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好感の持てる話し方さすが一級整備士
始動性についてはプラグホールの残留物次第で結構変わるので圧縮が低い状態だと掃気しきらなくて掛かりが悪い事が有ります。ＲＸ8のレネシスはオイル粘度だけの話をすると実は必要以上に固いオイルを入れると、最深部までオイルが届かず『密閉』の効果が足りずに圧縮が出ないと言う意見も有ります。クリアランスが多いエンジンやにじみを気にする人か固いオイルが定番だと言うのが車好きの中では定番ですが（私もＲＸ8乗るまでそう思っていた）しゃばしゃばオイルで潤滑性能が高いオイルが一番良さそうです（普段乗り）サーキット走行などは固い物を選んでも良いかと。潤滑性能の高く柔らかい洗浄性能の高いオイルこの選択が出来るとアペックスシール コーナーシール サイドシール この三つの最深部まで行き渡りゴミの掃除が出来て圧縮も復活しやすいみたいです。
速攻解決策に向かうのではなく、試しながら遊びながら検証していくっていうのがいいね！オーナーならすぐ直したくなるもの。関心した。
ロータリー専用圧縮測定器、購入おめでとうございます㊗️RX-8の今後のプロジェクトにも必須アイテムですからね。それにしても、ケミカルで圧縮比回復を行うというのは面白いですね。次回も楽しみにしております☺️
ちょうど、オイルについて考えていてTwitterでもたくさん情報もらってたんですがこの動画も凄く参考になりました😍
なるほど。自分は、ワコーズの遅効性エンジンクリーナーを半年期間を空けて3回ほど、それと同時期にフューエルワンも2本続けていれてました。それからメタライザーを、青い瓶のものと、その後メンテナンス用と謳っていた赤い瓶を1回ずついれてました。その後、バッテリー交換し、セルも対策品に交換して、ディーラーで圧縮測ってもらったら平均6.8くらいでした。オイルは、マツダゴールデン5wー30をずっと使ってます。計測したのが2年前くらいで、現在14万5千キロで、暖気後は若干かかりずらいですが、まだエンジン元気にしてくれてます。赤8のエンジンの今後が楽しみです。
お疲れです。かなり興味あります。頑張って下さい、編集大変でしょうが次回も楽しみにしてます
動画作成ありがとうございます。うちのエイトのエンジン始動性、マサナオさんの赤エイトとほぼ同じ感じです。なので今回の動画もすごく参考になりました。また他の銘柄のオイル(リアルテックさんのが評判が良いみたいですね)やケミカルの検証動画、期待しております。ホントはすぐにでもオーバーホールしたいけど…(泣)
yoshi6758 さんリアルテックさんはエンジンオイルと添加剤で効果を体感出来たので凄いと思いますまた試してみたいですね😁
男優の道に行かなかったしみけん
8タイプG乗ってます！初心者なので凄く勉強になります！あといつも楽しみにしてます！！笑頑張って下さい😄
この状態からNUTECエコプログラム＋リアルテックオイルでどう変化するのか見てみたいです
マツダ純正のカーボンブラスターを使うと、圧縮の大幅向上が見込めます！！僕も5.9ぐらいから8.7ぐらいまで改善してしまいましたよ。鬼安くで出来るので、試してみてください！
カーボンブラスター買いましたよ〜✨
動画お願いします〜
お疲れ様です！開業しましたら是非測りに行きます。
佐藤敦 さんお待ちしております‼️
これからも動画投稿頑張ってください！！ずっと応援します📣📣
作業お疲れ様でした！まさかの交換後の方が数値悪くなるとは思いませんでしたねwでも始動は良い気が…笑
３月の二級整備士資格の試験頑張ります！
ローヒー さん頑張って下さい‼️整備士目指してる人は無条件で応援したくなります（笑）
測定器導入おめでとうございます！リクエストがあります！圧縮回復都市伝説を検証して頂きたいです。カーボンスラッジを吹き飛ばす都市伝説で、低回転低負荷で理論空燃比定速走行中回転で定速走行サーキット全開走行等々……お金を掛けない方法(笑)から検証して頂けたら、とても嬉しいです！
今回の検証動画凄く面白かった🎵結果が全てなのでこれからまだまだ楽しい検証が待ってますねぇーお忙しいでしょうが待ってまーす❗
数値化出来ると言うのは参考になりますね。これから色んな8のお客さんがいらっしゃると思いますので知見をたくさん増やして行ってください。応援しております。
走行会とても楽しみです🎵是非とも参加したいので注目してます‼️
きよたか さん参加してもらえると嬉しいですまた追って詳細お伝えしていきますね👍
ロータリー乗った事無いけど勉強になります。
又楽しみにしてます
楽しく拝見してます。元マツダ勤務の元整備士です。が、REはイジッた経験はありません。FD全盛の頃で、ノーマルジムカーナ仕様のメンテ位です。ディラーでEg不調時の対応をそばで見た時は、リビルド品使ってました（ユーノスコスモ２ローター仕様）。ポート形状イジる必要がないなら、そのほうがコスパ良いんでしょうね。オーバーホールはお勧めしません。前に紹介してた、リビルト品の使用ををお勧めします。オイラの所にも、６月に個人売買で契約したRX-8が、昨日、ようやく納車されました。コロナの影響ですかね。初期型の5MT、130,000kmオーバー。始動性は悪くないです、キュルキュルキュル位で始動しました。電制スロのおかげですかねｗ過去に乗ったFCよりギャップ乗り上げ後のギクシャグ少ないし扱いやすいですね。思ってたより粘り強いし乗りやすくなったかな？
エイトは下手に硬いオイルは入れないほうがいいですねー10-50とか5-40とかいろいろ入れてみましたが、個人的にはシンセレネシスが一番オイル消費が少なく（感じ）、始動性も冷感時温感時共に一番良かったです。エイトの前期後期でメタリングオイルポンプのノズルの本数が違います。前期二本、後期三本です。メーカーが本数増やして吐出量を増やしたということは、前期では吐出量が足りないという事に…
nutecエコプログラム 施工＋RT21交換後3ヶ月でコンプレッション上がりましたよ😆元々、調子の良いエンジンだったけど。
ロータリーがケミカル品で復活するなら大発見ですよね！次の動画も楽しみに待ってます .‹‹\(´ω` )/››
メタライザーフェードEXと言うオイル添加剤があるようです。金属表面復活剤でロータリーの圧縮が改善できるようです。
走行会期待してます！次のオイル関係も楽しみにしてます(öᴗ
いやー。変わらんと思いますよ。ただ摩擦抵抗が変わるだけで。オイルパンの中に温度計つけてそこを一定にしたいですよね。気温と湿度でガソリンのエネルギー密度が違いますよね。マシニングセンタのボールネジは朝イチと二時間後では補正かけなあかんくらい伸びますね。
圧縮測定器、入手されたんですね。赤8の圧縮は残念な数値でしたが、とても参考になる動画でした。
オイル変えた音が良い感じだった
エンジン掛かったときの音がかっこいいな…。
マサナオさん 今日も配信ありがとうございます。 テスターを買ったんですね私のエイトのメンテはマサナオさんにお願いしようかな
幸弘 さんあぁ😭有難い😭✨
準備が順調そうでなによりです
やはりロータリーは奥が深いですね。色々と試しながら直していく、最高の８ですね。メーカーは違いますが、私の家族が日産のＳＲ１８弄るのにはまってますｗ一気にやるとお金かかるので、今月はここを、来月はどこを弄ろうかと考えながら楽しんでるようです。
ロータリーは、オイル粒子がバラバラな鉱物油がいいと聞いたことあります。(大きいオイルの粒子がアペックスとハウジングの隙間に入りきらずに圧縮抜けを塞ぐとか…)化学合成と鉱物油で比べたときに圧縮に変化あるのか検証お願いします！！
Kooo Yooo さん鉱物油も試してみたいと思います❗️
テスター購入いいですね！ ガソリン添加剤やメタライザーを入れたら圧縮に変化がるのか気になるので出来れば検証してほしいです！
テスターかっこいい、整備見るの楽しい
マサナオさん！私は、前期を購入しましたがこれから寒くなりますが春先までは純正のオイルクーラー１つで大丈夫でしょうか？
冬の時期はオイルクーラー1つでも大丈夫です住んでる地域にもよるかと思いますが追加メーター付けるとよく分かりますよ😉
動画を初めて拝見しました！UA-camrのヒカルさんみたいな雰囲気と語り口でとても引き込まれました！！応援してます🥰
なるほど！勉強になりました！
測定時のエンジンの回転数で補正が掛からないのであれば、要領書のグラフで補正掛ける必用ありますね。
圧縮値結構ヤバいですね。5㎏／㎠台もありましたか。それにしてはエンジンのかかりがいいですよね。これからも色々試せそうですね(^o^)
マツダ純正のカーボンブラスターやれば回復するパターンあります。マツダにいた頃1回やったことありますけどそれなりに上がります。あと冷えてるとアペックスシールが反ってないんでしっかり圧縮しますけど、暖気しちゃうとシールが反って圧縮抜けます。多分冷間時の方が圧縮高いです。あと前期の場合は硬いオイルを入れると冷間時にメタリングポンプに高負荷がかかってハウジング内へ噴射するオイルの量が著しく下がります(後期は電磁式)。なので圧縮回復どころかエンジンの摩耗につながるので推奨はマツダ純正のシンセレネシスが良いです。他にはトヨタ純正GRのエンジンオイルツーリングもいいです。0W-30ですが粘度指数が変態的な300超えなのでさらさらが高温でも変わらないのでロータリーにも合うと思います。
千葉侑人 さん確か後期だとメタポンが電磁式に変更されてましたね🤔低温時の負荷低減の目的だったんですか🖐めちゃくちゃ勉強になりました❗️
@@1級整備士チャンネル 前期の場合はメタポンの突然死がよくあるんです。大体のひとは高粘度のオイル入れてて負担の積み重ねでぶっ壊れるんだと思います。そのこともあって後期では電磁ポンプでオイルインジェクター二本になりましたね。しかもアペックスシールの角めがけてインジェクターが配置されてるんで、エンジンの耐久が上がったうえにオイル消費も抑えられたんです。
金属復活剤はxadoのEX-120がお勧めですが大きくは変わらなそうですね。始動性だけでいくとセルモーターが対策前の音がするのでバッテリーと同時に変えてみると良いかもですが、根本的改善はエンジンO/Hでしょうね(汗)
セルモーター対策前と後で音が違うんですか！？てっきり対策品に変わっていると思っていたのでビックリです調べてみます！
もっと圧縮の低い8に乗っています。いつかケミカルで治らないものかと3年も過ぎてしまいました。良い方法があると嬉しいです。一つお山を隔てたところに住んでいます。
エイトも2台に増えたのでオープニングも2台とも出演させたらどうでしょうか？(個人的な意見すみません)
2台良いですね♪
トリプルRは非常に薄くて堅い油膜になりますね（湿式クラッチのバイクに使うと、クラッチの繋がり具合でモロに実感できます）同じ粘度で比較した場合、摩擦が減るので基本的に始動し易くなるはずです。圧縮は、油膜が薄い分消耗したエンジンには向かないかもなあ…って思いながら見ていましたが、案の定の結果になったようですね。
圧縮比の回復に効果がある添加剤はバワーハウスアクセルのマイクロセラとマイクロフロンの混合がいいかな？自分の旧車はレシプロエンジンですが、かなり効果を発揮しています。
クランキング音から圧縮の低さが伝わってきます、ロータリーは燃調、点火時期のセッティングが凄く繊細ですね、乗り方もかなり重要です。因みに僕は、ドラック仕様13Bでビッグタービン、両面ブリッジで、5万キロでエンジントラブル無しです。エイトのレブリミット9000回転ですけど回しても8000くらいに控えると耐久性は倍くらいになるはずです^_^
私はFDオーナーですが、圧縮の引くいエンジンだったので色々新品に交換しまくったらいきなり元気になってアペックスシールが粉々に砕けました。でも、どうせブロー秒読みなら色んなこと試してブローさせたほうが学ぶことも多いですよね。
ドライブがてら貴殿の工場に行きますので、圧縮測って下さいぃぃ～＾＾
てんこち. さん是非是非😊測定しますよ〜👍
始動性はよくなるけど圧縮はもどらないんですね・・・・次は何試してくれるのかなぁ・・・RX-8買おうと思っているので参考になります。
おそらく元のオイルの噴射が悪いのでしょう❗なんのオイルかわからない❗いつのオイルかわからない❗あと6位ならもうアウトですね❗オーバーするかのせかえオススメします❗
HIRO 8 さん中古車は前のオイルが何使ってたか分からないのが怖いところですよね🤔色々試して最終的にエンジン開けてみます🖐
エイト専門店みたいなところ行って、動画撮って来て欲しいです笑
前のオーナーさんのオイル管理が悪くアペックスシールの動きが悪いと圧縮も低くなります。洗浄性能の高いオイルとカーボン除去剤でどこまで上がるか、まずはやってみてはいかがでしょうか？
勉強させていただきます。
ワコーズのオイルは、旧車（オイル密着性）には向かない。と、グッドスピードさんが動画出してますよ❗ オイル交換で、エンジン内部温度が下がったから、始動性が良かったのでは⁉️
ハート君 さんそんな検証されてたんですか😳知らなかったです💦オイル交換後、暖気した後に始動性を確認してるんですよねそれでも明らかに始動性が良くなりました😅
数値には表れない始動性の良さは、ワコーズオイルの性能のたまものですね。
髪型ファンキーでカッコいいです😘👍
レモン汁 さんありがとうございます（笑）
さすがにNAロータリーで圧縮5k台を含むのは厳しいですね停車中、エアコンON＆パワステポンプに油圧がかかるハンドル据え切りでエンストするかも・・
中川美枝子 さん限界まで摩耗したエンジンですねでもこの状態でどれくらい走れるか試してみたいのでサーキットに持ち込むことを計画中です（笑）
コンプレッションテスターの測定値はエンジン回転数で結構変わるみたいですよ。バッテリーの強弱もあるとおもいます。毎年車検の度にコンプレッションを測っていますが、圧縮は上がったり下がったりしてます。あくまで参考値ですよ。オイル交換からの時間経過でも違いが出ると思います。ロータリーはオイルが命。オイル新旧、粘度変化でフィーリングを体感するエンジンは希少ですね。
中古車買う時圧縮検査をお願いすれば無料出してくれますか？
とても興味あります❗お店はどちらに？！
てるち さん岐阜県の中津川市というところです😁お近くでしたら遊び来てくれたら嬉しいです✨
ぶっちゃけRX-7とRX-8どっちの方がデザイン的に好き？
、コッペパン さんFC 3C カブリオレです❗️
オーバーホールでしょう過走行車のロータリーはメンテナンスされてなくてNAエンジンと同じ扱い受けてきてますので、大概潰れてますね。オーバーホール最低40万以上掛かるみたいなんで低走行車の高額な物を買った方が他の足回りなども生きてますから最終的に得する気がする。
だから、死んでるレネシスはちょっと走ってエンジン切ると掛からなくなるんですね
丸山モリブデンを試してみて下さい。
コロくん さん丸山モリブデンはリクエスト多いのでやってみようと思ってます楽しみにしてて下さいね👍
酒ポチでエイトの５速を１２万で落札してしまいました(泣)問題が多いので、逆に質問したいのですが(汗)ギアを入れるとアイドリングが４００回転ほど上がります。ローだけでなくクラッチ踏んだまま各ギアに変速しても４００回転ほど上がります。これが正常?どこが悪いか、知っていれば教えて欲しいです。図々しくてごめんなさいです(汗)
ザック・バラン さん正常ならギヤを入れただけではアイドリングが上がったりすることはないですね何かが原因でアイドリングが上がってしまってると思います診断してみない事には原因は分かりそうにないです...
確かに、ロータリーのテスターは、ディーラーに無いですね。
圧縮測定器て、そんなに小さいんスか？ ディーラーでさえ全店に置いてないくらいなんで、もっと仰々しいモノかと思ってました(笑)。10万円位ならロータリーマシン売ってんならあってしかるべきですよね、本田宗一郎なら発狂してると思われます(苦笑)。ーと同時にマサナオさんの覚悟、気合いの入れようが感じられます❣️
マイドル さんこのタイプは小さいテスターでしたマツダ純正とかはデカそうに見えますねまぁ実際に見たことないので分かんないですけど確かに宗一郎なら発狂レベルかもしれません（笑）でも新ロータリー搭載車の噂もありますし、発売されればもしかしたらディーラーも設置するかもしれませんね🖐
今、巷で有名な何とかモリブデンを入れてみるとか、ガソリンにオイルを数パーセント混ぜてフィーエル何とかを入れてみるとか
エイトに15w-50は硬すぎでしょーオイルが硬い分クリアランスの隙間は埋まるのかもしれませんね。ロータリーは2ストエンジンなのでオイルが硬すぎるとカーボンが溜まりやすいそうです。純正指定は0w-20とかにもなってますよね？195回転で5.8とかだと250回転換算で7.43ですね。問題ナシですね。圧縮計は250回転に換算するスイッチが無かったでしょうか？測定回転数が低いのはバッテリーが弱ってますかね。
debukikuchi さん250rpm換算はテスター側で自動でやってくれてると思ってましたがテスターのスイッチがあるんですか❗️知らなかったです確認してみます👍
1級整備士チャンネル ディーラーにあるテスターとはモデルが違うようなのでわかりませんが、あくまで250回転時が基準です。250回転より高い時に5.8だったら終わってますが、195回転の時なら250÷195=1.282を掛けてやらないと正規の圧縮値になりません。5.8x1.282=7.435が正解です。コンプレッションは全く問題無しです。
FD3Sの圧縮も測って貰えますか？
Shozetto さん測れますよ〜✨岐阜県中津川市なのでお近くでしたら是非👍
1級整備士チャンネル 時間がある時に是非行かせてもらいます！
アゲアゲの作業効率に感涙😭です。今、脳内をグルグルするのはコレしかありません、🆕「店名」🆕
オイル交換することでエンジン本来の姿が露わになって圧縮が低くなったのかな？普通に考えるとオーバーホールですが、僅かですがカーボンロックの可能性も有りますよね。私なら圧縮低くても、一先ず、色々な方法でカーボンを焼き切ってから判断してます。
伊藤博康 さんカーボンは焼き切りたいところですサーキットでぶん回してみたいと思います🖐
@@1級整備士チャンネル さん、カーボン焼くにはぶん回しても無駄で８０－９０km/hで３００ｋｍくらい走行する必要があるみたいです。
測定された圧縮の低さは道のど真ん中でエンジン止まって再始動できなくなった悪夢を思い出しました（笑）オイル交換後の始動性の良さはオイルが入れたばっかりでまだ硬かった・・・とか？けどその後の暖機後もかかり良かったですよね、うーん、不思議！
なおきさん さん圧縮低いとエンスト怖いですよね〜信号待ちでエンストして再始動出来なかったら辛いなぁと思います💦
まだ最後までみてないけど、エンジンかかり方から、少し圧縮低そうな音
走行距離から見てもOH時期はもうとっくに過ぎてると思います。のでOHがおすすめだと思います。
走行後に再始動すると掛かり難かったのは燃料かぶりじゃなかったんですね。圧縮が低かったのか・・・でも、6とか燃費倍増で最悪でしょう。理論値は9とか9.5だったような・・・www
測定してもらいたいけど・・・福岡からは遠いなぁ(´；ω；`)
ぜひ来ていただきたいですね♪
コメントのレベルが高い！
許しがたいRX-8動画 ua-cam.com/video/3o_3PG1Syjc/v-deo.html業界人としてあり得ない！
EV
15:01
好感の持てる話し方
さすが一級整備士
始動性についてはプラグホールの残留物次第で結構変わるので圧縮が低い状態だと掃気しきらなくて掛かりが悪い事が有ります。
ＲＸ8のレネシスはオイル粘度だけの話をすると実は必要以上に固いオイルを入れると、最深部までオイルが届かず『密閉』の効果が足りずに圧縮が出ないと言う意見も有ります。
クリアランスが多いエンジンやにじみを気にする人か固いオイルが定番だと言うのが車好きの中では定番ですが（私もＲＸ8乗るまでそう思っていた）
しゃばしゃばオイルで潤滑性能が高いオイルが一番良さそうです（普段乗り）サーキット走行などは固い物を選んでも良いかと。
潤滑性能の高く柔らかい洗浄性能の高いオイルこの選択が出来るとアペックスシール コーナーシール サイドシール この三つの最深部まで行き渡りゴミの掃除が出来て圧縮も復活しやすいみたいです。
速攻解決策に向かうのではなく、試しながら遊びながら検証していくっていうのがいいね！
オーナーならすぐ直したくなるもの。関心した。
ロータリー専用圧縮測定器、購入おめでとうございます㊗️
RX-8の今後のプロジェクトにも必須アイテムですからね。
それにしても、ケミカルで圧縮比回復を行うというのは面白いですね。
次回も楽しみにしております☺️
ちょうど、オイルについて考えていてTwitterでもたくさん情報もらってたんですがこの動画も凄く参考になりました😍
なるほど。自分は、ワコーズの遅効性エンジンクリーナーを半年期間を空けて3回ほど、それと同時期にフューエルワンも2本続けていれてました。それからメタライザーを、青い瓶のものと、その後メンテナンス用と謳っていた赤い瓶を1回ずついれてました。その後、バッテリー交換し、セルも対策品に交換して、ディーラーで圧縮測ってもらったら平均6.8くらいでした。オイルは、マツダゴールデン5wー30をずっと使ってます。計測したのが2年前くらいで、現在14万5千キロで、暖気後は若干かかりずらいですが、まだエンジン元気にしてくれてます。赤8のエンジンの今後が楽しみです。
お疲れです。かなり興味あります。頑張って下さい、編集大変でしょうが次回も楽しみにしてます
動画作成ありがとうございます。
うちのエイトのエンジン始動性、マサナオさんの赤エイトとほぼ同じ感じです。なので今回の動画もすごく参考になりました。また他の銘柄のオイル(リアルテックさんのが評判が良いみたいですね)やケミカルの検証動画、期待しております。ホントはすぐにでもオーバーホールしたいけど…(泣)
yoshi6758 さん
リアルテックさんはエンジンオイルと添加剤で効果を体感出来たので凄いと思います
また試してみたいですね😁
男優の道に行かなかったしみけん
8タイプG乗ってます！
初心者なので凄く勉強になります！
あといつも楽しみにしてます！！笑
頑張って下さい😄
この状態からNUTECエコプログラム＋リアルテックオイルでどう変化するのか見てみたいです
マツダ純正のカーボンブラスターを使うと、圧縮の大幅向上が見込めます！！
僕も5.9ぐらいから8.7ぐらいまで改善してしまいましたよ。
鬼安くで出来るので、試してみてください！
カーボンブラスター買いましたよ〜✨
動画お願いします〜
お疲れ様です！開業しましたら是非測りに行きます。
佐藤敦 さん
お待ちしております‼️
これからも動画投稿頑張ってください！！ずっと応援します📣📣
作業お疲れ様でした！
まさかの交換後の方が数値悪くなるとは思いませんでしたねw
でも始動は良い気が…笑
３月の二級整備士資格の試験頑張ります！
ローヒー さん
頑張って下さい‼️
整備士目指してる人は無条件で応援したくなります（笑）
測定器導入おめでとうございます！
リクエストがあります！
圧縮回復都市伝説を検証して頂きたいです。
カーボンスラッジを吹き飛ばす都市伝説で、
低回転低負荷で理論空燃比定速走行
中回転で定速走行
サーキット全開走行
等々……
お金を掛けない方法(笑)から検証して頂けたら、とても嬉しいです！
今回の検証動画凄く面白かった🎵
結果が全てなのでこれからまだまだ楽しい検証が待ってますねぇー
お忙しいでしょうが待ってまーす❗
数値化出来ると言うのは参考になりますね。これから色んな8のお客さんがいらっしゃると思いますので知見をたくさん増やして行ってください。応援しております。
走行会とても楽しみです🎵是非とも参加したいので注目してます‼️
きよたか さん
参加してもらえると嬉しいです
また追って詳細お伝えしていきますね👍
ロータリー乗った事無いけど勉強になります。
又楽しみにしてます
楽しく拝見してます。元マツダ勤務の元整備士です。が、REはイジッた経験はありません。FD全盛の頃で、ノーマルジムカーナ仕様のメンテ位です。ディラーでEg不調時の対応をそばで見た時は、リビルド品使ってました（ユーノスコスモ２ローター仕様）。ポート形状イジる必要がないなら、そのほうがコスパ良いんでしょうね。オーバーホールはお勧めしません。前に紹介してた、リビルト品の使用ををお勧めします。
オイラの所にも、６月に個人売買で契約したRX-8が、昨日、ようやく納車されました。コロナの影響ですかね。初期型の5MT、130,000kmオーバー。始動性は悪くないです、キュルキュルキュル位で始動しました。
電制スロのおかげですかねｗ過去に乗ったFCよりギャップ乗り上げ後のギクシャグ少ないし扱いやすいですね。思ってたより粘り強いし乗りやすくなったかな？
エイトは下手に硬いオイルは入れないほうがいいですねー
10-50とか5-40とかいろいろ入れてみましたが、個人的にはシンセレネシスが一番オイル消費が少なく（感じ）、始動性も冷感時温感時共に一番良かったです。
エイトの前期後期でメタリングオイルポンプのノズルの本数が違います。
前期二本、後期三本です。
メーカーが本数増やして吐出量を増やしたということは、前期では吐出量が足りないという事に…
nutecエコプログラム 施工＋RT21交換後3ヶ月でコンプレッション上がりましたよ😆元々、調子の良いエンジンだったけど。
ロータリーがケミカル品で復活するなら大発見ですよね！次の動画も楽しみに待ってます .‹‹\(´ω` )/››
メタライザーフェードEXと言うオイル添加剤があるようです。金属表面復活剤でロータリーの圧縮が改善できるようです。
走行会期待してます！次のオイル関係も楽しみにしてます(öᴗ
いやー。変わらんと思いますよ。ただ摩擦抵抗が変わるだけで。オイルパンの中に温度計つけてそこを一定にしたいですよね。気温と湿度でガソリンのエネルギー密度が違いますよね。マシニングセンタのボールネジは朝イチと二時間後では補正かけなあかんくらい伸びますね。
圧縮測定器、入手されたんですね。
赤8の圧縮は残念な数値でしたが、とても参考になる動画でした。
オイル変えた音が良い感じだった
エンジン掛かったときの音がかっこいいな…。
マサナオさん 今日も配信ありがとうございます。 テスターを買ったんですね
私のエイトのメンテはマサナオさんにお願いしようかな
幸弘 さん
あぁ😭
有難い😭✨
準備が順調そうでなによりです
やはりロータリーは奥が深いですね。
色々と試しながら直していく、最高の８ですね。
メーカーは違いますが、私の家族が日産のＳＲ１８弄るのにはまってますｗ
一気にやるとお金かかるので、今月はここを、来月はどこを弄ろうかと考えながら楽しんでるようです。
ロータリーは、オイル粒子がバラバラな鉱物油がいいと聞いたことあります。(大きいオイルの粒子がアペックスとハウジングの隙間に入りきらずに圧縮抜けを塞ぐとか…)
化学合成と鉱物油で比べたときに圧縮に変化あるのか検証お願いします！！
Kooo Yooo さん
鉱物油も試してみたいと思います❗️
テスター購入いいですね！ ガソリン添加剤やメタライザーを入れたら圧縮に変化がるのか気になるので出来れば検証してほしいです！
テスターかっこいい、整備見るの楽しい
マサナオさん！私は、前期を購入しましたがこれから寒くなりますが春先までは純正のオイルクーラー１つで大丈夫でしょうか？
冬の時期はオイルクーラー1つでも大丈夫です
住んでる地域にもよるかと思いますが
追加メーター付けるとよく分かりますよ😉
動画を初めて拝見しました！UA-camrのヒカルさんみたいな雰囲気と語り口でとても引き込まれました！！応援してます🥰
なるほど！勉強になりました！
測定時のエンジンの回転数で補正が掛からないのであれば、要領書のグラフで補正掛ける必用ありますね。
圧縮値結構ヤバいですね。5㎏／㎠台もありましたか。
それにしてはエンジンのかかりがいいですよね。
これからも色々試せそうですね(^o^)
マツダ純正のカーボンブラスターやれば回復するパターンあります。マツダにいた頃1回やったことありますけどそれなりに上がります。あと冷えてるとアペックスシールが反ってないんでしっかり圧縮しますけど、暖気しちゃうとシールが反って圧縮抜けます。多分冷間時の方が圧縮高いです。あと前期の場合は硬いオイルを入れると冷間時にメタリングポンプに高負荷がかかってハウジング内へ噴射するオイルの量が著しく下がります(後期は電磁式)。なので圧縮回復どころかエンジンの摩耗につながるので推奨はマツダ純正のシンセレネシスが良いです。他にはトヨタ純正GRのエンジンオイルツーリングもいいです。0W-30ですが粘度指数が変態的な300超えなのでさらさらが高温でも変わらないのでロータリーにも合うと思います。
千葉侑人 さん
確か後期だとメタポンが電磁式に変更されてましたね🤔
低温時の負荷低減の目的だったんですか🖐
めちゃくちゃ勉強になりました❗️
@@1級整備士チャンネル 前期の場合はメタポンの突然死がよくあるんです。大体のひとは高粘度のオイル入れてて負担の積み重ねでぶっ壊れるんだと思います。そのこともあって後期では電磁ポンプでオイルインジェクター二本になりましたね。しかもアペックスシールの角めがけてインジェクターが配置されてるんで、エンジンの耐久が上がったうえにオイル消費も抑えられたんです。
金属復活剤はxadoのEX-120がお勧めですが大きくは変わらなそうですね。
始動性だけでいくとセルモーターが対策前の音がするのでバッテリーと同時に変えてみると良いかもですが、根本的改善はエンジンO/Hでしょうね(汗)
セルモーター対策前と後で音が違うんですか！？
てっきり対策品に変わっていると思っていたのでビックリです
調べてみます！
もっと圧縮の低い8に乗っています。
いつかケミカルで治らないものかと
3年も過ぎてしまいました。
良い方法があると嬉しいです。
一つお山を隔てたところに住んでいます。
エイトも2台に増えたのでオープニングも2台とも出演させたらどうでしょうか？(個人的な意見すみません)
2台良いですね♪
トリプルRは非常に薄くて堅い油膜になりますね（湿式クラッチのバイクに使うと、クラッチの繋がり具合でモロに実感できます）
同じ粘度で比較した場合、摩擦が減るので基本的に始動し易くなるはずです。
圧縮は、油膜が薄い分消耗したエンジンには向かないかもなあ…って思いながら見ていましたが、案の定の結果になったようですね。
圧縮比の回復に効果がある添加剤はバワーハウスアクセルのマイクロセラとマイクロフロンの混合がいいかな？自分の旧車はレシプロエンジンですが、かなり効果を発揮しています。
クランキング音から圧縮の低さが伝わってきます、ロータリーは燃調、点火時期のセッティングが凄く繊細ですね、乗り方もかなり重要です。因みに僕は、ドラック仕様13Bでビッグタービン、両面ブリッジで、5万キロでエンジントラブル無しです。エイトのレブリミット9000回転ですけど回しても8000くらいに控えると耐久性は倍くらいになるはずです^_^
私はFDオーナーですが、圧縮の引くいエンジンだったので色々新品に交換しまくったらいきなり元気になってアペックスシールが粉々に砕けました。
でも、どうせブロー秒読みなら色んなこと試してブローさせたほうが学ぶことも多いですよね。
ドライブがてら貴殿の工場に行きますので、圧縮測って下さいぃぃ～＾＾
てんこち. さん
是非是非😊
測定しますよ〜👍
始動性はよくなるけど圧縮はもどらないんですね・・・・次は何試してくれるのかなぁ・・・RX-8買おうと思っているので参考になります。
おそらく元のオイルの噴射が悪いのでしょう❗なんのオイルかわからない❗いつのオイルかわからない❗あと6位ならもうアウトですね❗オーバーするかのせかえオススメします❗
HIRO 8 さん
中古車は前のオイルが何使ってたか分からないのが怖いところですよね🤔
色々試して最終的にエンジン開けてみます🖐
エイト専門店みたいなところ行って、動画撮って来て欲しいです笑
前のオーナーさんのオイル管理が悪くアペックスシールの動きが悪いと圧縮も低くなります。洗浄性能の高いオイルとカーボン除去剤でどこまで上がるか、まずはやってみてはいかがでしょうか？
勉強させていただきます。
ワコーズのオイルは、旧車（オイル密着性）には向かない。と、グッドスピードさんが動画出してますよ❗ オイル交換で、エンジン内部温度が下がったから、始動性が良かったのでは⁉️
ハート君 さん
そんな検証されてたんですか😳
知らなかったです💦
オイル交換後、暖気した後に始動性を確認してるんですよね
それでも明らかに始動性が良くなりました😅
数値には表れない始動性の良さは、ワコーズオイルの性能のたまものですね。
髪型ファンキーでカッコいいです😘👍
レモン汁 さん
ありがとうございます（笑）
さすがにNAロータリーで圧縮5k台を含むのは厳しいですね
停車中、エアコンON＆パワステポンプに油圧がかかるハンドル据え切りでエンストするかも・・
中川美枝子 さん
限界まで摩耗したエンジンですね
でもこの状態でどれくらい走れるか試してみたいのでサーキットに持ち込むことを計画中です（笑）
コンプレッションテスターの測定値はエンジン回転数で結構変わるみたいですよ。バッテリーの強弱もあるとおもいます。
毎年車検の度にコンプレッションを測っていますが、圧縮は上がったり下がったりしてます。あくまで参考値ですよ。
オイル交換からの時間経過でも違いが出ると思います。
ロータリーはオイルが命。オイル新旧、粘度変化でフィーリングを体感するエンジンは希少ですね。
中古車買う時圧縮検査をお願いすれば無料出してくれますか？
とても興味あります❗
お店はどちらに？！
てるち さん
岐阜県の中津川市というところです😁
お近くでしたら遊び来てくれたら嬉しいです✨
ぶっちゃけRX-7とRX-8どっちの方がデザイン的に好き？
、コッペパン さん
FC 3C カブリオレです❗️
オーバーホールでしょう過走行車のロータリーはメンテナンスされてなくてNAエンジンと同じ扱い受けてきてますので、大概潰れてますね。オーバーホール最低40万以上掛かるみたいなんで低走行車の高額な物を買った方が他の足回りなども生きてますから最終的に得する気がする。
だから、死んでるレネシスはちょっと走ってエンジン切ると掛からなくなるんですね
丸山モリブデンを試してみて下さい。
コロくん さん
丸山モリブデンはリクエスト多いのでやってみようと思ってます
楽しみにしてて下さいね👍
酒ポチでエイトの５速を１２万で落札してしまいました(泣)
問題が多いので、逆に質問したいのですが(汗)ギアを入れるとアイドリングが４００回転ほど上がります。
ローだけでなくクラッチ踏んだまま各ギアに変速しても４００回転ほど上がります。
これが正常?どこが悪いか、知っていれば教えて欲しいです。図々しくてごめんなさいです(汗)
ザック・バラン さん
正常ならギヤを入れただけではアイドリングが上がったりすることはないですね
何かが原因でアイドリングが上がってしまってると思います
診断してみない事には原因は分かりそうにないです...
確かに、ロータリーのテスターは、ディーラーに無いですね。
圧縮測定器て、そんなに小さいんスか？ ディーラーでさえ全店に置いてないくらいなんで、もっと仰々しいモノかと思ってました(笑)。10万円位ならロータリーマシン売ってんならあってしかるべきですよね、本田宗一郎なら発狂してると思われます(苦笑)。ーと同時にマサナオさんの覚悟、気合いの入れようが感じられます❣️
マイドル さん
このタイプは小さいテスターでした
マツダ純正とかはデカそうに見えますね
まぁ実際に見たことないので分かんないですけど
確かに宗一郎なら発狂レベルかもしれません（笑）
でも新ロータリー搭載車の噂もありますし、発売されればもしかしたらディーラーも設置するかもしれませんね🖐
今、巷で有名な何とかモリブデンを入れてみるとか、ガソリンにオイルを数パーセント混ぜてフィーエル何とかを入れてみるとか
エイトに15w-50は硬すぎでしょー
オイルが硬い分クリアランスの隙間は埋まるのかもしれませんね。
ロータリーは2ストエンジンなのでオイルが硬すぎるとカーボンが溜まりやすいそうです。
純正指定は0w-20とかにもなってますよね？
195回転で5.8とかだと250回転換算で7.43ですね。
問題ナシですね。圧縮計は250回転に換算するスイッチが無かったでしょうか？
測定回転数が低いのはバッテリーが弱ってますかね。
debukikuchi さん
250rpm換算はテスター側で自動でやってくれてると思ってましたがテスターのスイッチがあるんですか❗️
知らなかったです
確認してみます👍
1級整備士チャンネル
ディーラーにあるテスターとはモデルが違うようなのでわかりませんが、あくまで250回転時が基準です。
250回転より高い時に5.8だったら終わってますが、195回転の時なら250÷195=1.282を掛けてやらないと正規の圧縮値になりません。
5.8x1.282=7.435が正解です。
コンプレッションは全く問題無しです。
FD3Sの圧縮も測って貰えますか？
Shozetto さん
測れますよ〜✨
岐阜県中津川市なのでお近くでしたら是非👍
1級整備士チャンネル
時間がある時に是非行かせてもらいます！
アゲアゲの作業効率に感涙😭です。今、脳内をグルグルするのはコレしかありません、
🆕「店名」🆕
オイル交換することでエンジン本来の姿が露わになって圧縮が低くなったのかな？
普通に考えるとオーバーホールですが、僅かですがカーボンロックの可能性も有りますよね。
私なら圧縮低くても、一先ず、色々な方法でカーボンを焼き切ってから判断してます。
伊藤博康 さん
カーボンは焼き切りたいところです
サーキットでぶん回してみたいと思います🖐
@@1級整備士チャンネル さん、カーボン焼くにはぶん回しても無駄で８０－９０km/hで３００ｋｍくらい走行する必要があるみたいです。
測定された圧縮の低さは道のど真ん中でエンジン止まって再始動できなくなった悪夢を思い出しました（笑）
オイル交換後の始動性の良さはオイルが入れたばっかりでまだ硬かった・・・とか？
けどその後の暖機後もかかり良かったですよね、うーん、不思議！
なおきさん さん
圧縮低いとエンスト怖いですよね〜
信号待ちでエンストして再始動出来なかったら辛いなぁと思います💦
まだ最後までみてないけど、エンジンかかり方から、少し圧縮低そうな音
走行距離から見てもOH時期はもうとっくに過ぎてると思います。のでOHがおすすめだと思います。
走行後に再始動すると掛かり難かったのは燃料かぶりじゃなかったんですね。
圧縮が低かったのか・・・でも、6とか燃費倍増で最悪でしょう。
理論値は9とか9.5だったような・・・www
測定してもらいたいけど・・・福岡からは遠いなぁ(´；ω；`)
ぜひ来ていただきたいですね♪
コメントのレベルが高い！
許しがたいRX-8動画 ua-cam.com/video/3o_3PG1Syjc/v-deo.html
業界人としてあり得ない！
EV
15:01