Das mit den Türen wird von den meisten Leuten moniert. Für uns sind die einfach klasse. Man kommt hervorragend an die Rücksitze falls man da was deponiert hat oder kann auch perfekt zuladen, wenn die Rückbank runtergeklappt ist. Die Vordertüren sind dadurch auch etwas größer für den komfortablen Einstieg. Sollten tatsächlich ein oder zwei Personen mitfahren, muß man eben selbst kurz aussteigen. Zugegeben; wenn jemand dauernd mit vier Personen fahren muß, kann es nervig sein. Allerdings; wer einen 2 Türer fährt, muß das ja auch so machen. So gesehen sind die hinteren Türen ein zusätzliches Plus. Gruß Gernot
Hi Gernot, stimmt, bei einem Zweittürer hätte man die hinteren Türen nicht. Aber dann würden auch die Rücklehnen der Vordersitze bzw. die Sitze an sich, besser auf den Einstieg vorbereitet werden. Sie würden dann vorfahren oder ähnliches. Wenn man genug Platz hat, dann kommt man wirklich gut an die Rückbank, ohne ist es sehr nervig. Viele Grüße Dirk
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen Da Hast Du natürlich recht, in engen Parklücken ist das nicht gut. Wie gesagt, wir sind nur zu 2 und uns gefällt das so, weil das ganze Auto offen ist. Zum Beispiel beim Aussaugen. Für Familien ist es eher nervig! Gruß aus dem Alten Land Gernot! 👍🏻😊
Jungs, hört bitte auf euch über die Türen des i3 zu beschweren. Die Türen hatte er schon immer, man weiss es wenn man ihn kauft. Wenn euch das nicht passt, dann kauft ihn nicht!
Grüss Dich ! Du kannst die Rückenlehnen ganz normal wie beim 3-Türer nach vorne klappen und kommst so an die Rücksitzbank. Was hast du für einen Jahrgang? Hier der Test des Neuen: Ich hatte exakt Heute den i3s unter dem Po und hab den durchgetestet. Mir machte es grossen Spass. (Das Auto wurde mir für 61000 Euro offeriert). Zu meinem Test. Das Auto BMW i3s 120Ah in der Top Ausstattung mit adaptiven LED Scheinwerfern, Navi Pro+ und den Helferlein, wie Stauassistent, adaptivem Tempomat und anderen Annehmlichkeiten. Den REX gibt es übrigens nicht mehr. Das Auto besitzt einen vorgegebenen Algorhytmus, der auf einen projezierten Verbrauch rechnet. Die Reichweitenanzeige bildet jedoch hier deine Fahrhistorie ab. Das ist vielleicht nicht sehr geschickt gelöst oder man würde das Manual zu Rate ziehen. Ich startete mit 193 Kilometern Reichweite und einem Verbrauch (Historie) von 24,2 kWh. Jetzt bin ich losgefahren und nicht geschlichen mit 94%. Ich hab Zwischendurch den Sport Mode gebraucht, richtig beschleunigt und war sonst immer auf Comfort. Ich bin 20 km Innerstädtisch gefahren, 20 km Überland und 20 km Autobahn. Ich bin sehr viel sauber mit OPD gefahren, gesegelt und hab den Tempomat sehr bedacht eingesetzt (meistens auf Abstand 3, da das Auto dann alles selber gemacht hat, wenn einer vor mir abbog). Klima auf Stufe 1 (-7km Reichweite). Ich bin Autobahn mit 120 km/h gefahren und den Rest ebenfalls nach Vorschrift. Die Strassen waren trocken bei 2.5°C Aussentemperatur. Ich konnte bald feststellen, wie der Verbrauch sank. Ich fuhr den Zyklus in einem durch und bin mit etwas unter 80% Akku und einer Reichweite von 221 km angekommen. Mein Fazit: Das Auto ist sehr schön abgestimmt und macht Spass. Die Verarbeitung in punkto Qualität und Nachhaltigkeit ist richtig toll. Ich muss dazu sagen, ich besass noch nie einen BMW, jedoch einen Tesla. Wenn man sich den Preis anschaut, ist der zwar hoch, aber verglichen mit einem Tesla eine andere Nummer. Ja der S kann nur 160 (oder 150 beim Normalen) aber mir reicht das ehrlich gesagt. Tesla hab ich durch, Porsche auch und E-Mobilität kann ja auch mit dem Trend der Entschleunigung mitgehen. Wir reden von Nachhaltigkeit, Slowfood und dergleichen. BMW hat mit dieser Fabrik in Leipzig von Beginn weg Massstäbe gesetzt und hat dies so durchgezogen. Wieso muss ich mit 200 über die Bahn brettern. Richtig sportlich kann er aber auch ! Das hat ein Audi schmerzlich zu spüren gekriegt, auf der Beschleunigungsstrecke ;-). Die Antriebseinheit wurde scheinbar auf Effizienz hin, sehr stark überarbeitet, da ich das Selbe nachher mit einem 2015er 60Ah mit REX gefahren bin. Keine Chance ! Der Neue ist gut. Da meine Runde viel kleiner war, hatte ich natürlich eine kleinere Differenz. Der Alte war genauer ! Ich glaube jedoch, dass die KI beim Neuen lernt oder man seinen Normalverbrauch aus der Praxis, im Menu hinterlegen kann, was dann natürlich viel genauer werden würde. Ich denke, dass die Software der Navigation nicht besser oder schlechter als beim Tesla ist. Das zeigt auch der Umstand, dass viele Leute auch da "a better Routeplanner" oder Sonstiges verwenden, wo du ja beim I3 den 94Ah und den 120Ah als Beta hinterlegt hast und anpassen kannst. Ich glaube im i3 oder i3s, kann sich auch jemand wiederfinden der bis Dato nichts mit der Marke am Hut hatte (wie ich bei den Autos). Der I3s verringert den Gap zwischen dem 3er und dem 8er, der ja bekanntermassen auch überarbeitet wurde. Beim i3 ist die Auffrischung sehr gut gelungen, was in einem Auto äusserlich in einem Facelift resultierte, technisch jedoch einen Sprung darstellt. Der i3 in der zweiten Auflage, nach dem Zwischenschritt mit dem Akkuupdate 2016 fühlt sich erwachsener an und kann begeistern. Ein Detail an der A-Säule ist mir positiv aufgefallen: Oberhalb der Säule führt eine Fugendichtung quer rüber, welche man bei den gebrauchten oft als defekt vorfindet. Hier wurde glaub ich nachgebessert. Spalte ! Fugen ! Gruss an Ove ;-) Die Menüführung mit dem I-drive können sie besser. Hier sollte man auf der grünen Wiese beginnen in der Menüstruktur und wie beim Fahrzeug berücksichtigen, dass es ein E-Auto ist. Das Bedienkonzept punkto Rückmeldung und die Haptik der Materialien ist absolut stimmig und vermag ebenfalls zu gefallen. Bei den Konfigurationsmöglichkeiten im Katalog, muss ich eine Lanze brechen. Jeder kann wirklich das bestellen, was er wirklich braucht und muss nicht ein Paket bestellen, dass 95% Unsinn enthält. Hier sollte man jedoch auf alle Fälle den Preis vergleichen, da da Geld drin liegt, auch hinsichtlich des Wiederverkaufswertes. Mein Tip: NaviPro+, PDC und Wärmepumpe auf alle Fälle bestellen ! Der Erfolg einer Zoe zum Beispiel, rührt nicht zuletzt vom Klimakonzept, welches sogar in der Ausstattungsvariante Life, eine Wärmepumpe serienmässig anbietet. Hier haben zum Beispiel die Koreaner total geschlafen, trotz eines tollen E-Fahrzeuges. Die Rekuperationsstufen sind in den Fahrmodi hinterlegt. Du hast ja zusätzlich eine stufenlos progressive Rekuperation, eben OPD: Da musst du nichts manuell verstellen, obwohl du kannst Sport, Comfort, Ecopro, Ecopro+ und alles mit separaten Rekuperationskurven auf dem Pedal. 4 Stufen und Rekuperation über Pedal ergibt mehr als drei Stufen. Energierückgewinnung nicht nur bis 8km/h, sondern bis Stillstand. Das Resultat: Restreichweite wie beschrieben 221 Kilometer bei einem Verbrauch von 15.7 kWh. Das find ich Top ! Ich hätte mit vollem Akku wohl die 300 km, die mein Projektziel für die Anschaffung sind, erreicht. Die Langstreckentauglichkeit attestiere ich dem Auto absolut, wobei ich den "S" nicht bräuchte und mir die 4000 Franken sparen würde. Die 13.. nochwas kWh Werksangabe, sind aus meiner Sicht illusorisch. Übrigens: Die Ladesäule von Ionity, die ich zum Schluss noch testen wollte (mit dem REX) war leider wieder Offline. Daneben hatte es eine E-Move Triple Säule, die ich dann mit CCS 50kW und Plugsurfing bedient habe. Danke für deinen Beitrag. Gruss aus der Schweiz. Nick. (Danke an BMW Schweiz, Herr Colombo !)
Hallo Nick, wow, vielen Dank für den ausführlichen Bericht. Gerne kannst du ihn auch noch mal unter dem anderen Video mit den Tops des BMW i3 posten. Ja, natürlich weiß ich, dass man die Rückenlehne nach vorne klappen kann, aber der Platz reicht zum bequemen Einsteigen nicht aus, deswegen hat ja BMW die Rücktüren eingebaut. Ich kann deine Punkte gut nachvollziehen und du hast mir Lust darauf gemacht, den neuen noch mal zu testen. Ich schaue mal, dass ich ein Pressefahrzeug bekomme, das ich entsprechend lange und ausgiebig testen kann. Der Verbrauch hängt natürlich wie immer stark von dem Fahrprofil und der Fahrweise ab. Wir haben jetzt aktuell 15,9 kWh über knapp 28.000 km da wir häufig Kurzstrecken aber diese dann über Landstraßen und Autobahnen fahren und nicht extra sparsam fahren wollen. Mit dem neuen, größeren Akku ist der BMW i3 für viele noch besser geeignet. Für uns würde es z.B. bedeuten, dass wir auch im Winter von Kiel nach Hamburg und zurück über die 180 km ohne Nachladen kommen sollten und Strecken wie nach Dänemark mit 300 km je Richtung sind dann mit 1 x Nachladen und nicht 2 x möglich. Trotzdem sind die Preise vom i3 einfach zu hoch, auch wenn man dafür eine entsprechende Qualität bekommt. Wenn ich mir überlege, dass ich zum Jahresende das Standard-Model-3 für um die 40.000 Euro bekomme und jetzt für das Topmodell "nackt" auch "nur" 55.000 Euro bezahle, aber dafür einen 5-Sitzer mit einer realistischen Reichweite von 500 km und dem Superchargernetz von Tesla bekomme, dann ist der BMW einfach nicht mehr konkurrenzfähig. Ich kann verstehen, warum er so teuer ist, Carbon und der "Vor- bzw. Einselserienstatus" mit den hohen Investitionskosten treiben den Preis nach oben wenn man diese vom Kunden wieder hereinbekommen will, aber mit dem kommenden Angebot von anderen E-Autos ist der BMW i3 außer Konkurrenz und ich kann mir vorstellen, dass dessen Gebrauchtwagenpreise drastisch sinken werden und kann jedem nur raten das Risiko nicht selber zu tragen oder den i3 10 Jahre oder länger zu fahren. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Top auf dem Papier, alles ok aber bei der Kund fokussierter Umsetzung hakt es. Sicherlich das Beste Deutsch E-Auto aber Qualität definiert sich nicht nur über Spaltmasse.
Du hättest Vor- und Nachteile in einem Video bringen sollen. Das kommt hier viel zu negativ rüber. Der BMW I3 ist ein tolles Auto mit hohem Qualitäts- und Nachhaltigkeitsanspruch. Die Reichweite wird in anderen Videos höher eingeschätzt und das Thermalmanagement des Akkus ist genial, natürlich muss man dazu die Vorklimatisierung nutzen, was Dirk scheinbar selten macht. Dann hat sich auch das Rumgemeckere wegen der Lenkradheizung erledigt, weil man in ein warmes Auto einsteigt. Das Türkonzept kennt man auch vorher, ich finde es gut.
Hallo Barbara, ich habe bewusst die Vor- und Nachteile getrennt, weil ansonsten das Video zu lang werden würde. Bei der Einschätzung der Reichweite musst du natürlich schauen welches Modell besprochen wird. Beim 94Ah ist das bei unserem Fahrprofil und vor allem auf der Autobahn so gewesen. Die Vorklimatisierung haben wir sehr häufig genutzt und eine Lenkradheizung ist mir persönlich nicht so wichtig. Du hast Recht, das Türkonzept kannten wir vorher und haben lange überlegt, ob wir ihn trotzdem kaufen, denn für unsere Nutzung war es sehr unpraktisch. Wenn man natürlich viel Platz in Parklücken hat und selten hinten Passagiere aus- oder einsteigen wenn vorne welche sitzen dann ist das kein Problem. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Vielen Dank für diesen ausführlichen Bericht über die Flops des i3. Es bestärkt meine Meinung, dass es kein alleiniges Fahrzeug für den Haushalt darstellt und - wie du richtig sagst - es gibt wohl kein Auto wo nicht ein paar Kleinigkeiten nicht so gut sind. Wir stehen kurz davor einen gebrauchten i3 zu kaufen und letzten Endes werden mich die hier dargestellten Schwachpunkte nicht davon abhalten. Deinen Bericht mit den Tops werde ich mir auch noch ansehen. Danke, Tschüß und liebe Grüße
Hallo Claus, vielen Dank für deine Rückmeldung. Viel Erfolg bei der Wahl deines BMW i3. Es ist ein tolles Auto, meine Frau ist ganz begeistert. Für ihr Fahrprofil ist der i3 optimal. Viele Grüße Dirk
Ich finde das Türenkonzept ohne B Säule cool. Das gehört zum I3 einfach dazu. Alles andere wäre gähnend langweilig. Und in 9 von 10 Fällen ist das doch praktisch. Das Auto ist schmal....passiert deshalb selten, das es so eng ist....und wenn fehlt ja der Mitteltunnel, d.h. ich kann problemlos auf die Beifahrerseite. Typischerweise ist es aber ja auch ein Single oder Pärchen oder Zweitauto.
Servus, BMW hat einen Anfang gemacht. Das trouble-shootung hat schon längst begonnen. 206 cm Mann unterzubringen ist doch ganz gut gelungen. Zudem gefällt mir das Design. Aber ich fahre einen Euro-Null Diesel mit Stern, 27 Jahre alt!
Hallo Dirk, interessantes Video - vielen Dank dafür. Hattest Du bei Dir im i3 damals ein Original Apple Lightning Kabel verwendet? Meine Erfahrung mit der Smartphone-Anbindung per Kabel im BMW: Klappt mit dem iPhone problemlos, wenn man ein hochwertiges Kabel verwendet. Mit billigen Kabeln gibt‘s Verbindungsprobleme.
Hallo Martin, ja, das hatten wir. Wir haben das Originalkabel von Apple, das beim Kauf dabei lag genommen. Auch Alternativen, die wir ausprobiert haben, haben leider nicht funktioniert. Es lag wohl wirklich an der USB-Steckdose vom i3 und nicht am Kabel oder Telefon. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Mich stört es das man zwar die lehnen der vordersitze zwar vorklappen kann ( erleichtert das einsteigen hinten) aber diese nicht arretiert werden können. Sie klappen immer sofort zurück. Und warum hat man kein drehrad zur lehnenverstellung genommen. Ich lasse mir wenn ich mein i3 bekomme das ändern das er immer im eco-pro modus startet. Die meisten elektro autos starten im eco modus. Ja das mit dem frunk ist etwas blöd aber es gibt wohl abhilfe.
Die manuelle Sitzeinstellung ist mit Sicherheit eine der besten am Markt. Kurz am Hebel ziehen mit etwas Drücken geht er runter. Hebel ziehen Sitz leicht entlasten er geht nach oben. Falls er nach oben schnellt ist man selber schuld! Sitze umlegen kurz am Hebel ziehen nach hinten drücken fertig. Da ist es bei den Mitbewerber um vieles aufwändiger. Allein bei den Mitbewerber die Sitzlehnen Verstellung mit dem drehen da wirst du alt und grau dabei👎 Und wer die Verstellung nicht versteht oder bedienen kann soll sich die elektische Verstellung bestellen. In deinem Fall hätte ich mir die elektrische Sitzverstellung gegönnt. Gerade bei eurem Größenunterschied ein must have bei der Bestellung.
Praktische Bedienbarkeit hat nicht immer etwas mit Verständnis zu tun. Wie die Sitzeinstellung funktioniert ist wirklich einfach, sie aber sinnvoll zu nutzen nicht. Da man im BMW wie üblich eher flach drin liegt/sitzt als auf einem Hocker sitzt, ist das mit dem entlasten des Sitz nur möglich, wenn man klein ist oder sich irgendwo abstützt bzw. festhält. Der Größenunterschied zwischen meiner Frau und mir ist in keinem anderen Auto bisher ein Thema gewesen. Sie ist im Sitzen fast so groß wie ich, ich habe nur längere Beine. D.h. sie muss sonst immer nur den Sitz nach vorne und ich nach hinten stellen. Gerade das ist bei einer elektrischen Sitzeinstellung sehr ermüdend. Nur wenn man bei elektrisch einstellbaren Sitzen, Lenkrad, Spiegeln die Position speichern kann finde ich das sinnvoll, ansonsten dauert das elektrische Einstellen meist länger als per Hand. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Hallo Dirk, nach 4 Tagen mit meinem neuen i3 kann ich deine Punkte enorm gut nachvollziehen. Das mit den Türen wusste ich vorher, das USB - Ladedebakel hatte ich befürchtet. Das ist peinlich, vermutlich ein Pfennigartikel. Die wenig hilfreiche Routenplanung ist mir auch schon aufgefallen und mein Auto ist von letzter Woche, also mit neuester Software ausgestattet. Aber was mich wirklich genervt hat war, dass ich bei der Übergabe ein Lagekabel kaufen musste, um schnell laden zu könnnen. Da kaufe ich ein Auto für viel Geld und der Verkäufer sagt mir bei der Übergabe, dass das richtige Kabel nicht zum Lieferunfang gehört. Das konnte ich kaum fassen. Das ist so, als ob man das neue Haus ohne Schlüssel ausliefert. Man kann ja auch durchs Fenster einsteigen. Das fand ich völlig unangemessen und unseriös!!! Aber das Auto macht Spass. Ich habe glaube ich eine gute Wahl getroffen und einen Range-Extender bestellt. Auf unserer ersten Tour vorgestern an die Ostsee, hat er nach anfänglichem Stinken bereits voll gegriffen und die Angst vor dem Stehenbleiben komplett beseitigt. Mir ist aber unklar warum man die Ladezeiten einstellen kann, sollte oder muss und ob und wie man die Batterie vorheizen kann. Frohe Ostern aus Hamburg Ole
Hallo Ole, schön zu hören, dass dir der i3 Spaß macht. Ja, das mit dem Kabel fand ich auch merkwürdig bei dem Preis, vor allem ist es deutlich teuerer bei BMW als z.B. bei Tesla. Deswegen habe ich bei BMW auch keines gekauft sondern nehme das Typ-2-Ladekabel von Tesla. Das Einstellen der Ladezeiten ist gut für Pendler, die z.B. Nachstrom ausnutzen wollen oder deren Auto zu einem bestimmten Zeitpunkt immer vollgeladen sein soll. Den Akku kannst du vorheizen, wenn du die Sitzheizung mitbestellt hast. Wir heizen den aber nur vor, wenn die Temperatur unter 0 Grad ist, weil er dann zu wenig Leistung liefert wenn er kalt ist. Ansonsten ist es ja nur Energieverschwendung. Entweder verbrauche ich mehr Energie aus dem Akku, wenn ich kalt losfahre oder ich hole die Energie aus der Steckdose bevor ich losfahre. Das braucht man nur bei Kälte oder wenn es auf jeden Kilometer Reichweite ankommt. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Wie man solche Flops bei einem so teuren Auto akzeptieren kann, ist mir ein Rätsel, solche Sitze, so eine geringe Winterreichweite, kein Gepäckträger möglich(!), ein feuchter Frunk - absolute No Go's. Auch ein Navi, was keine Ladesäulen dort findet, wo der Saft ausgehen wird, sondern nur in der Nähe, wie schwachsinnig. Aber Hauptsache Conciergeservice. Würde ich mir so ein Auto nur beim Händler ansehen und würde bei einer Probefahrt nicht in gewisse enge Parklücken geraten, würde mir vielleicht die "Falle" mit den Türen in engen Parklücken auch nicht auffallen und wäre dann super genervt, wenn das dann im Alltag aufkommt (bin auch Hundebesitzer). Also dieses Auto geht wegen diesen Punkten einfach gar nicht. Früher mochte ich BMW, inzwischen erlebe ich immer wieder Enttäuschungen (bei Verbrenner- Mietwagen erlebe ich immer wieder diverse nicht gelungene BMWs), BMW leistet sich, immer wieder in mehreren Bereichen Undurchdachtes oder billige Technik (wie bei der Sitzeinstellung) abzuliefern, was man früher eben billigen Autos zugerechnet hat. Hauptsache der Profit im Konzern und die Werbesprüche stimmen.
omg bei 5 Grad nur noch 100km..und das mit 90 hinter einem LKW; ich glaube es hackt...das hört sich ALLES sehr unausgereift und für den Preis unmöglich an...eigentlich peinlich für ein deutsches Auto
Hi Cristo, die Technik ist nicht unausgereift, der Akku ist einfach zu klein, weil die Autohersteller die E-Mobilität immer noch in die Pendlerecke stecken und im Durchschnitt jeder Pendler nur 17 Kilometer je Richtung fährt. Da aber viele keine Pendler sind, haben die dann ein Problem. Bei meiner obigen Aussage zur Reichweite muss man aber noch bedenken, dass ich Starkregen noch ins Spiel gebracht habe. Das bedeutet noch mal 20% Mehrverbrauch. Beim Verbrenner merkt man das nicht so stark, weil dieser viel ineffizienter unterwegs ist. Ich fahre z.B. Meinen Tesla mit der Energie aus gut 2 Liter 100 Kilometer weit. Da sind dann 30% Mehrverbrauch eine ganze Menge. Viele Grüße Dirk
Wasser glätte Mit einem 120 Jahre alten Elektromotor wird man heutzutage nicht weit kommen. Das ist reine Theorie. Deutschland ist bei Elektroautos im Rückstand, neben Tesla gibt es auch noch andere, aber Nix aus Deutschland
Immer diese Verschwörungstheorien. Natürlich hätte man das Batteriepaket im Golf gleich händisch pro Golf von Kreisel aus Österreich auf 50 kWh und Temperierung pimpen lassen können. Dann hätte der Golf aber, keine Ahnung, mind. 60.000€ gekostet. Das Geschrei "für einen Golf 60k? Wahnsinn, die sind verrückt!" wäre dann auch wieder groß. @Dirk: Du hast hier glaube ich eine sehr interessierte Zuschauergemeinde. Vielleicht machst du mal ein Video, was noch tiefer in die Technik einsteigt und vielen hier die Augen öffnet, dass nunmal aktuell ein 100 kWh Akku in einem Auto für 30.000€ nicht machbar ist. Das ist einfach noch zu teuer. Irgendwie wollen das aber viele nicht verstehen und glauben daran, dass die böse Autoindustrie alles verhindern will. BMW wird den i3 nochmal auf einen 120AH (ca 43 kWh) Akku aufrüsten. Der Akku ist in der Technik fertig. Kommt aber erst in der zweiten Jahreshälfte 2018. Warum? Nicht weil BMW hier irgendetwas zurückhält, sondern weil Samsung die entsprechende Fabrik in Ungarn erst 2018 anlaufen lässt. Die Akkus gibt es einfach noch nicht in nennenswerter Stückzahl. Ionic: Keine 1000 Autos ausgeliefert in Deutschland und schon enorme Lieferzeiten. Ja, auch Hyundai verkauft hauptsächlich Verbrenner. Böse Firma, hält den Wagen absichtlich zurück. Nee, LG kann nicht liefern. Es gibt nicht genug Akkus. Das ist industrielle Fertigung, kein Smartphone. Es dauert nunmal, bis entsprechende Fertigungsmöglichkeiten vorhanden sind. Ich habe persönlich allein auf die Baugenehmigung für einen Carport 4 Monate gewartet. So ne ganze Produktionsstädte dauert entsprechend länger.
Das verstört mich als Ioniqfahrer ein bisschen. Im Februar und März bin ich bei minus 7 Grad zur Arbeit bzw. Zurück gependelt. Trotz 28kw Batterie kam ich trotzdem auf 160 bis 170 km Gesammtreichweite. Und das ohne frieren zu müssen. Im Sommer liegt er bei 215 bis 220km bei normaler Fahrweise.
Ich hätte eine eventuelle Lösung für das USB-Problem: Hier in den Kommentaren wurde erwähnt, dass es ein Problem mit der Stromstärke ist. Mit diesem Problem hatte ich schon häufig zu tun, allerdings mit full-size-USB-Anschlüssen. Man müsste einen aktiven USB-Hub dazwischen schalten, der bezieht seinen Strom dann vom Zigarettenanzünder und gibt ihn an das Smartphone weiter. Die Daten werden einfach weitergereicht. Weis nicht ob es sowas auch für micro USB gibt aber wenn nicht kann man etwas ähnliches relativ leicht selber bauen. Dazu müsste man das Smartphone mit einem Verlängerungskabel am Auto anschließen und das Verlängerungskabel aufschneiden und die Stromleitung trennen und dann an die Stromversorgung an ein anderes USB-Kabel anschließen, das in dem 12V-Ladeadapter steckt. Die Datenleitung läuft über das Verlängerungskabel zum Auto. Die Masse der beiden Kabel sollte man auch verbinden (vorher vielleicht nachmessen ob Spannungsdifferenz zwischen den beiden). Edit: Rechnung an BMW schicken.
Vielen Dank für deinen Kommentar. Wenn du ihn noch etwas mehr ausführen könntest würde er uns wirklich weiter helfen aber so ist er, um es in deinen Worten zu sagen, ein Flop. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Der nicht vorhandene Fahrmodiememory ist für mein Nutzungsprofil des i3 der absolute Flop und ich bin dankbar das du ebenso denkst. Zumal die Lüftungsintensität bei jedem Neustart beibehalten wird - ergo, springt bei jedem Start die Wärmepumpe wieder an !! Zu den Top - Merkmalen würde ich dringendst die verarbeiteten Materialien, sprich Kohlefaser, Kunststoffbody und Aluminium hinzufügen.
Hi Seven, vielen Dank für deine Ergänzungen. Bezüglich der verarbeiteten Materialien bin ich etwas zwiegespalten. BMW verarbeitet hier Materialien die sehr teuer sind und gerade bei einem Elektroauto keinen besonderen Gewichtsvorteil bringen. Ich vermute fast, BMW hat hier die Erkenntnisse vom Verbrenner transferiert und die Rekuperation vergessen. Denn obwohl der i3 deutlich leichter ist als der IONIQ verbraucht er mehr. Weil der Windwiderstand und die Effizienz des Antriebs entscheidender sind als das Gewicht. Auch sind die Reparaturen deutlich teuerer von Kohlefaser, es soll wohl nur 2 oder 3 Reparaturbetriebe in ganz Deutschland dafür geben, als Stahl. Was ich gut finde ist, dass BMW bei der ganzen Herstellung auf regenerative Energien und ökologisch sinnvolle Materialien setzt, das macht kein anderer Autohersteller. Viele Grüße Dirk
Man kann mit der BimmerCode App und einem Bluetooth Adapter sinnvolle Einstellungen machen, wie z.B. immer im ECOPRO Modus zu starten, oder Heizungseinstellungen ändern. Ich habe mir z.B. die Sitzheizungstemperatur angepasst. Kostet zusammen etwa 50 EUR.
Danke. Die Tops schaue ich mir gar nicht erst an. Die Kompromisse würde ich nicht eingehen. Die Reichweite im Winter interessiert mich nicht, aber Suicide Doors, undichter Frunk, die Sitzhöhenverstellung und das USB Debakel gehen gar nicht. Sind von den Sachen beim Facelift welche behoben worden?
Hi Marc, das muss natürlich jeder selber entscheiden. Wir können die Kompromisse eingehen und da die Tops sie aufwiegen ist es kein Problem für uns. Die von dir genannten Punkte werden zum Großteil bestehen geblieben sein, ich werde ggfs. mal das neueste Model dann ab November testen, wenn der i3 mit dem größeren Akku herauskommt. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Danke für den Tipp. So lange die Betriebserlaubnis und Gewährleistung nicht erlischt, auf jeden Fall eine Alternative. Würde ich aber vorher genau, schriftlich abklären, damit es keine bösen Überraschungen gibt. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Tempo 90 13kWh/100km, Tempo 120 20kWh/100. Ich bin bei -10Grad immer noch 127km mit meinem 18,8kWh Akku gefahren. Natürlich heize ich nicht auf 23 Grad und lasse die Klimaanlage laufen. Sitzheizung und 21Grad im Auto reicht mir. Ich fahre auch täglich nur 50km zur Arbeit. Man kann mit der BimmerCode App und einem Bluetooth Adapter noch sinnvolle Einstellungen machen, wie z.B. immer im ECOPRO Modus zu starten.
Ja, der Verbrauch hängt sehr von den Umständen ab. Bei uns im Norden macht der Wind dem i3 bei seinem schlechten CW-Wert zu schaffen, Nässe ist auch nicht so seins. Insgesamt verbraucht er im Winter überdurchschnittlich viel mehr als im Sommer, wie du in unserem Wintertestvideo sehen kannst, was dieses Wochenende kommt. Viele Grüße Dirk
Der BMW i3 verbraucht bei kühler Witterung und feuchter Fahrbahn deutlich mehr als im Sommer ? Sehr empfehlenswert ist dann die Option Wärmepumpe (gerade bei wärmeliebenden weiblichen Fahrern !), weil dadurch die benötigte Heizenergie auf einen Bruchteil reduziert wird. Scheinbar haben auch hochgelobte andere Fahrzeuge bei solchen Bedingungen einen erschreckend höheren Verbrauch, hier z.B. das Model 3 von Tesla mit 290Wh/km = 29 kWh/100km bei BAB-Richtgeschwindigkeit: ua-cam.com/video/I3CHE67o1MA/v-deo.html
Hallo Peter, wir haben die Wärmepumpe selbstverständlich verbaut. Die hohen Verbräuche sind trotzdem vorhanden. Natürlich kann man jedes Auto bei den entsprechenden Bedingungen im Verbrauch hochtreiben, gerade bei uns im Norden mit viel Wind und Feuchtigkeit. In meiner Zusammenfassung ging es um die Erfahrung aus der Praxis bei unserem Fahrprofil und im Vergleich zum Tesla Model S verbraucht der i3 im Winter deutlich mehr als im Sommer. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen ich glaube euch, dass der Verbrauch des i3 im Winter deutlich höher sein kann. Interessant wären konkrete Zahlen zum Verbrauch Sommer/Winter, am Besten auf bekannten Strecken und unter vergleichbaren Bedingungen (warme Tiefgarage/Laternengarage). Ansonsten bleibt es mehr ein „Bauchgefühl“, weil ich vielleicht beim Tesla gar nicht mehr hinschaue (passt schon), beim i3 vielleicht aggressiver fahre und den Verbrauch „gefühlt“ zu hoch empfinde.Ich empfinde es normal, dass der Verbrauch im Winter höher ist (höhere Luftdichte, Schlupf auf feuchter/glatter Strasse), habe das auch bei anderen Fahrzeuge so empfunden (Zoe). Gegen hohen Heizverbrauch nutze ich auch Vorklimatisierung in der Garage.
Grundsätzlich eine gute Idee. Allerdings passt das Smartphone mit Hülle nicht in den Adapter, so dass das für uns nicht in Frage kommt. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen zwei Smartphones eines Hersteller mit dem Apfel. Das im Fahrzeug kann ein älteres Modell sein. Zwei Simkarten aus einem Vertrag und alles ist gut. Synchronisation geschieht im Hintergrund und ich muss nicht über das Smartphone nachdenken.
Der größte Flop an diesem Auto welches ich ursprünglich mal für meine Frau kaufen wollte ist die Tatsache das er keine „Lenkradheizung“ hat! Es ist mir unbegreiflich, dass ein Premium PKW Hersteller wie BMW diese gerade in einem Elektro Auto wo man noch mehr auf Sparsamkeit der Heizung etc. Wert legt nicht einbaut! Ein Opel Corsa für 12.000€ hat sie! Mich hat diese Ignoranz dermaßen aufgeregt, dass ich den i3 alleine aus diesem Grund nicht geholt habe. Gerne können jetzt Leute sagen, wozu? Braucht man nicht usw. Ich bin aber der Meinung, wenn ich knapp 60.000€ für nen Auto ausgebe, dass das dann drin sein muss!!! In Jahre 2019!!!
Interessant BADX6, das habe ich bisher noch nicht als Nogo gehört. Aber gut wäre sie natürlich schon. Allerdings stört mich aktuell am meisten die nicht mehr zeitgemäße Reichweite für den aufgerufenen Preis. Das Auto ist nach meinem Empfinden 10.000 - 15.000 Euro zu teuer. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
@@eMobilitytoday_de öch nö hab auch ne öko karre nen twizy lustiges e gokart find den i3 trozdem nicht hübsch.... würde da eher den honda e oder nen tesla kaufen
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen Wie heraus gefunden habe aber nicht automatisch. Also kein konstanter Temperaturbereich für den Akku. Der Tesla zieht ja automatisch Strom für die Akkuerwärmung aus seinem Akku auch beim Parken.
Dirk hT ja geschrieben, dass er die Vorkonditionierung selten benutzt. Das ist ein Fehler, weil dies besser für die Langlebigkeit des Akkus und die Reichweite ist.
Ganz einfach: Der i3 hat die meisten Gebrauchten am Markt, teilweise mit sehr wenigen Kiometern drauf. Warum? Weil er nichts taugt, verkaufen ihn die getäuschten Käufer rasch wieder - oder veruchen zumindest, ihn loszuwerden. Kein anderes E-Fahrzeug ist dermaßen häufig am Gebrauchtwagenmarkt...
Hallo King Earl, es gibt auch einfach viele, die aus den Carsharingflotten kommen. Zum Glück haben wir ihn ganz bewusst geleast, so dass wir keine Probleme mit dem Wiederverkauf haben. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Sorry, aber was glaubst du warum mehr als 100 gebrauchte i3 zu haben sind - als einziges E-Modell ? BMW scheißt sich überhaupt nix, bitte das zu begreifen!
Hi Earl, dir ist schon bewusst, dass der i3 ein sehr häufig eingesetztes Carsharingfahrzeug ist und schon seit 2013 auf dem Markt ist und in verhältnismäßig hohen Stückzahlen verkauft wird? Ich denke, dass das eher der Grund für das große Angebot ist. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Bei eingestelltem Ziel und Streckenführung über Autobahn kann man sich im i3 Ladelocations entlang der Strecke anzeigen lassen, mit Option nur auf Combo2-Stecker zu filtern, zusätzlich nach "jetzt geöffnet", gratis, mit ChargeNow autorisierbar. Langsamlader werden dann nicht mehr angezeigt.
Hi Peter, danke für den Tipp. So haben wir es eingestellt. Allerdings zeigt das Navi nur eine gewisse Anzahl von Ladestationen an und zwar beginnend vom Punkt an dem du dich befindest. Sind zu viele Ladestationen auf der Strecke werden die wichtigen kurz vor dem Ende der ermittelten Reichweite leider nicht angezeigt. Stand unserer Software ist April 2017. Vielleicht wurde das ja geändert? Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Hallo Dirk, wenn Du denn Sion von Sono Motors noch nicht kennst dann schau dir mal dieses Auto mal auf You Tube an. Echt tolle Idee von den Erfindern. Leider wird dieses Auto erst ab 2019 gebaut aber ich hab mir einen bestellt. Heute muss ich sagen - gut dass ich mich nicht für einen i3 entscheiden habe! Gruß Werner.
Hallo Werner, den kenne ich und habe ich auch schon Probe gefahren. Ist ein interessantes Auto, oder auch ein interessanter Pufferspeicher fürs Haus mit dem man bei Gelegenheit Auto fahren kann ;-) Viele Grüße Dirk
das mit der anhängerkupplung ist wohl den anforderungen zum heck-crash geschuldet. da man bei einem heck-crash verhindern möchte den hv-speicher zu beschädigen.
Interessante Begründung Bernd, habe ich bisher noch nicht gehört. Kann aber wirklich etwas dran sein, je nach dem wie die Anhängerkupplung beim Auto montiert ist. Viele Grüße Dirk
Der Sion von Sono Motors bekommt eine Anhängerkupplung, das Problem ist nicht das man es nicht kann, sondern nicht nachfragt, was die Kunden gern hätten. 😉
Richtig Mike. Möglich ist es bei sehr vielen Autos. Es ist "nur" mit zusätzlichen Kosten verbunden und bei vielen Autobauern ist der E-Auto-Kunde immer noch dieser spezielle Typ von Öko-Pendler, der keine Anhängerkupplung braucht. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Anhängerkupplungen brauchen eine Motorbremse, auch durch Getriebeeinfluß. Beim E Auto gibt es das nicht! Dazu kommt vermutlich, dass die Kraft an den Rädern gebildet wird und nicht über Antriensstränge, was eventuell die Motorkomponenten überfordern dürfte. Kleinwagen haben i d R auch keine AHK
Interessanter Punkt. Allerdings betrifft das ja nur die ungebremste Anhängelast, bei der gebremsten bremst ja der Anhänger mit. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen bei gebremsten Anhängern wird das ungebremste Potential mit eingerechnet. Ich vermute mal dass die Achsen auch nicht so kräftig ausgelegt sind, da ja Kardanwelle und Differentiale fehlen beim e Auto.
Die Höhenverstellbarkeit der Vordersitze nach oben geht im unbelasteten Zustand ganz easy, und zwar indem man den Sitz nach oben stellt bevor man einsteigt. Nach unten geht es im Sitzen dann ebenfalls wieder einfach, auch peu à peu.
Hallo Celestina, ich hatte immer Angst, dass der Sitz aus der Halterung schlägt, da er unbelastet so heftig nach oben springt, dass das bestimmt nicht gut fürs Material ist. Aber sicher, so geht es einfacher als wenn man darauf sitzt, bietet dann aber auch zu wenig Platz für die Beine wenn man sich auf ihn sitzen will, um die richtige Höhe einzustellen. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen das stimmt, aber aus zehn Jahren Erfahrung mit dieser Technik im 1er BMW bin ich mir recht sicher, dass es hält. 😊 Komfortabler wäre wohl hier eine elektrische Verstellbarkeit. Ebenso wahrscheinlich bin ich nicht „ganz objektiv“, denn, weil er mir so gut gefiel - habe ich mir nämlich einen i3S bestellt, der in den nächsten Tagen anrollen soll. 🤩
Dirk, ich habe mich auch mal mit dem I3 beschäftigt.... Zumindest für das Problem mit dem Frunk gibt es Abhilfe! Es gibt original von BMW eine "Tasche" die genau in den Frunk passt und sich oben dicht verschließen lässt... Und ne Anmerkung von dem Reichweitenproblem, habe letzte Woche ne Wintertestfahrt mit dem "alten" Leaf gemacht. Da ist mir aufgefallen, die Wärmepumpe im Leaf läuft wesentlich ruhiger. Zumindest der I3 den Ich mal gefahren bin, da hat man richtig gespürt, wie ein Aggregat lief wenn die Heizung gearbeitet hat. Möglicherweise hat BMW an dieser Stelle gespart, so schön wie der Wagen auch ist. Ansonsten schöne Videos. Ich selbst bin noch in der Findungsphase, was meinen Einstieg in die Elektromobilität betrifft. Größere Fahrzeuge für "durchschnittliches" Budget sind ja leider noch echte Mangelware. Aber das Angebot wird immer besser. :-) Bis es soweit ist sauge ich nach Infos, so bin ich auch auf deinen Blog gestoßen.
Hallo Thomas, danke für den Tipp mit der Tasche für den i3. Ja, du hast Recht, es gibt noch kaum größere Fahrzeuge für durchschnittliches Budget. Das einzige das mir einfällt, ist der Nissan e-NV 200, aber der ist Geschmacksache und es ist auch die Frage, ob der für dich relevant wäre. Zumindest gibt es den jetzt mit einer 40kWh-Batterie, so dass die Reichweite einigermaßen groß ist. Viele Grüße Dirk
Richtig schlimm finde ich die magere Ladeleistung. Viele Ladesäulen haben eine zeitbasierte Abrechnung. Bedeutet doch empfindlich höhere Kosten. Und dann kommt im Winter dieser Mehrverbrauch hinzu 🙄
Die Ladeleistung beim i3 ist für die Akkugröße und im Vergleich zu den Mitbewerbern gut, nur der IONIQ und Kia Soul EV lädt schneller, der e-Golf oder die ZOE aber langsamer. Übernächste Woche machen wir mal wieder einen Langstreckentest mit dem i3, dann kann ich neuere Werte mit Winterreifen über gut 920km liefern. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Ja John. Ist vermutlich eine ungünstige Kombination aus Winterreifen, viel Nässe und dann noch den Temperaturen unter 5 Grad und Wind. Viele Grüße Dirk
Das Problem mit dem Dreieck bei der täglichen, normalen Parksituation ist so naheliegend, das es mich wunderte, dass es überhaupt realisiert wurde. War neben dem Preis das Killer argument. Übrigens hat die Zoe auch einige Nachteile, ist nur deutlich günstiger.
Hi Andreas, kein Auto ist wirklich für alle Nutzer ohne Nachteile. Man muss immer schauen was einem wichtig ist. Ein günstiger Preis macht natürlich einiges erträglicher.. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Fände das Auto ohne Portaltüren gähnend langweilig...nutze es aber auch überwiegend zu zweit und vermeide auch so enge Parklücken, wo das relevant wird.
Danke EVPaddy, hatten wir auch am Anfang. Aber da der Hund seltener mit fährt als die Einkäufe gemacht werden, haben wir das wieder umgeändert. Viele Grüße Dirk
Wenn laden über usb nicht richtig funktioniert Probier mal einen usb hub mit externer spaannungsversorgung. Spannungsabfall auf Leitung zur head unit ist wahrscheinlich zu hoch.
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen Leider nicht. Das Thema spannungsabfall auf der zuleitung ist bekannt. Es wird daher eine hsd leitung mit 0.5 qmm Querschnitt verbaut anstelle von 0.14 qmm. Was man nicht im Griff hat ist das Kundenkabel daa noch dazu kommt. Es gibt chipsätze die dies messen und entsprechend nachregeln. Dieses ist in der head unit wohl nicht der Fall. Lg
Hi Eugene, das hängt von deiner Größe ab ;-) Das Gute ist, die Ladefläche ist bei umgeklappten Rücksitzen wirklich eben. Ich würde sie aber eher in Richtung 1,60m schätzen, vielleicht wenn du die Sitze ganz nach vorne schiebst 1,70m. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Hi Michael, den Defekt haben wir reklamiert, eine Behebung war nicht möglich. Es funktioniert weder mit dem Iphone 6s plus noch mit dem 7. Der Fehler ist bekannt und lässt sich nicht beheben weil wohl die Stromversorgung zu schwach dimensioniert ist. Viele Grüße Dirk
Hallo Dirk, ich hatte auch einen i3 zur Probefahrt mit dem USB Anschluss und einem Iphone 6s gab es keine Probleme. In meinem 5er hatte ich aber das gleiche Problem. Nach einem Wechsel des USB Kabels war das ebenfalls behoben. War aber auch kein besonderes Kabel. Die Originalkabel machten aber immer Probleme. Vielleicht hilft das weiter.
Hallo Homer, danke. Das geht natürlich. Allerdings knallt der Sitz dann voller Kraft nach oben. Hört sich nicht so gut an. Meist vergessen wir das aber auch :-( Viele Grüße Dirk
Ja, wenn man den Sitz ohne Last nach oben stellen möchtest, dann knallt der mit voller Kraft an den oberen Anschlag. Das kann auf Dauer nicht gut sein. Diese Art der Sitzverstellung hat BMW schon jahrelang so im Einsatz.. .komisch warum die das nicht ändern. Bei meinen 3er BMWs, war und ist das immer noch so. Zudem ändert sich nicht nur die Höhe, sondern auch der Abstand zu den Pedalen....wirklich schlecht.
Hallo Tobse, vielen Dank für den Link. Wichtig bei der Thematik Anhängerkupplung ist, das geklärt wird was der Hersteller dazu sagt. Es kann sein, dass BMW dann keine Gewährleistung mehr übernimmt (Garantie gibt es ja nicht bei BMW) und das im schlimmsten Fall sogar die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs erlischt. Dass sollte man vorher klären. Viele Grüße Dirk
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen Danke für die Antwort es sieht mir so aus dass die Kupplung nur für Fahrradträger ist da nur 60Kg Stützlast steht und keine Zuglast ich denke man bekommt den eingetragen man darf nur keine Anhänger ziehen. Aber bei jedem anderem Auto kann man in der Garantie eine Kupplung anbauen, ohne das die Garantie futsch ist, wäre komisch wenn BMW das anders handhabt.
Das ist doch Wahnsinn, diese Mängel und Bugs bei einem Auto für 41.000 Euro Grundpreis ohne Extras. Vermutlich hat Euer Wagen um die 50.000 Euro gekostet. Ich weiß, warum ich Hyundai fahre nach sehr vielen schlechten Erfahrungen mit deutschen Autos. Preis-Leistung stimmt bei BMW schon lange nicht mehr. Kauft Euch einen Tesla Model 3 oder einen Hyundai Ioniq. Auch eine Herstellergarantie von BMW auf das Fahrzeug von nur 2 Jahren ist lächerlich wenig.
Hi Tech Mick, BWM gibt gar keine Garantie, es gibt nur die gesetzliche Gewährleistung. Der i3 war deutlich günstiger als du geschätzt hast, ich habe den von dir genannten "Grundpreis" gezahlt. Wenn ich mir das Preisleistungsverhältnis in Bezug auf die Verarbeitungsqualität anschaue, dann liegt der i3 vor meinem Tesla Model S. Für uns passt es, denn der IONIQ ist uns zu groß für die Stadt als Zweitwagen. Viele Grüße Dirk
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen Hallo Dirk, danke, schaue häufig Deine Beiträge und finde sie wirklich gut und qualifiziert. Ok wegen der Unterscheidung von Gewährleistung und Garantie, da hast Du recht. Der BMW ist sicher nicht schlecht, aber es ist gut, das Du ein paar verbesserungswürdige Dinge hier benennst. Nichts für Ungut und danke für das Video!
Frontal Area is the problem! Tesla Model S is much wider so CdA is bigger. But i3 not as good as Ioniq or old Audi A2 1,2 www.autointell.com/News-2001/May-2001/May-2001-4/May-23-01-p8.htm
Richtig. Trotzdem können sie stören. Da der BMW i3 das einzige E-Auto von unter 4 Meter Länge ist, das ich fahren kann, müssen wir mit diesem Nachteil leben. Viele Grüße Dirk
Das Tesla Model 3 wird etwa um denselben Preis (ca. 35.000 EUR) zu haben sein und ist in praktisch allen Punkten weit besser. Warum Produziert eine so angesehene Firma wie BMW ein Auto, das eigentlich nicht konkurrenzfähig ist?
Ja, das wäre fein, wenn er eine hätte. Habe sie bei meinem Werkstattersatzwagen schätzen gelernt, auch wenn sie sich in einem Untermenü beim Tesla versteckt. Viele Grüße Dirk
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen, ich begreife es einfach nicht, das BMW gerade im i3 keine anbietet! Selbst beim Opel Corsa kannst die seit 10Jahren schon ordern...
Hab das schon n paar mal geschrieben... auf der IAA 17 hab ich ja gehofft dass BMW die Lenkradheizung im Facelift bringt... auf Anfrage auf dem Messestand sagte der freundliche Student mit zu kurzen Hosenbeinen: solch ein Feature wäre nur in für die Premium Klassen vorgesehen Ach... der i3 den man locker auf fast 60k Konfigurieren kann ist also nur ne billige Blechdose? Sorry Karbon Bonbon🙈 Ohje... Gott lass Hirn regnen!
BADX6 Im Corsa frierst Du Dir beim Einsteigen aber so ca. 10 -15 Minuten den Hintern ab, hast aber warme Hände. In meinem I3 ist es mollig warm wenn ich einsteige und kalte Finger hab ich auch nicht, weil sich das Lenkrad ja bis zu einem gewissen Grad mit erwärmt!
Ein Tesla Model 3 (Long Range) schafft das 3fach an KM mit einer Ladung und ist zudem noch günstiger als ein i3 mit ähnlicher Austattung ... den Karren kannst in der Pfeife rauchen ...
Hallo Dirk Hab mal versucht beim I3 hinten einzusteigen . War sehr schmerzhaft ! Mit 1,85 m muß man erst den Kopf einfâdel ,mit dem Hintern zuerst gibt es Genickbruch . Carbonchassi ? Wofür ? Lieber 10.000 € billiger mit Stahlblech !
Wirklich Heiko, ich bin 2,06m und kann hinten im i3 besser sitzen als in vielen anderen Autos und im Model S. Der Einstieg ist durch die weitöffnenden Portaltüren sehr bequem. Viele Grüße Dirk
Hallo Heiko, bist du schonmal mit dem i3 gefahren? Das Carbonchassis ist eine absolute Innovation und extrem steif. Das merkst du in jeder Kurvenfahrt, Keine Verwindungen, nichts. Auch dadurch wirkt das Fahrwerk straff, aber nie unangenehm. Man muss sich mal drauf einlassen. Der Rahmen und die Fahrwerksteile sind aus Alu. Mit ein wenig grundlegender Pflege und Wartung hällt dieses Auto ewig (sofern es später noch Batterieersatz gibt) und ist zusammen mit der modernen Produktion in Deutschland sehr nachhaltig. Hier bei uns fahren noch Audi A2 rum, die sehen noch sehr gut aus, da ebenfalls nicht rostende Aluhaut. Die Autos sind 15 Jahre und älter... Gut, das interessiert nicht jeden, kann ich verstehen, zumal die Leasingzeiten selten über 36 Monate sind. BMW ist aber als einziger Hersteller nicht nur beim Antrieb neue Wege gegangen, sondern hat auch in der Herstellung vieles anders und neu gemacht. In den USA kommt das offenbar super an. In Deutschland: Boah, so viel Geld für einen "Kleinwagen". Ein Polo ist günstiger... Klar, aber einen BMW wird es niemals günstig als Neuwagen geben. Da wird sich auch in Zukunft nichts ändern. Die Produktionskapazität in Leipzig ist begrenzt. Ein Ausbau wird kaum möglich sein, wenn nicht die gesamte nachhaltige Produktionkette aufgegeben werden soll. Insofern hält man die Preise hoch und liefert eben weniger Autos aus. Wem die Preis zu hoch sind, kann sich bei den gebrauchten umschauen. Hin und wieder gibt es ganz gute Angebote
Thomas Peter Hast Du schon recht . Carbon ist ein toller Werkstoff . Für Anwendungen in der Luftfahrt das non + ultra . Das Problem das ich sehe ist ,das es im Fahrzeugbau und besonders bei Kleinwagen sinnlos ist . Stahlblechkarosserien sind für das Einsatzgebiet ausreichen fest ,leichter zu verarbeiten und viel billiger . Gerade bei EV ist der Preis entscheidend . Wen das Fahrzeug billiger wäre könnte man das eingesparte Geld lieber in größere Akkus investieren . Ein negatives Beispiel ist auch der E Roller von BMW . Abartig teuer und 100 km Reichweite . Das wird nie Umsatz bringen , sondern ist ein Spielzeug für ein paar Gutverdiener . Der Neue heißt auch noch Longrange ! Ein absoluter Witz !
Das ist genau der Grund, weshalb ich einen Mercedes B-Elektrik gekauft habe, normales Auto, 5-Plätzer, 4 normale Türen und normale Heckklappe, kostet einiges weniger als der i3, hat bewährte Tesla-Technik verbaut... gekauft Oktober 2016, 34'000 km, keine Beschwerden läuft und läuft, freue mich täglich, damit zu fahren! Neupreis 38'000 Fr. 8-Fach bereift. Vorderradantrieb, super im Winter, Preis BMW 55'000 Fr. zu viel für diese Fehlkonstruktion
Hi Yuecel, wie immer ist das Fahrprofil entscheidend. Für uns wäre z.B. die Fahrt zum Nordkapp aber auch die gelegentlichen Pendelfahrten von Kiel nach Hamburg und zurück (ca. 180km) mit der B-Klasse nicht möglich gewesen, weil sie nicht über eine Schnellladefunktion funktioniert. Für tägliche Pendelfahrten in der Reichweite des Akkus ist die B-Klasse ein gutes Auto mit Tesla-Technik. Wir haben auf der Nordkapptour sehr viele davon in Norwegen im Radius der Großstädte gesehen. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Seit einer Probefahrt mit dem i3 und dem Vergleich mit anderen E-Fahrzeugen vertrete ich die Auffassung, dass der BMW i3 eine Fehlkonstruktion ist. Begründung: - Der technische Aufwand für die Karosserie ist sehr hoch. Cfk und Verarbeitung sind sehr teuer. Das ist unsinnig, da ein Elektrofahrzeug sogar an Effizienz gewinnt, wenn es schwerer ist. Die Rekuperation ist effektiver. Das liegt an der Zellchemie. Die Akkus brauchen einfach etwas Zeit um Energie aufzunehmen. Ist das Fahrzeug zu leicht, ist die gespeicherte Bewegungsenergie so gering, dass das Fahrzeug sofort steht. Die Ladezeit beim Rekuperieren ist dann zu kurz. - Der lieferbare Akku ist viel zu klein - Die Akku-Temperierung fehlt. - im Winterbetrieb ist die Reichweite schlicht lächerlich. Selbst bei Freude am Frieren. Also wenn die Heizung aus ist. - Der Cw-Wert ist schlecht. Dadurch kann man keine etwas längeren Strecken auf der Landstraße fahren. Geschweige denn Autobahn. - Extrem hohe Sitzposition und daher für groß gewachsene Menschen völlig ungeeignet - Idiotische Türkonstruktion für Zugang zu den Rücksitzen(Suicide-Doors) - Der BMW i3 ist viel zu teuer in der Anschaffung. Fachleute schätzen, dass der realistische Verkaufspreis mit ordentlich Gewinn für den Hersteller ca 10000 € niedriger gewesen wäre. Der Vorstand hat offensichtlich nicht gewollt, dass der i3 ein Erfolg wird.
Hi Jan, ich kann dir, bis auf folgende Punkte voll zustimmen: - Der BMW i3 hat eine höhere Rekuperationsleistung bis zu 60 kW habe ich schon gesehen, als mein Tesla Model S (max 50 kW) - Die Akkutemperierung beim BMW i3 ist vorhanden und bis auf Winterfahrten ohne Vorklimatiesierung sehr gut - Die hohe Sitzpostion ist sehr angenehm und auch mit meinen 2,06m kann ich noch im Auto gut sitzen - Bezüglich des Preises kann ich nichts sagen, von deinen Infos, habe ich noch nichts gehört. Natürlich ist er verhältnismäßig teuer, aber die Verarbeitung ist dafür auch entsprechend hoch, wenn man kein Problem mit den verarbeiteten alternativen Materialien hat passt Preis- Leistung. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
So viel Schwachsinn in nur einem Post habe ich echt noch nie gelesen. Wie klein bist Du eigentlich ? Zumindest den Hebel für die Sitzhöhenverstellung hat Du nicht gefunden. Ich bin 2 Meter groß und habe über dem Kopf ewig Platz, wenn der Sitz unten ist.
Hi KAK, im Alltag brauchen wir keinen Range Extender und für die paar Fahrten wo er vielleicht doch sinnvoll wäre machen die Mehrkosten und das Mehrgewicht einfach keinen Sinn. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Das Ding "REX" verbraucht doch ~8 Liter auf 100km, was absolut ineffizient ist für sone kleine Möhre. Das Auto ist ein Dinosaurier verkleidet im futuristischen Gewand, ein totaler Blender und die modernen Hippies erzählen einem wie toll das alles ist für die Umwelt. Wenn man sich ein wenig mit der Geschichte des Automobils beschäftigt, erkennt man wie extrem sich die Menschheit doch im Kreise dreht, alte Technik aus den Schubladen holt und schick verpackt, bisschen an der Effizienzschraube dreht sodass das Produkt am Ende innovativ rüber kommt, nicht zu vergessen das alles "smart" sein muss..
Der I3 geht mit seinen Design völlig am Markt vorbei. Irgendwie erinnert er mich total an einen Mikrovan wie den Audi A2 aus den 00er Jahren. Von der Höhe her spricht er auch eher die ältere Kundschaft an. Auf gut Deutsch: Der I3 ist ne Affenschauckel, ich und viele andere warten auf vernünftige elektrische Mittelklasse Coupes/Kombies/Limousinen wie 3er BMW, Audi A4 und Co. Wo bleiben die? es kann doch nicht so schwer sein so ein Auto zu bauen. Hier wäre ein Riesen Markt aber Deutschland pennt mal wieder. Wenn sich da nix tut bleibt uns nichts anders übrig als zu Tesla zu greifen. Vielleicht wäre es auch gar nicht so verkehrt das die Deutschen Hersteller ein wenig bluten müssen, damit sie von ihren hohen Ross mal runter kommen, und mal wieder lernen was Kundenfreundlichkeit/Kundenwertschätzung und Zuverlässigkeit bedeutet.
Stimmt, die Auswahl an verschiedenen Modellen ist bei Elektroautos noch sehr bescheiden. Dieses Jahr kommen ja zumindest einige neue Autos, unter anderem auch der I-Pace (seit März), der Audi e-tron quattro (Q-5 elektrisch) und der Kona von Hyundai. Der Nissan Leaf ist auch neu. Aber bei den Limousinen, Kombis und Co. Sieht es schlecht aus. Hier kommen die ersten Modell wohl erst 2019/2020. Wir werden sehen wer das Rennen macht und aus diesem Marktumbruch noch als Marktteilnehmer hervorgeht. Viele Grüße Dirk
die karre ist so unglaublich häßlich. Katastrophe !! wie schön ist dagegen doch ein 635 CSI aus den 80ern oder ein e 32. die brauchen gar keine neuen karren mehr zu bauen. alle Autos, die mir gefallen gibt's schon...;)
Hi Toni, das ist natürlich auch eine Alternative. Du lässt dir deinen 635 CSI zum Elektroauto umbauen. Allerdings ist die Technik aus den 80-zigern weit hinter der heutigen zurück. Bin vor kurzem einen Golf mit diesem Baujahr gefahren und das ist eine ganz andere Welt als heutige Autos. Viele Grüße Dirk
Nee, bestimmt nicht....;) ich kaufe immer alles so, wie es ist und lasse es so. Leider ist die heutige Technik oft hinter der der 80er zurück (geplante Obsoleszenz.) Die Technik der alten 6er ist sehr robust und zuverlässig incl. gut funktionierender und mit nicht zuviel Elektronik überfrachteter Einspritzanlage. Ein Golf mit diesem Baujahr ist nicht schlecht, aber in Sachen Fahrwerk und Fahrspaß nicht mit einem 6er zu vergleichen. Bin wirklich gespannt, wie die Sache mit Tesla ausgeht.
Das mit den Türen wird von den meisten Leuten moniert. Für uns sind die einfach klasse. Man kommt hervorragend an die Rücksitze falls man da was deponiert hat oder kann auch perfekt zuladen, wenn die Rückbank runtergeklappt ist. Die Vordertüren sind dadurch auch etwas größer für den komfortablen Einstieg. Sollten tatsächlich ein oder zwei Personen mitfahren, muß man eben selbst kurz aussteigen. Zugegeben; wenn jemand dauernd mit vier Personen fahren muß, kann es nervig sein. Allerdings; wer einen 2 Türer fährt, muß das ja auch so machen. So gesehen sind die hinteren Türen ein zusätzliches Plus. Gruß Gernot
Hi Gernot, stimmt, bei einem Zweittürer hätte man die hinteren Türen nicht. Aber dann würden auch die Rücklehnen der Vordersitze bzw. die Sitze an sich, besser auf den Einstieg vorbereitet werden. Sie würden dann vorfahren oder ähnliches.
Wenn man genug Platz hat, dann kommt man wirklich gut an die Rückbank, ohne ist es sehr nervig.
Viele Grüße
Dirk
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen Da Hast Du natürlich recht, in engen Parklücken ist das nicht gut. Wie gesagt, wir sind nur zu 2 und uns gefällt das so, weil das ganze Auto offen ist. Zum Beispiel beim Aussaugen. Für Familien ist es eher nervig! Gruß aus dem Alten Land Gernot! 👍🏻😊
Jungs, hört bitte auf euch über die Türen des i3 zu beschweren. Die Türen hatte er schon immer, man weiss es wenn man ihn kauft. Wenn euch das nicht passt, dann kauft ihn nicht!
Bingo. Sich bei einem Dreitürer über dieses Zusatzfeature zu beklagen, ist jämmerlich.
Wenn man Portaltüren nicht kennt, ist es gut wenn jemand über seine Erfahrung damit berichtet. Dagegen habe ich nichts einzuwenden.
Kann ich dir nur zustimmen, nicht nachvollziehbar.
Das ist wie bei unserem SLS, die Flügeltüren nerven inzwischennur noch.
ReallyFilthyToad hab mir bei der ersten Fahrt den Schädel so daran gerammt, dass ich Sterne gesehen habe. Aber nicht die von Mercedes😂
Grüss Dich !
Du kannst die Rückenlehnen ganz normal wie beim 3-Türer nach vorne klappen und kommst so an die Rücksitzbank. Was hast du für einen Jahrgang?
Hier der Test des Neuen:
Ich hatte exakt Heute den i3s unter dem Po und hab den durchgetestet. Mir machte es grossen Spass.
(Das Auto wurde mir für 61000 Euro offeriert). Zu meinem Test.
Das Auto
BMW i3s 120Ah in der Top Ausstattung mit adaptiven LED Scheinwerfern, Navi Pro+ und den Helferlein, wie Stauassistent, adaptivem Tempomat und anderen Annehmlichkeiten. Den REX gibt es übrigens nicht mehr.
Das Auto besitzt einen vorgegebenen Algorhytmus, der auf einen projezierten Verbrauch rechnet. Die Reichweitenanzeige bildet jedoch hier deine Fahrhistorie ab. Das ist vielleicht nicht sehr geschickt gelöst oder man würde das Manual zu Rate ziehen. Ich startete mit 193 Kilometern Reichweite und einem Verbrauch (Historie) von 24,2 kWh. Jetzt bin ich losgefahren und nicht geschlichen mit 94%. Ich hab Zwischendurch den Sport Mode gebraucht, richtig beschleunigt und war sonst immer auf Comfort. Ich bin 20 km Innerstädtisch gefahren, 20 km Überland und 20 km Autobahn. Ich bin sehr viel sauber mit OPD gefahren, gesegelt und hab den Tempomat sehr bedacht eingesetzt (meistens auf Abstand 3, da das Auto dann alles selber gemacht hat, wenn einer vor mir abbog). Klima auf Stufe 1 (-7km Reichweite). Ich bin Autobahn mit 120 km/h gefahren und den Rest ebenfalls nach Vorschrift. Die Strassen waren trocken bei 2.5°C Aussentemperatur. Ich konnte bald feststellen, wie der Verbrauch sank. Ich fuhr den Zyklus in einem durch und bin mit etwas unter 80% Akku und einer Reichweite von 221 km angekommen.
Mein Fazit:
Das Auto ist sehr schön abgestimmt und macht Spass. Die Verarbeitung in punkto Qualität und Nachhaltigkeit ist richtig toll. Ich muss dazu sagen, ich besass noch nie einen BMW, jedoch einen Tesla. Wenn man sich den Preis anschaut, ist der zwar hoch, aber verglichen mit einem Tesla eine andere Nummer. Ja der S kann nur 160 (oder 150 beim Normalen) aber mir reicht das ehrlich gesagt. Tesla hab ich durch, Porsche auch und E-Mobilität kann ja auch mit dem Trend der Entschleunigung mitgehen. Wir reden von Nachhaltigkeit, Slowfood und dergleichen. BMW hat mit dieser Fabrik in Leipzig von Beginn weg Massstäbe gesetzt und hat dies so durchgezogen. Wieso muss ich mit 200 über die Bahn brettern. Richtig sportlich kann er aber auch ! Das hat ein Audi schmerzlich zu spüren gekriegt, auf der Beschleunigungsstrecke ;-).
Die Antriebseinheit wurde scheinbar auf Effizienz hin, sehr stark überarbeitet, da ich das Selbe nachher mit einem 2015er 60Ah mit REX gefahren bin. Keine Chance ! Der Neue ist gut. Da meine Runde viel kleiner war, hatte ich natürlich eine kleinere Differenz. Der Alte war genauer ! Ich glaube jedoch, dass die KI beim Neuen lernt oder man seinen Normalverbrauch aus der Praxis, im Menu hinterlegen kann, was dann natürlich viel genauer werden würde. Ich denke, dass die Software der Navigation nicht besser oder schlechter als beim Tesla ist. Das zeigt auch der Umstand, dass viele Leute auch da "a better Routeplanner" oder Sonstiges verwenden, wo du ja beim I3 den 94Ah und den 120Ah als Beta hinterlegt hast und anpassen kannst.
Ich glaube im i3 oder i3s, kann sich auch jemand wiederfinden der bis Dato nichts mit der Marke am Hut hatte (wie ich bei den Autos). Der I3s verringert den Gap zwischen dem 3er und dem 8er, der ja bekanntermassen auch überarbeitet wurde. Beim i3 ist die Auffrischung sehr gut gelungen, was in einem Auto äusserlich in einem Facelift resultierte, technisch jedoch einen Sprung darstellt. Der i3 in der zweiten Auflage, nach dem Zwischenschritt mit dem Akkuupdate 2016 fühlt sich erwachsener an und kann begeistern. Ein Detail an der A-Säule ist mir positiv aufgefallen: Oberhalb der Säule führt eine Fugendichtung quer rüber, welche man bei den gebrauchten oft als defekt vorfindet. Hier wurde glaub ich nachgebessert. Spalte ! Fugen ! Gruss an Ove ;-) Die Menüführung mit dem I-drive können sie besser. Hier sollte man auf der grünen Wiese beginnen in der Menüstruktur und wie beim Fahrzeug berücksichtigen, dass es ein E-Auto ist. Das Bedienkonzept punkto Rückmeldung und die Haptik der Materialien ist absolut stimmig und vermag ebenfalls zu gefallen.
Bei den Konfigurationsmöglichkeiten im Katalog, muss ich eine Lanze brechen. Jeder kann wirklich das bestellen, was er wirklich braucht und muss nicht ein Paket bestellen, dass 95% Unsinn enthält. Hier sollte man jedoch auf alle Fälle den Preis vergleichen, da da Geld drin liegt, auch hinsichtlich des Wiederverkaufswertes. Mein Tip: NaviPro+, PDC und Wärmepumpe auf alle Fälle bestellen ! Der Erfolg einer Zoe zum Beispiel, rührt nicht zuletzt vom Klimakonzept, welches sogar in der Ausstattungsvariante Life, eine Wärmepumpe serienmässig anbietet. Hier haben zum Beispiel die Koreaner total geschlafen, trotz eines tollen E-Fahrzeuges. Die Rekuperationsstufen sind in den Fahrmodi hinterlegt. Du hast ja zusätzlich eine stufenlos progressive Rekuperation, eben OPD: Da musst du nichts manuell verstellen, obwohl du kannst Sport, Comfort, Ecopro, Ecopro+ und alles mit separaten Rekuperationskurven auf dem Pedal. 4 Stufen und Rekuperation über Pedal ergibt mehr als drei Stufen. Energierückgewinnung nicht nur bis 8km/h, sondern bis Stillstand.
Das Resultat:
Restreichweite wie beschrieben 221 Kilometer bei einem Verbrauch von 15.7 kWh. Das find ich Top ! Ich hätte mit vollem Akku wohl die 300 km, die mein Projektziel für die Anschaffung sind, erreicht. Die Langstreckentauglichkeit attestiere ich dem Auto absolut, wobei ich den "S" nicht bräuchte und mir die 4000 Franken sparen würde. Die 13.. nochwas kWh Werksangabe, sind aus meiner Sicht illusorisch. Übrigens: Die Ladesäule von Ionity, die ich zum Schluss noch testen wollte (mit dem REX) war leider wieder Offline. Daneben hatte es eine E-Move Triple Säule, die ich dann mit CCS 50kW und Plugsurfing bedient habe.
Danke für deinen Beitrag. Gruss aus der Schweiz. Nick. (Danke an BMW Schweiz, Herr Colombo !)
Hallo Nick, wow, vielen Dank für den ausführlichen Bericht. Gerne kannst du ihn auch noch mal unter dem anderen Video mit den Tops des BMW i3 posten.
Ja, natürlich weiß ich, dass man die Rückenlehne nach vorne klappen kann, aber der Platz reicht zum bequemen Einsteigen nicht aus, deswegen hat ja BMW die Rücktüren eingebaut.
Ich kann deine Punkte gut nachvollziehen und du hast mir Lust darauf gemacht, den neuen noch mal zu testen. Ich schaue mal, dass ich ein Pressefahrzeug bekomme, das ich entsprechend lange und ausgiebig testen kann.
Der Verbrauch hängt natürlich wie immer stark von dem Fahrprofil und der Fahrweise ab. Wir haben jetzt aktuell 15,9 kWh über knapp 28.000 km da wir häufig Kurzstrecken aber diese dann über Landstraßen und Autobahnen fahren und nicht extra sparsam fahren wollen.
Mit dem neuen, größeren Akku ist der BMW i3 für viele noch besser geeignet. Für uns würde es z.B. bedeuten, dass wir auch im Winter von Kiel nach Hamburg und zurück über die 180 km ohne Nachladen kommen sollten und Strecken wie nach Dänemark mit 300 km je Richtung sind dann mit 1 x Nachladen und nicht 2 x möglich.
Trotzdem sind die Preise vom i3 einfach zu hoch, auch wenn man dafür eine entsprechende Qualität bekommt.
Wenn ich mir überlege, dass ich zum Jahresende das Standard-Model-3 für um die 40.000 Euro bekomme und jetzt für das Topmodell "nackt" auch "nur" 55.000 Euro bezahle, aber dafür einen 5-Sitzer mit einer realistischen Reichweite von 500 km und dem Superchargernetz von Tesla bekomme, dann ist der BMW einfach nicht mehr konkurrenzfähig.
Ich kann verstehen, warum er so teuer ist, Carbon und der "Vor- bzw. Einselserienstatus" mit den hohen Investitionskosten treiben den Preis nach oben wenn man diese vom Kunden wieder hereinbekommen will, aber mit dem kommenden Angebot von anderen E-Autos ist der BMW i3 außer Konkurrenz und ich kann mir vorstellen, dass dessen Gebrauchtwagenpreise drastisch sinken werden und kann jedem nur raten das Risiko nicht selber zu tragen oder den i3 10 Jahre oder länger zu fahren.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Top auf dem Papier, alles ok aber bei der Kund fokussierter Umsetzung hakt es. Sicherlich das Beste Deutsch E-Auto aber Qualität definiert sich nicht nur über Spaltmasse.
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Du hättest Vor- und Nachteile in einem Video bringen sollen. Das kommt hier viel zu negativ rüber. Der BMW I3 ist ein tolles Auto mit hohem Qualitäts- und Nachhaltigkeitsanspruch. Die Reichweite wird in anderen Videos höher eingeschätzt und das Thermalmanagement des Akkus ist genial, natürlich muss man dazu die Vorklimatisierung nutzen, was Dirk scheinbar selten macht. Dann hat sich auch das Rumgemeckere wegen der Lenkradheizung erledigt, weil man in ein warmes Auto einsteigt. Das Türkonzept kennt man auch vorher, ich finde es gut.
Hallo Barbara, ich habe bewusst die Vor- und Nachteile getrennt, weil ansonsten das Video zu lang werden würde.
Bei der Einschätzung der Reichweite musst du natürlich schauen welches Modell besprochen wird. Beim 94Ah ist das bei unserem Fahrprofil und vor allem auf der Autobahn so gewesen.
Die Vorklimatisierung haben wir sehr häufig genutzt und eine Lenkradheizung ist mir persönlich nicht so wichtig.
Du hast Recht, das Türkonzept kannten wir vorher und haben lange überlegt, ob wir ihn trotzdem kaufen, denn für unsere Nutzung war es sehr unpraktisch. Wenn man natürlich viel Platz in Parklücken hat und selten hinten Passagiere aus- oder einsteigen wenn vorne welche sitzen dann ist das kein Problem.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Auf dem einten Foto siehst du aus wie dein Abbild aus dem Madame Tussaud‘s Wachsfigurenkabinett. 😃👋🏼
Oh, cool Urs, du hast mich bei Madam Tussaud's gesehen :-)
Vielen Dank für diesen ausführlichen Bericht über die Flops des i3. Es bestärkt meine Meinung, dass es kein alleiniges Fahrzeug für den Haushalt darstellt und - wie du richtig sagst - es gibt wohl kein Auto wo nicht ein paar Kleinigkeiten nicht so gut sind. Wir stehen kurz davor einen gebrauchten i3 zu kaufen und letzten Endes werden mich die hier dargestellten Schwachpunkte nicht davon abhalten. Deinen Bericht mit den Tops werde ich mir auch noch ansehen. Danke, Tschüß und liebe Grüße
Hallo Claus,
vielen Dank für deine Rückmeldung.
Viel Erfolg bei der Wahl deines BMW i3. Es ist ein tolles Auto, meine Frau ist ganz begeistert.
Für ihr Fahrprofil ist der i3 optimal.
Viele Grüße
Dirk
Ich finde das Türenkonzept ohne B Säule cool. Das gehört zum I3 einfach dazu. Alles andere wäre gähnend langweilig. Und in 9 von 10 Fällen ist das doch praktisch. Das Auto ist schmal....passiert deshalb selten, das es so eng ist....und wenn fehlt ja der Mitteltunnel, d.h. ich kann problemlos auf die Beifahrerseite. Typischerweise ist es aber ja auch ein Single oder Pärchen oder Zweitauto.
Ich bin eingeschlafen
Gut das du jetzt frisch erholt den Kommentar schreiben konntest :-)
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Servus, BMW hat einen Anfang gemacht. Das trouble-shootung hat schon längst begonnen. 206 cm Mann unterzubringen ist doch ganz gut gelungen. Zudem gefällt mir das Design. Aber ich fahre einen Euro-Null Diesel mit Stern, 27 Jahre alt!
Hallo Dirk, interessantes Video - vielen Dank dafür. Hattest Du bei Dir im i3 damals ein Original Apple Lightning Kabel verwendet? Meine Erfahrung mit der Smartphone-Anbindung per Kabel im BMW: Klappt mit dem iPhone problemlos, wenn man ein hochwertiges Kabel verwendet. Mit billigen Kabeln gibt‘s Verbindungsprobleme.
Hallo Martin, ja, das hatten wir. Wir haben das Originalkabel von Apple, das beim Kauf dabei lag genommen. Auch Alternativen, die wir ausprobiert haben, haben leider nicht funktioniert.
Es lag wohl wirklich an der USB-Steckdose vom i3 und nicht am Kabel oder Telefon.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Mich stört es das man zwar die lehnen der vordersitze zwar vorklappen kann ( erleichtert das einsteigen hinten) aber diese nicht arretiert werden können. Sie klappen immer sofort zurück. Und warum hat man kein drehrad zur lehnenverstellung genommen. Ich lasse mir wenn ich mein i3 bekomme das ändern das er immer im eco-pro modus startet. Die meisten elektro autos starten im eco modus. Ja das mit dem frunk ist etwas blöd aber es gibt wohl abhilfe.
Hallo Sandy, das stimmt. Bei der Lehneneinstellung, bzw. Sitzeinstellung gibt es wirklich Nachholbedarf.
Viele Grüße
Dirk
Die manuelle Sitzeinstellung ist mit Sicherheit eine der besten am Markt.
Kurz am Hebel ziehen mit etwas Drücken geht er runter.
Hebel ziehen Sitz leicht entlasten er geht nach oben.
Falls er nach oben schnellt ist man selber schuld!
Sitze umlegen kurz am Hebel ziehen nach hinten drücken fertig.
Da ist es bei den Mitbewerber um vieles aufwändiger.
Allein bei den Mitbewerber die Sitzlehnen Verstellung mit dem drehen da wirst du alt und grau dabei👎
Und wer die Verstellung nicht versteht oder bedienen kann soll sich die elektische Verstellung bestellen.
In deinem Fall hätte ich mir die elektrische Sitzverstellung gegönnt.
Gerade bei eurem Größenunterschied ein must have bei der Bestellung.
Praktische Bedienbarkeit hat nicht immer etwas mit Verständnis zu tun.
Wie die Sitzeinstellung funktioniert ist wirklich einfach, sie aber sinnvoll zu nutzen nicht. Da man im BMW wie üblich eher flach drin liegt/sitzt als auf einem Hocker sitzt, ist das mit dem entlasten des Sitz nur möglich, wenn man klein ist oder sich irgendwo abstützt bzw. festhält.
Der Größenunterschied zwischen meiner Frau und mir ist in keinem anderen Auto bisher ein Thema gewesen. Sie ist im Sitzen fast so groß wie ich, ich habe nur längere Beine. D.h. sie muss sonst immer nur den Sitz nach vorne und ich nach hinten stellen. Gerade das ist bei einer elektrischen Sitzeinstellung sehr ermüdend.
Nur wenn man bei elektrisch einstellbaren Sitzen, Lenkrad, Spiegeln die Position speichern kann finde ich das sinnvoll, ansonsten dauert das elektrische Einstellen meist länger als per Hand.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Think of it as a 3 door with better access!
Hallo Dirk, nach 4 Tagen mit meinem neuen i3 kann ich deine Punkte enorm gut nachvollziehen. Das mit den Türen wusste ich vorher, das USB - Ladedebakel hatte ich befürchtet. Das ist peinlich, vermutlich ein Pfennigartikel. Die wenig hilfreiche Routenplanung ist mir auch schon aufgefallen und mein Auto ist von letzter Woche, also mit neuester Software ausgestattet.
Aber was mich wirklich genervt hat war, dass ich bei der Übergabe ein Lagekabel kaufen musste, um schnell laden zu könnnen. Da kaufe ich ein Auto für viel Geld und der Verkäufer sagt mir bei der Übergabe, dass das richtige Kabel nicht zum Lieferunfang gehört. Das konnte ich kaum fassen. Das ist so, als ob man das neue Haus ohne Schlüssel ausliefert. Man kann ja auch durchs Fenster einsteigen. Das fand ich völlig unangemessen und unseriös!!!
Aber das Auto macht Spass. Ich habe glaube ich eine gute Wahl getroffen und einen Range-Extender bestellt. Auf unserer ersten Tour vorgestern an die Ostsee, hat er nach anfänglichem Stinken bereits voll gegriffen und die Angst vor dem Stehenbleiben komplett beseitigt. Mir ist aber unklar warum man die Ladezeiten einstellen kann, sollte oder muss und ob und wie man die Batterie vorheizen kann.
Frohe Ostern aus Hamburg
Ole
Hallo Ole, schön zu hören, dass dir der i3 Spaß macht.
Ja, das mit dem Kabel fand ich auch merkwürdig bei dem Preis, vor allem ist es deutlich teuerer bei BMW als z.B. bei Tesla. Deswegen habe ich bei BMW auch keines gekauft sondern nehme das Typ-2-Ladekabel von Tesla.
Das Einstellen der Ladezeiten ist gut für Pendler, die z.B. Nachstrom ausnutzen wollen oder deren Auto zu einem bestimmten Zeitpunkt immer vollgeladen sein soll. Den Akku kannst du vorheizen, wenn du die Sitzheizung mitbestellt hast. Wir heizen den aber nur vor, wenn die Temperatur unter 0 Grad ist, weil er dann zu wenig Leistung liefert wenn er kalt ist. Ansonsten ist es ja nur Energieverschwendung. Entweder verbrauche ich mehr Energie aus dem Akku, wenn ich kalt losfahre oder ich hole die Energie aus der Steckdose bevor ich losfahre. Das braucht man nur bei Kälte oder wenn es auf jeden Kilometer Reichweite ankommt.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Wie man solche Flops bei einem so teuren Auto akzeptieren kann, ist mir ein Rätsel, solche Sitze, so eine geringe Winterreichweite, kein Gepäckträger möglich(!), ein feuchter Frunk - absolute No Go's. Auch ein Navi, was keine Ladesäulen dort findet, wo der Saft ausgehen wird, sondern nur in der Nähe, wie schwachsinnig. Aber Hauptsache Conciergeservice. Würde ich mir so ein Auto nur beim Händler ansehen und würde bei einer Probefahrt nicht in gewisse enge Parklücken geraten, würde mir vielleicht die "Falle" mit den Türen in engen Parklücken auch nicht auffallen und wäre dann super genervt, wenn das dann im Alltag aufkommt (bin auch Hundebesitzer). Also dieses Auto geht wegen diesen Punkten einfach gar nicht. Früher mochte ich BMW, inzwischen erlebe ich immer wieder Enttäuschungen (bei Verbrenner- Mietwagen erlebe ich immer wieder diverse nicht gelungene BMWs), BMW leistet sich, immer wieder in mehreren Bereichen Undurchdachtes oder billige Technik (wie bei der Sitzeinstellung) abzuliefern, was man früher eben billigen Autos zugerechnet hat. Hauptsache der Profit im Konzern und die Werbesprüche stimmen.
omg bei 5 Grad nur noch 100km..und das mit 90 hinter einem LKW; ich glaube es hackt...das hört sich ALLES sehr unausgereift und für den Preis unmöglich an...eigentlich peinlich für ein deutsches Auto
Mit 90km/h hinterm LKW ,dann schaffst du locker 150 km ,und dass bei 0 Grad. Vorausgesetzt es ist größere Akku ( 33kw )verbaut.
Hi Cristo, die Technik ist nicht unausgereift, der Akku ist einfach zu klein, weil die Autohersteller die E-Mobilität immer noch in die Pendlerecke stecken und im Durchschnitt jeder Pendler nur 17 Kilometer je Richtung fährt. Da aber viele keine Pendler sind, haben die dann ein Problem.
Bei meiner obigen Aussage zur Reichweite muss man aber noch bedenken, dass ich Starkregen noch ins Spiel gebracht habe. Das bedeutet noch mal 20% Mehrverbrauch.
Beim Verbrenner merkt man das nicht so stark, weil dieser viel ineffizienter unterwegs ist. Ich fahre z.B. Meinen Tesla mit der Energie aus gut 2 Liter 100 Kilometer weit. Da sind dann 30% Mehrverbrauch eine ganze Menge.
Viele Grüße Dirk
Wasser glätte Mit einem 120 Jahre alten Elektromotor wird man heutzutage nicht weit kommen. Das ist reine Theorie. Deutschland ist bei Elektroautos im Rückstand, neben Tesla gibt es auch noch andere, aber Nix aus Deutschland
Immer diese Verschwörungstheorien. Natürlich hätte man das Batteriepaket im Golf gleich händisch pro Golf von Kreisel aus Österreich auf 50 kWh und Temperierung pimpen lassen können. Dann hätte der Golf aber, keine Ahnung, mind. 60.000€ gekostet. Das Geschrei "für einen Golf 60k? Wahnsinn, die sind verrückt!" wäre dann auch wieder groß.
@Dirk: Du hast hier glaube ich eine sehr interessierte Zuschauergemeinde. Vielleicht machst du mal ein Video, was noch tiefer in die Technik einsteigt und vielen hier die Augen öffnet, dass nunmal aktuell ein 100 kWh Akku in einem Auto für 30.000€ nicht machbar ist. Das ist einfach noch zu teuer. Irgendwie wollen das aber viele nicht verstehen und glauben daran, dass die böse Autoindustrie alles verhindern will.
BMW wird den i3 nochmal auf einen 120AH (ca 43 kWh) Akku aufrüsten. Der Akku ist in der Technik fertig. Kommt aber erst in der zweiten Jahreshälfte 2018. Warum? Nicht weil BMW hier irgendetwas zurückhält, sondern weil Samsung die entsprechende Fabrik in Ungarn erst 2018 anlaufen lässt. Die Akkus gibt es einfach noch nicht in nennenswerter Stückzahl.
Ionic: Keine 1000 Autos ausgeliefert in Deutschland und schon enorme Lieferzeiten. Ja, auch Hyundai verkauft hauptsächlich Verbrenner. Böse Firma, hält den Wagen absichtlich zurück. Nee, LG kann nicht liefern. Es gibt nicht genug Akkus.
Das ist industrielle Fertigung, kein Smartphone. Es dauert nunmal, bis entsprechende Fertigungsmöglichkeiten vorhanden sind. Ich habe persönlich allein auf die Baugenehmigung für einen Carport 4 Monate gewartet. So ne ganze Produktionsstädte dauert entsprechend länger.
Das verstört mich als Ioniqfahrer ein bisschen. Im Februar und März bin ich bei minus 7 Grad zur Arbeit bzw. Zurück gependelt. Trotz 28kw Batterie kam ich trotzdem auf 160 bis 170 km Gesammtreichweite. Und das ohne frieren zu müssen. Im Sommer liegt er bei 215 bis 220km bei normaler Fahrweise.
Ich hätte eine eventuelle Lösung für das USB-Problem:
Hier in den Kommentaren wurde erwähnt, dass es ein Problem mit der Stromstärke ist.
Mit diesem Problem hatte ich schon häufig zu tun, allerdings mit full-size-USB-Anschlüssen.
Man müsste einen aktiven USB-Hub dazwischen schalten, der bezieht seinen Strom dann vom Zigarettenanzünder und gibt ihn an das Smartphone weiter. Die Daten werden einfach weitergereicht. Weis nicht ob es sowas auch für micro USB gibt aber wenn nicht kann man etwas ähnliches relativ leicht selber bauen. Dazu müsste man das Smartphone mit einem Verlängerungskabel am Auto anschließen und das Verlängerungskabel aufschneiden und die Stromleitung trennen und dann an die Stromversorgung an ein anderes USB-Kabel anschließen, das in dem 12V-Ladeadapter steckt. Die Datenleitung läuft über das Verlängerungskabel zum Auto. Die Masse der beiden Kabel sollte man auch verbinden (vorher vielleicht nachmessen ob Spannungsdifferenz zwischen den beiden).
Edit: Rechnung an BMW schicken.
Eine interessante Idee. Die werde ich mal im Kopf behalten und bei unserem BMW i3 ausprobieren.
Viele Grüße
Dirk
Ein Flop das Video!
Vielen Dank für deinen Kommentar. Wenn du ihn noch etwas mehr ausführen könntest würde er uns wirklich weiter helfen aber so ist er, um es in deinen Worten zu sagen, ein Flop.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Der nicht vorhandene Fahrmodiememory ist für mein Nutzungsprofil des i3 der absolute Flop und ich bin dankbar das du ebenso denkst. Zumal die Lüftungsintensität bei jedem Neustart beibehalten wird - ergo, springt bei jedem Start die Wärmepumpe wieder an !! Zu den Top - Merkmalen würde ich dringendst die verarbeiteten Materialien, sprich Kohlefaser, Kunststoffbody und Aluminium hinzufügen.
Hi Seven, vielen Dank für deine Ergänzungen. Bezüglich der verarbeiteten Materialien bin ich etwas zwiegespalten. BMW verarbeitet hier Materialien die sehr teuer sind und gerade bei einem Elektroauto keinen besonderen Gewichtsvorteil bringen. Ich vermute fast, BMW hat hier die Erkenntnisse vom Verbrenner transferiert und die Rekuperation vergessen.
Denn obwohl der i3 deutlich leichter ist als der IONIQ verbraucht er mehr. Weil der Windwiderstand und die Effizienz des Antriebs entscheidender sind als das Gewicht.
Auch sind die Reparaturen deutlich teuerer von Kohlefaser, es soll wohl nur 2 oder 3 Reparaturbetriebe in ganz Deutschland dafür geben, als Stahl.
Was ich gut finde ist, dass BMW bei der ganzen Herstellung auf regenerative Energien und ökologisch sinnvolle Materialien setzt, das macht kein anderer Autohersteller.
Viele Grüße Dirk
Man kann mit der BimmerCode App und einem Bluetooth Adapter sinnvolle Einstellungen machen, wie z.B. immer im ECOPRO Modus zu starten, oder Heizungseinstellungen ändern. Ich habe mir z.B. die Sitzheizungstemperatur angepasst. Kostet zusammen etwa 50 EUR.
Danke. Die Tops schaue ich mir gar nicht erst an. Die Kompromisse würde ich nicht eingehen. Die Reichweite im Winter interessiert mich nicht, aber Suicide Doors, undichter Frunk, die Sitzhöhenverstellung und das USB Debakel gehen gar nicht. Sind von den Sachen beim Facelift welche behoben worden?
Hi Marc, das muss natürlich jeder selber entscheiden.
Wir können die Kompromisse eingehen und da die Tops sie aufwiegen ist es kein Problem für uns.
Die von dir genannten Punkte werden zum Großteil bestehen geblieben sein, ich werde ggfs. mal das neueste Model dann ab November testen, wenn der i3 mit dem größeren Akku herauskommt.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
anhängerkupplung bei kupplung-vor-ort, allerdings nur für fahrradträger
Danke für den Tipp.
So lange die Betriebserlaubnis und Gewährleistung nicht erlischt, auf jeden Fall eine Alternative.
Würde ich aber vorher genau, schriftlich abklären, damit es keine bösen Überraschungen gibt.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
gut auf den punkt gebracht.
Schuhkarton auf raedern.
Wurde kein cent fur so ein ding ausgeben.
Karun glaube, die wollen auch ganze Euros ;)
Tempo 90 13kWh/100km, Tempo 120 20kWh/100. Ich bin bei -10Grad immer noch 127km mit meinem 18,8kWh Akku gefahren. Natürlich heize ich nicht auf 23 Grad und lasse die Klimaanlage laufen. Sitzheizung und 21Grad im Auto reicht mir. Ich fahre auch täglich nur 50km zur Arbeit. Man kann mit der BimmerCode App und einem Bluetooth Adapter noch sinnvolle Einstellungen machen, wie z.B. immer im ECOPRO Modus zu starten.
Ja, der Verbrauch hängt sehr von den Umständen ab. Bei uns im Norden macht der Wind dem i3 bei seinem schlechten CW-Wert zu schaffen, Nässe ist auch nicht so seins. Insgesamt verbraucht er im Winter überdurchschnittlich viel mehr als im Sommer, wie du in unserem Wintertestvideo sehen kannst, was dieses Wochenende kommt.
Viele Grüße Dirk
Der BMW i3 verbraucht bei kühler Witterung und feuchter Fahrbahn deutlich mehr als im Sommer ?
Sehr empfehlenswert ist dann die Option Wärmepumpe (gerade bei wärmeliebenden weiblichen Fahrern !), weil dadurch die benötigte Heizenergie auf einen Bruchteil reduziert wird.
Scheinbar haben auch hochgelobte andere Fahrzeuge bei solchen Bedingungen einen erschreckend höheren Verbrauch, hier z.B. das Model 3 von Tesla mit 290Wh/km = 29 kWh/100km bei BAB-Richtgeschwindigkeit: ua-cam.com/video/I3CHE67o1MA/v-deo.html
Hallo Peter, wir haben die Wärmepumpe selbstverständlich verbaut. Die hohen Verbräuche sind trotzdem vorhanden.
Natürlich kann man jedes Auto bei den entsprechenden Bedingungen im Verbrauch hochtreiben, gerade bei uns im Norden mit viel Wind und Feuchtigkeit.
In meiner Zusammenfassung ging es um die Erfahrung aus der Praxis bei unserem Fahrprofil und im Vergleich zum Tesla Model S verbraucht der i3 im Winter deutlich mehr als im Sommer.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen ich glaube euch, dass der Verbrauch des i3 im Winter deutlich höher sein kann. Interessant wären konkrete Zahlen zum Verbrauch Sommer/Winter, am Besten auf bekannten Strecken und unter vergleichbaren Bedingungen (warme Tiefgarage/Laternengarage). Ansonsten bleibt es mehr ein „Bauchgefühl“, weil ich vielleicht beim Tesla gar nicht mehr hinschaue (passt schon), beim i3 vielleicht aggressiver fahre und den Verbrauch „gefühlt“ zu hoch empfinde.Ich empfinde es normal, dass der Verbrauch im Winter höher ist (höhere Luftdichte, Schlupf auf feuchter/glatter Strasse), habe das auch bei anderen Fahrzeuge so empfunden (Zoe). Gegen hohen Heizverbrauch nutze ich auch Vorklimatisierung in der Garage.
Zum Smartphone gibt es den Snap In Adapter für die Armlehne. Dann hat sich das mit dem Kabel erledigt.
Grundsätzlich eine gute Idee. Allerdings passt das Smartphone mit Hülle nicht in den Adapter, so dass das für uns nicht in Frage kommt.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen zwei Smartphones eines Hersteller mit dem Apfel. Das im Fahrzeug kann ein älteres Modell sein. Zwei Simkarten aus einem Vertrag und alles ist gut. Synchronisation geschieht im Hintergrund und ich muss nicht über das Smartphone nachdenken.
Der größte Flop an diesem Auto welches ich ursprünglich mal für meine Frau kaufen wollte ist die Tatsache das er keine „Lenkradheizung“ hat!
Es ist mir unbegreiflich, dass ein Premium PKW Hersteller wie BMW diese gerade in einem Elektro Auto wo man noch mehr auf Sparsamkeit der Heizung etc. Wert legt nicht einbaut!
Ein Opel Corsa für 12.000€ hat sie!
Mich hat diese Ignoranz dermaßen aufgeregt, dass ich den i3 alleine aus diesem Grund nicht geholt habe.
Gerne können jetzt Leute sagen, wozu? Braucht man nicht usw.
Ich bin aber der Meinung, wenn ich knapp 60.000€ für nen Auto ausgebe, dass das dann drin sein muss!!! In Jahre 2019!!!
Interessant BADX6, das habe ich bisher noch nicht als Nogo gehört. Aber gut wäre sie natürlich schon.
Allerdings stört mich aktuell am meisten die nicht mehr zeitgemäße Reichweite für den aufgerufenen Preis.
Das Auto ist nach meinem Empfinden 10.000 - 15.000 Euro zu teuer.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Was mich daran ärgert ?! Ist halt ne öko karre!.....
Und das bringt dich in Rage?
@@eMobilitytoday_de öch nö hab auch ne öko karre nen twizy lustiges e gokart find den i3 trozdem nicht hübsch.... würde da eher den honda e oder nen tesla kaufen
Dass der Akku so wenig Energie im Winter hat, muss an der fehlenden Akku Erwärmung liegen. Ich meine der Akku wird nur gekühlt. Grosser Fehler.
Hallo DrDuu, der Akku wird auch geheizt.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen Wie heraus gefunden habe aber nicht automatisch. Also kein konstanter Temperaturbereich für den Akku. Der Tesla zieht ja automatisch Strom für die Akkuerwärmung aus seinem Akku auch beim Parken.
Dirk hT ja geschrieben, dass er die Vorkonditionierung selten benutzt. Das ist ein Fehler, weil dies besser für die Langlebigkeit des Akkus und die Reichweite ist.
Ganz einfach: Der i3 hat die meisten Gebrauchten am Markt, teilweise mit sehr wenigen Kiometern drauf. Warum? Weil er nichts taugt, verkaufen ihn die
getäuschten Käufer rasch wieder - oder veruchen zumindest, ihn loszuwerden. Kein anderes E-Fahrzeug ist dermaßen häufig am Gebrauchtwagenmarkt...
Hallo King Earl, es gibt auch einfach viele, die aus den Carsharingflotten kommen.
Zum Glück haben wir ihn ganz bewusst geleast, so dass wir keine Probleme mit dem Wiederverkauf haben.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Sorry, aber was glaubst du warum mehr als 100 gebrauchte i3 zu haben sind - als einziges E-Modell ? BMW scheißt sich überhaupt nix, bitte das zu begreifen!
Hi Earl, dir ist schon bewusst, dass der i3 ein sehr häufig eingesetztes Carsharingfahrzeug ist und schon seit 2013 auf dem Markt ist und in verhältnismäßig hohen Stückzahlen verkauft wird?
Ich denke, dass das eher der Grund für das große Angebot ist.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Bei eingestelltem Ziel und Streckenführung über Autobahn kann man sich im i3 Ladelocations entlang der Strecke anzeigen lassen, mit Option nur auf Combo2-Stecker zu filtern, zusätzlich nach "jetzt geöffnet", gratis, mit ChargeNow autorisierbar. Langsamlader werden dann nicht mehr angezeigt.
Hi Peter, danke für den Tipp. So haben wir es eingestellt.
Allerdings zeigt das Navi nur eine gewisse Anzahl von Ladestationen an und zwar beginnend vom Punkt an dem du dich befindest. Sind zu viele Ladestationen auf der Strecke werden die wichtigen kurz vor dem Ende der ermittelten Reichweite leider nicht angezeigt. Stand unserer Software ist April 2017. Vielleicht wurde das ja geändert?
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Hallo Dirk,
wenn Du denn Sion von Sono Motors noch nicht kennst dann schau dir mal dieses Auto mal auf You Tube an. Echt tolle Idee von den Erfindern.
Leider wird dieses Auto erst ab 2019 gebaut aber ich hab mir einen bestellt. Heute muss ich sagen - gut dass ich mich nicht für einen i3 entscheiden habe!
Gruß Werner.
Hallo Werner, den kenne ich und habe ich auch schon Probe gefahren.
Ist ein interessantes Auto, oder auch ein interessanter Pufferspeicher fürs Haus mit dem man bei Gelegenheit Auto fahren kann ;-)
Viele Grüße
Dirk
⚡🚘👍
Danke für die Infos, das hilft einem sehr weiter. BMW i3 schon mal von der Liste gestrichen.
Hallo Michel, gerne. Das ist ja der Sinn der Sache, dass man von den Erfahrungen der anderen lernen kann.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
das mit der anhängerkupplung ist wohl den anforderungen zum heck-crash geschuldet. da man bei einem heck-crash verhindern möchte den hv-speicher zu beschädigen.
Interessante Begründung Bernd, habe ich bisher noch nicht gehört.
Kann aber wirklich etwas dran sein, je nach dem wie die Anhängerkupplung beim Auto montiert ist.
Viele Grüße
Dirk
Der Sion von Sono Motors bekommt eine Anhängerkupplung, das Problem ist nicht das man es nicht kann, sondern nicht nachfragt, was die Kunden gern hätten. 😉
Richtig Mike. Möglich ist es bei sehr vielen Autos. Es ist "nur" mit zusätzlichen Kosten verbunden und bei vielen Autobauern ist der E-Auto-Kunde immer noch dieser spezielle Typ von Öko-Pendler, der keine Anhängerkupplung braucht.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Genau Dirk! Wenn solche Dinge gleich bei der Entwicklung berücksichtigt werden, sind die Kosten überschaubar.
Tow hitch: ua-cam.com/video/tc4jgJuXbIM/v-deo.html
Anhängerkupplungen brauchen eine Motorbremse, auch durch Getriebeeinfluß. Beim E Auto gibt es das nicht! Dazu kommt vermutlich, dass die Kraft an den Rädern gebildet wird und nicht über Antriensstränge, was eventuell die Motorkomponenten überfordern dürfte. Kleinwagen haben i d R auch keine AHK
Interessanter Punkt. Allerdings betrifft das ja nur die ungebremste Anhängelast, bei der gebremsten bremst ja der Anhänger mit.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen bei gebremsten Anhängern wird das ungebremste Potential mit eingerechnet. Ich vermute mal dass die Achsen auch nicht so kräftig ausgelegt sind, da ja Kardanwelle und Differentiale fehlen beim e Auto.
Die Höhenverstellbarkeit der Vordersitze nach oben geht im unbelasteten Zustand ganz easy, und zwar indem man den Sitz nach oben stellt bevor man einsteigt. Nach unten geht es im Sitzen dann ebenfalls wieder einfach, auch peu à peu.
Hallo Celestina, ich hatte immer Angst, dass der Sitz aus der Halterung schlägt, da er unbelastet so heftig nach oben springt, dass das bestimmt nicht gut fürs Material ist.
Aber sicher, so geht es einfacher als wenn man darauf sitzt, bietet dann aber auch zu wenig Platz für die Beine wenn man sich auf ihn sitzen will, um die richtige Höhe einzustellen.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen das stimmt, aber aus zehn Jahren Erfahrung mit dieser Technik im 1er BMW bin ich mir recht sicher, dass es hält. 😊 Komfortabler wäre wohl hier eine elektrische Verstellbarkeit.
Ebenso wahrscheinlich bin ich nicht „ganz objektiv“, denn, weil er mir so gut gefiel - habe ich mir nämlich einen i3S bestellt, der in den nächsten Tagen anrollen soll. 🤩
Dirk, ich habe mich auch mal mit dem I3 beschäftigt.... Zumindest für das Problem mit dem Frunk gibt es Abhilfe! Es gibt original von BMW eine "Tasche" die genau in den Frunk passt und sich oben dicht verschließen lässt... Und ne Anmerkung von dem Reichweitenproblem, habe letzte Woche ne Wintertestfahrt mit dem "alten" Leaf gemacht. Da ist mir aufgefallen, die Wärmepumpe im Leaf läuft wesentlich ruhiger. Zumindest der I3 den Ich mal gefahren bin, da hat man richtig gespürt, wie ein Aggregat lief wenn die Heizung gearbeitet hat. Möglicherweise hat BMW an dieser Stelle gespart, so schön wie der Wagen auch ist.
Ansonsten schöne Videos. Ich selbst bin noch in der Findungsphase, was meinen Einstieg in die Elektromobilität betrifft. Größere Fahrzeuge für "durchschnittliches" Budget sind ja leider noch echte Mangelware. Aber das Angebot wird immer besser. :-) Bis es soweit ist sauge ich nach Infos, so bin ich auch auf deinen Blog gestoßen.
Hallo Thomas, danke für den Tipp mit der Tasche für den i3.
Ja, du hast Recht, es gibt noch kaum größere Fahrzeuge für durchschnittliches Budget. Das einzige das mir einfällt, ist der Nissan e-NV 200, aber der ist Geschmacksache und es ist auch die Frage, ob der für dich relevant wäre. Zumindest gibt es den jetzt mit einer 40kWh-Batterie, so dass die Reichweite einigermaßen groß ist.
Viele Grüße
Dirk
Thomas Rossen
Echt jetzt ? Ne Tasche für die Tasche ! Was kostet der Kohlekoffer ? 35000€ ?
Richtig schlimm finde ich die magere Ladeleistung. Viele Ladesäulen haben eine zeitbasierte Abrechnung. Bedeutet doch empfindlich höhere Kosten. Und dann kommt im Winter dieser Mehrverbrauch hinzu 🙄
Die Ladeleistung beim i3 ist für die Akkugröße und im Vergleich zu den Mitbewerbern gut, nur der IONIQ und Kia Soul EV lädt schneller, der e-Golf oder die ZOE aber langsamer.
Übernächste Woche machen wir mal wieder einen Langstreckentest mit dem i3, dann kann ich neuere Werte mit Winterreifen über gut 920km liefern.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
@@eMobilitytoday_de Aber durch die langsame Ladung ist der Kilometerpreis beim Laden an öffentlichen Säulen doch richtig hoch?!
30% Mehrverbrauch trotz Wärmepumpe? Winterreifen erzeugen bei mir 5% Mehrverbrauch.
Ja John. Ist vermutlich eine ungünstige Kombination aus Winterreifen, viel Nässe und dann noch den Temperaturen unter 5 Grad und Wind.
Viele Grüße
Dirk
Hallo , doch für Fahradträger gibt in Bayern eine Firma die dies super anbringt.
Hallo Alphonse, meinst du den Paulchen Heckklappenträger?
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Das Problem mit dem Dreieck bei der täglichen, normalen Parksituation ist so naheliegend, das es mich wunderte, dass es überhaupt realisiert wurde. War neben dem Preis das Killer argument. Übrigens hat die Zoe auch einige Nachteile, ist nur deutlich günstiger.
Hi Andreas, kein Auto ist wirklich für alle Nutzer ohne Nachteile. Man muss immer schauen was einem wichtig ist.
Ein günstiger Preis macht natürlich einiges erträglicher..
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Fände das Auto ohne Portaltüren gähnend langweilig...nutze es aber auch überwiegend zu zweit und vermeide auch so enge Parklücken, wo das relevant wird.
Wir machen's ja bei der Zoe umgekehrt, Hund im Kofferraum, Einkäufe auf dem Rücksitz. Extrem süsser Hund, übrigens!
Danke EVPaddy, hatten wir auch am Anfang. Aber da der Hund seltener mit fährt als die Einkäufe gemacht werden, haben wir das wieder umgeändert.
Viele Grüße Dirk
Ah, bei uns ist der Hund fast immer mit dabei.
Schönes Video danke
LG von der flachen Erde!
Cea sar, man sieht dich ja überall - aber liefer doch endlich mal ein Beweis für deine flache Erde ;-)
Wenn laden über usb nicht richtig funktioniert Probier mal einen usb hub mit externer spaannungsversorgung. Spannungsabfall auf Leitung zur head unit ist wahrscheinlich zu hoch.
Danke für den Tipp. Kannst du einen USB-Hub empfehlen? Viele Grüße Dirk
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen Leider nicht. Das Thema spannungsabfall auf der zuleitung ist bekannt. Es wird daher eine hsd leitung mit 0.5 qmm Querschnitt verbaut anstelle von 0.14 qmm. Was man nicht im Griff hat ist das Kundenkabel daa noch dazu kommt. Es gibt chipsätze die dies messen und entsprechend nachregeln. Dieses ist in der head unit wohl nicht der Fall. Lg
Hey Dirk, wie weit kann man die Vordersitze nach vorne schieben? Besteht die möglichkeit dann theoretish im Auto zu liegen?
Hi Eugene, das hängt von deiner Größe ab ;-)
Das Gute ist, die Ladefläche ist bei umgeklappten Rücksitzen wirklich eben. Ich würde sie aber eher in Richtung 1,60m schätzen, vielleicht wenn du die Sitze ganz nach vorne schiebst 1,70m.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Danke für deine schnelle Antwort :) puh ich bin 185cm groß könnte knapp werden :)
Das mit dem USB ist doch ein Defekt den es zu reklamieren gilt
Michael Heinrich seh ich auch so, bei mir funktioniert es einwandfrei!
Bei welchen Smartphones funktioniert das nicht?
Hi Michael, den Defekt haben wir reklamiert, eine Behebung war nicht möglich.
Es funktioniert weder mit dem Iphone 6s plus noch mit dem 7.
Der Fehler ist bekannt und lässt sich nicht beheben weil wohl die Stromversorgung zu schwach dimensioniert ist.
Viele Grüße
Dirk
Hallo Dirk, ich hatte auch einen i3 zur Probefahrt mit dem USB Anschluss und einem Iphone 6s gab es keine Probleme. In meinem 5er hatte ich aber das gleiche Problem. Nach einem Wechsel des USB Kabels war das ebenfalls behoben. War aber auch kein besonderes Kabel. Die Originalkabel machten aber immer Probleme. Vielleicht hilft das weiter.
Gernot Dreher A
Wie oft lässt man jemanden hinten aussteigen ohne das man selbst aussteigt?
Das hängt vom Nutzungsprofil ab. Bei uns waren es vielleicht ein Dutzend Male in 2 Jahren. Viele Grüße Dirk
Tolle Videos, weiter so.
Zur Sitzhöhenverstellung: Könnt ihr nicht vor dem Einsteigen den Sitz hochstellen? Dann würde sich das Hochstemmen erübrigen.
Hallo Homer, danke.
Das geht natürlich. Allerdings knallt der Sitz dann voller Kraft nach oben. Hört sich nicht so gut an. Meist vergessen wir das aber auch :-(
Viele Grüße
Dirk
Ja, wenn man den Sitz ohne Last nach oben stellen möchtest, dann knallt der mit voller Kraft an den oberen Anschlag. Das kann auf Dauer nicht gut sein. Diese Art der Sitzverstellung hat BMW schon jahrelang so im Einsatz.. .komisch warum die das nicht ändern.
Bei meinen 3er BMWs, war und ist das immer noch so. Zudem ändert sich nicht nur die Höhe, sondern auch der Abstand zu den Pedalen....wirklich schlecht.
Vielen Dank für dein Video. Es bestärkt mich in meiner Meinung zum i3.
Freut mich Fred.
Viele Grüße
Dirk
Keine Anhängerkupplung? Hab was gefunden. www.aukup.de/AHK-fuer-PKW-SUV/BMW/Anhaengerkupplung-BMW-i3-abnehmbar::5834.html
Hallo Tobse, vielen Dank für den Link.
Wichtig bei der Thematik Anhängerkupplung ist, das geklärt wird was der Hersteller dazu sagt. Es kann sein, dass BMW dann keine Gewährleistung mehr übernimmt (Garantie gibt es ja nicht bei BMW) und das im schlimmsten Fall sogar die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs erlischt. Dass sollte man vorher klären.
Viele Grüße
Dirk
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen Danke für die Antwort es sieht mir so aus dass die Kupplung nur für Fahrradträger ist da nur 60Kg Stützlast steht und keine Zuglast ich denke man bekommt den eingetragen man darf nur keine Anhänger ziehen. Aber bei jedem anderem Auto kann man in der Garantie eine Kupplung anbauen, ohne das die Garantie futsch ist, wäre komisch wenn BMW das anders handhabt.
Das ist doch Wahnsinn, diese Mängel und Bugs bei einem Auto für 41.000 Euro Grundpreis ohne Extras. Vermutlich hat Euer Wagen um die 50.000 Euro gekostet.
Ich weiß, warum ich Hyundai fahre nach sehr vielen schlechten Erfahrungen mit deutschen Autos. Preis-Leistung stimmt bei BMW schon lange nicht mehr. Kauft Euch einen Tesla Model 3 oder einen Hyundai Ioniq. Auch eine Herstellergarantie von BMW auf das Fahrzeug von nur 2 Jahren ist lächerlich wenig.
Hi Tech Mick, BWM gibt gar keine Garantie, es gibt nur die gesetzliche Gewährleistung.
Der i3 war deutlich günstiger als du geschätzt hast, ich habe den von dir genannten "Grundpreis" gezahlt.
Wenn ich mir das Preisleistungsverhältnis in Bezug auf die Verarbeitungsqualität anschaue, dann liegt der i3 vor meinem Tesla Model S. Für uns passt es, denn der IONIQ ist uns zu groß für die Stadt als Zweitwagen.
Viele Grüße
Dirk
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen
Hallo Dirk, danke, schaue häufig Deine Beiträge und finde sie wirklich gut und qualifiziert. Ok wegen der Unterscheidung von Gewährleistung und Garantie, da hast Du recht. Der BMW ist sicher nicht schlecht, aber es ist gut, das Du ein paar verbesserungswürdige Dinge hier benennst. Nichts für Ungut und danke für das Video!
Zur Wintanfälligkeit : BMW i3 - CW Wert 0,3 , Tesla Model S - Hyundai Ioniq elektrik CW Wert 0,24 .
Ich geh mal davon aus, dass man den aber nicht von den Seite misst.
Frontal Area is the problem! Tesla Model S is much wider so CdA is bigger. But i3 not as good as Ioniq or old Audi A2 1,2 www.autointell.com/News-2001/May-2001/May-2001-4/May-23-01-p8.htm
0,24 ist gut, aber 0,3? ein 90er Opel Calibra hatte 0,29.....
Audi A2 1,2 0.25Cd aber viel weniger "frontal area" (X) als Tesla order i3. D=1/2 Cd.rho.V.V. X
Das mit den türen weiss man doch vor
Richtig. Trotzdem können sie stören.
Da der BMW i3 das einzige E-Auto von unter 4 Meter Länge ist, das ich fahren kann, müssen wir mit diesem Nachteil leben.
Viele Grüße
Dirk
Hallo Dirk. Würdest Du den i3 gegen ein Model3 eintauschen?
Was für eine Frage XD XD Ich hoffe das ist nicht ernst gemeint? Das Model 3 wird selbst in der nacktesten Ausstattung dem i3 haushoch überlegen sein
Das Tesla Model 3 wird etwa um denselben Preis (ca. 35.000 EUR) zu haben sein und ist in praktisch allen Punkten weit besser. Warum Produziert eine so angesehene Firma wie BMW ein Auto, das eigentlich nicht konkurrenzfähig ist?
Der i3 hat keine Lenkradheizung! Dadurch für mich ein riesiger Flop!
Ja, das wäre fein, wenn er eine hätte. Habe sie bei meinem Werkstattersatzwagen schätzen gelernt, auch wenn sie sich in einem Untermenü beim Tesla versteckt.
Viele Grüße Dirk
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen, ich begreife es einfach nicht, das BMW gerade im i3 keine anbietet! Selbst beim Opel Corsa kannst die seit 10Jahren schon ordern...
Hab das schon n paar mal geschrieben... auf der IAA 17 hab ich ja gehofft dass BMW die Lenkradheizung im Facelift bringt... auf Anfrage auf dem Messestand sagte der freundliche Student mit zu kurzen Hosenbeinen: solch ein Feature wäre nur in für die Premium Klassen vorgesehen
Ach... der i3 den man locker auf fast 60k Konfigurieren kann ist also nur ne billige Blechdose? Sorry Karbon Bonbon🙈
Ohje... Gott lass Hirn regnen!
BADX6 Im Corsa frierst Du Dir beim Einsteigen aber so ca. 10 -15 Minuten den Hintern ab, hast aber warme Hände. In meinem I3 ist es mollig warm wenn ich einsteige und kalte Finger hab ich auch nicht, weil sich das Lenkrad ja bis zu einem gewissen Grad mit erwärmt!
Wasser glätte Die taugen laut BADX6 alle nichts. Oh Gott .....! 🤓
Ein Tesla Model 3 (Long Range) schafft das 3fach an KM mit einer Ladung und ist zudem noch günstiger als ein i3 mit ähnlicher Austattung ... den Karren kannst in der Pfeife rauchen ...
Harry Hirsch Man muss das Modell 3 zuerst erleben. Langsam, langsam!
Hallo Dirk
Hab mal versucht beim I3 hinten einzusteigen . War sehr schmerzhaft ! Mit 1,85 m muß man erst den Kopf einfâdel ,mit dem Hintern zuerst gibt es Genickbruch .
Carbonchassi ? Wofür ? Lieber 10.000 € billiger mit Stahlblech !
Wirklich Heiko, ich bin 2,06m und kann hinten im i3 besser sitzen als in vielen anderen Autos und im Model S.
Der Einstieg ist durch die weitöffnenden Portaltüren sehr bequem.
Viele Grüße Dirk
Hallo Heiko, bist du schonmal mit dem i3 gefahren? Das Carbonchassis ist eine absolute Innovation und extrem steif. Das merkst du in jeder Kurvenfahrt, Keine Verwindungen, nichts. Auch dadurch wirkt das Fahrwerk straff, aber nie unangenehm. Man muss sich mal drauf einlassen.
Der Rahmen und die Fahrwerksteile sind aus Alu. Mit ein wenig grundlegender Pflege und Wartung hällt dieses Auto ewig (sofern es später noch Batterieersatz gibt) und ist zusammen mit der modernen Produktion in Deutschland sehr nachhaltig. Hier bei uns fahren noch Audi A2 rum, die sehen noch sehr gut aus, da ebenfalls nicht rostende Aluhaut. Die Autos sind 15 Jahre und älter...
Gut, das interessiert nicht jeden, kann ich verstehen, zumal die Leasingzeiten selten über 36 Monate sind. BMW ist aber als einziger Hersteller nicht nur beim Antrieb neue Wege gegangen, sondern hat auch in der Herstellung vieles anders und neu gemacht. In den USA kommt das offenbar super an. In Deutschland: Boah, so viel Geld für einen "Kleinwagen". Ein Polo ist günstiger... Klar, aber einen BMW wird es niemals günstig als Neuwagen geben. Da wird sich auch in Zukunft nichts ändern. Die Produktionskapazität in Leipzig ist begrenzt. Ein Ausbau wird kaum möglich sein, wenn nicht die gesamte nachhaltige Produktionkette aufgegeben werden soll. Insofern hält man die Preise hoch und liefert eben weniger Autos aus. Wem die Preis zu hoch sind, kann sich bei den gebrauchten umschauen. Hin und wieder gibt es ganz gute Angebote
Thomas Peter
Hast Du schon recht . Carbon ist ein toller Werkstoff . Für Anwendungen in der Luftfahrt das non + ultra . Das Problem das ich sehe ist ,das es im Fahrzeugbau und besonders bei Kleinwagen sinnlos ist . Stahlblechkarosserien sind für das Einsatzgebiet ausreichen fest ,leichter zu verarbeiten und viel billiger . Gerade bei EV ist der Preis entscheidend . Wen das
Fahrzeug billiger wäre könnte man das eingesparte Geld lieber in größere Akkus investieren . Ein negatives Beispiel ist auch der E Roller von BMW . Abartig teuer und 100 km Reichweite . Das wird nie Umsatz bringen , sondern ist ein Spielzeug für ein paar Gutverdiener . Der Neue heißt auch noch Longrange ! Ein absoluter Witz !
Zu viel Gewicht = weniger Spass !
Das ist genau der Grund, weshalb ich einen Mercedes B-Elektrik gekauft habe, normales Auto, 5-Plätzer, 4 normale Türen und normale Heckklappe, kostet einiges weniger als der i3, hat bewährte Tesla-Technik verbaut... gekauft Oktober 2016, 34'000 km, keine Beschwerden läuft und läuft, freue mich täglich, damit zu fahren! Neupreis 38'000 Fr. 8-Fach bereift. Vorderradantrieb, super im Winter, Preis BMW 55'000 Fr. zu viel für diese Fehlkonstruktion
Hi Yuecel, wie immer ist das Fahrprofil entscheidend. Für uns wäre z.B. die Fahrt zum Nordkapp aber auch die gelegentlichen Pendelfahrten von Kiel nach Hamburg und zurück (ca. 180km) mit der B-Klasse nicht möglich gewesen, weil sie nicht über eine Schnellladefunktion funktioniert.
Für tägliche Pendelfahrten in der Reichweite des Akkus ist die B-Klasse ein gutes Auto mit Tesla-Technik.
Wir haben auf der Nordkapptour sehr viele davon in Norwegen im Radius der Großstädte gesehen.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Seit einer Probefahrt mit dem i3 und dem Vergleich mit anderen E-Fahrzeugen vertrete ich die Auffassung, dass der BMW i3 eine Fehlkonstruktion ist. Begründung:
- Der technische Aufwand für die Karosserie ist sehr hoch. Cfk und Verarbeitung sind sehr teuer. Das ist unsinnig, da ein Elektrofahrzeug sogar an Effizienz gewinnt, wenn es schwerer ist. Die Rekuperation ist effektiver. Das liegt an der Zellchemie. Die Akkus brauchen einfach etwas Zeit um Energie aufzunehmen. Ist das Fahrzeug zu leicht, ist die gespeicherte Bewegungsenergie so gering, dass das Fahrzeug sofort steht. Die Ladezeit beim Rekuperieren ist dann zu kurz.
- Der lieferbare Akku ist viel zu klein
- Die Akku-Temperierung fehlt.
- im Winterbetrieb ist die Reichweite schlicht lächerlich. Selbst bei Freude am Frieren. Also wenn die Heizung aus ist.
- Der Cw-Wert ist schlecht. Dadurch kann man keine etwas längeren Strecken auf der Landstraße fahren. Geschweige denn Autobahn.
- Extrem hohe Sitzposition und daher für groß gewachsene Menschen völlig ungeeignet
- Idiotische Türkonstruktion für Zugang zu den Rücksitzen(Suicide-Doors)
- Der BMW i3 ist viel zu teuer in der Anschaffung. Fachleute schätzen, dass der realistische Verkaufspreis mit ordentlich Gewinn für den Hersteller ca 10000 € niedriger gewesen wäre. Der Vorstand hat offensichtlich nicht gewollt, dass der i3 ein Erfolg wird.
Hi Jan, ich kann dir, bis auf folgende Punkte voll zustimmen:
- Der BMW i3 hat eine höhere Rekuperationsleistung bis zu 60 kW habe ich schon gesehen, als mein Tesla Model S (max 50 kW)
- Die Akkutemperierung beim BMW i3 ist vorhanden und bis auf Winterfahrten ohne Vorklimatiesierung sehr gut
- Die hohe Sitzpostion ist sehr angenehm und auch mit meinen 2,06m kann ich noch im Auto gut sitzen
- Bezüglich des Preises kann ich nichts sagen, von deinen Infos, habe ich noch nichts gehört. Natürlich ist er verhältnismäßig teuer, aber die Verarbeitung ist dafür auch entsprechend hoch, wenn man kein Problem mit den verarbeiteten alternativen Materialien hat passt Preis- Leistung.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
So viel Schwachsinn in nur einem Post habe ich echt noch nie gelesen.
Wie klein bist Du eigentlich ? Zumindest den Hebel für die Sitzhöhenverstellung hat Du nicht gefunden.
Ich bin 2 Meter groß und habe über dem Kopf ewig Platz, wenn der Sitz unten ist.
Bla bla bla - Amen
wieso habt ihr keinen Range Extender?
für mich ist das der größte Vorteil vom i3. "Theoretisch" ist der i3 damit langstreckentauglicher als ein Tesla.
Hi KAK, im Alltag brauchen wir keinen Range Extender und für die paar Fahrten wo er vielleicht doch sinnvoll wäre machen die Mehrkosten und das Mehrgewicht einfach keinen Sinn.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Das Ding "REX" verbraucht doch ~8 Liter auf 100km, was absolut ineffizient ist für sone kleine Möhre.
Das Auto ist ein Dinosaurier verkleidet im futuristischen Gewand, ein totaler Blender und die modernen Hippies erzählen einem wie toll das alles ist für die Umwelt.
Wenn man sich ein wenig mit der Geschichte des Automobils beschäftigt, erkennt man wie extrem sich die Menschheit doch im Kreise dreht, alte Technik aus den Schubladen holt und schick verpackt, bisschen an der Effizienzschraube dreht sodass das Produkt am Ende innovativ rüber kommt, nicht zu vergessen das alles "smart" sein muss..
Der I3 geht mit seinen Design völlig am Markt vorbei. Irgendwie erinnert er mich total an einen Mikrovan wie den Audi A2 aus den 00er Jahren. Von der Höhe her spricht er auch eher die ältere Kundschaft an. Auf gut Deutsch: Der I3 ist ne Affenschauckel, ich und viele andere warten auf vernünftige elektrische Mittelklasse Coupes/Kombies/Limousinen wie 3er BMW, Audi A4 und Co. Wo bleiben die? es kann doch nicht so schwer sein so ein Auto zu bauen. Hier wäre ein Riesen Markt aber Deutschland pennt mal wieder. Wenn sich da nix tut bleibt uns nichts anders übrig als zu Tesla zu greifen. Vielleicht wäre es auch gar nicht so verkehrt das die Deutschen Hersteller ein wenig bluten müssen, damit sie von ihren hohen Ross mal runter kommen, und mal wieder lernen was Kundenfreundlichkeit/Kundenwertschätzung und Zuverlässigkeit bedeutet.
Stimmt, die Auswahl an verschiedenen Modellen ist bei Elektroautos noch sehr bescheiden. Dieses Jahr kommen ja zumindest einige neue Autos, unter anderem auch der I-Pace (seit März), der Audi e-tron quattro (Q-5 elektrisch) und der Kona von Hyundai. Der Nissan Leaf ist auch neu. Aber bei den Limousinen, Kombis und Co. Sieht es schlecht aus. Hier kommen die ersten Modell wohl erst 2019/2020.
Wir werden sehen wer das Rennen macht und aus diesem Marktumbruch noch als Marktteilnehmer hervorgeht.
Viele Grüße Dirk
schrottauto für 50.000 eur, deutsche wertarbeit
die karre ist so unglaublich häßlich. Katastrophe !!
wie schön ist dagegen doch ein 635 CSI aus den 80ern oder ein e 32.
die brauchen gar keine neuen karren mehr zu bauen.
alle Autos, die mir gefallen gibt's schon...;)
Hi Toni, das ist natürlich auch eine Alternative. Du lässt dir deinen 635 CSI zum Elektroauto umbauen.
Allerdings ist die Technik aus den 80-zigern weit hinter der heutigen zurück. Bin vor kurzem einen Golf mit diesem Baujahr gefahren und das ist eine ganz andere Welt als heutige Autos.
Viele Grüße
Dirk
Nee, bestimmt nicht....;) ich kaufe immer alles so, wie es ist und lasse es so.
Leider ist die heutige Technik oft hinter der der 80er zurück (geplante Obsoleszenz.)
Die Technik der alten 6er ist sehr robust und zuverlässig incl. gut funktionierender und mit nicht zuviel Elektronik überfrachteter Einspritzanlage.
Ein Golf mit diesem Baujahr ist nicht schlecht, aber in Sachen Fahrwerk und Fahrspaß nicht mit einem 6er zu vergleichen.
Bin wirklich gespannt, wie die Sache mit Tesla ausgeht.
Ich habe einen Z1 von '89. Sieht für damalige Verhältnisse auch sehr futuristisch aus ;-)