Я вот с детства увлекаюсь бронетехникой. Танками, в частности. Но в коротких роликах на этом канале узнал про танки больше, чем за все время чтения "литературы" в Интернете.
@@user-bq8he2xt2w по ленгвизу во время ВОВ поступали танки америкпнские. Комфортные были, отделаны резиной внутри, чтоб экипаж не получал контузию во время попадания... Их называли БМ 3 и БМ 5. Братская могила на 3 и 5 человек, так как при попадании эта резина загоралась и всему экипажу смерть
Your speech is loud and clear enough that youtubes automatic translation function goes a great job of creating English subtitles that actually make sense, which is fantastic. Your videos are very interesting
1. Коленвалы отдают крутящий момент на плиту главной передачи , с которой , в свою очередь , приводятся все навесные агрегаты , так шо сказать сколько какой вал отдает на привод навесного оборудования врядли получится коректно. 2. Под крышкой не насос-форсунки , а просто ТНВД . Пять штук , по одному на цилиндр , и по 4ре форсунки на насос. Отрегулировать их на синхронную работу и одинаковый впрыск тот еще гемор. 3. Двигатель всем хорош , но есть несколько нюансов . Он по сути своей "демисезонный". Летом по жаре 110-120 градусов по маслу обычное явление. Запуск без подогревателя даже при небольшом "плюсе" затруднен. И он очень не любит сильного крена на левый борт , откачивающие насосы не успевают откачивать масло из "сухого" картера и оно попадает в нагнетатель а потом в цилиндры. Температура горения поднимается до такой степени , что форсунки подплавляются , двигатель теряет "тягу" и постепенно "дохнет". Правый крен пофиг , масло через турбину просто вылетит на улицу.
@@user-us9oq4fg7d Он же не под такси разрабатывался. Его задача была доехать до Ла-Манша. При средней скорости 10км/ч 700 часов вполне (по рассчетам) хватало.
@@dimajulyabin3482 скорее всего нет идеального ДВС для танка, у любого типа ДВС свои минусы и плюсы автор канала очень умный человек он не говорит что вот это плохая машина а это хорошая он называет плюсы и минусы танков с которыми имеет дело его опыт нужен конструкторам, так как конструкторы могут что-то изобрести но не имеют полного понимания как с этим работать в боевых условиях а не в полигонных, в советское время ведь всегда были заводские испытания а потом уже принимали военные и говорили что их не устраивает
Тупиковая ветка танковых движков. От которой после 40 лет ебли и танцев с бубнами отказались по причине "нахер это чудо надо". Решение о тупоковости данного напраления рожали лет 30 и родили еще в середине 80 годо прошлого века и начили снятия с производства. Это как бы еще СССР был (для понимания что это говно окончательно доперли еще 40 лет назад ну это так....для справки).
@@RiromBD не знаю про недостатки, и чем пришлось пожертвовать в разработке, но некоторые инженерные решения мне кажутся очень удачными. например - модульность движка, с его быстрой заменой. воздухозабор, который использует диффузоры с тягой от выхлопных газов. компоновка агрегатов. ps: я не проектировал никогда двигатели, просто любопытно)
@@ds1003 Сама идея двигателя реально была взята с немецкого двигателя для авиации (бомбардировщик). Но бесконечные недостаки двигателя и гемороя в производстве (50% брак при отливках двигателя под конец производства (в начале до 90% брака)), и куча других недостатков через 40 лет работы и доводки системы над данным направлением были признаны в СССР тупиковой веткой и снятия с производства. Там нету модульной системы быстрой замены. По модульной системе двигатель меняют за 2 часа в поле, что на данном двигателе не возможно физически.
Прекрасно,кратко и ёмко. Для тех кто видит и слышит впервые про 5ТДФ вполне достаточно, очень хорошо об этом моторе и Т64 написал Василий Чобиток, да кто сейчас книги читает! Кстати В. Чобиток в коментариях встречался. Помнится для этого двигателя тебовалось КАТЕГОРИЧЕСКИ масло М16 ИХП3. Ставили танки на кратковременное хранение при этом проводилась такая операция : в прогретый двигатель в воздухопитающий тракт минуя воздухоочиститель впрыскивалось раскалённое масло, движок тут же глушился. Двигатель запускался с включеной системой "брод", когда машина выезжала из бокса на свежий воздух "брод" выключался. Вот ещё вспомнилось: Когда нибудь сойдясь с друзьями мы вспомним через много лет, как в юности земле дарили тяжелый гусеничный след...!
Всё класс показано-рассказано и двигатель чистенький такой!))) Единственно с чем НЕ согласен-это с тем, что оппозитный 5ТДФ называют "чемоданом" его ненавистники! Мы тоже, при Союзе, вовсе НЕ "ненавистники", любя, иногда называли "чемоданом", двигатель наших "шестьдесятчетвёрок", т.к. нам нравилось, что он такой плоский и компактный по сравнению с более габаритными двигателями "пятьдесятпяток" и "шестьдесятдвоек"( на которых проходили первоначальное обучение). Не все видео ещё посмотрел, но думаю, что в теме МТО "Т-64" необходимо рассказать зрителям и о системе "Брод", в отличие от семейства "Т-72/90" и турбинного "Т-80", позволяющей без подготовки преодолевать брод глубиной до 1,8 метра! Всегда считал и считаю, что детище КБ Морозова Александра Александровича наиболее приспособлено для действий на европейском ТВД в условиях применения ядерного оружия, обширных зон вызванных им пожаров и затопления после разрушения многочисленных дамб и плотин в Западной Европе( нас, советских танкистов, учили воевать именно в таких условиях и наши "Т-64" им наиболее соответствовали). Недаром "Т-64" имел неофициальное прозвище "Король грязи", его ажурные гусеницы с параллельным РМШ, и узкие катки с внутренней амортизацией и стальным бандажом( которые "ненавистники Т-64", не задумывающиеся о концепции проектирования этого, новаторского по тому времени, танка, ничтоже сумняшеся ставят в укор "шестьдесятчетвёрке" за то, что "шумнее обрезиненных на ходу" и "врезаются в грунт" при буксировке без гусениц), обладали наилучшей самоочищаемостью от грязи и проходимостью по горящей поверхности, горящему липкому асфальту и напалму( на которой резиновые бандажи опорных катков "Т-72/90" и "Т-80" неизбежно сгорят)... ***** Мне звук мчащейся в поле, мимо по полигону, "шестьдесятчетвёрки"( особенно безлунной ночью, если механик-водитель ведёт машину, пользуясь ПНВ, и не видно, что это к тебе стремительно приближается и куда "тикать"))) всегда напоминал звук едущего мотороллера, "Тулки" или "Вятки"( отечественных предтеч нынешних япона-китайских "скутеров", которые уже совсем не так, не "по-мотороллерски", звучат и, наверное, поэтому у молодых зрителей не вызывают таких ассоциаций))).
@@user-bs7ok9jy9o и нафиг никому не нужен. мобилизационный потенциал этого двигателя никакой. В отличии от семейства В2... итд которые стояли на гражданской технике. И производились в несоизмеримо больших количествах.
@@user-nu9qs6sv3h распред вала два !!! Вы без звука смотрите один вал 70% мощность другой 30% на ГРМ !!! А без клапанов как в цилиндр топливо и воздух подать ?
@@user-je4jr3hf4b это Вы как раз таки смотрите без звука, так еще и в моторостроении не шарите. Прикол 2-х тактного двигателя как раз таки в отсутствиее распред-валов и механизма ГРМ. А автор говорит о присутствие двух коленчатых валов, на одном из которых 70% а на другом 30% мощности. Продувка цилиндров происходит как и на всех двухтактниках с помощю каналов встроеных в цилиндре, которые открываются и закрываются по мере движения поршня. Так что садитесь, два.
Мне сразу вспоминается легендарная раллийная Audi Sport Quattro. Там 5 цилиндров и здоровенная свистящая турбина. Хоть и четырёхтактник, но за счёт больших в 2 раза оборотов, как раз тембром похож на звук 5ТДФ.
i really like the machining on the block and also all of the accessories. i’d love to see this running but i can’t imagine the preventative maintenance you’d need to do for it to not grenade itself instantly. almost 1000hp for a 2 stroke blown diesel is absolutely amazing and very impressive. bet it sounds really neat running
also, not to mention the design criteria that must’ve been outlined to warrant such an engine is neat and to be fair, for a compact, high-torque outputting engine, they really nailed it. thing is so tiny! i am interested to know how much space is left in the engine compartment of a T-64 with this powerplant and i also wonder what the maintainers thought
@@amandapanda325i " they really nailed it." Who is "they"? In the beggining he is explaining that this is a copy of Junkers Jumo 205 modified to work in a tank... Jumo 205 was designed in 1930.
@@Bialy_1 try reverse engineering schematics/a design of new technology that's from a different country, likely with information being in a different language, and making anything that has any semblance to what you're copying and get back to me.
@@Bialy_1это далеко не копия! Юмо205 взят за прототип. С топливной аппаратурой долго работала кафедра ДВС моего института, добиваясь работы на различных сортах топлива. Это чудо не работало только на угольной пыли. Литьё блока из алюминиевого сплава пд давлением. Уменьшена толщина шеек коленвалов для снижения жескости коленвала изза частых поломок у прототипа. Пересчитывал тот самый Келдыш.
@@mishalapin6854 , у нас парк был учебный , была 64ка и 80УД, запускали их редко, так что любой пуск был как праздник, хотя месяц 80ка стояла дежурным тягочом, вроде как ребята принаровились, но грели всегда до 60.
@@user-kq7kj6kv5f Германия, Нойшрелиц, как давно это было. Из танков одни 64 и маленькая часть62. Когда прогретый движок, то все хорошо, заводится, тянет, но блин греется, при всем этом свое дело делали и очень неплохо.
Кстати, для изготовления этого двигателя Одесским заводом радиальных станков был спроектирован и изготовлен специальный многошпиндельный расточной станок. Так что можно сказать и Одесса причастна к этому двигателю.
Это детище харьковских танкостроителей .Кстати Россия от них отказалась по причине того что дорогие , в итоге все их танки ездят на форсированном говнише времён второй мировой , даже на Т90 стоит форсированный V-образник , безобразник , то ще чудище.
мой папа в 67-68 году обкатывал 64-ки в Печах, когда они пошли в войска. рассказывал, что там невылазно сидела целая делегация из Харькова. все рекламации на лету обрабатывали. и вообще, очень лестно отзывался о харьковчанах.
мой Дядя 1948 г.р. примерно в это время был в печах, говорил мне, что Морозов лично спрашивал у него как машина, и учил как патрубок правильно проволокой зажимать чтоб не подтекало. Морозова описывал так: высокий лысый дядька))
Сколько сломано копий вокруг двух движков, но я не эксплуатировал 5тдф, а только изучал его, НО! Я эксплуатировал в46-6. И хочу сказать что это полное гав..но расколов его один раз после перегрева, когда на коленвале вытянуло на носке коническую пробку, и когда несколько раз рвало патрубок нагнетающей магистрали масляной системы смазки, вынимая движок и на стопе и в поле, я хлебнул. Кто не понимает прелести модульного принципа никогда не доставал в46-6. В принципе я не воевал никогда, но даже не подозреваю как в46-6. Ремонтировать в боевых условиях, ибо нужно иметь всю номенклатуру расходников всегда при себе, там порвать случайно можно много чего и много разных трубок. поэтому считаю для себя, что в теории модульная система лучше, да и движок двухтактный если кто понимает работает мягче и более приемистый. Да, однозначно!
В2 и его потомки тоже имеет авиационные корни. По этому и весит тоже около 1 тонны при объёме 40 л .И не смотря на свой почти столетний возраст имеет очень современную конструкцию. При этом тоже много топливный и разработан он в Харькове.
яке авіаційне минуле у В-2? німецьке, напевно...DB600 таки?)) той самий, який стояв на BF109? і був негарно скомуніжжен у німців у тридцятих роках минулого століття))
Нифига он не современный, 39л на 12 цилиндров, 3л на цилиндр, ты понимаешь какие там инерционные нагрузки? Поэтому он такой низкооборотный. У всех современных танковых дизелей 18-24 цилиндра при меньшем объеме, меньше инерционные нагрузки, выше обороты.
Двигатель по принципу: достал блоком, поменял и поехал. Говорят, что В-2 семейство (В-46, В-84 и др.) отцентрировать на танке в полевых условиях очень сложно.
@@GamerDolphin не язвите первый патент на 2 тактный дизель датируетсяименно 1912 годом но довести до ума и серийного производства смогли лиш к середине 60-х годов 20 века . хотя если сейчас его модернизировать современную систему впрыска топлива поставить то вполне возможно и расход снизился и мощь поднялась да что мечтать развал СССР поставил крест на всх работах по данному двигателю так же как и по роторноных двигателях Вайнкеля.
@@GamerDolphin была статья про эти дизеля занимались ими на фирме Юнкерс для установки на самолёты а советские конструктора довели его до производства в качестве танкового и то что с1912 года патент ещё не означает что именно такой двигатель запатентовали сам принцип работы то что в патенте что в танковом один и тот же 2 такта.
@@user-bh7tz5cb3v 2-тактные двигатели это семейство, очень общее понятие. История с 2-тактным Jumo которые стал прообразом танкового двигателя, лишь одна мелкая страница, ещё задолго до этого 2-тактные двигатели использовались очень широко (в том числе в СССР, где их внедрили в производство). Уже в конце 30-х такие двигатели производили огромными сериями (скажем в США). У нас в СССР скопировали 2-тактные GMC серии 71(хотели начать производство ещё до войны, осилили под конец войны на ленд-лизовсикх станках). Плюс многих таких двигателей использовалось в американской технике, попадавшей к нам по Ленгд-Лиз. Эти двигатели производили годов так до 80-х. И это всё лишь кусочек картины в плане двигателей такого типа.
Будучи подростками, лазили на территорию ХБТЗ, и там в глубине запасника танков штабелями лежали эти ТД-шки под открытым небом. Заприметил я вот эту маленькую зеленую штуку на ua-cam.com/video/83ZWF-gvzs8/v-deo.html, скрутил одну и принес домой. Отчим покрутил в руках и сказал что это какой-то трехфазный мотор, который можно попробовать запустить и использовать во всяких самоделках, поэтому в следующий поход я набрал их уже целую сумку. Потом они ушли на много лет в подвал, откуда их благополучно сперли местные наркоманы. А много лет спустя я узнал, что это банальный датчик тахометра.
@@Dead_Raccoon Кто ж знал, что через 30 лет эти танки понадобятся для войны с грязножопыми? Да и вряд ли я нанес больший ущерб, чем работники самого завода, которые в те времена с любого предприятия тащили все, что плохо лежало.
Добавть бы в него пьезо ворсунки и их функцию регуулировки и частоты впрычка топлива за такт с расходомером воздуха дабы улучшить сгораемость смеси и снизить расход топлива. однозначно был бы прирост мошности у двигателя и снижение его прожорливости. отличная компановка есть что доработать новыми технологиями убрав старые детские болезни.
Сделать бы его крейцкопфным и под каждым поршнем ещё камеры сгорания, чтоб поршня толкало поочередно с обеих сторон, моща бы увеличилась намного, но и габариты тоже.
"Копия ЮМО-205" -- это неверное утверждение. Юнкерсом вдохновлялись как прототипом, но двигатели очень разные. На Дзене статья "Двигатели 5ТДФ и 2Д100. Имеет ли танковый дизель тепловозные корни?" -- там подробно расписано.
У меня книга ,,Быстроходные дизели"-год издания 1962.Там показан двигатель 10Д100.Принцип работы то же самы.Только он вертикальный и большой.Для тепловозов.
Очень познавательно видео. Спасибо что выкладываете познавательный, и даже эфектный, контент. Он оказался таким малым по рабочему объему. Знаю что 6ТД больше объему. И решена ли на нем ситуация по большому расходу масла.
Поищите, что означает термин "технологичность", поймёте, что наличие высоких технологий и "высокая технологичность" очень даже не одно и то же. В этом двигателе действительно применены прорывные высокие технологии, но в производстве он был крайне нетехнологичным. Так что он не "высрко", а крайне низкотехнологичный.
Очень интересный двигатель. Жалко проектировался в спешке (не дали многие детали довести до ума). Самое интересное в его конструкции L-образное компрессионное кольцо (оно там одно и сплошное). Уплотняется за счёт давления газов в цилиндре.
@@alexandroivanovsky5753 срок проектирования обычного двигателя (где НИР поменьше) 5 лет (это с момента выдачи ТЗ до первого серийного) при условии, что все специалисты есть и с современной вычислительной техникой. А если специалистов искать то обычно дольше выходит. Тем более там меньше 10 лет точно было.
@Vсё, пиzда рашке!!! за давностью лет конечно мог и забыть, но в коридоре на кафедре 5ТДФ лежал в разрезе. Оно там одно и поршень со съёмным днищем. Судя по нику ты живёшь недалеко от Харькова, предлагаю сходить на завод имени Малышева и посмотреть.
За время службы в СА.83-84г.за полтора года поменял три двигателя 5тдф на т-64Б.Двигатель хороший,просто танк был учебный и ему доставалось.Гв.Кантемировская див.им.Андропова.Головеньки.Эх,где мой экипаж-Китаев сергей и ком.танка Учаев геннадий.Всем здоровья.
У нас в полку, перед самой проверкой, на одной машине накрылся движок. Экипаж, с зампотехом, за одну ночь поменяли двигатель и после проверки поехали в отпуск, а какому-то празднику, командиру экипажа дали медаль "За отличие в воинской службе II степени"
Под ресурсом имеется ввиду 500-700 часов до окончательной смэртi, или же после этого времени его можно кап.ремонтом/некромантией снова ввести в работу?
@@easy_shot5687 500 -700 часов это не много если сравнивать со спец техникой где наработка 15000 - 20000часов считается нормой. Но танку такой ресурс и не нужен важны другие качества основные мощьность, простота, без отказность, всеядность (многотопливный) при ограниченых весогабаритных размерах
@@YuryMakarov У Спецтехники меньше требований в разы по габаритам весу качеству топлива, очистке воздуха. Тут Алюминиевый блок, многотопливность, двухтактный. Крч он не про длительную надежность. В то время когда американцы сделали в 1,5 раза больший по размерам и в 2,5 по мощности AGT 1500. Великие инженеры СССР допиливали свой 5тдф стараясь пустить его в производство не только в харькове но и на других заводах( не получилось % брака блоков составлял больше 40-60%) .Только в Харькове вывозили на 10-15% брака корпусов. Так что тут нечему удивляться!
Второй вариант. Любой двигатель можно восстановить, главное чтобы это было рентабельно. А тут это рентабельно ,и спроектировано с заделом на капремонт.
кинутый камень не перелетел забор, рабочий объем решает...как оказалось установлено в ходе дальнейшей эксплуатации, было это установлено где-то в начале 80-х, а мотор конечно хорош... был
Двигатель семейства в2 это детище харьковского КБ Малышева!!! В первые это двигатель ставился на т34 !!! Так он сечас и ставится на т90!!! Этот двигатель ставится на УВЗ во время второй мировой завод из Харькова эвакуирывали на Урал !!! В итоге двигателя семейства в2 это т34 т44 т54-55 т62 т72 т90 досих пор млять ставят!!!
@@user-je4jr3hf4b не совсем так, авиационный дизель адаптировали в в кб харьковского паровозостроительного завода к танку, обычное дело для тех лет, и нет в том заслуги р.Украина, советский мотор к советскому танку, и т64 советский танк, оснащенный советским дизелем, а проектировали все это не украинцы, но об этом на Украине предпочитают не упоминать
5тдф и 6тдф хороши, как конструктору они мне нравятся больше, но они сложны и дороги в производстве, опыт эксплуатации этих и подобных моторов показал однозначность их замены, слишком много минусов, да и сам т64 уже устарел и в нем нет задела по модернизации, что и было понятно (гтд-1500) еще 40 лет назад...
Отличные ролики. Спасибо, автор. А почему на коленвалах разная мощность? Ведь вроде бы если между поршнями вспышка, то и силы давления на поршнях равны, по идее?
Тогда нужно вместе с бензином смешивать 2т масло как на мот,хорошее масло не оставляет нагара и полность сгорает,если добавлять как раньше Жигулевское или КАМАЗа то не сгорает и если вытянуть с глушака ява резонатор то выльются сопли тоесть несгоревшее масло
@@LexaBelic Кроме топлива для быстроходных дизелей двигатель может работать на топливе для реактивных двигателей TC-1 ГОСТ 10227-62 или автомобильном бензине А-72 ГОСТ 2084-67
@@LexaBelic Кроме топлива для быстроходных дизелей двигатель может работать на топливе для реактивных двигателей TC-1 ГОСТ 10227-62 или автомобильном бензине А-72 ГОСТ 2084-67, а также смесях применяемых топлив в любых пропорциях. btvt.narod.ru/4/5td/5tdf.htm files.stroyinf.ru/Index/8/8115.htm
Да реально двигатель,шедевральный.Для танка самое то.Компактный ,мощный,легко меняется в полевых условиях.Хотя я бы довел его мощность до тысячи л.с.Семсот лошадок для современного танка ,уже все таки недостаточно.
До 24.02.2022 выпускалось целое семейство. 3ТД например устанавливался на БТР-4, вплоть до топовых 6ТД2 мощностью в 1500 л.с. Кстати была программа "Кедр" по ремоторизации Т-64 с двигателя 5ТДФ на 6ТД. Документация была готова к началу 80-х годов.
Приветствую! Огромное спасибо за обзоры различных элементов конструкции ОБТ. Всё чётко просто и по полочкам. Но вот вопрос, может и сделано все модульно и не требует центровки как раз из-за того, что ресурс 5тдф ниже чем у столетнего в2? Там где 5тдф будет на объекте стоять уже 3 или 5 мотор. В серии 72/90 он будет родной с завода
@@Shawshank. Мне видится связь в том, что при высокой надежности двигателей серии В, можно забить на некоторые моменты при серьезных ремонтах. Будь то центровка мотора и вообще операции связанные с выниманием мотора из танка.
@@valerykolobanov446 Ахах, ну удачи тебе с нецентрованным двигателем, когда он сорвется и расхуячит все в мто, ты прикинь, какая там вибрация при нецентрованном движке
Вопрос от дилетанта: А можно ли в бензин добавить 2х тактное масло, не для газонокосилок, конечно, а для спортивной техники, например? Поможет ли это повысить ресурс?
Если в 4х тактный бензиновый двигатель добавить масло то ничего хорошего не будет, увеличивается время горения смеси, выше температура на выпуске и как следствие подгорание кромки выпускных клапанов. Не говоря об повышенной дымности и нагарообразовании. Иначе бы были рекомендации к такой эксплуатации.
@@dmitryhohlov974 ты решил поумничать про 5 тдф? Дилетант задал вопрос про добавления 2тактного масла для увеличения ресурса. Про добавление 2т масла в 5 тдф слов там нет 😉
Неточності: 5ТДФ ні разу не копія авіаційного двигуна ЮМО, а розробка з використанням конструктивної схеми ЮМО. Не насос-форсунки, а паливні насоси високого тиску. Форсунки окремо...
Интересный небольшой генератор зелёного (бирюзового) цвета на одной из консолей. В детстве у меня было несколько таких, и через колёсико от конструктора я запитывал вращение от колеса велосипеда для бортового освещения:)
Ты что-то путаешь, это не генератор а датчик тахометра, у меня такие тоже были. Непонятно как ты его использовал с колесиком на велосипеде, т.к. там внутри стояла муфта для компенсации несоосности и выходной (или входной?) вал свободно болтался на несколько градусов от своей оси и на пару мм вдоль нее, это колесико просто колбасило бы в разные стороны при попытке прижать его к вращающейся покрышке. И если не изменяет память, я пытался его крутить дрелью и мерять напряжение вольтметром, стрелка стояла на месте.
@@andreasstager1642 Концевик у него был под квадрат? И три вывода? Может быть в похожем корпусе два разных изделия, конечно. И здесь другое. Но уж больно похож. Концевик требовал небольшой переделки, да. Но это было лет 20 назад, может я и ошибаюсь конечно.
@@user-hg2cv2rt1l Да, концевик под квадрат миллиметров 7-8, и скручивал я их именно с этого места, но покрашены они были обычной серебрянкой, хотя вроде были и черные.
Отличная советская конструкторская школа. Жаль конечно, что наследие Александра Александровича Морозова погибло. Всё же это был локомотив танкостроения СССР.
@@redsunrise_n8094 Немцы как раз и не успели его освоить. Немецкого там ничего, а что там советского? Этого двигателя не было, не было, и вдруг после 45г. пошли разработки на базе немецких образцов. Ну, молодцы конечно, но почему-то у советов большинство разработок неоригинальны. Просто это заливание про "отличную советскую конструкторскую школу" несколько раздражает, зная как это все выглядит реально. Китайская конструкторская школа не менее отличная чем советская..
Такая сзема с встречными поршнями была в моде в первой половине 20 века на моторах большой мощности. На ютубе есть видео работы корабельного дизеля 1932 года мощностью 20 тыс л.с. Называется "Burmeister & Wain diesel engine 1932".
Вопрос 500-700 до первого отказа или до моточистки? Я работаю судовым механиком, у нас дизеля до замены колец и всего прочего по регламенту 10000 часов отрабатывают. При том что в основном на мазуте работаем. Правда они размером 2×5 метров, ну то такое 😂
Вы умножьте удельную мощность двигателя 5ТДФ (673 л.с./1 т. веса) на вес вашего судового двигателя и получите мощность которую имел бы танковый двигатель с массой судового. Так эта мощность будет раз в 5 больше, чем мощность судового двигателя. Вот оттуда и такой малый ресурс танкового двигателя: работает на пределе возможностей!
Чистокровный русский инженер по имени Раймонд Корейво... Немцы свороволи изобретение, а т.н. "русские" никогда не мелочились и воровали целых инженеров, писателей и художников.
Патента никогда не было, ибо Путилов, у кого работал Корейво, запретил тому оформлять патент, чтобы не ссориться с Дизелем. Судовые двигатели системы Корейво делались в СПБ на заводе Русский Дизель.
Насколько лучше на Т-72/90 АЗ(кто бы что не говорил) настолько У т-64/Оплота лучше 5/6-ТДФ чем пертурбированный В-92.. Единственный вопрос возникающий после этого.Почему в Совке при всех его + и - ,не могли ДВС с такими же технологиями на легковушки и грузовики поставить... Хотя учитывая историю советского атвопрома,вопрос скорее риторический...
А думаешь не пытались? в 90е конверсия было модное слово... Только это один большой миф - передовые советские военные технологии. Все высокие военные показатели обеспечивались минимальным ресурсом. Здесь 1000 моточасов за счастье, а на гражданской технике нужно 10000.
@@Belyaev1979 это как с точками У которые тоже отправили в утиль) Могу кинуть ссылку на сайт орикс-там больше 40 уничтоженных ваших т64)и какая утиль т64 и переплавка если даже т62 храните и используете - есть фотки уничтоженных т62)
Всё не так-то просто. Да, литровая мощность у движков хТД значительно больше, чем у В-шек. Но вот весовая мощность примерно та же самая. Чудес не бывает. Предела теплонапряжённости конструкции никто не отменял. Да, у него нет привода вентилятора. Но эжектор повышает давление на выпуске. А это снижает термодинамический КПД движка и также отнимает мощность. Опять же, чудес не бывает - если энергия для чего-то берётся, то она берётся откуда-то и от чего-то отнимается. Закон сохранения энергии не обманешь. Причём если привод вентилятора отнимает около 15% мощности, то эжектор - все 20. Итого, до трансмиссии доходят не все 700 коней, а около 560. Поэтому Т-64 совсем не показывает чудеса динамики даже в сравнении с Т-72Б, у которых В-46 на 780 коней. В общем, физику не надурить, она всегда при своих останется.
Это самый негодный дизель украинских моторостроителей !!! Масложёр - необыкновенный , без подогрева и впрыска масла при плюс пять запуск - уже проблема ... Вообщем - чудо - юмо 😂😂😂😂😂!
@@mr.sandman2247 Ми втратили можливість будувати танки. Велика кількість підприємств ОПК або знищена або знаходиться під окупацією. Вкладати ресурси на відновлення заводів для виробництва старих танків нема сенсу. Скоріш за все в майбутньому ми будемо озброюватись танками західного зразка.
Я вот с детства увлекаюсь бронетехникой. Танками, в частности. Но в коротких роликах на этом канале узнал про танки больше, чем за все время чтения "литературы" в Интернете.
Теорія і практика)
Такая же фигня, понял одно, в советский танк лучше не попадать в качестве члена экипажа.
@@user-vg2kj6uq1n
А заграничные танки священные и неуязвимые?
@@user-bq8he2xt2w по ленгвизу во время ВОВ поступали танки америкпнские. Комфортные были, отделаны резиной внутри, чтоб экипаж не получал контузию во время попадания... Их называли БМ 3 и БМ 5. Братская могила на 3 и 5 человек, так как при попадании эта резина загоралась и всему экипажу смерть
@@user-bq8he2xt2w в современных западных (и не только) танках экипаж не сидит на БК и есть кое какие меры защиты экипажа при взрыве БК
Your speech is loud and clear enough that youtubes automatic translation function goes a great job of creating English subtitles that actually make sense, which is fantastic. Your videos are very interesting
Very nice👍
1. Коленвалы отдают крутящий момент на плиту главной передачи , с которой , в свою очередь , приводятся все навесные агрегаты , так шо сказать сколько какой вал отдает на привод навесного оборудования врядли получится коректно.
2. Под крышкой не насос-форсунки , а просто ТНВД . Пять штук , по одному на цилиндр , и по 4ре форсунки на насос. Отрегулировать их на синхронную работу и одинаковый впрыск тот еще гемор.
3. Двигатель всем хорош , но есть несколько нюансов . Он по сути своей "демисезонный". Летом по жаре 110-120 градусов по маслу обычное явление. Запуск без подогревателя даже при небольшом "плюсе" затруднен. И он очень не любит сильного крена на левый борт , откачивающие насосы не успевают откачивать масло из "сухого" картера и оно попадает в нагнетатель а потом в цилиндры. Температура горения поднимается до такой степени , что форсунки подплавляются , двигатель теряет "тягу" и постепенно "дохнет". Правый крен пофиг , масло через турбину просто вылетит на улицу.
Почему так мало он ходит 700 мото часов ето же ерунда
@@user-us9oq4fg7d Он же не под такси разрабатывался. Его задача была доехать до Ла-Манша. При средней скорости 10км/ч 700 часов вполне (по рассчетам) хватало.
Гтд 1250 на т 80 по моему лучьше всех.
@@dimajulyabin3482 скорее всего нет идеального ДВС для танка, у любого типа ДВС свои минусы и плюсы автор канала очень умный человек он не говорит что вот это плохая машина а это хорошая он называет плюсы и минусы танков с которыми имеет дело его опыт нужен конструкторам, так как конструкторы могут что-то изобрести но не имеют полного понимания как с этим работать в боевых условиях а не в полигонных, в советское время ведь всегда были заводские испытания а потом уже принимали военные и говорили что их не устраивает
делайте больше таких роликов пожалуйста, следить за инженерной мыслью не на чертеже, а в железе - черезвыйчайно увлекательно!
Тупиковая ветка танковых движков. От которой после 40 лет ебли и танцев с бубнами отказались по причине "нахер это чудо надо". Решение о тупоковости данного напраления рожали лет 30 и родили еще в середине 80 годо прошлого века и начили снятия с производства. Это как бы еще СССР был (для понимания что это говно окончательно доперли еще 40 лет назад ну это так....для справки).
@@RiromBD не знаю про недостатки, и чем пришлось пожертвовать в разработке, но некоторые инженерные решения мне кажутся очень удачными.
например - модульность движка, с его быстрой заменой. воздухозабор, который использует диффузоры с тягой от выхлопных газов. компоновка агрегатов.
ps: я не проектировал никогда двигатели, просто любопытно)
@@ds1003 Сама идея двигателя реально была взята с немецкого двигателя для авиации (бомбардировщик). Но бесконечные недостаки двигателя и гемороя в производстве (50% брак при отливках двигателя под конец производства (в начале до 90% брака)), и куча других недостатков через 40 лет работы и доводки системы над данным направлением были признаны в СССР тупиковой веткой и снятия с производства.
Там нету модульной системы быстрой замены. По модульной системе двигатель меняют за 2 часа в поле, что на данном двигателе не возможно физически.
Такой двс стоит на спортивном кразе,который занял первое место в Германии .
Прекрасно,кратко и ёмко. Для тех кто видит и слышит впервые про 5ТДФ вполне достаточно, очень хорошо об этом моторе и Т64 написал Василий Чобиток, да кто сейчас книги читает! Кстати В. Чобиток в коментариях встречался. Помнится для этого двигателя тебовалось КАТЕГОРИЧЕСКИ масло М16 ИХП3. Ставили танки на кратковременное хранение при этом проводилась такая операция : в прогретый двигатель в воздухопитающий тракт минуя воздухоочиститель впрыскивалось раскалённое масло, движок тут же глушился. Двигатель запускался с включеной системой "брод", когда машина выезжала из бокса на свежий воздух "брод" выключался. Вот ещё вспомнилось: Когда нибудь сойдясь с друзьями мы вспомним через много лет, как в юности земле дарили тяжелый гусеничный след...!
Всё класс показано-рассказано и двигатель чистенький такой!)))
Единственно с чем НЕ согласен-это с тем, что оппозитный 5ТДФ называют "чемоданом" его ненавистники!
Мы тоже, при Союзе, вовсе НЕ "ненавистники", любя, иногда называли "чемоданом", двигатель наших "шестьдесятчетвёрок", т.к. нам нравилось, что он такой плоский и компактный по сравнению с более габаритными двигателями "пятьдесятпяток" и "шестьдесятдвоек"( на которых проходили первоначальное обучение).
Не все видео ещё посмотрел, но думаю, что в теме МТО "Т-64" необходимо рассказать зрителям и о системе "Брод", в отличие от семейства "Т-72/90" и турбинного "Т-80", позволяющей без подготовки преодолевать брод глубиной до 1,8 метра!
Всегда считал и считаю, что детище КБ Морозова Александра Александровича наиболее приспособлено для действий на европейском ТВД в условиях применения ядерного оружия, обширных зон вызванных им пожаров и затопления после разрушения многочисленных дамб и плотин в Западной Европе( нас, советских танкистов, учили воевать именно в таких условиях и наши "Т-64" им наиболее соответствовали).
Недаром "Т-64" имел неофициальное прозвище "Король грязи", его ажурные гусеницы с параллельным РМШ, и узкие катки с внутренней амортизацией и стальным бандажом( которые "ненавистники Т-64", не задумывающиеся о концепции проектирования этого, новаторского по тому времени, танка, ничтоже сумняшеся ставят в укор "шестьдесятчетвёрке" за то, что "шумнее обрезиненных на ходу" и "врезаются в грунт" при буксировке без гусениц), обладали наилучшей самоочищаемостью от грязи и проходимостью по горящей поверхности, горящему липкому асфальту и напалму( на которой резиновые бандажи опорных катков "Т-72/90" и "Т-80" неизбежно сгорят)...
*****
Мне звук мчащейся в поле, мимо по полигону, "шестьдесятчетвёрки"( особенно безлунной ночью, если механик-водитель ведёт машину, пользуясь ПНВ, и не видно, что это к тебе стремительно приближается и куда "тикать"))) всегда напоминал звук едущего мотороллера, "Тулки" или "Вятки"( отечественных предтеч нынешних япона-китайских "скутеров", которые уже совсем не так, не "по-мотороллерски", звучат и, наверное, поэтому у молодых зрителей не вызывают таких ассоциаций))).
двигатель этот большая ошибка
@@user-ih2sr8rc1m ошибка что его не довели до ума
@@user-bs7ok9jy9o ошибка его создание.
@@user-ih2sr8rc1m по весогабаритным мощностным показателям он до сих пор непревзойден.
@@user-bs7ok9jy9o и нафиг никому не нужен. мобилизационный потенциал этого двигателя никакой. В отличии от семейства В2... итд которые стояли на гражданской технике. И производились в несоизмеримо больших количествах.
Настолько компактно всё уложено в нём, что это даже красиво выгдядит.
Там клапанов нет и распредвала
@@user-nu9qs6sv3h распред вала два !!! Вы без звука смотрите один вал 70% мощность другой 30% на ГРМ !!! А без клапанов как в цилиндр топливо и воздух подать ?
@@user-je4jr3hf4b это Вы как раз таки смотрите без звука, так еще и в моторостроении не шарите. Прикол 2-х тактного двигателя как раз таки в отсутствиее распред-валов и механизма ГРМ. А автор говорит о присутствие двух коленчатых валов, на одном из которых 70% а на другом 30% мощности. Продувка цилиндров происходит как и на всех двухтактниках с помощю каналов встроеных в цилиндре, которые открываются и закрываются по мере движения поршня. Так что садитесь, два.
@@ViKey771 от фашист иди к себе на нашу гад
@@user-je4jr3hf4b це двотактний двигун,впуск і випуск через вікна. Два колівали,це є,а розподільчого немає. Є анімація, можна глянути.
Звук этого двигателя шекарен благородный,чуствуется мощь!👍
Мне сразу вспоминается легендарная раллийная Audi Sport Quattro. Там 5 цилиндров и здоровенная свистящая турбина. Хоть и четырёхтактник, но за счёт больших в 2 раза оборотов, как раз тембром похож на звук 5ТДФ.
ага, пілорама))
@@BESSENIM возможно и я тоже,как то искал на ютубе работу оппозитного двигла этого танка
@@Andy_Novosad или Вольво 850т5))
@@BESSENIM прикол в том если он на тебя едет то его вообще не слышно такое чувство что танк беззвучный а вот сзади звук да очень громко
Автор, спасибо Тебе за Твои очень емкие и объективные комментарии!!! Видно сразу Вы - профессионал своего дела!!!
У вас хорошо получается рассказывать и тембр голоса и словарный запас хороший! Продолжайте снимать, интересно !
вот...вот...вот....😉
@@user-en4ii7wy4r вот
Спасибо за Ваши видео.
Спасибо Вам за Ваши труды,снимайте больше 😊
i really like the machining on the block and also all of the accessories. i’d love to see this running but i can’t imagine the preventative maintenance you’d need to do for it to not grenade itself instantly. almost 1000hp for a 2 stroke blown diesel is absolutely amazing and very impressive. bet it sounds really neat running
also, not to mention the design criteria that must’ve been outlined to warrant such an engine is neat and to be fair, for a compact, high-torque outputting engine, they really nailed it. thing is so tiny! i am interested to know how much space is left in the engine compartment of a T-64 with this powerplant and i also wonder what the maintainers thought
@@amandapanda325i " they really nailed it." Who is "they"? In the beggining he is explaining that this is a copy of Junkers Jumo 205 modified to work in a tank... Jumo 205 was designed in 1930.
@@Bialy_1 try reverse engineering schematics/a design of new technology that's from a different country, likely with information being in a different language, and making anything that has any semblance to what you're copying and get back to me.
@@Bialy_1это далеко не копия! Юмо205 взят за прототип. С топливной аппаратурой долго работала кафедра ДВС моего института, добиваясь работы на различных сортах топлива. Это чудо не работало только на угольной пыли. Литьё блока из алюминиевого сплава пд давлением. Уменьшена толщина шеек коленвалов для снижения жескости коленвала изза частых поломок у прототипа. Пересчитывал тот самый Келдыш.
Это чудо двигатель даже летом с подогревателем заводится. А потом греется как самовар.
Офицеры говорили ,что если градусов пятнадцать на улице уже без прогрева не запуститься.
@@user-kq7kj6kv5f Движки эти очень замороченные, какие нормально заводились, но в основном грели.
@@mishalapin6854 , у нас парк был учебный , была 64ка и 80УД, запускали их редко, так что любой пуск был как праздник, хотя месяц 80ка стояла дежурным тягочом, вроде как ребята принаровились, но грели всегда до 60.
@@user-kq7kj6kv5f Германия, Нойшрелиц, как давно это было. Из танков одни 64 и маленькая часть62. Когда прогретый движок, то все хорошо, заводится, тянет, но блин греется, при всем этом свое дело делали и очень неплохо.
Подогреватель используется при температуре ниже +5 °С
Очень интересно!!! Спасибо!
Коротко, информативно, доступно. Спасибо!
Your channel is a gold mine
Отличный технически грамотный обзор. Я узнал то,чего не мог узнать ранее,хотя про авто знаю почти всё. Спасибо.
Привет! Классный ролик всё объяснил классно!!!!!
Кстати, для изготовления этого двигателя Одесским заводом радиальных станков был спроектирован и изготовлен специальный многошпиндельный расточной станок. Так что можно сказать и Одесса причастна к этому двигателю.
Это детище харьковских танкостроителей .Кстати Россия от них отказалась по причине того что дорогие , в итоге все их танки ездят на форсированном говнише времён второй мировой , даже на Т90 стоит форсированный V-образник , безобразник , то ще чудище.
@@user-pc1zt3pr6g 💯💙💛🤞
@@zheka____ русских оккупантов спросить забыли.
@@user-pc1zt3pr6g Харьков - тоже советский город
@@user-pc1zt3pr6g Т-64 и 5ТДФ - это же советские (коммунистические) разработки.
мой папа в 67-68 году обкатывал 64-ки в Печах, когда они пошли в войска. рассказывал, что там невылазно сидела целая делегация из Харькова. все рекламации на лету обрабатывали. и вообще, очень лестно отзывался о харьковчанах.
мой Дядя 1948 г.р. примерно в это время был в печах, говорил мне, что Морозов лично спрашивал у него как машина, и учил как патрубок правильно проволокой зажимать чтоб не подтекало. Морозова описывал так: высокий лысый дядька))
Да не может быть! В Украине ФАШИСТЫ же везде!
и че это дает? что то говно что то говно.
64ки в белорусском военном округе?! Может кто расскажет по подробнее
Дякую!
Коротенький, змістовний і цікавий огляд.
Давненько мені цей агрегат різні люди (танкісти ) нахвалювали
Спасибо за экскурс ком!
Очень правильно сказанно--- ШЕДЕВР.
Сколько сломано копий вокруг двух движков, но я не эксплуатировал 5тдф, а только изучал его, НО! Я эксплуатировал в46-6. И хочу сказать что это полное гав..но расколов его один раз после перегрева, когда на коленвале вытянуло на носке коническую пробку, и когда несколько раз рвало патрубок нагнетающей магистрали масляной системы смазки, вынимая движок и на стопе и в поле, я хлебнул. Кто не понимает прелести модульного принципа никогда не доставал в46-6. В принципе я не воевал никогда, но даже не подозреваю как в46-6. Ремонтировать в боевых условиях, ибо нужно иметь всю номенклатуру расходников всегда при себе, там порвать случайно можно много чего и много разных трубок. поэтому считаю для себя, что в теории модульная система лучше, да и движок двухтактный если кто понимает работает мягче и более приемистый. Да, однозначно!
Двигатель В46 в полевых условиях вытащить из танка и отремонтировать и поставить невозможно.
двухтакники жутко не экономичны. Но, для танка это видимо не так важно.
Очень понравилось!!!
Впервые подобное увидел. Шок от такой малой высоты, да и вообще габаритов.
Отец служил на 64А хоть и наводчиком но по его словам эта штука могла работать на любой жидкости которая горит .
Да все отечественные танковые двигателя (ну акромя пожалуй турбины т80) являются многотопливными, и могут работать на любой горящей жидкости 🤣
@@vitalyskysmith8414 т 80уд двигатель т 64
@@vitalyskysmith8414 особенность турбин как раз в том что она может работать на угольной пыли если только научиться ее подавать в камеру сгорания!!!😊
@@user-hg7hy8lv1m это уже другие турбины, ничего общего не имеющие с танковым двигателем))
@@vitalyskysmith8414 те же самые. Что на вертолете ,что на самолёте. Принцип одинаков.
Красивый не грязный , видно экипаж смотрит .
еще не успел посмотреть
Какой экипаж? Чистый двигатель в чистом поле на поддоне только что с хранения, привезли чтобы заменить такой же на танке, но вышедший из строя. .
А звук у него какой приятный!
В2 и его потомки тоже имеет авиационные корни. По этому и весит тоже около 1 тонны при объёме 40 л .И не смотря на свой почти столетний возраст имеет очень современную конструкцию. При этом тоже много топливный и разработан он в Харькове.
яке авіаційне минуле у В-2? німецьке, напевно...DB600 таки?)) той самий, який стояв на BF109? і був негарно скомуніжжен у німців у тридцятих роках минулого століття))
@@dorovlad , ніт.
Нифига он не современный, 39л на 12 цилиндров, 3л на цилиндр, ты понимаешь какие там инерционные нагрузки? Поэтому он такой низкооборотный. У всех современных танковых дизелей 18-24 цилиндра при меньшем объеме, меньше инерционные нагрузки, выше обороты.
Многотопливность - миф
В2 - дизель луи каталена, приобретён в начале 30х
Для авиации, отсюда алюминиевый блок и головы,
Велике дякую. Про ежектор це дуже хотілось би почути!
ua-cam.com/video/46-z6eKbgIo/v-deo.html
Следующее видео же.
Идеал👍.
Пасибо.
Двигатель по принципу: достал блоком, поменял и поехал. Говорят, что В-2 семейство (В-46, В-84 и др.) отцентрировать на танке в полевых условиях очень сложно.
@@AlexMatz д12 мотори архаїчні. Єдиний плюс - дуже простий мотор.
Але 38 літрів це занадто
это на Леопраде-2 так: "достал, поменял и поехал", 45мин на все про все. Здесь же минимум 6ч и то опытными механиками
читал стаью про эти дизеля начало работ 1912 год и только в 60-х годах смогли довести его надежность до приепленого уровня . спасибо за обзор.
да чего там, с 1812г разрабатывают, лично Наполеон участвовал🤣
@@GamerDolphin не язвите первый патент на 2 тактный дизель датируетсяименно 1912 годом но довести до ума и серийного производства смогли лиш к середине 60-х годов 20 века . хотя если сейчас его модернизировать современную систему впрыска топлива поставить то вполне возможно и расход снизился и мощь поднялась да что мечтать развал СССР поставил крест на всх работах по данному двигателю так же как и по роторноных двигателях Вайнкеля.
@@user-bh7tz5cb3v не пудри мозги, этот двигатель после войны(1945) начали проектировать
@@GamerDolphin была статья про эти дизеля занимались ими на фирме Юнкерс для установки на самолёты а советские конструктора довели его до производства в качестве танкового и то что с1912 года патент ещё не означает что именно такой двигатель запатентовали сам принцип работы то что в патенте что в танковом один и тот же 2 такта.
@@user-bh7tz5cb3v 2-тактные двигатели это семейство, очень общее понятие. История с 2-тактным Jumo которые стал прообразом танкового двигателя, лишь одна мелкая страница, ещё задолго до этого 2-тактные двигатели использовались очень широко (в том числе в СССР, где их внедрили в производство). Уже в конце 30-х такие двигатели производили огромными сериями (скажем в США). У нас в СССР скопировали 2-тактные GMC серии 71(хотели начать производство ещё до войны, осилили под конец войны на ленд-лизовсикх станках). Плюс многих таких двигателей использовалось в американской технике, попадавшей к нам по Ленгд-Лиз. Эти двигатели производили годов так до 80-х. И это всё лишь кусочек картины в плане двигателей такого типа.
«Здоровенная конструкция которая фильтрует ПЫЛЬ ИЗ ВОЗДУХА….» 🤣🤣🤣
Будучи подростками, лазили на территорию ХБТЗ, и там в глубине запасника танков штабелями лежали эти ТД-шки под открытым небом.
Заприметил я вот эту маленькую зеленую штуку на ua-cam.com/video/83ZWF-gvzs8/v-deo.html, скрутил одну и принес домой.
Отчим покрутил в руках и сказал что это какой-то трехфазный мотор, который можно попробовать запустить и использовать во всяких самоделках, поэтому в следующий поход я набрал их уже целую сумку.
Потом они ушли на много лет в подвал, откуда их благополучно сперли местные наркоманы.
А много лет спустя я узнал, что это банальный датчик тахометра.
Вор
@@Dead_Raccoon Кто ж знал, что через 30 лет эти танки понадобятся для войны с грязножопыми? Да и вряд ли я нанес больший ущерб, чем работники самого завода, которые в те времена с любого предприятия тащили все, что плохо лежало.
@@andreasstager1642 не переживай, пока что дефицита в этих датчиках не наблюдается)
Мотор великолепный 👍👍👍
Добавть бы в него пьезо ворсунки и их функцию регуулировки и частоты впрычка топлива за такт с расходомером воздуха дабы улучшить сгораемость смеси и снизить расход топлива. однозначно был бы прирост мошности у двигателя и снижение его прожорливости. отличная компановка есть что доработать новыми технологиями убрав старые детские болезни.
Сделать бы его крейцкопфным и под каждым поршнем ещё камеры сгорания, чтоб поршня толкало поочередно с обеих сторон, моща бы увеличилась намного, но и габариты тоже.
Прикол и заслуга данного мотора в том что он очень компактный и пригоден для размещения в моторно трпнсмиссионном отделении танка.
Этот двигатель создавали для МТО танка , поэтому он такой компактный .
"Копия ЮМО-205" -- это неверное утверждение. Юнкерсом вдохновлялись как прототипом, но двигатели очень разные. На Дзене статья "Двигатели 5ТДФ и 2Д100. Имеет ли танковый дизель тепловозные корни?" -- там подробно расписано.
ни копия ни разу, просто на том же принципе построен
У меня книга ,,Быстроходные дизели"-год издания 1962.Там показан двигатель 10Д100.Принцип работы то же самы.Только он вертикальный и большой.Для тепловозов.
Двухтактник с продувочными окнами. Подобная конструкция на тепловозе 2д100. На бензине он будет детонировать так как степень сжатия очень высокая.
прикольно
Очень познавательно видео. Спасибо что выкладываете познавательный, и даже эфектный, контент.
Он оказался таким малым по рабочему объему. Знаю что 6ТД больше объему. И решена ли на нем ситуация по большому расходу масла.
Откуда двигатель на замену, свежая переборка или далёкое хранение?
Спасибо тебе за боевую работу и толковые видео!
Дерево контейнера свежая, упаковочная бумага - тоже. Они производятся еще или это так хорошо хранили?
Можно сказать эти двигатели для своего и даже для нашего времени очень высокотехнологичны.
Поищите, что означает термин "технологичность", поймёте, что наличие высоких технологий и "высокая технологичность" очень даже не одно и то же. В этом двигателе действительно применены прорывные высокие технологии, но в производстве он был крайне нетехнологичным. Так что он не "высрко", а крайне низкотехнологичный.
Очень интересный двигатель. Жалко проектировался в спешке (не дали многие детали довести до ума). Самое интересное в его конструкции L-образное компрессионное кольцо (оно там одно и сплошное). Уплотняется за счёт давления газов в цилиндре.
Фига себе, в спешке. Его лет 15 проектировали и доводили
@@alexandroivanovsky5753 срок проектирования обычного двигателя (где НИР поменьше) 5 лет (это с момента выдачи ТЗ до первого серийного) при условии, что все специалисты есть и с современной вычислительной техникой. А если специалистов искать то обычно дольше выходит. Тем более там меньше 10 лет точно было.
@Vсё, пиzда рашке!!! за давностью лет конечно мог и забыть, но в коридоре на кафедре 5ТДФ лежал в разрезе. Оно там одно и поршень со съёмным днищем. Судя по нику ты живёшь недалеко от Харькова, предлагаю сходить на завод имени Малышева и посмотреть.
класс
Автор, это как получается разница мощности на каждый из коленвалов?
За время службы в СА.83-84г.за полтора года поменял три двигателя 5тдф на т-64Б.Двигатель хороший,просто танк был учебный и ему доставалось.Гв.Кантемировская див.им.Андропова.Головеньки.Эх,где мой экипаж-Китаев сергей и ком.танка Учаев геннадий.Всем здоровья.
У нас в полку, перед самой проверкой, на одной машине накрылся движок. Экипаж, с зампотехом, за одну ночь поменяли двигатель и после проверки поехали в отпуск, а какому-то празднику, командиру экипажа дали медаль "За отличие в воинской службе II степени"
Это та дивизия что в Украине гниёт за ладу калину?
@@user-rj4zz6hy5i нет, за ЗАЗ скумбрию
@@Kozma_Prutkov_ и кто вам даст?
@@user-rj4zz6hy5i великая корпорация ЗАЗ 😁
Под ресурсом имеется ввиду 500-700 часов до окончательной смэртi, или же после этого времени его можно кап.ремонтом/некромантией снова ввести в работу?
Моточас не = обычному часу! Под ресурсом подразумевают замену поршневой группы.
@@easy_shot5687 500 -700 часов это не много если сравнивать со спец техникой где наработка 15000 - 20000часов считается нормой. Но танку такой ресурс и не нужен важны другие качества основные мощьность, простота, без отказность, всеядность (многотопливный) при ограниченых весогабаритных размерах
@@YuryMakarov У Спецтехники меньше требований в разы по габаритам весу качеству топлива, очистке воздуха.
Тут Алюминиевый блок, многотопливность, двухтактный. Крч он не про длительную надежность.
В то время когда американцы сделали в 1,5 раза больший по размерам и в 2,5 по мощности AGT 1500. Великие инженеры СССР допиливали свой 5тдф стараясь пустить его в производство не только в харькове но и на других заводах( не получилось % брака блоков составлял больше 40-60%) .Только в Харькове вывозили на 10-15% брака корпусов. Так что тут нечему удивляться!
Второй вариант. Любой двигатель можно восстановить, главное чтобы это было рентабельно. А тут это рентабельно ,и спроектировано с заделом на капремонт.
500ч до капремонта
был на экскурсии ещё до 14 года, хвастались на заводе движком 6тд и его модификациями, но как я понял, до сих пор на танках его так и нет :-(
Я думал он лежит а оказывается он стоит 🙂
Тонна, 13 литров, а выдает 700 сил. Потрясающе.
Камень в огород всем 40 литровым монстрам размером с комнату)
кинутый камень не перелетел забор, рабочий объем решает...как оказалось установлено в ходе дальнейшей эксплуатации, было это установлено где-то в начале 80-х, а мотор конечно хорош... был
Двигатель двухтактный, рабочий ход в два раза чаще. Оттуда и удельная мощность.
У всего есть свои преимущества и свои недостатки.
Двигатель семейства в2 это детище харьковского КБ Малышева!!! В первые это двигатель ставился на т34 !!! Так он сечас и ставится на т90!!! Этот двигатель ставится на УВЗ во время второй мировой завод из Харькова эвакуирывали на Урал !!! В итоге двигателя семейства в2 это т34 т44 т54-55 т62 т72 т90 досих пор млять ставят!!!
@@user-je4jr3hf4b не совсем так, авиационный дизель адаптировали в в кб харьковского паровозостроительного завода к танку, обычное дело для тех лет, и нет в том заслуги р.Украина, советский мотор к советскому танку, и т64 советский танк, оснащенный советским дизелем, а проектировали все это не украинцы, но об этом на Украине предпочитают не упоминать
5тдф и 6тдф хороши, как конструктору они мне нравятся больше, но они сложны и дороги в производстве, опыт эксплуатации этих и подобных моторов показал однозначность их замены, слишком много минусов, да и сам т64 уже устарел и в нем нет задела по модернизации, что и было понятно (гтд-1500) еще 40 лет назад...
Двигатели 6ТД у вас эксплуатируются? Например, на Т-64 модернизированных?
дуже цікаві відоси.
Отличные ролики. Спасибо, автор. А почему на коленвалах разная мощность? Ведь вроде бы если между поршнями вспышка, то и силы давления на поршнях равны, по идее?
Один коленвал опережает другой на 10 градусов, поэтому и мощность разная.
Здорово!
jak będzie możliwe pokaż czołg PT-91 twardy
Теоретически можно поменять двигатель в поле трактором Беларусь с фронтальным погрузчиком😁Если его масса около тонны.
Так и говори это шедевр копиестроения СССР
Тогда нужно вместе с бензином смешивать 2т масло как на мот,хорошее масло не оставляет нагара и полность сгорает,если добавлять как раньше Жигулевское или КАМАЗа то не сгорает и если вытянуть с глушака ява резонатор то выльются сопли тоесть несгоревшее масло
С каким бензином?
@@BESSENIM , можно еще подшипник приварить)
@@LexaBelic Кроме топлива для быстроходных дизелей двигатель может работать на топливе для реактивных двигателей TC-1 ГОСТ 10227-62 или автомобильном бензине А-72 ГОСТ 2084-67
@@tra6307 , а на бензине АИ-93 поедет?
@@LexaBelic Кроме топлива для быстроходных дизелей двигатель может работать на топливе для реактивных двигателей TC-1 ГОСТ 10227-62 или автомобильном бензине А-72 ГОСТ 2084-67, а также смесях применяемых топлив в любых пропорциях. btvt.narod.ru/4/5td/5tdf.htm files.stroyinf.ru/Index/8/8115.htm
Историю создания этого двигателя на своём канале рассказал Шумаков.
То что его центровать не надо это конечно огромный плюс
Алюминевый и весит тонну?
Да реально двигатель,шедевральный.Для танка самое то.Компактный ,мощный,легко меняется в полевых условиях.Хотя я бы довел его мощность до тысячи л.с.Семсот лошадок для современного танка ,уже все таки недостаточно.
950 были варианты для булатов.
Был освоен 6 горшковый двигатель 6-ТД.Выдавал по 1200л.с.То есть тот же 5ТДФ, но ещё с одним горшком.
До 24.02.2022 выпускалось целое семейство. 3ТД например устанавливался на БТР-4, вплоть до топовых 6ТД2 мощностью в 1500 л.с. Кстати была программа "Кедр" по ремоторизации Т-64 с двигателя 5ТДФ на 6ТД. Документация была готова к началу 80-х годов.
Вообще тему двухтактников для танков только Харьков и развивал. Запад в 60ых поигрался и вернулся к 4х тактникам и газотурбинным
@@casspirpar2234 для установки в Т-64 6ТД необходимо переделывать МТО, а именно удлинять подмоторную раму - без этого он не взлазит
3:30 Питання а якщо використовувати Авіаційний керосин, моторесурс зменшується ?
Конечно .
да, хотя с бензином всё ещё хуже, там вообще нельзя долго ездит
Приветствую!
А с 6тд приходилось сталкиваться?
Если да, то какие-то принципиальные отличия, кроме дополнительного цилиндра присутствуют?
Наверное клапанов нет
вы вроде т-90м затрофеили, когда обзор?
Приветствую! Огромное спасибо за обзоры различных элементов конструкции ОБТ. Всё чётко просто и по полочкам. Но вот вопрос, может и сделано все модульно и не требует центровки как раз из-за того, что ресурс 5тдф ниже чем у столетнего в2? Там где 5тдф будет на объекте стоять уже 3 или 5 мотор. В серии 72/90 он будет родной с завода
Где взаимосвязь тут ?
Ресурс 5тд ниже из-за того ,что присутствуют окна (впускные и выпускные ) в цилиндрах .
@@Shawshank. Мне видится связь в том, что при высокой надежности двигателей серии В, можно забить на некоторые моменты при серьезных ремонтах. Будь то центровка мотора и вообще операции связанные с выниманием мотора из танка.
@@valerykolobanov446 в одной книге читал, что движки серии В могли проходить весь срок службы танка, при должном обслуживании
@@valerykolobanov446 Ахах, ну удачи тебе с нецентрованным двигателем, когда он сорвется и расхуячит все в мто, ты прикинь, какая там вибрация при нецентрованном движке
Вопрос от дилетанта: А можно ли в бензин добавить 2х тактное масло, не для газонокосилок, конечно, а для спортивной техники, например? Поможет ли это повысить ресурс?
Вполне. В остатки зимней солярки летом подливали масла, чтоб ТНВД не убивать, пару сезонов так летом проездил.
Если в 4х тактный бензиновый двигатель добавить масло то ничего хорошего не будет, увеличивается время горения смеси, выше температура на выпуске и как следствие подгорание кромки выпускных клапанов. Не говоря об повышенной дымности и нагарообразовании. Иначе бы были рекомендации к такой эксплуатации.
@@ivantopov21 Стоп, это и так понятно, Речь о двигателе дизельном танковом, который всеядный, к чему это вообще🤭
@@ivantopov21 при каких четырехтактный?? 5ТДФ двухтактный, с окнами в гильзе
@@dmitryhohlov974 ты решил поумничать про 5 тдф?
Дилетант задал вопрос про добавления 2тактного масла для увеличения ресурса. Про добавление 2т масла в 5 тдф слов там нет 😉
Интересно, а если добавлять в бензин немного масла ? Ресурс увеличится?
Автор, пожалуйста делайте обзоры на новинки техники и на все остальные танки мира 👏
Дякую!!!
6тдф такийже по габаритам чи трохи більший?
Конечно шире ,еше один цилиндр добавили .
Неточності:
5ТДФ ні разу не копія авіаційного двигуна ЮМО, а розробка з використанням конструктивної схеми ЮМО.
Не насос-форсунки, а паливні насоси високого тиску. Форсунки окремо...
Тобто 5 пнвт? Як це працює?
@@user-jg3ne4pz8e, на кожен циліндр свій насос...
👍👍👍 Покажи как он гудит👍
Интересный небольшой генератор зелёного (бирюзового) цвета на одной из консолей. В детстве у меня было несколько таких, и через колёсико от конструктора я запитывал вращение от колеса велосипеда для бортового освещения:)
Ты что-то путаешь, это не генератор а датчик тахометра, у меня такие тоже были. Непонятно как ты его использовал с колесиком на велосипеде, т.к. там внутри стояла муфта для компенсации несоосности и выходной (или входной?) вал свободно болтался на несколько градусов от своей оси и на пару мм вдоль нее, это колесико просто колбасило бы в разные стороны при попытке прижать его к вращающейся покрышке.
И если не изменяет память, я пытался его крутить дрелью и мерять напряжение вольтметром, стрелка стояла на месте.
@@andreasstager1642 Концевик у него был под квадрат? И три вывода? Может быть в похожем корпусе два разных изделия, конечно. И здесь другое. Но уж больно похож. Концевик требовал небольшой переделки, да. Но это было лет 20 назад, может я и ошибаюсь конечно.
@@user-hg2cv2rt1l Да, концевик под квадрат миллиметров 7-8, и скручивал я их именно с этого места, но покрашены они были обычной серебрянкой, хотя вроде были и черные.
Отличная советская конструкторская школа. Жаль конечно, что наследие Александра Александровича Морозова погибло. Всё же это был локомотив танкостроения СССР.
отличная немецкая конструкторская школа
@@redsunrise_n8094 Немцы как раз и не успели его освоить. Немецкого там ничего, а что там советского? Этого двигателя не было, не было, и вдруг после 45г. пошли разработки на базе немецких образцов. Ну, молодцы конечно, но почему-то у советов большинство разработок неоригинальны. Просто это заливание про "отличную советскую конструкторскую школу" несколько раздражает, зная как это все выглядит реально. Китайская конструкторская школа не менее отличная чем советская..
@@dddvvv4111 Если не считать , что китайцы учились по советским учебникам .
там был ленд-диз с харьковской области, т-90 поставили, было бы интересно мнение танкиста услышать про этот танк, может он нормально собран?
@@raZZkataeV российских танкистов в мешках
@@user-rv1zh8kv6t красава, убрав дебільчіка як наше шухлядку задвинув)))
@@raZZkataeV 125мм танкових снарядів у великих кількостях, прямо русакам по йоблам)
@@raZZkataeV не ровняй. Росийских танков у нас около 350 единиц сейчас, а отжатых у нас не больше 30
@@raZZkataeV нахуя?
Харьковское чудо. И добавить нечего
Никакой копии даже близко нет, кроме только встречного движения поршней! Абсолютно разное устройство и компоновка, разные двигатели!
Такая сзема с встречными поршнями была в моде в первой половине 20 века на моторах большой мощности. На ютубе есть видео работы корабельного дизеля 1932 года мощностью 20 тыс л.с. Называется "Burmeister & Wain diesel engine 1932".
Вопрос
500-700 до первого отказа или до моточистки?
Я работаю судовым механиком, у нас дизеля до замены колец и всего прочего по регламенту 10000 часов отрабатывают. При том что в основном на мазуте работаем. Правда они размером 2×5 метров, ну то такое 😂
Судовые двигателя малооборотистые.
Это до предельного износа .
Вы умножьте удельную мощность двигателя 5ТДФ (673 л.с./1 т. веса) на вес вашего судового двигателя и получите мощность которую имел бы танковый двигатель с массой судового. Так эта мощность будет раз в 5 больше, чем мощность судового двигателя. Вот оттуда и такой малый ресурс танкового двигателя: работает на пределе возможностей!
@@forstzinna9764 да
Разные цели преследовали конструкторы
У нас это максимальная экономия денег
Двигатель русского инженера Корейво был запатентован во Франции в 1907 г., после этого его попросту своровали Юнкерс.
Чистокровный русский инженер по имени Раймонд Корейво...
Немцы свороволи изобретение, а т.н. "русские" никогда не мелочились и воровали целых инженеров, писателей и художников.
Патента никогда не было, ибо Путилов, у кого работал Корейво, запретил тому оформлять патент, чтобы не ссориться с Дизелем. Судовые двигатели системы Корейво делались в СПБ на заводе Русский Дизель.
👍👍👍
какой норматив времени замены...?
Насколько лучше на Т-72/90 АЗ(кто бы что не говорил) настолько У т-64/Оплота лучше 5/6-ТДФ чем пертурбированный В-92..
Единственный вопрос возникающий после этого.Почему в Совке при всех его + и - ,не могли ДВС с такими же технологиями на легковушки и грузовики поставить...
Хотя учитывая историю советского атвопрома,вопрос скорее риторический...
Сложность изготовления,расход топлива и ресурс,выхлоп и него евро минус 100😂
Были попытки поставить оппозитные двигателя и на грузовые и на легковые базы итог описан оратором выше.
А думаешь не пытались? в 90е конверсия было модное слово...
Только это один большой миф - передовые советские военные технологии. Все высокие военные показатели обеспечивались минимальным ресурсом. Здесь 1000 моточасов за счастье, а на гражданской технике нужно 10000.
@@user-nu9qs6sv3h
Ну и что ,смысл любого дизеля в том что бы у него был густой чёрный дым ,да побольше,и звук как у трактора,в принципе всё...
жалко конечно когда такое сложное инеженерное изделие сгорает от джавелина в отличии от бурят которые внутри корпуса сидят
@@Belyaev1979 где я тут нагадил? - перестань пить тормозуху по утрам пьяный Ванька и тогда хоть чучуть но сможешь думать
@@Belyaev1979 это только в голове пьяного Ваньки такое может быть - от всех воняет то значит все остальные обделались, а не он
@@Belyaev1979 на все т64 а они не только в Украине + разные модификации на т72, это двигатель 50 годов ещё
@@Belyaev1979 это как с точками У которые тоже отправили в утиль) Могу кинуть ссылку на сайт орикс-там больше 40 уничтоженных ваших т64)и какая утиль т64 и переплавка если даже т62 храните и используете - есть фотки уничтоженных т62)
А что мешает добавить в бензин масло и продлить ресурс ?
Всё не так-то просто.
Да, литровая мощность у движков хТД значительно больше, чем у В-шек. Но вот весовая мощность примерно та же самая. Чудес не бывает. Предела теплонапряжённости конструкции никто не отменял.
Да, у него нет привода вентилятора. Но эжектор повышает давление на выпуске. А это снижает термодинамический КПД движка и также отнимает мощность. Опять же, чудес не бывает - если энергия для чего-то берётся, то она берётся откуда-то и от чего-то отнимается. Закон сохранения энергии не обманешь. Причём если привод вентилятора отнимает около 15% мощности, то эжектор - все 20. Итого, до трансмиссии доходят не все 700 коней, а около 560. Поэтому Т-64 совсем не показывает чудеса динамики даже в сравнении с Т-72Б, у которых В-46 на 780 коней. В общем, физику не надурить, она всегда при своих останется.
+1
Шедевр немецких инженеров.
Двухтактный получается ? Насколько больше расход масла , чем у V-образного?
Это самый негодный дизель украинских моторостроителей !!! Масложёр - необыкновенный , без подогрева и впрыска масла при плюс пять запуск - уже проблема ... Вообщем - чудо - юмо 😂😂😂😂😂!
Доречі як думаєте зможем ми після війни створювати нові танки чи ця ніша вртачена нами
Ну мы планируем же после войны в НАТО идти, если сможем довести наши танки до стандартов НАТО - то почему нет, абы бюджет был
Утраченные технологии, не верьте никому, кто скажет иное. Нет возможности изготовления корпусов танков
@@mr.sandman2247 Ми втратили можливість будувати танки. Велика кількість підприємств ОПК або знищена або знаходиться під окупацією. Вкладати ресурси на відновлення заводів для виробництва старих танків нема сенсу. Скоріш за все в майбутньому ми будемо озброюватись танками західного зразка.
@@romanpadalka8532 С чего такая уверенность что все утрачено?
@@mr.sandman2247 нато 😅😅😅
Вот это монстр
А система охлаждения какая?