A ja mam odwrotny przykład :) : mianowicie "podgrzewane siedzenia" - co prawda w bolidzie podgrzewa je bateria ERSu (ostatnio bardzo często to raportują kierowcy do inżyniera) no ale efekt taki sam jak w cywilnym samochodzie 🤣🤣🤣
Ciekawe jak bardzo by się wkurwili kierowcy F1 jakby im dali panele dotykowe na kierownicy zamiast przycisków jak w zwykłych samochodach, gdzie taka tandete teraz montują
Polecam objrzeć na povagowanych materiał o mercedesie one. Silnik z f1 jest tam wsadzony dosłownie na siłę. Udać się może i udało ale to totalnie bez sensu. Sprawdźcie sami.
@@dominikrybarczyk8875 zastanawia mnie tylko to że ONE ma maksymalne osiągi w trybie pracy STRAT 2 który nie jest legalny na drogach publicznych. Wydaje mi się że do bicia rekordu potrzeba było pełnej wydajności. Jak to się ma do samochodu cywilnego? Najszybszy samochód cywilny bije rekord w trybie zakazanym cywilnie? Trochę to bez sensu.
Swego rodzaju aktywne zawieszenie miał Citroen w słynnym DS. Jasne, nie miało to za wiele wspólnego z dzisiejszym konceptem aktywnego zawieszenia, ale według mnie to francuzi są pionierami takiego rozwiązania A AMG ONE dosłownie dostał tą homologację cudem, on ma nawet farelkę do katalizatora xD
Aby samochód spełniał normy emisji spalin katalizator musi mieć optymalną temperaturę, dlatego w wielu autach jest ta grzałka. Tak samo jak wymiennik ciepła w układzie wydechowym by silnik szybciej łapał temperaturę.
@@karolusyt836 nie. Silniki w f1 są tak ciasno spasowane że aby je uruchomić najpierw trzeba zagrzać wodę i olej. Także nie udało Ci się, ale taka procedura uruchamiania była w f1 już za czasów v8, v10, v12. A że jest to samo w tym drogowym mercedesie to co poradzisz, przecież ma silnik bezpośrednio z f1. 🤷
@@xx404notfound Nie, tu nie grzejesz silnika bo w trybie torowym tego nie masz. Tu grzejesz tylkp katalizator, a właściwie 4 katy. I nie musisz mi mówić o grzaniu motorów, a właściwie płynów do nich bo to wiedza dość powszechna
Tak, liczyłem się z komentarzami o zawieszeniu w Citroenach, jednak to nie było stricte aktywne zawieszenie w takim kontekście jak mówię o tym w filmie
AMG one jest według mnie jednym wielkim bull shitem Fakt ma te technologię w prost z F1 ALE Waży on za dużo jak na super samochód a co dopiero na hiper samochód Dodatkowo osiągi silnika są tragiczne Inżynierzy Mercedesa stanęli pod ogromnym wyzwaniem gdyż nie mogli w prost wymontować silnika z bolidu F1 i włożyć do samochodu Taki samochód nie nadawał by się na normalne użytkowanie na codzień Musieli zmniejszyć obroty silnika moc oraz moment obrotowy Dodatkowo jego cena która była nie adekwatna do jego zakłamanych przez Mercedesa osiągów
W sumie zabrakło nakrętek McLarena. Są tak drogie, że ludzie wolą jeździć na letnich lub zimowych cały rok. Pozdro z Wykopu! Z góry gratki za 15k subów 😀
"i nie mowie tutaj o super samochodach tylko autach typu golfa czy octavii" i wyskakuje z monokokiem z włókna i drs, dalej nie oglądałem. No gratulacje
Ten kanał istnieje już tyle czasu i dalej używasz tej samej nazwy kanału, F1 to wyścigi formuły jeden a nie rajdy formuły pierwszej, formuła pierwsza to inna kategoria wyścigów a rajdy to już w ogóle inna bajka
Z racji iż jestem zielony w tym całym cyrku F1, to nasunęło mnie się takie pytanie... Mamy 10 zespołów, z czego tylko czterech producentów od silników. To ile jest tylko współczynników składających się na że tak powiem moc zespołu, skoro taki np. Haas mając silnik od Ferrari wcale tak dobry jak zespół Ferrari nie jest, tak samo Williams z silnikiem Mercedesa, nie ma podjazdu do Toto Wolfa i spółki?
wg mnie są cztery prawie równoważne czynniki: 1.Silnik (+układ hybrydowy) 2. Aerodynamika bolidu (jej nie można kupić od kogoś) 3. Mechanika (skrzynia biegów, zawieszene, układ kierowania....) 4. KIEROWCA.
Jeszcze mam piąty dyskusyjny i zawsze pomijany czynnik czyli zespołowa architektura IT - zazwyczaj dostarczana od sponsora związanego z IT (typu oracle/microsoft itp). To jest coś co dzieje się z dala od toru i jest nie widoczne dla kibiców a na pewno ma przeogromny wpływ na jakość symulacji czy konstrukcji bolidów.
Popieram to co wyżej i dodam trochę od siebie. Bardzo ważne w tym wszystkim jest odnalezienie odpowiedniego kompromisu. Tak aby bolid był jednocześnie szybki na prostych jak i w wolnych i szybkich zakrętach tu zawsze coś dzieje się kosztem drugiego (słaby docisk= szybko na prostej ale wolno w zakrętach) Odpowiednio dogrzewał opony i możliwie powoli je zużywał. Elementem który został pominięty wyżej a jest równie ważny co np. wielokrotnie udowadniało ferrari jest strategia. Sprawne i bezbłędne pit stopy są równie ważne. Podsumowujac to połączenje tych wszystkich elementów jest przepisem na sukces. Musisz być najlepszy lub bardzo dobry pod każdym względem bo konkurencja jest niesamowicie ciasna. Pozdrawiam
DRS z dużą gwiazdką bo tego typu rozwiązanie już pojawiło się w sezonie 1968 w bolidzie Ferrari 312/68, gdzie kierowca sam mógł sobie je aktywować więc działał jak DRS. A co do aktywnej aerodynamiki to pojawiła się w Chaparral 2C z 1965. A co do reszty innowacji to się w pełni zgadzam no może poza jedynie tymi przyciskami bo w sumie klakson to też przycisk (szukanie szarych stref zgodnie z duchem F1), a jest starszy od samej F1 XD, a tak na poważnie to chyba z tego co wiem to opcja przycisków pojawiła się w Fordzie Thunderbird w latach 60-tych, ale była rzadko wybierana.
Stosowanie kompyzytów z udziałem włókna węglowego również słabo się nadaje do produkcji seryjnej, aktualnie wszystko trzeba wykonywać ręcznie, co przy produkcji rzedu dziesiątek tysięcy samochodów jest w zasadzie niemożliwe.
Włókno węglowe ma więcej wad, przykładowo problematyczne jest łączenie elementów ze sobą, dlatego by wykorzystać pełen potencjał robi się duże elementy z tego materiału, nie da się ich wiercić oraz nie da się naprawiać.
@@rajdyformulypierwszej a Hyundai to też trochę inaczej niż napisałeś, wiem bo pytałem Koreańczyka 😆, ale spoko rozumiem że nie wszystko wymawiamy tak jak należy 😉
![MERCEDES TO KLAUNY, A MAX VERSTAPPEN TO MISTRZ ŚWIATA [RECENZJA GP HISZPANII 2016]](/img/n.gif)
A ja mam odwrotny przykład :) : mianowicie "podgrzewane siedzenia" - co prawda w bolidzie podgrzewa je bateria ERSu (ostatnio bardzo często to raportują kierowcy do inżyniera) no ale efekt taki sam jak w cywilnym samochodzie 🤣🤣🤣
haha, faktycznie, od jakiegoś czasu jest naprawdę gorąco w bolidach
@@rajdyformulypierwszej jak się ktoś zeszcza w aucie podczas jazdy, to też będzie inspiracja wyścigami
"Jedyna osoba na świecie która widzi powietrze", muszę zapamiętać😁
nieprawda!!! ua-cam.com/video/evby7SrQYuA/v-deo.htmlsi=fK6xHcCRHN5I1-rg&t=110
Turbodoładowanie i spojlery też najpierw były w F1
WRC to Królowa Motorsportu.
Grupa B
WRC niestety nie ma takiej popularności jak w XX w.
Fajny folm :) zabraklo jedynie na koniec wspomnienia o Espace F1 :)
Może jakiś film o silnikach v12 v10 v8 v6 i ich dźwiękiem? Chętnie posłuchamy ich brzmienia
Ciekawe jak bardzo by się wkurwili kierowcy F1 jakby im dali panele dotykowe na kierownicy zamiast przycisków jak w zwykłych samochodach, gdzie taka tandete teraz montują
Już to kuźwa widzę.
Kierowca chce zmienić pierdołę i zajmuje mu to 15 sekund
A Le Mans jest Królem wyścigów.
to się zgadza
Dla mnie super. Teraz dobrze się słucha i dobrze się patrzy 💪💪😄 Nie ma już efektu robota 🦾🤖
Miałem w głowie właśnie Twój komentarz nagrywając siebie 😊😊
Polecam objrzeć na povagowanych materiał o mercedesie one. Silnik z f1 jest tam wsadzony dosłownie na siłę. Udać się może i udało ale to totalnie bez sensu. Sprawdźcie sami.
Mialem o nim takie somo zdanie do puki nie wyjechał na nurburgring, obronił się trzeba mu to przyznać
@@dominikrybarczyk8875 zastanawia mnie tylko to że ONE ma maksymalne osiągi w trybie pracy STRAT 2 który nie jest legalny na drogach publicznych. Wydaje mi się że do bicia rekordu potrzeba było pełnej wydajności. Jak to się ma do samochodu cywilnego? Najszybszy samochód cywilny bije rekord w trybie zakazanym cywilnie? Trochę to bez sensu.
Swego rodzaju aktywne zawieszenie miał Citroen w słynnym DS. Jasne, nie miało to za wiele wspólnego z dzisiejszym konceptem aktywnego zawieszenia, ale według mnie to francuzi są pionierami takiego rozwiązania
A AMG ONE dosłownie dostał tą homologację cudem, on ma nawet farelkę do katalizatora xD
Aby samochód spełniał normy emisji spalin katalizator musi mieć optymalną temperaturę, dlatego w wielu autach jest ta grzałka. Tak samo jak wymiennik ciepła w układzie wydechowym by silnik szybciej łapał temperaturę.
@@xx404notfound I każde z tych aut minutę przed uruchumieniem musi się grzać z baterii?
@@karolusyt836 nie. Silniki w f1 są tak ciasno spasowane że aby je uruchomić najpierw trzeba zagrzać wodę i olej. Także nie udało Ci się, ale taka procedura uruchamiania była w f1 już za czasów v8, v10, v12. A że jest to samo w tym drogowym mercedesie to co poradzisz, przecież ma silnik bezpośrednio z f1. 🤷
@@xx404notfound Nie, tu nie grzejesz silnika bo w trybie torowym tego nie masz. Tu grzejesz tylkp katalizator, a właściwie 4 katy. I nie musisz mi mówić o grzaniu motorów, a właściwie płynów do nich bo to wiedza dość powszechna
Tak, liczyłem się z komentarzami o zawieszeniu w Citroenach, jednak to nie było stricte aktywne zawieszenie w takim kontekście jak mówię o tym w filmie
To teraz pomyślimy na odwrót. Kiedy w bolidach F1 będą funkcje głosowe 🤔
Już tak jest. Wystarczy, że komentator F1 powie na ostatnim okrążeniu, że już słychać aplauz kibiców, to zaraz Jerzy Rasel wyp***dala się na ryj 😂
Świetny mem 1:52😂
:)
AMG one jest według mnie jednym wielkim bull shitem
Fakt ma te technologię w prost z F1
ALE
Waży on za dużo jak na super samochód a co dopiero na hiper samochód
Dodatkowo osiągi silnika są tragiczne
Inżynierzy Mercedesa stanęli pod ogromnym wyzwaniem gdyż nie mogli w prost wymontować silnika z bolidu F1 i włożyć do samochodu
Taki samochód nie nadawał by się na normalne użytkowanie na codzień
Musieli zmniejszyć obroty silnika moc oraz moment obrotowy
Dodatkowo jego cena która była nie adekwatna do jego zakłamanych przez Mercedesa osiągów
W sumie zabrakło nakrętek McLarena. Są tak drogie, że ludzie wolą jeździć na letnich lub zimowych cały rok.
Pozdro z Wykopu! Z góry gratki za 15k subów
😀
Dzięki!
dlaczego z wykopu?
"i nie mowie tutaj o super samochodach tylko autach typu golfa czy octavii" i wyskakuje z monokokiem z włókna i drs, dalej nie oglądałem. No gratulacje
Teraz najdroższym autem sprzedanym w Polsce jest Koenigasseg Jesko
Konkurs na pewno nie będzie mnie w 😢cześć jak tam w pracy jestem i nie wiem czy to
1:52 fajny pocisk XD
Kers to technologia wywodząca się z F1, o ile zapomni się o istnieniu największego producenta samochodów na świecie 😂
Volkswagen był pierwszy z kersem?
Proponuję podobny film, ale z technologiami, które nigdzie się nie przydały (nawet w F1 XD)
Masz jakiś przykład na myśli?
@@rajdyformulypierwszej kite wing albo Andre Lotterer
halo, felipe massa? z ciebie to kawał ku@#$a
Oczywiście że znam
Reno Espace f1
Sorry ale f1 nie jest najszybsze
Ten kanał istnieje już tyle czasu i dalej używasz tej samej nazwy kanału, F1 to wyścigi formuły jeden a nie rajdy formuły pierwszej, formuła pierwsza to inna kategoria wyścigów a rajdy to już w ogóle inna bajka
a ty mi już piszesz trzeci lub czwarty komentarz o tym samym xD nie zorientowałeś się jeszcze, że nazwa mojego kanału to żart, i jest to celowo?
Bardzo fajny odcinek
dzięki
Aktywne zawieszenie to chyba jednak było wcześniej w drogowym aucie - Citroen Reaction Avant a potem Citroen DS. Tak że tego xD
Z racji iż jestem zielony w tym całym cyrku F1, to nasunęło mnie się takie pytanie... Mamy 10 zespołów, z czego tylko czterech producentów od silników. To ile jest tylko współczynników składających się na że tak powiem moc zespołu, skoro taki np. Haas mając silnik od Ferrari wcale tak dobry jak zespół Ferrari nie jest, tak samo Williams z silnikiem Mercedesa, nie ma podjazdu do Toto Wolfa i spółki?
wg mnie są cztery prawie równoważne czynniki:
1.Silnik (+układ hybrydowy)
2. Aerodynamika bolidu (jej nie można kupić od kogoś)
3. Mechanika (skrzynia biegów, zawieszene, układ kierowania....)
4. KIEROWCA.
@@Skonek-84 dzięki 🙋🏻♂️.
Jeszcze mam piąty dyskusyjny i zawsze pomijany czynnik czyli zespołowa architektura IT - zazwyczaj dostarczana od sponsora związanego z IT (typu oracle/microsoft itp). To jest coś co dzieje się z dala od toru i jest nie widoczne dla kibiców a na pewno ma przeogromny wpływ na jakość symulacji czy konstrukcji bolidów.
Popieram to co wyżej i dodam trochę od siebie. Bardzo ważne w tym wszystkim jest odnalezienie odpowiedniego kompromisu. Tak aby bolid był jednocześnie szybki na prostych jak i w wolnych i szybkich zakrętach tu zawsze coś dzieje się kosztem drugiego (słaby docisk= szybko na prostej ale wolno w zakrętach) Odpowiednio dogrzewał opony i możliwie powoli je zużywał. Elementem który został pominięty wyżej a jest równie ważny co np. wielokrotnie udowadniało ferrari jest strategia. Sprawne i bezbłędne pit stopy są równie ważne. Podsumowujac to połączenje tych wszystkich elementów jest przepisem na sukces. Musisz być najlepszy lub bardzo dobry pod każdym względem bo konkurencja jest niesamowicie ciasna. Pozdrawiam
Świetny pomysł na materiał. Aż się prosi, żeby Povagowani stworzyli film na ten temat.
Dlaczego ?
@@maestro93mm Bo mocno zagłębiają się w techniczne szczegóły.
DRS z dużą gwiazdką bo tego typu rozwiązanie już pojawiło się w sezonie 1968 w bolidzie Ferrari 312/68, gdzie kierowca sam mógł sobie je aktywować więc działał jak DRS. A co do aktywnej aerodynamiki to pojawiła się w Chaparral 2C z 1965. A co do reszty innowacji to się w pełni zgadzam no może poza jedynie tymi przyciskami bo w sumie klakson to też przycisk (szukanie szarych stref zgodnie z duchem F1), a jest starszy od samej F1 XD, a tak na poważnie to chyba z tego co wiem to opcja przycisków pojawiła się w Fordzie Thunderbird w latach 60-tych, ale była rzadko wybierana.
Dziękuję za filmik do śniadanka, pozdrawiam z wypoka
Dzięki za komentarz, pozdrawiam wykop
ESP nie jest przypadkiem z F1? Fakt zbanowano to, ale było kombinowane z tym.
"Halo, Felipe Massa?
Z ciebie to kawał kut*ssa xD"
1:52
W
1000
1900
1990
1992
roku.
Piękne i zgrabne :)
Stosowanie kompyzytów z udziałem włókna węglowego również słabo się nadaje do produkcji seryjnej, aktualnie wszystko trzeba wykonywać ręcznie, co przy produkcji rzedu dziesiątek tysięcy samochodów jest w zasadzie niemożliwe.
Nie niemożliwe, tylko zwiększyłoby diametralnie koszt samochodów
Włókno węglowe ma więcej wad, przykładowo problematyczne jest łączenie elementów ze sobą, dlatego by wykorzystać pełen potencjał robi się duże elementy z tego materiału, nie da się ich wiercić oraz nie da się naprawiać.
Ale to wszystko i tak w dużej mierze sprowadza się do kosztów - samego materiału i właśnie jego obróbki o której piszesz
Łopatki przy kierownicy :D
Dziś Hamilton dojedzie pierwszy na mecie, mówie wam!
Alonso* chciałeś chyba napisać
Alonso dziś przejedzie kąkuręcję xDD
@@rajdyformulypierwszej Sercem za Hamiltonem, ale głowa podpowiada mi, że to Alonso dojedzie jako pierwszy. Piękny powrót Hiszpana.
Witam.Fajny materiał z ciekawością się oglądało i w związku z tym mam pytanie.Technologia włókna węglowego to nie wzięła się czasami z lotnictwa?
Dzięki. Prawdopodobnie tak, ale tutaj był przykład kiedy pierwszy raz materiał ten został zastosowany do budowy samochodów.
nie mowi sie rimak a rimac
Zapomniałeś chyba o najważniejszym czyli o aerodynamice
Co?
Szacun za 9:10
A czy skrzynia dwusprzęgłowa jako taka nie była najpierw skonstruowana przez Ferrari? Potem weszła do aut drogowych.
nie wydaje mi się
Nie chodzi o skrzynię dwusprzeglową, tylko sekwencyjną. Jest to skrzynia występująca w samochodach Produkcyjnych Ferrari czy Alfa Romeo.
Pasy bezpieczeństwa były pierwsze w F1 czy w Volvo?
Volvo nie zrobiło pierwszych w historii pasów bezpieczeństwa, tylko pierwsze w historii trzypunktowe pasy bezpieczeństwa
Bardzo fajny materiał, a tak na marginesie to mówi się Rimac a nie Rimak
Dzięki. Z Rimaciem to tak samo jak z marką Hyundai - w Polsce wszyscy mówią "Hjundaj" a w koreańskim czyta się "Hondej" :)
@@rajdyformulypierwszej a Hyundai to też trochę inaczej niż napisałeś, wiem bo pytałem Koreańczyka 😆, ale spoko rozumiem że nie wszystko wymawiamy tak jak należy 😉
Siemandero
heja
1:51 co to za mem
mem nawiązuje do mas(s)y
@@rajdyformulypierwszej hehe dobre
rykłem na 1:51 xDD pozdrawiam
pozdrawiam również
bardzo fajny film.
Czy tylko ja czekam na film o christian horner ????
Dzięki, mysle, ze taki film kiedyś będzie :)
Nie złośliwie, ale mówi się RimaC, przez C na końcu.