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生で見るとめちゃかっこいい
翻訳が時々間違ってる6:43 私は手を離しながら運転することはおすすめしません、特にこの車では8:12 正直タッチ操作だともっといいのですが
ほんとだ、気づかなかったありがとうございます！
@j 44 憶測で書くのやめた方がいいと思います。名誉毀損で訴えられても知りませんよ。
希望之花オルガ・イツ花 ネタやろ笑
結構英語できる人が翻訳していると思うけど、時々こんな致命的な間違いがあるね。カムリの93％を95％と訳したり、ちゃんと見直してないんだろね。
希望之花オルガ・イツ花 皮肉でしょ。流石に本気でそうは思ってないかと。
人生で一度は乗ってみたい
レクサスディーラーで大抵試乗出来ますよ試乗してみては
@@vdgj4124買う気もないのに試乗だけしたら迷惑
多少走りが劣っても電気系統が壊れず、サービスもいいですね。ドイツ車並にロングノーズにつくって欲しいです
TOYOTAをLEXUSブランドとして海外販売していた時代からLEXUSブランドが独立した時代の切り替わりでデザインに変化があるんだろうな(語彙力)
3:17OMOTENASHIの言葉が世界に浸透してるのか凄い
"incorporated traditional Japanese hospitality known as the Omotenashi" 浸透していません。「日本語では「おもてなし」と呼ばれるホスピタリティを取り入れています」という意訳になります。ただ日本の手厚いおもてなし精神は海を越えて知られています。
でぃすいずお・も・て・な・し
Shiatsu Massageもそのままなんですね、指圧の母心、押せば命の。。。
ドア開けた時に降りやすいようにシート移動してくれるのは便利やな
英国でのLS500hの標準車はＩパッケージ相当の装備が付いて、10%の関税と20%の消費税込みで75,000ポンド＝1050万円。日本でのLS500h・Ｉパッケージの価格は、10%の消費税込みで、1243万円。税別価格で比較すると、英国は800万円で日本は1130万円。日本で作って英国に輸出してる車なのに、日本で買う方が数百万高いとは……
Ryunosuke Takahashi 日本ではお墨付きだけど海外じゃまだまだ不安定だから値段設定で上位に喰い込むしかない
海外でも値引きゼロの販売スタイルなんですかね？
ニコラ・テスラフリーエネルギー 日本のレクサスは値引きゼロなので200万値引きはあり得ない。私がGS、LSを購入したときも値引きはありませんでした。
欧米価格に比して、最も値段の乖離の少ない高額車はメルセデスのG350dになります。他のあらゆる高級車が日本だけ非常に割高に設定されている中、この車だけは例外的に、欧州と日本での税別価格の乖離が非常に少ない設定であり、驚くべきことにドイツ本国以外の欧州諸国より日本の方が割安です。ただし、同じGクラスでもG550やG63AMGは欧米より割高になります。GLSの400dやX7の35dというのは、欧州ではこのG350dより最大２～３割程安価な価格設定の車であるにも関わらず、日本での価格は同等。なので、1000万超えの輸入車で迷った場合、G350dを選んでおけば、日本法人に無駄金を取られたとやり場のない感情を弄ばずに済むと思います。
ニコラ・テスラフリーエネルギー 日本は値引き前提の価格って言い切ってますやん予想がいくらだろうとさ縁のない車で知識無いから俺は知らんけど、なんかコメントダサイね君
褒めてくれるのが意外だった高いだけのことはあるんだね！
追い越しに追従するとこ吹いたw
KNIF a-rex フツーに危ないw
これくらい想定してから実装しないと
レーン認識してないとか恐ろしい。高級車として売ってるのに手抜きとは恐れ入る。
高齢者ドライバーの後ろを走る場面を想像するだけで怖いですね
そこはほんとアホすぎてワロタ
AT+CVT+モーターという変態ミッションに、この大きさで実燃費17km/L。後席には全自動マッサージシートとレクサスは全てが極まっていてすごい。あとはフル自動運転機能だけあれば
なんか自分が作った訳でもないのに、自分の国のものをこんな褒められるとちょっといい気分になっちゃうよね。「日本車なので百発百中です」ってところとかちょっと嬉しかったもん
とても素直な感想で、素敵ですね
めっちゃ分かる
実際は全然反応しなかったりするらしいけどね
帰属意識
車に乗せる機能がここまでふえてるのかただただすごいもっともっと煮詰めていければいいね！
レクサスかっこよすぎる💕
8:45 指圧マッサージ言うたか？
SHI-A-TSU massage
シアッツメッセージ
七尻と対戦させてもらえるなんて光栄です
おもてなしって言ってるのなんか嬉しいなあ
なんで庶民なのにこの動画観てるんだろ…
楽しいから
わかる
言うてポルシェやフェラーリだって見るやろ。そういうもんやで
毒舌だがキチンと良い所は褒め、ダメな追従性能（追い越しにも着いていくってオイオイ）などはキチント公表している所が良い
カタカナヨミニクイ
ベンツにはベンツの顔があるBMWにはBMWの顔があるだから、下手に顔を変えるとイメージを崩しちゃうだけどレクサスにはそれが無いから、変化があるんじゃないかと
ベンツはフルモデルチェンジごとに かなり変わってますが・・・Eクラスが一番変化が分かりやすいかな。
レクサスはあのデザインでこれ以降大きく変わることはないと思いますけどねぇ
どこかで見たけど、昔BMW？のデザイナーが日本車は色々なデザインにチャレンジ出来て羨ましいと言ってたらしいよ。やはりBMWの場合キドニーグリルの縛りがある関係で、大胆にデザインを変えるわけにはいかないから。最近でこそ日本車もデザイン統一はやってるけど。まぁ、昔から日本車は否定ばかりだったけどね。日本車はコロコロデザインが変わる。ポリシーがない、みたいな。何でもかんでも日本車のやり方が気に入らないモータージャーナリストばかりだった。日本人が1番日本車に厳しいと思う。
指圧って共通語なんだ。笑
シートマッサージ
@@トウカイダイギョウセイ勝海 指圧って言ったぞ笑指圧マッサージって言った。共通語ではないかもやけど、特殊なきのうやけんあえて日本語で言った的な感じなんかな？
指圧って聞こえたーw
うん、siatsuですね。
Sushiみたいなノリでしょう
トランクのハンズフリー開閉のとこで「日本車なので百発百中です」って言ってくれてんのがなんかいい3:00…
二回、、、
レクサスどうこうより指圧に全部持ってかれた
なぜか日本の車好きはレクサス嫌いが多いから、日本人的偏見が少ない外国人目線のレビューはとてもありがたいです🙏🙏
買えないだけですよ僕も買えるような人間になれるよう頑張ります
@@ny-ty-japan2046 そいういわけでもないと思うんだけどなぁ。レクサスっていろんなところのコストダウンが目立つし価格と品質が割にあってないってよく言われてるよね。まあそれはレクサスがオーナー特典にめちゃくちゃ力入れてるからなんだろうけど。車の品質とか性能しかみない人たちからすればいい印象がないのは仕方ないと思うよ。
@@ny-ty-japan2046 まあ結局、割にあってなかろうが金持ちは買うしね。結局そんだけの財力ってことは言えてるのかも。
@@太郎ごま そんなにいい車を買ったことがないので…酷評するにも買ってないので何も言えないってことです(笑)
@@太郎ごま その通りだと思います。レクサスオーナーは、サービスを買っています。買ったあとも様々な特典があると聞きます。
やっぱり走りでドイツ勢に劣ってしまうのは走行テストする環境の差かなぁ…でも走り込む車じゃないし信頼性が高い方がありがたいかもね
if むしろ作る車全てにアウトバーンを想定する必要があるドイツは走り重視になってしまうよな
あいつらそんなにアウトバーン使うんだ()
足回りとか乗り味って結局ヨーロッパの一流サッカー選手と日本の選手を比べた時のトラップの上手さに似てると思ってる。どんな勢いや変則的なバウンドであっても足に貼り付けるようなダンピングをもってボールをピタッと引き寄せる、みたいな。残念ながらテスト環境云々だとしたら20年前に追いついてるよね。。。こういう走りは追いついていないっていうレビューを見て未だにトヨタが“じゃあもうちょっと硬くしなきゃ”ってリアルに思ってそうで。走行シーンでホイールの上下動に精密感がなく風格がない時点でなぁ。
走り込むとか込まない云々より咄嗟のときに危険な状態になりにくい車が安全かと。高級セダンやから馬力はあっても足回りや安全デバイスはそこそこで、ではダメでしょうね。
・ ・ 使える以上それが前提だからな
めちゃくちゃすごいな〜！
ドライバーズカーというよりショーファードリブンなんやなエンジンパワーが無いしCVT特性もあるからドライバーとしての楽しみは少ないその点比較に上がっているベンツBMWアウディはドライバーとして乗っていても楽しい車なのだ
上品に乗りたいお車。
俺は電光ナンバーの80-08にして、ウィンカーなしで車線変更したい
@@youngpopo7 88-88のフルスモークの方がいいよ
システムがまだ怖いですね…。レクサスには和風デザインの車を作ってほしい笑
ぼっち系社会人UA-camrぞう/zou もういっそのこと門松とか障子とか付けちまえ
@@Socrate2 ドアガラスが障子の車を想像して吹きました笑
じゃあ、陸王とかに乗りなよ（今はないバイクだけど
レクサスは国内向けというよりかは、海外向けだから和風の車は多分作らないと思う。
@@westvillage321 ４輪の話しているのですが
王様の乗る車ですな
やっぱり電装系盛り盛りってロマンあっていいよね。ワクワクする。
電装系盛り盛りはアウディに完璧にボロ負けしている。運転に関係ない後席の快適装備ならベンツＳも負けていない。レクサスLSはエモーショナルをスローガンにしているが、前までの完璧なる精緻、をスローガンにしていたころの方が売れていて、現行型の販売台数は前までの半分どころか3分の一で完全なる大失敗作です。前型のビッグマイナーチェンジ後の販売台数より負けていますから。レクサス自体もレクサスは先進装備を入れずに、先進装備はトヨタに任せてレクサスは熟成された壊れない物にしてから装備すると言っていますので、遅れる装備以外にはデザインや店舗サービスだけしかレクサスに見どころはありません。デザインと店舗サービスのみで選んで買うクルマですね。エンジンもＶ６ 3500でゼロクラウンからある古くさいのを使い回ししていてドイツ車の刷新スピードや品揃え豊富な商品力高いエンジンにもボロ負けしていて残念です。
@@dxjunjunまぁ必ずしも新しけりゃいい、ってもんでもないと思うけどね。あとは昔は例えば逆に日本車がモデルチェンジが早ければ、それは批判されてたんだしね。基本的に欧州車に対してのコンプレックスが酷すぎるだけ、かな。
批判多いけどなんやかんやレクサスっていいよねうん
4:47のOCDってなんのことでしょうか？自分で調べても絶対違うものしか出てこなくてどなたか回答お願いします
ダメな所紹介が無いと忖度してるのかなと思ってしまう
ベア だいぶこき下ろされてると思うのだが？
フェイクマフラー…
今現在のマットは解き放たれてるからグリル糞ダセェって言ってて面白い
あのベビーカーみたいな乗り心地は改善されたのか？
どうしてお前はベビーカーの乗り心地を知ってるんだ？かなり前の話なので俺は全然覚えてない。
@@TCR-ADV 赤ちゃん用のショーファードリブンだぞ？それに乗る事想像するだけでゾクゾクしちゃうね☺✌ビバ！背徳感！
@@laiaihan8016 いや、つまんねーから。
@@TCR-ADV 人の性癖に面白さ求めてどうすんねん
anthem0002 ベビーカー乗らなくても押した事あるなら大体予想つくやろ
誰かに運転させて後部座席でマッサージ機能堪能しながら移動できる人がホントの勝ち組な気がする。がんばろ❗
最近のLSはドイツ車並みにBピラーが太くなって堅牢そうですね
リアシートのコントローラー、シート動かす時押し続けなくてもいいからメチャいいな
やっぱりセダンが一番好きだわ
いつものマットじゃない大人の事情かな？
元々の配信から2年経ってます。（オリジナルの動画は2017年12月配信）今のようにムカつく点と良い点を分けたり4段階評価をしたり、というパターンを未だ確立していなかったのでは。
3:00 日本のES乗りのUA-camrに見せたい
あかさたな ま〇る？
次はhonda acura rlx(regend)をレビューして欲しい。audiやbmwと比較してね。
biyorkman Acuraでは？
確か、ホンダはAcuraをイギリスはじめヨーロッパで展開していないのでレビューは期待できないと思います私も見たいですけどね…😅
@@知らない人-w1p ヨーロッパで売ってない？信じられない、何故売らないのか？ホンダは商売下手だなぁ。
biyorkman アキュラは世界展開がレクサスやインフィニティに比べて遅れてるんですよねー 多分今まともに売ってるのは北米と中国だけだったと思います AWDだけれどもFFベースだということもヨーロッパ進出しない理由かもしれませんね アウディとシステムのキャラがかぶると思ったのかも...
@@biyorkman そもそもホンダはヨーロッパではスズキより売れていない。
このチャンネルで学んだことは『本音を言う人は信じられる』です。あー楽しい
ボルボ車のレビューがみたい！！！
enemigo amigo 意味わからんww
@@バリジャム 中国が嫌いなんでしょ、私も嫌いです。
桑田利也 俺も中国は嫌いだけどボルボの車は好きですよ。中国資本だからボルボが嫌いになったってのが意味わからんって言ってるんですよ。言ってること頭かっちかちじゃないですか
@@バリジャム ボルボの魅力は北欧ブランドありきでのモノだと言っているんじゃ無いんでしょうか？
@@消臭峰-k4w まぁそうかもしれないですね
ラインがなくなって前の車追従中に前の車が崖からストーンと落ちたらどうなるんだろう
個人的にスピンドルグリルが嫌い過ぎてレクサス買えない。RCは顔以外大好きだけど顔が受け付けなくて買えない。せめて出た頃のCTみたいに上下分けてくれたら良いのに…。
クソでかスピンドグリルになる前のモデルのLSのデザインは最高だったのにね。上品と慎ましさがあって、良い意味で普通の車だった。
未だにスピンドルグリルダメな人いるんか 5年前なら分からんでもないが、もうとっくに世間的にはアイデンティティとして確立してるから否定する人の方がマイノリティなんだよな
Angela Balzac 否定する方がマイノリティとか言われても、んなもん知らんがなとしか言えない。86よりもBRZの方が好き、ってのと何ら変わらない。単に好みの問題だからどうしようもないわけで。
Angela Balzac アウディのデカグリルが嫌いな人やBMWの豚鼻グリルが嫌いな人がいるようにレクサスのスピンドルが嫌いな人もおるやろ
個人的にな
質問したいのですが、4:47のOCDとはなんのことでしょう？自分で調べて見ても強迫性障害しか出てこなくて…どなたか回答お願いします
いつかお金貯めて親に買ってあげよ…親は持て余すかもしれないけど今までよりも快適にスローライフを送って欲しいし…
アラビア語のナンバープレートが気になる
レクサス普通に憧れるけど
6:48これは致命的だろw
pond 答えられないの？
ウラジーミルプーチン 左の白線は認識しているからどうにかなりそうですけどねぇ...
GTX 2200 と言っても車線変更中に車線消える可能性だってあるからなぁ
へんたい ありがと❤️❤️
pond通報したら普通にアカウント停止処分なってて草
追い越しに追従するwこわいわw
追従するとはいえ、このくらいのクラスなら当然ブラインドスポットモニターとかついてるはずなので、隣の車線の後方を走ってる車を認識してぶつかりそうなら車線変更しないと思いますよ。
@@mikahiroki2000 日本の某社の追従機能は車線の左側をすり抜けようとするバイクに付いて行こうとしたよ。あわててブレーキ踏んだけど本当に危なかった。
@@mikahiroki2000 そういう意味では無いと思いますよ。
@@あんどり-b8e ということは、車線がない道路外を走らせようとしたということですか？
@@晃っち 安全とはわかりつつ、怖かったということですか？
えー自動追尾で前の車が追い越しすると着いていくんやwwすげぇ
なんかLEXUSに親でも殺されたんかってやつばっかだな
6:55はさすがにマズいのでは…
あのあみあみのところってフェイクマフラーだったのかただの変な装飾としか思ってなかった
レジェンドのレビューもお願いします
Honda.🎌LEGEND is Better than this LS and 7series.良い車。
車重が現行のランクルディーゼル並みに重いのに実燃費がV6 ＋AT+CVT＋モーター込みでもいい方なんだよね
00:32 09:39「前面を占領しているスピンドルグリルは素晴らしいです」「見た目が良い」一方、同チャンネルの【上海モーターショー2019】レクサス LMのなど様々な新型車の 02:21 、レクサスLMの紹介で「レクサスなのでバカげたグリル付きです」こういう些細なコメントすらブレッブレだと、すべてが当てにならんな(笑)
日本語字幕がちゃんとニュアンス伝えてないんだよでっかいレクサスだからバカげたほどでかいグリルがついてる、って言って大きさを言ってるんだよ
まさかのLS400が出るとは思わなかった
指圧の心は母心〜
自分的には7シリーズの方が好みです。
7シリーズはリセール激安で庶民でも手が届きやすいから魅力だよねw
月光仮面 なお鼻
@@アクリン-f3g クッソでかいよな
ここで型落ちセダン非難してるやつらは車維持したことないと思う。そもそも年間の維持費が相当かかる。何を勘違いしてるのか、日本の税制すら理解してない奴が何も言わんでほしいね。子供ならまだしもいい大人でないことを祈るわ
当時、社会人になって最初の１台目はセドリックに乗っていた 親から反対されたが素直に聞くべきだった リッターは勿論悪く、更に税金がヤバい 保険料も始めなのでかなり高くセダンは懲りごり
日本人ジャーナリスト達の評価は概ね厳しいですが、このインプレッションを見るとなかなか良い車に思えてきました。タイトな編集ですが実に細々したところまで説明して評価しています。ドライバーズカーとしてはドイツ車と比べて若干物足りなそうですが、後席の住人としてなら満足できそうですね。
清水なんとかとかね・・。
たしかにドイツ車の方が走りは良いけど、ドイツ車は故障するからねぇ。過去クラウンも750と528と530とS500とE550とLS600hと911とレガシィB4に乗ったけど、壊れなかったのはLSだけだったわ。ほとんどの人は運転する側だからそう言う意味ではドイツ車が楽しいけど、送迎されてエンジンかからずに帰れませんというリスクを考えると、ドリブンカーに関してはドイツ車の選択肢はないかと思ってるわ。BMWは最近壊れませんよ！とディーラーで言われて帰る途中にヘッドランプのデイライトがつかなくなったのは笑うしかなかった。笑
周りが口を揃えていう「トヨタは“奇妙デザイン”やりすぎだ」っていう頂点の戦艦。一生懸命演じようとし過ぎて肩に力が入りすぎて最高に中途半端な続編映画みたいな失敗作。まだ初代セルシオの方が無個性なのに宗教性があって魅力的。ブランドというより宗教性を持つべきだと思う。これから物を褒める時“宗教性”って流行るぞ。
最近個性の塊になりつつあるBMWのキドニーグリルについてコメントをどうぞ。
あれ、本家よりちょっと短いね。編集してあるのかな。
だいぶ前のやつだな、ハイブリッドじゃない方がオススメ
この動画をみて思ったこと、、やっぱりLSは、神の車や、日本でセルシオの名で売られていた頃から思っていたけど、その頃まだ幼稚園やったな、やっぱLSはいいね、たかいけど、俺の場合は、もうすぐ車買うけど中古の先代クラウンになりそう、、レクサスなんて夢のまた夢だからね、、まあ買ってもらうから文句言えんから仕方ないね、、学生だし
なんか誇らしい
そういえばレクサスのグリルってLAWSONのロゴの形に似てるよね
ローレルのぱくり
卑猥さん 自分にわかなんでローレル知らなかったんで調べたんですけどどこら辺がパクリなんですか？
卑猥さん ローレルのロゴがレクサスロゴと全く同じ形になっています
トヨヤヌープラ 本当だパクリっすね。自分はグリルの話をしてたのでなんのことかわかりませんでした
全てがカオス
Fスポ ハイブリッドでフル加速してみましたが、重たい感じでした
8:45 英語でも指圧マッサージ って言うんだ
テルマエロマエに出てた！
車も、お·も·て·な·し好きだと思われてんのね(^^;
自分に1500万円とかあったら、中古のフェラーリとか買うかなぁ
どうぞご自由に
Black Sapphire 嫌ってくれて別に構わない
ヒント:維持費
たらればの話は不要。
所詮妄想
僕は外見も中身もLS600hの最終型の方が好きだな。
この型のLSの乗り心地は良くない悪評が多いんですよね😅レクサスもその事は把握していて、マイナーチェンジで改善したみたいです。
塾の友達がこれ乗って帰って行った…
最低でも5.5リッターv10ぐらいのエンジンが欲しいかな。正社員を雇い切れないんでは無理か。idriveどうこう言ってるけどbmが特許持ってるし。
今の技術で5.5、v10ってかなりヤバいぞ昔のエンジン精度と一緒にしたらいけない
柏像 数字がデカけりゃ良いと思ってるタイプだろ
3リッターのターボはダメなのかな
いくらレビューが良くてもLSを買える層から見れば失敗作ですよ。販売台数が如実に物語っています。尋常じゃない利益を出しながらコストカット目的でフルモデルチェンジを10年もサボるLSの未来は暗いとしか言いようがないです。
インフィニティよりかはだいぶマシ。だってFセグメントのQ45を製造終了させて、Q70のロングボディにさせたからね。それで2019年末に海外でのインフィニティブランドのQ70シリーズ生産終了したし。
利益出てるなら成功作じゃん
@@Socrate2 それなｗ
@@Socrate2 利益が出てる=成功作の思考の貧しさよ。LEXUSに「乗れない」人の意見より、乗ってる人の見方の方を伺いたい物だ。
1:59シフトアップ音が史上最低450hは100倍マシ
レクサスのデザイン賛否両論あるけど俺は好きよ
自分も好き 何でもかんでも欧州車みたいなデザインにすりゃいいってもんじゃない
クラウンは一車種で年間５万台超も売れている人気車種です。レクサスは全車種合わせても、なんと５万台は売れていません。いかにクラウンが優秀か分かります。豊田社長が2016年からエモーショナルをレクサスの宣伝文句にしましたが、肝心なアメリカでは年間４万台売れたＬＳが新型は５千台しか売れませんでした。レクサスが静粛性や精緻さを謳わず、エモーショナルとか言って、半端なスポーティさを出したのは間違いなく大失敗なようです。アメリカでは2018年1月に発売されたが、本格的に納車が始まったと考えられる3月～10月で月平均855台の販売に留まっている。先代LSは発売当初月平均3000台弱（2007年）を販売しており、ペースでは先代の3分の1以下の水準である。それ以前の世代のLSもすべて初年度は年間2万～4万台を売り上げており、新型LSの販売不振が際立つ。最大のライバルであるメルセデスベンツSクラスに大きく水を開けられ、スポーツカーに近い4ドアセダンであるポルシェ・パナメーラにさえ肉薄されているのである。日本でも2017年10月の発売後3月までは目標月間販売台数600台に対し2000台レベルと好調だったが、5月以降は400～500台レベルに落ち込んでいる。このように、新型LSは顧客からの反応も芳しくないのである。新型LS不調の要因は何であろうか。その大きな要因と考えられるのがレクサスブランドの方針転換である。アメリカでのレクサスのブランドスローガンは、1989年の登場時は「Relentless Pursuit of Perfection」（完璧へのあくなき追求）だった。レクサスの精緻で高品質な車づくりを象徴するようなスローガンで、説得力のあるものだった。この「完璧への追求」というスローガンは微修正を受けつつも、2016年まで27年にわたって貫かれたのである。豊田章男社長自らレクサスブランドのチーフブランディングオフィサーとマスタードライバー（テストドライバーのトップ）に就任し、レクサスはブランドイメージの刷新に取り組み始める。2013年から「Amazing in Motion」（直訳すると「驚きが躍動する」）というブランドキャンペーンを立ち上げ、2017年にブランドスローガンを「Experience Amazing」（驚くべき体験を）へと変更したのである。精緻なエンジニアリングによる静粛性や乗り心地の良さを売りにするブランドからエモーショナルでスポーティな体験を提供するブランドへと大きく舵を切ったのである。ドライビング好きでレースにも参加する豊田社長の嗜好の影響も大きいと思われる。広告もそれに合わせて極めてエモーショナルで、ダイナミックな走りを訴求するものとなっている。それを象徴するモデルとして高級スポーツクーペLCを発売した。ただし、それまでのレクサスイメージが邪魔をするのか、LCは玄人筋の評価は高いものの販売はいまひとつである。ブランドの大変革に取り組んだレクサスであるが、それが功を奏しているようには見えない。ここがブランドの難しいところで、レクサスはすでに30年近い歴史を持っている。ポジティブネガティブ両面で人々の頭の中にはブランドイメージが完成してしまっているのだ。ブランドイメージはユーザー層とも直結している。レクサスユーザーは、今までのレクサスの車づくりに共感して買っていた人々である。緻密なつくりと高い静粛性、ハイブリッドによるエコ性能などを評価して買っていたのだ。商売上は今までのユーザーを無視するわけにはいかない。レクサス車は、彼らの期待にも応えなければならないのだ。ここで大きな矛盾が発生する。「緻密で静かでエコ」という今までの実績と「エモーショナルでスポーティ」という目標はあまりにかけ離れすぎていないか。これをすべて満足させる製品づくりなど可能なのだろうか。新型LSは、今までのイメージを一新すべくスタイリング、走りの味付けはスポーティな方向に振ってきた。運転席のメーターパネルなどはまるでスポーツカーのようである。一方で、後席は飛行機のファーストクラスのようなリクライニング機構やフットレスト、マッサージ機能など装備満載、豪華な空間となっている。このような欲張りな設計のため、先代LSの8気筒に対して小さな6気筒エンジンを採用したにもかかわらず、車重が先代より200kgあまり重い重量級になってしまった。スポーティな走り味を楽しむには軽量化が重要で、優れた加減速、コーナリングの俊敏さに直結する。スポーティな走り味の高級セダンを目指すBMW7シリーズは、アルミやカーボンを多用する進歩的な設計によりLSより大幅に軽く仕上がっている。一方LSは、超重量級にもかかわらずスポーティな走りを実現しようとしたため、足回りは固くせざるを得ず、結果として快適性を重視しているメルセデスベンツSクラスに対して乗り心地や静粛性で大きく劣るという事態になってしまった。このクラスでは乗り心地や静粛性を重視する客が多数派である。だからこそ今までのLSは支持されてきたのだ。結果として、乗り心地や静粛性を重視する顧客を満足させられず、スポーティな走行性能を重視する顧客はこのクラスでは少ないうえに、今までのブランドイメージが邪魔をして選ばれないという結果となっている。
ちゃんとメリット・デメリットはっきり言うあたり良いね
おいマット！！MATSUDA3に対して「糞してる猫みてぇーだな」って言ったお前は何処に行っちまったんだよ！！しっかりしろよ！！！
綴り
MAZDAの由来は松田じゃないらしいねなんかの神様だったか
Mazdaなマズダーが由来
前の車が橋から飛び降りてもついていくのかや？
3:43 親父が乗ってるけど、移動しきるまで待たないといけないから焦れったくてしょうがない。動いてる途中で体動かすとモーターに負荷かかって壊れそうで動けない
高級車にCVTはいらんよなぁ。
そうだねでも4速atとCVTの組み合わせよりはCVTだけの方が良くないか？個人的には7速atがいいんだけどねまあ乗れないけどもw
7速や8速の多段ATの方がしっくりきますよね…
広告がキントの広告で草
ドイツ車みたいに直6 V8 V12 ハイブリッド から選べたらいいのに
CVTの方がスムーズなのに
曽蔵徹 CVTを高級車に積むとか終わってる。エンジン音が下品で大衆車の音だからな
@@Socrate2 大衆車基準しか知らんのな
曽蔵徹 このクラスのトルコンAT車乗ったことなさそう
ホンダのレジェンドのレビューもしてくれ。
アメリカだとアキュラRLXですね
インフィニティのレビューってあったけ？
ノー
イギリスでの販売終わったんじゃ無かったっけ？
個人的にインフィニティも見てみたいところなんですよね。ただこれ見ているとフーガ（Q70）シーマ（Q70L)が売れない理由がわかりますね。細部に色々「おもてなし」の機能が多彩で日産のこれらの車種にはこういう機能が一切ないので、それじゃスカイライン（Q50）しか売れないのも納得ですね。
CVTっていうのがもう
矢野翔 それだけで拒否反応出るわ
500なら10ATだぞ
LEXUSも頑張ってるなと感じるけれど、インフォテイメントやACCは全然ダメですよね…あと、一つ一つの質感は良くてもデザインに統一感がない辺りもこれからの課題に感じます。ハンドル周りなんか顕著ですよね。
トヨタはトータルコーディネイトが独立して存在していないよね。毎度毎度つっこみどころある新型で残念。その点ランボルギーニのトータルコーディネイトは最高。
こんな褒めちぎってんの初めて見たクソポイント言わんかい
斎藤 パワー無くて、フニャ足で機動性なく、車体重くてどん臭い。エンジンの音は情けなくて、シフトは変。ASSは恐ろしい挙動をする。と、ボロクソに言ってるやん。
別の動画で散々いじってたけどなw
まさか海外の自動車評論家がスピンドルグリルを高評価する日が来るとは…あんだけ醜い醜い言ってたのに
燃費のためなんだろうがこの値段でCVT車はないな
46クロ sirokuro ATってガクガクして高級感ゼロやん
曽蔵徹 ギクシャク感があるのはDCTのことでは？トルコンATは非常に滑らかだと思いますよCVTはショックが無いですが、改善されてきて入るものの、やはりラバーバンドフィールが原因でヨーロッパでは特に敬遠されがのようです
曽蔵徹 それって昔の３ＡＴとか4ATやろ。中古車しか乗った事ない人には今の多段ATのいつ変速したかわからんぐらいの滑らかさは分からんやろうけど
マニュアルじゃねぇからゴミ
@@高橋ってだれ ドライバーズカーではないですからね別に遊びの車を持つのが普通でしょう
ムカつくポイントは？
オリジナルは約2年前の配信ですので、評論のパターンが未だ確立していなかった頃でしょう。
bsxqoi いやこの車が完璧すぎるんでは無いかな
cm部 ミニカー博物館 それは信者過ぎるコメントやなw
メーターのグラフィックが残念過ぎる
そこだけ軽自動車チック。マツダみたいにシックにいってほしい
UXの方がおとなしいデザインなんです。
レクサスの中ではRC-Fがデザイン・質感・色使い共に素晴らしいのになんでLSはこうなったと思ったりはする。それでもケーニグセグアゲーラやアヴェンタドール、ウラカンみたいなガキっぽいメーターと比べればまだまし。
@@TCR-ADV 一番酷いのはヴェネーノ、アヴェンタドールSVだよなチェンテナリオとかは黒だから多少はマシだけど
生で見るとめちゃかっこいい
翻訳が時々間違ってる
6:43 私は手を離しながら運転することはおすすめしません、特にこの車では
8:12 正直タッチ操作だともっといいのですが
ほんとだ、気づかなかった
ありがとうございます！
@j 44 憶測で書くのやめた方がいいと思います。名誉毀損で訴えられても知りませんよ。
希望之花オルガ・イツ花 ネタやろ笑
結構英語できる人が翻訳していると思うけど、時々こんな致命的な間違いがあるね。カムリの93％を95％と訳したり、ちゃんと見直してないんだろね。
希望之花オルガ・イツ花
皮肉でしょ。流石に本気でそうは思ってないかと。
人生で一度は乗ってみたい
レクサスディーラーで大抵試乗出来ますよ
試乗してみては
@@vdgj4124買う気もないのに試乗だけしたら迷惑
多少走りが劣っても電気系統が壊れず、サービスもいいですね。ドイツ車並にロングノーズにつくって欲しいです
TOYOTAをLEXUSブランドとして海外販売していた時代からLEXUSブランドが独立した時代の切り替わりでデザインに変化があるんだろうな(語彙力)
3:17
OMOTENASHIの言葉が世界に浸透してるのか
凄い
"incorporated traditional Japanese hospitality known as the Omotenashi"
浸透していません。「日本語では「おもてなし」と呼ばれるホスピタリティを取り入れています」という意訳になります。
ただ日本の手厚いおもてなし精神は海を越えて知られています。
でぃすいずお・も・て・な・し
Shiatsu Massageもそのままなんですね、指圧の母心、押せば命の。。。
ドア開けた時に降りやすいようにシート移動してくれるのは便利やな
英国でのLS500hの標準車はＩパッケージ相当の装備が付いて、10%の関税と20%の消費税込みで75,000ポンド＝1050万円。
日本でのLS500h・Ｉパッケージの価格は、10%の消費税込みで、1243万円。
税別価格で比較すると、英国は800万円で日本は1130万円。日本で作って英国に輸出してる車なのに、日本で買う方が数百万高いとは……
Ryunosuke Takahashi 日本ではお墨付きだけど海外じゃまだまだ不安定だから値段設定で上位に喰い込むしかない
海外でも値引きゼロの販売スタイルなんですかね？
ニコラ・テスラフリーエネルギー 日本のレクサスは値引きゼロなので200万値引きはあり得ない。私がGS、LSを購入したときも値引きはありませんでした。
欧米価格に比して、最も値段の乖離の少ない高額車はメルセデスのG350dになります。
他のあらゆる高級車が日本だけ非常に割高に設定されている中、この車だけは例外的に、欧州と日本での税別価格の乖離が非常に少ない設定であり、驚くべきことにドイツ本国以外の欧州諸国より日本の方が割安です。
ただし、同じGクラスでもG550やG63AMGは欧米より割高になります。
GLSの400dやX7の35dというのは、欧州ではこのG350dより最大２～３割程安価な価格設定の車であるにも関わらず、日本での価格は同等。
なので、1000万超えの輸入車で迷った場合、G350dを選んでおけば、日本法人に無駄金を取られたとやり場のない感情を弄ばずに済むと思います。
ニコラ・テスラフリーエネルギー 日本は値引き前提の価格って言い切ってますやん
予想がいくらだろうとさ
縁のない車で知識無いから俺は知らんけど、なんかコメントダサイね君
褒めてくれるのが意外だった
高いだけのことはあるんだね！
追い越しに追従するとこ吹いたw
KNIF a-rex
フツーに危ないw
これくらい想定してから実装しないと
レーン認識してないとか恐ろしい。高級車として売ってるのに手抜きとは恐れ入る。
高齢者ドライバーの後ろを走る場面を想像するだけで怖いですね
そこはほんとアホすぎてワロタ
AT+CVT+モーターという変態ミッションに、この大きさで実燃費17km/L。後席には全自動マッサージシートとレクサスは全てが極まっていてすごい。あとはフル自動運転機能だけあれば
なんか自分が作った訳でもないのに、自分の国のものをこんな褒められるとちょっといい気分になっちゃうよね。
「日本車なので百発百中です」
ってところとかちょっと嬉しかったもん
とても素直な感想で、素敵ですね
めっちゃ分かる
実際は全然反応しなかったりするらしいけどね
帰属意識
車に乗せる機能がここまでふえてるのか
ただただすごい
もっともっと煮詰めていければいいね！
レクサスかっこよすぎる💕
8:45 指圧マッサージ言うたか？
SHI-A-TSU massage
シアッツメッセージ
七尻と対戦させてもらえるなんて光栄です
おもてなしって言ってるのなんか嬉しいなあ
なんで庶民なのにこの動画観てるんだろ…
楽しいから
わかる
言うてポルシェやフェラーリだって見るやろ。そういうもんやで
毒舌だがキチンと良い所は褒め、ダメな追従性能（追い越しにも着いていくってオイオイ）などはキチント公表している所が良い
カタカナヨミニクイ
ベンツにはベンツの顔がある
BMWにはBMWの顔がある
だから、下手に顔を変えるとイメージを崩しちゃう
だけどレクサスにはそれが無いから、変化があるんじゃないかと
ベンツはフルモデルチェンジごとに かなり変わってますが・・・
Eクラスが一番変化が分かりやすいかな。
レクサスはあのデザインでこれ以降大きく変わることはないと思いますけどねぇ
どこかで見たけど、昔BMW？のデザイナーが日本車は色々なデザインにチャレンジ出来て羨ましいと言ってたらしいよ。
やはりBMWの場合キドニーグリルの縛りがある関係で、大胆にデザインを変えるわけにはいかないから。
最近でこそ日本車もデザイン統一はやってるけど。まぁ、昔から日本車は否定ばかりだったけどね。
日本車はコロコロデザインが変わる。ポリシーがない、みたいな。何でもかんでも日本車のやり方が気に入らないモータージャーナリストばかりだった。
日本人が1番日本車に厳しいと思う。
指圧って共通語なんだ。笑
シートマッサージ
@@トウカイダイギョウセイ勝海 指圧って言ったぞ笑指圧マッサージって言った。
共通語ではないかもやけど、特殊なきのうやけんあえて日本語で言った的な感じなんかな？
指圧って聞こえたーw
うん、siatsuですね。
Sushiみたいなノリでしょう
トランクのハンズフリー開閉のとこで「日本車なので百発百中です」って言ってくれてんのがなんかいい
3:00…
二回、、、
レクサスどうこうより指圧に全部持ってかれた
なぜか日本の車好きはレクサス嫌いが多いから、日本人的偏見が少ない外国人目線のレビューはとてもありがたいです🙏🙏
買えないだけですよ
僕も買えるような人間になれるよう頑張ります
@@ny-ty-japan2046
そいういわけでもないと思うんだけどなぁ。
レクサスっていろんなところのコストダウンが目立つし価格と品質が割にあってないってよく言われてるよね。
まあそれはレクサスがオーナー特典にめちゃくちゃ力入れてるからなんだろうけど。
車の品質とか性能しかみない人たちからすればいい印象がないのは仕方ないと思うよ。
@@ny-ty-japan2046
まあ結局、割にあってなかろうが金持ちは買うしね。
結局そんだけの財力ってことは言えてるのかも。
@@太郎ごま そんなにいい車を買ったことがないので…
酷評するにも買ってないので何も言えないってことです(笑)
@@太郎ごま その通りだと思います。レクサスオーナーは、サービスを買っています。買ったあとも様々な特典があると聞きます。
やっぱり走りでドイツ勢に劣ってしまうのは走行テストする環境の差かなぁ…
でも走り込む車じゃないし信頼性が高い方がありがたいかもね
if むしろ作る車全てにアウトバーンを想定する必要があるドイツは走り重視になってしまうよな
あいつらそんなにアウトバーン使うんだ()
足回りとか乗り味って結局ヨーロッパの一流サッカー選手と日本の選手を比べた時のトラップの上手さに似てると思ってる。
どんな勢いや変則的なバウンドであっても足に貼り付けるようなダンピングをもってボールをピタッと引き寄せる、みたいな。
残念ながらテスト環境云々だとしたら20年前に追いついてるよね。。。
こういう走りは追いついていないっていうレビューを見て未だにトヨタが“じゃあもうちょっと硬くしなきゃ”ってリアルに思ってそうで。
走行シーンでホイールの上下動に精密感がなく風格がない時点でなぁ。
走り込むとか込まない云々より咄嗟のときに危険な状態になりにくい車が安全かと。高級セダンやから馬力はあっても足回りや安全デバイスはそこそこで、ではダメでしょうね。
・ ・ 使える以上それが前提だからな
めちゃくちゃすごいな〜！
ドライバーズカーというよりショーファードリブンなんやな
エンジンパワーが無いしCVT特性もあるからドライバーとしての楽しみは少ない
その点比較に上がっているベンツBMWアウディはドライバーとして乗っていても楽しい車なのだ
上品に乗りたいお車。
俺は電光ナンバーの80-08にして、ウィンカーなしで車線変更したい
@@youngpopo7 88-88のフルスモークの方がいいよ
システムがまだ怖いですね…。
レクサスには和風デザインの車を作ってほしい笑
ぼっち系社会人UA-camrぞう/zou もういっそのこと門松とか障子とか付けちまえ
@@Socrate2
ドアガラスが障子の車を想像して
吹きました笑
じゃあ、陸王とかに乗りなよ（今はないバイクだけど
レクサスは国内向けというよりかは、海外向けだから和風の車は多分作らないと思う。
@@westvillage321 ４輪の話しているのですが
王様の乗る車ですな
やっぱり電装系盛り盛りってロマンあっていいよね。ワクワクする。
電装系盛り盛りはアウディに完璧にボロ負けしている。
運転に関係ない後席の快適装備ならベンツＳも負けていない。
レクサスLSはエモーショナルをスローガンにしているが、前までの完璧なる精緻、をスローガンにしていたころの方が売れていて、現行型の販売台数は前までの半分どころか3分の一で完全なる大失敗作です。
前型のビッグマイナーチェンジ後の販売台数より負けていますから。
レクサス自体もレクサスは先進装備を入れずに、先進装備はトヨタに任せてレクサスは熟成された壊れない物にしてから装備すると言っていますので、遅れる装備以外にはデザインや店舗サービスだけしかレクサスに見どころはありません。
デザインと店舗サービスのみで選んで買うクルマですね。
エンジンもＶ６ 3500でゼロクラウンからある古くさいのを使い回ししていてドイツ車の刷新スピードや品揃え豊富な商品力高いエンジンにもボロ負けしていて残念です。
@@dxjunjun
まぁ必ずしも新しけりゃいい、ってもんでもないと思うけどね。あとは昔は例えば逆に日本車がモデルチェンジが早ければ、それは批判されてたんだしね。
基本的に欧州車に対してのコンプレックスが酷すぎるだけ、かな。
批判多いけどなんやかんやレクサスっていいよねうん
4:47のOCDってなんのことでしょうか？
自分で調べても絶対違うものしか出てこなくて
どなたか回答お願いします
ダメな所紹介が無いと忖度してるのかなと思ってしまう
ベア だいぶこき下ろされてると思うのだが？
フェイクマフラー…
今現在のマットは解き放たれてるからグリル糞ダセェって言ってて面白い
あのベビーカーみたいな乗り心地は改善されたのか？
どうしてお前はベビーカーの乗り心地を知ってるんだ？
かなり前の話なので俺は全然覚えてない。
@@TCR-ADV 赤ちゃん用のショーファードリブンだぞ？
それに乗る事想像するだけでゾクゾクしちゃうね☺✌
ビバ！背徳感！
@@laiaihan8016 いや、つまんねーから。
@@TCR-ADV 人の性癖に面白さ求めてどうすんねん
anthem0002
ベビーカー乗らなくても押した事あるなら大体予想つくやろ
誰かに運転させて後部座席でマッサージ機能堪能しながら移動できる人がホントの勝ち組な気がする。がんばろ❗
最近のLSはドイツ車並みにBピラーが太くなって堅牢そうですね
リアシートのコントローラー、シート動かす時押し続けなくてもいいからメチャいいな
やっぱりセダンが一番好きだわ
いつものマットじゃない
大人の事情かな？
元々の配信から2年経ってます。（オリジナルの動画は2017年12月配信）
今のようにムカつく点と良い点を分けたり4段階評価をしたり、というパターンを未だ確立していなかったのでは。
3:00 日本のES乗りのUA-camrに見せたい
あかさたな ま〇る？
次はhonda acura rlx(regend)をレビューして欲しい。audiやbmwと比較してね。
biyorkman Acuraでは？
確か、ホンダはAcuraをイギリスはじめヨーロッパで展開していないのでレビューは期待できないと思います
私も見たいですけどね…😅
@@知らない人-w1p ヨーロッパで売ってない？信じられない、何故売らないのか？ホンダは商売下手だなぁ。
biyorkman
アキュラは世界展開がレクサスやインフィニティに比べて遅れてるんですよねー 多分今まともに売ってるのは北米と中国だけだったと思います AWDだけれどもFFベースだということもヨーロッパ進出しない理由かもしれませんね アウディとシステムのキャラがかぶると思ったのかも...
@@biyorkman
そもそもホンダはヨーロッパではスズキより売れていない。
このチャンネルで学んだことは『本音を言う人は信じられる』です。あー楽しい
ボルボ車のレビューがみたい！！！
enemigo amigo 意味わからんww
@@バリジャム 中国が嫌いなんでしょ、私も嫌いです。
桑田利也 俺も中国は嫌いだけどボルボの車は好きですよ。中国資本だからボルボが嫌いになったってのが意味わからんって言ってるんですよ。言ってること頭かっちかちじゃないですか
@@バリジャム ボルボの魅力は北欧ブランドありきでのモノだと言っているんじゃ無いんでしょうか？
@@消臭峰-k4w まぁそうかもしれないですね
ラインがなくなって前の車追従中に前の車が崖からストーンと落ちたらどうなるんだろう
個人的にスピンドルグリルが嫌い過ぎてレクサス買えない。RCは顔以外大好きだけど顔が受け付けなくて買えない。せめて出た頃のCTみたいに上下分けてくれたら良いのに…。
クソでかスピンドグリルになる前のモデルのLSのデザインは最高だったのにね。
上品と慎ましさがあって、良い意味で普通の車だった。
未だにスピンドルグリルダメな人いるんか
5年前なら分からんでもないが、もうとっくに世間的にはアイデンティティとして確立してるから否定する人の方がマイノリティなんだよな
Angela Balzac
否定する方がマイノリティとか言われても、んなもん知らんがなとしか言えない。86よりもBRZの方が好き、ってのと何ら変わらない。単に好みの問題だからどうしようもないわけで。
Angela Balzac
アウディのデカグリルが嫌いな人やBMWの豚鼻グリルが嫌いな人がいるようにレクサスのスピンドルが嫌いな人もおるやろ
個人的にな
質問したいのですが、4:47のOCDとはなんのことでしょう？
自分で調べて見ても強迫性障害しか出てこなくて…
どなたか回答お願いします
いつかお金貯めて親に買ってあげよ…
親は持て余すかもしれないけど今までよりも快適にスローライフを送って欲しいし…
アラビア語のナンバープレートが気になる
レクサス普通に憧れるけど
6:48
これは致命的だろw
pond 答えられないの？
ウラジーミルプーチン 左の白線は認識しているからどうにかなりそうですけどねぇ...
GTX 2200 と言っても車線変更中に車線消える可能性だってあるからなぁ
へんたい ありがと❤️❤️
pond
通報したら普通にアカウント停止処分なってて草
追い越しに追従するwこわいわw
追従するとはいえ、このくらいのクラスなら当然ブラインドスポットモニターとかついてる
はずなので、隣の車線の後方を走ってる車を認識してぶつかりそうなら車線変更しないと思いますよ。
@@mikahiroki2000 日本の某社の追従機能は車線の左側をすり抜けようとするバイクに付いて行こうとしたよ。
あわててブレーキ踏んだけど本当に危なかった。
@@mikahiroki2000 そういう意味では無いと思いますよ。
@@あんどり-b8e ということは、車線がない道路外を走らせようとしたということですか？
@@晃っち 安全とはわかりつつ、怖かったということですか？
えー自動追尾で前の車が追い越しすると着いていくんやww
すげぇ
なんかLEXUSに親でも殺されたんかってやつばっかだな
6:55はさすがにマズいのでは…
あのあみあみのところってフェイクマフラーだったのかただの変な装飾としか思ってなかった
レジェンドのレビューもお願いします
Honda.🎌
LEGEND is Better than this LS and 7series.
良い車。
車重が現行のランクルディーゼル並みに重いのに実燃費がV6 ＋AT+CVT＋モーター込みでもいい方なんだよね
00:32 09:39
「前面を占領しているスピンドルグリルは素晴らしいです」「見た目が良い」
一方、同チャンネルの
【上海モーターショー2019】レクサス LMのなど様々な新型車
の 02:21 、レクサスLMの紹介で
「レクサスなのでバカげたグリル付きです」
こういう些細なコメントすらブレッブレだと、すべてが当てにならんな(笑)
日本語字幕がちゃんとニュアンス伝えてないんだよ
でっかいレクサスだからバカげたほどでかいグリルがついてる、って言って大きさを言ってるんだよ
まさかのLS400が出るとは思わなかった
指圧の心は母心〜
自分的には
7シリーズの方が好みです。
7シリーズはリセール激安で庶民でも手が届きやすいから魅力だよねw
月光仮面 なお鼻
@@アクリン-f3g クッソでかいよな
ここで型落ちセダン非難してるやつらは車維持したことないと思う。
そもそも年間の維持費が相当かかる。何を勘違いしてるのか、日本の税制すら理解してない奴が何も言わんでほしいね。子供ならまだしもいい大人でないことを祈るわ
当時、社会人になって最初の１台目はセドリックに乗っていた 親から反対されたが素直に聞くべきだった リッターは勿論悪く、更に税金がヤバい 保険料も始めなのでかなり高くセダンは懲りごり
日本人ジャーナリスト達の評価は概ね厳しいですが、このインプレッションを
見るとなかなか良い車に思えてきました。
タイトな編集ですが実に細々したところまで説明して評価しています。
ドライバーズカーとしてはドイツ車と比べて若干物足りなそうですが、後席の
住人としてなら満足できそうですね。
清水なんとかとかね・・。
たしかにドイツ車の方が走りは良いけど、ドイツ車は故障するからねぇ。過去クラウンも750と528と530とS500とE550とLS600hと911とレガシィB4に乗ったけど、壊れなかったのはLSだけだったわ。
ほとんどの人は運転する側だからそう言う意味ではドイツ車が楽しいけど、送迎されてエンジンかからずに帰れませんというリスクを考えると、ドリブンカーに関してはドイツ車の選択肢はないかと思ってるわ。
BMWは最近壊れませんよ！とディーラーで言われて帰る途中にヘッドランプのデイライトがつかなくなったのは笑うしかなかった。笑
周りが口を揃えていう「トヨタは“奇妙デザイン”やりすぎだ」っていう頂点の戦艦。
一生懸命演じようとし過ぎて肩に力が入りすぎて最高に中途半端な続編映画みたいな失敗作。
まだ初代セルシオの方が無個性なのに宗教性があって魅力的。
ブランドというより宗教性を持つべきだと思う。
これから物を褒める時“宗教性”って流行るぞ。
最近個性の塊になりつつあるBMWのキドニーグリルについてコメントをどうぞ。
あれ、本家よりちょっと短いね。
編集してあるのかな。
だいぶ前のやつだな、ハイブリッドじゃない方がオススメ
この動画をみて思ったこと、、やっぱりLSは、神の車や、日本でセルシオの名で売られていた頃から思っていたけど、その頃まだ幼稚園やったな、やっぱLSはいいね、たかいけど、俺の場合は、もうすぐ車買うけど中古の先代クラウンになりそう、、レクサスなんて夢のまた夢だからね、、まあ買ってもらうから文句言えんから仕方ないね、、学生だし
なんか誇らしい
そういえばレクサスのグリルってLAWSONのロゴの形に似てるよね
ローレルのぱくり
卑猥さん 自分にわかなんでローレル知らなかったんで調べたんですけどどこら辺がパクリなんですか？
卑猥さん ローレルのロゴがレクサスロゴと全く同じ形になっています
トヨヤヌープラ 本当だパクリっすね。自分はグリルの話をしてたのでなんのことかわかりませんでした
全てがカオス
Fスポ ハイブリッドでフル加速してみましたが、重たい感じでした
8:45 英語でも指圧マッサージ って言うんだ
テルマエロマエに出てた！
車も、お·も·て·な·し好きだと思われてんのね
(^^;
自分に1500万円とかあったら、中古のフェラーリとか買うかなぁ
どうぞご自由に
Black Sapphire 嫌ってくれて別に構わない
ヒント:維持費
たらればの話は不要。
所詮妄想
僕は外見も中身もLS600hの最終型の方が好きだな。
この型のLSの乗り心地は良くない悪評が多いんですよね😅
レクサスもその事は把握していて、マイナーチェンジで改善したみたいです。
塾の友達がこれ乗って帰って行った…
最低でも5.5リッターv10ぐらいのエンジンが欲しいかな。正社員を雇い切れないんでは無理か。idriveどうこう言ってるけどbmが特許持ってるし。
今の技術で5.5、v10ってかなりヤバいぞ
昔のエンジン精度と一緒にしたらいけない
柏像
数字がデカけりゃ良いと思ってるタイプだろ
3リッターのターボはダメなのかな
いくらレビューが良くてもLSを買える層から見れば失敗作ですよ。販売台数が如実に物語っています。
尋常じゃない利益を出しながらコストカット目的でフルモデルチェンジを10年もサボるLSの未来は暗いとしか言いようがないです。
インフィニティよりかはだいぶマシ。だってFセグメントのQ45を製造終了させて、Q70のロングボディにさせたからね。それで2019年末に海外でのインフィニティブランドのQ70シリーズ生産終了したし。
利益出てるなら成功作じゃん
@@Socrate2 それなｗ
@@Socrate2 利益が出てる=成功作の思考の貧しさよ。LEXUSに「乗れない」人の意見より、乗ってる人の見方の方を伺いたい物だ。
1:59シフトアップ音が史上最低450hは100倍マシ
レクサスのデザイン賛否両論あるけど俺は好きよ
自分も好き 何でもかんでも欧州車みたいなデザインにすりゃいいってもんじゃない
クラウンは一車種で年間５万台超も売れている人気車種です。
レクサスは全車種合わせても、なんと５万台は売れていません。
いかにクラウンが優秀か分かります。
豊田社長が2016年からエモーショナルをレクサスの宣伝文句にしましたが、肝心なアメリカでは年間４万台売れたＬＳが新型は５千台しか売れませんでした。
レクサスが静粛性や精緻さを謳わず、エモーショナルとか言って、半端なスポーティさを出したのは間違いなく大失敗なようです。
アメリカでは2018年1月に発売されたが、本格的に納車が始まったと考えられる3月～10月で月平均855台の販売に留まっている。先代LSは発売当初月平均3000台弱（2007年）を販売しており、ペースでは先代の3分の1以下の水準である。
それ以前の世代のLSもすべて初年度は年間2万～4万台を売り上げており、新型LSの販売不振が際立つ。最大のライバルであるメルセデスベンツSクラスに大きく水を開けられ、スポーツカーに近い4ドアセダンであるポルシェ・パナメーラにさえ肉薄されているのである。
日本でも2017年10月の発売後3月までは目標月間販売台数600台に対し2000台レベルと好調だったが、5月以降は400～500台レベルに落ち込んでいる。
このように、新型LSは顧客からの反応も芳しくないのである。
新型LS不調の要因は何であろうか。その大きな要因と考えられるのがレクサスブランドの方針転換である。
アメリカでのレクサスのブランドスローガンは、1989年の登場時は「Relentless Pursuit of Perfection」（完璧へのあくなき追求）だった。レクサスの精緻で高品質な車づくりを象徴するようなスローガンで、説得力のあるものだった。この「完璧への追求」というスローガンは微修正を受けつつも、2016年まで27年にわたって貫かれたのである。
豊田章男社長自らレクサスブランドのチーフブランディングオフィサーとマスタードライバー（テストドライバーのトップ）に就任し、レクサスはブランドイメージの刷新に取り組み始める。2013年から「Amazing in Motion」（直訳すると「驚きが躍動する」）というブランドキャンペーンを立ち上げ、2017年にブランドスローガンを「Experience Amazing」（驚くべき体験を）へと変更したのである。
精緻なエンジニアリングによる静粛性や乗り心地の良さを売りにするブランドからエモーショナルでスポーティな体験を提供するブランドへと大きく舵を切ったのである。ドライビング好きでレースにも参加する豊田社長の嗜好の影響も大きいと思われる。
広告もそれに合わせて極めてエモーショナルで、ダイナミックな走りを訴求するものとなっている。それを象徴するモデルとして高級スポーツクーペLCを発売した。ただし、それまでのレクサスイメージが邪魔をするのか、LCは玄人筋の評価は高いものの販売はいまひとつである。
ブランドの大変革に取り組んだレクサスであるが、それが功を奏しているようには見えない。ここがブランドの難しいところで、レクサスはすでに30年近い歴史を持っている。ポジティブネガティブ両面で人々の頭の中にはブランドイメージが完成してしまっているのだ。
ブランドイメージはユーザー層とも直結している。レクサスユーザーは、今までのレクサスの車づくりに共感して買っていた人々である。緻密なつくりと高い静粛性、ハイブリッドによるエコ性能などを評価して買っていたのだ。
商売上は今までのユーザーを無視するわけにはいかない。レクサス車は、彼らの期待にも応えなければならないのだ。ここで大きな矛盾が発生する。「緻密で静かでエコ」という今までの実績と「エモーショナルでスポーティ」という目標はあまりにかけ離れすぎていないか。これをすべて満足させる製品づくりなど可能なのだろうか。
新型LSは、今までのイメージを一新すべくスタイリング、走りの味付けはスポーティな方向に振ってきた。運転席のメーターパネルなどはまるでスポーツカーのようである。一方で、後席は飛行機のファーストクラスのようなリクライニング機構やフットレスト、マッサージ機能など装備満載、豪華な空間となっている。
このような欲張りな設計のため、先代LSの8気筒に対して小さな6気筒エンジンを採用したにもかかわらず、車重が先代より200kgあまり重い重量級になってしまった。
スポーティな走り味を楽しむには軽量化が重要で、優れた加減速、コーナリングの俊敏さに直結する。スポーティな走り味の高級セダンを目指すBMW7シリーズは、アルミやカーボンを多用する進歩的な設計によりLSより大幅に軽く仕上がっている。一方LSは、超重量級にもかかわらずスポーティな走りを実現しようとしたため、足回りは固くせざるを得ず、結果として快適性を重視しているメルセデスベンツSクラスに対して乗り心地や静粛性で大きく劣るという事態になってしまった。
このクラスでは乗り心地や静粛性を重視する客が多数派である。だからこそ今までのLSは支持されてきたのだ。結果として、乗り心地や静粛性を重視する顧客を満足させられず、スポーティな走行性能を重視する顧客はこのクラスでは少ないうえに、今までのブランドイメージが邪魔をして選ばれないという結果となっている。
ちゃんとメリット・デメリットはっきり言うあたり良いね
おいマット！！
MATSUDA3に対して「糞してる猫みてぇーだな」って言ったお前は何処に行っちまったんだよ！！
しっかりしろよ！！！
綴り
MAZDAの由来は松田じゃないらしいね
なんかの神様だったか
Mazdaな
マズダーが由来
前の車が橋から飛び降りてもついていくのかや？
3:43 親父が乗ってるけど、移動しきるまで待たないといけないから焦れったくてしょうがない。動いてる途中で体動かすとモーターに負荷かかって壊れそうで動けない
高級車にCVTはいらんよなぁ。
そうだねでも4速atとCVTの組み合わせよりはCVTだけの方が良くないか？個人的には7速atがいいんだけどね
まあ乗れないけどもw
7速や8速の多段ATの方がしっくりきますよね…
広告がキントの広告で草
ドイツ車みたいに直6 V8 V12 ハイブリッド から選べたらいいのに
CVTの方がスムーズなのに
曽蔵徹 CVTを高級車に積むとか終わってる。エンジン音が下品で大衆車の音だからな
@@Socrate2
大衆車基準しか知らんのな
曽蔵徹
このクラスのトルコンAT車乗ったことなさそう
ホンダのレジェンドのレビューもしてくれ。
アメリカだとアキュラRLXですね
インフィニティのレビューってあったけ？
ノー
イギリスでの販売終わったんじゃ無かったっけ？
個人的にインフィニティも見てみたいところなんですよね。ただこれ見ているとフーガ（Q70）シーマ（Q70L)が売れない理由がわかりますね。細部に色々「おもてなし」の機能が多彩で日産のこれらの車種にはこういう機能が一切ないので、それじゃスカイライン（Q50）しか売れないのも納得ですね。
CVTっていうのがもう
矢野翔
それだけで拒否反応出るわ
500なら10ATだぞ
LEXUSも頑張ってるなと感じるけれど、インフォテイメントやACCは全然ダメですよね…
あと、一つ一つの質感は良くてもデザインに統一感がない辺りもこれからの課題に感じます。ハンドル周りなんか顕著ですよね。
トヨタはトータルコーディネイトが独立して存在していないよね。毎度毎度つっこみどころある新型で残念。その点ランボルギーニのトータルコーディネイトは最高。
こんな褒めちぎってんの初めて見た
クソポイント言わんかい
斎藤 パワー無くて、フニャ足で機動性なく、車体重くてどん臭い。エンジンの音は情けなくて、シフトは変。ASSは恐ろしい挙動をする。と、ボロクソに言ってるやん。
別の動画で散々いじってたけどなw
まさか海外の自動車評論家がスピンドルグリルを高評価する日が来るとは…
あんだけ醜い醜い言ってたのに
燃費のためなんだろうがこの値段でCVT車はないな
46クロ sirokuro ATってガクガクして高級感ゼロやん
曽蔵徹
ギクシャク感があるのはDCTのことでは？
トルコンATは非常に滑らかだと思いますよ
CVTはショックが無いですが、改善されてきて入るものの、やはりラバーバンドフィールが原因でヨーロッパでは特に敬遠されがのようです
曽蔵徹 それって昔の３ＡＴとか4ATやろ。中古車しか乗った事ない人には今の多段ATのいつ変速したかわからんぐらいの滑らかさは分からんやろうけど
マニュアルじゃねぇからゴミ
@@高橋ってだれ ドライバーズカーではないですからね
別に遊びの車を持つのが普通でしょう
ムカつくポイントは？
オリジナルは約2年前の配信ですので、評論のパターンが未だ確立していなかった頃でしょう。
bsxqoi いやこの車が完璧すぎるんでは無いかな
cm部 ミニカー博物館 それは信者過ぎるコメントやなw
メーターのグラフィックが残念過ぎる
そこだけ軽自動車チック。マツダみたいにシックにいってほしい
UXの方がおとなしいデザインなんです。
レクサスの中ではRC-Fがデザイン・質感・色使い共に素晴らしいのになんでLSはこうなったと思ったりはする。
それでもケーニグセグアゲーラやアヴェンタドール、ウラカンみたいなガキっぽいメーターと比べればまだまし。
@@TCR-ADV 一番酷いのはヴェネーノ、アヴェンタドールSVだよな
チェンテナリオとかは黒だから多少はマシだけど