Adamo: "Le filosofie aero diverse di Acura e Porsche"
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- Опубліковано 5 жов 2024
- In questo nuovo video di Motorsport.com, Franco Nugnes e l'ingegnere Andrea Adamo cominciano ad analizzare più in dettaglio i prototipi LMDh e LMH. Emergono tante piccole e grandi differenze: scopriamo quali sono...
Sarebbe bello dividere il video a metà mostrando costantemente le immagini nel mentre che l'ingegner Adamo ci racconta le soluzioni tecniche, così d'avere un raffronto diretto. Comunque vi ringrazio per questi contenuti eccellenti, siete fantastici!
Concordo con te 👍
concordo, sarebbe più semplice capire a cosa si fa riferimento
Concordo, sarebbe comodissimo per avere sempre il colpo d'occhio!
Concordo,anche foto più dettagliate della parte interessata,o disegni stile Giorgio Piola
L'ingegnere Andrea è formidabile, spiega dettagli tecnici con una chiarezza e una semplicità impressionante.. Grazie per questo regalo!😊
Sarà che sono un vecchio ingegnere ma apprezzo veramente tanto il mio collega. Complimenti vivissimi
Bella introduzione tecnica di un campionato che tecnicamente e' molto diverso da F1.
Unica nota negativa si vede troppo la faccia (simpatica) di Adamo e poco le macchine che descrive e talvolta non e' facile seguirlo; suggerirei di mantenere a schermo la foto della macchina con magari un puntatore in mano ad Adamo che indica quello di cui sta parlando.
Cosi' sarebbe chiarissimo e fantastico!
Spiegazioni molto chiare, è un piacere sentire le spiegazioni però ci vorrebbero più immagini delle auto con qualche grafica
Video molto interessante spiegato molto bene da Adamo, se posso chiedere qualcosa avrei gradito immagini più specifiche accanto ad ogni spiegazione. Complimenti a entrambi.
Un suggerimento da docente di ingegneria 👨🏫🙂 ... mentre parlate fate vedere sempre le immagini, magari con l'ausilio di tools grafici per evidenziare le cose.
In ogni caso mega-complimenti per l'iniziativa !!! 👍
e per la terza volta 40 e passa minuti di video che scorrono così veloci... non smetterei di seguire attento anche se durassero 3 ore. Quanto mi piacerebbe avere Andrea Adamo nel mio team per coordinare tutta la progettazione della nuova auto....
Tutto ottimo nei contenuti.
Se posso permettermi un consiglio visivo: cercate di tenere più a lungo le immagini in sorvaimpressione per cercare di capire meglio. Grazie!
Ciao Franco. è un piacere ascoltare l'ingegnere Andrea Adamo, grazie per il regalo.
Meraviglioso video, ho la sensazione di capire tutto, addirittura al punto da sentirmi in grado di spiegare a qualcuno ciò che ho sentito, nonostante la mia preparazione tecnica parta da un livello sotto zero. Grazie!
Siete semplicemente GRANDI. Senza di voi il favoloso mondo del motorsport sarebbe ridotto alla sola scontata celebrazione domenicale della corsa. Grazie per questo bellissimo canale.
Serie molto interessante e dettagliata che spero possa proseguire lungo tutto il corso della stagione, andando magari ad analizzare anche le dinamiche di gara come quella che si é conclusa lo scorso weekend.
Come già sottolineato da altri, sarebbe più coinvolgente e facilmente comprensibile poter seguire i ragionamenti dell'Ingegnere con un fermo immagine.
Grandissimo l'ingegnere Adamo....tutto interessante..... complimenti
Grazie!!!! Finalmente qualcuno che spiega chiaramente questo fantastico campionato. Veramente, grazie!
Ascolterei l'ingegnere per ore... Complimenti...
Complimenti all'Ing. Adamo per le spiegazioni nei minimi dettagli fatte con grande cognizione di causa (derivata anche dall'enorme esperienza accumulata negli anni)! Altro video Top!!! 😎😎😎
Semplicemente grazie per questo video, è un regalo per noi appassionati!
Ing. Adami veramente fortissimo, spero che questo sia il terzo di tanti altri appuntamenti.
Ammetto che la prima impressione che ebbi di Andrea Adamo (quando era "capo" in Hyundai WRC) non fu proprio di simpatia a pelle (forse per il ruolo): avendo poi avuto occasione di ascoltare sue interviste (fino a questa meravigliosa serie), ora lo apprezzo al 100% e non smetterei mai di ascoltarlo... spiegazioni fruibili ma impeccabili, acutissimo ma non presuntuoso... che dire, questa serie è spettacolare e vorrei continuasse per tutta la stagione WEC!
Altra bella e significativa intervista al ingegner Andrea Adamo nel avvicinamento alla stagione WEC 2023,stavolta descrivendo come sempre nei dettagli e acuratamente le differenze tra la LMDH e LMH,piu' in paricolare poi con i team Acura e Porsche come affermato anche nel titolo del video👍.
Grande Persona il signor Andrea, ancor prima di essere un Grande ingegnere. Molto apprezzate le varie disamine delle varie soluzioni aero. Grazie ! NF
Video Super!!! Aspettiamo adesso l'analisi dei vari posteriori delle vetture.
Grande Andrea inspiri l umiltà anche essendo un ingeniere ultra qualificato grazie mille per le tue spiegazioni ❤❤
Sarebbe bello vedere qualche disegno con gli andamenti dei flussi che investono le vetture .
Comunque Ing. Adamo spiega molto bene.
E speriamo si continui così. Grandi senza aver visto il video, basandomi sulle due precedenti puntate.
PS: ce ne vorrebbe uno sul wrc
Franco Battiato, un poeta nella musica ma anche un innovatore nel mondo del motorsport come apprendiamo a 2:49
Spettacolo!! Grazie Ingegnere, video bellissimo!!
Onestamente non vedo l’ora di vedere queste belve in pista. Un piccolo segno andarle a vedere. Queste tipologie di prototipi sono sempre stati stupendi e spettacolari. Oltre che delle prestazioni incredibili. Complimenti per la serie. Grazie
Adamo bravissimo molto bravo nelle spiegazioni per persone incompetenti come me
Adamo: amici arararah 😅. Assolutamente! Ora so che mancavi…stai aprendo un mondo fantastico. Grazie.
Pollice su all'istante, così, sulla fiducia!!!
Mi piacerebbe vedere maggiormente quello di qui state parlando invece di vedere al 98% del servizio le vostre belle e simpatiche facce. grazie Detto questo, molto molto interessante
Meravigliosa la linea della acura !!
Bellissimo!
Bravissimi!
Interessantissimo!!!
Belli questi video. Grazie ! Conoscere un po’ di tecnica ti permette di apprezzare meglio questo bel campionato . Belle macchine, belle gare, bei piloti , e l’ing. Adamo è perfetto per appassionare. A proposito di piloti sarebbe interessante capire meglio le varie categorie, silver, bronze, amatori…..naturalmente non possiamo chiedere anche questo all’ing. Adamo………..ma se vuole 🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Bravissimi, vi seguo sempre con enorme piacere.
Grazie ancora ragazzi della redazione di Motorsport, questi appuntamenti sono troppo interessanti...
Continuate per sempre questa rubrica per piacere!
come vedo molti utenti... grandissimi e bravissimi! ma più immagini (non solo per qualche istante) con anche qualche freccetta per i più profani 😉
Davvero molto interessante, sarebbe utile lasciare le varie immagini qualche secondo di più, questo dovrebbe permettere di capire meglio le indicazioni dell'ingegnere Adamo.
Che ospiti stupendi ultimamente, complimenti davvero.
Spiegazioni in tutte le puntate chiarissime e siete veramente fantastici 👍👍👍
Ce ne fossero di Professori cosi....l Italia sarebbe al Top per gli anni futuri!!!
Mi ripeto....Adamo alla Ferrari ....🤩👍
Complimenti a Franco per questa nuova pagina di Motorsport 🤩
Video stupendo, vi prego mettete più foto durante le spiegazioni
L'Ing. e'il fratello maggiore che tutti vorrebbero avete.
Grazie Andrea, grazie Franco. Grazie per informarci su queste auto cosi belle ma alla maggior parte degli appassionati sconosciuti..... se non altro per i regolamenti comprensibili a pochi. La domanda é: in che misura si sposa la simulazione o il simulatore del costruttore con i nostri simulatori da utenti della strada. Cioé, quando potremmo usare queste macchine sui nostri simulatori?
Ing Adamo interessantissimo!!!
Grande ingegnere
Il collo di cigno come attacco all'ala posteriore non è stato introdotto da Audi per prima? Mi pare di ricordare sulla R15.
Sicuramente l'ingegner Adamo dimostrerà che invece è stata l'Acura come dice all'inizio di questo video.
Grazie.
Questa serie Imsa e Wec è fantastica'
Grazie!!❤
Wow!! Bellissimo, ho sempre amato la tecnica. Sarebbe più utile se manteneste piu tempo le immagini sopratutto mentre che spiega le varie parti cosi da inquadrarle e vedere i dettagli che l ingegnere indica. Grazie
Adamo eccezionale Sarebbe molto interessante averlo anche in F1 insieme a Piola Grazie
Grazie e complimenti per il video! Dallara fa sviluppo “solo” per Cadillac e BMW?
Adamo e Piola in tandem su queste descrizioni con illustrazioni grafiche sarebbe bellissimo
Queste spiegazioni dell'Ing. Sono oro colato e fanno capire che siamo di fronte a una categoria evolutissima . Le vetture avranno cicli di vita su più anni oppure potremmo vedere delle auto nuove tutte le stagioni tipo F1?
Video interessantissimo
Ps. Secondo voi con questo regolamento un' auto a motore tradizionale (alcune ci sono ancora) potrà vincere qualche gara? Immagino comunque qualche vantaggio ci sia in determinate piste.
Con motore classico mi aspetto cose tipo minor peso (o miglior distribuzione) o più velocità di punta, sbaglio?
Sarebbe bello sentire anche Giorgio Piola a riguardo
La mia curiosità è: quanto carico generano queste vetture rispetto ad una vettura di F1.
Grazie in anticipo per la risposta
Rubrica TOP
Per gli appassionati del sim racing,,, ecco oerché sono d'accordo a comprare le auto, per esempio su acc se quezte corrispondono. Grazie e buon lavoro
Un prossimo video potrebbe essere il confronto tra F1 e LMDH
Cadillac inoltre penso abbia fatto un lavoro simile a BMW ma meno estremo. Mi sembra che tutto il design aerodinamico sia costituito da alcune linee di tensione molto lunghe tipicamente americane e, soprattutto guardando l'anteriore, si nota un richiamo al design delle auto di produzione.
Un paio di domande per l'ing. Adamo.
1) Sulle precedenti LMP1 e ancora oggi sulle LMP2 e 3 i parafanghi anteriori verticali e raggiati per separare (verticalmente) i flussi erano (e sulle LMP2 e 3 sono) uno standard. Oggi in LMH e LMDH solo la Toyota li ha così pronunciati, gli altri molto meno, il motivo?
2) Se ricorda, la Porsche 919 plurivittoriosa nel Wec aveva i parafanghi anteriori verticali come tutti i rivali, ma quando ha fatto la versione di fine carriera fuori regolamento per battere diversi record, ha adottato parafanghi di forma più classica e morbida. Mi può aiutare a capire ?
Grazie 1000 ! ... Come vede l'anteriore di queste vetture mi ossessiona !!! 😁
È vero, la seconda questione la notai anche io ma la avevo rimossa: sarebbe bello sapere la risposta!
Domanda stupida: se la BMW e Cadillac sono fatte entrambe dalla Dallara, ad eccezione ovviamente del motore, sotto quali criteri sono state fatte le scelte progettuali? Alla fine sono due competitor completamente diversi ma le vetture sono progettate dagli stessi ingegneri. Trovo sta scelta molto priva di senso, è come se in F1 Mercedes e Ferrari decidessero di farsi progettare le vetture dalla Red Bull. In base a cosa si decide quale possa andare più veloce? Sul budget? Quindi più ore in galleria del vento?
È solo il telaio ad essere in comune. La veste aerodinamica, così come la progettazione del motore e la gestione del software per l'ibrido, sospensioni, freni e raffreddamento sono tutte a carico dei singoli costruttori e quindi per forza di cose le vetture arrivano a differenziarsi nonostante abbiano elementi comuni.
Suggerisco do coordinare meglio l'accoppiamento della descrizione da parte dell'ingegnere con le immagini. Per il resto niente da dire, ormai questo appuntamento è un classico imperdibile per tutti gli appassionati di motorsport
L'ing. Adamo si scusa di essersi dilungato, quando in realtà lo ascolteremmo parlare della tecnica di queste macchine per delle settimane intere.... 🤣🤣
Adamo è simpatico come una pustola all'inguine, ma come ingegnere è secondo a nessuno ! !
....dice questo solo perchè non è mai venuto a cena con me dopo due bicchieri di vino! ;-) Grazie comunque, davvero..
forse sarò l'unico a pensarlo, ma a me non è che non mi piacciano queste due categorie, ma per me le Hipercar sono la La Ferrari o quella che dovrebbe sostituirla , la Porsche 918, la o case che non partecipano le Koenigger, le Bugatti, le Pagani o Lamborghini Scien. Auto che sono stradai ma vanno tra i 350/400 km/h, come le Le Mans degli anni 80. E siccome ho sentito che le gtepro e gteam verranno sostituite dalle gt3 potrebbero accorpare al WEC il campionato World GT e usare quelle auto, infine sostituirei le Lmp2 e reintrodurre le GT1. E poi secondo me il BOP è castrante per alcune case, non perché tifo Ferrari, ma la 296, rinuncia a quasi 300 cavalli visto che la stradale ne ha 830 e invece le gt3 e gte ne hanno tra i 500/550, che non sono pochi , ma sono quasi la metà
Wec ultima salvezza
Vi ascolterei per ore…non vedo l’ora di vedere dove si colloca la Ferrari
come diceva Shrek: 22:38
WEC ultima Spiaggia . F1 E RALLY siamo alla frutta
interessante...tranquillo per gli inglesismi, è finita lera in cui litaliano medio non sa l inglese :DD
Grande puntata.....Bravi
Apprendere e sempre bello più si sa e meglio si comprende bravi io sono avaro di notizie
Beh quando Barnard arrivo` in Ferrari pose fine al 12 cilindri perche` impediva di avere una certa aerodinamica