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こんな扱い面倒臭い車を一般販売してたマツダってサディスティックだな🤣🤣
1室だけ圧縮が低い場合はアペックスシールの破損やカーボンロックが原因ですが、3室全部の圧縮低下はサイドシールの摩耗です。ほとんどのパーツは再利用できて（アペックスシールは要測定）、サイドシールを交換するだけで圧縮戻ると思うので、今ならOH費用も安いと思います（高いけど。。。）下手に触ってアペックスシール破損してハウジング再利用不可になるより、今OHしたほうがいいような。。。
超有益な情報
全部治ったら修理費の総額教えて欲しいです。個人売のリスク知りたいのでお願いします。
自分もエイト乗ってるので勉強になります！
RX-8関連のUA-camをしているペイジと申します。たなぴーさんがRX-8界隈に参戦してくれてめちゃくちゃ嬉しいです！個人売買シリーズ拝見してますがやはり前オーナーさんの良心次第な部分は怖いですね😅
圧縮が落ちてたらセルは元気にまわりますよね。壊れ方にもよりますけど、、、
エンジンオーバーホールっていくりくらいするんですかねー💴
やっぱり個人売買は車もお金もバイバイしていきますね😢
自分は中古購入後、フューエルワンを連続6回投与からのRT-21投入でした。11万kmで買って、圧縮は測ったことありませんが、被ったことは無かったです。同じく後期対策セルに替えてたから、同じ理由で頑張れてたのかな？オーバーホールが見れるかと思ったけど先の楽しみに…笑ちなみに、リビルトではなくマツダ本社が出してる新品を購入すると、今はロータリー製造ラインが新しくなってるので、めっちゃ精度の良いローターが手に入るそうです。
MAZDA純正AutoExeファインチューンリビルトだと新品部品は新ロータリー製造ラインから調達ですよ。
圧縮予想通り7.1無かったですね！前オーナーの言ってた事は信用しない事ですね！
前にも書きましたが、長くエンジンをかけてないロータリーエンジンはカーボンの蓄積でアペックスシールがかたまり、圧縮が下がるのが定番です。泡タイプのキャブレタークリーナーを燃焼室内に入れ数分放置するとカーボンロックでの圧縮下りは一時的に改善されて圧縮が上がるので、１度カーボンロックをチェックしてみるといいです。ただ、プラグを抜いて穴を覗いても分からないのでキャブレタークリーナーで放置した後にエンジンが調子よく回ったらカーボンロックしていた証です。前に書きましたが、キャブレタークリーナーは油膜を落とすので、エンジンをかけたら白煙が消えるまではアクセルを開けないでください。あと、白煙はかなり臭いし大量に出るのでエンジンをかける時は必ず換気しながらしてください。
サムネのまさかの結果に・・・ではなく予想通りの結果www
詳しい方に調べて頂くと少し前向きに頑張れますよね～今後に期待してます 頑張って下さい
めげずに頑張って下さい💪
前のオーナーわかって売った説が前動画のコメントにあったけど、オーバーホールや載せ替えまでの費用がなくて騙し騙しいろいろ面倒見てもらって、手放したのかなって思ったマニュアルだしNAだしカッコよくて速い特殊なエンジンで、4人乗れる究極なRX-8……もう他人に渡してしまうほど気がどうでもよくなったらタイヤも適当にはめて事故ろうがどうなろうと関係無くなっちゃうかな……俺はそうなったら解体屋に持ってくけど笑
圧縮少ないから低速トルクがない エンジンo/hですね
足立自動車さん凄いです。
要オーバーホールして部品交換しなきやダメでしよ！クーラントやラジエーター、オイルクーラーよりオーバーホール先に！
エイトリアンの大先輩からの及第点評価、御目出度う御座います。近くに強い味方、羨ましいです。プラグの綺麗さにはビックリ。圧縮はバラさなくても改善の手段は有るみたい。回すほどに改善した等という話も聞いたこと有ります。オイルでの圧縮改善実験、楽しみです。是非、熱くならないうちでのサーキット再チャレンジ、頑張って下さい。
いつも笑顔でポジティブなんで見てて応援したくなります〜‼️同じ大阪府民頑張って下さい〜
車の事は詳しくないけど、この動画は見てて楽しい🎉身近な出来事っぽくて、ストレス無く見てられる。最近の、UA-camは自慢や、商品商品、オーバーな動画多すぎ。普通の出来事を普通にが一番‼️
オイルやケミカルで多少圧縮が回復して延命はできても、根本的な解決には至らない乗るなら直す、直さないならエンジン掛かるうちに早期に売るべきかな
ベテラン「ここぞと言うはよう真水に交換したもんや」
4:13 自分の車との違いを確認しよう。5:32 足立自動車さんも指摘してたよね。前々回に指摘してスルーされたので、ここぞとばかり言うよ。
終わってるやん。分解してアペックスシールを交換しても、どれだけ圧縮が戻るか〜。ローターハウジングにまで痛みが出てたら、アペックスシール交換でもアウトだと思うんだけど〜(¯―¯٥)
リアルテックの圧縮プログラムやってほしいですこのエンジンだとすぐにOHや載せ替えになると思いますが動画のネタとして1年ぐらい続けた結果が知りたいです550→680に上がったら逆にリアルテック怖いけど
はじめまして。以前、後期RSに乗ってました。エアクリは、純正が良いです。社外品は塵が入りやすいので😰
弱いエンジンみたいですけど、早く走りたいですよね。個人売買は、難しいとわかりました。
以前から、水温90℃超えてましたよね？その時点で、ちょっと上がり過ぎだと思ってました。
高速道路走って95℃は明らかにおかしいw この時期なら高速巡航で80℃前半付近かなぁやっぱ水回ってなさそう
エンジン自体終わってるってわかってるのに添加剤を試してみよう！って発想が全く理解できんｗ
終わってるから普通にエンジンオーバーホールする方が理解出来んわw色々試してそれを動画にする方が面白い
すぐOHしないでなんとか直る方法の検証もほうが面白いと思う チェンジニアじゃないやり方が好き
オーバーホールしないの？
諦めてちゃちゃっとバラしましょ
最初に エンジンの オーバーホールしたほうが いいです
足立さん、クルマは怖そうだけど多分いい人なんだろうな。ネコもリラックスしてるし(笑)
リアはまぁまぁだけどフロントが低くて前後差あるのが気になるな
たなぴー、なんてかわいそうなんだ…（満面の笑み
自分も経験ありますが、このくらいの圧縮だと後先短かったです😭オイルの消費量が激しかった思い出ありますよ
自分がFD乗ってたときそんな知識なかったから試したことないけど自分ならフィードバック走行するかな、ついでにFCR062入れるあとは硬めのオイル試す
まぁ、案件にも繋がるからケミカルを試すとは良いとは思うけど、基本的にはOHじゃないかな？と大変にはなるけど、ロータリーの構造を知るにも、動画としても、オーバーホールの方がお勧めです
ロータリーオーバーホールの撮れ高が上がりますね!
あんまばらつきないからまだまだいけるっしょ
ここまでくるとカーボン除去とかオイル交換でどうにか出来る問題じゃないな、、、
エンジンオーバーホールですか？笑
@@stathamj8506 まぁこの圧縮値ならほぼOHでしょうねあとロータリーは圧縮値よくても距離走ってるとアペックスシールの摩耗で突然折れてブローもあるので早め早めで対応するのがいいですね
ホンダレジェンドのサーモスタットがそのまま付きます 開度が78度なので少し早く開きます。サーキット走るならオイルクーラーにウォッシャーノズル当てたらオイルの温度下がります。今あるウォッシャーをホース延長してオイルクーラーにあてるだけどなので簡単です。
こんなん即OHやろ・・
それで治ったら良いんだが?何かのトラブルが起きません様に!
古いし、壊れるクルマだから直しながら乗るしかないよね😃
お疲れ様です😊たなピーさん俺のツレもその昔FCを買ってマツダから持って帰りよる途中にエンジン止まって、またかかって走るんやけど、また止まるの繰り返しでした、買った時に圧縮少ないからオーバーホールは無料でやるって前提で買ったんですが😮それがあってZ買う前に安い8を探したり調べたりしてたんですが、後期じゃないと後々お金かかるって😮後期も安かったけど、やっぱりロータリー車は怖いなって😅Zにしたんですがまぁ〜Zも似たような感じですけど後期やから調子いいですよ、まだ40000キロやし
本題と関係ありませんが当チャンネルの動画は画質がイイですね低い解像度でもくっきり映り視聴しやすくありがたいです
次はカーボンブラスターかな
あのジャンクなたなぴーが70万のリビルドエンジン買ったり店に依頼して高額なOHする事は200%ないのでDIY OH楽しみだな
困ってる顔ではない模様
8もたなpも頑張って👍
RT01オイルは高すぎて破産する🤦♀️4ﾘｯﾀｰで2万コース
カーボンブラスター試してみますか?あまり嫌いにならずに、乗ってくれると嬉しいです(笑)
下の上エンジン！笑自分のエイトは以前クーラントのホースジョイント部にサビが出て、高圧時に漏れていることがありました😢
下の上のエンジンはサーキットにいかんはな普通街乗りメインかな
街乗りこそ下の上なんて迷惑だから…サーキットだけにしておいて…
8は高圧縮なはずなんだけどｗカーボンロックしてる場合があるのでまずは洗浄と修復ですね
ぬこが足立さんの真似してる
南無さんセブン
XADOのオイル、添加剤いいですよ
値段が圧縮不良のジャンクの値段だったら〜別に良いとも思いますが、購入価格がマトモな車両の値段だからタチが悪いですよね〜😢
よし、とりあえずエンジン降ろそう❣️
120馬力くらいしかなさそうｗ
これを売った奴は、このUA-cam見てどう思ってるのかな⁉️
やってやったぜ って思ってるでしょ
@@yutaliliほんとこれタイヤのナットからみても悪意ありありでしょう
喜んでますな
闇が深いです（笑）
うぉ。。。5台ｷﾂｲ...( ﾉД`)ｼｸｼｸ私もエイトに乗り換えてからは、週一回しか乗れ無いので、出発前必ずテスターで計って、充電器で補充電100％にしてから始動するようにして、カブり防止してます。セルモーターZ型に換えていても、結構貧弱な始動音なんで...
走行距離を考えると圧縮は妥当な数値かも知れません。RX8の場合、圧縮があってエンジンがかかれば大丈夫みたいです。ECUとラジエーター、オイルクーラーを替えて水温が安定すればしばらくはエンジンを降ろさずに済みそうな感じですね。オイルに関してですが色々なメーカーが出しているロータリー専用オイルは柔らか過ぎるし中身が良く分からないので油膜の厚いアメリカ産鉱物油で最低下は10wからの物、できれば15w40ぐらいの硬いやつを試して欲しいです。燃費は悪くなりますがエンジンにはいいです。但し並行輸入物プラボトル入りにして下さい。ペンズオイルなんかは国内生産のがありますが中身はアメリカ製の物とは似て非なるものみたいですので劣化が早いかもです。間違ってもエステル系は入れない様にお願いしときます。
ヴァンケルロータリーエンジン専用設計エンジンオイルのベースオイル(基油)傾向としては第ⅢのVHVI:ハイドロクラッキング(鉱物油を化学的に水素分解処理精製)か次に多いのが第Ⅴ類のエステルが多く最新のエステルの場合なんの問題も有りません、むしろ控え辞めるべきはカーボンデポジットスラッジ煤の素ポリマー粘土指数向上剤に頼り切り前提の第ⅣのPAOです、但し次に多いのがPAOベースで粘度指数向上剤としてエステル基油を添加してる物なら全く問題有りませんMAZDA純正SYNSRENESIS 0w-30が正にこのタイプとなってます、鉱物油はペンシルバニア産等であってもVHVI処理油など化学合成油には到底及ばない程に不純物が多いのでカーボンデポジットスラッジ煤やヴァンケルロータリーはエンジンが余りに高温になり酸化の元にもなるのでPAO+ポリマー程では有りませんが望ましく有りません、ヴァンケルロータリー専用設計品は専用に設計されてるので全く問題有りません、むしろベストです。RETHAGEひでぽん曰くRX-8のアペックスシールタイプの場合は粘度が前期中期のメーカー指定範囲中ドンピシャ推奨0w-20だけに大前提ハナから省燃費エンジンECOカーとして設計しており余り粘度が高いとアペックスとロータリーの溝にエンジンオイルが詰まりアペックスシールのバネの動きを阻害しハウジングへの追随性密閉性が下がるので精々粘度上げても後期推奨の0w-30までです、なので13B-MSP RENESISにとっては大変よろしく有りません。ヴァンケルロータリー車所有の中でもRX-8は省燃費に主軸を置いた開発設計のECOカーだけにギリギリ維持出来てる貧乏人ばかりなのでゆるふわアクセルECO=EGO省燃費運転に勤しむ位なのでエンジンオイルSAE粘度で燃費を悪くさせたら元も子も有りません。藤田エンジニアリングのエステルベースの10w-40がRX-8用としては最もカタい方です。自分はヤフオクで安く汎用20ℓ缶のCastrol幻のEDGE Professional C3 0w-30 SP チタンFTSでロングライフ VHVIをポチり買って別売り後入れエンジンオイル添加剤の有限会社D-1ケミカル SOD-1 Plus(エステル基油=)ヴァンケルロータリー対応を混ぜて使ってます。
たなぴーさんRX-8は走行距離よりも圧縮が大事なんですよ。距離が短くても圧縮比が7以上ないとエンジンすぐ壊れますよ。常にNAロータリーレネシスはあまり低回転ばっかりで走ってるとエンジン壊れちゃいます。そこがRX-8の弱点です。
ラジエーターを交換する前にネジ頭を観察してください。私の予想が当たっていれば、ネジは外した形跡が残ってると思います。で、前のオーナーは社外品のラジエーターを使っていて、戻した時にエア抜きをしっかりしてなかった可能性があります。
こういうアタリをつけれる知識あるの羨ましい
@@ファイ-y8h 元整備士なので、いつも故障の場合は色んな方面から原因を探します。例えば、エンジンがかからない故障と言っても色んな原因が考えられます。1番有名なのがエンジン始動に必要な３要素があり、良い圧縮、良い火花、良い爆発（燃料とも言われることも）が必要で、まずは簡単に見れる所から見ます。燃料が入っているか？バッテリーはあるか？ヒューズは断線してないか？から始まり、段々と時間がかかる点検箇所を。エンジンがかからない故障で、同時に何ヶ所かが故障している場合もあるので、整備士は固定概念をもつと本来の故障原因にたどり着けなくなる場合があると先輩に言われてました。同じ症状でも考えられる原因はいくつもあるるし、複数カ所の同時故障も考えられるので。
圧縮低いですね
動画ネタには、困らなさそうですね、、
見た目、めっちゃカッコイイのにな〜
また動画楽しみにしてます✨良かったですね😃
それにしても前オーナー酷すぎるなぁ
さらっと トラブルシューティングしていく感じ好きです！
ぬこ、SE3Pの妖精や～ｗ
前オーナーろくにオイル交換もせずに乗ってたのかな？和光ケミカルさん所に圧縮抜け防止ケミカルあるかな？
神戸にあるロータリー有名店で圧縮が回復するかもしれないロータリーフィードバック制御って調べてもらえればブログでてきます。ECUが純正ならRX-8でもできるみたいです。良ければ動画のネタにして下さい笑
一回サーキットで上まで回して走ってるからもう前オーナーに文句は言えないですね。アペ飛んで無いようならハウジング、ローター使えるかもだからオーバーホールを俺ならしますね。FDも8もノーマルでも水温は上がり気味です。排吸気やってあるなら尚更です。
後期セルで耐えてるだけですね…圧縮は上がっても色々試しても0.3ぐらいしか上がらないので瀕死の重傷に近いです正直色々パーツ変えるぐらいならエンジンオーバーホールを先にするか他の車両に変えたほうがいいのでは…とおもいました
添加剤信者たくさんいる。
ヴァンケルロータリーには劇的に効く上にヴァンケルロータリーの構造設計自体がカーボンデポジットスラッジや煤の精製が多く、各燃料添加剤や高価なヴァンケルロータリーエンジン専用設計エンジンオイル前提の設計機構のエンジンですから、他のユーザーよりも添加剤の有り難みを良くわかってるんですよ。カーボンを出来るだけ精製しないそして常に落とすのが正義ですから。
ぜひRT-01は試してみて下さい7ですが圧縮目安の一つの負圧も上がりました距離乗らなければ1年毎でいいのも有難いです😁
猫動画
添加剤で効果あるのはアペックスシールとかサイドシールがカーボンロックしてる場合ですね。ひょこひょこ動かなきゃいけない部分が固着して圧縮逃げちゃうんで。もし酷いカーボンロックならカーボン溶かしてやることで7ぐらいに戻るかも。
ヌコカワイイ
つか8は欠陥品(´・ω・｀)
自分でバラしてみな？とは言えないロータリーエンジンのOHだしなぁ〜(T . T)厳しいけど、信頼できるリビルドエンジン屋さんで8のエンジンを探してもらうしか無いかなー？(T . T)オイル試すなら、ちょい硬めノンポリマーのエンジンオイルを試してみるのも良いですよ(^◇^;)アマリー10W-30の鉱物油(^_^;)普段乗りオンリーならば、ニューテックさんのZZ-01も良いですよ(^◇^;)ただサーキットに行く時は、タクミオイルのエクストリームシリーズの5w-50は念のため入れて置いて良いかも(^◇^;)
やったー壊れてた〜🎉
しっかり終わってますねおにぎりとローターハウジングが再使用出来るとオーバーホールの費用抑えられるので出来ると良いですねローターハウジングはおにぎりのオーバーサイズは存在しないので高く付きます
サイドハウジングや🍙は再使用できますがローターハウジングやシール類は新品ですね！
@@ひでちゃま-e7cローターハウジングも交換って相当使ってるかエンジンと吸排気をきわどくチューニングしてるかエンジンオイル管理がドケチでおざなり位なので滅多に交換は無いです、大概アペックス等シール類だけで済むのが多いです。
ちょうど僕の今日の動画で圧縮が回復するケミカルを試してます！ロータリーにどうかはわかりませんがnutecのnc202も参考にしてみてください🤲
エンジン載せ替え確定
昔、ロータリーのオーバーホールの目安は乗り方も有るんだろうけど7万kmと聞いた事が有ったな。中古車のロータリー専門店なんかは圧縮比表記してたな。
エンジン吸排気系チューニング有無と乗り方次第です、ウチのRX-8がODO7万kmオーバーですが、どノーマルでアクセル抜いて回転数速度調整しフィードバック回転領域一定を意識して走ってるので新品同様でオーバーホールの兆しは全くございませんし、わざわざ馬鹿高いヴァンケルロータリー専用設計エンジンオイルでは無く、VHVIの汎用エンジンオイルCastro EDGE Professional C3 0w-30 SPとヴァンケルロータリー対応でエステル基油の別売り後入れエンジンオイル添加剤SOD-1 Plusによる結果です。
圧縮比回復シリンダー壁面処理なら ❶XADOのEX120とかその他❷NUTEC NC-202 ローターリーには使えるか不明😅NUTECはお勧め🤗
圧縮ちょっと低かったね😢燃焼室のカーボンはFCR-062を3～4回連続注入でローターの表面ピカピカになったよ👍オイラのも圧縮7.5ぐらいなんで、初めてRT-01入れてマイクロロンのメタルトリートメントを施工中😊因みに後期タイプRSでオイルクーラー2機付いてるけど、オイル交換前にモーターランド鈴鹿行って来たら3周で水温102度なってクーリングピットインするはめになった😅2,800km走ったオイルやから冷却悪かったのか？ノーマルラジエーターではキャパ不足なのか？不明です😅親切な人、知り合いに居てて羨ましい❗
完全にボロ車😅
3ロータ？ 4ロータ？ ターボ？ 楽しみ 頑張って下さい👍✨
ワコーズの添加剤でいけるやろ^ ^ヒューエルワンで行け無いかな❓
こんな扱い面倒臭い車を一般販売してたマツダってサディスティックだな🤣🤣
1室だけ圧縮が低い場合はアペックスシールの破損やカーボンロックが原因ですが、3室全部の圧縮低下はサイドシールの摩耗です。
ほとんどのパーツは再利用できて（アペックスシールは要測定）、サイドシールを交換するだけで圧縮戻ると思うので、今ならOH費用も安いと思います（高いけど。。。）
下手に触ってアペックスシール破損してハウジング再利用不可になるより、今OHしたほうがいいような。。。
超有益な情報
全部治ったら修理費の総額教えて欲しいです。
個人売のリスク知りたいのでお願いします。
自分もエイト乗ってるので勉強になります！
RX-8関連のUA-camをしているペイジと申します。
たなぴーさんがRX-8界隈に参戦してくれてめちゃくちゃ嬉しいです！
個人売買シリーズ拝見してますがやはり前オーナーさんの良心次第な部分は怖いですね😅
圧縮が落ちてたらセルは元気にまわりますよね。
壊れ方にもよりますけど、、、
エンジンオーバーホールっていくりくらいするんですかねー💴
やっぱり個人売買は
車もお金もバイバイしていきますね😢
自分は中古購入後、フューエルワンを連続6回投与からのRT-21投入でした。
11万kmで買って、圧縮は測ったことありませんが、被ったことは無かったです。
同じく後期対策セルに替えてたから、同じ理由で頑張れてたのかな？
オーバーホールが見れるかと思ったけど先の楽しみに…笑
ちなみに、リビルトではなくマツダ本社が出してる新品を購入すると、今はロータリー製造ラインが新しくなってるので、めっちゃ精度の良いローターが手に入るそうです。
MAZDA純正AutoExeファインチューンリビルトだと新品部品は新ロータリー製造ラインから調達ですよ。
圧縮予想通り7.1無かったですね！
前オーナーの言ってた事は信用しない事ですね！
前にも書きましたが、長くエンジンをかけてないロータリーエンジンはカーボンの蓄積でアペックスシールがかたまり、圧縮が下がるのが定番です。
泡タイプのキャブレタークリーナーを燃焼室内に入れ数分放置するとカーボンロックでの圧縮下りは一時的に改善されて圧縮が上がるので、１度カーボンロックをチェックしてみるといいです。
ただ、プラグを抜いて穴を覗いても分からないのでキャブレタークリーナーで放置した後にエンジンが調子よく回ったらカーボンロックしていた証です。
前に書きましたが、キャブレタークリーナーは油膜を落とすので、エンジンをかけたら白煙が消えるまではアクセルを開けないでください。
あと、白煙はかなり臭いし大量に出るのでエンジンをかける時は必ず換気しながらしてください。
サムネのまさかの結果に・・・ではなく
予想通りの結果www
詳しい方に調べて頂くと少し前向きに頑張れますよね～今後に期待してます 頑張って下さい
めげずに頑張って下さい💪
前のオーナーわかって売った説が前動画のコメントにあったけど、オーバーホールや載せ替えまでの費用がなくて騙し騙しいろいろ面倒見てもらって、手放したのかなって思った
マニュアルだしNAだしカッコよくて速い特殊なエンジンで、4人乗れる究極なRX-8……もう他人に渡してしまうほど気がどうでもよくなったらタイヤも適当にはめて事故ろうがどうなろうと関係無くなっちゃうかな……
俺はそうなったら解体屋に持ってくけど笑
圧縮少ないから低速トルクがない エンジンo/hですね
足立自動車さん凄いです。
要オーバーホールして部品交換しなきやダメでしよ！クーラントやラジエーター、オイルクーラーよりオーバーホール先に！
エイトリアンの大先輩からの及第点評価、御目出度う御座います。近くに強い味方、羨ましいです。
プラグの綺麗さにはビックリ。圧縮はバラさなくても改善の手段は有るみたい。回すほどに改善した等という話も聞いたこと有ります。
オイルでの圧縮改善実験、楽しみです。
是非、熱くならないうちでのサーキット再チャレンジ、頑張って下さい。
いつも笑顔でポジティブなんで見てて応援したくなります〜‼️
同じ大阪府民頑張って下さい〜
車の事は詳しくないけど、この動画は見てて楽しい🎉身近な出来事っぽくて、ストレス無く見てられる。
最近の、UA-camは自慢や、商品商品、オーバーな動画多すぎ。
普通の出来事を普通にが一番‼️
オイルやケミカルで多少圧縮が回復して延命はできても、根本的な解決には至らない
乗るなら直す、直さないならエンジン掛かるうちに早期に売るべきかな
ベテラン「ここぞと言うはよう真水に交換したもんや」
4:13 自分の車との違いを確認しよう。
5:32 足立自動車さんも指摘してたよね。
前々回に指摘してスルーされたので、ここぞとばかり言うよ。
終わってるやん。
分解してアペックスシールを交換しても、どれだけ圧縮が戻るか〜。
ローターハウジングにまで痛みが出てたら、アペックスシール交換でもアウトだと思うんだけど〜(¯―¯٥)
リアルテックの圧縮プログラムやってほしいです
このエンジンだとすぐにOHや載せ替えになると思いますが動画のネタとして1年ぐらい続けた結果が知りたいです
550→680に上がったら逆にリアルテック怖いけど
はじめまして。
以前、後期RSに乗ってました。
エアクリは、純正が良いです。
社外品は塵が入りやすいので😰
弱いエンジンみたいですけど、早く走りたいですよね。個人売買は、難しいとわかりました。
以前から、
水温90℃超えてましたよね？
その時点で、ちょっと上がり過ぎだと思ってました。
高速道路走って95℃は明らかにおかしいw この時期なら高速巡航で80℃前半付近かなぁ
やっぱ水回ってなさそう
エンジン自体終わってるってわかってるのに添加剤を試してみよう！って発想が全く理解できんｗ
終わってるから普通にエンジンオーバーホールする方が理解出来んわw色々試してそれを動画にする方が面白い
すぐOHしないでなんとか直る方法の検証もほうが面白いと思う チェンジニアじゃないやり方が好き
オーバーホールしないの？
諦めてちゃちゃっとバラしましょ
最初に エンジンの オーバーホールしたほうが いいです
足立さん、クルマは怖そうだけど多分いい人なんだろうな。ネコもリラックスしてるし(笑)
リアはまぁまぁだけどフロントが低くて前後差あるのが気になるな
たなぴー、なんてかわいそうなんだ…（満面の笑み
自分も経験ありますが、このくらいの圧縮だと後先短かったです😭
オイルの消費量が激しかった思い出ありますよ
自分がFD乗ってたときそんな知識なかったから試したことないけど自分ならフィードバック走行するかな、ついでにFCR062入れる
あとは硬めのオイル試す
まぁ、案件にも繋がるからケミカルを試すとは良いとは思うけど、基本的にはOHじゃないかな？と
大変にはなるけど、ロータリーの構造を知るにも、動画としても、オーバーホールの方がお勧めです
ロータリーオーバーホールの撮れ高が上がりますね!
あんまばらつきないからまだまだいけるっしょ
ここまでくるとカーボン除去とかオイル交換でどうにか出来る問題じゃないな、、、
エンジンオーバーホールですか？笑
@@stathamj8506
まぁこの圧縮値ならほぼOHでしょうね
あとロータリーは圧縮値よくても距離走ってるとアペックスシールの摩耗で突然折れてブローもあるので早め早めで対応するのがいいですね
ホンダレジェンドのサーモスタットがそのまま付きます 開度が78度なので少し早く開きます。
サーキット走るならオイルクーラーにウォッシャーノズル当てたらオイルの温度下がります。
今あるウォッシャーをホース延長してオイルクーラーにあてるだけどなので簡単です。
こんなん即OHやろ・・
それで治ったら良いんだが?
何かのトラブルが起きません様に!
古いし、壊れるクルマだから直しながら乗るしかないよね😃
お疲れ様です😊たなピーさん
俺のツレもその昔FCを買ってマツダから持って帰りよる途中にエンジン止まって、またかかって走るんやけど、また止まるの繰り返しでした、買った時に圧縮少ないからオーバーホールは無料でやるって前提で買ったんですが😮
それがあってZ買う前に安い8を探したり調べたりしてたんですが、後期じゃないと後々お金かかるって😮
後期も安かったけど、やっぱりロータリー車は怖いなって😅Zにしたんですが
まぁ〜Zも似たような感じですけど後期やから調子いいですよ、まだ40000キロやし
本題と関係ありませんが
当チャンネルの動画は画質がイイですね
低い解像度でもくっきり映り視聴しやすくありがたいです
次はカーボンブラスターかな
あのジャンクなたなぴーが70万のリビルドエンジン買ったり店に依頼して高額なOHする事は200%ないのでDIY OH楽しみだな
困ってる顔ではない模様
8もたなpも頑張って👍
RT01オイルは高すぎて破産する🤦♀️4ﾘｯﾀｰで2万コース
カーボンブラスター試してみますか?
あまり嫌いにならずに、乗ってくれると嬉しいです(笑)
下の上エンジン！笑
自分のエイトは以前クーラントのホースジョイント部にサビが出て、高圧時に漏れていることがありました😢
下の上のエンジンはサーキットにいかんはな普通
街乗りメインかな
街乗りこそ下の上なんて迷惑だから…サーキットだけにしておいて…
8は高圧縮なはずなんだけどｗ
カーボンロックしてる場合があるのでまずは洗浄と修復ですね
ぬこが足立さんの真似してる
南無さんセブン
XADOのオイル、添加剤
いいですよ
値段が圧縮不良のジャンクの値段だったら〜別に良いとも思いますが、購入価格がマトモな車両の値段だからタチが悪いですよね〜😢
よし、とりあえずエンジン降ろそう❣️
120馬力くらいしかなさそうｗ
これを売った奴は、このUA-cam見てどう思ってるのかな⁉️
やってやったぜ って思ってるでしょ
@@yutalili
ほんとこれ
タイヤのナットからみても悪意ありありでしょう
喜んでますな
闇が深いです（笑）
うぉ。。。5台ｷﾂｲ...
( ﾉД`)ｼｸｼｸ
私もエイトに乗り換えてからは、週一回しか乗れ無いので、出発前必ずテスターで計って、充電器で補充電100％にしてから始動するようにして、カブり防止してます。
セルモーターZ型に換えていても、結構貧弱な始動音なんで...
走行距離を考えると圧縮は妥当な数値かも知れません。RX8の場合、圧縮があってエンジンがかかれば大丈夫みたいです。ECUとラジエーター、オイルクーラーを替えて水温が安定すればしばらくはエンジンを降ろさずに済みそうな感じですね。オイルに関してですが色々なメーカーが出しているロータリー専用オイルは柔らか過ぎるし中身が良く分からないので油膜の厚いアメリカ産鉱物油で最低下は10wからの物、できれば15w40ぐらいの硬いやつを試して欲しいです。燃費は悪くなりますがエンジンにはいいです。但し並行輸入物プラボトル入りにして下さい。ペンズオイルなんかは国内生産のがありますが中身はアメリカ製の物とは似て非なるものみたいですので劣化が早いかもです。間違ってもエステル系は入れない様にお願いしときます。
ヴァンケルロータリーエンジン専用設計エンジンオイルのベースオイル(基油)傾向としては第ⅢのVHVI:ハイドロクラッキング(鉱物油を化学的に水素分解処理精製)か次に多いのが第Ⅴ類のエステルが多く最新のエステルの場合なんの問題も有りません、むしろ控え辞めるべきはカーボンデポジットスラッジ煤の素ポリマー粘土指数向上剤に頼り切り前提の第ⅣのPAOです、但し次に多いのがPAOベースで粘度指数向上剤としてエステル基油を添加してる物なら全く問題有りませんMAZDA純正SYNSRENESIS 0w-30が正にこのタイプとなってます、
鉱物油はペンシルバニア産等であってもVHVI処理油など化学合成油には到底及ばない程に不純物が多いのでカーボンデポジットスラッジ煤やヴァンケルロータリーはエンジンが余りに高温になり酸化の元にもなるのでPAO+ポリマー程では有りませんが望ましく有りません、ヴァンケルロータリー専用設計品は専用に設計されてるので全く問題有りません、むしろベストです。
RETHAGEひでぽん曰くRX-8のアペックスシールタイプの場合は粘度が前期中期のメーカー指定範囲中ドンピシャ推奨0w-20だけに大前提ハナから省燃費エンジンECOカーとして設計しており余り粘度が高いとアペックスとロータリーの溝にエンジンオイルが詰まりアペックスシールのバネの動きを阻害しハウジングへの追随性密閉性が下がるので精々粘度上げても後期推奨の0w-30までです、なので13B-MSP RENESISにとっては大変よろしく有りません。
ヴァンケルロータリー車所有の中でもRX-8は省燃費に主軸を置いた開発設計のECOカーだけにギリギリ維持出来てる貧乏人ばかりなのでゆるふわアクセルECO=EGO省燃費運転に勤しむ位なのでエンジンオイルSAE粘度で燃費を悪くさせたら元も子も有りません。
藤田エンジニアリングのエステルベースの10w-40がRX-8用としては最もカタい方です。
自分はヤフオクで安く汎用20ℓ缶のCastrol幻のEDGE Professional C3 0w-30 SP チタンFTSでロングライフ VHVIをポチり買って別売り後入れエンジンオイル添加剤の有限会社D-1ケミカル SOD-1 Plus(エステル基油=)ヴァンケルロータリー対応を混ぜて使ってます。
たなぴーさんRX-8は走行距離よりも圧縮が大事なんですよ。距離が短くても圧縮比が7以上ないとエンジンすぐ壊れますよ。常にNAロータリーレネシスはあまり低回転ばっかりで走ってるとエンジン壊れちゃいます。そこがRX-8の弱点です。
ラジエーターを交換する前にネジ頭を観察してください。
私の予想が当たっていれば、ネジは外した形跡が残ってると思います。
で、前のオーナーは社外品のラジエーターを使っていて、戻した時にエア抜きをしっかりしてなかった可能性があります。
こういうアタリをつけれる知識あるの羨ましい
@@ファイ-y8h 元整備士なので、いつも故障の場合は色んな方面から原因を探します。
例えば、エンジンがかからない故障と言っても色んな原因が考えられます。
1番有名なのがエンジン始動に必要な３要素があり、良い圧縮、良い火花、良い爆発（燃料とも言われることも）が必要で、まずは簡単に見れる所から見ます。
燃料が入っているか？バッテリーはあるか？ヒューズは断線してないか？から始まり、段々と時間がかかる点検箇所を。
エンジンがかからない故障で、同時に何ヶ所かが故障している場合もあるので、整備士は固定概念をもつと本来の故障原因にたどり着けなくなる場合があると先輩に言われてました。
同じ症状でも考えられる原因はいくつもあるるし、複数カ所の同時故障も考えられるので。
圧縮低いですね
動画ネタには、困らなさそうですね、、
見た目、めっちゃカッコイイのにな〜
また動画楽しみにしてます✨
良かったですね😃
それにしても前オーナー酷すぎるなぁ
さらっと トラブルシューティングしていく感じ好きです！
ぬこ、SE3Pの妖精や～ｗ
前オーナーろくにオイル交換もせずに乗ってたのかな？和光ケミカルさん所に圧縮抜け防止ケミカルあるかな？
神戸にあるロータリー有名店で圧縮が回復するかもしれない
ロータリーフィードバック制御って調べてもらえればブログでてきます。ECUが純正ならRX-8でもできるみたいです。良ければ動画のネタにして下さい笑
一回サーキットで上まで回して走ってるからもう前オーナーに文句は言えないですね。アペ飛んで無いようならハウジング、ローター使えるかもだからオーバーホールを俺ならしますね。FDも8もノーマルでも水温は上がり気味です。排吸気やってあるなら尚更です。
後期セルで耐えてるだけですね…
圧縮は上がっても色々試しても0.3ぐらいしか上がらないので瀕死の重傷に近いです
正直色々パーツ変えるぐらいならエンジンオーバーホールを先にするか他の車両に変えたほうがいいのでは…とおもいました
添加剤信者たくさんいる。
ヴァンケルロータリーには劇的に効く上にヴァンケルロータリーの構造設計自体がカーボンデポジットスラッジや煤の精製が多く、各燃料添加剤や高価なヴァンケルロータリーエンジン専用設計エンジンオイル前提の設計機構のエンジンですから、他のユーザーよりも添加剤の有り難みを良くわかってるんですよ。
カーボンを出来るだけ精製しないそして常に落とすのが正義ですから。
ぜひRT-01は試してみて下さい7ですが圧縮目安の一つの負圧も上がりました距離乗らなければ1年毎でいいのも有難いです😁
猫動画
添加剤で効果あるのはアペックスシールとかサイドシールがカーボンロックしてる場合ですね。ひょこひょこ動かなきゃいけない部分が固着して圧縮逃げちゃうんで。もし酷いカーボンロックならカーボン溶かしてやることで7ぐらいに戻るかも。
ヌコカワイイ
つか8は欠陥品(´・ω・｀)
自分でバラしてみな？とは言えないロータリーエンジンのOHだしなぁ〜(T . T)
厳しいけど、信頼できるリビルドエンジン屋さんで8のエンジンを探してもらうしか無いかなー？(T . T)
オイル試すなら、ちょい硬めノンポリマーのエンジンオイルを試してみるのも良いですよ(^◇^;)
アマリー10W-30の鉱物油(^_^;)
普段乗りオンリーならば、ニューテックさんのZZ-01も良いですよ(^◇^;)
ただサーキットに行く時は、タクミオイルのエクストリームシリーズの5w-50は念のため入れて置いて良いかも(^◇^;)
やったー
壊れてた〜🎉
しっかり終わってますね
おにぎりとローターハウジングが再使用出来るとオーバーホールの費用抑えられるので出来ると良いですね
ローターハウジングはおにぎりのオーバーサイズは存在しないので高く付きます
サイドハウジングや🍙は再使用できますがローターハウジングやシール類は新品ですね！
@@ひでちゃま-e7c
ローターハウジングも交換って相当使ってるかエンジンと吸排気をきわどくチューニングしてるかエンジンオイル管理がドケチでおざなり位なので滅多に交換は無いです、大概アペックス等シール類だけで済むのが多いです。
ちょうど僕の今日の動画で圧縮が回復するケミカルを試してます！
ロータリーにどうかはわかりませんがnutecのnc202も参考にしてみてください🤲
エンジン載せ替え確定
昔、ロータリーのオーバーホールの目安は乗り方も有るんだろうけど7万kmと聞いた事が有ったな。
中古車のロータリー専門店なんかは圧縮比表記してたな。
エンジン吸排気系チューニング有無と乗り方次第です、
ウチのRX-8がODO7万kmオーバーですが、どノーマルでアクセル抜いて回転数速度調整しフィードバック回転領域一定を意識して走ってるので新品同様でオーバーホールの兆しは全くございませんし、わざわざ馬鹿高いヴァンケルロータリー専用設計エンジンオイルでは無く、VHVIの汎用エンジンオイルCastro EDGE Professional C3 0w-30 SPとヴァンケルロータリー対応でエステル基油の別売り後入れエンジンオイル添加剤SOD-1 Plusによる結果です。
圧縮比回復シリンダー壁面処理なら ❶XADOのEX120とかその他❷NUTEC NC-202 ローターリーには使えるか不明😅NUTECはお勧め🤗
圧縮ちょっと低かったね😢燃焼室のカーボンはFCR-062を3～4回連続注入でローターの表面ピカピカになったよ👍オイラのも圧縮7.5ぐらいなんで、初めてRT-01入れてマイクロロンのメタルトリートメントを施工中😊因みに後期タイプRSでオイルクーラー2機付いてるけど、オイル交換前にモーターランド鈴鹿行って来たら3周で水温102度なってクーリングピットインするはめになった😅2,800km走ったオイルやから冷却悪かったのか？ノーマルラジエーターではキャパ不足なのか？不明です😅親切な人、知り合いに居てて羨ましい❗
完全にボロ車😅
3ロータ？ 4ロータ？ ターボ？ 楽しみ 頑張って下さい👍✨
ワコーズの添加剤でいけるやろ^ ^ヒューエルワンで行け無いかな❓