Я думаю, неправильная регулировка холостого хода. Слишком бедная смесь на низах будет вообще плохо ехать. На встаньте с маленькой скоростью, наверное, вообще будет плохо. Да
Ваше видео вызывает больше вопросов, чем даёт ответов 😅. Регулировка обогащения смеси винтом , кроме стабильного холостого хода, ничего больше не даёт. И производить её надо на хорошо прогретом двигателе! Изменением положения иглы вы можете отрегулировать подачу топлива на средних оборотах, на максимальных она не работает, там всё уже зависит от главного топливного жиклёра. Вы вот говорите, что проехали сколько-то километров, и смотрите цвет свечи. А как вы проехали эти километры? По городу, на средних, или по трассе, на максималке? На разных режимах цвет свечи может быть разным! И проверять надо поэтапно. К примеру : проехались на средних оборотах, со скоростью 50-60 км, заглушите двигатель не давая ему поработать на холостых, остудите, и проверяйте свечу. И так же прокатитесь по трассе с максимальной скоростью и выключите двигатель, остынет , проверьте свечу. Результат может вас удивить😊 главное при регулировке режимов, это не давать двигателю работать на холостом, иначе итоги проверки смазываются.
А если я проведу регулировку качества смеси не на хорошо прогретом моторе, но и не на холодном, а на таком... чуть выше комнатной температуры, тогда что будет? Есть варианты? Качество смеси настроится неправильно? Или настройка собьётся со временем? Посмотрел ролик что Вы скинули. В целом, Вы мне вкратце озвучили его содержание. Но, только не понимаю в каких моментах у Вас остались вопросы? В моем ролике вроде бы всё понятно. По сути, я делаю всё так же (концептуально) как говорит парень в том видео что Вы скинули. Единственное исключение у меня в том, что, я не настраиваю по отдельности каждый элемент и после этого делаю выезд. А, настраиваю сразу все элементы, и за тем делаю долгий выезд в смешанном режиме. Потому что, я уже знаю какой жиклер мне нужен, какое положение иглы. И после этого выезда в смешанном режиме, я уже проверяю свечу. И если она нужного цвета, то значит, все режимы у меня настроены верно. А прихожу я к этим настройкам, долгим предварительным тестированием. Меняю положение иглы, подбираю разные жиклеры, езжу какое то время, делаю выводы и пометки. И со временем, просто уже знаю что мне нужно поставить и как отрегулировать. А в ролике, я лишь показываю, как я делаю регулировку своего карба. Не советую какие жиклеры ставить ( это каждый должен определить сам), не советую как иглу настраивать ( это каждый должен понять для себя сам). Просто показываю алгоритм той настройки, которую выполняю я лично. И что в этом у Вас вызывает вопросы, я решительно не могу понять)). Но за пересказ несомненно полезного ролика большое спасибо! Я Вашу ссылку сохранил себе, видео действительно стоящее.
@@Nord17304 1. На холодную двигатель работает менее стабильно. С тем же результатом вы могли просто выкрутить винт на два оборота, и двигатель будет работать. Нибби капризный в этом плане. До какого-то момента обороты поднимаются, а потом хоть выкрути, ничего не меняется. На горячую этот момент ощущается лучше. 😁 2 . вы катаетесь потом в смешанном цикле, т.е. сами не знаете какой режим вам дает нужный цвет свечи, по факту наугад производите дальнейшую регулировку. И потом получаете вопросы в комментариях - а что делать, у меня провалы при открытии газа 😁 3. Ваши слова - вы знаете под какой жиклер вы настраиваетесь. 🤔 повторюсь, это ВЫ знаете, а как быть человеку, который первый раз пытается настроить карбюратор? А так, за сторание плюс конечно. Удачи на дорогах! 👍
Здравствуйте! 1- Так не на холодную ведь. Двигатель остыл до той степени, что бы можно было приступить к выкручиванию свечи. он не горячий, но при этом "недавно приехал", то есть остывший, но не холодный. Ведь на этом и сделал акцент. В данном случае настройка проходит абсолютно нормально. 2- Ну, смотрите. Я ведь говорил Вам уже, что катаюсь в смешанном цикле, потому что до этого уже тестировал нужные мне настройки, запомнил их или записал. Я понимаю для себя, результаты предыдущих тестов того или иного жиклера, того или иного положения иглы. Я поездил с теми или иными настройками какого-либо одного режима и сделал для себя какие-либо выводы. И потом, в случае надобности, я применяю комплексно все настройки, и тестирую их одним выездом в смешанном режиме. Допустим, я настрою один режим идеально, но остальные режимы будут не настроены. Этот один режим, будет давать правильную смесь, но остальные режимы, будут например богатить, и свеча всё равно не будет кирпичного цвета. Так ведь? Вот например, я пол дня езжу по делам, в смешанном режиме, приезжаю домой, выкручиваю свечу. Если у меня жиклер под свои обороты подобран верно, а игла и винт качества настроены не верно, то будет ли у меня свеча ровного, кирпичного цвета? Нет конечно. Это говорит о том, что, какой то режим настроен не верно. Но, если я весь день езжу, во всех режимах, и по приезду у меня свеча равномерно коричневая, то это значит что, все режимы отстроены как надо! Следовательно, нет смысла производить долгие настройки каждого режима по отдельности. Когда понимаешь что тебе надо, делаешь сразу и тестируешь одним выездом. Если что то не так, то свеча покажет это. 3- Так я ведь и не пытаюсь в видео научить или навязать какой жиклер подобрать или что ставить. Цель видео не в этом. Я лишь показываю мой сетап настроек НА ДАННОМ ДВИГАТЕЛЕ. Вот и всё. )) Суть проста, человек который впервые настраивает карбюратор, должен найти литературу, или видеоролик ОБУЧАЮЩИЙ (типа того что Вы скинули), и понять, вникнуть, перенять науку. А за тем уже, когда теория для него начнет переходить в практику, и пригодится ролик вроде моего. В котором не пытаются обучать, а просто показывают вариант решения из практики. Так сказать, наглядная, "лабораторная" вариация. Чего то я много написал). Спасибо большое за содержательное общение). И Вам удачи, и на дорогах и вообще!
Судя по описанию производителя, этот карбюратор идёт от 140сс до 190сс (с последней цифрой могу ошибаться). 125-ке его будет многовато. Придется менять жиклёры, главный и холостого хода. Сложность в том, что китайцы, почти всегда не соблюдают реально заявленные параметры с теми что по факту при продаже жиклеров. Получается игра в рулетку.
Добрый день, есть ли провал при резком открытии газа с холостых оборотов? Ни как не могу нормально настроить нибби 19, грешу на большое количество воздуха из-за воздушного фильтра, иглу опускаю, провал больше становится, сейчас поднята на максимум, свечка черная, бензин 95, двигатель родной 110
Здравствуйте! В теории, провалы при резком открытии газа возникают из-за того, что смесь слишком богатая. Много бензина. Но, сложность в том, что, на разных карбюраторах, этот момент по разному отстраивается. Когда у меня стоял микуни на предыдущем моторе, там тоже была такая же проблема как и у Вас. И, как не парадоксально, но лечились провалы именно увеличением подачи бензина. Обеднение смеси не помогало. Тоже свеча была чёрная и отстроить карбюратор каждый раз было довольно сложно. Перепробовал кучу жиклеров сменить, иглу ставил как угодно, но ехал он нормально только лишь когда сильно богатил. Точно так же он вел себя и на новом моторе. Вся причина (в моем случае) заключалась в самом карбюраторе. Когда купил нормальный карб, который можно нормально настроить, проблема исчезла. Настройки стали заметными, поднял иглу -видишь изменения, обеднил смесь-тут же видишь реакцию мотора. И стало проще.
@@Nord17304спасибо за ответ, карбюратор менять не хочу, у меня такой же нибби черный но 19, буду пробовать жиклёры менять.либо так ездить. Да, на богатой смеси едет лучше
@@Alexander..B на самом деле, если он при таких настройках лучше едет, то и мучить себя не надо. На богатой смеси ездить можно, и это особо ничем не чревато для мотора. Вот, если ездить на сильно обеденной смеси, когда свеча аж белая, тогда может прогореть клапан. Очень высокая вероятность. А богатая смесь к этому не приводит. Я так ездил долгое время, и кстати мне нравилось как мотор реагирует на такую смесь на третьей-четвертой передаче.
@@Nord17304 я поставил катушку нибби, искра лучше стала, теперь на холодную без обогатителя запускается, раньше вообще ни как, но и на регулировку реагировал лучше, сейчас регулировочный болт вообще выкрутить можно и он работает
Спасибо за видео, дай бог здоровья и привет из Йошкар-олы ✊
И Вам спасибо на добром слове)! И Вам крепкого здоровья)!
Я думаю, неправильная регулировка холостого хода. Слишком бедная смесь на низах будет вообще плохо ехать. На встаньте с маленькой скоростью, наверное, вообще будет плохо. Да
Ваше видео вызывает больше вопросов, чем даёт ответов 😅. Регулировка обогащения смеси винтом , кроме стабильного холостого хода, ничего больше не даёт. И производить её надо на хорошо прогретом двигателе! Изменением положения иглы вы можете отрегулировать подачу топлива на средних оборотах, на максимальных она не работает, там всё уже зависит от главного топливного жиклёра. Вы вот говорите, что проехали сколько-то километров, и смотрите цвет свечи. А как вы проехали эти километры? По городу, на средних, или по трассе, на максималке? На разных режимах цвет свечи может быть разным! И проверять надо поэтапно. К примеру : проехались на средних оборотах, со скоростью 50-60 км, заглушите двигатель не давая ему поработать на холостых, остудите, и проверяйте свечу. И так же прокатитесь по трассе с максимальной скоростью и выключите двигатель, остынет , проверьте свечу. Результат может вас удивить😊 главное при регулировке режимов, это не давать двигателю работать на холостом, иначе итоги проверки смазываются.
А если я проведу регулировку качества смеси не на хорошо прогретом моторе, но и не на холодном, а на таком... чуть выше комнатной температуры, тогда что будет? Есть варианты? Качество смеси настроится неправильно? Или настройка собьётся со временем? Посмотрел ролик что Вы скинули. В целом, Вы мне вкратце озвучили его содержание. Но, только не понимаю в каких моментах у Вас остались вопросы? В моем ролике вроде бы всё понятно. По сути, я делаю всё так же (концептуально) как говорит парень в том видео что Вы скинули. Единственное исключение у меня в том, что, я не настраиваю по отдельности каждый элемент и после этого делаю выезд. А, настраиваю сразу все элементы, и за тем делаю долгий выезд в смешанном режиме. Потому что, я уже знаю какой жиклер мне нужен, какое положение иглы. И после этого выезда в смешанном режиме, я уже проверяю свечу. И если она нужного цвета, то значит, все режимы у меня настроены верно. А прихожу я к этим настройкам, долгим предварительным тестированием. Меняю положение иглы, подбираю разные жиклеры, езжу какое то время, делаю выводы и пометки. И со временем, просто уже знаю что мне нужно поставить и как отрегулировать. А в ролике, я лишь показываю, как я делаю регулировку своего карба. Не советую какие жиклеры ставить ( это каждый должен определить сам), не советую как иглу настраивать ( это каждый должен понять для себя сам). Просто показываю алгоритм той настройки, которую выполняю я лично. И что в этом у Вас вызывает вопросы, я решительно не могу понять)). Но за пересказ несомненно полезного ролика большое спасибо! Я Вашу ссылку сохранил себе, видео действительно стоящее.
@@Nord17304 1. На холодную двигатель работает менее стабильно. С тем же результатом вы могли просто выкрутить винт на два оборота, и двигатель будет работать. Нибби капризный в этом плане. До какого-то момента обороты поднимаются, а потом хоть выкрути, ничего не меняется. На горячую этот момент ощущается лучше. 😁 2 . вы катаетесь потом в смешанном цикле, т.е. сами не знаете какой режим вам дает нужный цвет свечи, по факту наугад производите дальнейшую регулировку. И потом получаете вопросы в комментариях - а что делать, у меня провалы при открытии газа 😁 3. Ваши слова - вы знаете под какой жиклер вы настраиваетесь. 🤔 повторюсь, это ВЫ знаете, а как быть человеку, который первый раз пытается настроить карбюратор? А так, за сторание плюс конечно. Удачи на дорогах! 👍
Здравствуйте! 1- Так не на холодную ведь. Двигатель остыл до той степени, что бы можно было приступить к выкручиванию свечи. он не горячий, но при этом "недавно приехал", то есть остывший, но не холодный. Ведь на этом и сделал акцент. В данном случае настройка проходит абсолютно нормально.
2- Ну, смотрите. Я ведь говорил Вам уже, что катаюсь в смешанном цикле, потому что до этого уже тестировал нужные мне настройки, запомнил их или записал. Я понимаю для себя, результаты предыдущих тестов того или иного жиклера, того или иного положения иглы. Я поездил с теми или иными настройками какого-либо одного режима и сделал для себя какие-либо выводы. И потом, в случае надобности, я применяю комплексно все настройки, и тестирую их одним выездом в смешанном режиме. Допустим, я настрою один режим идеально, но остальные режимы будут не настроены. Этот один режим, будет давать правильную смесь, но остальные режимы, будут например богатить, и свеча всё равно не будет кирпичного цвета. Так ведь? Вот например, я пол дня езжу по делам, в смешанном режиме, приезжаю домой, выкручиваю свечу. Если у меня жиклер под свои обороты подобран верно, а игла и винт качества настроены не верно, то будет ли у меня свеча ровного, кирпичного цвета? Нет конечно. Это говорит о том, что, какой то режим настроен не верно. Но, если я весь день езжу, во всех режимах, и по приезду у меня свеча равномерно коричневая, то это значит что, все режимы отстроены как надо! Следовательно, нет смысла производить долгие настройки каждого режима по отдельности. Когда понимаешь что тебе надо, делаешь сразу и тестируешь одним выездом. Если что то не так, то свеча покажет это.
3- Так я ведь и не пытаюсь в видео научить или навязать какой жиклер подобрать или что ставить. Цель видео не в этом. Я лишь показываю мой сетап настроек НА ДАННОМ ДВИГАТЕЛЕ. Вот и всё. )) Суть проста, человек который впервые настраивает карбюратор, должен найти литературу, или видеоролик ОБУЧАЮЩИЙ (типа того что Вы скинули), и понять, вникнуть, перенять науку. А за тем уже, когда теория для него начнет переходить в практику, и пригодится ролик вроде моего. В котором не пытаются обучать, а просто показывают вариант решения из практики. Так сказать, наглядная, "лабораторная" вариация.
Чего то я много написал). Спасибо большое за содержательное общение). И Вам удачи, и на дорогах и вообще!
Этот карбюратор подойдет на питбайк 125 кубов? Хотел поставить ре22, но его найти трудно, а стоит как ре24
Судя по описанию производителя, этот карбюратор идёт от 140сс до 190сс (с последней цифрой могу ошибаться). 125-ке его будет многовато. Придется менять жиклёры, главный и холостого хода. Сложность в том, что китайцы, почти всегда не соблюдают реально заявленные параметры с теми что по факту при продаже жиклеров. Получается игра в рулетку.
Добрый день, есть ли провал при резком открытии газа с холостых оборотов? Ни как не могу нормально настроить нибби 19, грешу на большое количество воздуха из-за воздушного фильтра, иглу опускаю, провал больше становится, сейчас поднята на максимум, свечка черная, бензин 95, двигатель родной 110
Здравствуйте! В теории, провалы при резком открытии газа возникают из-за того, что смесь слишком богатая. Много бензина. Но, сложность в том, что, на разных карбюраторах, этот момент по разному отстраивается. Когда у меня стоял микуни на предыдущем моторе, там тоже была такая же проблема как и у Вас. И, как не парадоксально, но лечились провалы именно увеличением подачи бензина. Обеднение смеси не помогало. Тоже свеча была чёрная и отстроить карбюратор каждый раз было довольно сложно. Перепробовал кучу жиклеров сменить, иглу ставил как угодно, но ехал он нормально только лишь когда сильно богатил. Точно так же он вел себя и на новом моторе. Вся причина (в моем случае) заключалась в самом карбюраторе. Когда купил нормальный карб, который можно нормально настроить, проблема исчезла. Настройки стали заметными, поднял иглу -видишь изменения, обеднил смесь-тут же видишь реакцию мотора. И стало проще.
@@Nord17304спасибо за ответ, карбюратор менять не хочу, у меня такой же нибби черный но 19, буду пробовать жиклёры менять.либо так ездить. Да, на богатой смеси едет лучше
@@Alexander..B на самом деле, если он при таких настройках лучше едет, то и мучить себя не надо. На богатой смеси ездить можно, и это особо ничем не чревато для мотора. Вот, если ездить на сильно обеденной смеси, когда свеча аж белая, тогда может прогореть клапан. Очень высокая вероятность. А богатая смесь к этому не приводит. Я так ездил долгое время, и кстати мне нравилось как мотор реагирует на такую смесь на третьей-четвертой передаче.
@@Nord17304 я поставил катушку нибби, искра лучше стала, теперь на холодную без обогатителя запускается, раньше вообще ни как, но и на регулировку реагировал лучше, сейчас регулировочный болт вообще выкрутить можно и он работает
@@Alexander..B А что за катушка? Можно ссылку?
ua-cam.com/video/24s7CKukZjc/v-deo.htmlsi=yhn-aQIZmzcdbOmm вот человек правильно говорит
Ссылка на карбюратор: ozon.ru/t/Z5ypAg2