Ерал разбирали на занятиях, и тренажере, пришли к выводу : единственный способ это опустить токоприемники и начать подавать песок для того чтобы вызвать падение давление в ПМ и соотвественно в тм ведомого локомотива и поезда, но это возможно только если в этом случаее сохранить самообладание, что очень тяжело
Конечно, можно было на отключить БВ и быстро продувать кнопками с пульта главные резервуары, при падении давления ниже 4,5 атм в питательной сети автоматически сработают автотормоза всего состава. Но работала-ли данная система на втором от продувки с пульта первого неизвестно. А ведь мы знаем, что тормоза состава работали от второго электровоза и кран машиниста усл.395 находилсч во 2 поездном положении,как и блокировка 367. А вообще, конечно, вопиющая халатность!
Во избежание подобных историй необходимо хорошо знать физику, химию, конструкцию подвижного состава, и самое главное - УСТРОЙСТВО И РАБОТУ АВТОТОРМОЗОВ! а не так, как сейчас в техникумах, вузах и дортехшколах:за деньги ставят любой зачёт или экзамен!
Ну , без химии можно обойтись , а тормоза знать необходимо . Как говорил наш преподаватель автотормозов - Плохо когда надо ехать , а ты стоишь , но гораздо хуже наоборот !
Этот случай назывался " Взбесившиеся восьмерки" Фильм да, приукрашен конечно.... Но довольно неплох... Вашингтон сыграл хорошо... И фильм смотрится очень легко.
Где-то в Европе (Франция? Нидерланды?) была катастрофа лет 10-15 назад. При подходе к станции поезд переводился на вспомогательный путь с сильным ограничением скорости. Стрелка в сторону, стрелка в параллель. Не успел погасить скорость. Первую проскочил, со второй начался сход вагонов.
На первом месте это событие напоминает поэзию Александра Кочеткова„С любимыми не расставайтесь".Все как показано на самом деле:Нечеловеческая сила,в одной давильне всех калеча, Нечеловеческая сила,земное скинула с земли(Ваш доброжелатель Андрюшка Потаповъ).
Кста, в Безменово машинист грузового (Куржумов) не дождался зарядки тормозной магистрали. И когда на перегоне "Черепаново - Искра" он применил тормоза, грузовой не затормозил (потому что тормозная магистраль была истощена).
9:55 Диспетчеру ничего не оставалось, кроме как заблокировать путь всем поездам (т. е. у всех поездов загорелся красный), но, эта система также отключает автосбор маршрута, если бы не она, то поезд врезался бы в стену соседнего от состава на станции пути
Я слышал что в семидесятых годах где то в сибири вроде как восточной грузовой состав без тормозов разогнался до такой степени что положил стрелку скоростимера а его вагоны в кривой просто выкинуло из состава. Знаю точно что электровоз был ВЛ80к.
@@Dormidont882 3 сентября 1999, Ярославский вокзал. Электричка въехала в тупик. 8 апреля 2017, перегон Кунцево - Фили. Ну тут виновата поездная бригада электрички - потеряли давление в тормозной магистрали.
Сейчас ситцация в целом хороша, тормоза всегда есть. Есть проблемы с новыми фитинговыми платформами, изза конструкции трп они требуют внимания вагонников, которе не всегда ими уделяется.
кстати на первой фотографии изображены цистерны Царицина, ибо в то время только там они использовались для транспортировки нефти и керосина, по большей части ими владели Нобели (Поволжские немцы), да, да именно тот Нобель (сын), чья сейчас премия.....они внесли большой вклад в развития Царицина, первый была построена телефонная сеть в Питере и Царицине, а так же трамвай один из первых......а на эти чудо-вагоны приезжали даже специально смотреть и фотографировать! Эти все истории про жд в России....можно найти у Романа Шкоды и там же подробное описание этой фотографии.
Не получится, хоть колом локомотив встанут, состав все равно толкать будет. Где-то есть видео, даже в главной дороге его показывали, там семь вагонов и маневровый тормозили, состав ушёл в тупик и залетел на насыпь.
@@DDSredsulin Аварию в Каменской разбирала комиссия и пришли к выводу, что, если-бы, на целом электровозе (а там было 3 секции ВЛ80с) работал реостатный тормоз, таких жутких последствий не было-бы. Но он был разоборудован.
Ичто єто изменит. За сталина приблизительно и так и было, только расстреливали "за саботаж". Но это никак не влияло на количество катастроф. Или ситуация с электричкой в Японии где строгое наказание за любую оплошность. Результат, машинист сделал одну ошибку потом задел несколько других чобы не наказали за первою ошибку. Результат повешение скорости на повороте вылет электрички с путей. Международные эксперты одной из причин назвали строгие не адекватнее наказание з мелкие ошибки, в результате чего машинист был в постоянном состоянии стресса и за возможного наказания. С своего неданного опыта инженера электрика. На одной из элеростанций вводили в работу трансформатор. В результате банальной ошибки инженера одну из жил он посадил не на ту клемму. Вовремя испытаний пред включением. Эта ошибка влезь в замыкание на землю в сети постоянного напряжения. Сама по себе это ничему привести недолжно было. Но результате это ложно отключился один из электродвигатель питательного насосов на блоке. Блок разразился на 10..15 пока повторно не запустили это двигатель, ибо поняли что это ложная срабатывание. Причина была известна. После это долгое расследование принял психолог. Психолог как увидела клиник только спросила - А как Вы в этом разбираетесь. Нескорое время всех отстранили от работы, сняли премию с "виновного" инженера. И решили отложить включения трансформатора до времени когда блок плановое остановят. Но через две недели пришло распоряжение с энергосистемы немедленно включать. Ну что приказали пошли уже включать в соответствии к программе. В программе был пункт что нужно проверить автоматическое влечение системы охлаждения. Но не было описная как это заделать. Раньше до реконструкции была иная схема, где для этого нажимали в ручную реле. Теперь это делась через микропроцессорное устройство. И имитировать можно било только замкнув клеммы за короткой. Решили так сделать. От только тот кто ставил перемычку в него тряслись руки и это он сделал не чётко. Начали включатся/выключатся поскачи (дребезг). Через что ложно сработала сигнализация. Опять шум разбирательство и тут был нюанс перемычку поставить сказал тот самый инженер. И после выяснения истинных причин и кто сказал это делать. В Официальной версии сказали что это решил сделать сам электромонтёр по его инициативе. Мене не ничего не будет, а парня жалко. Результат раньше при первом случаи расследование закончилось на уровне смены мастеров пожурили и включили трансформатор в тот же день. Тут потеряли три недели с них неделю писали пояснительные заседала комиссия на уровне главного инженера. А через три недели всего повторилось подобное. Ибо все уже постоянно находятся в стресса, та же непонимании этого. Ибо работали по 12-часов почти без выходных. Это часто сейчас нормой. Ибо персонал сокращают сроки ужимают, к определенной дате. В данном случае это было к первому мая. От только что вспенил что к первому мая должны были провести испытание на блоке №4 ЧАЭС. Так что некие наказания никогда не приводили к уменьшению человеческих ошибок. Это данность которую нужно понять.
Ерал-Симская это не только история преступной халатности всех причастных, но и история неопытного молодого человека, оказавшегося за контроллером локомотива. Ему бы ещё ездить и ездить помогалой, а он на правом крыле уселся. Именно машинист то последнее звено, на котором всё держится. Даже когда они не провели осмотр локомотивов при приёмке, он должен был понять при проверке тормозов по скорости изменения показаний манометра, что что-то не так. Но он провёл проверку формально, потому что не понимал смысла. Он не применил сразу экстренное торможение, когда не получил тормозной эффект при проверке на ходу. Ну, и другой момент: он впал в панику, что прекрасно слышно по радиопереговорам. Если бы он действовал спокойно и грамотно, всё можно было изменить. Можно было ускорить впереди идущий состав, чтобы разность скоростей была минимальна. Но паника заразна. Она помешала нормально думать всем участникам. Необходимо было отправить помощника с топориком выбивать стёкла хотя бы для того, чтобы можно было перебраться во второй локомотив. Если бы он это сделал, то возможно помогала бы увидел, что кран стоит в поездном положении и задействовал бы тормоза. Именно паника машиниста лишила поездную бригаду всех шансов на спасение.
Не понимаю, как приняли проверку тормозов при полном отсутствии их срабатывания в хвосте. В фильме допущена важная ошибка: не говорится, что был второй электровоз, в котором и была допущена ошибка с кранами.
@@MichaelZlatkovsky , разве тут не было сказано, что кран машиниста во втором электровозе был переведён в поездное положение? Насколько помню, говорилось. Про комбинированный кран ничего не было сказано. Но автор и не претендует на глубокое углубление в детали.
@@Dormidont882 , машинист-инструктор, конечно, виноват. Но не только он. Все, кто должен был понимать, что с таким опытом работы человеку надо было ещё поработать помощником. Нет топорика, значит есть другие инструменты. В конце концов, есть тормозные башмаки. Тоже штука очень железная и тяжёлая. Есть перчатки рабочие. Так что всё можно было. Нужно было только сообразить. Увы, сообразиловка-то как раз была отключена диким страхом, когда из-за недостатка опыта человек не смог интуитивно найти выход из ситуации. Что касается триплекса, то его, конечно, сложно разбивать. Но ничего невозможного в этом всё же нет. Хотя, конечно, топор в данном случае будет куда удобнее.
Не на "железнодохожных", а на железнодорожных. Если вы, уважаемый, взяли на себя миссию вещать с экрана Ютуба, где вас слушают миллионы зрителей, то деффекты речи надо бы устранять.
Изначально я так и произносил, но в Википедии: Крушение поездов на перегоне Ерал - Си́мская произошло на участке Кропачёво - Иглино Куйбышевской железной дороги 11 августа 2011 года
Безменово... Почти родная станция. Всего чуть более 100 км от меня.. Не знал об этой катастрофе, спасибо за интересный рассказ...
Спасибо за интересную информацию., очень понравилось. Творческих успехов, хороших помошников
Ерал разбирали на занятиях, и тренажере, пришли к выводу : единственный способ это опустить токоприемники и начать подавать песок для того чтобы вызвать падение давление в ПМ и соотвественно в тм ведомого локомотива и поезда, но это возможно только если в этом случаее сохранить самообладание, что очень тяжело
Да там уже поздно было , они с горы летели как самолёт на взлет. Все больше и больше скорость ! Там хоть что делай , толку нет.
Конечно, можно было на отключить БВ и быстро продувать кнопками с пульта главные резервуары, при падении давления ниже 4,5 атм в питательной сети автоматически сработают автотормоза всего состава. Но работала-ли данная система на втором от продувки с пульта первого неизвестно. А ведь мы знаем, что тормоза состава работали от второго электровоза и кран машиниста усл.395 находилсч во 2 поездном положении,как и блокировка 367. А вообще, конечно, вопиющая халатность!
@@Пользователь-ф7н песок по любому работал, песком можно хорошую утечку создать, по себе знаю.
😢а контрток ко всему выше перечисленному нельзя было добавить?
Движки скорее всего сгорели бы от такого конечно, но может хоть чутка замедлились бы...
@@Пользователь-ф7нш
Во избежание подобных историй необходимо хорошо знать физику, химию, конструкцию подвижного состава, и самое главное - УСТРОЙСТВО И РАБОТУ АВТОТОРМОЗОВ! а не так, как сейчас в техникумах, вузах и дортехшколах:за деньги ставят любой зачёт или экзамен!
Ну , без химии можно обойтись , а тормоза знать необходимо . Как говорил наш преподаватель автотормозов - Плохо когда надо ехать , а ты стоишь , но гораздо хуже наоборот !
@@Dormidont882 тормозники во всех школах упоротые на своём предмете. У нас был Сергей Георгич Пашута, задрачивал нас так чтоб от зубов отскакивало.
@@bombucho10 И это правильно ! Чтобы потом не пришлось кричать по РС - Принимайте меры ...
@@bombucho10 я б ему руку пожал!
Спасибо большое что рассказываете об таких инцидентах
Привет!вот летать боимся.А на д дорогах больше гибнет
..
только без тупых и бестолковых комментариев. человек не имеет ни малейшего понятия о работе локомотивных бригад.несет всякую ерунду
Инцидент с CSX 8888, по нему даже фильм сняли ("Неуправляемый", про поезд 777), приукрасили, конечно, драматизма добавили, но история реальная.
Этот случай назывался " Взбесившиеся восьмерки" Фильм да, приукрашен конечно.... Но довольно неплох... Вашингтон сыграл хорошо... И фильм смотрится очень легко.
Вот поэтому нужно всегда быть внимательными перед завышением крана в 1-ом положении.
И не только !
Помню запись и страшный крик -Ярал!! Нет тормозов!!! Скорость 90!!! ЯРАААЛ!!!!
Эта звукозапись берет за душу). Сразу слышно - не постанова...
Где-то в Европе (Франция? Нидерланды?) была катастрофа лет 10-15 назад. При подходе к станции поезд переводился на вспомогательный путь с сильным ограничением скорости. Стрелка в сторону, стрелка в параллель. Не успел погасить скорость. Первую проскочил, со второй начался сход вагонов.
Не упомянули аварию в Сан-Бернандино, там поезд сорвался с перевала , где тормоза практически отказали из-за неисправных локомотивов в составе поезда
Не знал об этом, к сожалению. Это тоже показательный случай..
Это вероятно, горный профиль? С отрицательным дифферентом?;
"Ераааал!! Ерааал!! Еду без тормозооов!! Принимайте меры!!" Господи!! До сих пор в ушах этот крик! Несчастные пацаны! Царствия небесного!! 😢😢😢
На первом месте это событие напоминает поэзию Александра Кочеткова„С любимыми не расставайтесь".Все как показано на самом деле:Нечеловеческая сила,в одной давильне всех калеча, Нечеловеческая сила,земное скинула с земли(Ваш доброжелатель Андрюшка Потаповъ).
Кста, в Безменово машинист грузового (Куржумов) не дождался зарядки тормозной магистрали. И когда на перегоне "Черепаново - Искра" он применил тормоза, грузовой не затормозил (потому что тормозная магистраль была истощена).
Да , Куржумов . Работал в командировке депо Алтайская. Он сделал разрядку 0,7 ат и ждал чего-то.
9:55 Диспетчеру ничего не оставалось, кроме как заблокировать путь всем поездам (т. е. у всех поездов загорелся красный), но, эта система также отключает автосбор маршрута, если бы не она, то поезд врезался бы в стену соседнего от состава на станции пути
Блокировал путь всем поездам не он, а сигнальщики
Я слышал что в семидесятых годах где то в сибири вроде как восточной грузовой состав без тормозов разогнался до такой степени что положил стрелку скоростимера а его вагоны в кривой просто выкинуло из состава. Знаю точно что электровоз был ВЛ80к.
3:02: Кажется именно это и показывали в фильме "Хьюго"
Все чётко вы рассказываете!!!Но с тормозами были и будут проблемы в жд
Не припомню проблем с тормозами , другое дело с машинистами !
@@Dormidont882 3 сентября 1999, Ярославский вокзал. Электричка въехала в тупик. 8 апреля 2017, перегон Кунцево - Фили. Ну тут виновата поездная бригада электрички - потеряли давление в тормозной магистрали.
Сейчас ситцация в целом хороша, тормоза всегда есть. Есть проблемы с новыми фитинговыми платформами, изза конструкции трп они требуют внимания вагонников, которе не всегда ими уделяется.
класс!
Топище!
Конечно вы забыли. Железнодорожная катастрофа под Уфой. Погибли 575 человек (по неофициальным данным - 645) среди погибших: 181 - дети.
Не забыл) Это самая страшная катастрофа России и СССР. Но там тормоза вообще не причем. Внешний фактор сыграл свою роль...
Нужно было 10 катастрофа Кунцево-Фили.
Кстати, да) Не знал об этом случае..
А там тоже тормоза?
@@UMBRELLACO-u3x Там тормоза помощник отпустил на уклоне.
Осмотрщиков по сокращали, как идут поезда??? Так работает РЖД.
Оптимизация... В итоге работы становится больше, а зарплата - та же практически..
Фили Кунцево!
Безменово не имеет отношения к названию ролика . Это чисто неправильное управление исправными тормозами . Работал в тех местах в командировке .
Спасибо, буду знать)
Отличные видео!
Убрали бы эту похоронную музыку, очень не приятно.
кстати на первой фотографии изображены цистерны Царицина, ибо в то время только там они использовались для транспортировки нефти и керосина, по большей части ими владели Нобели (Поволжские немцы), да, да именно тот Нобель (сын), чья сейчас премия.....они внесли большой вклад в развития Царицина, первый была построена телефонная сеть в Питере и Царицине, а так же трамвай один из первых......а на эти чудо-вагоны приезжали даже специально смотреть и фотографировать! Эти все истории про жд в России....можно найти у Романа Шкоды и там же подробное описание этой фотографии.
Где сан-бернандино?
Пункт назначения кури в сторонке
а можно спастись например Реостатным тормозом или переключив реверс назад?
Спастись когда именно? Где? У каждого тормоза свой коэффициент эффективности. Железнодорожники подскажут...
Не получится, хоть колом локомотив встанут, состав все равно толкать будет. Где-то есть видео, даже в главной дороге его показывали, там семь вагонов и маневровый тормозили, состав ушёл в тупик и залетел на насыпь.
@@DDSredsulin Аварию в Каменской разбирала комиссия и пришли к выводу, что, если-бы, на целом электровозе (а там было 3 секции ВЛ80с) работал реостатный тормоз, таких жутких последствий не было-бы. Но он был разоборудован.
@@Dyadya_Vova948 Там в голове была дополнительная секция, с нее реостатный не работает. Вернее, можно, но там схему надо переделывать.
@@МаксимДушацкий На ней не будет, а с неё, на целом электровозе, будет.
В США Барстту-Сан-Бернардино, грузовой состав без тормозов на крутом спуске сошёл с рельс.
не знал.. Спасибо) Локомотивная бригада жива осталась?
Подходит сюда катастрофа царского поезда на станции Борки?
Там вроде было просто превышение машинистом скорости.
Нет, там была просадка пути и сход с рельсов первого локомотива
11:08
а про аварию в уфе
Там не про тормоза.. тем более их отказ..
Не упомянул про аварию в Чуря(Румыния) там погибло около 1000 человек
Спасибо, да. Я это упустил. Это было 1 место однозначно.. У них элементарно не хватило тормозного усилия..
Выпуск интересный, плохо, что дилетант преподносит.
За холатность пора пожизненное давать
А за ,,оптимизацию,, вагонников,путейцев кому и что давать!?
Да, оптимизадница везде заметна.
Ичто єто изменит. За сталина приблизительно и так и было, только расстреливали "за саботаж". Но это никак не влияло на количество катастроф. Или ситуация с электричкой в Японии где строгое наказание за любую оплошность. Результат, машинист сделал одну ошибку потом задел несколько других чобы не наказали за первою ошибку. Результат повешение скорости на повороте вылет электрички с путей. Международные эксперты одной из причин назвали строгие не адекватнее наказание з мелкие ошибки, в результате чего машинист был в постоянном состоянии стресса и за возможного наказания.
С своего неданного опыта инженера электрика. На одной из элеростанций вводили в работу трансформатор. В результате банальной ошибки инженера одну из жил он посадил не на ту клемму. Вовремя испытаний пред включением. Эта ошибка влезь в замыкание на землю в сети постоянного напряжения. Сама по себе это ничему привести недолжно было. Но результате это ложно отключился один из электродвигатель питательного насосов на блоке. Блок разразился на 10..15 пока повторно не запустили это двигатель, ибо поняли что это ложная срабатывание. Причина была известна. После это долгое расследование принял психолог. Психолог как увидела клиник только спросила - А как Вы в этом разбираетесь. Нескорое время всех отстранили от работы, сняли премию с "виновного" инженера. И решили отложить включения трансформатора до времени когда блок плановое остановят. Но через две недели пришло распоряжение с энергосистемы немедленно включать. Ну что приказали пошли уже включать в соответствии к программе. В программе был пункт что нужно проверить автоматическое влечение системы охлаждения. Но не было описная как это заделать. Раньше до реконструкции была иная схема, где для этого нажимали в ручную реле. Теперь это делась через микропроцессорное устройство. И имитировать можно било только замкнув клеммы за короткой. Решили так сделать. От только тот кто ставил перемычку в него тряслись руки и это он сделал не чётко. Начали включатся/выключатся поскачи (дребезг). Через что ложно сработала сигнализация. Опять шум разбирательство и тут был нюанс перемычку поставить сказал тот самый инженер. И после выяснения истинных причин и кто сказал это делать. В Официальной версии сказали что это решил сделать сам электромонтёр по его инициативе. Мене не ничего не будет, а парня жалко. Результат раньше при первом случаи расследование закончилось на уровне смены мастеров пожурили и включили трансформатор в тот же день. Тут потеряли три недели с них неделю писали пояснительные заседала комиссия на уровне главного инженера. А через три недели всего повторилось подобное. Ибо все уже постоянно находятся в стресса, та же непонимании этого. Ибо работали по 12-часов почти без выходных. Это часто сейчас нормой. Ибо персонал сокращают сроки ужимают, к определенной дате. В данном случае это было к первому мая. От только что вспенил что к первому мая должны были провести испытание на блоке №4 ЧАЭС.
Так что некие наказания никогда не приводили к уменьшению человеческих ошибок. Это данность которую нужно понять.
Ерал-Симская это не только история преступной халатности всех причастных, но и история неопытного молодого человека, оказавшегося за контроллером локомотива. Ему бы ещё ездить и ездить помогалой, а он на правом крыле уселся. Именно машинист то последнее звено, на котором всё держится. Даже когда они не провели осмотр локомотивов при приёмке, он должен был понять при проверке тормозов по скорости изменения показаний манометра, что что-то не так. Но он провёл проверку формально, потому что не понимал смысла. Он не применил сразу экстренное торможение, когда не получил тормозной эффект при проверке на ходу.
Ну, и другой момент: он впал в панику, что прекрасно слышно по радиопереговорам. Если бы он действовал спокойно и грамотно, всё можно было изменить. Можно было ускорить впереди идущий состав, чтобы разность скоростей была минимальна. Но паника заразна. Она помешала нормально думать всем участникам.
Необходимо было отправить помощника с топориком выбивать стёкла хотя бы для того, чтобы можно было перебраться во второй локомотив. Если бы он это сделал, то возможно помогала бы увидел, что кран стоит в поездном положении и задействовал бы тормоза. Именно паника машиниста лишила поездную бригаду всех шансов на спасение.
Согласен. Все могло бы быть иначе.. Есть еще такое понятие, как интуиция.. Это эквивалент опыта. Но не срослось здесь..
Не понимаю, как приняли проверку тормозов при полном отсутствии их срабатывания в хвосте. В фильме допущена важная ошибка: не говорится, что был второй электровоз, в котором и была допущена ошибка с кранами.
@@MichaelZlatkovsky , разве тут не было сказано, что кран машиниста во втором электровозе был переведён в поездное положение? Насколько помню, говорилось. Про комбинированный кран ничего не было сказано. Но автор и не претендует на глубокое углубление в детали.
Там нет топорика , а разбить триплекс , не так-то просто. Во многом тут вина машиниста - инструктора , который обкатал неподготовленного человека.
@@Dormidont882 , машинист-инструктор, конечно, виноват. Но не только он. Все, кто должен был понимать, что с таким опытом работы человеку надо было ещё поработать помощником.
Нет топорика, значит есть другие инструменты. В конце концов, есть тормозные башмаки. Тоже штука очень железная и тяжёлая. Есть перчатки рабочие. Так что всё можно было. Нужно было только сообразить. Увы, сообразиловка-то как раз была отключена диким страхом, когда из-за недостатка опыта человек не смог интуитивно найти выход из ситуации.
Что касается триплекса, то его, конечно, сложно разбивать. Но ничего невозможного в этом всё же нет. Хотя, конечно, топор в данном случае будет куда удобнее.
Калистовка?
Не Калистовка. Была авария на станции Користовка Украинской ССР.
Користовка. Там прозевали светофор,тормоза были исправны.
Белая Калитва ещё.
Спасибо. Я помню 2013 год, кажется? Локомотивная бригада заснула.. Но все же это другая тема. Тормоза были исправны
@@DDSredsulin, локомотивная бригада где-то под Волховстроем заснула, вроде бы. Не уверен, что именно заснула, но что-то с локомотивной бригадой было.
@@DDSredsulin По официальным источникам заснула. По неофициальным - находилась в состоянии наркотического опьянения.
43‰? Он в метро заезжал?
Вот и я сомневаюсь-это нужно минимум полколометра спуска,чтобы скорость с условных 45 до 70 дошла..
Ну а как же жд катастрофа 4 июня 1989, на перегоне Аша - Улу-Теляк?
Там Не в Тормозах Было Дело
Там объёмный взрыв газовоздушной смеси
Аша
Аша - это не про тормоза, а про утечку газа и искру от прохождения двух пассажирских..
Не на "железнодохожных", а на железнодорожных. Если вы, уважаемый, взяли на себя миссию вещать с экрана Ютуба, где вас слушают миллионы зрителей, то деффекты речи надо бы устранять.
Ну, ошибся, и чо. У меня такое же бывает, все ошибаются
Не СИмская,а СимскАя
Изначально я так и произносил, но в Википедии: Крушение поездов на перегоне Ерал - Си́мская произошло на участке Кропачёво - Иглино Куйбышевской железной дороги 11 августа 2011 года
арзамаз
Подрыв груза.
И тут баба виновата. Они всегда приносят одни проблемы. Все беды из-за бап.
А все бабы из-за кого? 😁
В чём виновата?
@@ВадимКамнев-н3ж ну, из-за бед как вариант.
@@279okiap Больше никаких вариантов нету?😀😄😁
все в одну кучу! все ни о чем! бред. и озвучка дерьмо, как будь то лн куда то спешит
Не в одну кучу, и не ни о чем,
И не бред, озвучка норм, динахуй если что то не нравится