Die arme Class 66! Sie kämpft kräftig am Kemptener Kesselwagenzug die Günzacher Steige hinauf
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- Опубліковано 29 чер 2024
- Hallo liebe Eisenbahnfreunde und Besucher,
herzlich willkommen auf meinem Kanal!
Wenn ihr euch das Video anschaut, dann könnt ihr euch gut vorstellen, was die Class 66 da leisten muss.
Ich war im August 2011 zu den Arlbergumleitern an der Allgäubahn unterwegs und obendrauf wurde noch ein Öler nach Kempten gemeldet.
Regelmäßig verkehren Kesselwagenzüge von Augsburg nach Kempten zum Tanklager Präg. Wie ihr an der Lackierung der Lok sehen könnt, geschah dies damals noch unter der Flagge der HGK (Häfen und Güterverkehr Köln), als Tochterunternehmen der Stadtwerke Köln. Der Eisenbahngüterverkehr wurde später in die RheinCargo eingebracht, die 2012 gegründet wurde.
Damit wurden auch die Lokomotiven umlackiert, sie erhielten eine silbergraue Farbgebung.
Aber auch die Bedienung des Tanklagers in Kempten hat sich verändert, seit Dezember 2023 ist nun die Augsburger Lokalbahn für die Versorgung zuständig. Man hat sich mit der Anwerbung des Angebotes etwas überhoben, denn mit den eigenen Maschinen hat man immer wieder Probleme. Die modernisierten V100 der Augsburger Lokalbahn hatten auch im Dreierpack Schwierigkeiten auf der Günzacher Steige, obwohl diese von Kaufbeuren her recht gemächlich ausfällt. Angemietet Voith Gravita blieben auch schon liegen, weshalb man auf die Memminger Strecke wechselte- hier sind einfachere topografische Verhältnisse gegeben.
Die SETG unterstützt die AL nun mit 223- aber es gibt auch Bespannungen mit 2x V100. Dann wird der Zug in zwei Teilen nach Kempten gebracht.
Mit diesem Hintergrund wird die Leistung der Class 66 erst richtig transparent- sie bewältigten den Verkehr ohne Auffälligkeiten.
Liebe Grüße euer Torsten
17082011 - Авто та транспорт
Die 266 ist schon nicht schlecht! Bin sie selbst gefahren.
Ja die Class 66 kann schon was wegziehen. Knapp unter 1800t haben die Ölzüge meistens gewogen. Ein richtiges Ärgernis war jedoch eine fahrplanmäßige Geschwindigkeitsreduzierung kurz hinter Biessenhofen in Aitrang. Reisezüge mussten auf 70 Km/h verzögern, Güterzüge auf 40 Km/h über eine Straßenunterführung hinweg. Danach kommt eine S-Kurve und dann geht es steil bergauf. Keine Chance mehr mit einem Vollzug Geschwindigkeit aufzubauen. Im Gegenteil, bis zum Scheitelpunkt der Günzacher Steige ist die Class meist bis auf 30-35 Km/h gefallen. Aber sie hat es jedes Mal klaglos gemeistert. Ab Günzach bis Kempten konnte man dann quasi rollen lassen, musste sogar einbremsen, um die Vmax nicht zu überschreiten. Hier hat sich die Class 66 dann im Turbolader-Abkühlzyklus (leicht erhöhte Leerlaufdrehzahl) bis Kempten von den Strapazen erholt.
Ja, beim TEE bergen war ich dabei.
👍👍👍
Ist die denn nicht genau dafür gebaut wurden ? Mit alt bewährter US Amerikanischer Diesellok Technik
Frage: Warum fahren die Amerikaner 6 Achser und dieselelektrischem Antrieb?
Gut in Europa sind nur "Mini"Güterzüge möglich. Die Wirtschaft wünscht sich schon lange den 1000m+ Güterzug.
Aber verDAKt und zugenäht, hier bringt keiner den A. hoch.
Dafür haben wir nicht die Infrastruktur. Die max. zulässige Zuglänge in Deutschland beträgt 700m Wagenzuglänge. Es gibt wenige Ausnahmen. Unsere Überholgleise haben meistens nicht mal 700m Nutzlänge, also wohin mit solch langen Güterzügen, wenn sie Platz machen müssen, für schnellere Personenzüge? Und 6-achsige Loks beanspruchen und verschleißen die Gleise viel mehr, als 4-achsige. Bitte nicht falsch verstehen, ich finde diese Umstände bescheiden! Eisenbahntechnisch wäre in Deutschland so viel mehr möglich, wenn man nur wirklich wollen und dafür mal massiv investieren würde... Stattdessen wurde in den letzten Dekaden zurückgebaut und kaputtgespart. Die Rechnung dafür zahlen wir jetzt und in den nächsten Dekaden...
@@B10Flipster Ja der Mehdorn (oder besser Mähdorn) hat so gründlich abgesenst. Auf vielen Strecken fährt man durch Haltepunkte, vormals Bahnhöfe mit Gleisen, überwachsen und vorne und hinten ohne Weiche blind endend.
Das ist immer noch gewollt, auch mit dem FDP-Verkehrsminister, schwupp di wupp, eine Milliarde mal von der Schiene auf die Straße umgelenkt. Nach seiner Zeit wird ihm es Daimler, MAN und IVECO danken.
Die Class66 oder auch Class77 haben 6 Achsen, genau wie Stadler Euro Dual oder die Ludmila, auch die ehemalige Schnellzuglok Baureihe 103 hat 6 Achsen. 4 Achsen sind Vectron, Trax, Baureihen 215, 216 und 218 usw.
@@Kow4807 Das Ding da im Video ist quasi ein Amerikaner und dieselelektrisch, noch dazu mit 6 Achsen. Geht auch hier.
@@ecpaganini im Sommer sehe ich die Lok jeden Tag in Illertissen am Bahnhof