Quels souvenirs d’enfance Merci monsieur Quéron , Fan de cette dauphine proto que j’ai vu courir plusieurs fois sur la couse de côte de Saint Romain les Atheux . Il y’a très longtemps Une vraie bonbinette de l’époque et un très bon pilote
Bonjour a tous du Canada Vous dites piston bombé ,ici en Amérique du Nord ,ont dit c'est un moteur hémi. (hémisphérique) Très beau projet félicitation .
Bonjour vidéo vu avec beaucoup de retard mais no souci pour l anecdote. Mr Queron avait confié une de ces Dauphine un peu comme la vôtre a un très bon pilote. Mr Michel Pignard pilote electique CC de côte. Rallye circuit pour disputer le rallye des Cévennes en se rendant par la route depuis l atelier de Mr Queron résultat 3 ème scratch et retour par la route sinon très très belle réplique félicitations 👍👍👍
Hola muy buenas tardes. Fabuloso el trabajo que hiciste con coche. Yo tengo uno también y quiero restaurarlo. Tendrías algún consejo para mi. Ya que parece que por el territorio de Francia está mucho más visto el Dauphine que por aquí. Un saludo y disfrútalo. 😉 Por cierto en tu último video subido, suena espectacular 👌 👏🏽👏🏽👏🏽
Super boulot! Dommage pour la musique trop forte, on ne comprend pas tout le texte du coup. Après, je préfère une voiture de course d'époque que cet assemblage de pièces de différentes voitures et époques.
Ta voiture est super belle bien aboutie mais la seule ombre au tableau ce sont ces feux arriere rectangulaires sur une voiture toute en courbes pour ma part si c'est pour avoir des cligno orange et se passer de l'avercod j'aurais tenter des feux de R4 le gauche à droite et inversement
Très belle voiture, beaucoup de travail et énormément de charme pour une voiture de type rallye. Part contre la vidéo est très moyenne, musique pénible et narration vraiment très lassante. Vraiment dommage car la dauphine est superbe et la vidéo ne la met vraiment pas en valeure. À part ça 2 grands bravos. Bonne route à toi et à tous les passionnés.
salut super boulot ,mais le hic qui saute aux yeux c est ton allumage et ta pompe a essence mécanique ,a remplacer par un allumage électronique programmable et une pompe a essence électrique avec filtre réglage de pression et la t as 3 cv de plus
Salut Thierry merci beaucoup! Pour le coup de l allumage on a essayé cest une vraie merde ca a claqué au bout de 4 mois... l avantage avec l allumage traditionnel cest que cest simple efficace et ca fonctionne pour la pompe électrique j y suis passé mais ca n apporte rien du tout. Faut pas croire que les vielles choses sont dépassées quand on y passe aux banc on voit rarement des bond de puissance Je suis passer sur un 1800 de ma préparation, toujours en allumage mécanique. Les seuls retour que j ai eu sont : il craque bien il a aucun trou d accélération on voit que ca marche fort !
@@chainehistorique2277 merci de ta réponse cher passionné ,oui ton allumage te bride et en + il y a affollement je pense au dessus de 6000 trs ,pour ma part et surtout sur mes motos je vire l allumage d origine pour un boitier ignitech qui te gère aussi la pompe a essence ,le shifter ,le régime maxi que tu dèsire et tps ,position d ouverture des gaz ;j ai ça sur 2 rdlc et un gt 750 suzuki ,plus aucun problème et pour le 750 j ai quasiment sorti les a coups en décélération ,tu garde ton allumeur ,faut y mettre une piste avec 4 emeteurs et un capteur ,aprés c est dans ton logiciel que tu joues ,c est bizarre j en voit trés peu qui y pense , peux tu me dire quelle est la courbe d avance sur tes moteurs ? du ralenti à régime maxi pour la pompe à essence c est 1 a 1,5 cv de gagné et le régulateur de pression t évitera d avoir un niveau d essence trop haut surtout en virage qui saute ,tu l a peut etre vu si ça fume noir = perte de puissance ou engorgement , une chose qui est rarement faite c est de mettre des carbus de moto avec membrane ,des 40 sont des vrais 40 pas comme les weber avec une buse de 34 mm ,et ils donnent du couple ,consomment moins (pas de pompe de reprise sauf keihin fcr ) montés avec pipe en caoutchouc ça casse les vibrations au niveau des gicleurs ,je l avait fait sur une jeep et en tout terrain ils vont super bien ,il y a aussi les carbus d austin maestro ;les SU ,avec 2 t en a largement assez ,ils sont enormes ,ceux de 1600 , allez a+ bonne soirée thierry
@@chainehistorique2277 j ai oublié de te dire ,avec un 1800 la dauph elle va bouger ,pour ne pas avancer avec un 1800 faut monter un moteur de cox ou d harley
@@thierrylasheras4862 oh non elle va très bien avec le 1800 elle a jamais marché aussi fort ! aller mettre un moteur de Porsche asthmatique dans une dauph, ca serait une honte. pour la résistance mécanique de la coque et des trains, c'est prévu et ce n'est pas des trains de dauph. pour l'allumage, c'est connu et reconnu, mais comme les carbus faut pas mélangé moto et voiture. C'est pas les mêmes flux d'air ni les mêmes températures. je resterai en allumage classique car c'est fiable, l'électronique claque sous la chaleur je tourne a plus de 70°C sous le capot moteur en été. pour l'affolement, tout dépend du montage, le miens n'a pas de soucis le moteur craque bien et prend bien ses 7 500 tr/min sans hockey ou autre. la courbe est celle de la r12g, après diverse étude au banc avec des allumeurs électronique, la courbe de la r12g d'origine calé a 10°C suit celles trouvé en électronique a 2-3 degrés près dans les intermédiaires donc peu de perte de rendement Pour les carbus, les buses se changent ... 34 c'est pour du 1300cm3, la on est déja sur du 45 sur un 1600cm3. pour les SU anglais je les laisse a qui le veux, pas assez fiable. la vidéo est une des premières, depuis l'auto a beaucoup évolué et j'ai pu faire des tests je ne reviendrait pas en AR car ca ne gagne rien et je perd en fiabilité
@@chainehistorique2277 tu l as dit asthmatique un porshe pour qu il avance faut un 3 litres et 2 turbo ,aprés pour les carbus je comprend que l on mélange pas car ça fait plus d époque ou ça dépareille ,un carbu c est un outil a mélanger l air et l essence ,et on adapte les gicleurs en fonction de l aspiration mais je comprend que ça ferai pas trés beau ,les SU derniers modèles sont fiables et vont mieux que les weber ce sont des gros carbus moto ou avec la membrane le moteur prend l air qu il demande ,je t assure y a un gain de couple mais je n ai jamais éssayé sur un moteur comme le tien pour ta courbe d avance tu devrai avoir 8 ,10 ° en avance de base ou au démarrage et après en pente régulière jusqu à 30 ° environ à 6000 trs ,chaque moteur a son avance on la règle au banc par tranches de 3000 trs ,suivant ta prépa l allumeur ne donnera jamais une bonne courbe surtout s il sort d un gordini d origine sinon tu fais du sacré boulot et tu nous fait baver comme a l epoque ou t allais voir une course de cote et on voyait les protos du groupe f ,c est quand que tu sors une nouvelle vidéo pour nous présenter la bête , de mon coté je vais essayer le traitement céramique sur un moteur rdlc de piste ,j ai envoyé les cylindre ,c est un traitement mieux que le nikasil sur chemises fonte Allez bonne mécanique ,pour ce week end ,fais tu du circuit avec tes autos ?
Pourquoi cette musique qu'on retrouve dans beaucoup de vidéos on enttends à peine ce que dit le mec dommage je vais finir de ne plus regarder ces vidéos dès qu'il y a ce genre de musique après tout on est là pour voir et écouter une vidéo documentaire et pas dans un concert nin une soirée en night-club , c'est vraiment dommage
Dans ce cas la, vous n'êtes pas sans savoir que les 1600 gordini, alpine et les préparations 1800 sont dérivés de ce moteur la. Certes il y a des ressemblances, mais entre un 16TS et un 1600 gordini, ici préparé, il y a pas mal de changements. Après croyez ce que vous voulez, mais j'ai rarement vu un moteur de 16TS faire le 0à 100 km/h en 9.2s
Ce super lorsque j'étais jeune j'avais préparé une quatre chevaux bravo ! 😉 ... sauf la musique qui es énervante
Quels souvenirs d’enfance
Merci monsieur Quéron ,
Fan de cette dauphine proto que j’ai vu courir plusieurs fois sur la couse de côte de Saint Romain les Atheux .
Il y’a très longtemps
Une vraie bonbinette de l’époque et un très bon pilote
Bonjour a tous du Canada Vous dites piston bombé ,ici en Amérique du Nord ,ont dit c'est un moteur
hémi. (hémisphérique) Très beau projet félicitation .
Superbe vidéo et Dauphine proto félicitations
Bravo. Émouvant car j'ai été le copilote de Georges Queron au rallye des Monts du Lyonnais dans les années 70
Formidable j'adore 😘 belle préparation cela me rappelle la dauphine gordini de mon père.
Seul bémol, la musique 😱
La musique est trop présente par moment ,ça c’est pour la forme
Sur le fond :super boulot
Impressionnant, bravo👍🎩
Elle est magnifique 😎
Splendide boulot , ça fait rêver !
Bonjour vidéo vu avec beaucoup de retard mais no souci pour l anecdote. Mr Queron avait confié une de ces Dauphine un peu comme la vôtre a un très bon pilote. Mr Michel Pignard pilote electique CC de côte. Rallye circuit pour disputer le rallye des Cévennes en se rendant par la route depuis l atelier de Mr Queron résultat 3 ème scratch et retour par la route sinon très très belle réplique félicitations 👍👍👍
Très bien fait Très bonne explication la musique n'est pas indispensable.
Sacré boulot !!.....Chapeau bas......
Hola muy buenas tardes. Fabuloso el trabajo que hiciste con coche. Yo tengo uno también y quiero restaurarlo.
Tendrías algún consejo para mi. Ya que parece que por el territorio de Francia está mucho más visto el Dauphine que por aquí.
Un saludo y disfrútalo. 😉
Por cierto en tu último video subido, suena espectacular 👌 👏🏽👏🏽👏🏽
Super boulot! Dommage pour la musique trop forte, on ne comprend pas tout le texte du coup. Après, je préfère une voiture de course d'époque que cet assemblage de pièces de différentes voitures et époques.
Ta voiture est super belle bien aboutie mais la seule ombre au tableau ce sont ces feux arriere rectangulaires sur une voiture toute en courbes pour ma part si c'est pour avoir des cligno orange et se passer de l'avercod j'aurais tenter des feux de R4 le gauche à droite et inversement
Très belle voiture, beaucoup de travail et énormément de charme pour une voiture de type rallye. Part contre la vidéo est très moyenne, musique pénible et narration vraiment très lassante. Vraiment dommage car la dauphine est superbe et la vidéo ne la met vraiment pas en valeure. À part ça 2 grands bravos. Bonne route à toi et à tous les passionnés.
salut super boulot ,mais le hic qui saute aux yeux c est ton allumage et ta pompe a essence mécanique ,a remplacer par un allumage électronique programmable et une pompe a essence électrique avec filtre réglage de pression et la t as 3 cv de plus
Salut Thierry merci beaucoup!
Pour le coup de l allumage on a essayé cest une vraie merde ca a claqué au bout de 4 mois... l avantage avec l allumage traditionnel cest que cest simple efficace et ca fonctionne pour la pompe électrique j y suis passé mais ca n apporte rien du tout. Faut pas croire que les vielles choses sont dépassées quand on y passe aux banc on voit rarement des bond de puissance
Je suis passer sur un 1800 de ma préparation, toujours en allumage mécanique. Les seuls retour que j ai eu sont : il craque bien il a aucun trou d accélération on voit que ca marche fort !
@@chainehistorique2277 merci de ta réponse cher passionné ,oui ton allumage te bride et en + il y a affollement je pense au dessus de 6000 trs ,pour ma part et surtout sur mes motos je vire l allumage d origine pour un boitier ignitech qui te gère aussi la pompe a essence ,le shifter ,le régime maxi que tu dèsire et tps ,position d ouverture des gaz ;j ai ça sur 2 rdlc et un gt 750 suzuki ,plus aucun problème et pour le 750 j ai quasiment sorti les a coups en décélération ,tu garde ton allumeur ,faut y mettre une piste avec 4 emeteurs et un capteur ,aprés c est dans ton logiciel que tu joues ,c est bizarre j en voit trés peu qui y pense ,
peux tu me dire quelle est la courbe d avance sur tes moteurs ? du ralenti à régime maxi
pour la pompe à essence c est 1 a 1,5 cv de gagné et le régulateur de pression t évitera d avoir un niveau d essence trop haut surtout en virage qui saute ,tu l a peut etre vu si ça fume noir = perte de puissance ou engorgement ,
une chose qui est rarement faite c est de mettre des carbus de moto avec membrane ,des 40 sont des vrais 40 pas comme les weber avec une buse de 34 mm ,et ils donnent du couple ,consomment moins (pas de pompe de reprise sauf keihin fcr ) montés avec pipe en caoutchouc ça casse les vibrations au niveau des gicleurs ,je l avait fait sur une jeep et en tout terrain ils vont super bien ,il y a aussi les carbus d austin maestro ;les SU ,avec 2 t en a largement assez ,ils sont enormes ,ceux de 1600 ,
allez a+ bonne soirée
thierry
@@chainehistorique2277 j ai oublié de te dire ,avec un 1800 la dauph elle va bouger ,pour ne pas avancer avec un 1800 faut monter un moteur de cox ou d harley
@@thierrylasheras4862 oh non elle va très bien avec le 1800 elle a jamais marché aussi fort ! aller mettre un moteur de Porsche asthmatique dans une dauph, ca serait une honte.
pour la résistance mécanique de la coque et des trains, c'est prévu et ce n'est pas des trains de dauph.
pour l'allumage, c'est connu et reconnu, mais comme les carbus faut pas mélangé moto et voiture. C'est pas les mêmes flux d'air ni les mêmes températures. je resterai en allumage classique car c'est fiable, l'électronique claque sous la chaleur je tourne a plus de 70°C sous le capot moteur en été. pour l'affolement, tout dépend du montage, le miens n'a pas de soucis le moteur craque bien et prend bien ses 7 500 tr/min sans hockey ou autre. la courbe est celle de la r12g, après diverse étude au banc avec des allumeurs électronique, la courbe de la r12g d'origine calé a 10°C suit celles trouvé en électronique a 2-3 degrés près dans les intermédiaires donc peu de perte de rendement
Pour les carbus, les buses se changent ... 34 c'est pour du 1300cm3, la on est déja sur du 45 sur un 1600cm3. pour les SU anglais je les laisse a qui le veux, pas assez fiable.
la vidéo est une des premières, depuis l'auto a beaucoup évolué et j'ai pu faire des tests je ne reviendrait pas en AR car ca ne gagne rien et je perd en fiabilité
@@chainehistorique2277 tu l as dit asthmatique un porshe pour qu il avance faut un 3 litres et 2 turbo ,aprés pour les carbus je comprend que l on mélange pas car ça fait plus d époque ou ça dépareille ,un carbu c est un outil a mélanger l air et l essence ,et on adapte les gicleurs en fonction de l aspiration mais je comprend que ça ferai pas trés beau ,les SU derniers modèles sont fiables et vont mieux que les weber ce sont des gros carbus moto ou avec la membrane le moteur prend l air qu il demande ,je t assure y a un gain de couple mais je n ai jamais éssayé sur un moteur comme le tien
pour ta courbe d avance tu devrai avoir 8 ,10 ° en avance de base ou au démarrage et après en pente régulière jusqu à 30 ° environ à 6000 trs ,chaque moteur a son avance on la règle au banc par tranches de 3000 trs ,suivant ta prépa l allumeur ne donnera jamais une bonne courbe surtout s il sort d un gordini d origine
sinon tu fais du sacré boulot et tu nous fait baver comme a l epoque ou t allais voir une course de cote et on voyait les protos du groupe f ,c est quand que tu sors une nouvelle vidéo pour nous présenter la bête ,
de mon coté je vais essayer le traitement céramique sur un moteur rdlc de piste ,j ai envoyé les cylindre ,c est un traitement mieux que le nikasil sur chemises fonte
Allez bonne mécanique ,pour ce week end ,fais tu du circuit avec tes autos ?
Le commentateur oublie, parfois , de parler dans le micro....Dommage !
Plus de 100cv/l avec seulement 2 soupapes par cylindre ? 😮
Elle est passée au banc ? 🤔
quel boulot ! chapeau ! encore .....
merci beaucoup, je termine encore des modifs et de nouvelles vidéos arriveront ;)
Super boulot. Juste domage que la musique de la vidéo gache un peu le plaisir.
Je.n.aiime.pas.
Les.transfo.ni.
Les.courses.de.voitures.modifiees.je.suis.un.puriste.de.la.resto
De.voitutes.an
Vienne.alors
Il.vaut.achter.une.r.8.gordini.carrement
@@paulettemarchand7432 Pas faux!
quelle beauté........
SUPERBE !!!!
Pourquoi cette musique qu'on retrouve dans beaucoup de vidéos on enttends à peine ce que dit le mec dommage je vais finir de ne plus regarder ces vidéos dès qu'il y a ce genre de musique après tout on est là pour voir et écouter une vidéo documentaire et pas dans un concert nin une soirée en night-club , c'est vraiment dommage
C'est vrai qu'à l'époque c'était plutôt R&R ou ... Claude François ^^
super
Genio!!!
svp je peux avoir adresse de votre garage
ce que je vois c'est un moteur R 16 TS j'en ai pas mal réparé.
Dans ce cas la, vous n'êtes pas sans savoir que les 1600 gordini, alpine et les préparations 1800 sont dérivés de ce moteur la. Certes il y a des ressemblances, mais entre un 16TS et un 1600 gordini, ici préparé, il y a pas mal de changements. Après croyez ce que vous voulez, mais j'ai rarement vu un moteur de 16TS faire le 0à 100 km/h en 9.2s
Oui vraiment dommage de cette musique pour effet de ridicules, dommage je reviens pas
Bonjour une petit question la dauphine n'existe pas en 3 portes ?? svp merci
non il n'y a que ce modele
les coupés et cabriolet s'appelle floride et caravelle
ua-cam.com/video/aylKYEKYj-o/v-deo.html
muy lindo muy buen auto
combien ca coute cette restauration svp
Sûrement.plus.qu.une.vrai.sportive.d.origine.a.proprement.parler
La musique ?👎😡
pénible la musique ! 🙄
Äpple
C.est.vrai.krister.elle.est.ronde.
Comme.une.pomme.ha.ha.ha
Pas envie d aller au bout. Musique de fond lassante...