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トヨタのハイブリッドは燃費を良くするために充電器でエンジンの始動をさせないようにしているようですね。他のユーチューバーさんが仕組みを詳しく説明されています。よく乗っている人でも一年くらいでバッテリー上がるようです。故障では無いのでリコールにならないのかもしれませんが、戦略的設計ミスの言えるかもしれませんね。
2023年製のガソリン車のヤリスに乗ってますがうちのヤリスも2週間乗らなかったらバッテリーが死んでました。前に乗ってたラクティスは1ヶ月乗らなくてもエンジンはかかってたんですけどね。ディーラーの担当さんに聞いたら、「1週間に最低でも50kmは走って」と言われましたが、もともと週末にしか乗らないので毎週50kmなんてムリこちらを参考に、バッテリーチャージャーを買いました。これで一応安心です。
トヨタ車はあがりやすいのでしょうかね…私も10日以上乗らないときは充電していて、2，3週間あいても安心して乗れます。
車売ってロードバイク🚴買いましょ！
同じ充電器を３年ほど前から使ってます。大体、60％の表示から始まります、それから徐々に変化していきますが満タンに近いと数分で１００％に。二輪も所有してるのでセットはオートですが、バッテリータイプにより変更が必要な事も（二輪用はAGM仕様を使ってます）。新しいバッテリーを入れる時は、絶対に充電器で一度１００％にする必要が有ります（←これ重要）やるとやらないとではバッテリーの持ちが大きく変わるそうです（整備士の叔父がメーカー講習会で聞いたとの事）。パルスは二輪（カブ90）のバッテリーがダメになった時、回復するか試した所、回復しましたが数か月しか持ちませんでした。しつこくパルスを入れた所、４回目でバッテリーが壊れました、したがって永久に使える訳では無いと判明。この充電器は普通・AGM・SS（アイドルストップに付いてる奴、高い）と充電できるようですが、種類を変えるには自分で指定して使ってますね。持っていれば絶対に便利なのでお勧めですね。
カローラスポーツHVのバッテリーは新車から５年経過したがまだ現役です。ちなみにカーナビ・ドライブレコーダー・ETCは純正です。
確か、枯れた整備士ひでポンチャンネル、でトヨタのハイブリッドのバッテリー問題を、とても詳しくやってしたよ。
見てみます！
初コメします。昨年7月納車のノアハイブリッドですが、先日バッテリー上がりを起こしてしまいました。最初は補機バッテリーの充電不足のメッセージが出たかと思ったら、次から次へと機能停止のメッセージに変わり、ブレーキペダルを踏んでも押し戻されたりと、どんどん悪化していきました。もうノア逝っちやった感じで、ビビリました。ロードサービスのジャンプスターターで直ぐに復帰して、今のところ問題ありませんが、ジャンプスターターを車内に装備しようかと考えてます。
私も2回目はその状況で、どんどん動かなくなっていきました…ジャンプスターター完備してます！
うちも同じ。すぐ上がる。買ってから4ヶ月乗らなかったけど空っぽなってた。乗る事ないから ガレージの屋根にソーラーパネルにコントローラーつけてバッテリーに綱いてる
やはりあがりますか…勘弁してほしいところですね。
他の方もコメントしていますが、ハイブリッドシステム用の巨大なバッテリーが搭載されている訳ですから、メインバッテリーに少しお裾分けしてくれても良いんじゃ無いかと思うんですけどね・・・。
ですよね…走行バッテリーの残量50％以上など条件付きで良いので、起動できるくらいお裾分けしてくれればいいのにといつも思います。
2週間の入院や出張はあってもおかしくないですよね。それでバッテリーあがりは不便ですね。
そうなんです、2週間くらいだと乗らないこともあるので悩みどころです。
100％に成ってから、直ぐに、終わらせず、そのまま、出来るだけ長い時間（トリクル充電期間）放置してると、効果が高いですよ。自分は8時間位放置しています。12.27Ｖ CCA値 500位→12.78Ｖ CCA値 700位迄回復出来ました。
なるほど、車庫がないのでさすがにこのままにはできず…なんとか長時間できるように考えたいですね。
２０歳になる車 冬季訳アリで１月半乗らなくても大丈夫だけど 3歳の車１ヶ月もしないで上がるよ 時々充電してますケーブル外すと全部リセットされるから後始末大変
最近の車は色々装備がついて、停止中も電気使ってるんでしょうね…そうなんですよね、ケーブル外すとバッテリーあがっちゃうのと変わらない面倒さで…毎週は辛いです。
こんな高性能の車がバッテリー上がり早いのはおかしいですね。予備バッテリーが搭載されていると良いですね。自分の100V1500w電源で充電出来るといいのに。
CX-60も新型プリウスも新型アクアも新型セレナも同様のバッテリー上がりが問題のようですね😢いっそのこと車内の1500W電源からバッテリー充電をしたくなりますよね。
１．１カ月に1回、定期的に充電してます。（プリウス）２．購入充電器は良い製品ですよ。パルス充電できない機種から長年使っています。 充電直後は見かけ上高く、コメントあるように数時間で安定。（CCA測定器）３．趣味で同メーカーのM-42（ISS用、走行距離不明）で50個以上比較確認中ですが同等のCCA、電圧でも明らかに経過年数で低下速度が違います。便利機能を止めたり等、無駄に気にするより定期的充電（経過年数でBAT交換）でしょうかね。
日射が期待できるようでしたら、暗電流を相殺できるソーラーパネルを、取り付けはちょっと面倒くさいが充電してくれそうですが降雪があると期待も無理でしょうかね！
コスケサン12ボルトバッテリーは１２.5から１２.八が正常でそれ以下だと寿命が近いと思うよ。多分充電しても長くは持た無い北海道は寒いからバッテリーの負担も大きいのでまあロシア程じゃ無いけど。
なんと寿命が近いとは…まだ1年ちょっとなのに…
寒冷地は大変ですね。埼玉ですが駐車場ドラレコとかつけてますが問題起こらずです。
なんと、、寒さも原因の一つなのでしょうね。
なぁるほどねぇ〜…。 私も2ヶ月に一度の割で10日程、乗らない時期があるので、その時エンジンかけるのドキドキしますよ。夜になってるので保険会社にレスキュー頼むのにも、ためらうし🫤 今年からヤリスハイブリッドに乗ってるんですが人生初のハイブリッド車なので、先日は家の前でエンジンスタートしてDレンジに入れて動き出したら、なんか警告⚠️が出てエンジンストップした😂 PからDにするのが早すぎた？？？？？ メカニック過ぎて意味分からない挙動する時ありますよね⁉️ そして、白線超えたり、前車にブレーキ踏まずに近づき過ぎると警告アラーム、その他諸々、今のハイテク車はアラーム鳴り放題😮😅w
以前、バッテリーが上がった際に、システム起動後すぐにDに入れると停止…そのままエンジンかからなくなりました…謎ですよね。入れちゃダメなら、入らないようにしておいて欲しかったなと。
機能が高くても頻繁なバッテリー上がりは困りますよね💦本当にこれはTOYOTAさんどうにかしてほしいところです。
色々付けた機能が停車中も起動するので、それでバッテリー食ってるんじゃないかと思うのですよね…バッテリー容量上げるか、停車中節電モードのようなものが欲しいところです。
バッテリー上がりをさせるとCCA値は、元に戻らないので交換しかないです。燃費も悪く成るのでHVにおいては、予備バッテリーを持ちパルス充電必須だと思います。
完全に元には戻らなくても、3，4回上がったくらいなら特に問題の無いレベルではありましたね。私のバッテリー3，4回上がってますが、360CCAが330〜345CCAになってるくらいで、ディーラーでも手持ちの複数の計測機器でも要交換にはならなかったです。ディーラも特に問題ないので交換する必要は無いとのことでした。
@kosuke-drive お返事ありがとうございます。特に北海道で冬の環境下でコールドクランキングが不能に成った場合を考えますとちょと怖いですよね。現在、私が使用中の予備バッテリー３年落ち２個ですが、CCA値そんなに下がっておりません。充電管理しておりますと鉛バッテリーでも10年は持つと言われておりますので２つで20年、乗り潰し迄使えそうな感じだと思います。特にHV車は車とキーが無駄に通信を行うので家でのキー保管の場合には缶等に入れて車とキーの通信を遮蔽した方が良いと言われておりますものね。
コスケさん、いつも楽しく拝見しています。スマートキーを節電モードにすれば、車に近づいてもルームランプは付かなくなります。ちょっと面倒ですが。
やはり節電モードが良さそうですね。
電子機器による消費電力は仕方が無いとして、トヨタ車のバッテリー上がりはなんとかしてもらいたいです。サービスキャンペーンで改善プログラムなどが出るといいですね。
使ってる電子機器が多く、暗電流が多いのでしょうね。何か機能削るか、省エネ技術がさらにすすむか…バッテリー大きくするかという感じになるのでしょうかね。なんとかしたいところです。
まだ、新しい車だと思いますが、２週間乗らないで放置してバッテリーが上がるって、車として（設計仕様）おかしいです。充電制御対応バッテリーを搭載してるはずですから、それでいて、バッテリー上がりって…私は古いアクシオに再生バッテリー（中古）を搭載していましたが、1ヶ月乗らないで放置してもバッテリーはほぼ健全状態を維持していましたよ。勿論、エンジンは一発で掛かりましたよ。
おかしいですよね〜最近の車は、高機能化している分、電気も使っているのでしょうかね。
バッテリーは上がると寿命が短くなるので、上がらないように容量の大きい物に変えると言うのはどうでしょう？
私もそれを考えたんですが、LN2規格でとのことで、そうなると今の60Ahから最大でも65Ahで10％容量増えるかどうか…それで解決するならいいのですが、1，2日放置できる日数が伸びるかどうかな気がするので、充電器を買ってみました。LN2規格以外でもいいのなら大きくできるんですが、ディーラーで聞いてみたいですね。
そうなるといつも充電器を繋いで微電流充電しかないですかね。ところで 消防車は100Vをいつも繋いでいるらしいです。❤
コスケさん、こんばんは。鹿児島でも冬はバッテリー、弱くなります。私も趣味車は2週間以上乗らなかったりするので、定期的に充電してますよ。私の充電器はC-TEKという製品ですが、パルス充電機能が付いているのが決め手で購入しました。弱ったバッテリーも少しは元気になります。完全にアウトのバッテリーはダメでしたけどね。でも、本当は乗ってあげるのが一番です！(笑)
たしかに乗ってあげるのが一番ですよね。もっとノア乗りますか。
いつも拝見してます。バッテリー充電の頻度と納車後交換などはされましたか？納車はまだされてませんが、週5で毎日往復50kmはする予定ですが、アドバイスおねがいします🙇
いつもありがとうございます！納車後交換はしておらず、2週間以上乗らなそうな時は、10日前後を目安に充電することにしています。感覚としては冬なら2週間空けると怖いという感じでしょうか。今のところそれで全く問題なく使えています。週5で50kmも乗るのなら、充電などする必要もなく、全く問題ないと思います！私も週1，2回500km以上走れば、十分充電されているようであがることはありません。
@@kosuke-drive返信ありがとうございます😊納車後、上がるような傾向があれば充電器検討してみます🙇
ノアボクはドアロックしないとバッテリー消費して上がるそうです。
特に９０系ではハンズフリースライドドアのセンサーがドアの下に赤外線照射 しっぱなしらしいです
ですね、なので毎回即ロックしてます！それでも上がるんですよね…
やっぱり乗ってないとバッテリー弱りますよね。今の車セキュリティやらセンサーやらで待機電力でも結構電力消費しますよね。それもあってか長期間乗らないときはバッテリー外す事はなかなかできないのが悩みといったところでしょうか。
乗らなきゃ減るのに外すこともできないと、なかなかハードですよね。
ヒデポンチャンネルとか見ると運転時にメインバッテリーから充電されてるようですオルタネーターから充電されるガソリン車とそんなに変わらないように見受けられました要は最近の車は充電されない時に多様な電気を使用してる為に過放電に成りバッテリーも劣化しお亡くなりになるようですメーカーも何が電池を消費してるのかユーザーに注意し設定オフにできるのならしてもらうしかないそれでも1年も持たないようでは欠陥車、リコール対象と言っても過言ではない。
コスケさん、コメントを投稿された皆様 お疲れ様ですm(_ _)mコメントを読まさせて頂き ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ車って 燃費が良いだけじゃあ無いのですねビックリしています自分のﾊｲｴｰｽﾊﾞﾝは、1ヶ月乗らないことが、多々有りますが、(12V車ですが、ディーゼルなのでバッテリーが2個)そのおかげで助かっています(その分交換費用は高いです(^_^;)が) これから寒くなるとバッテリーの蓄電量が下がります 自分も含めお気をつけてくださいね 勉強になりました ありがとうございます🙏
単純な構造の方がトラブルの時は楽だったりしますよね。私も色々勉強になります。
初コメです。僕もこの充電器だいぶ前から使ってるのですがノアのハイブリットって補器バッテリーはスタンダ－ドバッテリじゃないんでないかな？その点僕もわからないのですが。選択のボタンでスタンダ－ド、アイドリングストップ用、あとAGMだかって選べますよね。そのあと電流をAUTO、ウインターモードと押し最後にパルスボタンを押すとパルスした後通常充電が始まる使い方をしてます。自分は去年のアウトバックでアイドリングストップ用のバッテリ－なんですがパルスしてからの充電で時間は10時間近くかかります。エンジン止めても12V後半で維持してます。一度友人のハリア－に使ってたアイスト用バッテリーが死んで交換するって言うのでもらったのですがパルス充電で復活して違う友人アクセラスポーツで使ってます。バイクにも使えて重宝する充電器ですね。
そうなんです、私もすぐあれ…と思ってスタンダードで充電しました。おぉ、パルス充電復活するのですね。たまにやっておきます。
ルームランプも消しておくとか？あと純正のカーバッテリーを大容量のカーバッテリーを買えば済むと思うけど。純正品は結構減る率が多いかも。
私もバッテリー交換しようかと考え、LN2規格で調べると、ボッシュの製品で64Ah。純正が60Ahなので、若干アップできそうです。次上がったらボッシュに変えてみようかなと思ってます。
アイドリングストップ車専用バッテリーでもその製品使えますか？
使ったことはありませんが、製品の説明にはアイドリングストップ車対応と書かれてますね。
3台持ちだと乗らない車でてきちゃいますねぇ😅
そうなんですよね、どうしても乗らない期間が長く…
コスケさん 初コメ失礼します。いつも楽しく動画視聴させていただいてます。同じノア90系ハイブリッドに乗っていますが、23年5月納車で既にバッテリー上がりを3度して困ってます…以前もトヨタのハイブリッド車を乗っていた時と同じ乗り方してますが、一度もバッテリー上がりした事はありませんでした。これって何かがおかしいのか、たまたまハズレ個体なのか…ノアのバッテリー上がり問題で何か分かったらまた動画投稿お願いします！
そんなに上がってしまいましたか（汗暗電流が流れてるのは間違いないのですが、原因を特定して貰いたいですよね。問題ない人も多いので、何かの動作をした場合に電流が流れ続けて上がりやすくなると思うのですが…
@@kosuke-drive ディーラーにて暗電流を測ってもらったら、30-35mAくらいなので問題無いって言われて原因特定できずなんですよね……毎回車乗る前に今日はエンジンかかるかな？と思いながらスタートスイッチ押してます（涙
暗電流を測定をおすすめします。
もちろんディーラーで見てもらいましたが正常値らしいです
私は毎日車を使用しているので、バッテリ上りは経験したことないのですが、2週間乗らない間、ちょうど1週間過ぎたぐらいでリモートスタートでエンジンをかけるというのはどうでしょう？リモートスタートなら全国どこにいても離れた車のエンジンをかけられます。月220円かかりますが、冬にバッテリーが弱りやすいこの時期だけでも契約しておいたり。 作動上限20分間、その後はプッシュスタートスイッチ操作がないとまたリモートスタートで操作きませんが、2週間全く充電されないよりはバッテリー上がりまでの猶予を伸ばせそうな予感もします。 家で過ごす時なども車の無稼働が2週間近くなったなと気付いたらリモートスタートや、30分くらいエンジンをONにしておくなど
リモートスタート契約してます!問題は充電時間最低でも2，3時間は欲しいという点かもしれません。どのくらい充電されているかわかりませんが、60Ahのバッテリーなので1時間6Ah程度充電されると想定しています。2週間でバッテリー半分になるということは、1週間で15Ahは充電したいところ。1週間2〜3時間家の前でエンジンかけっぱなしは、なかなかご近所さんのことを考えると悩ましいなと思ってます。最近は1週間に20分エンジンをかけ（エンジン保護のため）、10日に1回充電器で充電してます！
リモートスタートって通信してるよねその電源は補助バッテリーですよねバッテリー上がりの原因になるのでは？
@@ike6117 今の車はリモートスタートを使おうが使わまいが定期的に何かしらの通信して電気を消費しているみたいです。エンジンオフ施錠後もある程度の時間はシステムが動いていたり、走行ログやキャッシュ、データの保存でそこそこの電気を使いるようです。それならばリモートスタートによるバッテリー充電が少しでも加わった方が延命になるかなと思いました。
駐車時に充電器を繋ぎっぱなしで放置出来る環境であれば、トリクル充電させておくとバッテリー上がりを気にせずに済むので楽ですよ。お持ちの充電器は使った事が無いですが、トリクル充電出来る様なので恐らく駐車時に繋ぎっぱなしで過充電などの問題無いと思われます。(詳しくはマニュアルを参照下さい。)バイクなど(北海道では除雪機も？)も同様です。なお、バッテリーと充電器の間に極性のあるコネクタを設置すると充電器の脱着が楽になります。気温の制限がある様なので、充電器は0℃以上の屋内に置いて『出来るだけ短いケーブル』でクルマ繋ぐなどの工夫が必要そうですね。
私もそうしたいのですが、屋内駐車じゃないのでできないのですよね。1階が駐車場ならそうしたいです。
バッテリー天使を外していればいいのでないでしょうか。使うときに端子を繋ぎます。
最近の車、特にこのトヨタの新しい世代の車は、バッテリー端子外すとディーラー入庫が必要です。ブレーキから安全装備まであらゆる警告が出て、場合によってはエアコンが使えなくなったり怖くて運転できないです…
バッテリーにカバーがないんですね。cx5は付いてますよ
言われてみれば付いてませんね。
寒冷地で有効かどうかわかりませんがロック中の90ノアの近くで用事やキャンプなどするとスマートキーが近くにあると判断されて近づくと車内灯がつきっぱなしになることがあるのですがそれを防止するのに節電モードという無効化するモードがあるのでそちらご存知なかったら試されてみてはいかがでしょうか？長期間の駐車時などでも有効らしいですが。色々と注意などもあるみたいなのでもしご存知でなかったのであれば説明書で節電モードを一度是非ご覧くださいm(_ _)mこちらもバッテリー上がりが怖いので交換時期が来たらブルーバッテリーなどの少し容量が大きいのが使えたら交換しようと思います笑
節電モードがあるのかと調べてみると、知っておりました。ただ、リレーアタック対策に使う物と思っていたので、なるほど車のバッテリーの節電にもなるとは思い至りませんでした。確かにキーが無効になるので有効ですね。ということは、キャンプの時など金属ケースに入れておくのも良さそうですね。
はじめまして。HYBRID車だからバッテリーあがりやすいんですか？ 私は同じ90系のガソリンNOAH乗ってます。確かに近づくとルームランプ付きますよね…… センサーもフルつけてるので心配です。
バッテリー自体はそのグレードも同じようなので、最新装備が電気食ってるのかなと思ってますがチェックしてみたいです。
@@kosuke-drive ほかの人の動画で解説してましたが、最新のハイブリッド車は燃費を稼ぐ為に走行用バッテリーへの充電、放電が優先して走っても鉛バッテリーへの充電が不足し短距離ではバッテリー充電が不十分で上がってしまうとの事。もちろん最新の安全機器も暗電流として電気食ってるからかなり距離乗る人でないとハイブリッド車は充電していかないと短期間にバッテリー死ぬもんだが多発してるとの事。貴殿のように防止策を取らない人は燃費を安くしても度重なるバッテリー交換でコスト高になるそうです。
何が問題でしょう、バッテリの劣化か、車の設計か、利用環境か、一度バッテリモニタで２週間ほど放電経過を記録すると良いですね。車の近くに何かあって常に車が目覚めて応答を繰り返していたら、バッテリは空になっていくでしょうから。
トヨタのHYBRIDバッテリー上がり頻発しているみたいなので、車の設計っぽいですね。それに加え、ミニバンでスライドドアやリアハッチの開閉で電気を消耗しやすくってこともあるのかもしれません。なので、電動ドア系はオフにしています。
なんでこんな気遣いが必要な車にしてしまったのかな。車屋さんたち根本のところでで間違ってないか
でも、外車は1ヶ月くらい乗らなくても大丈夫ですからね…
いつも思うんですが メインバッテリーが上がっても ハイブリットのバッテリーでエンジンかけれたら良いですよね。自分は普段セレナに乗ってて、エブリイを放置してますがサブバッテリーシステムとソーラー350wを付けてるので、サブバッテリーが満タンの場合はソーラーでメインバッテリーを充電してくれます。普通の車もソーラーを上手く使えないですかね？
私もいつもそう思います。何かいい方法あればいいのですけどね。
テスラがそんな感じになってるみたいです。トヨタもそのうち進化してくるかも
@@883uno 様テスラはメインからサブバッツテリーへ電圧低下があると供給されますが、社外品アクセサリーをシガー以外から電源を取るとそれによる電圧低下はテスラのシステムが管理できないみたいで、メインからサブへの供給がおこなわれない時があるそうです。トヨタやマツダで社外アクセサリーを付けてないのに、乗る頻度が少ないだけでバッテリーがあがるのはとても困りますね。もう少し大きな容量のバッテリーを標準装備にしてもらうしかないのですかね。ノアが欲しいと思っていますが、ぜひ、メインからサブバッテリーを管理できるようにアップデートして欲しいです。
バッテリー液のチェックをしてから充電した方がいいように思いますが・・・・
私はそんなに詳しくないので、車、もしくは使用機器の説明書に書かれていないことはしないようにしています…それ以上なにかする必要がある場合はディーラー持ち込みでしょうか。素人考えてやっちゃうこと怖いので（汗
バッテリー上がりの原因として、レーダー探知機をOBD接続した場合はよくあるみたいです。
それよく聞きますね！私の場合シガーソケットの配線からなので関係なさそうです。
ドライブレコーダーが24時間監視になっていますせんか？私はカローラクロスで純正のドライブレコーダーを付けてますが24時間監視をすると車のバッテリー上がりするとトヨタの営業が言ってました。
初期設定はオフのようで、特に変更していないのでオフかと思います。
正直、２週間で上がる車って欠陥だと思う。天下のトヨタが何やってんだ！？と思う。バッテリーの劣化？なら納得できる
最新機能満載の代わりに電気使うのでしょうね…最初の1回目、購入半年くらいで2週間放置バッテリー上がったので劣化は無いと思います。
ガソリン車と違いハイブリッドの場合、走行用バッテリーから補器用バッテリーに充電されますので、これは、システムの欠陥だと思います。そのうちトヨタで無料キャンペーンとか点検の際にプログラムのバグの書き換えすることよくあります（どさくさまぎれにやったり、とぼけてやったりもあったり）あと、コスケさん プラスマイナス間違えたりするとハイブリッドシステムが故障するのでバッテリー車体側から回路切り離さないでの充電とか推薦されません 動画でこういうの投稿すると何かトラブルあった時クレーム効かなくなりますので気を付けてくださいね。
えぇ〜、そんな危険だとは…ノアの説明書にもバッテリー救援時はこの方法と書かれていましたが、ミスしないように気を付けたいですね…車体から切り離すとディーラー行きになりそうなので、バッテリーあがってジャンプスターター使うのと手間は変わらなそうです…毎回メモリーバックアップすればいいのかなと思いましたが、メモリーバックアップ取り付けミスでも同じことですものね。
長期で乗らない時私はバッテリーからケーブルを外しています。数ヶ月大丈夫ですね。寒冷地の場合はバッテリーを外して暖かい室内に置いておくのも良いと思います。カーナビ、パワーウインドとかリセット作業が必要になるのと停車中も作動するドラレコ、盗難防止警報音とか使えない機能も増えると思いますが。
バッテリー上がると起動した時いろんなエラー出てディーラー行きになるので、怖くて外せないです（汗
今のトヨタ車は上がりやすいな、ハイブリッド何てバッテリーが高いしふざけた設計だよ、
本当にあがりやすいみたいですよね。
2週間でのバッテリ上りは困りますね。ユーザの工夫ではなくてトヨタさんに相談してみては？冬場の北海道でこれはね困りますね。動画でおっしゃってましたがこれからずっと0℃以下なのに・・・1週間に1回充電できないのでは？
相談してみた方がよさそうですね。
めんどくせえなあ、最近の車は。昭和の車は何の心配もなかったよ。
バッテリーが新しいなら2ヶ月くらい放置してもトヨタのハイブリッドはバッテリー上がらんよ。壊れてるかバッテリーが悪いか、クレーム入れて見てもらったら良いのに。
え〜、こういうものかと思ってました…
@@kosuke-drive 絶対可笑しい。ネタでバッテリー上がるって言ってんのかと思ってたわ。ガチなら、壊れているか、取り敢えずバッテリー新品に交換して貰いなさい。
ガチで既に2回あがってます…ディーラーで相談してみます！
それは昔のハイブリッドで2022くらいからのトヨタのハイブリはバッテリー上がり問題になってますよ
コスケさん１年ちょっとですよね？もう46000キロ走られてるんですね凄いハイブリッド車のバッテリーは複雑だと聞いてて素人の自分には出来ないと思ってました製品がYUASAなら安心ですねバッテリーはまだ上がった事はありませんが、とても参考になりました
そうなのです。これでもステップワゴンとN-BOX、ヴェゼルにも分散しているので、実際はもっと走ってます。
バッテリー取り外してパルス充電するのでないと、パルスが電子制御機器に悪影響を与えるのと、バッテリーにパルスが十分入りません。
詳しいことは分かりませんが、説明書通りにやることにしています。説明書に書かれてないことをやるほど知識も能力もないので素直にそのまま…が無難かなと。
こんなめんどくさいことしなくても、降りる時にバッテリーのマイナス端子を外せばいいんじゃね。そして、乗る時にマイナス端子を接続する。
そうすると、一度ディーラー行ってエラー解除して貰わなきゃ警告で続けます…
そんな放置するなら車いらんやん
出張など重なると乗れないこともありますが、必要です！
ガジェット好きな割には、メガライフバッテリーとか知らないんですね。まぁ、貴方はすぐにクルマ買い換えるから無用の長物になると思うけど。充電器もショボいし、せめてNOCO G1100 くらい紹介したら？
そんなに頻繁に使う物でもないので、コスパの高いもので十分です！目がライフバッテリー知ってますが、おっしゃるように買い替えペースが速いので無駄になっちゃうんですよね。トヨタ以外だと2週間乗らなくても問題ないですし、ノアも安い充電機で充電すれば十分使えるのでそれがベストかなと。
メルテック充電器は良いですよ。我が家ではクラウンハイブリッド、N-BOX（アイドリングストップ付）、HONDADio等に長期間使用していますがノントラブル。内部抵抗値、CCAの改善効果も確認出来てます。
![[Dead Battery] How effective is the jump starter that's ranked number one on Amazon?](http://i.ytimg.com/vi/tzjAu2Q7sEQ/mqdefault.jpg)
トヨタのハイブリッドは燃費を良くするために充電器でエンジンの始動をさせないようにしているようですね。他のユーチューバーさんが仕組みを詳しく説明されています。よく乗っている人でも一年くらいでバッテリー上がるようです。故障では無いのでリコールにならないのかもしれませんが、戦略的設計ミスの言えるかもしれませんね。
2023年製のガソリン車のヤリスに乗ってますが
うちのヤリスも2週間乗らなかったらバッテリーが死んでました。
前に乗ってたラクティスは1ヶ月乗らなくてもエンジンはかかってたんですけどね。
ディーラーの担当さんに聞いたら、「1週間に最低でも50kmは走って」と言われましたが、
もともと週末にしか乗らないので毎週50kmなんてムリ
こちらを参考に、バッテリーチャージャーを買いました。
これで一応安心です。
トヨタ車はあがりやすいのでしょうかね…
私も10日以上乗らないときは充電していて、2，3週間あいても安心して乗れます。
車売ってロードバイク🚴買いましょ！
同じ充電器を３年ほど前から使ってます。
大体、60％の表示から始まります、それから徐々に変化していきますが満タンに近いと数分で１００％に。
二輪も所有してるのでセットはオートですが、バッテリータイプにより変更が必要な事も（二輪用はAGM仕様を使ってます）。
新しいバッテリーを入れる時は、絶対に充電器で一度１００％にする必要が有ります（←これ重要）やるとやらないとではバッテリーの持ちが大きく変わるそうです（整備士の叔父がメーカー講習会で聞いたとの事）。
パルスは二輪（カブ90）のバッテリーがダメになった時、回復するか試した所、回復しましたが数か月しか持ちませんでした。
しつこくパルスを入れた所、４回目でバッテリーが壊れました、したがって永久に使える訳では無いと判明。
この充電器は普通・AGM・SS（アイドルストップに付いてる奴、高い）と充電できるようですが、種類を変えるには自分で指定して使ってますね。
持っていれば絶対に便利なのでお勧めですね。
カローラスポーツHVのバッテリーは新車から５年経過したがまだ現役です。
ちなみにカーナビ・ドライブレコーダー・ETCは純正です。
確か、枯れた整備士ひでポンチャンネル、でトヨタのハイブリッドのバッテリー問題を、とても詳しくやってしたよ。
見てみます！
初コメします。昨年7月納車のノアハイブリッドですが、先日バッテリー上がりを起こしてしまいました。最初は補機バッテリーの充電不足のメッセージが出たかと思ったら、次から次へと機能停止のメッセージに変わり、ブレーキペダルを踏んでも押し戻されたりと、どんどん悪化していきました。もうノア逝っちやった感じで、ビビリました。ロードサービスのジャンプスターターで直ぐに復帰して、今のところ問題ありませんが、ジャンプスターターを車内に装備しようかと考えてます。
私も2回目はその状況で、どんどん動かなくなっていきました…
ジャンプスターター完備してます！
うちも同じ。すぐ上がる。
買ってから4ヶ月乗らなかったけど
空っぽなってた。
乗る事ないから ガレージの屋根に
ソーラーパネルにコントローラー
つけてバッテリーに綱いてる
やはりあがりますか…
勘弁してほしいところですね。
他の方もコメントしていますが、ハイブリッドシステム用の巨大なバッテリーが搭載されている訳ですから、メインバッテリーに少しお裾分けしてくれても良いんじゃ無いかと思うんですけどね・・・。
ですよね…
走行バッテリーの残量50％以上など条件付きで良いので、起動できるくらいお裾分けしてくれればいいのにといつも思います。
2週間の入院や出張はあってもおかしくないですよね。それでバッテリーあがりは不便ですね。
そうなんです、2週間くらいだと乗らないこともあるので悩みどころです。
100％に成ってから、直ぐに、終わらせず、そのまま、出来るだけ長い時間（トリクル充電期間）放置してると、効果が高いですよ。自分は8時間位放置しています。12.27Ｖ CCA値 500位→12.78Ｖ CCA値 700位迄回復出来ました。
なるほど、車庫がないのでさすがにこのままにはできず…
なんとか長時間できるように考えたいですね。
２０歳になる車 冬季訳アリで１月半乗らなくても大丈夫だけど 3歳の車１ヶ月もしないで上がるよ 時々充電してます
ケーブル外すと全部リセットされるから後始末大変
最近の車は色々装備がついて、停止中も電気使ってるんでしょうね…
そうなんですよね、ケーブル外すとバッテリーあがっちゃうのと変わらない面倒さで…
毎週は辛いです。
こんな高性能の車がバッテリー上がり早いのはおかしいですね。
予備バッテリーが搭載されていると良いですね。
自分の100V1500w電源で充電出来るといいのに。
CX-60も新型プリウスも新型アクアも新型セレナも同様のバッテリー上がりが問題のようですね😢
いっそのこと車内の1500W電源からバッテリー充電をしたくなりますよね。
１．１カ月に1回、定期的に充電してます。（プリウス）
２．購入充電器は良い製品ですよ。パルス充電できない機種から長年使っています。
充電直後は見かけ上高く、コメントあるように数時間で安定。（CCA測定器）
３．趣味で同メーカーのM-42（ISS用、走行距離不明）で50個以上比較確認中ですが同等のCCA、電圧でも明らかに経過年数で低下速度が違います。便利機能を止めたり等、無駄に気にするより定期的充電（経過年数でBAT交換）でしょうかね。
日射が期待できるようでしたら、暗電流を相殺できるソーラーパネルを、取り付けはちょっと面倒くさいが充電してくれそうですが降雪があると期待も無理でしょうかね！
コスケサン12ボルトバッテリーは１２.5から１２.八が正常でそれ以下だと寿命が近いと思うよ。多分充電しても長くは持た無い北海道は寒いからバッテリーの負担も大きいのでまあロシア程じゃ無いけど。
なんと寿命が近いとは…
まだ1年ちょっとなのに…
寒冷地は大変ですね。
埼玉ですが駐車場ドラレコとかつけてますが問題起こらずです。
なんと、、寒さも原因の一つなのでしょうね。
なぁるほどねぇ〜…。 私も2ヶ月に一度の割で10日程、乗らない時期があるので、その時エンジンかけるのドキドキしますよ。夜になってるので保険会社にレスキュー頼むのにも、ためらうし🫤
今年からヤリスハイブリッドに乗ってるんですが人生初のハイブリッド車なので、先日は家の前でエンジンスタートしてDレンジに入れて動き出したら、なんか警告⚠️が出てエンジンストップした😂 PからDにするのが早すぎた？？？？？ メカニック過ぎて意味分からない挙動する時ありますよね⁉️
そして、白線超えたり、前車にブレーキ踏まずに近づき過ぎると警告アラーム、その他諸々、今のハイテク車はアラーム鳴り放題😮😅w
以前、バッテリーが上がった際に、システム起動後すぐにDに入れると停止…
そのままエンジンかからなくなりました…
謎ですよね。
入れちゃダメなら、入らないようにしておいて欲しかったなと。
機能が高くても頻繁なバッテリー上がりは困りますよね💦
本当にこれはTOYOTAさんどうにかしてほしいところです。
色々付けた機能が停車中も起動するので、それでバッテリー食ってるんじゃないかと思うのですよね…
バッテリー容量上げるか、停車中節電モードのようなものが欲しいところです。
バッテリー上がりをさせるとCCA値は、元に戻らないので交換しかないです。燃費も悪く成るのでHVにおいては、予備バッテリーを持ちパルス充電必須だと思います。
完全に元には戻らなくても、3，4回上がったくらいなら特に問題の無いレベルではありましたね。
私のバッテリー3，4回上がってますが、360CCAが330〜345CCAになってるくらいで、ディーラーでも手持ちの複数の計測機器でも要交換にはならなかったです。
ディーラも特に問題ないので交換する必要は無いとのことでした。
@kosuke-drive お返事ありがとうございます。特に北海道で冬の環境下でコールドクランキングが不能に成った場合を考えますとちょと怖いですよね。現在、私が使用中の予備バッテリー３年落ち２個ですが、CCA値そんなに下がっておりません。充電管理しておりますと鉛バッテリーでも10年は持つと言われておりますので２つで20年、乗り潰し迄使えそうな感じだと思います。特にHV車は車とキーが無駄に通信を行うので家でのキー保管の場合には缶等に入れて車とキーの通信を遮蔽した方が良いと言われておりますものね。
コスケさん、いつも楽しく拝見しています。
スマートキーを節電モードにすれば、車に近づいてもルームランプは付かなくなります。ちょっと面倒ですが。
やはり節電モードが良さそうですね。
電子機器による消費電力は仕方が無いとして、トヨタ車のバッテリー上がりはなんとかしてもらいたいです。サービスキャンペーンで改善プログラムなどが出るといいですね。
使ってる電子機器が多く、暗電流が多いのでしょうね。
何か機能削るか、省エネ技術がさらにすすむか…バッテリー大きくするかという感じになるのでしょうかね。
なんとかしたいところです。
まだ、新しい車だと思いますが、２週間乗らないで放置してバッテリーが上がるって、車として（設計仕様）おかしいです。充電制御対応バッテリーを搭載してるはずですから、それでいて、バッテリー上がりって…私は古いアクシオに再生バッテリー（中古）を搭載していましたが、1ヶ月乗らないで放置してもバッテリーはほぼ健全状態を維持していましたよ。勿論、エンジンは一発で掛かりましたよ。
おかしいですよね〜
最近の車は、高機能化している分、電気も使っているのでしょうかね。
バッテリーは上がると寿命が短くなるので、上がらないように容量の大きい物に変えると言うのはどうでしょう？
私もそれを考えたんですが、LN2規格でとのことで、そうなると今の60Ahから最大でも65Ahで10％容量増えるかどうか…
それで解決するならいいのですが、1，2日放置できる日数が伸びるかどうかな気がするので、充電器を買ってみました。
LN2規格以外でもいいのなら大きくできるんですが、ディーラーで聞いてみたいですね。
そうなるといつも充電器を繋いで微電流充電しかないですかね。ところで 消防車は100Vをいつも繋いでいるらしいです。❤
コスケさん、こんばんは。鹿児島でも冬はバッテリー、弱くなります。私も趣味車は2週間以上乗らなかったりするので、定期的に充電してますよ。私の充電器はC-TEKという製品ですが、パルス充電機能が付いているのが決め手で購入しました。弱ったバッテリーも少しは元気になります。完全にアウトのバッテリーはダメでしたけどね。でも、本当は乗ってあげるのが一番です！(笑)
たしかに乗ってあげるのが一番ですよね。
もっとノア乗りますか。
いつも拝見してます。バッテリー充電の頻度と納車後交換などはされましたか？
納車はまだされてませんが、週5で毎日往復50kmはする予定ですが、アドバイスおねがいします🙇
いつもありがとうございます！
納車後交換はしておらず、2週間以上乗らなそうな時は、10日前後を目安に充電することにしています。
感覚としては冬なら2週間空けると怖いという感じでしょうか。
今のところそれで全く問題なく使えています。
週5で50kmも乗るのなら、充電などする必要もなく、全く問題ないと思います！
私も週1，2回500km以上走れば、十分充電されているようであがることはありません。
@@kosuke-drive返信ありがとうございます😊納車後、上がるような傾向があれば充電器検討してみます🙇
ノアボクはドアロックしないとバッテリー消費して上がるそうです。
特に９０系ではハンズフリースライドドアのセンサーがドアの下に赤外線照射 しっぱなしらしいです
ですね、なので毎回即ロックしてます！それでも上がるんですよね…
やっぱり乗ってないとバッテリー弱りますよね。
今の車セキュリティやらセンサーやらで待機電力でも結構電力消費しますよね。
それもあってか長期間乗らないときはバッテリー外す事はなかなかできないのが悩みといったところでしょうか。
乗らなきゃ減るのに外すこともできないと、なかなかハードですよね。
ヒデポンチャンネルとか見ると
運転時にメインバッテリーから充電されてるようです
オルタネーターから充電されるガソリン車とそんなに変わらないように見受けられました
要は最近の車は充電されない時に多様な電気を使用してる為に過放電に成りバッテリーも劣化しお亡くなりになるようです
メーカーも何が電池を消費してるのかユーザーに注意し設定オフにできるのならしてもらうしかない
それでも1年も持たないようでは欠陥車、リコール対象と言っても過言ではない。
コスケさん、コメントを投稿された皆様 お疲れ様ですm(_ _)m
コメントを読まさせて頂き ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ車って 燃費が良いだけじゃあ無いのですねビックリしています
自分のﾊｲｴｰｽﾊﾞﾝは、1ヶ月乗らないことが、多々有りますが、(12V車ですが、ディーゼルなのでバッテリーが2個)そのおかげで助かっています(その分交換費用は高いです(^_^;)が) これから寒くなるとバッテリーの蓄電量が下がります 自分も含めお気をつけてくださいね 勉強になりました ありがとうございます🙏
単純な構造の方が
トラブルの時は楽だったりしますよね。
私も色々勉強になります。
初コメです。僕もこの充電器だいぶ前から使ってるのですがノアのハイブリットって補器バッテリーはスタンダ－ドバッテリじゃないんでないかな？
その点僕もわからないのですが。
選択のボタンでスタンダ－ド、アイドリングストップ用、あとAGMだかって選べますよね。
そのあと電流をAUTO、ウインターモードと押し最後にパルスボタンを押すとパルスした後通常充電が始まる使い方をしてます。
自分は去年のアウトバックでアイドリングストップ用のバッテリ－なんですがパルスしてからの充電で時間は10時間近くかかります。
エンジン止めても12V後半で維持してます。
一度友人のハリア－に使ってたアイスト用バッテリーが死んで交換するって言うのでもらったのですが
パルス充電で復活して違う友人アクセラスポーツで使ってます。バイクにも使えて重宝する充電器ですね。
そうなんです、私もすぐあれ…と思ってスタンダードで充電しました。
おぉ、パルス充電復活するのですね。
たまにやっておきます。
ルームランプも消しておくとか？
あと純正のカーバッテリーを大容量のカーバッテリーを買えば済むと思うけど。
純正品は結構減る率が多いかも。
私もバッテリー交換しようかと考え、LN2規格で調べると、ボッシュの製品で64Ah。
純正が60Ahなので、若干アップできそうです。
次上がったらボッシュに変えてみようかなと思ってます。
アイドリングストップ車専用バッテリーでもその製品使えますか？
使ったことはありませんが、製品の説明にはアイドリングストップ車対応と書かれてますね。
3台持ちだと乗らない車でてきちゃいますねぇ😅
そうなんですよね、どうしても乗らない期間が長く…
コスケさん 初コメ失礼します。
いつも楽しく動画視聴させていただいてます。
同じノア90系ハイブリッドに乗っていますが、23年5月納車で既にバッテリー上がりを3度して困ってます…
以前もトヨタのハイブリッド車を乗っていた時と同じ乗り方してますが、一度もバッテリー上がりした事はありませんでした。
これって何かがおかしいのか、たまたまハズレ個体なのか…
ノアのバッテリー上がり問題で何か分かったらまた動画投稿お願いします！
そんなに上がってしまいましたか（汗
暗電流が流れてるのは間違いないのですが、原因を特定して貰いたいですよね。
問題ない人も多いので、何かの動作をした場合に電流が流れ続けて上がりやすくなると思うのですが…
@@kosuke-drive ディーラーにて暗電流を測ってもらったら、30-35mAくらいなので問題無いって言われて原因特定できずなんですよね……
毎回車乗る前に今日はエンジンかかるかな？と思いながらスタートスイッチ押してます（涙
暗電流を測定をおすすめします。
もちろんディーラーで見てもらいましたが正常値らしいです
私は毎日車を使用しているので、バッテリ上りは経験したことないのですが、2週間乗らない間、ちょうど1週間過ぎたぐらいでリモートスタートでエンジンをかけるというのはどうでしょう？リモートスタートなら全国どこにいても離れた車のエンジンをかけられます。月220円かかりますが、冬にバッテリーが弱りやすいこの時期だけでも契約しておいたり。
作動上限20分間、その後はプッシュスタートスイッチ操作がないとまたリモートスタートで操作きませんが、2週間全く充電されないよりはバッテリー上がりまでの猶予を伸ばせそうな予感もします。 家で過ごす時なども車の無稼働が2週間近くなったなと気付いたらリモートスタートや、30分くらいエンジンをONにしておくなど
リモートスタート契約してます!
問題は充電時間最低でも2，3時間は欲しいという点かもしれません。
どのくらい充電されているかわかりませんが、60Ahのバッテリーなので1時間6Ah程度充電されると想定しています。
2週間でバッテリー半分になるということは、1週間で15Ahは充電したいところ。
1週間2〜3時間家の前でエンジンかけっぱなしは、なかなかご近所さんのことを考えると悩ましいなと思ってます。
最近は1週間に20分エンジンをかけ（エンジン保護のため）、10日に1回充電器で充電してます！
リモートスタートって通信してるよねその電源は補助バッテリーですよね
バッテリー上がりの原因になるのでは？
@@ike6117 今の車はリモートスタートを使おうが使わまいが定期的に何かしらの通信して電気を消費しているみたいです。エンジンオフ施錠後もある程度の時間はシステムが動いていたり、走行ログやキャッシュ、データの保存でそこそこの電気を使いるようです。それならばリモートスタートによるバッテリー充電が少しでも加わった方が延命になるかなと思いました。
駐車時に充電器を繋ぎっぱなしで放置出来る環境であれば、トリクル充電させておくとバッテリー上がりを気にせずに済むので楽ですよ。
お持ちの充電器は使った事が無いですが、トリクル充電出来る様なので恐らく駐車時に繋ぎっぱなしで過充電などの問題無いと思われます。(詳しくはマニュアルを参照下さい。)
バイクなど(北海道では除雪機も？)も同様です。
なお、バッテリーと充電器の間に極性のあるコネクタを設置すると充電器の脱着が楽になります。
気温の制限がある様なので、充電器は0℃以上の屋内に置いて『出来るだけ短いケーブル』でクルマ繋ぐなどの工夫が必要そうですね。
私もそうしたいのですが、屋内駐車じゃないのでできないのですよね。
1階が駐車場ならそうしたいです。
バッテリー天使を外していればいいのでないでしょうか。使うときに端子を繋ぎます。
最近の車、特にこのトヨタの新しい世代の車は、バッテリー端子外すとディーラー入庫が必要です。
ブレーキから安全装備まであらゆる警告が出て、場合によってはエアコンが使えなくなったり怖くて運転できないです…
バッテリーにカバーがないんですね。cx5は付いてますよ
言われてみれば付いてませんね。
寒冷地で有効かどうかわかりませんが
ロック中の90ノアの近くで
用事やキャンプなどすると
スマートキーが近くにあると判断されて
近づくと車内灯がつきっぱなしになる
ことがあるのですが
それを防止するのに
節電モードという無効化するモードがあるので
そちらご存知なかったら試されてみてはいかがでしょうか？
長期間の駐車時などでも有効らしいですが。
色々と注意などもあるみたいなので
もしご存知でなかったのであれば
説明書で節電モードを一度是非ご覧くださいm(_ _)m
こちらもバッテリー上がりが怖いので
交換時期が来たらブルーバッテリーなどの
少し容量が大きいのが使えたら交換しようと思います笑
節電モードがあるのかと調べてみると、知っておりました。
ただ、リレーアタック対策に使う物と思っていたので、なるほど車のバッテリーの節電にもなるとは思い至りませんでした。
確かにキーが無効になるので有効ですね。
ということは、キャンプの時など金属ケースに入れておくのも良さそうですね。
はじめまして。HYBRID車だからバッテリーあがりやすいんですか？ 私は同じ90系のガソリンNOAH乗ってます。
確かに近づくとルームランプ付きますよね…… センサーもフルつけてるので心配です。
バッテリー自体はそのグレードも同じようなので、最新装備が電気食ってるのかなと思ってますがチェックしてみたいです。
@@kosuke-drive
ほかの人の動画で解説してましたが、最新のハイブリッド車は燃費を稼ぐ為に走行用バッテリーへの充電、放電が優先して走っても鉛バッテリーへの充電が不足し短距離ではバッテリー充電が不十分で上がってしまうとの事。もちろん最新の安全機器も暗電流として電気食ってるからかなり距離乗る人でないとハイブリッド車は充電していかないと短期間にバッテリー死ぬもんだが多発してるとの事。貴殿のように防止策を取らない人は燃費を安くしても度重なるバッテリー交換でコスト高になるそうです。
何が問題でしょう、バッテリの劣化か、車の設計か、利用環境か、一度バッテリモニタで２週間ほど放電経過を記録すると良いですね。車の近くに何かあって常に車が目覚めて応答を繰り返していたら、バッテリは空になっていくでしょうから。
トヨタのHYBRIDバッテリー上がり頻発しているみたいなので、車の設計っぽいですね。
それに加え、ミニバンでスライドドアやリアハッチの開閉で電気を消耗しやすくってこともあるのかもしれません。
なので、電動ドア系はオフにしています。
なんでこんな気遣いが必要な車にしてしまったのかな。車屋さんたち根本のところでで間違ってないか
でも、外車は1ヶ月くらい乗らなくても大丈夫ですからね…
いつも思うんですが メインバッテリーが上がっても ハイブリットのバッテリーでエンジンかけれたら良いですよね。
自分は普段セレナに乗ってて、エブリイを放置してますがサブバッテリーシステムとソーラー350wを付けてるので、サブバッテリーが満タンの場合はソーラーでメインバッテリーを充電してくれます。普通の車もソーラーを上手く使えないですかね？
私もいつもそう思います。
何かいい方法あればいいのですけどね。
テスラがそんな感じになってるみたいです。トヨタもそのうち進化してくるかも
@@883uno 様
テスラはメインからサブバッツテリーへ電圧低下があると供給されますが、社外品アクセサリーをシガー以外から
電源を取るとそれによる電圧低下はテスラのシステムが管理できないみたいで、メインからサブへの供給がおこな
われない時があるそうです。
トヨタやマツダで社外アクセサリーを付けてないのに、乗る頻度が少ないだけでバッテリーがあがるのはとても
困りますね。もう少し大きな容量のバッテリーを標準装備にしてもらうしかないのですかね。
ノアが欲しいと思っていますが、ぜひ、メインからサブバッテリーを管理できるようにアップデートして欲しい
です。
バッテリー液のチェックをしてから充電した方がいいように思いますが・・・・
私はそんなに詳しくないので、車、もしくは使用機器の説明書に書かれていないことはしないようにしています…
それ以上なにかする必要がある場合はディーラー持ち込みでしょうか。
素人考えてやっちゃうこと怖いので（汗
バッテリー上がりの原因として、レーダー探知機をOBD接続した場合はよくあるみたいです。
それよく聞きますね！
私の場合シガーソケットの配線からなので関係なさそうです。
ドライブレコーダーが24時間監視になっていますせんか？私はカローラクロスで純正のドライブレコーダーを付けてますが24時間監視をすると車のバッテリー上がりするとトヨタの営業が言ってました。
初期設定はオフのようで、特に変更していないのでオフかと思います。
正直、２週間で上がる車って欠陥だと思う。天下のトヨタが何やってんだ！？と思う。
バッテリーの劣化？なら納得できる
最新機能満載の代わりに電気使うのでしょうね…
最初の1回目、購入半年くらいで2週間放置バッテリー上がったので劣化は無いと思います。
ガソリン車と違いハイブリッドの場合、走行用バッテリーから補器用
バッテリーに充電されますので、これは、システムの欠陥だと思います。
そのうちトヨタで無料キャンペーンとか点検の際にプログラムのバグの
書き換えすることよくあります（どさくさまぎれにやったり、とぼけてやったりもあったり）
あと、コスケさん プラスマイナス間違えたりするとハイブリッドシステムが
故障するのでバッテリー車体側から回路切り離さないでの
充電とか推薦されません
動画でこういうの投稿すると何かトラブルあった時
クレーム効かなくなりますので気を付けてくださいね。
えぇ〜、そんな危険だとは…
ノアの説明書にもバッテリー救援時はこの方法と書かれていましたが、ミスしないように気を付けたいですね…
車体から切り離すとディーラー行きになりそうなので、バッテリーあがってジャンプスターター使うのと手間は変わらなそうです…
毎回メモリーバックアップすればいいのかなと思いましたが、メモリーバックアップ取り付けミスでも同じことですものね。
長期で乗らない時私はバッテリーからケーブルを外しています。
数ヶ月大丈夫ですね。
寒冷地の場合はバッテリーを外して暖かい室内に置いておくのも良いと思います。
カーナビ、パワーウインドとかリセット作業が必要になるのと
停車中も作動するドラレコ、盗難防止警報音とか使えない機能も増えると思いますが。
バッテリー上がると起動した時いろんなエラー出てディーラー行きになるので、怖くて外せないです（汗
今のトヨタ車は上がりやすいな、ハイブリッド何てバッテリーが高いしふざけた設計だよ、
本当にあがりやすいみたいですよね。
2週間でのバッテリ上りは困りますね。ユーザの工夫ではなくてトヨタさんに相談してみては？冬場の北海道でこれはね困りますね。動画でおっしゃってましたがこれからずっと0℃以下なのに・・・1週間に1回充電できないのでは？
相談してみた方がよさそうですね。
めんどくせえなあ、最近の車は。昭和の車は何の心配もなかったよ。
バッテリーが新しいなら2ヶ月くらい放置してもトヨタのハイブリッドはバッテリー上がらんよ。
壊れてるかバッテリーが悪いか、クレーム入れて見てもらったら良いのに。
え〜、こういうものかと思ってました…
@@kosuke-drive 絶対可笑しい。ネタでバッテリー上がるって言ってんのかと思ってたわ。
ガチなら、壊れているか、取り敢えずバッテリー新品に交換して貰いなさい。
ガチで既に2回あがってます…
ディーラーで相談してみます！
それは昔のハイブリッドで2022くらいからのトヨタのハイブリはバッテリー上がり問題になってますよ
コスケさん
１年ちょっとですよね？
もう46000キロ走られてるんですね
凄い
ハイブリッド車のバッテリーは複雑だと聞いてて素人の自分には出来ないと思ってました
製品がYUASAなら安心ですね
バッテリーはまだ上がった事はありませんが、とても参考になりました
そうなのです。
これでもステップワゴンとN-BOX、ヴェゼルにも分散しているので、実際はもっと走ってます。
バッテリー取り外してパルス充電するのでないと、パルスが電子制御機器に悪影響を与えるのと、バッテリーにパルスが十分入りません。
詳しいことは分かりませんが、説明書通りにやることにしています。
説明書に書かれてないことをやるほど知識も能力もないので素直にそのまま…が無難かなと。
こんなめんどくさいことしなくても、降りる時にバッテリーのマイナス端子を外せばいいんじゃね。
そして、乗る時にマイナス端子を接続する。
そうすると、一度ディーラー行ってエラー解除して貰わなきゃ警告で続けます…
そんな放置するなら車いらんやん
出張など重なると乗れないこともありますが、必要です！
ガジェット好きな割には、メガライフバッテリーとか知らないんですね。
まぁ、貴方はすぐにクルマ買い換えるから無用の長物になると思うけど。
充電器もショボいし、せめてNOCO G1100 くらい紹介したら？
そんなに頻繁に使う物でもないので、コスパの高いもので十分です！
目がライフバッテリー知ってますが、おっしゃるように買い替えペースが速いので無駄になっちゃうんですよね。
トヨタ以外だと2週間乗らなくても問題ないですし、ノアも安い充電機で充電すれば十分使えるのでそれがベストかなと。
メルテック充電器は良いですよ。我が家ではクラウンハイブリッド、N-BOX（アイドリングストップ付）、HONDADio等に長期間使用していますがノントラブル。内部抵抗値、CCAの改善効果も確認出来てます。