У меня на 2000 оборотов начинается истечение топлива из квадратика, который Вы полируете на 4:22 Получается, мимо распылителя диффузора. Причина этому плохое прилегание этого квадратика к посадочному месту или плохая герметизация кольца канала топливного холостого хода, ввиду искривления верхней крышки? Солекс 21073. Предпринятые действия: разжата пружина диффузора, отполирован на зеркале «квадратик» с подкрашиванием (точно вся плоскость ровная). Все равно течёт мимо распылителя по стенке большого диффузора. Помогите, пожалуйста. То есть я предполагаю, что течёт не сочленение диффузора, а все же из-под прокладки верхней крышки из топливного канала ХХ. Так бывает?
Колечко уплотнительное не забыли установить на переходную трубочку канала ХХ. Может не становится "в плоскость" распылитель УН (тогда нужно его немного сверху шлифануть, где здесь должно быть ua-cam.com/video/EE0P5ZF1C-U/v-deo.html . Можно, как исключение попробовать поставить вторую прокладку под крышку. Малые диффузоры попробуйте поменять местами и посмотрите: если изменилась ситуация, то замените МД. Должны устанавливаться очень плотно! И ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СИСТЕМУ ХХ: все каналы, жиклеры, дроссельная заслонка должна быть посажена МАКСИМАЛЬНО НИЗКО! ЭТО ВАЖНО!
@@pro-carburator в итоге причина истечения «мимо» диффузора в не достаточно ровном шлифовании: плоскость выбрана (краску стёр), но несколько косо. Перешлифовал. А на 2000 капало потому, что по запарке поставил в первую камеру воздушный жиклёр «zc». После замены на правильный жиклёр «zd»-гдс стала срабатывать позднее (на слух около 3000). Спасибо!
@@pro-carburator если ставлю максимально низко дроссельную заслонку первой камеры (я понимаю, что максимально высоко для 1 камеры - это момент появления разряжения в трубку вакуум корректора), то у меня очень низкие обороты. Я был вынужден установить винт ограничительный второй камеры на +1 оборот от момента закусывания заслонки 2 камеры. Не повлияет ли это на расход? Ведь я добавил воздух. Однако, допускаю, что тарировка воздушного жиклёра 1 камеры и воздушного жиклёра ХХ заводская установлена с учётом этого «запланированного» подсоса воздуха зазором дроссельной заслонки 2 камеры. Верно?
Малейшее, когда заслонка начнет приоткрываться, максимальное, когда край заслонки будет в районе выходного отверстия октан-корректора в смесительной камере. Зависит от места места расположения сверления данного отверстия.
С дудкой имеешь в виду? Один на драйве делал тест на разгон ( то есть высокие обороты). Эффекта ноль. Почему-то. То ли дудки неправильно сделаны. Оно же все в гараже делается, без стенда.
Автор, сегодня перебирал солекс и заметил что диффузор малый с цифрой 1 меньше внутри нежели диффузор с цифрой 3, причём смотрел на них параллельно в сравнении. Цифра на нем что-то значит?
Нанесенные на малые диффузоры карбюраторов СОЛЕКС (распылители 2108-1107410) цифры представляют информацию о номере прессформы и номере гнезда прессформы. Распылители всех моделей карбюраторов СОЛЕКС одинаковые и взаимозаменяемые.
@@pro-carburator у одного малого диффузора с пометкой 1 сужение немного меньше чем у диффузора с пометкой 3, причём визуально видно отличие!!! Если смотреть где канал для подачи топлива
Здравствуйте Сергей! Есть один вопрос по малым диффузорам солекса. Я думаю многим будет интересно. Для каких целей сверлят отверстие в перемычке малого диффузора?
Так это и есть КАЛИБРОВАННОЕ ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ВЫХОДА ЭМУЛЬСИИ, расположенного в маленькой трубочке малого диффузора. По мере открытия дроссельной заслонки зона повышенного разряжения смещается из зоны смесительной камеры в районе дроссельной заслонки в зону калиброванного отверстия большого диффузора и начинает свою работу главная дозирующая система, и эмульсия из эмульсионного колодца под действием этого разряжения начинает поступать в малый диффузор и, как раз, выходя через ЭТО ОТВЕРСТИЕ и смешиваясь с воздухом, большим напором выстреливает в камеру более низкого давления большого диффузора и в смесительную камеру.
Угол сточки ушек учень огромный. Да еще и с углом. На воздухе объект должен иметь не больше 22 с дугой вместо угла. Далее срыв воздушного потока. В диффузоре угол должен быть еще меньше. Градусов 10-12. Не больше.
ваша доработка влияет только на высокие обороты. вы попробуйте сделать, чтобы ГДС вступал в работу раньше. а то на переходном режиме наблюдается провал!
Теперь берём кусочек круглого большого напильника,зажимаем в дрель, и розвальцовываем нижнюю и верхние внутренние части малого дифузора на конус,палируем,будет,счастье...
Видео ни о чем. Автору нужно было бы изучить азы физики, а конкретнее аэродинамики. Доработка мало того что бестолковая к тому же еще потенциально опасно для авто глупеньких обывателей. Доработка и настройка карбюратора достаточно сложный процесс требующий подхода со знанием дела.
Единственная "потенциальная" угроза, для "для авто глупеньких обывателей", это возможность нарушить герметичность топливного канала внутри МД. Но об этом есть предупреждение, а "на дурака, можно и хрен сломать". Но Вы, со знанием "азы физики, а конкретнее аэродинамики" лучше не экспериментируйте. В общем спасибо за оценку.
@@pro-carburator Не в обиду, но эти шоркания малых диффузоров ни чего не дадут. Для улучшения приеместости уаз 469 с к151 я надевал на нижние части малых диффузоров утолщающие втулки, это дает прирост сил на малых оборотах и более низкий крутящий момент. Ну и конечно подбор жиклеров.
Про такой способ доработки, для вступления ГДС в работу при меньших оборотах вот в этом видео ua-cam.com/video/ytHgd7SSTQA/v-deo.html на 16 мин 22 сек. Там и про наставки на МД есть (но вариант сверху). Но, а что касается: "эти шоркания малых диффузоров", то снятие штампа от пуансона при отливке ножек МД у меня ассоциируются с бочками на крыле самолета (и ЭТИ "НАШЛЕПКИ" ЯВНО ЛИШНЕЕ во впускном тракте. НО В ЗАВОДСКИХ УСЛОВИЯХ ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ НУЖНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ, А ЭТО УЖЕ ВЕДЕТ К .....). Плотная посадка МД в корпус (НУ ВЕДЬ ЗАЧАСТУЮ ПОСАДКА ПРОСЛАБЛЕНА! И ПОНЯТНО К ЧЕМУ ЭТО ПРИВЕДЕТ.... Что касается выходного отверстия для эмульсии, просто сделанного сверлом (которое ЕСТЕСТВЕННО! заточено под конус и теоретически не сможет обеспечить правильный правильный его контур, как если бы оно было изготовлено фрезой с углом 90 град и с центром, НУ МОЖНО И ПРОПУСТИТЬ данную операцию. НО В ЦЕЛОМ, НА РАБОТУ КАРБЮРАТОРА, КАК ТОЧНОГО ВАКУУМНОГО ПРИБОРА, КАЖДАЯ МЕЛОЧЬ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ, А, В СОВОКУПНОСТИ, ЭТИ МЕЛОЧИ ПРИЛИЧНО ВЛИЯЮТ НА ЕГО КАЧЕСТВЕННУЮ РАБОТУ. СПАСИБО ЗА КОММЕНТАРИЙ!
У меня на 2000 оборотов начинается истечение топлива из квадратика, который Вы полируете на 4:22 Получается, мимо распылителя диффузора. Причина этому плохое прилегание этого квадратика к посадочному месту или плохая герметизация кольца канала топливного холостого хода, ввиду искривления верхней крышки? Солекс 21073. Предпринятые действия: разжата пружина диффузора, отполирован на зеркале «квадратик» с подкрашиванием (точно вся плоскость ровная). Все равно течёт мимо распылителя по стенке большого диффузора. Помогите, пожалуйста. То есть я предполагаю, что течёт не сочленение диффузора, а все же из-под прокладки верхней крышки из топливного канала ХХ. Так бывает?
Колечко уплотнительное не забыли установить на переходную трубочку канала ХХ. Может не становится "в плоскость" распылитель УН (тогда нужно его немного сверху шлифануть, где здесь должно быть ua-cam.com/video/EE0P5ZF1C-U/v-deo.html . Можно, как исключение попробовать поставить вторую прокладку под крышку. Малые диффузоры попробуйте поменять местами и посмотрите: если изменилась ситуация, то замените МД. Должны устанавливаться очень плотно! И ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СИСТЕМУ ХХ: все каналы, жиклеры, дроссельная заслонка должна быть посажена МАКСИМАЛЬНО НИЗКО! ЭТО ВАЖНО!
@@pro-carburator в итоге причина истечения «мимо» диффузора в не достаточно ровном шлифовании: плоскость выбрана (краску стёр), но несколько косо. Перешлифовал. А на 2000 капало потому, что по запарке поставил в первую камеру воздушный жиклёр «zc». После замены на правильный жиклёр «zd»-гдс стала срабатывать позднее (на слух около 3000). Спасибо!
@@pro-carburator если ставлю максимально низко дроссельную заслонку первой камеры (я понимаю, что максимально высоко для 1 камеры - это момент появления разряжения в трубку вакуум корректора), то у меня очень низкие обороты. Я был вынужден установить винт ограничительный второй камеры на +1 оборот от момента закусывания заслонки 2 камеры. Не повлияет ли это на расход? Ведь я добавил воздух. Однако, допускаю, что тарировка воздушного жиклёра 1 камеры и воздушного жиклёра ХХ заводская установлена с учётом этого «запланированного» подсоса воздуха зазором дроссельной заслонки 2 камеры. Верно?
@@pro-carburator на каких оборотах должно появляться малейшее разряжение в трубке вакуум корректора?
Малейшее, когда заслонка начнет приоткрываться, максимальное, когда край заслонки будет в районе выходного отверстия октан-корректора в смесительной камере. Зависит от места места расположения сверления данного отверстия.
Лайк с большой буквы
Малые диффузоры у солексов все одинаковые?
За счёт чего такие выводы? За счёт какого физического процесса?
мне доработали малые дифузоры, и стала машина поддёргиваться, когда катится с горки на передачи. подскажите может это быть из за дифузоров
Может здесь найдете ответ на свой вопрос ua-cam.com/video/ytHgd7SSTQA/v-deo.html
В данном случае нет.
@@pro-carburator спс
А как влияет на карбе воздухозабортник с конусом или можно без него напрямую в карб. будет попадать воздух?
С дудкой имеешь в виду?
Один на драйве делал тест на разгон ( то есть высокие обороты). Эффекта ноль. Почему-то. То ли дудки неправильно сделаны. Оно же все в гараже делается, без стенда.
Автор, сегодня перебирал солекс и заметил что диффузор малый с цифрой 1 меньше внутри нежели диффузор с цифрой 3, причём смотрел на них параллельно в сравнении.
Цифра на нем что-то значит?
Нанесенные на малые диффузоры карбюраторов СОЛЕКС (распылители 2108-1107410) цифры представляют информацию о номере прессформы и номере гнезда прессформы. Распылители всех моделей карбюраторов СОЛЕКС одинаковые и взаимозаменяемые.
@@pro-carburator тогда почему уже канал у малого диффузора с пометкой 1?
@@pro-carburator у одного малого диффузора с пометкой 1 сужение немного меньше чем у диффузора с пометкой 3, причём визуально видно отличие!!! Если смотреть где канал для подачи топлива
Здравствуйте Сергей! Есть один вопрос по малым диффузорам солекса. Я думаю многим будет интересно. Для каких целей сверлят отверстие в перемычке малого диффузора?
В каком именно месте? До трубки? Или которое заводское для выхода эмульсии?
@@pro-carburator которая внутри диффузора малого как перегородка от куда идёт распыл топлива
Так это и есть КАЛИБРОВАННОЕ ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ВЫХОДА ЭМУЛЬСИИ, расположенного в маленькой трубочке малого диффузора. По мере открытия дроссельной заслонки зона повышенного разряжения смещается из зоны смесительной камеры в районе дроссельной заслонки в зону калиброванного отверстия большого диффузора и начинает свою работу главная дозирующая система, и эмульсия из эмульсионного колодца под действием этого разряжения начинает поступать в малый диффузор и, как раз, выходя через ЭТО ОТВЕРСТИЕ и смешиваясь с воздухом, большим напором выстреливает в камеру более низкого давления большого диффузора и в смесительную камеру.
@@pro-carburator вы меня не поняли о чем я.
@@pro-carburator вы есть в контакте?
Угол сточки ушек учень огромный. Да еще и с углом. На воздухе объект должен иметь не больше 22 с дугой вместо угла. Далее срыв воздушного потока.
В диффузоре угол должен быть еще меньше. Градусов 10-12. Не больше.
А может ли потраивать двигатель,если диффузоры шатаются
Зазоры в месте прилегания МД к корпусу могут приводить к обеднению смеси и как следствие неустойчивой работе ДВС.
ваша доработка влияет только на высокие обороты. вы попробуйте сделать, чтобы ГДС вступал в работу раньше. а то на переходном режиме наблюдается провал!
Вот здесь пару вариантов ua-cam.com/video/ytHgd7SSTQA/v-deo.html
Теперь берём кусочек круглого большого напильника,зажимаем в дрель, и розвальцовываем нижнюю и верхние внутренние части малого дифузора на конус,палируем,будет,счастье...
На эту тему... ну почти ua-cam.com/video/ytHgd7SSTQA/v-deo.html
Благодарю
Это было сделано до появления интернета, а что-то новое покажешь?
Даже после появления интернета надо уметь отличать зерна от плевел
Если есть какой-то конкретный вопрос или пожелание - обсудим
Заберите у него молоток!!!
Ну куда без него, это я еще лом не брал!
Если хотите раздолбить своё авто, следуйте его инструкции
Видео ни о чем. Автору нужно было бы изучить азы физики, а конкретнее аэродинамики. Доработка мало того что бестолковая к тому же еще потенциально опасно для авто глупеньких обывателей. Доработка и настройка карбюратора достаточно сложный процесс требующий подхода со знанием дела.
Единственная "потенциальная" угроза, для "для авто глупеньких обывателей", это возможность нарушить герметичность топливного канала внутри МД. Но об этом есть предупреждение, а "на дурака, можно и хрен сломать". Но Вы, со знанием "азы физики, а конкретнее аэродинамики" лучше не экспериментируйте.
В общем спасибо за оценку.
@@pro-carburator Не в обиду, но эти шоркания малых диффузоров ни чего не дадут. Для улучшения приеместости уаз 469 с к151 я надевал на нижние части малых диффузоров утолщающие втулки, это дает прирост сил на малых оборотах и более низкий крутящий момент. Ну и конечно подбор жиклеров.
Про такой способ доработки, для вступления ГДС в работу при меньших оборотах вот в этом видео ua-cam.com/video/ytHgd7SSTQA/v-deo.html на 16 мин 22 сек.
Там и про наставки на МД есть (но вариант сверху).
Но, а что касается: "эти шоркания малых диффузоров", то снятие штампа от пуансона при отливке ножек МД у меня ассоциируются с бочками на крыле самолета (и ЭТИ "НАШЛЕПКИ" ЯВНО ЛИШНЕЕ во впускном тракте. НО В ЗАВОДСКИХ УСЛОВИЯХ ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ НУЖНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ, А ЭТО УЖЕ ВЕДЕТ К .....).
Плотная посадка МД в корпус (НУ ВЕДЬ ЗАЧАСТУЮ ПОСАДКА ПРОСЛАБЛЕНА! И ПОНЯТНО К ЧЕМУ ЭТО ПРИВЕДЕТ.... Что касается выходного отверстия для эмульсии, просто сделанного сверлом (которое ЕСТЕСТВЕННО! заточено под конус и теоретически не сможет обеспечить правильный правильный его контур, как если бы оно было изготовлено фрезой с углом 90 град и с центром, НУ МОЖНО И ПРОПУСТИТЬ данную операцию.
НО В ЦЕЛОМ, НА РАБОТУ КАРБЮРАТОРА, КАК ТОЧНОГО ВАКУУМНОГО ПРИБОРА, КАЖДАЯ МЕЛОЧЬ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ, А, В СОВОКУПНОСТИ, ЭТИ МЕЛОЧИ ПРИЛИЧНО ВЛИЯЮТ НА ЕГО КАЧЕСТВЕННУЮ РАБОТУ.
СПАСИБО ЗА КОММЕНТАРИЙ!
@@pro-carburator Делай как знаешь, главное что бы был положительный результат.
Как у врачей, хотя бы не навредить!
Безразниці як ставить малий дифузори на який канал.
АБСОЛЮТНО, ОНИ ВСЕ ОДИНАКОВЫЕ НА СОЛЕКСАХ