Es ist nur meine subjektive Einschätzung, aber eine gewisse Dramatisierung ist hier schon spürbar. Wir alle wissen, dass ein kalter, hier sogar durchgefrorener Lithiumakku nicht die Leistungen eines Akkus bringen kann, der auf Betriebsoptimum gewärmt ist. Mich stimmt es daher ein wenig bedenklich, wie das BMS des Tesla mit dessen Akkus verfährt, um einen so auffällig gerigen Leistungseinbruch zu performen. Anders ausgedrückt: Irgendwie hatte man es doch als jahrzehntelanger Verbrennerfahrer im Gefühl, dass man eine kalte Maschine nicht hochjagt. In einigen Forenbeiträgen war zu lesen, dass das Ausbrechen des i3 bei asymmetrischen Reibungswerten mit dessen starker Rekuperationleistung zusammenhängen könnte. Hier scheint das Zusammenspiel der Assistenzsysteme tatsächlich nicht optimal zu sein.
BayernPeter, der Teslaakku zeigt auch Leistungseinbußen, aber das wird erst bei tieferen Temperaturen spürbar. Wenn man nach einer Nacht mit -20°C morgens vergisst, den Wagen vorzuwärmen, zeigt die Batterie eine Schneeflocke und einen mehr oder weniger großen blauen Bereich, der den "eingefrorenen" Teil des Akkus repräsentiert. Man ist sich dennoch immer darüber im Klaren, dass der Akku friert, da die Rekuperation gleich null ist. Spätestens an der ersten Kreuzung, an der das Auto einfach weiterrollt, wird einem das schlagartig bewusst.
Hi Peter, du hast Recht. Es ist wirklich schon dramatisch. Wenn du von 0 auf 100 km/h auf eine Landstraße beschleunigen willst und das Auto nicht die gewohnte Leistung bringt, dann kann das gefährlich werden. Hier ist das Problem die fehlende deutlich sichtbare Warnung - wie Marcus das vom Tesla beschreibt - und auch die fehlende Information beim Kauf des BMW. Denn natürlich ist es einem Fachmann klar, dass der Akku kalt weniger Leistung bereit stellen kann, aber die wenigsten E-Autofahrer sind Fachleute und in sofern muss so etwas deutlich gemacht werden vom Auto bzw. beim Kauf erwähnt werden. Viele Grüße Dirk
Da der BMW i3 beim Bremstest noch gar keine Rekuperationsleistung hatte, hat diese keinen Einfluss auf die Bremsprobleme gehabt. Ihr hat nach meiner Einschätzung das ABS einfach nicht sauber gearbeitet. Viele Grüße Dirk
Danke für den Hinweis mit der Beschleunigung. Ist mir allerdings noch nicht aufgefallen, da ich im Winter recht vorsichtig fahre. Die Fahreigenschaften auf Schnee und Eis können schnell Herzrasen auslösen - trotz Fahrsicherheitstraining und jahrelanger GranTurismo und Forza Erfahrung ;) Mit dem neuen i3S ist die Traktionskontrolle 50x schneller geworden. PS: Die Beschleunigung bei dem 102PS Golf meiner Frau liegt bei über 13s. Und das auch im Sommer...
Sitzheizung an. Dann klappts ! Wenn das Heck kommt, einfach am Gas bleiben und den Wagen positionieren. Hast ja OPD was echtstark ist beim BMW ;-)@@Dirk-Henningsen
Hi Dietma, finde ich nicht. Wenn es um Sicherheitsfunktionen geht, ist das Niveau nicht hoch sondern entscheidend. Denn wenn ich, so wie wir häufig von 0 auf 100 auf die Landstraße beschleunigen muss, dann muss ich wissen wie schnell das bei meinem Auto geht damit ich mich und andere Verkehrsteilnehmer nicht in Gefahr bringe. Würde ich mich über den schlecht ausgeleuchteten Schminkspiegel beklagen, würde ich dir Recht geben, so aber nicht. Viele Grüße Dirk
Kann die Ergebnisse bestätigen. Wir haben hier die gleiche Kombination, allerdings ein altes Model S85 mit fast 400tkm und ein recht neuer i3 120Ah. Meine Frau klagt sehr darüber, daß die Winter-Reichweite viel unzuverlässiger angezeigt wird und der Wagen im kalten Zustand arg gedrosselt ist. Beim Einfädeln auf Schnellstrassen ist das durchaus ein Problem. Der Tesla verbraucht auch deutlich mehr bei frostiger Kurzstrecke unter 20km, allerdings zeigt er das besser an.
Ich bin jetzt schon über 5Jahre und 120 000 km mit 60Ah und 120Ah elektrisch mit dem i3 unterwegs von -22 Grad bis fast +40 , kann fast gar nichts von Dir festgestellten Sachen bemerken. Ok bei unterschiedlichen Untergrund und Vollbremsung zieht er leicht in eine Richtung, aber das macht jedes Auto mit oder ohne ABS. Bei über 98% Ladung gibt es so Gut wie keine Rekuperation, aber auch logisch, was soll er in den vollen Akku rein laden (Ich wohne auf 624m und meine erste Fahrt ist immer rund 70m höhenunterschied nach unten), das heißt ich weis von was ich schreibe. Egal auch bei welche Kälte, aber die Beschleunigung ist immer normal. Nicht gemessen, aber die doppelte Zeit würde ich auch bei aller Verliebtheit sofort merken. Genauso bei Glatteis, da wird die Rekuperation auch ausgeschaltet, auch logisch. Aber ich sehe hier überall keinerlei Gefahr. Für dass das Auto weit weniger als die Hälte vom Tesla kostet, ist das ein rundherum gelungenes Auto. Es gibt auch keinen Vampir der über Nacht ein paar % vom Akku klaut, wie beim Tesla, aber auch hier keine Gefahr. Bin wahrlich kein BMW Fan , aber damals das einzige elektrische deutsche Auto, das einigermasen umweltgerecht zusammengebaut wurde. Lustig auch wie alle Kommentare sofort auf eine falsche Berichtersattung sofort aufspringen, aber wahrscheinlich noch keinen Meter elektrisch gefahren sind. eine Tochter fährt e-Up auch hier merkt man keine marginalen Unterschiede beim fahren in der Kälte, geschweige eine Gefahrsituation. Einzig bei beiden Fahrzeugen ist die rund 30% weniger Reichweite unterhalb -10 Grad. Um die 0 Grad ca. 20% weniger. Mal sehen ob ich auch mal einen Tesla im Winter fahren darf. Dann kann ich vielleicht auch hier mit reden. Aber alles unter einen Jahr Fahrzeit und unter 20000 km ist an den Haaren herbeigezogen und kann nicht von Erfahrungwerte sprechen. Ansonsten viele Grüße aus den Süden von Deutschland
Hallo Elo, vielen Dank für deine Meinung. Ich mache die Erfahrung mit einem Auto nicht an der Laufleistung fest. Dafür habe ich schon viel zu häufig mit in gewissen Bereichen völlig unbedarften E-Auto-Fahrern gesprochen, weil sie z.B. zwar Zehntausende Kilometer gependelt sind aber nie an der öffentlichen Ladeinfrastruktur geladen haben. Die Eigenschaften die ich in diesem Video nenne habe ich wie du im Video sehen hast dokumentiert und so erlebt. Das bedeutet nicht, dass es bei dir nicht anders sein kann. Z.B. wenn du immer mit deinem i3 pendelst und die Batterie vorher aufwärmst, dann wirst du kein Problem bei der Beschleunigung haben, das merkst du nur wenn die Batterie wirklich kalt ist. Da ich die Beschleunigungswerte mit einem Profigerät aufgezeichnet habe, sind Fehler innerhalb der üblichen Toleranzen bei einem Test auf der Straße, ausgeschlossen. Auch kann ich nicht einschätzen ob du wirklich schon mal mit deinem i3 auf unterschiedlichen Untergründen gebremst hast, bei mir hatte das geschilderte Verhalten zur Folge. Ich kann nur von meiner Seite diese Erfahrungen schildern, bewerten muss sie dann jeder für sich selber. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Hallo Dirk vielen Dank für Deine Antwort Ich war einer der ersten i3 Besitzer und das Fahrzeug war immer drausen nicht vorgewärmt. Seit 2 Jahren steht es immer in der Garage lade 2 mal die Woche öffentlich und 1-2 mal zuhause. Mit der Laufleistung wollte ich nur aussagen, dass ich mein Fahrzeug gut kenne und kein Neuling bin. Ich freue mich jedes Jahr auf den Winter mit Schnee und Eis, weil man endlich Sachen ausprobieren kann, die Spass machen. Gleich nach den kauf habe ich auch ein Fahrersicherheitstraining beim ADAC in Landshut gemacht, um das Fahrzeug noch besser kennenzulernen. Aber egal .... mich stört eigentlich nur eine Aussage, "Vorsicht Gefahr" Sollte es wirklich so sein, dass ein Fahrzeug 2 mal länger auf 100 braucht. sollte eher die Information fließen dass man grundsätzlich defensive bei Kälte fährt und nicht dass der i3 hier was falsch macht. Ein Hinweis bei Kälte, kann sich die Beschleunigung veringern hätte ausgereicht. Am meisten stört mich das bei den neuen Fahrzeugen, dass das ASR nicht vollständig deaktiviert werden kann. Beim Anfahren aus Eis und Schnee sehr störend. Hier was Informatives zur Rekuperation des i3: www.heise.de/autos/artikel/Bremsenergierueckgewinnung-und-ihr-Wirkungsgrad-4340576.html Weiterhin Gute Fahrt und freundliche Grüße aus den Süden
Fahre selber den i3 seit genau einem Jahr. Diesen Winter konnte ich das auch super probieren was er bei -10°C nicht vorgeheizt macht. Da ich schon von Erfahrungen anderer auf dieses Thema aufmerksam gemacht wurde, wollte ich auch wissen was er genau macht und wie er sich fährt. Die Leistungsreduzierung springt nicht direkt ins Auge. Wenn man das nicht weiß dass sie bei den Balken als Dunkelgrau angezeigt wird, dann übersieht man das schnell und erlebt sein blaues Wunder. Wenn man das weiß kann man sich ja drauf einstellen und reagiert auch dementsprechend, dann ists auch kein Problem mehr. Von der Leistung her ist er für mich zumindest noch ausreichend um normal zu fahren. Muss mal schauen ob in der Bedienungsanleitung vom i3 irgendetwas darüber steht. Aber bei dir war es ja noch halbwegs "warm". Wenn der Akku selbst im inneren -15°C oder noch weniger hat, dann geht so gut wie gar nichts mehr. Leistung geht gegen Null. Ein Fahren ist dann so gut wie nicht mehr möglich, schon gar nicht wenns leicht bergauf geht. Habe das nicht selbst getestet. Einen Kollegen ist das im strengen Winter letztes Jahr passiert und blieb bergauf stehen. Bei sowas müsste das Auto viel besser Warnen und Informieren, schon vor dem Wegfahren. Eine gelbe Check Control Meldung wäre das Mindeste. Finde den i3 ein geniales Auto und ich würde ihn jederzeit wieder kaufen, aber bei dem Thema hättens zwingenden Nachholbedarf. Mich würds interessieren was der ZOE oder E-Golf da macht, weil ähnliche Akku Größen. Der Tesla tut sich ja da leichter da mehr als doppelt so großer Akku. Die Frage ist ob BMW da übervorsichtig war um den Akku ein langes Leben bescheren zu können oder ob es eine Limitierung Hardwareseitig ist. Was mich da stört ist dass beim Autokauf kein Händler darauf hinweist. Aber vermutlich wissen die das selber nicht mal.
Oh, krass Basslo. Da habe ich ja sogar noch Glück gehabt, dass wir 4 Balken bei der Leistung hatten und nicht komplett ohne unterwegs waren. Unerwartet ist das schon wirklich eine schlechte Überraschung, die gerade für uns, da wir häufig auf die Landstraße von 0 auf 100 beschleunigen, sehr gefährlich. Die Akkugröße hat bezüglich der Kälteempfindlichkeit keinen wirklichen Vorteil, denn dann musst du einfach mehr vorheizen. Allerdings hält der Akku dann länger warm. Tesla ist für eine gute Klimatisierung seines Akkus bekannt und andere Hersteller, wie z.B. VW sind da wohl noch schlechter unterwegs als BMW, denn wenn du den e-Golf mehrfach schnellladen willst, regelt er herunter, da er die Wärme nicht los wird. Das haben wir beim BMW i3 auch bei 5 oder 6 mal laden hintereinander nicht feststellen können. Vielen Dank für deine Ergänzungen, das ist sehr interessant. Viele Grüße Dirk
@@Dirk-Henningsen Die Akkugröße hat schon einen gewissen Einfluss. Sofern die dem Akku zumutbare C-Rate gleich bleibt, wächst die entnehmbare Stromstärke entsprechend der Kapazität. Da sollte also zumindest theoretisch ein 120er i3 einem 94er und insbesondere einem 60er überlegen sein bzw. der Einbruch weniger dramatisch. Leider mach BMW dazu keine Angaben. Ähnlich beim Laden: Da sind die 50 kW für einen 120er auch deutlich weniger Stress, als für einen 60er und er lädt bis ca. 90% noch mit voller Leistung (sicherlich aber auch nicht mehr bei -5°C).
Hallo Dirk, interessanter Vergleich. Natuerlich kommt der Tesla wieder besser weg. Kostet ja auch das doppelte. Zumindest bei einem Normalo, der sein Auto nicht von der Steuer absetzen kann ;-) (musste auch mal gesagt werden) ABS: Ich weiss nicht wie andere Fahrzeuge auf dergleichen Strecke reagieren. Wenn die Strasse dort leicht seitlich geneigt ist, zieht es jeden Wagen zur Seite weg(Fragezeichen - sorry meine Tastatur spackt rum) Bei der Akku-Leistung im kalten Zustand hatte ich auch schon 3x die reduzierte Leistung beim I3 , konnte aber bequem im Verkehr mitschwimmen. Man sollte sich natuerlich bewusst sein, dass die Leistung nicht voll da ist und sich darauf einstellen, das stimmt. Dafuer gibt es ja die Anzeige, die darauf hinweist. Da ich meinen I3 erst seit Februar fahre, ist mir das auch gleich aufgefallen. Ich habe das genauso gemacht, wie mit meinem alten Diesel. Wenn der Motor saukalt ist, fahre ich angepasst und kachel nicht gleich mit Volllast los. Beim I3 wurde das als Schutz implementiert. Beim "Strombremsen" sollte man sowieso die Normalbremse immer inpetto haben. Da man mit einem Euto sowieso immer vorausschauen fahren soll, hat man bei der 1-Pedal-Fahrerei sowieso ziemlich schnell raus, wie der Wagen reagiert und stellt sich dann darauf ein. Beim Tesla muss man ja auch wissen, das er bei 100% Akku nicht rekupriert. Das ist genauso "gefährlich". In Summe sind das keine "gefährlichen" Eigenschaften, sondern nur Punkte, die man, wie bei jedem Fahrzeug, individuell beruecksichtigen muss. Wenn man das Verhalten kennt, ist es auch keine andauernde Gefährdung mehr. Bei einem Fahrzeuge ohne Bremskraftverstärker oder ohne Servolenkung muss ich mich auch entsprechend darauf einstellen. Gruss M.G.
Hi M, du hast Recht, wenn man die 3 Dinge kennt, ist die Gefahr reduziert oder nicht vorhanden. Was für mich eben riskant ist, dass die fehlende Rekuperationsleistung nicht angezeigt wird und man sich nicht sicher sein kann wie stark der i3 abbremst. Da die Rekuperation beim Tesla Model S insgesamt deutlich geringer ist, ist das dort auch nicht so relevant. Denn den i3 kann ich ja wirklich mit einem Pedal fahren. Viele Grüße Dirk
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen Aber nicht bei Eis und Schnee! Bei Unterschiedlichen Reibwerten auf der Strasse und seitlichem Gefälle wird jedes Auto beim Bremsen zur Seite mit dem besseren grip ziehen, ob durch Rekuperation, mit Motorbremse oder Fussbremse! Aber Ihr wollt ja auch den "Feinstaub" beim Bremsen vermeiden! Aber Sicherheit geht vor! Also bitte, manuell und mit Gefühl bremsen, Sicherheit geht vor Feinstaub Vermeidung😷 ! Zumal der i3 auch noch relativ schmale Reifen hat!
Sehr interessant so ein hardcore Test. Als Elektrisch bewanderter Techniker sind diese Ergebnisse zu erwarten gewesen. Praktischerweise sollte man im Alltag das seinem Auto allerdings nicht zumuten, das geht unheimlich an die Lebensdauer der Akkus. Vergleichbar mit quietschenden Reifen um die Kurve. Macht Spass, aber die paar Sekunden machen schnell 50km Laufleistung weg.
Kann mir vorstellen, dass das auf die Hardware geht. Allerdings ist das für uns ein relativ normales Fahrprofil, da wir häufig von 0 auf 100 auf die Landstraße beschleunigen nach ein paar hundert Meter Fahrt. Also wenn der Akku nicht vorgeheizt ist, ist das nicht nur schlecht für die Hardware sondern wirklich gefährlich. Viele Grüße Dirk
Was lernen wir daraus. Auch Akkus mögen es warm. Man müsste BMW mal befragen, ob es sich eher um eine Schutzfunktion für die Akkus handelt oder dies tatsächlich kältebedingte Leistungseinbußen sind. Danke fürs Video! 👍🏻
Ja, ist schon ein tolles Auto der Tesla. Natürlich kein Vergleich zum I3. Was ich aber komisch finde ist, daß man sich in Extremsituationen nicht vor Abfahrt seine Instrumente anschaut, um auf die Gegebenheiten aufmerksam zu werden. Auch Handbuch lesen soll da weiter helfen. Ich fliege ein kleines Sportflugzeug und da ist es lebensnotwendig einen Vorcheck vor dem Abflug zu machen. Das sollte ein Autofahrer wenigstens mit seinen Instrumenten vor der Abfahrt auch machen. Gruß Gernot
Ob ein Fahrzeug beim Bremsen auf unterschiedlichen Belägen zur Seite zieht, liegt unter anderem auch am Lenkrollhalbmesser. Hast du denn den am Lenkrad entstehenden Kräften nachgegeben, oder ist der Wagen zur Seite gezogen, obwohl du das Lenkrad gerade gehalten hast?
Hi Peter, ich habe den Kräften nachgegeben, müsste eigentlich den BMW i3 mal unter kontrollierten Bedingungen, z.B. beim Fahrsicherheitstraining gegen ein anderes Model, z.B. den Golf oder unser Model S testen. Viele Grüße Dirk
Ja, das könnte man mal testen. Ich denke aber schon, dass BMW da seine Hausaufgaben gemacht hat. Man darf halt nicht nachgeben, wenn er seitlich weg will. Audi hatte früher mal eine Werbekampagne (Nur die Älteren unter uns werden sich erinnern) bei dem sie auf die Vorzüge des damals eingeführten negativen Lenkrollhalbmessers hinwiesen. Das war erforderlich geworden, weil auch die immer höher werdenden Antriebskräfte nicht unerheblich am Lenker zerrten, wenn die Griffigkeit rechts und links unterschiedlich waren.
Hast Du den Range Mode (Model S) ausgeschaltet, den dann wir der Akku vorgeheizt sobald Du fährst. Wenn der Range Mode eingeschaltet ist wird der Akku nicht geheizt und man braucht mindestens 50-70km AB. um den Akku einigermaßen zu erwärmen.
Hallo Hans, ich habe den Reichweitenmodus immer aus beim Tesla. Als ich Anfang Dezember ihn einmal eingestellt hatte und 230 Kilometer zum Supercharger gefahren bin, hatte ich Probleme beim Laden, weil vermutlich der Akku nicht warm geworden ist. Ich musste eine halbe Stunde warten bis die Ladung anfing zu starten. Seit dem habe ich ihn nicht wieder genutzt, er scheint mir mehr Probleme zu machen als zu lösen und Tesla hat mir auch empfohlen ihn auszulassen, denn so viel bringt er auch nicht für die Reichweite.. Viele Grüße Dirk
Hallo Dirk. Ein kleiner Fehler hat sich eingeschlichen beim I3: Die Standklimatisierung beim I3 bringt der Batterie nichts ! Du hattest nur bessere Werte wegen des Ladens. Willst du den Akku temperieren, musst du immer die Sitzheizung aktivieren, da die zusammenhängt. Wenn du nämlich keine Sitzheizung hast, kannst du die Batterie nicht vorwärmen. Drum immer Sitzheizung bestellen. dann klappts und der Kleine ist mit dem Tesla auf Augenhöhe. Gruss Nick.
Hallo Nick, vielen Dank für deine Info. Beim Test hat sich kein Fehler eingeschlichen. Natürlich habe ich die Sitzheizung bestellt, denn der Zusammenhang ist mir bekannt. Bei dem Wintertest in diesem Video ging es ja insbesondere darum zu sehen wie sich der i3 bei Kälte verhält wenn er nicht vorklimatisiert worden ist. Auf diesem Umstand bezieht sich die mangelnde Motorleistung. Der Vergleichstest beim Tesla Model S75 ist genau unter den selben Bedingungen erfolgt und hier hat das Model S eindeutig gezeigt, dass es in einer anderen Liga spielt und der Akku viel schneller während der Fahrt aufgeheizt wird und die Motorleistung schon nach wenigen hundert Metern voll zur Verfügung steht. Wenn wir den i3 vorheizen ist auch im Winter kein Unterschied bei der Motorleistung und nur ein kleiner bei der Rekuperationsleistung zu spüren. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Also alleine durchs fahren im I3 wird der Akku warm? Oder muss zusätzlich die Heizung für den Akku angeschaltet werden ? Das heist dann doch , man sollte den I3 vorher warm fahren wie beim Verbrenner der Motor bevor volle Leistung abgerufen werden sollte.Vom ebike ist mir bewusst das aus einem kaltem Akku das höchstens die Hälfte der Leistung genutzt werden sollte ansonsten geht das auf die Haltbarkeit des Akkus. Würde der I3 Rex dann schneller Beschleunigen?
Hi Micha, wenn der i3 am Kabel hängt (es reicht das mit gelieferte Ladegerät) und er eine Sitzheizung hat! Kannst du den Akku vorklimatisieren. Den Innenraum kannst du auch erwärmen lassen wenn er weder eine Sitzheizung hat noch am Strom hängt. D.h. alle Laternenparker können den Akku nicht vorheizen und haben das Problem mit den Leistungseinbußen im Winter. Das Problem ist, dass das Warmfahren nicht so schnell möglich ist, 20 Kilometer reichen z.B. dafür nicht und auch mehrfaches Beschleunigen und Abbremsen bringt nicht so viel wie z.B. beim Tesla. Ich denke nicht, dass der i3 mit Rex sich hier anders verhält da der Rex ja nur den Akku lädt und so wie ich das verstanden habe keinen Einfluss auf die Leistung die der Akku zur Verfügung stellt hat. Viele Grüße Dirk
Beim Tesla P100D Model S ist der Unterschied zwischen warmen und kalten Akku am größten. Da sprechen wir von der gelben Linie bei kaltem Akku bei -10*C von nur 200kW und warm (+50*C) bis zu 552kW.😳
Moin, wenn der i3 Hinterradantrieb hat, sollte er auch über die Hinterräder rekuperieren. Wenn man auf glattem Untergrund dann rekuperiert, zieht man quasi die Handbremse. Wenn die Hinterräder die Haftung verlieren, stellt sich das Auto normalerweise quer. Ein klassisches Stabilitätsprogramm greift nur über die Bremsen ins Fahrzeug ein. Ich hoffe, BMW war so schlau, und lässt das DSC auch in die Rekuperation eingreifen. Sonst ist das ziemlich gefährlich auf glattem Untergrund. Weil man quasi die Handbremse zieht, sobald man vom Strompedal geht.
Hallo, ja, natürlich ist das berücksichtigt worden. Auch bei der Rekuperation greift die Software ein und stabilisiert das Fahrzeug. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
@@hawedehre Schalt auf Komfort. So hast du eine mildere Rekuperationskurve und mit OPD kann man den Wagen sehr schön kontrollieren. Das Gas ist ja auch im negativen Bereich ein Poti, das stufenlos die Rekuperation regelt. Wieviel Widerstand anliegt, bestimmst du ja mit dem Fuss. ASR/ESP im Schubbetrieb und ABS/ESP im Rekuperationsbetrieb hat ein Fenster, in Dem es sauber arbeitet. Ausserhalb nicht. Ihr dürft nicht vergessen, dass die Reibverluste ein Drittel geringer sind, als bei normalen Reifen. Dies gilt jedoch auch für die Traktion. Das gilt für jedes KFZ. Mit dem I3 einmal im Grenzbereich arbeiten und ohne Rennsporterfahrung, etwas üben. Danach machts sogar Spass und dies ohne Emissionen ;-)
TheNick70nick Hi Nick, stimmt ich fahre Standardmäßig im EcoPro Mode. Ich hab heute nochmal etwas experiment und ich habe den Eindruck dass die Rekuperation im Traction mode etwas sanfter anspricht. Traction lässt sich im eco und comfort Modus aktivieren. Ich bin auch ein Stück auf Comfort gefahren. Vielen Dank jedenfalls für den Tip ich probier es morgen gleich aus. Was auch funktioniert aber nicht für jeden empfehlenswert ist ist mir dem rechten Fuß den Schub im mittleren Bereich halten, dass heißt ohne Antriebseinfluss und mit dem linken Fuß Bremsen wie beim Gokart :-) Der Lastwechsel beim Wechseln von Gaspedal auf die Bremse ist halt das Problem wenns sehr glatt ist. Der Schnee liegt bestimmt schon einen halben Meter hoch :-)
Kann das Problem mit dem ABS auch darauf zurückzuführen sein, dass die normalen Bremsen wegen One-Pedal-Driving so gut, wie nie gebraucht wurden? Es wird ja auch empfohlen, draußen parkende E-Fahrzeuge regelmäßig frei zu bremsen, da die Bremsscheiben Flugrost ansetzen - bis hin zur dauerhaften Beschädigung selbiger. Hier kommt ja viel zusammen: Die niedrigen Temperaturen, Rost auf der Bremsscheibe, eine geringere bis gar nicht mehr vorhandene Rekuperation und eine kalte Elektronik der ABS/ESP-Einheit. Bei meinem ersten Auto mit ABS (Mitsubishi Colt, Bj. 1995) hatte ich im Winter auch deutlich verspätetes und härteres Ansprechen des ABS, allerdings noch ohne ESP.
Hi Jörg, nein, dass dürfte kein Problem gewesen sein, da ich ja nach den Beschleunigungstests den Bremstest gemacht habe und bei diesen einige Male aus 100 km/h herunter gebremst habe, weil der kalte Akku nicht rekuperiert hat. Aber ansonsten hast du natürlich recht, die Bremsen müssen wir immer mal wieder frei bremsen, damit sie nicht verrotten. Viele Grüße Dirk
Dann gibt es noch die Möglichkeit, dass die ABS-Elektronik mit der Rekuperation kalkuliert, die so gut, wie nicht mehr vorhanden ist, obwohl sie angezeigt wird. Wenn die Elektronik dieselbe Fehlinformation erhält, wie der Fahrer, dann kann sie auch nicht richtig regeln. Das könnte möglicherweise ein Pannenhilfe-Techniker mit seinem mobilen Diagnose-Gerät rausbekommen. Sollte kein Fehler gefunden werden, wird die fehlende Rekuperation tatsächlich ignoriert.
Interessanter Test. Der Akku im Model S kommt auch mit deutlich geringeren Temperaturen problemlos klar, zumindest was die entnehmbare Leistung betrifft. Was die Rekuperarion angeht, braucht man allerdings Geduld, bis da was passiert. Hat man dann vielleicht noch range mode aktiviert, kann man unendlich lange warten, bis die gelben Striche so langsam verschwinden. Ein guter Rat ist, die Ladezeit so abzustimmen, dass der Akku gerade fertig geladen ist, wenn man losfahren will. Da spart man sich das Vorheizen.
Ich weiss nicht, ob das wirklich so sehr mit der Größe des Akkus zusammenhängt, oder vielmehr wie er thermisch geregelt ist. Dirks Tesla hat sehr grob betrachtet doppelt so viel Kapazität wie der i3. Die prozentuelle Leistungseinbuße müsste theoretisch dieselbe sein, also nach wie vor deutlich spürbar im Tesla. Ist aber nicht so. Man merkt rein gar nichts. Ich hatte früher einen P85 von 2014. Der war deutlich empfindlicher und verlor schnell spürbar an Leistung wenn es ihm zu kalt oder zu warm wurde. Mein relativ neuer 90D tut das nicht. Die Akkugröße ist also nicht wirklich ausschlaggebend. Da steckt mehr dahinter.
Hallo Marcus, danke für die Ergänzungen. Das mit dem Rangemode an kann ich bestätigen. Bin damit 230 Kilometer gefahren und der Akku war noch kalt. Die gestrichelte Line der Rekuperationsbergrenzung ist so nach 50 Kilometer aus der Stadt heraus erst weg gegangen. Viele Grüße Dirk
Hallo Dirk, danke erst einmal für deinen Wintereinsatz und den Hinweis auf die Grenzen des aktuellen Akkus in Bezug auf dessen Temperaturempfindlichkeit. Mich wundert ein wenig, warum die Elektroautohersteller nicht die Kombination eines herkömmlichen chemischen Akkus, wie dem aktuellen LiIon Akku mit einem physikalischen SuperCap herstellen. Die Vorteile beider Technologien lassen sich prima in der Parallelschaltung beider System erreichen. Der SuperCap arbeitet im Gegensatz zum Akku nicht dermaßen extrem temperaturabhängig, sondern locker zwischen -90°C und +100°C. Darüberhinaus kann er in Bruchteilen von Sekunden seine Ladung komplett sowohl laden, als auch entladen. An einer Hochstrom Ladesäule mit entsprechenden Ladekabel (Querschnitt) könnte er theoretisch in Sekunden voll geladen werden. Das Problem ist seine relativ niedrige Spannung einer Zelle, die aber durch Reihenschaltung an jene des Akkus angepasst werden kann. Das Balanzieren solch einer Reihenschaltung ist zwar schwieriger, wurde inzwischen aber schon in einem serienreifen Produkt der Firma KiloWatt Labs [1] gelöst. Der zweite Nachteil der SuperCaps, die geringere Ladung gegenüber dem Akku wird erst durch neue Technologien gelöst (Graphen). Zur Zeit lohnt sich also die Parallelschaltung beider Technologien. Der SuperCup kann dabei in der (extremen) Beschleunigung und bei der Recuperation seine Vorteile voll ausspielen. Noch ein Vorteil des SuperCups wird oft übersehen. Er kann bis absolut 0 mWh entladen werden und monatelang entladen bleiben. Es gibt kein Tiefentladungsproblem. Außerdem enthält er keine brennbaren oder gar explosiven Stoffe. Noch etwas Neues: Elon Musks hat sein Versprechen einen Kurzfilm zur Falcon Heavy zu zeigen, eingehalten. Ehrlicherweise zeigt er auch die Sequenz, in der der Center-booster in den Atlantik stürzte [2]. Dazu David Bowies „Life on Mars?“. Eine schöne Erinnerung an den Jungfernflug der Falcon Heavy. Übrigens, im Gegensatz zur NASA und ESA zeigt SpaceX den Start der Rakete hautnah, mit vollem Risiko, auch deren Versagen in der Öffentlichkeit breit zu treten, die inzwischen auch aus de Anonymität des Internets heraus gerne mit Hass und Häme reagiert. [1] [2] Viel Spaß beim Anschauen. Reiner
Hallo Reiner, stimmt, eine Kombination von Superkondensatoren und Akkus könnte einige Probleme lösen. Ich kann mir vorstellen, dass das in der Zukunft durchaus gemacht wird. Viele Grüße Dirk
Sie starke Rekuperation an der Hinterachse ist ein echtes Problem beim Gas wegnehmen auf glatter Straße und beim Bergabfahren wie hdrage... bereits vermutet hat. Das Auto hat dir Tendenz dass das Heck ausbricht und einen überholt wie wenn man auf glatter Fahrbahn die Handbremse zieht. Beim Bergabfahren im Schnee (max 23%) und beim Rekuperieren von 90 km/h auf 60 wars heute ganz schön brenzlig. Beim Bremsen mit der Fußbremse stabilisiert sich das Auto wieder etwas besser weil die Bremslast auch auf die vorderen Räder geht. Beim Bergabfahren hat letztendlich geholfen auf Neutral zu stellen, vmax 12 km/h weil die Kiste mir mit stotterndem ABS nicht langsamer werden wollte. Es wäre hilfreich wenn die Rekuperation z.b. im Traction Modus aus wäre.
Hallo Thomas, danke für dein Feedback. Mangels Winter in Schleswig Holstein bin ich noch gar nicht dazu gekommen den i3 ausführlich bei Schnee zu testen. Mal schauen ob das dieses Jahr noch etwas wird, letzten Winter war ich leider genau während des meisten Schnees nicht zu Hause. Die Rekuperation mit ABS abzustimmen gehört zur höchsten Kunst, letztes Jahr hat ja BMW z.B. beim i3 kräftig aufgerüstet und ein ASR / ABS System installiert, dass 50 x schneller arbeitet als das alte. Fährst du einen i3 jünger 2018 Face Lift? Dann müsste er schon das neue System haben und nicht so wie unser das alte aus 2017 oder früher. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen Danke Dirk, ich wohne in Berchtesgaden und hier gibt es Berge und seit Neujahr auch viel Schnee. Mit den Fahreigenschaften bergauf bin ich sehr zufrieden da der eMotor gut regelt.
Sidt 1, beim Aufladen wird die Batterie von alleine warm. Aber eine kalte Batterie kann nicht oder nur schwer aufgeladen werden. Ich kann mich nicht für andere e-Autos aussprechen, aber ein Tesla wärmt im schlimmsten Fall die Batterie auf, bevor der Ladevorgang beginnen kann.
Das geht ganz simpel. Wenn der i3 am Kabel hängt (es reicht das mit gelieferte Ladegerät) und er eine Sitzheizung hat! Kannst du den Akku vorklimatisieren. Den Innenraum kannst du auch erwärmen lassen wenn er weder eine Sitzheizung hat noch am Strom hängt. D.h. alle Laternenparker können den Akku nicht vorheizen und haben das Problem mit den Leistungseinbußen im Winter. Viele Grüße Dirk
Rekuperieren ist bei Glatteis gar nicht ohne mit einem Auto mit Heckantrieb! Hab bei dem Active TOURER Hybrid gemerkt wie sehr es regeln musste um nicht auszubrechen...
Das stimmt. Allerdings hat der BMW i3 gar nicht rekuperiert, da der Akku noch zu kalt war. Es ist also eher ein Problem beim ABS würde ich sagen. Viele Grüße Dirk
War beim Tesla der Reichweitenmodus ausgeschaltet? Wenn ja, dann war das der Grund, dass der Akku sofort nach dem Starten geheizt wurde und deshalb die Limitierung so schnell weg war.
Der Reichweitenmodus ist bei mir immer aus. Zu dessen Wirkung gibt es sehr viele unterschiedliche Aussagen. Einige sagen, dass wenn man ihn anschaltet die Heizung angemacht wird, um den Akku aufzuheizen, weil ein warmer Akku mehr Energie und somit mehr Reichweite zur Verfügung stellen kann. Viele Grüße Dirk
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen Ok, ich dachte das Gegenteil, nämlich dass der Akku dann eben nicht geheizt wird, wenn man ihn aktiviert. Aber das kannst du ja mal testen.
Hallo Dirk, wenn die Batterie kalt wird, können die Ionen aufgrund der Zellchemie nicht mehr so schnell wandern und die Entladeleistung (Strom) reduziert sich. Das ist immer und bei jedem Li io Akku so. Wenn man wie beim Tesla die max. Entladeleistung im Warmbetrieb nicht ausschöpft (z.B. nur 70%), reichen beim kalten Akku die max. 70% immer noch für volle Leistung. Ich gehe mal davon aus, das der i3 am Limit ausgelegt ist und deshalb einbricht. Bei -30 °C müsste man auch beim Tesla etwas merken, bei mir war bei -13°C nur noch etwa 160 kW in der Anzeige verfügbar. Wobei ich das nicht so dramatisieren würde, man kennt bzw. sollte sein Auto kennen um nicht in eine Gefahrensituaton zu geraten. Gruß Michael
Nachtrag: Ich habe heute mal mit Powertools bei meinem S 75 die max. Leistungen gemessen und bin bei der Rekuperation auf -69 kW gekommen und beim Beschleinigen auf 259 kW, insofern ist Deine Aussage mit max. 50 kW Rekuperation nicht richtig.
Hi Michael, interessante Ergänzung. Jetzt wo wir die Anzeige entdeckt haben, wie viel Leistung der Akku zur Verfügung stellt, ist das natürlich einfacher einzuschätzen. Aber bei so einem sicherheitsrelevanten Feature hätte ich eine bessere Kennzeichnung erwartet. Denn schließlich wird man per Gong und blinkendem Symbol von einer Außentemperatur von unter 3 Grad gewarnt, darf aber unbedacht mit der halben Motorleistung in den fließenden Verkehr fahren. Und bei der Rekuperation wird es ja gar nicht angezeigt wie viel zur Verfügung steht und da der i3 viel stärker rekuperiert als der Tesla ist das schon sicherheitsrelevant. Viele Grüße Dirk
Richtig, der Motor ist allerdings sehr laut zu hören beim i3, wenn ich das mit dem Tesla vergleiche. Ansonsten könnten das auch die Abrollgeräusche der Winterreifen sein, die sind auch nicht ohne. Viele Grüße Dirk
maerklin29800 Ja, das hat er und das soll wohl demnächst auch ein Gesetz darüber geben. Deshalb mußt Du das beim I3 für jede Fahrt neu deaktivieren, wenn Du es nicht haben willst. Allerdings ist das innen so leise, daß es mich noch nie gestört hat und über 30 Km/h schaltet es sich eh aus! 🤗😊
Moin Dirk, habe heute mal am Model S 75 gemessen, wie stark die Leistung eingeschränkt ist. Im kalten Zustand (8° Akkutemperatur) ca 15% weniger Leistung und nur ca. 28 kW Rekuperation. Bei 20° Akkutemperatur ist immer noch etwa 8% weniger Leistung vorhanden. Die Rekuperation ist aber bis über 80 kW möglich. Nach dem CHAdeMO Laden ist der Akku bei etwa 30° und dann liegt die volle Leistung auch an - Rekuperation bis 88 kW möglich. Wenn die gelben Linien ausgehen (Rekuperation) ist die Akkutemperatur erst bei 16° C. Das finde ich mal interessant :-)
Hallo Tibor, die Drift-Box habe ich auch nur geliehen und somit habe ich keine weiteren Infos zu ihr. Am besten suchst du mal selber im Internet und informierst dich was dort Sinn macht. Viele Grüße Dirk
Mich würde interessieren, ob Du den Bremstest auch mit dem Tesla gemacht hast. Mich hat gestört, daß mein I3 letztens bei Glatteis und absolut kalten Akku stark rekuperiert hat, so daß ich heftigst gerutscht bin. Das soll er ja eigentlich laut Handbuch nicht machen. Also Achtung; bei Glatteis nicht zu stark vom Strompedal gehen. Gruß Gernot
Gernot Dreher, nach meiner Erfahrung ist ein Tesla beinahe unmöglich aus der Spur zu bringen. Die Wintereigenschaften sind schon fast zu gut, weil man nicht merkt, dass es glatt ist. Ein Hecktriebler ist etwas schlechter als ein D-Model, aber der Unterschied ist weit geringer als man glaubt. Ich habe mit meinem P85 trotz erheblicher Provokationsversuche auch auf Glatteis niemals die Kontrolle verloren.
Marcus Timmerman Ja, ist schon ein tolles Auto der Tesla. Natürlich kein Vergleich zum I3. Was ich aber komisch finde ist, daß man sich in Extremsituationen nicht vor Abfahrt seine Instrumente anschaut, um auf die Gegebenheiten aufmerksam zu werden. Auch Handbuch lesen soll da weiter helfen. Ich fliege ein kleines Sportflugzeug und da ist es lebensnotwendig einen Vorcheck vor dem Abflug zu machen. Das sollte ein Autofahrer wenigstens mit seinen Instrumenten vor der Abfahrt auch machen. Gruß Gernot
Hi Gernot, vielen Dank für deine Frage. Der BMW i3 hat aufgrund des kalten Akkus nicht rekuperiert, es ist also eine Frage des ABS das er aus der Spur gekommen ist. Natürlich hast du Recht, sollte man vor Fahrtantritt die Instrumente überprüfen und auch im Vorfeld die Bedienungsanleitung lesen. Allerdings ist es heutzutage so, dass man gar keine Bedienungsanleitung mehr bekommt, sondern sich eine App herunterladen darf. Zudem wird man ja sonst auch über mögliche Straßenglätte per akustischem Signal gewarnt, aber das keine Motorleistung zur Verfügung steht sieht man nur ganz schwach im Kombiinstrument, wenn man weiß wonach man suchen muss. Das finde ich schon etwas nachlässig. Bezüglich des Teslas kann ich Marcus Erfahrung bestätigen, er verhält sich sehr gutmütig, das liegt auch einfach an dem größeren Radstand, den breiteren Reifen und dem höheren Gewicht. Von der Fahrdynamik kann die beiden Autos nicht vergleichen, der Tesla ist ja fast eine Tonne schwerer als der i3. Viele Grüße Dirk
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen Ist natürlich günstig, daß Du beide Autos hast und so direkte Vergleiche ziehen kannst. Wobei der I3 natürlich immer das Nachsehen hat. Trotzdem natürlich interessant, weil mich beide Autos begeistern. In meinem I3, Erstzulassung Oktober 2017, war eine gedruckte Bedienungsanleitung dabei. Da wird das mit der Leistung auch beschrieben! Schau mal in Dein Handschuhfach! 😄 Gruß Gernot
Ist es nicht eigentlich so, dass wenn der Akku recht voll ist, dass die Rekuperation auch viel geringer ausfällt, als wenn der Akku viel leerer ist!? Da ist es dann doch nicht verwunderlich, wenn das Fahrzeug nicht/sehr wenig rekuperiert. Also, hätte der Akku vom BMW i3 nicht eher mit weniger Akku-Kapazität getestet werden müssen!?
Grundsätzlich hast du Recht, beim i3 ist aber schon bei 97% SOC die volle Rekuperation da, wenn der Akku warm ist. Insofern hatte ich durch den ersten Test schon genug aus dem Akku gesaugt, um die Rekuperation zu testen. Viele Grüße Dirk
Hallo Dirk, nach dem ich dein Video gesehen habe, komme ich zu dem Schluss, dass sich das Akkumanagement von BMW und Tesla stark unterscheidet. Aus der Tatsache, dass man beim Tesla schneller volle Leistung abrufen kann würde ich jedoch nicht ein besseres Wärmemanagement ableiten. Die genaue Akkutemperatur kennen wir ja nicht oder? Ich würde das ganze so interpretieren, dass das Akkumanagement von BMW eher darauf bedacht ist den Akku zu gunsten der Haltbarkeit zu schonen. Denn einem kalten Akku volle Leistung abzuverlangen ist auf keinen Fall förderlich für die Haltbarkeit. Wo ich dir allerdings voll und ganz Zustimme ist, dass die verminderte Leistung bzw. Recuperation besser bzw. überhaupt dargestellt werden sollte, um sich als Fahrer besser darauf einstellen zu können.
Hallo Tom, eine gute Frage. Ich hoffe, dass ich bald mehr über die Akkutemperatur bei beiden Fahrzeugen sagen kann. Was ich mir vorstellen kann, dass Tesla einfach ein besseres Thermalmanagement hat und den Akku schneller aufheizen kann. Was wir auf jeden Fall beachten müssen, dass der Akku im S fast 3 x so groß wie im BMW i3 ist und somit ganz andere Möglichkeiten der Leistungsentnahme auch bei kaltem Akku bestehen. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Sorry Dirk, this is a bit disappointing information for a very poor but learning German speaker like me. For eg, you mentioned "== Für dieses Video verwendete Kamera(s) == - Panasonic Lumix G81: amzn.to/2Ifzmyz - Objektiv Lumix 8-18mm: amzn.to/2GcAgeC - Röde Mikrofon: amzn.to/2IhXHUg" But did not put in the title/description the capacity of the i3 which you are testing.(I am not sure if it is the 33kWh pack or 42kWh battery pack )
Hi Carthick, I only have 100 character to write the titel. When I shoot the video the BMW i3 94Ah was the actual car and for that reason I did not put it into the titel. But of course you could find the information right below the part about the camera which is dealing with the cars we are driving. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Hi Dirk, Thanks for the answer. It was guessable that it is a 94Ah from the day you published the video and the range on display. All the best for your good work. Karthik
Schade das sich die Fahreigenschaften des i3 von warm zu kalt so dramatisch verändern. Das wird Leute die sowieso noch zweifeln nicht gerade überzeugen.
Möglicherweise kann das ein Nachteil sein. Wichtig ist ja nur, dass man sich dessen bewusst ist und dann entsprechend fährt. Wenn man den Akku vorheizen kann ist es ja gar kein Thema. Viele Grüße Dirk
Gefahren? Das klingt nachdem ich mir das Video angeschaut habe schon sehr reißerisch um Klicks zu sammeln. 1) Die verringerte Beschleunigung würde ich sogar noch fast einsehen, da es Situationen gibt in denen man sich darauf verlässt. Es wird aber angezeigt! 2) Die verringerte Rekuperation. Wo ist da die Gefahr? Ich kann in jedem Moment die Betriebsbremse dazu nehmen und bin im normalen Verhalten. Die Reku ist doch eine Komfortfunktion. 3) Schiefziehen bei unterschiedlichen Reibwerten links/rechts. Ich würde mal die These aufstellen, dass jeder Fahrer schafft 45° gegen zu lenken, dafür aber 15m eher steht, wenn das Fahrzeug sich auf dem Hochreibwert abstützen kann. Alternative wäre weniger Bremsdruck vom ABS, dadurch kein Gegenlenken notwendig aber der Bremsweg ist um einiges länger. Der resultierende Auffahrunfall wäre dann wirklich gefährlich. Ich denke da hilft es auch mal andere Fahrzeuge mit mü-Split Bremsungen zu betrachten.
Hallo Mathias, wenn du unvorbereitet in diese Situationen kommst, kann das gefährlich werden. Du hast Recht, die geringe Leistung wird angezeigt, das sage ich ja auch im Video, aber es ist schlecht zu sehen und man muss es wissen. Mir ist das z.B. nicht auf Anhieb aufgefallen. Bei der geringeren Rekuperation ist es natürlich möglich, diese mit der mechanischen Bremse auszugleichen. Allerdings zählen gerade beim Bremsweg Hundertstel Sekunden. Wenn du damit rechnest, dass dein Auto die normale Rekuperation hat und sie dann nicht zur Verfügung steht kann das den entscheidenden Moment zu lange dauern. Du musst immer berücksichtigen, dass gerade bei Fahrzeugen für den urbanen Bereich keine Profifahrer am Steuer sitzen und somit viele nicht die von dir gewünschte Reaktionsschnelligkeit und das fahrerische Können haben. Wenn dann z.B. bei der Rekuperation auf unterschiedlich griffigem Untergrund das Auto nicht in der Spur gehalten wird oder auch beim klassischen Bremsen, kann das die eine oder andere brenzlige Situation auslösen. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Weil es andere nur erfahren, wenn es der erste austestet und die Informationen weiter gibt. Damals waren diese Verhaltensweise nicht bekannt und leider gibt es selbst heute noch in modernen Autos ähnliche Probleme. Somit sind die Infos immer noch aktuell.
Tesla keine Überraschung. Da gibt es bereits andere UA-cam Videos über die sehr guten Wintereigenschaft vom Tesla. Tja, BMW i3, oh mein Gott. Ich finde das von BMW nur peinlich.
Für mich wäre ein BMW i3 mit REX ein ausreichendes Fahrzeug vom Antriebskonzept her. Habe mir mein Fahrprofil die letzten 1,5 Jahre notiert und ausgewertet. Nur das Fahrzeug selbst Türenkonzept, Kofferraum, Reparaturfreundlichkeit bei einem Schaden und Preis schrecken mich davor zurück. Daher fahre ich meinen 5 Jahre alten X1 Diesel weiter bis Klarheit auf dem Markt herrscht. Daher macht kein BMW Händler etc. ein Geschäft mit mir wie alle 5 Jahre (2018 wäre Stichtag). Gruß Michael
Ich habe meinen 525d (mit Verlust) verkauft und bin auf i3 REX umgestiegen. Bisher möchte ich auch nicht mehr zurück wechseln. Ich denke an einem E-Auto kann nicht so viel kaputt gehen (ausgenommen Elektronik) wie an einem Diesel mit seinen zahlreichen Aggregaten. Der REX ist ja im Prinzip ein Motorradmotor den man schnell tauschen kann.
Es ist nur meine subjektive Einschätzung, aber eine gewisse Dramatisierung ist hier schon spürbar.
Wir alle wissen, dass ein kalter, hier sogar durchgefrorener Lithiumakku nicht die Leistungen eines Akkus bringen kann, der auf Betriebsoptimum gewärmt ist.
Mich stimmt es daher ein wenig bedenklich, wie das BMS des Tesla mit dessen Akkus verfährt, um einen so auffällig gerigen Leistungseinbruch zu performen.
Anders ausgedrückt:
Irgendwie hatte man es doch als jahrzehntelanger Verbrennerfahrer im Gefühl, dass man eine kalte Maschine nicht hochjagt.
In einigen Forenbeiträgen war zu lesen, dass das Ausbrechen des i3 bei asymmetrischen Reibungswerten mit dessen starker Rekuperationleistung zusammenhängen könnte. Hier scheint das Zusammenspiel der Assistenzsysteme tatsächlich nicht optimal zu sein.
BayernPeter, der Teslaakku zeigt auch Leistungseinbußen, aber das wird erst bei tieferen Temperaturen spürbar. Wenn man nach einer Nacht mit -20°C morgens vergisst, den Wagen vorzuwärmen, zeigt die Batterie eine Schneeflocke und einen mehr oder weniger großen blauen Bereich, der den "eingefrorenen" Teil des Akkus repräsentiert.
Man ist sich dennoch immer darüber im Klaren, dass der Akku friert, da die Rekuperation gleich null ist. Spätestens an der ersten Kreuzung, an der das Auto einfach weiterrollt, wird einem das schlagartig bewusst.
Hi Peter, du hast Recht. Es ist wirklich schon dramatisch. Wenn du von 0 auf 100 km/h auf eine Landstraße beschleunigen willst und das Auto nicht die gewohnte Leistung bringt, dann kann das gefährlich werden. Hier ist das Problem die fehlende deutlich sichtbare Warnung - wie Marcus das vom Tesla beschreibt - und auch die fehlende Information beim Kauf des BMW.
Denn natürlich ist es einem Fachmann klar, dass der Akku kalt weniger Leistung bereit stellen kann, aber die wenigsten E-Autofahrer sind Fachleute und in sofern muss so etwas deutlich gemacht werden vom Auto bzw. beim Kauf erwähnt werden.
Viele Grüße
Dirk
Da der BMW i3 beim Bremstest noch gar keine Rekuperationsleistung hatte, hat diese keinen Einfluss auf die Bremsprobleme gehabt. Ihr hat nach meiner Einschätzung das ABS einfach nicht sauber gearbeitet.
Viele Grüße
Dirk
Danke für den Hinweis mit der Beschleunigung. Ist mir allerdings noch nicht aufgefallen, da ich im Winter recht vorsichtig fahre. Die Fahreigenschaften auf Schnee und Eis können schnell Herzrasen auslösen - trotz Fahrsicherheitstraining und jahrelanger GranTurismo und Forza Erfahrung ;) Mit dem neuen i3S ist die Traktionskontrolle 50x schneller geworden. PS: Die Beschleunigung bei dem 102PS Golf meiner Frau liegt bei über 13s. Und das auch im Sommer...
Sitzheizung an. Dann klappts ! Wenn das Heck kommt, einfach am Gas bleiben und den Wagen positionieren. Hast ja OPD was echtstark ist beim BMW ;-)@@Dirk-Henningsen
Das ist aber heute Jammern auf ganz hohem Niveau :))
Grüße aus Hiddenhausen
Hi Dietma, finde ich nicht. Wenn es um Sicherheitsfunktionen geht, ist das Niveau nicht hoch sondern entscheidend.
Denn wenn ich, so wie wir häufig von 0 auf 100 auf die Landstraße beschleunigen muss, dann muss ich wissen wie schnell das bei meinem Auto geht damit ich mich und andere Verkehrsteilnehmer nicht in Gefahr bringe.
Würde ich mich über den schlecht ausgeleuchteten Schminkspiegel beklagen, würde ich dir Recht geben, so aber nicht.
Viele Grüße
Dirk
Kann die Ergebnisse bestätigen. Wir haben hier die gleiche Kombination, allerdings ein altes Model S85 mit fast 400tkm und ein recht neuer i3 120Ah.
Meine Frau klagt sehr darüber, daß die Winter-Reichweite viel unzuverlässiger angezeigt wird und der Wagen im kalten Zustand arg gedrosselt ist. Beim Einfädeln auf Schnellstrassen ist das durchaus ein Problem.
Der Tesla verbraucht auch deutlich mehr bei frostiger Kurzstrecke unter 20km, allerdings zeigt er das besser an.
Ich bin jetzt schon über 5Jahre und 120 000 km mit 60Ah und 120Ah elektrisch mit dem i3 unterwegs von -22 Grad bis fast +40 , kann fast gar nichts von Dir festgestellten Sachen bemerken. Ok bei unterschiedlichen Untergrund und Vollbremsung zieht er leicht in eine Richtung, aber das macht jedes Auto mit oder ohne ABS. Bei über 98% Ladung gibt es so Gut wie keine Rekuperation, aber auch logisch, was soll er in den vollen Akku rein laden
(Ich wohne auf 624m und meine erste Fahrt ist immer rund 70m höhenunterschied nach unten), das heißt ich weis von was ich schreibe.
Egal auch bei welche Kälte, aber die Beschleunigung ist immer normal. Nicht gemessen, aber die doppelte Zeit würde ich auch bei aller Verliebtheit sofort merken.
Genauso bei Glatteis, da wird die Rekuperation auch ausgeschaltet, auch logisch. Aber ich sehe hier überall keinerlei Gefahr. Für dass das Auto weit weniger als die Hälte vom Tesla kostet, ist das ein rundherum gelungenes Auto. Es gibt auch keinen Vampir der über Nacht ein paar % vom Akku klaut, wie beim Tesla, aber auch hier keine Gefahr. Bin wahrlich kein BMW Fan , aber damals das einzige elektrische deutsche Auto, das einigermasen umweltgerecht zusammengebaut wurde.
Lustig auch wie alle Kommentare sofort auf eine falsche Berichtersattung sofort aufspringen, aber wahrscheinlich noch keinen Meter elektrisch gefahren sind.
eine Tochter fährt e-Up auch hier merkt man keine marginalen Unterschiede beim fahren in der Kälte, geschweige eine Gefahrsituation.
Einzig bei beiden Fahrzeugen ist die rund 30% weniger Reichweite unterhalb -10 Grad. Um die 0 Grad ca. 20% weniger.
Mal sehen ob ich auch mal einen Tesla im Winter fahren darf. Dann kann ich vielleicht auch hier mit reden.
Aber alles unter einen Jahr Fahrzeit und unter 20000 km ist an den Haaren herbeigezogen und kann nicht von Erfahrungwerte sprechen.
Ansonsten
viele Grüße aus den Süden von Deutschland
Hallo Elo, vielen Dank für deine Meinung. Ich mache die Erfahrung mit einem Auto nicht an der Laufleistung fest. Dafür habe ich schon viel zu häufig mit in gewissen Bereichen völlig unbedarften E-Auto-Fahrern gesprochen, weil sie z.B. zwar Zehntausende Kilometer gependelt sind aber nie an der öffentlichen Ladeinfrastruktur geladen haben.
Die Eigenschaften die ich in diesem Video nenne habe ich wie du im Video sehen hast dokumentiert und so erlebt.
Das bedeutet nicht, dass es bei dir nicht anders sein kann. Z.B. wenn du immer mit deinem i3 pendelst und die Batterie vorher aufwärmst, dann wirst du kein Problem bei der Beschleunigung haben, das merkst du nur wenn die Batterie wirklich kalt ist. Da ich die Beschleunigungswerte mit einem Profigerät aufgezeichnet habe, sind Fehler innerhalb der üblichen Toleranzen bei einem Test auf der Straße, ausgeschlossen.
Auch kann ich nicht einschätzen ob du wirklich schon mal mit deinem i3 auf unterschiedlichen Untergründen gebremst hast, bei mir hatte das geschilderte Verhalten zur Folge.
Ich kann nur von meiner Seite diese Erfahrungen schildern, bewerten muss sie dann jeder für sich selber.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Hallo Dirk vielen Dank für Deine Antwort
Ich war einer der ersten i3 Besitzer und das Fahrzeug war immer drausen nicht vorgewärmt.
Seit 2 Jahren steht es immer in der Garage lade 2 mal die Woche öffentlich und 1-2 mal zuhause.
Mit der Laufleistung wollte ich nur aussagen, dass ich mein Fahrzeug gut kenne und kein Neuling bin.
Ich freue mich jedes Jahr auf den Winter mit Schnee und Eis, weil man endlich Sachen ausprobieren kann,
die Spass machen. Gleich nach den kauf habe ich auch ein Fahrersicherheitstraining beim ADAC in Landshut gemacht, um das Fahrzeug noch besser kennenzulernen.
Aber egal .... mich stört eigentlich nur eine Aussage, "Vorsicht Gefahr"
Sollte es wirklich so sein, dass ein Fahrzeug 2 mal länger auf 100 braucht. sollte eher die Information fließen dass man grundsätzlich defensive bei Kälte fährt und nicht dass der i3 hier was falsch macht.
Ein Hinweis bei Kälte, kann sich die Beschleunigung veringern hätte ausgereicht.
Am meisten stört mich das bei den neuen Fahrzeugen, dass das ASR nicht vollständig deaktiviert werden kann.
Beim Anfahren aus Eis und Schnee sehr störend.
Hier was Informatives zur Rekuperation des i3:
www.heise.de/autos/artikel/Bremsenergierueckgewinnung-und-ihr-Wirkungsgrad-4340576.html
Weiterhin Gute Fahrt und freundliche Grüße aus den Süden
Fahre selber den i3 seit genau einem Jahr. Diesen Winter konnte ich das auch super probieren was er bei -10°C nicht vorgeheizt macht. Da ich schon von Erfahrungen anderer auf dieses Thema aufmerksam gemacht wurde, wollte ich auch wissen was er genau macht und wie er sich fährt. Die Leistungsreduzierung springt nicht direkt ins Auge. Wenn man das nicht weiß dass sie bei den Balken als Dunkelgrau angezeigt wird, dann übersieht man das schnell und erlebt sein blaues Wunder. Wenn man das weiß kann man sich ja drauf einstellen und reagiert auch dementsprechend, dann ists auch kein Problem mehr. Von der Leistung her ist er für mich zumindest noch ausreichend um normal zu fahren. Muss mal schauen ob in der Bedienungsanleitung vom i3 irgendetwas darüber steht.
Aber bei dir war es ja noch halbwegs "warm". Wenn der Akku selbst im inneren -15°C oder noch weniger hat, dann geht so gut wie gar nichts mehr. Leistung geht gegen Null. Ein Fahren ist dann so gut wie nicht mehr möglich, schon gar nicht wenns leicht bergauf geht. Habe das nicht selbst getestet. Einen Kollegen ist das im strengen Winter letztes Jahr passiert und blieb bergauf stehen.
Bei sowas müsste das Auto viel besser Warnen und Informieren, schon vor dem Wegfahren. Eine gelbe Check Control Meldung wäre das Mindeste.
Finde den i3 ein geniales Auto und ich würde ihn jederzeit wieder kaufen, aber bei dem Thema hättens zwingenden Nachholbedarf.
Mich würds interessieren was der ZOE oder E-Golf da macht, weil ähnliche Akku Größen. Der Tesla tut sich ja da leichter da mehr als doppelt so großer Akku. Die Frage ist ob BMW da übervorsichtig war um den Akku ein langes Leben bescheren zu können oder ob es eine Limitierung Hardwareseitig ist.
Was mich da stört ist dass beim Autokauf kein Händler darauf hinweist. Aber vermutlich wissen die das selber nicht mal.
Oh, krass Basslo. Da habe ich ja sogar noch Glück gehabt, dass wir 4 Balken bei der Leistung hatten und nicht komplett ohne unterwegs waren. Unerwartet ist das schon wirklich eine schlechte Überraschung, die gerade für uns, da wir häufig auf die Landstraße von 0 auf 100 beschleunigen, sehr gefährlich.
Die Akkugröße hat bezüglich der Kälteempfindlichkeit keinen wirklichen Vorteil, denn dann musst du einfach mehr vorheizen. Allerdings hält der Akku dann länger warm.
Tesla ist für eine gute Klimatisierung seines Akkus bekannt und andere Hersteller, wie z.B. VW sind da wohl noch schlechter unterwegs als BMW, denn wenn du den e-Golf mehrfach schnellladen willst, regelt er herunter, da er die Wärme nicht los wird. Das haben wir beim BMW i3 auch bei 5 oder 6 mal laden hintereinander nicht feststellen können.
Vielen Dank für deine Ergänzungen, das ist sehr interessant.
Viele Grüße
Dirk
Ganz einfach. Der Tesla heizt die Flüssigkeit des passiven BMS und bringt die Zellen in Form.
@@Dirk-Henningsen Die Akkugröße hat schon einen gewissen Einfluss. Sofern die dem Akku zumutbare C-Rate gleich bleibt, wächst die entnehmbare Stromstärke entsprechend der Kapazität. Da sollte also zumindest theoretisch ein 120er i3 einem 94er und insbesondere einem 60er überlegen sein bzw. der Einbruch weniger dramatisch. Leider mach BMW dazu keine Angaben. Ähnlich beim Laden: Da sind die 50 kW für einen 120er auch deutlich weniger Stress, als für einen 60er und er lädt bis ca. 90% noch mit voller Leistung (sicherlich aber auch nicht mehr bei -5°C).
Super Video, danke ich stehe noch vor dem Kauf den Test der Standheizung würde mich auch interessieren
Hallo Dirk,
interessanter Vergleich. Natuerlich kommt der Tesla wieder besser weg. Kostet ja auch das doppelte. Zumindest bei einem Normalo, der sein Auto nicht von der Steuer absetzen kann ;-)
(musste auch mal gesagt werden)
ABS: Ich weiss nicht wie andere Fahrzeuge auf dergleichen Strecke reagieren. Wenn die Strasse dort leicht seitlich geneigt ist, zieht es jeden Wagen zur Seite weg(Fragezeichen - sorry meine Tastatur spackt rum)
Bei der Akku-Leistung im kalten Zustand hatte ich auch schon 3x die reduzierte Leistung beim I3 , konnte aber bequem im Verkehr mitschwimmen. Man sollte sich natuerlich bewusst sein, dass die Leistung nicht voll da ist und sich darauf einstellen, das stimmt. Dafuer gibt es ja die Anzeige, die darauf hinweist. Da ich meinen I3 erst seit Februar fahre, ist mir das auch gleich aufgefallen. Ich habe das genauso gemacht, wie mit meinem alten Diesel. Wenn der Motor saukalt ist, fahre ich angepasst und kachel nicht gleich mit Volllast los. Beim I3 wurde das als Schutz implementiert.
Beim "Strombremsen" sollte man sowieso die Normalbremse immer inpetto haben. Da man mit einem Euto sowieso immer vorausschauen fahren soll, hat man bei der 1-Pedal-Fahrerei sowieso ziemlich schnell raus, wie der Wagen reagiert und stellt sich dann darauf ein. Beim Tesla muss man ja auch wissen, das er bei 100% Akku nicht rekupriert. Das ist genauso "gefährlich".
In Summe sind das keine "gefährlichen" Eigenschaften, sondern nur Punkte, die man, wie bei jedem Fahrzeug, individuell beruecksichtigen muss. Wenn man das Verhalten kennt, ist es auch keine andauernde Gefährdung mehr. Bei einem Fahrzeuge ohne Bremskraftverstärker oder ohne Servolenkung muss ich mich auch entsprechend darauf einstellen.
Gruss
M.G.
Hi M, du hast Recht, wenn man die 3 Dinge kennt, ist die Gefahr reduziert oder nicht vorhanden.
Was für mich eben riskant ist, dass die fehlende Rekuperationsleistung nicht angezeigt wird und man sich nicht sicher sein kann wie stark der i3 abbremst. Da die Rekuperation beim Tesla Model S insgesamt deutlich geringer ist, ist das dort auch nicht so relevant. Denn den i3 kann ich ja wirklich mit einem Pedal fahren.
Viele Grüße
Dirk
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen
Aber nicht bei Eis und Schnee! Bei Unterschiedlichen Reibwerten auf der Strasse und seitlichem Gefälle wird jedes Auto beim Bremsen zur Seite mit dem besseren grip ziehen, ob durch Rekuperation, mit Motorbremse oder Fussbremse! Aber Ihr wollt ja auch den "Feinstaub" beim Bremsen vermeiden! Aber Sicherheit geht vor! Also bitte, manuell und mit Gefühl bremsen, Sicherheit geht vor Feinstaub Vermeidung😷 ! Zumal der i3 auch noch relativ schmale Reifen hat!
Ohja sehr interessant 👍
Thermomanagement ist wirklich sehr wichtig!
Sehr interessant so ein hardcore Test. Als Elektrisch bewanderter Techniker sind diese Ergebnisse zu erwarten gewesen. Praktischerweise sollte man im Alltag das seinem Auto allerdings nicht zumuten, das geht unheimlich an die Lebensdauer der Akkus. Vergleichbar mit quietschenden Reifen um die Kurve. Macht Spass, aber die paar Sekunden machen schnell 50km Laufleistung weg.
Kann mir vorstellen, dass das auf die Hardware geht. Allerdings ist das für uns ein relativ normales Fahrprofil, da wir häufig von 0 auf 100 auf die Landstraße beschleunigen nach ein paar hundert Meter Fahrt. Also wenn der Akku nicht vorgeheizt ist, ist das nicht nur schlecht für die Hardware sondern wirklich gefährlich.
Viele Grüße
Dirk
Was lernen wir daraus. Auch Akkus mögen es warm. Man müsste BMW mal befragen, ob es sich eher um eine Schutzfunktion für die Akkus handelt oder dies tatsächlich kältebedingte Leistungseinbußen sind. Danke fürs Video! 👍🏻
Hi Frank, ich denke dass hier beides hereinspielt. Schutz für den Akku und wenig Leistung bei tiefen Temperaturen.
Viele Grüße
Dirk
Ja, ist schon ein tolles Auto der Tesla. Natürlich kein Vergleich zum I3. Was ich aber komisch finde ist, daß man sich in Extremsituationen nicht vor Abfahrt seine Instrumente anschaut, um auf die Gegebenheiten aufmerksam zu werden. Auch Handbuch lesen soll da weiter helfen. Ich fliege ein kleines Sportflugzeug und da ist es lebensnotwendig einen Vorcheck vor dem Abflug zu machen. Das sollte ein Autofahrer wenigstens mit seinen Instrumenten vor der Abfahrt auch machen. Gruß Gernot
Gut gefilmt :-)))
ABS und Schnee ist bei vielen Autos ein Problem. Oft währe es besser das ABS auszuschalten. Das gilt auch bei Kies.
Ob ein Fahrzeug beim Bremsen auf unterschiedlichen Belägen zur Seite zieht, liegt unter anderem auch am Lenkrollhalbmesser.
Hast du denn den am Lenkrad entstehenden Kräften nachgegeben, oder ist der Wagen zur Seite gezogen, obwohl du das Lenkrad gerade gehalten hast?
Hi Peter, ich habe den Kräften nachgegeben, müsste eigentlich den BMW i3 mal unter kontrollierten Bedingungen, z.B. beim Fahrsicherheitstraining gegen ein anderes Model, z.B. den Golf oder unser Model S testen.
Viele Grüße
Dirk
Ja, das könnte man mal testen.
Ich denke aber schon, dass BMW da seine Hausaufgaben gemacht hat.
Man darf halt nicht nachgeben, wenn er seitlich weg will.
Audi hatte früher mal eine Werbekampagne (Nur die Älteren unter uns werden sich erinnern) bei dem sie auf die Vorzüge des damals eingeführten negativen Lenkrollhalbmessers hinwiesen.
Das war erforderlich geworden, weil auch die immer höher werdenden Antriebskräfte nicht unerheblich am Lenker zerrten, wenn die Griffigkeit rechts und links unterschiedlich waren.
Hast Du den Range Mode (Model S) ausgeschaltet, den dann wir der Akku vorgeheizt sobald Du fährst. Wenn der Range Mode eingeschaltet ist wird der Akku nicht geheizt und man braucht mindestens 50-70km AB. um den Akku einigermaßen zu erwärmen.
Hallo Hans, ich habe den Reichweitenmodus immer aus beim Tesla. Als ich Anfang Dezember ihn einmal eingestellt hatte und 230 Kilometer zum Supercharger gefahren bin, hatte ich Probleme beim Laden, weil vermutlich der Akku nicht warm geworden ist. Ich musste eine halbe Stunde warten bis die Ladung anfing zu starten. Seit dem habe ich ihn nicht wieder genutzt, er scheint mir mehr Probleme zu machen als zu lösen und Tesla hat mir auch empfohlen ihn auszulassen, denn so viel bringt er auch nicht für die Reichweite..
Viele Grüße
Dirk
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen also wird dein Akku sobald Du fährst automatisch vorgeheizt.
Hallo Dirk. Ein kleiner Fehler hat sich eingeschlichen beim I3: Die Standklimatisierung beim I3 bringt der Batterie nichts ! Du hattest nur bessere Werte wegen des Ladens. Willst du den Akku temperieren, musst du immer die Sitzheizung aktivieren, da die zusammenhängt. Wenn du nämlich keine Sitzheizung hast, kannst du die Batterie nicht vorwärmen. Drum immer Sitzheizung bestellen. dann klappts und der Kleine ist mit dem Tesla auf Augenhöhe. Gruss Nick.
Hallo Nick, vielen Dank für deine Info. Beim Test hat sich kein Fehler eingeschlichen.
Natürlich habe ich die Sitzheizung bestellt, denn der Zusammenhang ist mir bekannt.
Bei dem Wintertest in diesem Video ging es ja insbesondere darum zu sehen wie sich der i3 bei Kälte verhält wenn er nicht vorklimatisiert worden ist. Auf diesem Umstand bezieht sich die mangelnde Motorleistung.
Der Vergleichstest beim Tesla Model S75 ist genau unter den selben Bedingungen erfolgt und hier hat das Model S eindeutig gezeigt, dass es in einer anderen Liga spielt und der Akku viel schneller während der Fahrt aufgeheizt wird und die Motorleistung schon nach wenigen hundert Metern voll zur Verfügung steht.
Wenn wir den i3 vorheizen ist auch im Winter kein Unterschied bei der Motorleistung und nur ein kleiner bei der Rekuperationsleistung zu spüren.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
@@Dirk-Henningsen Ja da hast du recht, aber der Tesla konditioniert ja dann automatisch, drum liegt da die Verzerrung im Vergleich.
Also alleine durchs fahren im I3 wird der Akku warm? Oder muss zusätzlich die Heizung für den Akku angeschaltet werden ?
Das heist dann doch , man sollte den I3 vorher warm fahren wie beim Verbrenner der Motor bevor volle Leistung abgerufen werden sollte.Vom ebike ist mir bewusst das aus einem kaltem Akku das höchstens die Hälfte der Leistung genutzt werden sollte ansonsten geht das auf die Haltbarkeit des Akkus. Würde der I3 Rex dann schneller Beschleunigen?
Hi Micha, wenn der i3 am Kabel hängt (es reicht das mit gelieferte Ladegerät) und er eine Sitzheizung hat! Kannst du den Akku vorklimatisieren. Den Innenraum kannst du auch erwärmen lassen wenn er weder eine Sitzheizung hat noch am Strom hängt.
D.h. alle Laternenparker können den Akku nicht vorheizen und haben das Problem mit den Leistungseinbußen im Winter.
Das Problem ist, dass das Warmfahren nicht so schnell möglich ist, 20 Kilometer reichen z.B. dafür nicht und auch mehrfaches Beschleunigen und Abbremsen bringt nicht so viel wie z.B. beim Tesla.
Ich denke nicht, dass der i3 mit Rex sich hier anders verhält da der Rex ja nur den Akku lädt und so wie ich das verstanden habe keinen Einfluss auf die Leistung die der Akku zur Verfügung stellt hat.
Viele Grüße
Dirk
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen Danke Dirk für Deine Erklärung 👍
Beim Tesla P100D Model S ist der Unterschied zwischen warmen und kalten Akku am größten. Da sprechen wir von der gelben Linie bei kaltem Akku bei -10*C von nur 200kW und warm (+50*C) bis zu 552kW.😳
Moin, wenn der i3 Hinterradantrieb hat, sollte er auch über die Hinterräder rekuperieren. Wenn man auf glattem Untergrund dann rekuperiert, zieht man quasi die Handbremse. Wenn die Hinterräder die Haftung verlieren, stellt sich das Auto normalerweise quer. Ein klassisches Stabilitätsprogramm greift nur über die Bremsen ins Fahrzeug ein. Ich hoffe, BMW war so schlau, und lässt das DSC auch in die Rekuperation eingreifen. Sonst ist das ziemlich gefährlich auf glattem Untergrund. Weil man quasi die Handbremse zieht, sobald man vom Strompedal geht.
Hallo, ja, natürlich ist das berücksichtigt worden. Auch bei der Rekuperation greift die Software ein und stabilisiert das Fahrzeug.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Genau so ist es. Die Bremswirkung von 75 kW an der Hinterachse ist beim Gas wegnehmen und Bergabfahren ein Problem.
@@hawedehre Schalt auf Komfort. So hast du eine mildere Rekuperationskurve und mit OPD kann man den Wagen sehr schön kontrollieren. Das Gas ist ja auch im negativen Bereich ein Poti, das stufenlos die Rekuperation regelt. Wieviel Widerstand anliegt, bestimmst du ja mit dem Fuss. ASR/ESP im Schubbetrieb und ABS/ESP im Rekuperationsbetrieb hat ein Fenster, in Dem es sauber arbeitet. Ausserhalb nicht. Ihr dürft nicht vergessen, dass die Reibverluste ein Drittel geringer sind, als bei normalen Reifen. Dies gilt jedoch auch für die Traktion. Das gilt für jedes KFZ. Mit dem I3 einmal im Grenzbereich arbeiten und ohne Rennsporterfahrung, etwas üben. Danach machts sogar Spass und dies ohne Emissionen ;-)
TheNick70nick Hi Nick, stimmt ich fahre Standardmäßig im EcoPro Mode. Ich hab heute nochmal etwas experiment und ich habe den Eindruck dass die Rekuperation im Traction mode etwas sanfter anspricht. Traction lässt sich im eco und comfort Modus aktivieren. Ich bin auch ein Stück auf Comfort gefahren. Vielen Dank jedenfalls für den Tip ich probier es morgen gleich aus. Was auch funktioniert aber nicht für jeden empfehlenswert ist ist mir dem rechten Fuß den Schub im mittleren Bereich halten, dass heißt ohne Antriebseinfluss und mit dem linken Fuß Bremsen wie beim Gokart :-) Der Lastwechsel beim Wechseln von Gaspedal auf die Bremse ist halt das Problem wenns sehr glatt ist. Der Schnee liegt bestimmt schon einen halben Meter hoch :-)
Kann das Problem mit dem ABS auch darauf zurückzuführen sein, dass die normalen Bremsen wegen One-Pedal-Driving so gut, wie nie gebraucht wurden? Es wird ja auch empfohlen, draußen parkende E-Fahrzeuge regelmäßig frei zu bremsen, da die Bremsscheiben Flugrost ansetzen - bis hin zur dauerhaften Beschädigung selbiger.
Hier kommt ja viel zusammen: Die niedrigen Temperaturen, Rost auf der Bremsscheibe, eine geringere bis gar nicht mehr vorhandene Rekuperation und eine kalte Elektronik der ABS/ESP-Einheit.
Bei meinem ersten Auto mit ABS (Mitsubishi Colt, Bj. 1995) hatte ich im Winter auch deutlich verspätetes und härteres Ansprechen des ABS, allerdings noch ohne ESP.
Hi Jörg, nein, dass dürfte kein Problem gewesen sein, da ich ja nach den Beschleunigungstests den Bremstest gemacht habe und bei diesen einige Male aus 100 km/h herunter gebremst habe, weil der kalte Akku nicht rekuperiert hat. Aber ansonsten hast du natürlich recht, die Bremsen müssen wir immer mal wieder frei bremsen, damit sie nicht verrotten.
Viele Grüße
Dirk
Dann gibt es noch die Möglichkeit, dass die ABS-Elektronik mit der Rekuperation kalkuliert, die so gut, wie nicht mehr vorhanden ist, obwohl sie angezeigt wird. Wenn die Elektronik dieselbe Fehlinformation erhält, wie der Fahrer, dann kann sie auch nicht richtig regeln. Das könnte möglicherweise ein Pannenhilfe-Techniker mit seinem mobilen Diagnose-Gerät rausbekommen. Sollte kein Fehler gefunden werden, wird die fehlende Rekuperation tatsächlich ignoriert.
Interessanter Test. Der Akku im Model S kommt auch mit deutlich geringeren Temperaturen problemlos klar, zumindest was die entnehmbare Leistung betrifft. Was die Rekuperarion angeht, braucht man allerdings Geduld, bis da was passiert. Hat man dann vielleicht noch range mode aktiviert, kann man unendlich lange warten, bis die gelben Striche so langsam verschwinden.
Ein guter Rat ist, die Ladezeit so abzustimmen, dass der Akku gerade fertig geladen ist, wenn man losfahren will. Da spart man sich das Vorheizen.
Marcus Timmerman je größer der Akku desto unempfindlicher gegenüber der hohen abgerufenen Leistung , denk ich mal
Ich weiss nicht, ob das wirklich so sehr mit der Größe des Akkus zusammenhängt, oder vielmehr wie er thermisch geregelt ist. Dirks Tesla hat sehr grob betrachtet doppelt so viel Kapazität wie der i3. Die prozentuelle Leistungseinbuße müsste theoretisch dieselbe sein, also nach wie vor deutlich spürbar im Tesla. Ist aber nicht so. Man merkt rein gar nichts. Ich hatte früher einen P85 von 2014. Der war deutlich empfindlicher und verlor schnell spürbar an Leistung wenn es ihm zu kalt oder zu warm wurde. Mein relativ neuer 90D tut das nicht. Die Akkugröße ist also nicht wirklich ausschlaggebend. Da steckt mehr dahinter.
Hallo Marcus, danke für die Ergänzungen.
Das mit dem Rangemode an kann ich bestätigen. Bin damit 230 Kilometer gefahren und der Akku war noch kalt. Die gestrichelte Line der Rekuperationsbergrenzung ist so nach 50 Kilometer aus der Stadt heraus erst weg gegangen.
Viele Grüße
Dirk
Hallo Dirk,
danke erst einmal für deinen Wintereinsatz und den Hinweis auf die Grenzen des aktuellen Akkus in Bezug auf dessen Temperaturempfindlichkeit. Mich wundert ein wenig, warum die Elektroautohersteller nicht die Kombination eines herkömmlichen chemischen Akkus, wie dem aktuellen LiIon Akku mit einem physikalischen SuperCap herstellen. Die Vorteile beider Technologien lassen sich prima in der Parallelschaltung beider System erreichen. Der SuperCap arbeitet im Gegensatz zum Akku nicht dermaßen extrem temperaturabhängig, sondern locker zwischen -90°C und +100°C. Darüberhinaus kann er in Bruchteilen von Sekunden seine Ladung komplett sowohl laden, als auch entladen. An einer Hochstrom Ladesäule mit entsprechenden Ladekabel (Querschnitt) könnte er theoretisch in Sekunden voll geladen werden. Das Problem ist seine relativ niedrige Spannung einer Zelle, die aber durch Reihenschaltung an jene des Akkus angepasst werden kann. Das Balanzieren solch einer Reihenschaltung ist zwar schwieriger, wurde inzwischen aber schon in einem serienreifen Produkt der Firma KiloWatt Labs [1] gelöst. Der zweite Nachteil der SuperCaps, die geringere Ladung gegenüber dem Akku wird erst durch neue Technologien gelöst (Graphen). Zur Zeit lohnt sich also die Parallelschaltung beider Technologien. Der SuperCup kann dabei in der (extremen) Beschleunigung und bei der Recuperation seine Vorteile voll ausspielen. Noch ein Vorteil des SuperCups wird oft übersehen. Er kann bis absolut 0 mWh entladen werden und monatelang entladen bleiben. Es gibt kein Tiefentladungsproblem. Außerdem enthält er keine brennbaren oder gar explosiven Stoffe.
Noch etwas Neues: Elon Musks hat sein Versprechen einen Kurzfilm zur Falcon Heavy zu zeigen, eingehalten. Ehrlicherweise zeigt er auch die Sequenz, in der der Center-booster in den Atlantik stürzte [2].
Dazu David Bowies „Life on Mars?“. Eine schöne Erinnerung an den Jungfernflug der Falcon Heavy. Übrigens, im Gegensatz zur NASA und ESA zeigt SpaceX den Start der Rakete hautnah, mit vollem Risiko, auch deren Versagen in der Öffentlichkeit breit zu treten, die inzwischen auch aus de Anonymität des Internets heraus gerne mit Hass und Häme reagiert.
[1]
[2]
Viel Spaß beim Anschauen.
Reiner
Hallo Reiner, stimmt, eine Kombination von Superkondensatoren und Akkus könnte einige Probleme lösen. Ich kann mir vorstellen, dass das in der Zukunft durchaus gemacht wird.
Viele Grüße
Dirk
Sie starke Rekuperation an der Hinterachse ist ein echtes Problem beim Gas wegnehmen auf glatter Straße und beim Bergabfahren wie hdrage... bereits vermutet hat. Das Auto hat dir Tendenz dass das Heck ausbricht und einen überholt wie wenn man auf glatter Fahrbahn die Handbremse zieht. Beim Bergabfahren im Schnee (max 23%) und beim Rekuperieren von 90 km/h auf 60 wars heute ganz schön brenzlig. Beim Bremsen mit der Fußbremse stabilisiert sich das Auto wieder etwas besser weil die Bremslast auch auf die vorderen Räder geht. Beim Bergabfahren hat letztendlich geholfen auf Neutral zu stellen, vmax 12 km/h weil die Kiste mir mit stotterndem ABS nicht langsamer werden wollte. Es wäre hilfreich wenn die Rekuperation z.b. im Traction Modus aus wäre.
Hallo Thomas, danke für dein Feedback. Mangels Winter in Schleswig Holstein bin ich noch gar nicht dazu gekommen den i3 ausführlich bei Schnee zu testen. Mal schauen ob das dieses Jahr noch etwas wird, letzten Winter war ich leider genau während des meisten Schnees nicht zu Hause.
Die Rekuperation mit ABS abzustimmen gehört zur höchsten Kunst, letztes Jahr hat ja BMW z.B. beim i3 kräftig aufgerüstet und ein ASR / ABS System installiert, dass 50 x schneller arbeitet als das alte.
Fährst du einen i3 jünger 2018 Face Lift? Dann müsste er schon das neue System haben und nicht so wie unser das alte aus 2017 oder früher.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen Danke Dirk, ich wohne in Berchtesgaden und hier gibt es Berge und seit Neujahr auch viel Schnee. Mit den Fahreigenschaften bergauf bin ich sehr zufrieden da der eMotor gut regelt.
Beschleunigung mit warmer Batterie auf 100 ist unter 7,2 laut deinem Graph.
Wie funktioniert das mit der akkuheizung beim aufladen eigentlich?
Sidt 1, beim Aufladen wird die Batterie von alleine warm. Aber eine kalte Batterie kann nicht oder nur schwer aufgeladen werden. Ich kann mich nicht für andere e-Autos aussprechen, aber ein Tesla wärmt im schlimmsten Fall die Batterie auf, bevor der Ladevorgang beginnen kann.
Das geht ganz simpel. Wenn der i3 am Kabel hängt (es reicht das mit gelieferte Ladegerät) und er eine Sitzheizung hat! Kannst du den Akku vorklimatisieren. Den Innenraum kannst du auch erwärmen lassen wenn er weder eine Sitzheizung hat noch am Strom hängt.
D.h. alle Laternenparker können den Akku nicht vorheizen und haben das Problem mit den Leistungseinbußen im Winter.
Viele Grüße
Dirk
@@Dirk-Henningsen Falls Du den Ladeziegel meinst: Nein, die 2,3 kW genügen nicht für die Akku-Vorwärmung.
Rekuperieren ist bei Glatteis gar nicht ohne mit einem Auto mit Heckantrieb! Hab bei dem Active TOURER Hybrid gemerkt wie sehr es regeln musste um nicht auszubrechen...
Das stimmt. Allerdings hat der BMW i3 gar nicht rekuperiert, da der Akku noch zu kalt war. Es ist also eher ein Problem beim ABS würde ich sagen.
Viele Grüße
Dirk
War beim Tesla der Reichweitenmodus ausgeschaltet? Wenn ja, dann war das der Grund, dass der Akku sofort nach dem Starten geheizt wurde und deshalb die Limitierung so schnell weg war.
Der Reichweitenmodus ist bei mir immer aus. Zu dessen Wirkung gibt es sehr viele unterschiedliche Aussagen. Einige sagen, dass wenn man ihn anschaltet die Heizung angemacht wird, um den Akku aufzuheizen, weil ein warmer Akku mehr Energie und somit mehr Reichweite zur Verfügung stellen kann.
Viele Grüße
Dirk
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen Ok, ich dachte das Gegenteil, nämlich dass der Akku dann eben nicht geheizt wird, wenn man ihn aktiviert. Aber das kannst du ja mal testen.
Sehr interessant. Gruß Bandick
Hallo Dirk,
wenn die Batterie kalt wird, können die Ionen aufgrund der Zellchemie nicht mehr so schnell wandern und die Entladeleistung (Strom) reduziert sich. Das ist immer und bei jedem Li io Akku so. Wenn man wie beim Tesla die max. Entladeleistung im Warmbetrieb nicht ausschöpft (z.B. nur 70%), reichen beim kalten Akku die max. 70% immer noch für volle Leistung. Ich gehe mal davon aus, das der i3 am Limit ausgelegt ist und deshalb einbricht. Bei -30 °C müsste man auch beim Tesla etwas merken, bei mir war bei -13°C nur noch etwa 160 kW in der Anzeige verfügbar.
Wobei ich das nicht so dramatisieren würde, man kennt bzw. sollte sein Auto kennen um nicht in eine Gefahrensituaton zu geraten.
Gruß
Michael
Nachtrag: Ich habe heute mal mit Powertools bei meinem S 75 die max. Leistungen gemessen und bin bei der Rekuperation auf -69 kW gekommen und beim Beschleinigen auf 259 kW, insofern ist Deine Aussage mit max. 50 kW Rekuperation nicht richtig.
Hi Michael, interessante Ergänzung.
Jetzt wo wir die Anzeige entdeckt haben, wie viel Leistung der Akku zur Verfügung stellt, ist das natürlich einfacher einzuschätzen. Aber bei so einem sicherheitsrelevanten Feature hätte ich eine bessere Kennzeichnung erwartet. Denn schließlich wird man per Gong und blinkendem Symbol von einer Außentemperatur von unter 3 Grad gewarnt, darf aber unbedacht mit der halben Motorleistung in den fließenden Verkehr fahren.
Und bei der Rekuperation wird es ja gar nicht angezeigt wie viel zur Verfügung steht und da der i3 viel stärker rekuperiert als der Tesla ist das schon sicherheitsrelevant.
Viele Grüße
Dirk
Wenn die Klimaanlage im i3 aus war, was war dann das summende Geräusch? Ein Elektroauto sollte dann ja komplett still sein.
Richtig, der Motor ist allerdings sehr laut zu hören beim i3, wenn ich das mit dem Tesla vergleiche.
Ansonsten könnten das auch die Abrollgeräusche der Winterreifen sein, die sind auch nicht ohne.
Viele Grüße
Dirk
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen Aber das Summen war auch am Anfang zu hören, als du noch nicht losgefahren bist. XD
Bei meinem i3 nennt man das akustischer Fussgängerschutz. Geht bis 30km/h und lässt sich auch ausschalten. Es ist ein summendes Geräusch.
moeins Ahh ok, wusste garnicht, dass der i3 das hat.
maerklin29800 Ja, das hat er und das soll wohl demnächst auch ein Gesetz darüber geben. Deshalb mußt Du das beim I3 für jede Fahrt neu deaktivieren, wenn Du es nicht haben willst. Allerdings ist das innen so leise, daß es mich noch nie gestört hat und über 30 Km/h schaltet es sich eh aus! 🤗😊
Moin Dirk, habe heute mal am Model S 75 gemessen, wie stark die Leistung eingeschränkt ist. Im kalten Zustand (8° Akkutemperatur) ca 15% weniger Leistung und nur ca. 28 kW Rekuperation. Bei 20° Akkutemperatur ist immer noch etwa 8% weniger Leistung vorhanden. Die Rekuperation ist aber bis über 80 kW möglich. Nach dem CHAdeMO Laden ist der Akku bei etwa 30° und dann liegt die volle Leistung auch an - Rekuperation bis 88 kW möglich.
Wenn die gelben Linien ausgehen (Rekuperation) ist die Akkutemperatur erst bei 16° C. Das finde ich mal interessant :-)
Hi Schorsch, interessant. Bist du dir mit der Rekuperation bis 80 kW sicher? Bei mir zeigt er maximal 50 kW im Model S75 an.
Viele Grüße
Dirk
Jo ganz sicher ... Habe Dir in Hamburg ja meine Kontaktdaten gegeben. Kann ich Dir dann gern zeigen. Gruß Hans-Georg
Könnten Sie mir bitte einen Link für den Kauf einer “Drift-Box” schicken? Danke.
Hallo Tibor, die Drift-Box habe ich auch nur geliehen und somit habe ich keine weiteren Infos zu ihr.
Am besten suchst du mal selber im Internet und informierst dich was dort Sinn macht.
Viele Grüße
Dirk
Mich würde interessieren, ob Du den Bremstest auch mit dem Tesla gemacht hast. Mich hat gestört, daß mein I3 letztens bei Glatteis und absolut kalten Akku stark rekuperiert hat, so daß ich heftigst gerutscht bin. Das soll er ja eigentlich laut Handbuch nicht machen. Also Achtung; bei Glatteis nicht zu stark vom Strompedal gehen. Gruß Gernot
Gernot Dreher, nach meiner Erfahrung ist ein Tesla beinahe unmöglich aus der Spur zu bringen. Die Wintereigenschaften sind schon fast zu gut, weil man nicht merkt, dass es glatt ist. Ein Hecktriebler ist etwas schlechter als ein D-Model, aber der Unterschied ist weit geringer als man glaubt. Ich habe mit meinem P85 trotz erheblicher Provokationsversuche auch auf Glatteis niemals die Kontrolle verloren.
Marcus Timmerman Ja, ist schon ein tolles Auto der Tesla. Natürlich kein Vergleich zum I3. Was ich aber komisch finde ist, daß man sich in Extremsituationen nicht vor Abfahrt seine Instrumente anschaut, um auf die Gegebenheiten aufmerksam zu werden. Auch Handbuch lesen soll da weiter helfen. Ich fliege ein kleines Sportflugzeug und da ist es lebensnotwendig einen Vorcheck vor dem Abflug zu machen. Das sollte ein Autofahrer wenigstens mit seinen Instrumenten vor der Abfahrt auch machen. Gruß Gernot
Hi Gernot, vielen Dank für deine Frage.
Der BMW i3 hat aufgrund des kalten Akkus nicht rekuperiert, es ist also eine Frage des ABS das er aus der Spur gekommen ist.
Natürlich hast du Recht, sollte man vor Fahrtantritt die Instrumente überprüfen und auch im Vorfeld die Bedienungsanleitung lesen.
Allerdings ist es heutzutage so, dass man gar keine Bedienungsanleitung mehr bekommt, sondern sich eine App herunterladen darf. Zudem wird man ja sonst auch über mögliche Straßenglätte per akustischem Signal gewarnt, aber das keine Motorleistung zur Verfügung steht sieht man nur ganz schwach im Kombiinstrument, wenn man weiß wonach man suchen muss. Das finde ich schon etwas nachlässig.
Bezüglich des Teslas kann ich Marcus Erfahrung bestätigen, er verhält sich sehr gutmütig, das liegt auch einfach an dem größeren Radstand, den breiteren Reifen und dem höheren Gewicht. Von der Fahrdynamik kann die beiden Autos nicht vergleichen, der Tesla ist ja fast eine Tonne schwerer als der i3.
Viele Grüße
Dirk
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen Ist natürlich günstig, daß Du beide Autos hast und so direkte Vergleiche ziehen kannst. Wobei der I3 natürlich immer das Nachsehen hat. Trotzdem natürlich interessant, weil mich beide Autos begeistern. In meinem I3, Erstzulassung Oktober 2017, war eine gedruckte Bedienungsanleitung dabei. Da wird das mit der Leistung auch beschrieben! Schau mal in Dein Handschuhfach! 😄 Gruß Gernot
Kann ich bestätigen. Vorsichtig von Strompedal gehen.
Ist es nicht eigentlich so, dass wenn der Akku recht voll ist, dass die Rekuperation auch viel geringer ausfällt, als wenn der Akku viel leerer ist!? Da ist es dann doch nicht verwunderlich, wenn das Fahrzeug nicht/sehr wenig rekuperiert. Also, hätte der Akku vom BMW i3 nicht eher mit weniger Akku-Kapazität getestet werden müssen!?
Grundsätzlich hast du Recht, beim i3 ist aber schon bei 97% SOC die volle Rekuperation da, wenn der Akku warm ist.
Insofern hatte ich durch den ersten Test schon genug aus dem Akku gesaugt, um die Rekuperation zu testen.
Viele Grüße
Dirk
Hallo Dirk,
nach dem ich dein Video gesehen habe, komme ich zu dem Schluss, dass sich das Akkumanagement von BMW und Tesla stark unterscheidet. Aus der Tatsache, dass man beim Tesla schneller volle Leistung abrufen kann würde ich jedoch nicht ein besseres Wärmemanagement ableiten. Die genaue Akkutemperatur kennen wir ja nicht oder? Ich würde das ganze so interpretieren, dass das Akkumanagement von BMW eher darauf bedacht ist den Akku zu gunsten der Haltbarkeit zu schonen. Denn einem kalten Akku volle Leistung abzuverlangen ist auf keinen Fall förderlich für die Haltbarkeit. Wo ich dir allerdings voll und ganz Zustimme ist, dass die verminderte Leistung bzw. Recuperation besser bzw. überhaupt dargestellt werden sollte, um sich als Fahrer besser darauf einstellen zu können.
Hallo Tom, eine gute Frage. Ich hoffe, dass ich bald mehr über die Akkutemperatur bei beiden Fahrzeugen sagen kann.
Was ich mir vorstellen kann, dass Tesla einfach ein besseres Thermalmanagement hat und den Akku schneller aufheizen kann. Was wir auf jeden Fall beachten müssen, dass der Akku im S fast 3 x so groß wie im BMW i3 ist und somit ganz andere Möglichkeiten der Leistungsentnahme auch bei kaltem Akku bestehen.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Sorry Dirk, this is a bit disappointing information for a very poor but learning German speaker like me. For eg, you mentioned "== Für dieses Video verwendete Kamera(s) ==
- Panasonic Lumix G81: amzn.to/2Ifzmyz
- Objektiv Lumix 8-18mm: amzn.to/2GcAgeC
- Röde Mikrofon: amzn.to/2IhXHUg" But did not put in the title/description the capacity of the i3 which you are testing.(I am not sure if it is the 33kWh pack or 42kWh battery pack )
Hi Carthick, I only have 100 character to write the titel. When I shoot the video the BMW i3 94Ah was the actual car and for that reason I did not put it into the titel.
But of course you could find the information right below the part about the camera which is dealing with the cars we are driving.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Hi Dirk, Thanks for the answer. It was guessable that it is a 94Ah from the day you published the video and the range on display. All the best for your good work.
Karthik
Schade das sich die Fahreigenschaften des i3 von warm zu kalt so dramatisch verändern. Das wird Leute die sowieso noch zweifeln nicht gerade überzeugen.
Möglicherweise kann das ein Nachteil sein.
Wichtig ist ja nur, dass man sich dessen bewusst ist und dann entsprechend fährt.
Wenn man den Akku vorheizen kann ist es ja gar kein Thema.
Viele Grüße
Dirk
Gefahren? Das klingt nachdem ich mir das Video angeschaut habe schon sehr reißerisch um Klicks zu sammeln.
1) Die verringerte Beschleunigung würde ich sogar noch fast einsehen, da es Situationen gibt in denen man sich darauf verlässt. Es wird aber angezeigt!
2) Die verringerte Rekuperation. Wo ist da die Gefahr? Ich kann in jedem Moment die Betriebsbremse dazu nehmen und bin im normalen Verhalten. Die Reku ist doch eine Komfortfunktion.
3) Schiefziehen bei unterschiedlichen Reibwerten links/rechts. Ich würde mal die These aufstellen, dass jeder Fahrer schafft 45° gegen zu lenken, dafür aber 15m eher steht, wenn das Fahrzeug sich auf dem Hochreibwert abstützen kann. Alternative wäre weniger Bremsdruck vom ABS, dadurch kein Gegenlenken notwendig aber der Bremsweg ist um einiges länger. Der resultierende Auffahrunfall wäre dann wirklich gefährlich. Ich denke da hilft es auch mal andere Fahrzeuge mit mü-Split Bremsungen zu betrachten.
Hallo Mathias, wenn du unvorbereitet in diese Situationen kommst, kann das gefährlich werden.
Du hast Recht, die geringe Leistung wird angezeigt, das sage ich ja auch im Video, aber es ist schlecht zu sehen und man muss es wissen. Mir ist das z.B. nicht auf Anhieb aufgefallen.
Bei der geringeren Rekuperation ist es natürlich möglich, diese mit der mechanischen Bremse auszugleichen. Allerdings zählen gerade beim Bremsweg Hundertstel Sekunden. Wenn du damit rechnest, dass dein Auto die normale Rekuperation hat und sie dann nicht zur Verfügung steht kann das den entscheidenden Moment zu lange dauern.
Du musst immer berücksichtigen, dass gerade bei Fahrzeugen für den urbanen Bereich keine Profifahrer am Steuer sitzen und somit viele nicht die von dir gewünschte Reaktionsschnelligkeit und das fahrerische Können haben. Wenn dann z.B. bei der Rekuperation auf unterschiedlich griffigem Untergrund das Auto nicht in der Spur gehalten wird oder auch beim klassischen Bremsen, kann das die eine oder andere brenzlige Situation auslösen.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Wiklich gut gemacht, musst echt viel Freizeit haben.
Danke Ronald, ja für dieses Video ist viel Zeit draufgegangen. Schön, dass es sich gelohnt hat.
Viele Grüße
Dirk
hat der bmw auch eine Wärmepumpe ?
Ja, unserer hatte eine Wärmepumpe. Die ist aber Sonderausstattung, es gibt somit auch welche ohne.
warum muss man das austesten ... es reicht doch es zu wissen ...
Weil es andere nur erfahren, wenn es der erste austestet und die Informationen weiter gibt.
Damals waren diese Verhaltensweise nicht bekannt und leider gibt es selbst heute noch in modernen Autos ähnliche Probleme. Somit sind die Infos immer noch aktuell.
Tesla keine Überraschung. Da gibt es bereits andere UA-cam Videos über die sehr guten Wintereigenschaft vom Tesla. Tja, BMW i3, oh mein Gott. Ich finde das von BMW nur peinlich.
Ja, P M, das war wirklich eine negative Überraschung vom BMW i3.
Viele Grüße
Dirk
Für mich wäre ein BMW i3 mit REX ein ausreichendes Fahrzeug vom Antriebskonzept her. Habe mir mein Fahrprofil die letzten 1,5 Jahre notiert und ausgewertet. Nur das Fahrzeug selbst Türenkonzept, Kofferraum, Reparaturfreundlichkeit bei einem Schaden und Preis schrecken mich davor zurück. Daher fahre ich meinen 5 Jahre alten X1 Diesel weiter bis Klarheit auf dem Markt herrscht. Daher macht kein BMW Händler etc. ein Geschäft mit mir wie alle 5 Jahre (2018 wäre Stichtag). Gruß Michael
Hi Michael, nächstes Jahr kommt ja der BMW iX3, vielleicht ist der ja etwas für dich?
Viele Grüße
Dirk
Ich habe meinen 525d (mit Verlust) verkauft und bin auf i3 REX umgestiegen. Bisher möchte ich auch nicht mehr zurück wechseln. Ich denke an einem E-Auto kann nicht so viel kaputt gehen (ausgenommen Elektronik) wie an einem Diesel mit seinen zahlreichen Aggregaten. Der REX ist ja im Prinzip ein Motorradmotor den man schnell tauschen kann.