Co jak co, ale nadal brakuje mi dźwięku V10/V8 w F1, może paliwa syntetyczne nieco zmienią nastawienie FIA pod tym kątem, skoro wszystko będzie zielone, pachnące i bezemisyjne... :) Przy okazji, kochani! Pamiętajcie o partnerze dzisiejszego filmu, sprawdźcie interfejs OBDeleven i z kodem POVAGOWANI skorzystajcie z 10% rabatu ► obdeleven.com/en/products-page?UA-cam&Povagowani
A końcu filmu PETRONAS i Intel ...🤔hmm, Kubica jechał ? Dostałem takie ciary na plecach jak na Mozie w 2009 tym. Ech to były czasy ! Dzięki za ten film Robert Pozdrawiam z 🇵🇱Beskidów🇵🇱
Hej Robert, dla uczciwości jeszcze wypadałoby dodać, że w zwykłym, spalinowym silniku (np. 1.8 w MX-5), przy 7k RPM tłok osiąga prędkość szczytową ~60km/h. Wtedy już te 130km/h w F1 takiego wrażenia nie robią, biorąc pod uwagę jak jak bardzo wkręcają się na obroty te silniki. Strzelam, że GMA T50 ma maksymalną prędkość tłoka także w okolicach 130km/h.
i juan pablo montoya ktory pojechał na monzie w 2004 roku 372kmh i ustanowił rekord toru który został pobity dopiero po 14 latach przez kimmiego raikonena piękne czasy v10❤ juz nie mowiąc o mistrzowskim bolidzie ferrari schumachera czyli słynnym ferrari f2004 czy bolidzie renault alonso w ktorym zdobył swoj jeden z dwóch tytułów i ten dźwiek v10 zblizającego sie to odcinki ❤❤❤
@@MW-uq1xn Kubica opowiadał w BTG że miał okazję jechać tym Renault R25 na testach. Tamten bolid mógł jeździć w dwóch trybach V10 i V8, ale na tym pierwszym tylko działał speed limiter w pit lante. Robert opowiadał, jak zapomniał przełączyć się z V10 na V8 (a to właśnie na tym trybie miał jechać te testy) i zrobił tam jakiś dystans z wykorzystaniem potencjału całego silnika. Genialny to był samochód, każdy kto nim jeździł chwalił, a dla wielu jest to najlepsza maszyna jaką mieli okazję prowadzić.
Gdyby nauczyciele potrafili tak zaciekawić i wytłumaczyć temat jak ty to do szkoły by się chodziło z przyjemnością i człowiek by mądrzejszy wychodził z każdej lekcij 😁 chodź musze przyznać że miałem w zawodówce takich którzy naprawdę potrafili wiedze przekazać ale ty to robisz nieco lepiej 😄 uwielbiam oglądać twoje filmy 💪 moja propozycja materiału to omówienie motocykla z Moto GP bo to też ciekawy sprzęt 👌
8:18 Mała pomyłka rachunkowa: Przy powiedzmy średnio 10 000 obr/min każdy tłok w ciągu minuty porusza się 20 000 razy (2 suwy na 1 obrót wału ), czyli w czasie 2 godzin - 2 400 000 razy.
Jako, że jestem formułowym freakiem z 20letnim doświadczeniem pozwolę sobie na małe sprostowania. 23:15 nie jest to jedyne rozwiązanie, Ferrari oraz Reno długo w erze hybrydowej nie rozdzielały stron turbosprężarki, stosowali bardziej "klasyczne" konstrukcje. Niedawno wszyscy producenci PU przeszli na rozdzieloną koncepcję. 26:50 przyczyna zakazania zmiennych faz oczywiście jest znana i nigdy nie była tajemnicą. Zmienne fazy były używane do manipulowania "funkcją" samego motoru spalinowego, dzięki nim silnik nie tylko generował moc z spalania paliwa ale np przez RB wyposażonego w silnik wtedy Reno używany był jako pompa powietrza podczas hamowania i redukcji biegów. Powietrze "przetłaczane" przez silnik trafiało wydechem na dmuchany dyfuzor a dzięki konkretnemu ustawieniu zmiennych faz było to możliwe. Stąd ten charakterystyczny dźwięk bolidów redukujących biegi za czasów dmuchanego dyfuzora.
Chętnie zobaczyłbym jakiś materiał o całej linii DB od Astona Martina lub o przełomach motoryzacji czyli jakiś rozwiązaniach technicznych które miały bardzo duży wpływ na jej rozwój.
Mam nadzieje ze Robert pokusi się też na porównanie w tym wszystkim jakie są emisję które silniki które sporty dają naj mniej a które najwięcej w porównaniu do naszej tgz cywilnej ewolucji I jak zawsze super material
To kolega popłynął z dokładnością CMM'ów do 0,00001 mm (obrazek w filmie, a słownie 0,0001 mm) xD Takie maszyny to z reguły powtarzalność pomiaru do 0,0015 mm, a na tych maszynach CNC można wykonać detal z dokładnością do 0,005 mm. Pozdrawiam.
Proponuję odcinek o porsche 911 gt3 rs bo mimo iż nie ma najwyższej mocy i nie jest ekstremalnie lekkie to i tak jest jednym z najszybszych na nordschleife. Myśle że odcinek może być ciekawy
To w jaki sposób zaliczasz progres, tworzysz coraz lepsze odcinki dla nas. Z każdym kolejnym materiałem idziesz o krok do przodu. Coś niesamowitego, fajnie się na to wszystko patrzy. Dzięki że się starasz! Trzymaj tak dalej!
Odnośnie tolerancji to tak 1mm = 1000 mikronów (mikrometr) 1 mikron = 1000 nanometrów (nanometr) W cywilnych silnikach tłoki są obrabiane z tolerancją około np 10 mikronów czyli np ma być konkretny wymiar 76mm szeroki to tolerancja z jaką jest zgodny to 76.01 i 75.99 - oba te tłoki są zgodne ze specyfikacją producenta (przykładowe dane) W F1 są tolerancje w mikronach (dla ułatwienia dam dwie kropki oddzielając nanometry i mikrometry) Czyli 76mm specyfikacja a tolerancja to 76.000.1 i 75.999.9 Taka sciagawka dla zobrazowania tego.
Świetny materiał jak zawsze dobra robota 💪. Ale jako fan jednośladów czekam na równie dobry materiał dotyczący motocykli. Pozdrawiam i życzę miłego dnia każdemu kto to przeczyta 💪😉
Pewnie jestem w mniejszości, ale ze względu na moje zainteresowanie innowacjami wolę aktualny silnik niż V10:) Te najnowsze technologie to coś absolutnie niesamowitego. Świetny odcinek!
Cześć Robert. Jak zwykle super materiał, dużo informacji wytłumaczone w prosty sposób. Chciałbym, żebyś zrobił materiał o samochodach WRC i motocyklach MotoGP. Pozdrawiam
Hej, spoko film jest kilka spraw do poprawy. Tloki w F1 sa ze stali nie z aluminium! Do tego silniki maja jednak sporo egzotycznych materialow, nawet bardzo egzotycznych. Co do MGUH tez tam wkradl sie blad, bo po co ma kompresor ma pompowac cisnienie skoro przepustnica i tak jest zamknieta. Zadaniem MGUH jest napedzanie kompresora, jak przepustnica jest otwrta na maxa i jest wlaczony DRS, wtedy waste-gaty sa otwarte i turbina nie jest napedzana zeby ograniczyc opory spalin.
Kosteczka która reklamujesz była fajna jeszcze z 2 lata temu Obecnie subskrybcje droższa o 200% A sama aplikacja jest co najmniej j dwukrotnie wolniejsza
Kolejny materiał zapowiada się sztosz 😁 wczoraj Polska - Niemcy z wygraną i F1 gdzie Mercedes zaczyna jechać. Dzisiaj kwalifikacje F1 (deszczowe?) + Povagowani a jutro deser czyli Grand Tour i F1 na dobranoc 😁
Jeszcze jest do tego bardzo konkurencyjne i ciekawe Indy. No i jak jesteśmy przy Polskich sukcesach to tydzień temu Polskie podium i wygrana w Le Mans.
Prscuje w fabrynce na maszynach Cnc, zwykła maszyna ma największą możliwa tolerancję do 0.01 mm, ale są maszyny na których można robić z dokładnością do 0.0001 mm
siema, z chęcią bym obejrzał odcinek na temat specyfikacji klas rajdowych. no i wyścigowych. czym się różni F1 od F2? dlaczego F4 to klasa, która zrzesza różne, miejscowe organizacje? tak samo na temat klas rajdowych, one na przestrzeni ostatnich lat zmieniły nazwy, pewnie pozmieniały się też specyfikacje.. chciałoby się Wam zrobić taką analizę?
W 8:35 jest błąd. Nie 200[G] tylko 2'000[G]. Jeżeli tłok o masie 300[g] osiąga masę efektywną 600[kg] to jego masa jest 2'000 razy większa, a nie 200 razy większa. Tłok rozpędza się od 0[m/s] do 130[km/h] ≈ 36[m/s] i z powrotem do 0[m/s]. Robi to 300 razy na sekundę, czyli zmienia swoją szybkość o 36[m/s] 600 razy w ciągu sekundy. a = Δv / Δt, Δv = 36[m/s], Δt = 1/600[s], a = 36*600 = 21'600[m/s^2]. Przyspieszenie ziemskie wynosi G≈10[m/s^2], a/G = 21'600/10 = 2'160. Tak więc przyspieszenie działające na tłok jest około 2'160 razy większe niż przyspieszenie ziemskie. Można powiedzieć, że przeciążenie wynosi w przybliżeniu 2'000[G].
@@mociczyczki Zgadza się. Te 2'000[G] można przyjąć jako przeciążenie średnie. Rzeczywista charakterystyka takich przeciążeń jest bardziej skomplikowana i przeciążenia chwilowe mogą być znaczenie większe. Jednak przy tak gwałtownych zmianach należałoby to rozpatrywać w kontekście pochodnych przyspieszenia takich jak "zryw" i "udar".
@@mr.dragon6311 zryw udar cokolwiek poprostu przeciazenie chwilowe maxymalne jest wieksze i tyle bo tlok zmienia poziom przyspieszenia najwieksze ma w chwilach zmian koerunku bodajze a za srednie mozna przyjac tylko zakaldajac ruch jednostajnie opozniony tudziez przyspieszony etc w tym przypadku nawet srednia rzeczywista moze byc nieco inna zalezy tez czy w funkcji czasu czy dystansu 👍🏻
To skoro sekcja komentarzy jest w takich celach, to ja poproszę materiał o tym, jak działają (i z czego są zbudowane, ze to wytrzymują) skrzynie biegóe tych mega ciężkich sprzętów, przenoszących na koła chore wprost momenty obrotowe przeciągając co prawda z prędkością 5-10 km na godzinę, ale za to ładunki rzedu 800-1000 ton. Każda "cywilna" skrzynia biegów rozleciałaby się w drobny mak. Jak to się dzieje, że te poruszające ogromne woły robocze daje radę.
Robisz świetną robotę, i czy mógłbyś zrobić filmik o grupie 5? tam konstruktorzy mieli ograniczenia (choć mało bardzo mało), które w niesamowicie kreatywny sposób omijali, jak założenie przez porsche 2 szyb tylnych - jedna fabryczna, wymagana, a dróga aerodynamiczna. albo fakt, że Lancia Beta miała 2 sekundowy turbo-lag. to tym bardziej zasługuje na materiał, bo zostało troszkę zapomniane
Dobry materiał. Dowiedziałem się czegoś nowego nawet, a to po tylu latach tych silników w formule nie było łatwe😮 Osobiście jestem wyrzuceniem mgu-h. Bolidy będą lżejsze i uwolni się dźwięk, który podobno był przez to bardzo tłumiony.
19:00 tak TJI dał Mercedesowi ogromną przewagę Ale oprócz tego co powiedziano na filmie główną zaletą tego sytemu jest to, że w zakresie niskich i średnich obciążeń silnik może pracować na ubogich mieszankach których nie dało by się zapalić w zwykłej dużej komorze spalania nad tłokiem. Pozwala to zaoszczędzić więcej paliwa na zakresy maksymalnych obciążeń i uzyskać więcej mocy. Mercedes odkupił pomysł na TJI od firmy Mahle.
Poprosiłbym cos o Hondzie jako producencie silników nie tylko do F1 of course :) Mają troche tego tematu i uwazam, że chyba w motocyklach jednak rządzą :)
25:03 koło kompresji i koło gazów wydechowych prawdopodobnie są rozdzielone przy pomocy jakiegoś sprzęgła. Dlatego nie ma możliwości pompowania więcej powietrza niż akurat potrzeba. Generator jest też w stanie rozpędzić koło kompresji gdy kierowca wciska gaz.
Robert! Ja już wiele razy pisałem postulat o analizie Jaguara XJ220. Myślę, że jest to model dużo mniej znany niż np. Ferrari F40 czy też Porsche 959 i może być to dla wielu zaskoczeniem, że taki Jaguar w ogóle istniał :o Pozdrawiam Cię serdecznie :)
Ciekawy odcinek mógłby być na temat maszyn rolniczych, chyba wiele ludzi zdziwiłby się że duże traktory nie mają aż tak wiele koni niż by się mogło wydawało 😅
26:55 z bardzo prostych przyczyn zakazują zmiennych faz. Chodzi o tak zwany dmuchany dyfuzor. A dokładniej przedmuchiwanie przez silnik powietrza które podczas zwalniania nie musi służyć do spalania powietrza ale skierowane przez układ wydechowy pod podłogę może zwiększać docisk. Stosował to RB.
Oglądam Was "prawie od początku" powstania kanału i pamiętam, że dobrze Wam szło tłumaczenie zagadnień związanych z ECU. Patrząc na Was dziś powiem, że jesteście jak te Teamy F1 - kosmicznie dobzi w tym co robicie.
Coś chyba pomyliłeś w dokładności spasowania, tłok z cylindrem pasuje się na wielkości 0,15-0,25 do 0,8-0,9 w wyczynowych silnikach. Jeżeli byś przyjął dokładność obróbki 0,1mm to nie spasujesz tłoka z cylindrem bo jest w chuj różnica czy masz pasowanie 0,05 czy 0,15. Dokładność obróbki cywilnych wozów to zawsze 1 "setka" czyli 0,01mm.
Oj chyba trochę za dużo te 9dych pasowania . I nie zawsze cywilne samochody mają pasowanie 0.01 bo są różne , przeważnie jest to 0.02 do 0.04 , kucizna do 9 setek. Ale gdzie 0.9 ? W jakim silniku ?
Największą sprawność majaą wolnoobrotowe silniki okrętowe o bardzo wysokim skoku tłoka, albo silniki typu oppesed-piston o przeciwstawnych tłokach które niejako "spotykają" się w jednym cylindrze. Nieosiągalne dla silników f1. Silniki f1 osiągają sprawność ok 50%, okrętowe czy opposed -piston bez problemu 60% podobnie silnik z obrotowym tłokiem Liquid Piston. Mają przy tym trwałość o jakiej można tylko rzarzyć w f1. Dużo tańsze, prostsze o wyższej sprawności, ale nie do wyczynowych wyścigów.
Tęsknie za V8 i V10tkami, dźwięk przyprawiający ciary na plecach. Teraźniejsze bolidy brzmią jak kosiarki do trawy. Wyglądają fajnie, bo tak futurystycznie już ale gdyby dołożyć dźwięk z V8 to byłoby połaczenie wręcz idealne :)
Coś mi nie pasuje w temacie dokładności obrabiarek. Około 10minuta mówisz, że normalny proces obróbki jest z dokładnością do 0.1mm a obróbka podzespołów do F1 jest do 0.01mm. Przecież zwykłe konwencjonalne tokarki czy frezarki bez problemu utrzymują dokładność do 0.01mm. Typowe pasowanie elementów w tolerancji H7 zawiera się w przedziałach części setnych milimetra. Obrabiarki CNC zwłaszcza te nieco młodsze i w lepszej kondycji potrafią operować w 0.005mm a nawet i do 0.002mm
To prawda. Silniki pojazdów cywilnych są produkowane z większą dokładnością niż podaje tu prowadzący kanał. Dawno temu, na szkolnych warsztatach, używając starej już wtedy szlifierki, bez problemu obrabiałem wałki z dokładnością do 0,01 mm. A jako przykład podam też dane z serwisówki z roku 75, dla motocykla MZ ES 125, gdzie luz między tłokiem a cylindrem wynosi 0,03 mm.
7:48, nie prawda, jest to temperatura środka słońca, zewnętrzna część słońca to ta cieplejsza, bo ma około milion stopni celsjusza, w porównaniu do ok. 5500 stopni wewnątrz
Wspaniałe jest obliczanie energii w kWh, nawet w kJ albo cal skoro jednostką energii jest eV. Dziewczęta i chłopcy którzy nie ogarniają fizyki na poziomie liceum masa i energia to różne rodzaje tego samego. Co udowadnia zajebiście prosty zapis matematyczny.
Jak zawsze majstersztyk 110 %mozliwosci Świetnie się oglądało Proponuję dwa kolejne tematy Skoro nawiazales do serii indi No to warto by było rozwinąć temat I co powiesz na omówienie wystąpienia zespołu NASCAR na tegorocznym le mans
Nie oglądałem jeszcze tego video, ale po samym tytule przypominam, że kilkadziesiąt lat temu już było w F1 BMW z silnikiem 1.5L R4 1500KM... To nie jest żaden szczyt technologiczny, tylko brutalna twardość słupka i wskaźnik doładowania w barach, których laik pomyli z obrotomierzem, bo ładowane było coś koło 6 barów jak dobrze pamiętam.
Ta komora wstępna w Hondzie sięga lat 70-tych i Civica, nazywało sie to CVCC i pozwalało spełnić amerykańskie normy po kryzysie naftowym bez katalizatora [bo był drogi].
![Как устроены швейные машинки? [Veritasium]](/img/n.gif)
Co jak co, ale nadal brakuje mi dźwięku V10/V8 w F1, może paliwa syntetyczne nieco zmienią nastawienie FIA pod tym kątem, skoro wszystko będzie zielone, pachnące i bezemisyjne... :) Przy okazji, kochani! Pamiętajcie o partnerze dzisiejszego filmu, sprawdźcie interfejs OBDeleven i z kodem POVAGOWANI skorzystajcie z 10% rabatu ► obdeleven.com/en/products-page?UA-cam&Povagowani
A od czego zależy właśnie ten dźwięk?
@@AdrianXQ ...wydech bezpośredni , brak tłumików i dyfuzor na końcu rury spalinowej.
A końcu filmu PETRONAS i Intel ...🤔hmm, Kubica jechał ? Dostałem takie ciary na plecach jak na Mozie w 2009 tym. Ech to były czasy ! Dzięki za ten film Robert
Pozdrawiam z 🇵🇱Beskidów🇵🇱
@@zbigniewzontek4189 pojemność, liczba cylindrów, obroty
Hej Robert, dla uczciwości jeszcze wypadałoby dodać, że w zwykłym, spalinowym silniku (np. 1.8 w MX-5), przy 7k RPM tłok osiąga prędkość szczytową ~60km/h. Wtedy już te 130km/h w F1 takiego wrażenia nie robią, biorąc pod uwagę jak jak bardzo wkręcają się na obroty te silniki. Strzelam, że GMA T50 ma maksymalną prędkość tłoka także w okolicach 130km/h.
Najpiękniejsza Era F1 to była z silnikami N/A 3.0 V10 900KM+ 18000/19000 RPM 🔥
i juan pablo montoya ktory pojechał na monzie w 2004 roku 372kmh i ustanowił rekord toru który został pobity dopiero po 14 latach przez kimmiego raikonena piękne czasy v10❤ juz nie mowiąc o mistrzowskim bolidzie ferrari schumachera czyli słynnym ferrari f2004 czy bolidzie renault alonso w ktorym zdobył swoj jeden z dwóch tytułów i ten dźwiek v10 zblizającego sie to odcinki ❤❤❤
@@MW-uq1xn teraz są wolniejsze?
@@MW-uq1xn Kubica opowiadał w BTG że miał okazję jechać tym Renault R25 na testach. Tamten bolid mógł jeździć w dwóch trybach V10 i V8, ale na tym pierwszym tylko działał speed limiter w pit lante. Robert opowiadał, jak zapomniał przełączyć się z V10 na V8 (a to właśnie na tym trybie miał jechać te testy) i zrobił tam jakiś dystans z wykorzystaniem potencjału całego silnika. Genialny to był samochód, każdy kto nim jeździł chwalił, a dla wielu jest to najlepsza maszyna jaką mieli okazję prowadzić.
Ogólnie silniki V10 najlepiej brzmią :) nie które v12 i nie które V8 również ale 10 nic nie przebije
@@unnamed126 posłuchaj dźwięku silnika w starym Maserati Gran Turismo Mc Stradale. Zmienisz zdanie
Jesteś dla mnie ostatnia nadzieją na tle dzisiejszego "dziennikarstwa". Świetna praca. Dziękuję
Jaki samochód ma povagowani?
To chyba kolega nie miał nigdy styczności z nadredaktorem Mikołajem Sokołem.
Witam, mam propozycję na następny materiał, może coś o polskim zespole który wygrał Le Mans? 🤔
Dopisuję się ręka i nogą 😊
Dobry pomysł 👍
Zajebisty pomysł. Odwiedzić piekarzy w wwa
Ja tez! i łapkuje!👍
Super pomysł ❤
Dawaj o odcinek o Le Mans. Cokolwiek, bo to po prostu megawyścig, myślę że dużo ciekawostek się znajdzie :)
Jestem za! Zwłaszcza po ostatniej wygranej Polaków w LMP2
jako iż niedawno odbyło się LeMans, zrób może film o kilku hypercarach z WEC
Ten kanal to majstersztyk polskiego YT. W swojej kategorii absolutne top1.
Dokładnie
Gdyby nauczyciele potrafili tak zaciekawić i wytłumaczyć temat jak ty to do szkoły by się chodziło z przyjemnością i człowiek by mądrzejszy wychodził z każdej lekcij 😁 chodź musze przyznać że miałem w zawodówce takich którzy naprawdę potrafili wiedze przekazać ale ty to robisz nieco lepiej 😄 uwielbiam oglądać twoje filmy 💪 moja propozycja materiału to omówienie motocykla z Moto GP bo to też ciekawy sprzęt 👌
Jak zwykle top, ja osobiście czekam teraz na jakiś materiał dotyczący dwóch kółek, może analiza s1000rr albo f1 na dwoch kółkach czyli motoGP? 😉
8:18 Mała pomyłka rachunkowa:
Przy powiedzmy średnio 10 000 obr/min każdy tłok w ciągu minuty porusza się 20 000 razy (2 suwy na 1 obrót wału ), czyli w czasie 2 godzin - 2 400 000 razy.
Jako, że jestem formułowym freakiem z 20letnim doświadczeniem pozwolę sobie na małe sprostowania. 23:15 nie jest to jedyne rozwiązanie, Ferrari oraz Reno długo w erze hybrydowej nie rozdzielały stron turbosprężarki, stosowali bardziej "klasyczne" konstrukcje. Niedawno wszyscy producenci PU przeszli na rozdzieloną koncepcję. 26:50 przyczyna zakazania zmiennych faz oczywiście jest znana i nigdy nie była tajemnicą. Zmienne fazy były używane do manipulowania "funkcją" samego motoru spalinowego, dzięki nim silnik nie tylko generował moc z spalania paliwa ale np przez RB wyposażonego w silnik wtedy Reno używany był jako pompa powietrza podczas hamowania i redukcji biegów. Powietrze "przetłaczane" przez silnik trafiało wydechem na dmuchany dyfuzor a dzięki konkretnemu ustawieniu zmiennych faz było to możliwe. Stąd ten charakterystyczny dźwięk bolidów redukujących biegi za czasów dmuchanego dyfuzora.
Chętnie zobaczyłbym jakiś materiał o całej linii DB od Astona Martina lub o przełomach motoryzacji czyli jakiś rozwiązaniach technicznych które miały bardzo duży wpływ na jej rozwój.
Mam nadzieje ze Robert pokusi się też na porównanie w tym wszystkim jakie są emisję które silniki które sporty dają naj mniej a które najwięcej w porównaniu do naszej tgz cywilnej ewolucji
I jak zawsze super material
To kolega popłynął z dokładnością CMM'ów do 0,00001 mm (obrazek w filmie, a słownie 0,0001 mm) xD Takie maszyny to z reguły powtarzalność pomiaru do 0,0015 mm, a na tych maszynach CNC można wykonać detal z dokładnością do 0,005 mm. Pozdrawiam.
Proponuję odcinek o porsche 911 gt3 rs bo mimo iż nie ma najwyższej mocy i nie jest ekstremalnie lekkie to i tak jest jednym z najszybszych na nordschleife. Myśle że odcinek może być ciekawy
Obecnie porsche to 2 liga i w każdym teście dostaje bęcki od mocniejszej konkurencji np ferrari sf90
To w jaki sposób zaliczasz progres, tworzysz coraz lepsze odcinki dla nas. Z każdym kolejnym materiałem idziesz o krok do przodu. Coś niesamowitego, fajnie się na to wszystko patrzy. Dzięki że się starasz! Trzymaj tak dalej!
Odnośnie tolerancji to tak
1mm = 1000 mikronów (mikrometr)
1 mikron = 1000 nanometrów (nanometr)
W cywilnych silnikach tłoki są obrabiane z tolerancją około np 10 mikronów czyli np ma być konkretny wymiar 76mm szeroki to tolerancja z jaką jest zgodny to 76.01 i 75.99 - oba te tłoki są zgodne ze specyfikacją producenta (przykładowe dane)
W F1 są tolerancje w mikronach (dla ułatwienia dam dwie kropki oddzielając nanometry i mikrometry)
Czyli 76mm specyfikacja a tolerancja to 76.000.1 i 75.999.9
Taka sciagawka dla zobrazowania tego.
Świetny materiał jak zawsze dobra robota 💪. Ale jako fan jednośladów czekam na równie dobry materiał dotyczący motocykli. Pozdrawiam i życzę miłego dnia każdemu kto to przeczyta 💪😉
Pewnie jestem w mniejszości, ale ze względu na moje zainteresowanie innowacjami wolę aktualny silnik niż V10:) Te najnowsze technologie to coś absolutnie niesamowitego. Świetny odcinek!
Jak zwykle materiał sztos! Inni powinni się uczyć oglądając takie materiały. !
A może by tak odcineczek o silnikach z Moto GP też musi być dość ciekawe i interesujące. Pozdrawiam mega dobrze się słuchało 😉
Ogólnie o Moto GP. Silniki i innych systemach a szczególnie opuszczenie i podniesienie tyłu
Cześć Robert.
Jak zwykle super materiał, dużo informacji wytłumaczone w prosty sposób. Chciałbym, żebyś zrobił materiał o samochodach WRC i motocyklach MotoGP.
Pozdrawiam
Hej, spoko film jest kilka spraw do poprawy. Tloki w F1 sa ze stali nie z aluminium! Do tego silniki maja jednak sporo egzotycznych materialow, nawet bardzo egzotycznych. Co do MGUH tez tam wkradl sie blad, bo po co ma kompresor ma pompowac cisnienie skoro przepustnica i tak jest zamknieta. Zadaniem MGUH jest napedzanie kompresora, jak przepustnica jest otwrta na maxa i jest wlaczony DRS, wtedy waste-gaty sa otwarte i turbina nie jest napedzana zeby ograniczyc opory spalin.
28:38 A my zawsze z przyjemnością to oglądamy bo robisz fenomenalne prezentacje
Nie każdy zespół, ale każdy producent silnika, a to duża różnica. Ogólnie filmik super.
Silnik M12/13 od BMW z pojemności 1.5 litra produkował od 1300-1500 km. A było to na przełomie lat 70-80 czyli jakieś powiedzmy dobre 40 lat temu.
Świetny materiał ;) A tak BTW 1000KM+ to chyba ma silnik+ERS ale mogło by być 2xtyle gdyby nie wspomniane ograniczenia ;)
No i dzień od razu staje się lepszy!
.... no to jedziemy!
Kosteczka która reklamujesz była fajna jeszcze z 2 lata temu
Obecnie subskrybcje droższa o 200%
A sama aplikacja jest co najmniej j dwukrotnie wolniejsza
- "Jak malutki silnik 1,6L generuje aż 1000KM mocy?"
- Krótko.
😂
Śmiechy śmiechami ale to najbardziej niezawodne silniki w historii f1 dawniej silniki strzelały jak gumki w wielodzietnej rodzinie
@@MrAgro-bt7qs co na to wpłynęło?
Na torze może i krótko ale w codziennej jeździe raczej by dlugo wytrwał bez katowania.
@@arturborowiec6822 raczej nie. Mimo wszystko. To jest całkowicie inna filozofia budowy sinika
@@Lukas96 że turbo, to robią 12000 rpm, a wolnossące robiły 20000 rpm
Królu złoty nudziłem się w pracy i czekałem aż wpadnie odcinek! Dzięki 😁
Odc. pół godziny a co z resztą czasu który trza jeszcze zmarnować na koszt pracodawcy a w końcu i tak potencjalni klienci za to zapłacą 😂
@@Blejk_Karington ja akurat mogę pracować i w międzyczasie obejrzeć odcinek 😁
Technologie z bolidow le Mans. To jeszcze niebylo rozkladane.
Ps. Dobre technikalia dzis Robercie. Poxdrawiam
Super film! Może teraz pora na analogiczny o Moto GP? 😉
Bardzo dobry materiał, pełny treści od dechy do dechy i tak mało łapek w górę, luuuuudzie co z wami nie tak.
Kolejny materiał zapowiada się sztosz 😁 wczoraj Polska - Niemcy z wygraną i F1 gdzie Mercedes zaczyna jechać. Dzisiaj kwalifikacje F1 (deszczowe?) + Povagowani a jutro deser czyli Grand Tour i F1 na dobranoc 😁
Jeszcze jest do tego bardzo konkurencyjne i ciekawe Indy. No i jak jesteśmy przy Polskich sukcesach to tydzień temu Polskie podium i wygrana w Le Mans.
I dzis przegrana z Mołdawią 🤣🤣
Świetne, jak zwykle. A ostatnie ujęcie, ujęło mnie brzmieniem.
To może analiza silnika IndyCar? Tak dla porównania ;)
Kolejny świetny materiał;)
Tam nie ma nic ciekawego, 2.6 V6 TT 650KM
@@A-BYTE94 będąc szczerym nie znam się zupełnie ;) dzięki za odpowiedź ;)
Mimo wszystko bym posłuchał o Amełykanskiej Indy Car lub innych dziedzinach sportów motorowych jak WRC Superformuła ....
Fajne ciekawostki o których nie wiedzą nawet znawcy motoryzacji.👍👍👍👍👍👍👍
Dzięki Robert!
Zajebis... robota!
Prscuje w fabrynce na maszynach Cnc, zwykła maszyna ma największą możliwa tolerancję do 0.01 mm, ale są maszyny na których można robić z dokładnością do 0.0001 mm
Naprawdę?
Powtarzalne detale z taką (jednadziesięciotysięczna milimetra) dokładnością....
@@piotradamczyk2829 tak ja pracuje w Japonii na maszynie o dokładności do milionowej części to jest coś!!
Jeden z najbardziej profesjonalnych kanałów w polskim YT. Oddaję ukłony!
siema, z chęcią bym obejrzał odcinek na temat specyfikacji klas rajdowych. no i wyścigowych. czym się różni F1 od F2? dlaczego F4 to klasa, która zrzesza różne, miejscowe organizacje? tak samo na temat klas rajdowych, one na przestrzeni ostatnich lat zmieniły nazwy, pewnie pozmieniały się też specyfikacje.. chciałoby się Wam zrobić taką analizę?
jak zawsze lubię wstawki na koniec jakimś prywatnym komentarzem tak dzisiejsza przebitka ujęła me serduszko
Materiał petarda, poproszę o kolejny materiał 👍
Chętnie zobaczyłbym materiał na temat WRC. Czy są tam używane jakieś ciekawe technologie?
Robisz robotę , poprosimy więcej o F1 ,skrzynia biegów , aerodynamika :D
W 8:35 jest błąd. Nie 200[G] tylko 2'000[G].
Jeżeli tłok o masie 300[g] osiąga masę efektywną 600[kg] to jego masa jest 2'000 razy większa, a nie 200 razy większa.
Tłok rozpędza się od 0[m/s] do 130[km/h] ≈ 36[m/s] i z powrotem do 0[m/s]. Robi to 300 razy na sekundę,
czyli zmienia swoją szybkość o 36[m/s] 600 razy w ciągu sekundy.
a = Δv / Δt, Δv = 36[m/s], Δt = 1/600[s], a = 36*600 = 21'600[m/s^2].
Przyspieszenie ziemskie wynosi G≈10[m/s^2], a/G = 21'600/10 = 2'160.
Tak więc przyspieszenie działające na tłok jest około 2'160 razy większe niż przyspieszenie ziemskie.
Można powiedzieć, że przeciążenie wynosi w przybliżeniu 2'000[G].
a to tylko srednie przyspieszenie 👌🏻 w piku bedzie wieksze przeciazenie chwilowe 👌🏻
@@mociczyczki Zgadza się. Te 2'000[G] można przyjąć jako przeciążenie średnie.
Rzeczywista charakterystyka takich przeciążeń jest bardziej skomplikowana i przeciążenia chwilowe mogą być znaczenie większe.
Jednak przy tak gwałtownych zmianach należałoby to rozpatrywać w kontekście pochodnych przyspieszenia takich jak "zryw" i "udar".
@@mr.dragon6311 zryw udar cokolwiek poprostu przeciazenie chwilowe maxymalne jest wieksze i tyle bo tlok zmienia poziom przyspieszenia najwieksze ma w chwilach zmian koerunku bodajze a za srednie mozna przyjac tylko zakaldajac ruch jednostajnie opozniony tudziez przyspieszony etc w tym przypadku nawet srednia rzeczywista moze byc nieco inna zalezy tez czy w funkcji czasu czy dystansu 👍🏻
@@mociczyczki Dokładnie tak.
To skoro sekcja komentarzy jest w takich celach, to ja poproszę materiał o tym, jak działają (i z czego są zbudowane, ze to wytrzymują) skrzynie biegóe tych mega ciężkich sprzętów, przenoszących na koła chore wprost momenty obrotowe przeciągając co prawda z prędkością 5-10 km na godzinę, ale za to ładunki rzedu 800-1000 ton. Każda "cywilna" skrzynia biegów rozleciałaby się w drobny mak. Jak to się dzieje, że te poruszające ogromne woły robocze daje radę.
👍
Robisz świetną robotę, i czy mógłbyś zrobić filmik o grupie 5?
tam konstruktorzy mieli ograniczenia (choć mało bardzo mało), które w niesamowicie kreatywny sposób omijali, jak założenie przez porsche 2 szyb tylnych - jedna fabryczna, wymagana, a dróga aerodynamiczna.
albo fakt, że Lancia Beta miała 2 sekundowy turbo-lag.
to tym bardziej zasługuje na materiał, bo zostało troszkę zapomniane
Super opracowanie, kawał dobrej roboty 😃👏👏
Dobry materiał. Dowiedziałem się czegoś nowego nawet, a to po tylu latach tych silników w formule nie było łatwe😮
Osobiście jestem wyrzuceniem mgu-h. Bolidy będą lżejsze i uwolni się dźwięk, który podobno był przez to bardzo tłumiony.
19:00 tak TJI dał Mercedesowi ogromną przewagę Ale oprócz tego co powiedziano na filmie główną zaletą tego sytemu jest to, że w zakresie niskich i średnich obciążeń silnik może pracować na ubogich mieszankach których nie dało by się zapalić w zwykłej dużej komorze spalania nad tłokiem. Pozwala to zaoszczędzić więcej paliwa na zakresy maksymalnych obciążeń i uzyskać więcej mocy. Mercedes odkupił pomysł na TJI od firmy Mahle.
Poprosiłbym cos o Hondzie jako producencie silników nie tylko do F1 of course :) Mają troche tego tematu i uwazam, że chyba w motocyklach jednak rządzą :)
wszystko super, ale popracuj nad wyciszeniem dźwięku jak stukasz łokciami w oparcia od krzesła, albo stolik bo nie widać w co ;P
Robisz piękne odcinki. Prawdziwy pasjonat z Ciebie.
super materiał .. jak zwykle w ciekawej formie przekazany :)
Piękny ten dowshift Roberta pod koniec okrążenia na Spa na końcu filmu ;)
Łooo Robert! Kapitalny materiał 💪 dzięki!
25:03 koło kompresji i koło gazów wydechowych prawdopodobnie są rozdzielone przy pomocy jakiegoś sprzęgła. Dlatego nie ma możliwości pompowania więcej powietrza niż akurat potrzeba. Generator jest też w stanie rozpędzić koło kompresji gdy kierowca wciska gaz.
czekam na odcinek o ciągnikach rolniczych😊
Był już
Idealnie wszedłem na yt ❤
Długo czekałem ale się doczekałem. Szacunek dla Was: Povagowani
Typowo techniczne filmiki na plus 👍
Zawsze znajdziesz ciekawy temat i interesująco go przedstawisz
Zrób film o sztuczkach i tuningu aut w USA na 1/4 mili, byłbym wdzięczny😊.
Mógłbyś zrobić playliste lub filmik o innowacyjnych rozwiązańach technicznych np.: Hydropneumatyka?
Robert! Ja już wiele razy pisałem postulat o analizie Jaguara XJ220. Myślę, że jest to model dużo mniej znany niż np. Ferrari F40 czy też Porsche 959 i może być to dla wielu zaskoczeniem, że taki Jaguar w ogóle istniał :o
Pozdrawiam Cię serdecznie :)
Znany, znany. Ale superauta przełomu lat 80-90 to w ogóle wdzięczny temat. F40, 959, XJ220, EB110, Diablo, Lister Storm, F1, XJR15, TVR Cerbera12, NSX, CLK-GTR, Schuppan 962, Eunos Roadster. Nic tylko omawiać!
Super wiedza i przedstawienie.
Ciekawy odcinek mógłby być na temat maszyn rolniczych, chyba wiele ludzi zdziwiłby się że duże traktory nie mają aż tak wiele koni niż by się mogło wydawało 😅
Pytałem się znajomego rolnika, ile jego traktor ma koni, on na to "95, on tylko wygląda na jakoś bardzo mocnego"
26:55 z bardzo prostych przyczyn zakazują zmiennych faz. Chodzi o tak zwany dmuchany dyfuzor. A dokładniej przedmuchiwanie przez silnik powietrza które podczas zwalniania nie musi służyć do spalania powietrza ale skierowane przez układ wydechowy pod podłogę może zwiększać docisk. Stosował to RB.
Co ma jedno do drugiego?
@@TheWelniak Powyżej masz wszystko wytłumaczone.
Oglądam Was "prawie od początku" powstania kanału i pamiętam, że dobrze Wam szło tłumaczenie zagadnień związanych z ECU. Patrząc na Was dziś powiem, że jesteście jak te Teamy F1 - kosmicznie dobzi w tym co robicie.
Coś chyba pomyliłeś w dokładności spasowania, tłok z cylindrem pasuje się na wielkości 0,15-0,25 do 0,8-0,9 w wyczynowych silnikach. Jeżeli byś przyjął dokładność obróbki 0,1mm to nie spasujesz tłoka z cylindrem bo jest w chuj różnica czy masz pasowanie 0,05 czy 0,15. Dokładność obróbki cywilnych wozów to zawsze 1 "setka" czyli 0,01mm.
Ale tu jest mowa o F1 a to zupełnie inna liga
Oj chyba trochę za dużo te 9dych pasowania . I nie zawsze cywilne samochody mają pasowanie 0.01 bo są różne , przeważnie jest to 0.02 do 0.04 , kucizna do 9 setek.
Ale gdzie 0.9 ? W jakim silniku ?
@@robcung2379 w tedeiku
"Królowie wydajności" ta nazwa bardziej pasuje niż do odcinka z ciężarowkami, fajny film.
Najlepszy program motoryzacyjny 👌
Robert mów ja słucham! Jak co tydzień.
działaj z materiałem jak będzie wyglądało F1 od 2026 :) good job Rob :)
PoVagowany, super robota! Jak dasz radę a myślę że dasz, proszę o odcinek o genezie bolidów z MotoGP... uważam że to też bardzo ciekawy temat
Największą sprawność majaą wolnoobrotowe silniki okrętowe o bardzo wysokim skoku tłoka, albo silniki typu oppesed-piston o przeciwstawnych tłokach które niejako "spotykają" się w jednym cylindrze. Nieosiągalne dla silników f1. Silniki f1 osiągają sprawność ok 50%, okrętowe czy opposed -piston bez problemu 60% podobnie silnik z obrotowym tłokiem Liquid Piston. Mają przy tym trwałość o jakiej można tylko rzarzyć w f1. Dużo tańsze, prostsze o wyższej sprawności, ale nie do wyczynowych wyścigów.
Tęsknie za V8 i V10tkami, dźwięk przyprawiający ciary na plecach. Teraźniejsze bolidy brzmią jak kosiarki do trawy. Wyglądają fajnie, bo tak futurystycznie już ale gdyby dołożyć dźwięk z V8 to byłoby połaczenie wręcz idealne :)
Coś mi nie pasuje w temacie dokładności obrabiarek. Około 10minuta mówisz, że normalny proces obróbki jest z dokładnością do 0.1mm a obróbka podzespołów do F1 jest do 0.01mm. Przecież zwykłe konwencjonalne tokarki czy frezarki bez problemu utrzymują dokładność do 0.01mm. Typowe pasowanie elementów w tolerancji H7 zawiera się w przedziałach części setnych milimetra. Obrabiarki CNC zwłaszcza te nieco młodsze i w lepszej kondycji potrafią operować w 0.005mm a nawet i do 0.002mm
To prawda. Silniki pojazdów cywilnych są produkowane z większą dokładnością niż podaje tu prowadzący kanał. Dawno temu, na szkolnych warsztatach, używając starej już wtedy szlifierki, bez problemu obrabiałem wałki z dokładnością do 0,01 mm. A jako przykład podam też dane z serwisówki z roku 75, dla motocykla MZ ES 125, gdzie luz między tłokiem a cylindrem wynosi 0,03 mm.
Problemem nie jest dokładność obrabiarki ale zdolność do powtórzenia wymiarów w kolejnych operacjach wykonywanych na konkretnym elemencie.
Montaż selekcyjny się kłania
@@HenrykWojtekSetka tolerancji jest bez problemu powtarzalna
Ta wstawka na koncu ❤🔥🇵🇱 nasz rodak Polak Kubica :)
No teraz to wjechał konkretny odcinek !!
Chociaznostatni też zajebiaty ;)
7:48, nie prawda, jest to temperatura środka słońca, zewnętrzna część słońca to ta cieplejsza, bo ma około milion stopni celsjusza, w porównaniu do ok. 5500 stopni wewnątrz
w końcu coś o f1 ❤
Dzięki As ten materiał! Miód malina :)
Komentarz taktyczny ;) jak zwykle profeska.
Tradycyjnie film ogień 💪🏻
Wspaniałe jest obliczanie energii w kWh, nawet w kJ albo cal skoro jednostką energii jest eV. Dziewczęta i chłopcy którzy nie ogarniają fizyki na poziomie liceum masa i energia to różne rodzaje tego samego. Co udowadnia zajebiście prosty zapis matematyczny.
Jak zawsze majstersztyk 110 %mozliwosci
Świetnie się oglądało
Proponuję dwa kolejne tematy
Skoro nawiazales do serii indi
No to warto by było rozwinąć temat
I co powiesz na omówienie wystąpienia zespołu NASCAR na tegorocznym le mans
Mam propozycje na odcinek o łodziach motorowych cywilnych i tych f1 pozdro😊
tak mówisz o tym paliwie, fajnie, ale brakło info co to za paliwo, zwykła 95? setka? a może metanol?
Bardzo przyjemny materiał, czekam na więcej o tematyce F1
Nie oglądałem jeszcze tego video, ale po samym tytule przypominam, że kilkadziesiąt lat temu już było w F1 BMW z silnikiem 1.5L R4 1500KM... To nie jest żaden szczyt technologiczny, tylko brutalna twardość słupka i wskaźnik doładowania w barach, których laik pomyli z obrotomierzem, bo ładowane było coś koło 6 barów jak dobrze pamiętam.
Ci to są te bary??
@@davydgorski5051 jednostka ciśnienia atmosferycznego
I wytrzymywały kilka okrążeń w kwalifikacjach, a obecnie robią kilka weekendów wyścigowych
Jak zwykle świetny odcinek👍
Montaż na wysokim poziomie. Dużo wiedzy i ciekawostek. Pozdrawiam ;)
Jak zwykle, świetny odcinek!
Dla mnie bolidy F1 to dzieło Sztuki, dziękuję za taki odcinek.👍
Może w przyszłości film o historii lini Ford F i silniku BMW S85 z M5 e60
No panie czekałem na ten film 😊
Absolutna zgoda. V8 byly spoko, ale nie już tak.😊 V6 to bardzo szybkie odkurzacze. Choć z turbo.😜
Ta komora wstępna w Hondzie sięga lat 70-tych i Civica, nazywało sie to CVCC i pozwalało spełnić amerykańskie normy po kryzysie naftowym bez katalizatora [bo był drogi].
paradoksalnie Honda nie umiała teraz tego powtórzyć a wprowadził to w 2014 roku Mercedes.