#255

[@えふねこ-q6x]

月末にジャスティが来るのですよ…
ジャスティにはターボがないので、NAですが。このチャンネルを見ながら予習することができました。

[@yoshiehawaii8385]

ほっぴーさんの、本音がちらり・・やっぱりターボが良いですよねぇ高評価！

[@by-jpmm]

ブレーキペダルが渋いと思いますのでブレーキペダルの根元の支持部分にラスペネ吹いてやるととってもナチュラルなペダル感覚になります。

[@大山明宏-q4c]

いいですね　新車　私もカスタムGTですが　やはりターボですよ　納車前にNAのルーミー代車で2週間ほど乗ったけどまるで別物って感じでした
とても満足してますがブレーキはいただけないですね

[@金野みるく-q9r]

ターボの方が低い回転数でパワーが出るので、ノンターボより燃費が良い場合もありますよ～

[@たこ焼き先輩-b6c]

😊
母は😅

[@杉山孝行-f4w]

カスタムG－Tを乗って３年半強になります。
私は、乗車時には、エンジンをかけた後、手順としてはブレーキホールドのボタンを押し、次に、アイドリングストップを解除します。面倒だと言う人もいますが、エンジンをかけた時の一連のルーテインにしてると、今では無意識に一連の操作となってます。
ブレーキホールドが効いたままにしておくと、３分間ほどでブレーキホールドから電動ブレーキに移行します。発進は、そのままアクセルを踏めば、ブレーキホールド時と同様に、タイムラグも無く円滑に発進します。
これから、色々な発見をすると思いますが、楽しんでください。

[@マーベリック-j2i]

ルーミーの、ノンターボに、乗って増すが、街中走って9か、8位で、下道で、遠出したら、23キロ行きました。

[@マーベリック-j2i]

台車で、ブレーキホールド付いた車に乗った時、幅寄せや、細かい動きするとき、やりにくかったです。アクセルワークなれるまで、急発進になってしまう。

[@まろぽりん]

おはようございます。
ターボに乗り換えられて、落ち着いてお話下さってますが、本当に楽しんでいらっしゃる感満載でこちらも楽しくなります。
いっぱいアップしてくださるようになったので、安心しました。
いろんな所に行かれてください。本当に楽しみにしています😊

[@ray_tpm9525]

納車おめでとうございます😊
新しい相棒が出来ましたね(❁´ω`❁)

[@kazu7266]

納車おめでとうございます㊗️

[@にわりょうじ]

はじめまして、昨年12月8日ルーミーカスタムG-Tのターボブラウン乗ってます。初代ビイッu5速よりよく走ります。カッコよくいい電動アシストブレーキなれました。ポーロよかったですが、小回りきいて、天井高く乗りやすい大好きなルーミーです。

[@sukahamarokuchan]

ルーミーはエンブレ効くと最高ですね。🤣

[@hoppy0427_ROOMYsROOM_]

そーなんですよー😭

[@かぐやのゲンさん]

ほっぴーさん、改めて納車おめでとうございます👏
モデルとしては末期に差し掛かってきていると思うのですが、
その分成熟しているとも言えるので、ターボとノンターボの違いはあれど、
同じ車に乗り換えることで、違いが良く分かって面白いのではないでしょうか。
次の動画楽しみにしています。

[@copter580]

こんにちは！
ターボは2000回転くらいから効き始めるので、
峠道はほっぴーさんのセナ足でじわっとターボを効かせながら登ると
１リッターらしからぬ力で登っていきますよ。（その反面下りは怖い…）
電動パーキングは、現行シエンタでも付いてないのでうらやましいです。
（一度、電パの便利さに気づくともう電パのないクルマは選ばないという方が多いようですし、
　その便利さもご堪能下さい）
あ、そういえば。。。
最後に悪魔のささやきを(笑)
タナベのストラットタワーバー、GRドアスタビライザー（どちらも2万円以内）
どちらも装着後100mくらいで、違いにビックリします！

[@hoppy0427_ROOMYsROOM_]

@@copter580 さん。悪魔の囁きはやめてくださいね！

[@ブルーレット1]

ターボはドッカンターボですか？

[@hoppy0427_ROOMYsROOM_]

ご視聴ありがとうございます😊8年近くノンターボに乗っていたので、ドッカンターボに思えます。ただCVTが介入しているので昔の車のようなドッカンとはいかないかと思えます。でもターボ感は十分に味わえるかとも言えますね。やっぱりターボは面白い装置だと感じました。チカラもこの車にはちょうどいいと言えます。

[@清流-b5c]

なして軽と同じ３気筒