Adamo: "Alla scoperta del mistero Peugeot 9X8"
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- Опубліковано 29 бер 2023
- In questo nuovo appuntamento dedicato alla tecnica del WEC firmato Motorsport.com, Franco Nugnes e l'ingegnere Andrea Adamo analizzano il "mistero" della Peugeot 9X8: un progetto complicato forse fin troppo azzardato?
- Розваги
Nemmeno a scuola stavo così attento! Che Rubrica sempre più interessante. Solo complimenti
il momento più atteso della settimana. grazie ing. Adamo ❤
Molto bello....vorrei dare un consiglio o se preferite fare una richiesta ...è possibile far comparire una freccia sul punto della foto di cui si parla per rendere più immediata la comprensione del ragionamento ? Perché a volte ci si può mettere qualche secondo in più ad individuare il particolare in questione.
Grazie!!!
Questo video mi fa capire anche cose della F1. Grande Adamo
Per noi appassionati, non impegnati su un piano professionale, le spiegazioni dell'ing. Adamo hanno ridefinito il concetto di approfondimento. È davvero molto difficile trovare adeguati termini di paragone.
Non mi stancherò mai di dirlo: grazie infinite!
scusate una richiesta, sarebbe possibile visualizzare sulle bellissime foto che mostrate il movimento del mouse dell'Ing. Adamo mentre spiega i concetti? aiuterebbe moltissimo una immediata comprensione di dove guardare esattamente senza equivocare il componente oggetto della spiegazione, grazie comunque e complimenti.
Sempre sul pezzo e ben analitica l'intervista al ingegner Adamo trattando la tecnica del WEC,concordando con il titolo del video poiche' stiamo parlando di un progetto quale quello di un marchio importante come Peugeot denominato 9x8,forse fin troppo azzardato e ambizioso,del team con uno dei marchi piu' importanti e conosciuti quale piu' ha deluso nella prima uscita stagionale 2023 del WEC a Sebring insomma.
Voglio tornare a scuola e avere come prof. l"ingegnere Adamo! Grande! Grazie.
Stupendo il format con Ing. Adamo . Bellissimo
Ciao Andrea, sempre una bellissima puntata. Se ti chiamassero in Peugeot come DT a sistemare le cose ci andresti? E se invece la chiamata fosse da Maranello per DT in F1? 👋🏻👋🏻👋🏻
GRAZIE ancora per questo ulteriore interessantissimo video.
Senza aver visto il posteriore mi avventuro in un ipotesi fantascientifica, dunque questo sistema della Peugeot sulla carta dovrebbe eliminare completamente il rollio sull’asse anteriore ed allo stesso tempo potersi permettere di prendere un cordolo senza volare come un kart, detto questo suppongo che avendo un anteriore così vincolato gli permetta di avere un posteriore molto più indipendente che dovrebbe garantire una trazione eccezionale e di conseguenza potersi permettere la totale assenza dell’alettone posteriore che si aiuta molto la trazione a basse velocità ma genera tantissimo drag ed quasi inutile alle medio alte velocità se hai un ottimo effetto suolo.
Alla fine come è stato e sempre sarà nel motorsport quando sai di essere messo male di motore rispetto agli altri ti avventuri altrove in soluzioni troppo complesse che molto raramente portano risultati.
Grande ing. Adamo !! Sarebbe possibile avere altre schede tecniche così anche su altre categorie ? Motogp e F1 ad v esempio ? Nel senso: adoro che si vada nel dettaglio a spigare bene certi funzionamenti a livello tecnico approfondito! Con me Adamo ha trovato un nuovo fan ahah
Bello Complimenti
Sempre interessante
Incollato al video.....bravissimi, non c' solo la Formula 1👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Buongiorno, carissimi Nugnes e Ing. Adamo, prima di tutto grazie per questo nuovo video che permette anche a un profano (come me) di riuscire a intuire concetti difficili ma affascinanti come quelli che trattate.
Avrei una domanda per l'ing. Adamo.
A inizio video si parla della "taratura" delle sospensioni e di tutti gli strumenti utilizzati e le operazioni da compiere.
Tutto ciò per avere l'assetto più congeniale a far lavorare bene le gomme (e più in generale la macchina) quando è in pista.
La mia curiosità è la seguente: considerato che nel WEC sono vietate le termocoperte (ne sa qualcosa James Calado...) e che chi riesce a scaldarle al meglio e più velocemente avrà certamente un vantaggio (competitivo e di sicurezza, visto che rischierà meno di andare a muro), un dispositivo come il famoso (e famigerato) DAS della Mercedes di F1 potrebbe avere una sua utilità in una categoria come l'endurance, sempre che non sia espressamente vietato dalle regole?
Grazie per questa rubrica, di cuore.
Attenzione ai massimi livelli!! Grazie 1000!
Mi ricorda tanto tempo fa tagliai due pezzi di scatolato d'alluminio forai al centro con precisione per fare la convergenza al go-kart con grande precisione toglievo le ruote anteriori e stringevo questi due riscontri.😂
E' buona pratica nella progettazione, che sia elettronica o meccanica, rendere le parametrizzazioni (tarature) il più possibile indipendenti tra loro in modo da evitare che la taratura di un parametro influenzi contemporaneamente uno o più altri parametri. Qui sembra che si sia andati esattamente dalla parte opposta.
Molto interessante il sistema di sospensione della Peugeot. E' molto simile a quello della AMG Project One che usa soltanto due gruppi molla-ammortizzatore per controllare in modo separato beccheggio e rollio. Gli altri competitor hanno il sistema classico?
Mi scusi Ing. Non ho capito la sospensione della Pegeaut, lo può rispiegare, magari con qualche disegno semplificato? Grazie e complimenti.
Con questi strumenti come fanno a calcolare gli scompensi dovuti al movimento della gomma sul cerchio dovuto alle accelerazioni gravitazionali in tutte le direzioni?
Troppo bella per essere veloce per il momento
Fott..a dal BOP
Ma la pressione delle gomme cambia le misure dell'assetto o è ininfluente?
nel sistema porsche aumentando le piastrine distanziali si aumenta anche la carreggiata?o no?
In teoria, credo di no... perché i bracci inferiori dovrebbero essere fissi!
macchina bellissima che non va un cax.xo.
Ragazzi manca l'audio 😢
Viva Galileo