de même type que celui dont vous donnez la méthode de réglage de la vis de richesse. Le mien a la particularité de ne plus s'arrêter suite au changement de la bobine. Celle-ci m'a été vendue avec deux fils sortant de la prise faston mâle située sous la bobine. Je pense qu'il s'agit de la mise à la masse pour arrêter le moteur. Wolf avait la particularité de s'arrêter lorsqu'on mettait le levier des gaz sur "arrêt". Ma question est donc: où dois-je brancher ce fil sur la machine afin de retrouver le fonctionnement initial. En vous remerciant pour ce que vous faites. Bien cordialement
bonsoir sous le support du carburateur , vers le trou on on place le tournevis , il y a un système pour coincé le fil d arrêt c est une languette jaune et un support plastique ......c est la partie mobile ou se fixe le câble d accélérateur qui en fin de course va toucher une petite lame qui dépasse et ou est branché le fil d arrêt.......bonne continuation
bonjour , je savais que les puristes allaient hurler lorsque je cite réglage un tour 3/8 égale presque 2 tours ...pour être plus précis , on dévisse de presque 2 tours moteur a l arrêt , moins la machine ne va pas démarrer ou ne pas prendre son régime , plus elle va être trop riche et fumer noire en pétaradant... puis moteur en marche a mi régime on affine le réglage en re vissant ou dévissant légèrement cette vis de richesse pour avoir des reprises franches et un régime régulier..........pour ma part fin de la polémique , merçi de votre indulgence.!
Bonsoir, je viens de voir votre vedio et j'aimerai vous poser une question sur un moteur briggs et stratton j'ai un souci au niveau de réglage du carburateur ,si vous pourriez m'aider svp merci d'avance
Re Bonjour Yves , je cherche un tuto pour régler mon moteur Bernard w139 au niveau de la vis de richesse --- et aussi comment re régler le tout quand on modifie le levier de réglage de vitesse pour que le moteur ne soit pas en surcharge . merci car grâce a vous j'ai résolu le problème d'allumage .😀
bonjour , allez voir des forums genre , les vieilles soupapes ou tracteur et motoculteur d antan , ils sont spécialistes de ces moteurs ... bonne chance
Bonjour. Merci pour la vidéo et les explications. Pour correction, si c'est vraiment un tour et 3/8, c'est moins d'un tour et demi et non pas presque deux tours ! Si l'on compare à une horloge avec les douze chiffres, ce serait un tour complet en partant du douze et ajouter jusqu'à peu près le chiffre cinq! Alors : quasiment deux tours ou bien 1 tour et un peu plus d'1/4 pour commencer le réglage ? .... Peut-être se baser sur votre vidéo.
@@yvesfleury De rien. Par contre, si le réglage est d'environ presque deux tours, il faudrait considérer un tour complet et ajouter 7 /8 et non 3/8 ! Donc, pour être plus clair; on visse à fond en butée et on " dévisse". Considérons un tour d'horloge en partant du chiffre douze et dévisser encore quasiment jusqu'au deux, bien sûr, toujours dans le sens contraire des aiguilles d'une horloge ( sens trigonométrique pour les puristes). . Si le réglage est 3 /8, alors c'est moins d'un tour et demi : un tour complet et continuer jusqu'au chiffre 7 en se basant sur les chiffres d'une horloge. 😉 Bref, l'ajustement se fera entre ces deux valeurs.
TROIS-HUITIÈMES de tour (3/8) ça fait ça fait MOINS que 1/2 tour, donc "un tour 3/8ème" ça fait un peu moins que 1 tour et demi !!! C'est 1 tour 3/4 qui fait presque deux tours !!! Mais merci pour le principe, bien connu du réglage "à l'oreille" (c'est comme ça que je réglais le moteur de ma 4CV puis de ma Dauphine dans les temps jadis !!! Maintenant c'est électronique !!! ).
@@yvesfleury Ah le bon temps des carbus qui pissaient l'essence. C'était encore mieux pour démarrer une moto Anglaise : les deux pouces sur les deux bitonios des carbus (Norton Commando) jusqu'à tant que les poignets de chemise soient imbibés, sauter d'assez haut sur le kick (en espérant ne pas se prendre un retour dans les gencives !!! ) et Vroum-Vroum ... J'ai eu des Diesel (jusqu'à ce jour), mais là, pour régler une pompe d'injection, il faut du matos qui coûte un bras (comme on dit aujourd'hui, ou la peau des fesses comme on disait), même d'occasion, et puis le savoir-faire que je n'ai pas.. J'ai actuellement une ZOÉ tout-électrique (et un très vieux Land tout diesel) mais je n'irai pas tripatouiller les 700 Volts (et quelques) du circuit électrique !!! Bonne journée.
@@jantransen6356 bonjour , ah ! les anglaises et leurs fuites d huile ! .Triumph , Norton , BSA , et après les japonaises la révolution de la 750 four .....et aujourd hui pour même une tronçonneuse stihl il faut la valise diagnostic ..... je regrette mon bijou le C15 DIESEL ....merçi et bonne continuation
Bonjour, j'ai un moteur briggs et stratton 5HP sur motobineuse qui s'éteint après quelques minute d'utilisation et il ne tourne pas rond. Pouvez-vous me donner la démarche pour démonter et régler ce carburateur? Merci Christian de Liège (Belgique)
bonjour , faites déjà un essai bouchon d essence ouvert , peut être la mise a lai de bouchée , sinon voila comment ce démonte ces carburateurs , la premiere operation consiste a changer la membrane du carburateur et le reglage s effectue par la vis de richesse , cordialement....ua-cam.com/video/uNXbj3NM5G8/v-deo.html
Bonjour jai un probleme sur mon autoporte de 12 ch briggs et straton Mon moteur se rempli d essence ,mais pas tout le temps Je pense que mon probleme viens du pointeau Il joue sont role tres bien sauf des fois il ferme plus Comment remedie a se probleme Cdt
bonjour , il faut déjà changer le pointeau et si présence son siège , certains carburateurs ont un petit siège caoutchouc démontable , verifiez si le flotteur n est pas percé , et si l essence passe a la longue dans l huile moteur , installez un robinet essence entre durite , et fermez après chaque utilisation .. c est encore la meilleure solution adoptée par beaucoup...bonne continuation
@@yvesfleury quand je fais le test ,en remontant la cuve ,jai impression que le pointeau fais parfaitement son role de robinet le flotteur est etanche Je comprend pas
@@jeromealbigot1909 bonsoir , il y a une différence de pression entre manuellement et pression essence ...il faudrait remplir un entonnoir banché a la durite carburateur , le fixer en hauteur , remplir un peu d essence et constater si le niveau descend moteur arrêt pendant un laps de temps assez long..........
bonsoir , carburation trop riche , trop d essence arrive a la chambre de combustion , si il y a une vis de richesse , il faut la régler , vérifiez aussi la hauteur d essence dans la cuve , le flotteur ne ferme pas bien , et vérifiez si le volet du starter est ouvert a fond....
Bonjour Yves, 1T3/8 presque 2 tours ???? Je ne comprend pas .... 2/8 de tour est bien égal à 1/4 T ..... donc sauf si j'ai loupé quelque chose, il me semble que 3/8T est entre 1/4 et 1/2 T ...... pour calculer j'ai pris l'exemple du partage de la tarte que mes petits enfants apprennent à l'école . Et autre chose j'ai un réglage sur un honda GCV 135..... richesse dans le manuel écrit de la manière suivante 1-5/8T .... on doit comprendre quoi ? De 1T à 5/8T ou c'est 1T + 5/8T .... ce qui ferait 1T + (entre 1/2 et 3/4 T = 5/8 ) ? Merci pour le suivi. Phil Et oups je vois que l'on a déjà relevé la question des 3/8T sorry
bonjour , ce sont les données de stihl , a y perdre son latin c est sur ....il est prescrit sur les carburateurs a membranes pour les vis de reglages H 3/8 de tour et L 1tour 3/8....allez comprendre !!!!!
vidéo très intéressante, merci, mais.... Difficile de s'y retrouver ! 1 tour 3/8 ??? 3/8 = 0.37 soit pratiquement 1/3 on croirait qu'il faut faire 1 tour 1/3 sur la vidéo ??? ce n'est même pas 2 tours - 1/3 ? aucune concordance, çà nous embrouille soit on dit : 1 tour 1/2 , ou 1 tour 3/4 , ou presque 2 tours mais pourquoi parler de 3/8 ?!
bonjour , je sais la question est souvent posée , mais je n invente rien un tour 3/8 c est donnée constructeur ...stihl par exemple...mais sur le terrain c est presque 2 tours et on règle suivant le régime..........bonne continuation
merci pour toutes ces vidéos vraiment très instructives. je ne suis pas un as de la mécanique mais grâce à vous j'arrive quand même à bricoler ma tondeuse et à la réparer si besoin. merci beaucoup.
bonsoir , merçi du retour , et c est avec plaisir que je partage le peu de mon savoir a votre service......bonne soirée
Bonjour, je me régale de vos vidéos et de vos conseils, très précieux.....merci
bonjour et moi je vous remercie de vous intéresser a ma chaine ....bonne soirée
Merci mr Fleury grâce à vous j'ai redémarré ma vieille tondeuse
bonjour , a votre service et bonne semaine
C'est toujours un vrai plaisir de vous écoutez disserter sur la mécanique de nos matériels de jardin.
A bientôt!
bonjour et pour moi le plaisir est de vous lire......cordialement
Bonsoir et encore merci MR FLEURY.Toujours très interressanrt......
bonsoir , c est moi qui vous remercie , bonne soirée
Merci pour votre explication excellente
bonsoir , c est moi qui vous remercie de votre passage , bonne semaine
Merci Monsieur,pour vos conseils avisés.
bonsoir , a votre service.....bonne soirée
merci pour les conseils tres utiles
Merci pour les vidéo sur ce moteur. J’ai le moteur de 5hp de 1988. En effet le régulateur sur le 5hp n’est plus pneumatique, mais le principe est le même sur l’accélérateur en fonction des rpm du moteur. Grâce à cette vidéo j’ai pu régler la vis de richesse car après avoir changer le ressort du régulateur qui était fatigué le réglage n’était plus au top.
bonjour , a votre service , bonne continuation.
Très intéressant
bonjour , merçi
Bonsoir,
Pour moi, 1 tour + 3/8 n'est pas proche de 2 tours, mais plutôt près de 1 tour et demi (1/2 = 2/4 ou 4/8) non ?.
Cordialement.
bonjour , c est cette réflexion que je souligne dans la vidéo , sur de nombreuses notices il est indiqué 1 tour 3/8 et dans la réalité lorsque vous réglez la machine vous êtes proche des 2 tours ....avez vous déjà eu a régler une machine stihl par exemple ?..mais il est certain que les réglages varient suivant l altitude de votre résidence................bonne soirée
En gros, 1 tour 3/8 pour moi aussi ca fait pas loin des 1 tour et demi puis après on affine.
@@azerty307 bonjour , c est exact , mais le réglage initial pour démarrer la machine est presque deux tours , moins elle ne démarre pas , plus elle est trop riche et va pétarader en fumant noire , donc on démarre a 1t 3/8 et on affine le reglage..................cordialement
Tout à fait d accord avec vous
Bonjour, un grand 🙋👍
Bonjour , Mr FLEURY ne peut actuellement vous répondre cause hospitalisation. il en est désolé cordialement
@@yvesfleury bonjour , merci la vidéo ma permis de résoudre le problème 👍 je suis de tout cœur avec vous courage dans ses moments difficiles , rabah
Merci pour expliqation
bonsoir , a votre service et bonne continuation
Merci, très clair et instructif
bonjour , merçi , bonne journée
Bonjour Mr FLEURY .Merci pour toutes vos vidéos instructives et passionnantes .Grace à vous j’ai réparé mon motoculteur BRIGGS Straton l’année dernière, changement de membrane, nettoyage du carburateur, du réservoir, des joints, bougies et réglage de la vis de richesse suivant vos conseils il tournait parfaitement .Cette année il démarre parfaitement mais après 30 mn de travail il s’arrête comme une panne d’essence. J’attends environ 20/30 mn et il redémarre je travaille 15 mn avec le starter un peu fermé et s’arrête de nouveau .Là je me pose la question si le carburateur est de nouveau encrassé ou de nouveau la membrane…je suis perdu ! Merci de votre expertise et recevez mes meilleures salutations.
bonjour , ce sont plus les symptomes d un mauvais debit d essence , faites un essai bouchon de reservoir legerement ouvert , il y a peut etre un probleme de bouchon qui ne laisse plus passer l air , verifiez le debit d essence en debranchant la durite a l arrivée du carburateur , ça doit couler a flot et pas un simple filet ..profitez pour controlez si le reservoir n est pas obstrué a l interieur et si la durite est encore en bon etat , si pas d amelioration , nettoyez le carburateur , le fait de feermer un peu le starter signifie qu il n y a pas assez d essence qui sort du canal des gaz pour alimenter le moteur ou a chaud une prise d air au joint de carburateur se forme ......j opte pour l histoire du bouchon ........bonne continuation
@@yvesfleury Merci pour votre réponse rapide, bonne continuation et au plaisir de vous lire ou voir vos vidéos. Cordialement.
@@pascalnicolas5061 merçi et j espere que vous avez trouvé la panne .....a votre service
@@yvesfleury Bonjour Monsieur FLEURY , je reviens vers vous pour mon problème de démarrage difficile de mon motoculteur moteur BRIGG et STRATTON modèle 13500.Comme vous me l’avez conseillé j’ai essayé de desserrer le bouchon du réservoir mais sans résultat. En démontant le filtre à air j’ai remarqué que l’essence ne venait pas …ces modèles de moteurs ont besoin de beaucoup d’aspiration pour remonter le carburant. L’année dernière j’ai changé la membrane suite à vos conseils et il a démarré du premier coup et en état de marche pour ma saison de jardinage. Hier dans le doute ne voyant pas l’essence remonter au carburateur j’ai de nouveau changé la membrane. Et il démarre du premier coup et fonctionne très bien. À votre avis Monsieur FLEURY changer une membrane à chaque saison de jardinage il y a un problème de qualité de ces membranes ! en sachant que l’essence est restée tout l’hiver dans le réservoir. Merci de votre expertise et de nous partager vos connaissances .Je vous souhaite une belle journée .
@@pascalnicolas5061 bonjour , non ce n est pas la qualité de la membrane qui est en cause mais celle de l essence , aujourd hui l essence ne ce conserve pas , guere plus d une saison , il ne faut pas laisser l essence dans le réservoir , mais utiliser toujours de l essence recente pendant toute la saison et en hivernage on purge tout.........bonne continuation
Merci Yves
bonjour , c est moi qui vous remercie....bonne journée
Un grand merci pour vos video , c'est super bien expliqué piur les debutant en mécanique , pouvez vous m'aider , Mon moteur démarre mais ne tiens que avec des coup de pompe manuellement , j'ai deja tous démonté et nettoyé mais pas de changement
bonsoir , problème de membrane , pipe d admission fendue ou dévissée , joint de pipe carburateur détérioré , réglage jeu aux soupapes , réservoir détérioré sous la membrane ...dans tout les cas l essence arrive mal au carburateur , faire un essai bouchon de réservoir légèrement ouvert et vérifiez le débit d essence a l arrivée du carburateur .....la liste est longue....le prinçipe de fonctionnement ::::ua-cam.com/video/HcL3h7waAm4/v-deo.html
cordialement
Bonjour, merci pour ces vidéos mais, comme dit avant, 3/8 est un peu moins que la moitié d'un tour et au lieu de repère peinture sur le tournevis, posez un bout de scotch électricien (Shaterton), ça évite d'avoir ses petits doigts tout vert !
Merci pour vos explications très utiles ! 👍
@Narber Kiter
Ah ok ! Merci pour ces précisions qui restent importantes, je vous assure que dorénavant, j'emploirai le thème avec distinction. Vrai que l'on retrouve par ci, par là, de vieilles connexions avec du tissu collant, ou sur certains montages électriques contemporains de qualité.
J'apprécie votre retour, il est très important de ne pas oublier la vraie origine des choses...pour comprendre...
merci beaucoup .
bonjour , c est moi qui vous remercie de votre visite....bonne journée
Bonjour Monsieur Fleury.
Vos vidéos sont très intéressantes et instructives. Je souhaiterais avoir des explications sur le montage des ressorts pour la régulation et l'accélération sur un carburateur de tondeuse Wolf Eurotondor. C'est justement sur cette vidéo, le modèle qui ressemble le plus à ma tondeuse de 1987. Il y a tout un système de ressort sur une platine (carburateur sous réservoir), et je ne comprends pas le principe de montage du câble accélérateur et l'emplacement de ces fichus ressorts. Je n'ai pas trouvé de réponse sur le forum… Pourriez-vous me donner un lien ou pensez-vous pouvoir faire une vidéo sur ce sujet. Merci et encore bravo pour vos vidéos.😉
bonjour , il y a plusieurs sortes de montage pour les ressorts ,, cherchez dans youtube ; carburator briggs et stratton , les américains ne sont pas avares d explication.....çi joint un exemple et je vous ajoute un de mes tutos.....cordialement.
tuto Amérique ; ua-cam.com/video/qfqugDPwuIs/v-deo.html
mon tuto ; ua-cam.com/video/6jNhr6RBE8Q/v-deo.html
un autre ; ua-cam.com/video/0u6Hh0OEBQE/v-deo.html
@@yvesfleury Merci beaucoup. Je vais regarder ça avec grand plaisir.
Très intéressant. Par contre 1 tour 3/8
Correspond à un peu moins qu’ 1 tour et demie.
En sachant que 4/8, représente exactement la moitié.
3/8, est donc plus petit que la moitié😉
bonjour , merçi de votre remarque .
oui exactement, 1,375 tr mais au remontage, moi j'ai appris 1tr3/4 puis affiner réglage une fois MOTEUR CHAUD
Toujours des vidéos avec beaucoup d'explication précise, juste une remarque il y aurait fallu un moteur qui tournait pour vraiment faire voir la différence lorsqu on tourne la vis d un coté ou d un autre .
bonjour , merçi de votre appréciation , d accord a 50% avec votre remarque , généralement on procède a ce pré réglage afin de pouvoir démarrer et ensuite on affine le réglage ..et hélas ce moteur n était pas en état pour un essai marche.....cordialement
Bonjour,
J'ai le même moteur, il fonctionne très bien, il n'y a pas de fumée d'échappement mais ca sent l'essence... mes voisins me font la remarque sur 50 mètres de l'odeur désagréable.
Il faut donc aller vers la droite pour cette vis?
Merci
Merci 👍😉
Bonjour Mr Fleury..je vous remercie pour le partage de vos connaissances..je viens d’avoir un motoculteur briggs stratton série 450 148cc année 2009 quelle huile et quelle carburant doit je mettre?un mélange est il bon?et il ne se coupe pas avec la manette j’ai du l’éteindre manuellement en faisant masse avec le ralenti..y’a t’il un réglage à faire..en vous remerciant
bonjour , c et un moteur briggs et stratton qui fonctionne au sans plomb 95 ou 98 peu importe mais pas au melange 2 temps !!, l huile moteur c est de préférence une 20/40 , pour l arrêt il y a certainement un réglage de câble/gaine qui a bougé , désolé je ne connais pas cette machine ......bonne continuation ....
Merci pour votre réponse..je regarde vos vidéos attentivement..par contre j’ai l’impression que tout est détendu..idem pour le câble de la poignée d’accélérateur et la manette de gaz..
@@daviddifranco4396 bonjour , sur ma video ou sur votre machine ?
Non pas sur votre vidéo mais sur ma machine c’est un sentar modèle br350 avec un moteur briggs stratton série 450 148cc 2,6kw..et il grince un peu je trouve..
@@daviddifranco4396 bonsoir , si c est un carburateur de cette sorte , voila comment le nettoyer ; ua-cam.com/video/ZkNqUXj08k8/v-deo.html
pour le grincement c est vague !......
Ce n'est pas 3/8e, mais 7/8e sur la vidéo.
J aime tes video on ma donné un moteur briggs et stratton avec la transmission sur le côté moteur connais tu la marque je crois (mountfield ) et le lanceur est vertical ( on tire vers le haut) merci de ta réponse Jean jacques
bonjour , desolé briggs et stratton , étant un motoriste , une multitude de marque ont montées ces moteurs sur des carters et ont créées des tondeuses , pour connaitre la marque il faut chercher des images sur google ou s adresser a des forums pour poster des photos.....cordialement
@@yvesfleury dommage je ferais démarré le moteur sen châssis merci
@@jean-jacquescarpentier2132 j ai connu des tondeuses debroussailleuses DORIGNY avec ce genre de moteur ..un exemple : mototracteurs.forumactif.com/t54838-debroussailleuse-dori-460-eco?highlight=dori
Bonjour. On est plutôt sur 1 tour 7/8 non?
Cordialement
bonjour , l ideal est plus d un tour et vous affinez le réglage en accélérant ....bonne soirée
Bonjour M. Fleury, trés interessante votre video. J'ai une tondeuse équipé d'un moteur briggs stratton serie 500. J'ai changé ce weekend la membrane, nettoyer le carburateur et le reservoir, changer la bougie et remplacer l'huile. Malgré toutes ces interventions, ma tondeuse démarre mal. Apparement, il y a trop d'essence dans le mélange air carburant car la bougie neuve est noire au bout de 1 min. ses defauts, moteur tourne mal au ralenti, tendance à vouloir s'eteindre avec fumées noires à l'echappement. De plus, pas possible de monter le regime en mettant sur position starter. J'ai cherché cette vis de reglage mais j'ai l'impression qu'elle n'est pas équipé. autre observation, les 2 petites ressorts semblent ne pas etre mis en tension. est ce normal? MErci par d'avance
bonsoir , je suis desolé je ne connais pas ce moteur , je vous invite a poser votre question a un collègue plus spécialisé que moi .....le lien : www.youtube.com/@LesTutosMotoculture
Bonjour,
J’ai suivis vis vidéo pour régler mon moteur et je vous remercie :)
J’ai remarqué cependant que le joint/simmer du vilbrequin côté lame ne sont plus étanche, l’huile coule… Savez-vous si on trouve les pièce pour réviser ?
Meilleures salutations,
Vincent
bonsoir , ce doit etre du joint spi que vous me demandez , oui il se démonte façilement et se trouve sur les sites de ventes briggs et stratton , ou chez un concessionnaire proche....attention avant de le sortir de son logement , il faut bien prendre les références inscrites dessus , il y a les dimensions intérieur / extérieur et épaisseur ....prenez des photos ......une manière de sortir le joint ....................... ua-cam.com/video/xqOlVV7R0c8/v-deo.html
bonne chance
C’est bien de ça que je parlais. Je vais voir pour trouver la pièce. D’après votre vidéo en lien, il me suffit de démonter la lame et ensuite je peux sortir facilement le joint spi, c’est bien ça ?
Cordialement,
J’ai oublié de préciser que c’est un vieux model qui dois avoir 30-40ans… Vous pensé que les pièces sont tout de même disponible ?
En vous remerciant,
Vincent
@@Douggood il y a de fortes chances que vous trouviez , c est une histoire de diamètre , attention mesures Américaines , notre pieds a coulisse classique ne vas pas vous etre utile ....c est pourquoi il faut bien relever les références du joint.....
@@Douggood oui il faut demonter le support de lame , bien le poncer pour le rendre propre , puis extraire le joint , il n est qu enfoncé de force ...pour le remontage , lubrifier l axe , positionnez le joint et si possible trouvez une grosse rondelle metal ou fabriquée en bois posée sur le joint , puis avec un tube tapez sur cette rondelle pour que le joint se place dans son logement bien droit .....
Bonjour, pouvez vous me donner la méthode pour le réglage vis de richesse motoculteur Staub, moteur Bernard 617
bonsoir , je pense que le carburateur est un solex , il y a une vis de coté du carburateur a gauche qu il faut visser a fond sans forcer et dévisser de presque 2 tours , puis affiner en accélérant et aux reprises ....cordialement........... je vous invite a venir poser votre question sur ce forum gratuit ;;;;;;;www.motoculture-jardin.com/forum/
bonjour savez ou je peux trouver une kit réfection carburateur , et surtout la membrane , merci
bonsoir , essayez le site : sos membrane.....sur google , bonne chance
Bonjour Yves et merci pour ces précieuses vidéo ,j ai un souci avec ce même moteur rencontrer sur plusieurs modèle mais toujours pas résolu ,le volet de starter (choke) reste fermé et ne s ouvre pas je suis obligé de l ouvrir manuellement pour que le moteur démarre, et la coincé pour tondre ,la membrane neuve , suis je passer a coté de quelque chose auriez vous une idée,merci
bonsoir , vous avez bien raccroché la tige qui part de la membrane au volet de starter ?....
@@yvesfleury oui ,bien en place ,je suis tombé sur une notice qui parle de pré-charge ,en remontant il faut apparemment bloqué ce volet en position ouverte maximum puis serrer les vis du carburateur ,mais meme resultat ,le moteur manque d air et s arrete car ce volet ne s ouvre pas tout seul , c est fou
@@jean-luctrochet3306 bonjour , si c est bien ce système avec volet de starter commandé par une tige depuis la membrane , il faut déjà avoir la membrane de référence d origine , puis l avoir bien remonté surtout le ressort ...avoir un carburateur parfaitement propre et important pas de prise d air au joint torique sortie carburateur , verifiez que la pipe d admission ne soit pas fêlée , fréquent sous la bobine d allumage et que le joint de pipe au moteur soit en bon etat...devissez un peu plus la vis de richesse et filtre a air propre .....le seul volet qui doit être ouvert au maxi c est celui de l accélérateur ....et lors d essais sans boitier filtre a air il faut que la vis de maintien soit presente ...cordialement
Merci yves ,je vais regarder tous ça je reviens si je trouve la solution si ça peut aider,cordialement
bonjour ,merci pour vos tuto, moi j'ai un problème en marche la bougie de ma motobineuse briggs et strattom s'encrasse et ça cale merci d'avance si vous pouvez m'aider
bonjour , verifiez l etat du filtre a air , voir si vous ne tournez pas avec le starter trop souvent ou trop longtemps , attention si le moteur fume peut etre remontée d huile par le reniflard ...dans tous les cas le filtre a air a une grande importance ....bonne journée
Bonjour et merci pour vos vidéos elles sont vraiment génial cependant j'ai une petite question je connais le principe de la carburation mais je ne comprends pas le principe de fonctionnement quand le carbu est fixé sur la cuve .des membranes des ressorts j'imagine bien que le gicleur baigne dans l'essence et que le système venturi fonctionne par ses principes mais je ne comprends pas pourquoi il y a une petite cuve additional de membrane à clapet et des ressorts merci
bonjour , pour des explications plus preçises que je ne peux vous fournir , venez poser votre question sue ce forum gratuit , il y a de la documentation et des speçialistes ...le forum ::www.motoculture-jardin.com/forum/
bonne journée
@@yvesfleury merci beaucoup d'avoir pris le temps de me répondre ça va m'être d'une grande aide
Passez une bonne journée
Bonjour j'ai un problème en effet je n'ai pas de vis de richesse sur ma tondeuse juste une de ralentit. le régime est haut j'ai bloqué l'arriver d'air de plus de moitié sur le filtre a air et la tout redevient normal... Moteur Briggs 10.5 un conseil svp ?
bonjour , le ressort de regulation est peut etre deterioré , voir aussi sa fixation sur la platine d accelerateur , ou le bras de regulateur frotte et gene la regulation...........une explication ua-cam.com/video/0u6Hh0OEBQE/v-deo.html
bonne continuation
Malheureusement ça ne vient pas de celas ... Le régulateur est bien positionné... Pensez-vous que changer le gigleur principal part un plus petit pourrait résoudre le problème ? Ou bien diminuer l'effet venturi a la sortie de la pipe d'admission côté moteur en enlevant le joint qui obstrue la moitié du trou ce qui je pense augmente la dépression dans le circuit donc plus d'air d'essence ... Merci pour votre retour
@@bouzidikarim3926 essayez deja de mettre un gicleur plus petit , verifiez si vous n avez pas une prise d air au joint de carburateur , ou le bras de regulation est mal reglé ....mais la je ne suis pas specialiste de ce reglage , desolé
bonjour MR FLEURY Tout d abord bravo pour vos vidéo très instructive. Je possède une motobineuse GRANJA GB12PRO avec un moteur BRIGGS ET STRATTON 3.5hp et le carburateur est a changer!j ai récupérer un carburateur pour moteur 5hp, après vérification c est exactement le même sauf la longueur de descente pour le fond de réservoirs (que je doit réduire)et tringlerie d accélérateur a modifier.Ma question est : ait il possible de monter un carburateur pour 5hp sur un 3.5hp?Faut il changer également le gicleur?si vous avez la réponse je suis preneur merci d avance
bonjour , a premiere vue , cela doit etre possible , faites toujours un essais vous serez fixé.....bonne chance
Bonjour,quel est le modéle de carburateur sur ce briggs,j'aI le meme modèle de tondeuse et voudrais trouver un kit membranes.. Merci pour votre réponse,cordialement
bonjour , je vous invite a vous renseigner dans le site * sos membranes* sur google , il faut les numéros de références du moteur , demontez l ancien et comparez ....bonne chance
merci de votre reponse , trouver sur le site donner
bonjour , content pour vous , c est un site bien connu des réparateurs ....bonne journée
Bonjour Monsieur Fleury
Je suis avec assiduité vos "cours" de mécanique et je me suis déjà dépanné grâce à l'un d'eux. Aujourd'hui j'ai un problème sur un briggs de même type que celui dont vous donnez la méthode de réglage de la vis de richesse. Le mien a la particularité de ne plus s'arrêter suite au changement de la bobine. Celle-ci m'a été vendue avec deux fils sortant de la prise faston mâle située sous la bobine. Je pense qu'il s'agit de la mise à la masse pour arrêter le moteur. Wolf avait la particularité de s'arrêter lorsqu'on mettait le levier des gaz sur "arrêt". Ma question est donc: où dois-je brancher ce fil sur la machine afin de retrouver le fonctionnement initial. En vous remerciant pour ce que vous faites. Bien cordialement
bonsoir sous le support du carburateur , vers le trou on on place le tournevis , il y a un système pour coincé le fil d arrêt c est une languette jaune et un support plastique ......c est la partie mobile ou se fixe le câble d accélérateur qui en fin de course va toucher une petite lame qui dépasse et ou est branché le fil d arrêt.......bonne continuation
bonjour , je savais que les puristes allaient hurler lorsque je cite réglage un tour 3/8 égale presque 2 tours ...pour être plus précis , on dévisse de presque 2 tours moteur a l arrêt , moins la machine ne va pas démarrer ou ne pas prendre son régime , plus elle va être trop riche et fumer noire en pétaradant... puis moteur en marche a mi régime on affine le réglage en re vissant ou dévissant légèrement cette vis de richesse pour avoir des reprises franches et un régime régulier..........pour ma part fin de la polémique , merçi de votre indulgence.!
Bonsoir, je viens de voir votre vedio et j'aimerai vous poser une question sur un moteur briggs et stratton j'ai un souci au niveau de réglage du carburateur ,si vous pourriez m'aider svp merci d'avance
Re Bonjour Yves , je cherche un tuto pour régler mon moteur Bernard w139 au niveau de la vis de richesse --- et aussi comment re régler le tout quand on modifie le levier de réglage de vitesse pour que le moteur ne soit pas en surcharge . merci car grâce a vous j'ai résolu le problème d'allumage .😀
bonjour , allez voir des forums genre , les vieilles soupapes ou tracteur et motoculteur d antan , ils sont spécialistes de ces moteurs ... bonne chance
une aide ;;;;vieux.tracteurs.free.fr/pdf/Bernard_Type_19A_39A_139A_239A_249A_Notice_utilisation.pdf
@@yvesfleury Merci pour votre aide .
@@magixvideophotocanon j espere que le carnet vous aidera !
Bonjour. Merci pour la vidéo et les explications. Pour correction, si c'est vraiment un tour et 3/8, c'est moins d'un tour et demi et non pas presque deux tours ! Si l'on compare à une horloge avec les douze chiffres, ce serait un tour complet en partant du douze et ajouter jusqu'à peu près le chiffre cinq! Alors : quasiment deux tours ou bien 1 tour et un peu plus d'1/4 pour commencer le réglage ? .... Peut-être se baser sur votre vidéo.
bonjour , merçi de ce précieux renseignement , bonne journée
@@yvesfleury De rien. Par contre, si le réglage est d'environ presque deux tours, il faudrait considérer un tour complet et ajouter 7 /8 et non 3/8 ! Donc, pour être plus clair; on visse à fond en butée et on " dévisse". Considérons un tour d'horloge en partant du chiffre douze et dévisser encore quasiment jusqu'au deux, bien sûr, toujours dans le sens contraire des aiguilles d'une horloge ( sens trigonométrique pour les puristes). . Si le réglage est 3 /8, alors c'est moins d'un tour et demi : un tour complet et continuer jusqu'au chiffre 7 en se basant sur les chiffres d'une horloge. 😉 Bref, l'ajustement se fera entre ces deux valeurs.
@@jyvesmoulart7283 bonsoir ; merçi j espère que les futurs visiteurs prendront compte de vos calculs , bonne soirée
TROIS-HUITIÈMES de tour (3/8) ça fait ça fait MOINS que 1/2 tour, donc "un tour 3/8ème" ça fait un peu moins que 1 tour et demi !!! C'est 1 tour 3/4 qui fait presque deux tours !!! Mais merci pour le principe, bien connu du réglage "à l'oreille" (c'est comme ça que je réglais le moteur de ma 4CV puis de ma Dauphine dans les temps jadis !!! Maintenant c'est électronique !!! ).
bonjour , merçi de votre preçision , j ai eu aussi une 4 cv et Dauphine , mais la cerise sur le gâteau est le c15 diesel , un bijou ..!
@@yvesfleury Ah le bon temps des carbus qui pissaient l'essence. C'était encore mieux pour démarrer une moto Anglaise : les deux pouces sur les deux bitonios des carbus (Norton Commando) jusqu'à tant que les poignets de chemise soient imbibés, sauter d'assez haut sur le kick (en espérant ne pas se prendre un retour dans les gencives !!! ) et Vroum-Vroum ...
J'ai eu des Diesel (jusqu'à ce jour), mais là, pour régler une pompe d'injection, il faut du matos qui coûte un bras (comme on dit aujourd'hui, ou la peau des fesses comme on disait), même d'occasion, et puis le savoir-faire que je n'ai pas..
J'ai actuellement une ZOÉ tout-électrique (et un très vieux Land tout diesel) mais je n'irai pas tripatouiller les 700 Volts (et quelques) du circuit électrique !!!
Bonne journée.
@@jantransen6356 bonjour , ah ! les anglaises et leurs fuites d huile ! .Triumph , Norton , BSA , et après les japonaises la révolution de la 750 four .....et aujourd hui pour même une tronçonneuse stihl il faut la valise diagnostic ..... je regrette mon bijou le C15 DIESEL ....merçi et bonne continuation
Bonjour, j'ai un moteur briggs et stratton 5HP sur motobineuse qui s'éteint après quelques minute d'utilisation et il ne tourne pas rond.
Pouvez-vous me donner la démarche pour démonter et régler ce carburateur?
Merci
Christian de Liège (Belgique)
bonjour , faites déjà un essai bouchon d essence ouvert , peut être la mise a lai de bouchée , sinon voila comment ce démonte ces carburateurs , la premiere operation consiste a changer la membrane du carburateur et le reglage s effectue par la vis de richesse , cordialement....ua-cam.com/video/uNXbj3NM5G8/v-deo.html
bonjour comment en règle le vice platiné sur ce moteur cordialement
bonjour , comme ceci , bonne journée..ua-cam.com/video/dRAF0GyGLQA/v-deo.html
Bonjour jai un probleme sur mon autoporte de 12 ch briggs et straton
Mon moteur se rempli d essence ,mais pas tout le temps
Je pense que mon probleme viens du pointeau
Il joue sont role tres bien sauf des fois il ferme plus
Comment remedie a se probleme
Cdt
bonjour , il faut déjà changer le pointeau et si présence son siège , certains carburateurs ont un petit siège caoutchouc démontable , verifiez si le flotteur n est pas percé , et si l essence passe a la longue dans l huile moteur , installez un robinet essence entre durite , et fermez après chaque utilisation .. c est encore la meilleure solution adoptée par beaucoup...bonne continuation
@@yvesfleury quand je fais le test ,en remontant la cuve ,jai impression que le pointeau fais parfaitement son role de robinet le flotteur est etanche
Je comprend pas
@@jeromealbigot1909 bonsoir , il y a une différence de pression entre manuellement et pression essence ...il faudrait remplir un entonnoir banché a la durite carburateur , le fixer en hauteur , remplir un peu d essence et constater si le niveau descend moteur arrêt pendant un laps de temps assez long..........
Mon motoculteur fume noir quelle est la causes
bonsoir , carburation trop riche , trop d essence arrive a la chambre de combustion , si il y a une vis de richesse , il faut la régler , vérifiez aussi la hauteur d essence dans la cuve , le flotteur ne ferme pas bien , et vérifiez si le volet du starter est ouvert a fond....
Merci monsieur Fleury pour c’est bon conseil
@@taharrebah5767 bonjour , j espere que vous trouverez la panne.....bonne continuation
Merci pour votre vidéo très bien je suis dépanner
Bonjour Yves, 1T3/8 presque 2 tours ???? Je ne comprend pas .... 2/8 de tour est bien égal à 1/4 T ..... donc sauf si j'ai loupé quelque chose, il me semble que 3/8T est entre 1/4 et 1/2 T ...... pour calculer j'ai pris l'exemple du partage de la tarte que mes petits enfants apprennent à l'école .
Et autre chose j'ai un réglage sur un honda GCV 135..... richesse dans le manuel écrit de la manière suivante 1-5/8T .... on doit comprendre quoi ? De 1T à 5/8T ou c'est 1T + 5/8T .... ce qui ferait 1T + (entre 1/2 et 3/4 T = 5/8 ) ? Merci pour le suivi. Phil
Et oups je vois que l'on a déjà relevé la question des 3/8T sorry
bonjour , ce sont les données de stihl , a y perdre son latin c est sur ....il est prescrit sur les carburateurs a membranes pour les vis de reglages H 3/8 de tour et L 1tour 3/8....allez comprendre !!!!!
Bonjour,
Il me semble que 1 tour et 3/8 eme de tour font en réalité 1 tour et un peu moins d'un demi tour !!!
bonjour , merci deja precise
vidéo très intéressante, merci, mais....
Difficile de s'y retrouver ! 1 tour 3/8 ??? 3/8 = 0.37 soit pratiquement 1/3 on croirait qu'il faut faire 1 tour 1/3
sur la vidéo ??? ce n'est même pas 2 tours - 1/3 ? aucune concordance, çà nous embrouille
soit on dit : 1 tour 1/2 , ou 1 tour 3/4 , ou presque 2 tours mais pourquoi parler de 3/8 ?!
bonjour , je sais la question est souvent posée , mais je n invente rien un tour 3/8 c est donnée constructeur ...stihl par exemple...mais sur le terrain c est presque 2 tours et on règle suivant le régime..........bonne continuation
pas besoin de démo pour régler un carbu !!!! MAIS comment tu fais quand il n'y a AUCUNE vis ????????!!!!!!!!! carbu stratton 694202 !!!!!
bonojour , et bien in ne fait pas !!
Pour moi, 1 tour et 3/8 ça n'est pas "presque deux tours", mais presque un tour et demi.
merçi
@@yvesfleury Ah! vous êtes un homme ouvert aux remarques constructives, ce qui est louable.
@@bricecoustillas2176 ce sont les remarques qui nous font s améliorer , une erreur est une leçon , cordialement
3/8 c'est moins qu'1/2
😂 Le monsieur est gentil, mais les fractions c'est pas son truc.
C’est un tour 7/8ème
bonjour , presque 2 tours
3/8 è de tour ça fait presque un demi tour et non un tour.
3/8, c'est moins que 1/2 qui est 4/8 ;-)
bonjour
Ça fait 1 tour 7/8eme ça 😂
3/8 < 3/4 de tournevis ......
bonjour , un très grand merçi pour votre précision ,
me
👍👍