台鐵 204次DR2800型柴聯自強號 台北-花蓮 路程景

[@masayoshicho5655]

2:46:38出隧道後十秒鐘的景物……
看了真讓人覺得揪心,不勝唏噓~

[@王定凱-d1w]

現在看北迴線的路程景 真的不勝唏噓
真的是天殺的人禍

[@ookamiLuf]

祝台湾好运！
来自日本

[@060hh060hh]

THANKS ^^

[@eddingtonrailroading]

What’s the operating speed for this line

[@bv2dp]

around 130 km/hr

[@eddingtonrailroading]

Thanks

[@文義蔡-k7o]

旅客希望能各班次自強號時速加快100不能低於80公里速縮短時間台北至屏東4小20分EMU300之200型自強號能在西部幹線復駛希望能每天行駛復興號每天復駛直行少停站旅客留言旅客蔡文義謝謝

[@freewayman]

2:44:30畫面左用帆布包覆TED1013/1014太魯閣號

[@張茗茗-y9i]

2:05:30 6432普悠瑪新馬事故事發地點

[@憲易]

下次去花蓮台東玩
基隆人一日最多只能到宜蘭
花蓮台東好遠啊

[@Chenhan_0410]

市區好像比較麻煩 都要提前到八堵或七堵轉車

[@daniellabra4186]

Wonderful, as always...

[@QtrainQ]

完全聽不到柴聯的引擎聲，只聽到強烈的風口空調聲音>_

[@wlcc7223]

畢竟台鐵採購的日本柴聯車所對應日本國內的氣動車系列屬骨灰級的キハ80系(一車廂用一顆引擎驅動一組驅動輪)，只有驅動輪附近的座位比較聽得到引擎聲，而且日本起初為了讓外銷客戶有較方便的後勤支援，外銷用車的引擎還是採用康明斯的渦輪引擎，不像日本國內(昭和時代)的氣動車還是採用排氣量更高的自然進氣引擎，比較有鐵路迷最愛的引擎聲浪，雖然對大多人而言那叫噪音，當然日本那時的堅持後來就各種吃鱉(燃油費用吃不消)，現在也是乖乖改用排氣量較低、體積較小的渦輪引擎，頂多若嫌一顆引擎的動力不夠用，就會裝兩顆，同時驅動車廂前端跟後端的驅動輪。

[@吳承儒-t6y]

@@wlcc7223 沒記錯的話キハ40、41、47、48系列的車也是一顆引擎驅動一個動輪

[@吳承儒-t6y]

@@wlcc7223 JR東日本引進的新世代キハ110系列好像就提升為兩顆引擎

[@wlcc7223]

@@吳承儒-t6y 後來的特急型氣動車都幾乎改成兩顆引擎，改善加速、也改善單車廂配單傳動易打滑的尷尬問題，也比較沒無動力拖車的配置。
不過普通車次用的氣動車就比較混亂了，很多地區的車輛都是沿用原本老舊的車輛外殼，但引擎、傳動那些都被大幅改裝了，雖然對觀光客比較有感的部分還是有無加裝廁所，像JR北海道那邊還沒從國鐵拆散分出來時就很擅長幹這種事情，尤其把無動力客車車廂改裝成氣動車的事蹟。

[@吳承儒-t6y]

@@wlcc7223 JR北海道還把14系客車改造重聯跳線，連結前後的キハ183柴聯車來用

[@陳席翁]

我敢說進隧道大夥都毛毛的 誰都不敢開時速130

[@LinRail]

有插臨時慢行號誌誰都嘛開40以下

[@陳席翁]

@@LinRail 所以阿 媒體不敢得罪的秘密 台鐵偷偷開竅了

[@davidlung531]

2:44:33 😢😢😢😢😢😢

[@markchan9503]

2:46:38 安全,暢順👍👏💪

[@omraomra1997]

God bless Taiwan!

[@fuc6502]

와우food