Subaru Forester первая поломка.ремонт моторчика на печке!замена подшипников
Вставка
- Опубліковано 27 вер 2024
- www.arkmebel.ru
Subaru Forester
замена подшипников
устранение шума в салоне
первая поломка за 3 года! ремонт своими руками!
глаза бояться руки делают)))
Красава,помогают такие видосы😅
Привет, только что перебрал все то что было показано, спасибо, мне помогло набить подшибники смазкой, шум прошел,.
И САМОЕ ГЛАВНОЕ:
НЕ НУЖНО НИ ЧЕГО ВЫБИВАТЬ МОЛОТКОМ)))
разгибаете усики и якарь выходит вместе с щетками, после ремонта - затем обратно всё ставите и загибаете усики!
Максим Постоев хорошо что смазкой отделалались.в моем случае смазка не помогла.в нутри подшипники были сьедены .рад что каму то помог)) спасибо за коментарий
Максим Постоев ..кстати в нижнем подшипнике была медная выробатка?
сделал все как на видео. но побоялся снимать подшипники, не имея подходящего инструмента и тисков. тем более что не могу себе представить где во Владивостоке можно найти подшипники в продаже (ни разу не видел). и так: медь на коллекторе видимо плохого качества из за этого стирается, дает выработку. либо щетки прижаты слишком сильной пружиной. отсюда и поломки, описанные в видео. проблема в другом, если посмотрите внимательно видео, на роторе видны проточки , я так понимаю , это была сделана балансировка ротора, т к. проточки все разного размера. так вот если вы неумеючи и грубо будете разбирать моторчик а потом его собирать, то можно кое где на миллиграмм снять материал или сколоть крыльчатку, балансировка нарушится, лично я сколол грамм крыльчатки снимая ее с вала (а не сколоть ее очень сложно, ТК в этой части зацеп крыльчатки упирается в стопорную проточку вала) после ремонта и установки моторчика на место он стал вибрировать из за нарушенной балансировки. короче эта затея с ремонтом того не стоит. купил контрактный моторчик за 500 руб на фарпосте. и не стал больше морочить себе голову. этот моторчик, при всей кажущейся простоте конструкции, на самом деле высокотехнологичный сбалансированный продукт, работающий на высокой скорости. автору пятерка за пытливость и настойчивость. японский автопром ориентирован на узловую замену а не ремонт. насчёт "сожрала пластмассу" повествуя о сепараторе подшипника автор мне кажется был не точен, при сравнении верхнего и нижнего подшипников видно что и там и там стоит однобокий сепаратор, ванночкой снизу, видимо для того чтобы в нем собиралась смазка , а не стекала вниз.
Отличное видео! Спасибо
Только что тоже снял, без молотка естественно.
Несколько замечаний. Крыльчатку зажимаешь между ног и стукаешь по шкиву какой-нибудь наставкой, крыльчатка снимается. Крышечку можно не открывать и молотком не херачить. Достаточно открутить винт и вогнуть усики на контактах, чем-нибудь вроде шила. Дальше мотор из кожуха легко вынимается. У подшипника на якоре около коллектора не плохое состояние, он просто тупо осел и уперся в коллектор и поэтому и не крутится. В принципе можно взять ротор в руки и стукнуть молотком по валу со стороны противоположной коллектору. Вал сдвинется и подшипник отойдет от коллектора. Но это я потом додумался, сначала зажал подшипник в тиски и попробовал выбить вал. Подшипник естественно развалился, потом съемником снял внутреннюю обойму. В общем подшипники можно было и не менять. Но раз уж разобрал, то поехал и купил пару точно таких же японских подшипников. Далее нужно взять две маленьких шайбы. Внешний диаметр чуть больше диаметра вала, внутри пришлось расточить гравером. Почему два. В коллекторе вокруг шкива имеется круговая канавка и первая шайба падает в нее. Вторая шайба уже дает зазор примерно в 1 мм между коллектором и подшипником. Так что такой проблемы, когда подшипник осядет и упрется в коллектор больше не будет. Жаль тупые японцы до этого не додумались. Дальше пришлось немного поиграть с перемещением вала внутри ротора и глубиной посадки дальнего от коллектора подшипника, чтобы все село в корпус и не болталось. Еще заметил один косячок. В пластиковом кожухе двигателя есть дырка куда выходит вал, так вот она тупо по размеру вала и прилично его тормозит. Пришлось ее немного рассверлить. Чтобы лишняя пыль туда не попадала на термоклей посадил шайбу, а на шайбу посадил пластик. В общем место загерметизировал. Изначально там была тупо наклейка.
Добавлю. Разочаровался в японских инженерах. Якорь на валу закреплен хреново. Подшипники приходится на глаз сажать. Со временем как уже писал верхний подшипник падает на коллектор и его клинит, сам коллектор тоже съезжает. Основная нагрузка приходится на верхний подшипник и эти дебилы сделали пластиковую крышку с пластиковым посадочным отверстием под подшипник. Естественно оно разбивается, особенно когда подшипник клинит, то наружная обойма тупо крутится внутри посадочного гнезда, в следствии чего подшипник начинает там болтаться, а это быстро разбивает щеточный узел. В общем пришлось внутри посадочное место промазать суперклеем, чтобы чуть уменьшить диаметр, чтобы подшипник сел туго. Ну и наконец, вместо 4-х нормальных винтов стягивающих двигатель япошки додумались делать усики. В общем вещь по большому счету одноразовая, запаса прочности не имеет.
@@Андрей-б6ц9ъ там моторчик китайский... Для российского рынка многоставят не качественных деталей
у меня на 330000т км только затрещал. купил за 1500р печку контрактную в сборе да заменил.
Судмарина))) Лучший полный привод именно у них!
да,субарик проходимы)) созданный специально для совхоза))) и бездорожья)
А каких магазинах продаются подшипники????
Тоже шумок оттуда начался. Когда полез почистить салонный фильтр обнаружил что при его замене сервисмены просто его вкинули в нишу не защелкнули, вот грязюка туда и попадает. Совпадение? Не думаю!
Вдохновляющее видео! Класс, все понятно.
как прослужило после ремонта?
Молодец! Победил. Подшипники бери впредь NTN- NSR
Такому мастеру руки вырвать и вставить в одно место другим концом.Сразу бы кувалдой моторчик выбивал из пластика.Элементарно на якоре не знать коллектор и называть его барабаном)))))))))))чудила на букву м.Белое кстати тоже не барабан -это Крыльчатка!!!!!!
Псих самоучка
Не ...брат лихой так разбирать нельзя , так можно и якорь убить.
А в остальном молодец! если крыльчатка не захочет слазить можно её в кипяток сунуть , она и сойдёт легче и шансов что лопнет меньше.
Та медная балда зовётся коллектор и если его драть наждачкой то потом нужно войлоком полировать .
Ну и сепаратор на подшипнике скорее всего не сношен а просто он с одной стороны выглядит так как на первом а со второй стороны как на втором. И подшипники если ставить то нужно ставить ни как не российские .
Спасибо.. Пока работает хорошо))). Помучил мне мозг конечной. Сейчас саленблоки меняю.. С заде тоже заскрипели
@@ВеринСемён все еще вентилятор хорошо работает? сайленты сам меняешь, расскажи как делаешь?
Ну если взять наждачку типа 40 то конечно будет драть. Но есть же наждачка 2000 и она достаточно хорошо полирует. Просто войлок не особо полирует, ну если конечно не убить вечность. Полируют войлоком с пастой ГОИ, но она забьется в щели между коллекторными платинами, и ее нужно или удалять или потом она будет вылетать на щетки и не делать ничего хорошего. Так что 2000 наждачка это вполне оптимальный вариант.
даже на тазу такого нет тоже щас епусь с моторчиком
Ди все получиться))) главное не бояться ))
Какой номер подшипника?
Максим Ненад могу завтра ток посмотреть. ..
Семён Спасибо, буду ждать
Максим Ненад к сожалению на подшипниках нету номеров...замерил их размеры...внутринний диаметр 8 мм. Внешний 22мм.толщина 7 мм. ) под рукой была только рулетка...думаю придердивайтесь этим размерам...все должно встать на ура
Семён Спасибо! На днях подберу размер.
Максим Ненад не за что.в понедельник буду саленблоки менять на рычагах. Замутил интересное преспособление для их замены.что бы в сервис не ездить и пресс не покупать)))