Опасно тормозить левой ногой полезно. Осудим приёмы вождения
Вставка
- Опубліковано 23 січ 2023
- Почему и зачем
Telegram-канал t.me/agolosoff
В Клубе всё публикуется раньше плюс эксклюзивы club.golosoff.su
РуТуб rutube.ru/channel/7019580/
Дзен dzen.ru/golosoff
Другие видео по теме
(не)выжимаем сцепление при торможении • Выжимать сцепление при...
Зачем Жып в городе • Зачем джип в городе
Выезд враскачку на АКПП • Ломаем АКПП. Выезд вра...
Все видео Осудим приёмы вождения (плейлист) • Осудим приёмы вождения
Все видео Как сломать АКПП (плейлист) • Как сломать АКПП
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam@zuz.ru
Telegram t.me/golosoff381 - Авто та транспорт
Один бывший водитель троллейбуса на одном из форумов как-то писал, что в экстренной ситуации тормозил сцеплением на легковой машине. 😀
Вот такой он навык торможения левой ногой.
Хорошо хоть не тормозил троллейбус сцеплением с легковой машиной 🙂
@@German_1984 это было после
Навык конечно полезный. но он должен быть отработан от и до. Иначе, особенно когда уставший или думаешь о чем то другом, то есть едешь на автомате. можно и в ногах запутаться в экстренной ситуации.
А я на чужом автомате с непривычки выжимал сцепление левой ногой))) Все пассажиры послетали с сидений
@@user-rb7oy5os5h у меня, когда я выжимал сцепление на автомате, просто нога проваливалась в пустоту, педали-то нету. 😀
Правда, было это всего пару-тройку раз, как оказалось, с ручки на автомат пересаживаться элементарно, ибо всë то же самое, просто меньше телодвижений.
16:35 Между отпустить тормоза и дать газу есть три разницы:
1. Тормоза намного мощнее газа даже на спортивных автомобилях, соответственно тормоза дают более заметное распределение веса.
2. С газом скорость проезда полицейского будет выше, соответственно удар сильнее.
3. Газ реагирует на педаль с ощутимой задержкой, поэтому есть риск не успеть.
Что касается задержек газа, мотоциклист-эндурист сразу скажет, что для перекидывания веса при проезде препятствий нужно не просто газ давить, а давать импульс сцеплением от предварительно раскрученного на выжатом сцеплении мотора. Помимо того, что это очень быстро, это позволяет дать на колёса момент больше того, который способен выдавать сам двигатель. (Я как-то в пробке на хилом 100-кубовом мопеде непреднамеренно аж закозлил при очередном трогании с места из-за ржавого несмазанного привода сцепления).
В то же время если в слишком ватной подвеске амортизаторы очень сильно тормозят отбой, оный отбой после резкого отпуска тормозов сможет дать ну очень мало чего по сравнению с тем, как если бы водитель не делал просто ничего и проехал на ровном нейтральном газе, а то даже, в самых запущенных случаях, только ухудшит ситуацию, если подвеска даже не успеет разжаться до нейтрального положения за то время, которое ей даст водитель. Т.е. для эффективного исполнения приёма с отпуском предзажатых тормозов отбой должен быть достаточно бодрым. И да, у мотоциклистов-эндуристов (и, надо полагать, у стант-райдеров) такой отбой после торможения тоже используется одновременно с рывком со сцепления.
Ладно, дядь Лёш. Лайк поставил, подписался. Шибко хорошо речь поставлена :-)
Алексей спасибо за пропаганду правильных приёмов вождения! ИМХО вы самое важное явно не разжевали - так экономится до полусекунды при экстренном торможении, т.о. уже пару раз прилично сэкономил нервов и денег на кузовщину. Ещё трогатся на подъеме сильно удобнее ну и trail braking для ценителей :)
Развитие любого навыка требует регулярной тренировки, а недотренированный навык будет только мешать, т.к. мозг будет вмешиваться в рефлексы и всё будет ещё хуже. Интересно было узнать о том, как может быть и как кто-то умеет, но в реальной жизни точно не буду пользоваться. За материал однозначно спасибо, сам бы о таком не задумался, любопытно было узнать для общей эрудиции.
Не часто пишу комментарии, но под этим видео решил поддержать автора. Да, для кого-то может показаться, что навык тормозить левой ногой - не очень-то и необходимый. НО, как правильно сказал автор, когда ты умеешь это делать, ты начинаешь понимать, что ситуаций, где он пригождается - не так уж и мало (хотя, по правде сказать, и не много). Все описанные автором случаи - реальны. Я пользуюсь приёмом торможения левой ногой. На машине с автоматом: в основном при парковке (чаще при параллельной парковке на нервной поверхности или на дороге с уклоном, когда нужно одновременно ювелирной играть тормозом и газом одновременно) или при проезде сложных участков (например у меня узкий въезд во двор одновременно с поворотом дороги в этом месте (а зимой ещё и колея там) - требуется аккуратно там проезжать с газом и одновременно при необходимости ещё притормаживать). Ещё пользуюсь приёмом торможения левой ногой после проезда луж (и на машине с автоматеом и на машине с механикой) - чуть чуть давлю на тормоз, при этом потихоньку разгоняюсь (поскольку чаще всего перед глубокими лужами притормаживаю) - так очень хорошо контролирую степень необходимого давления на педаль тормоза и при этом не теряю разгон. Ну и ещё приём торможения левой ногой использую, когда проезжаю двор, когда со стороны подъезда плотно вдоль дороги поставлены в ряд машины. В этом случае газом контролирую скорость движения, а левая нога готова моментально нажать на тормоз. Если Выбежит человек из-за машины - остановочный путь будет минимальным.
Тренируйте данный навык. Если в ваших условиях он вам не пригодится - не страшно, много времени на обучение не потеряете, и он у вас просто будет. А если он вам хоть раз поможет - ну тут понятно, что будет замечательно. Короче, в любом случае окажетесь в плюсе. Удачи вам!
У вас видимо технически старый автомобиль, если получается разгоняться и давить на тормоз одновременно. Я заметил, что на всех машинах, на которых ездил с электрической дроссельной заслонкой, несмотря на положение педали газа заслонка закрывается при нажатии тормоза.
А раньше, на карбюраторе и первых отечественных инжекторах с удовольствиеи тоже "сушил" тормоза после ливня, луж и стоянок под дождём.
В экстренной ситуации мозг не будет выбирать какой ногой нажимать на тормоз (левой или правой) он нажмет той ногой, у которой навык оработан лучше.
Так устроен мозг.
И в ситуации, когда вы ползете в узком проезде между авто держа левую ногу на тормозе, а правую на газе, и неожиданно вам под колеса выскочет ребенок, не дай бог ваш мозг решит, что навык нажатия на тормоз отработан лучше на правой ноге нежели на левой. Я даю вам 100% гарантии, в этой ситуации вы прошмете газ, а не тормоз.
Такой навык нужно отрабатывать месяцами в "гоночной" обстановке, чтобы это делалось автоматически.
Я имею навык торможения левой ногой. Как раз на картинге хорошо его отработал. Но в быту, на обычной дороге, левой ноге нечего делать на тормозе.
@@user-vu9dx3zx1j Во во я тоже об этом подумал, во дворах я советую просто разогнаться а дальше отпустить газ и держать ногу над тормозом готовой затормозить.
Помню, как сел первый раз на автомат и левую поставил на тормоз. Тронулся, и сработала привычка выжать сцепление (весь салон через лобаш чуть не вышел).
После этого понял, что левая на автомате не понадобится.
Нефиг изобретать велик.
@@user-ki6ub9tu9vГовори салону чтобы пристёгивались)
Для того чтобы появился выигрыш во времени, видимо, необходимо не только научится нажимать на тормоз левой ногой, но и забыть про площадку для отдыха левой ноги. Так как на перенос с нее на педаль времени уйдет, скорее всего, больше чем, на перенос правой ноги с педали газа.
Главное под педаль не нажать случайно. А то девушки и не такое могут😅
Алексей спасибо за упоминание картинга! Хотелось бы услышать по больше о езде на карте и какие навыки можно от него получить, ибо толковых видео не встречал, а у вас явно получится, слушать очень приятно!)
Максим, думаю, о картинге лучше слушать соответствующих спортсменов:-)
От него можно получить навык предельной концентрации внимания и отвыкание от езды в телефоне ) Карт,специфическая машина,без дифференциала.При езде придётся помогать карту перемещением своего веса наклонами вперед-назад и влево-вправо,чтобы загружать те колёса сильнее,которым нужно больше зацепа и разгружать те,которым его нужно меньше или он вообще не нужен,как например,теоретически,внутреннему в повороте заднему колесу.Но,как сказал один очень опытный картингист - без скольжения нет держака.То есть,колёса должны чуточку проскальзывать всегда.Вряд ли этот навык пригодится в повседневной езде на автомобиле )
Лично для меня картинг это выброс адреналина и развлечение для сына на пассажирском в 2х местном😂 Не смог допытаться до него в чём удовольствие от такой езды, он привыкший с младенчества к моей активной езде на Субару 260л.с.🤪 Ну а так для человека может быть полезно выбирать правильную траекторию, ощущать снос с нужной энергией торможения и рулежкой, помогая на скорости входить в повороты. Ну и вообще, почувствовать предел скорости, ведь свою машину не будешь бить, как карт при неправильно выбранных режимах перед поворотом😉 Хотя конечно в 1ю очередь для своей машины я был на пределе восторга, когда на 23.02 мне подарили разовый курс 3 часа контр аварийного вождения, это много что даёт, хотя и считаю себя опытным в управлении и практически все упражнения выполнял лучше других на курсе и почти с 1го раза, хотя кузов старый, без единого эл.помощника кроме АБС.
@@evgensha я всю жизнь за рулём,владею личным авто больше 20 лет.Но увлекся спортом,слегка.Мыслишки то и в детстве были,это влекло.Так вот однажды в моём городе состоялось событие,приехал друг из Ярославля,картингист.Друзья тоже картингисты.Даже,можно сказать,завсегдатаи тех мест и чемпионы.А я нет.Простой водитель.Пришлось вливаться в коллектив и ехать как все.Сначала тренировку,после квалификацию и далее гонку.Скажу прямо,после этого вылезаешь из карта,а тебя снова туда затягивает ) Сил он много забирает ) И скорости хоть и не превышают автомобильные,но 60 в поворотах в сантиметре от стен ощущаются совсем по другому,чем по прямой дороге на комфортном автомобиле) Я,конечно,в этой компании приехал последним,но с первого раза мне не хватило на клубные права всего то полсекунды на круге.Захотел бы,постарался,проехал ещё разок,получил клубные права и катался бы чемпионаты с лучшими пилотами города.Но мне некогда,работа не позволяет.Но самое интересное то,что без спорта и экстремальных ситуаций,многое в жизни водителя остаётся нетронутым и неосмысленным.Например,работа резины.Кто то задумывается как работает его резина на его личном авто? А оно ему надо? А в спорте надо.И это дополняет знания,которые лишними точно не будут.
@@MrOleg015 да, согласен, похожие ощущения и это реально спорт. Когда сын попросил его покатать не 5 минут, а 10 и прям по полной, у меня к финишным кругам пот лился в 3 ручья, я уже думал когда же время закончится, дыхалка сбивалась, вылазил я с трясущимися коленками и руками от адреналина🤣 После долгой сидячей работы на хоум офисе это была нереально физически сложная тренировка🤪
Спасибо за видео) уже год применяю торможение левой (ещё и двойной выжим с перегазовкой😊) Очень интересно играть балансом автомобиля. Например в повороте одновременно притормаживать левой и правой немного открывать газ. Получается автомобиль имеет загруженную внешнюю сторону на два колеса и ведущее колесо внутренней стороны. А на выходе из поворота плавно меняю усилие и газом вытягию машину из маневра без "клевков". Ведь времени на перенос ноги не тратится. Конечно это работает если нужная передача воткнута перед маневром) Езжу на переднем приводе, механика.
А по преодолению ИН или поперечной промоины будет ли правильным следующий алгоритм?
Нажимаем тормоз левой, загружаем переднюю ось. Перед ИН отпускаем тормоз и правой даём лёгкий тычок на газ (мне кажется будет двойной эффект на уменьшения веса). Передняя ось разгружается, но загружена задняя. Снова левой слегка тормозим, разгружая заднюю ось.
Собственно вопрос в том, действительно ли отпускание тормоза и лёгкая подгазовка увеличивают эффект уменьшения веса или достаточно работы одним тормозом?)
Левой пользуюсь только чтобы разгрузить уставшую в пробке правую, довольно быстро научился дозировать тормоз, но всё равно первый раз могу чуть резче нажать.
Раньше когда был моложе, водился с ралистами и машин на доп было не так много, ездил по дорогам довольно агресивно и быстро и левой ногой обязательно контролировал тормоз в повороте для сохранения траектории ну и зимой для тогоже не только в повороте.
Левой ногой торможу не часто, но иногда это помогает выехать, когда одно из ведущих колёс на льду и свободно вращается, а второе имеет более-менее нормальный зацеп. Лёгкое нажатие на тормоз имитирует блокировку дифференциала, главное не пережать тормоз, иначе колеса на другой оси обнулят весь эффект
На другой оси? Полный привод и имитация блокировки тормозом? Полагаю имелось ввиду другое колесо, а не другая ось.
@@The_Junkman , и другое колесо, и другая ось, конечно. Если пережать тормоз, перед-то крутиться будет, а зад встанет колом и не даст сдвинуть машину
ИМХО, но буксование - это единственная ситуация, где торможение левой ногой полезно. Всё остальное в видео высосано из пальца. Ещё и не сказано, что для этого всегда нужно держать левую ногу на педали тормоза.
Ты написал какую-то дичь. Невозможно выехать при диагональном вывешивании при помощи тормоза 🤦
Спасибо.
спасибо!
Я на велике запрыгиваю на поребрик распустив тормоза, а затем уже дав газу. Перед подъездом торможу, вилка сжимается, отпускаю тормоз одновременно "вставая" на педали. К усилию на педалях добавляется и сила разжатия вилки. Тоже самое и на машине. Уменьшаем вес и разжатием тормоза и ускорением. Естественно на велике есть еще и третье усилие это дернуть вверх руль.
Мол при проезде лежачего с газом вес будет перемещаться, а при нажатии на тормоз с последующим отпусканием уменьшаться?
О проезде лежачих полицейских. Когда я будучи молодым водителем интересовался этой темой, то услышал обратное мнение, нажимать тормоз надо в момент въезда на него, и ускоряться в момент въезда задних колес. В то время мое авто имело длинноходовую, дубовую подвеску, так что этот метод проезда лежачих полицейских был крайне комфортным, ни одного удара в кузов. С опытом развил этот навык и просто заранее нажимал тормоз, сбрасывал скорость до приемлемой при этом нагружая перед, не отпуская въезжал на неровность, потом отпускал тормоз, сразу нажимал газ для загрузки зада, и он, зад , так же плавно заезжал на неровность. Это позволяло проходить неровности на бОльшей скорости и без прыжков. На мягкой подвеске конечно так лучше не делать
Ох как натянул осла на уши....
Самый главный фактор, который не учтен во всех этих более быстрых реакциях левой ногой, заключается в том, что когда не нужно тормозить, нога не будет нависать над педалью вся готовая, а будет себе спокойно стоять на площадочке. И время перебросить правую ногу с педали газа или левую с площадки будет одинаково, если еще не больше. Все неожиданные случаи так и называются, потому что их не ждешь. А если он ожидаем, то и правая будет на изготове.
По поводу лежачих, гладко было на бумаге, но есди ты не пользуешься этим приемом каждый день, то и в нужный момент им воспользоваться не получится. Я о нем знаю, всегда использую и он практически не работает. Невозможно без тренировки точно рассчитать момент когда нужно отпустить педаль, чтобы подвеска успела выправиться и уйти в противофазу.... А момент этот зависит от многих факторов....
никогда не задумывался о зимней езде на 2 педалях(парковки, ямы), но самое интересное что я пользовался двумя ногами интуитивно(когда то научился тормозить левой)
Как говорил мой начальник аэроклуба в далекой моей молодости, ямы надо не переезжать, а перелетать...😁😁
Про ямки правда. По грунту от тайшета заманался по ямам этим скакать, 90 втопил и норм, можно сказать как по асфальту летел. Но недолго, пассажиры пересрались, потом пришлось мороженками кормить их)))
если яма под одно из колес, то еще делаем боковую рузгрузку, ага. но в любом случае на ускорении
а что делать с воздушными?
@@eserk
Пристегнуться😉
@@eserk азот накачать)))
Подрабатываю по выходным в такси. Был вынужден научится педалить левой ногой на авто с акпп. Не нажимать на тормоз левой ногой, а полностью переходить на левую ногу газ тормоз. Бывало что всю смену катал вообще не пользуясь правой ногой. Проблема в травме, когдато давно подвернул правую ногу. И теперь не могу по долгу пользоватся правой ногой.
Я тоже с картинга привык и мне кажется это удобнее и безопаснее. Зимой на озере во время покатушек на трассе торможение левой ногой здорово помогает довернуть машину в поворот, при этом газ нажат. Да и по городу мне кажется гораздо удобнее двумя ногами оперировать, на акпп естественно. И отсутствующее время для переноса ноги с одной педали на другую может здорово выручить в опасной ситуации
Торможение левой ногой необходимо, когда делаешь бёрнаут
А на мкпп это занятие ещё веселее
На механике и с приводом на заднюю ось не вижу смысла в этом навыке, если ошибаюсь, поправьте меня с примером где этот навык применим.
тормозить левой приходилось только когда правая была в гипсе. перекладывать ногу было очень тяжело.
Лёш, спасибо за видео! В силу физических особенностей (ну ты в курсе), как только пересел с Оки на Спарк с автоматом, так и езжу в две ноги. Много слышал мнений про такую манеру вождения, по большей части либо недоуменных, либо резко отрицательных. Но теперь есть чем убедить)))
Олег, убеждать бессмысленно. Людей фиг сдвинешь хоть на миллиметр с их стереотипов. Многие почему-то считают левую ногу в принципе неспособной давить на тормоз. Их ни факт твоего существования не убедит, ни такие вот вещи:-)
t.me/agolosoff/983
@@golosoffсогласен. И так во многих вещах в жизни.
Интересная тема.При том,что многие нынешние водители и правой то ногой тормозить нормально не умеют,а тут ещё и левая. Будут неуметь двумя сразу.В реальной дорожной ситуации надо не в телефоне ехать,а быть на дороге всем своим вниманием.Пользы будет больше,чем от торможения левой ногой ) Да и торможение левой ногой без одновременного добавления газа ну просто не нужно совсем.Одна нога прекрасно справляется. Одна правая даже справляется с одновременным нажатием на тормоз и газ ) Я много лет отработав шофером никогда даже не задумывался о торможении левой ногой.Мне это было не нужно вот сооовсем,до тех пор,пока не коснулся спорта.Вот там да,это необходимо для управления балансом веса и держака на колесах.Без этого никак.Но не торможение левой,как таковое,помогает,а торможение левой и добавление газа правой,одновременно.Когда сцепление при этом не нужно.А когда нужно,там уже в три педали.Правая на тормоз и газ одновременно,а левая на сцепление.
Ты ролик явно не смотрел. Алексей в самом начале про таких как ты сказал.
@@aircraftgun+.
Да, это был у меня велосипед с передним тормозом под левую руку. И пошёл я учиться на мотоцикл. И вернулся я с практики вечером, и решил прокатиться на велике...)
Здравстуйте, скажите пожалуйста, почему при торможении левой ногой машина тормозит намного быстрее и резче , чем при нажатии правой, при том, что усилия применяю, что правой, что левой одинаковые. Ради эксперимента на пустой длинной трассе разгонял машину и тормозил педалью в пол до упора правой, потом левой и левой машина тормозит быстрее. Почему так , скажите пожалуйста
Физика
@@Bearbra А подробнее?
Левой торможу регулярно как приходится ездить на машине с автоматической коробкой … едешь в своих мыслях, спокойно…и при какой-то -/+ нештатной ситуации в городском режиме левая хочет очень быстро и сильно выжать сцепление 😅
Та же история.
Левая нога всегда отдохнувшая а правая от постоянных газ тормоз подуставшая. Поэтому эффективнее левой тормозить. Ты тупо сильнее давишь и тормозной путь меньше . НО дотянуться левой ногой до педали тормоза чуть чуть буквально 300 мс дольше чем правой. Тк правая ближе к педали газа . Но на современных машинах педаль тормоза сделана специально пошире чтобы тормозить в экстремальных ситуациях обоими ногами
У меня есть навык "шевелить ушами" применил заинтересовав девушку, сейчас жена.) По хорошему если пользовать левой ногой тормоз, то можно отключить вакуумный усилитель, так делают в гонках. Как правило все машины на гонках вакуумного усилителя не имеют. )
На Гранде если нажать на тормоз левой а правой держать газ "мозги" Отключают подачу топлива. 🤷♂️
А как на счет искусственной имитации блокировки при диагоналей? Прокатит? Ну хоть немного придержать буксующее, чтоб второе чуть выкаталось?
Прокатит, особенно прокатит, если стоит дифф торсена, подобную штуку даже делают с завода, подтормаживая одним колесом с помощью esp. Немного удивлён, что об этом ничего нет в ролике
Торможение левой ногой в повседневной езде особо и не нужно. Тем кто ездит на автомате, либо занимается картингом, можно наработать навык, но если машина с ручной КПП, то данное умение почти бесполезно. Для начала можно акцентировать внимание на железе авто, у многих машин дроссель с электроприводом и стоят концевики на педалях тормоза и сцепления, так вот во время нажатия педали тормоза и газа в одно время, блок управления нафиг посылает мамкиного гонщега и на выходе из поворота тачка тупит пару секунд. Если говорить о загрузке передней оси перед поворотом, то в повседневных условиях не каждый водитель сможет совладать с той перегрузкой и усилием на руле, которые могут дать обычная резина и исправная подвеска. Так что торможение левой ногой для повседневной езды - баловство, можно научиться, но только ради поднятия своего ЧСВ.
кажется я понял важную разницу при переезде лежака с газом - РАСХОД!
правда, при этом колодки расходуются, но вы не понимаете, это другое
Забейте в поиске перепутала педали, очень познавательные видосы.
Пробовал в пробке, не понравилось, хрень полная, нога давит резко, по привычке со сцеплением.
На гоночных машинах согласен, удобнее и быстрее получается тормозить, но там и скорости другие и трасса вместо дороги. К тому же на заднем или полном приводе можно в повороте играть тормозами помогая ввинтить машину в поворот.
У меня был случай, когда мне нужно было метр подвинуть машину вперёд так как удлинитель не доставал , а я по быстрому уселся, левая нога снаружи, правая вместо левой выжала сцепление, завёлся, включил первую, при отпустил сцепление, подкатился, выжал, а машина продолжает катится в бордюр, ногу правую отпустить не могу, а левой не получится быстро тормоз нажать, пришлось стояночным тормозом затормозить, только позже меня осенило, что нужно было с передачи снять, а потом ногу на тормоз переставить, видимо эффект неизбежности аварии меня в ступор ввёл или просто заработался.
Я левую использую во время дрифта, немного притормаживаешьскорость падает зад немного в сторону кидает помогает зайти в поворот, но надо учится первый раз когда попробовал мозг был в шоке что так можно
работаю зимой в сапогах, иногда надо посушить ноги. торможу левой ногой, когда правая сушится под печкой)) газую тоже левой ногой само собой когда сушится правая)
а если серьезной периодически заношу левую над тормозом, когда ситуация может вдруг потребовать экстренного торможения
У меня правая почти постоянно над тормозом висит. Газ поручен круиз-контролю. На трассе постоянно, в городе иногда приходится таки самому газовать.
Читая комменты создалось впечатление, что ВСЕ тормозят левой ногой. Один я перескакиваю правой с педали на педаль. Стыд мне и позор!
было бы желание, освоить не так уж и сложно :)
@@user-pj1ql4vm3oзачем?
Я тоже торможу правой. Но ни просто потому что так научился. А потому что торможение правой несет смысл более деликатной эксплуатации двигателя и трансмиссии. Левой ногой всегда дозирую сцепление для плавного торможения без участия двигателя, а также на ухабинах вне асфальта. При экстренном торможении всегда выключаю передачу со сцеплением. При переезде лежачих полицейских не дергаю машину по технике автора видео, а проезжаю на сцеплении в нужный момент отпуская тормоз - и дело в том, что сжатая пружина не так вредна, как заблокированное тормозом колесо которое сложно провернуть в момент наезда на неровность, поэтому получается удар по подвеске - такой удар не столько направлен на кузов, сколько на сами рычаги подвески. При этом трогаться в крутую горку с места без отката назад мне удобней отпусканием тормоза с переходом на газ, при этом регулируя сцепление левой ногой (механика). Почему я считаю такую технику делакатной для трансмиссии? Потому что МКПП и ДВС испытывает при крутящем моменте нагрузку в одну сторону вращения. При торможении эта нагрузка не переходит в обратную сторону, так как сцеплением регулируется разрыв между двигателем и коробкой передач.
С точки зрения профессионального вождения я согласен что торможение левой ногой даёт более точное управление, но это уже ближе к более грубой езде, чего я не приемлю. Плюс ко всему на гололёде плавный переход между газом и тормозом влечёт более безопасное управление. А также, торможение левой на автомате смотрится более логичным, ведь на две педали работает две ноги.
При спокойной езде я работаю практически одной правой, а левая отдыхает на успупе.
@@TSAR_CANNON а что будет если перейдет в обратную сторону?
@@Gasanow , при плавном переходе нагрузок ничего особенного. При резких перепадах нагрузок трущие грани деталей станут изнашиваться с двух сторон. Примерно как при технике "торможение двигателем". Она тоже считается безопасной и в некоторых моментах применяется в автоспорте, но изнашивает делали.
По трассе, пользуюсь чаще правой. А в городе, когда «тесно» левая нога над тормозом постоянно. В первый месяц езды на автомате пришел к этому. А тормозить левой научился еще до получения прав, полезный навык, например, когда очень скользко. Если тормозить и не много открывать дроссель, колеса не блокируются, торможение значительно эффективнее. Даже с АБС получается это сделать. Еще в занос пустить авто проще, под газом нажимать тормоз, зад разгружается и начинает не много сносить.
Удобный навык и часто выручал, например, когда надо медленно ползти с горки без системы "помощи на спусках". Правая нога, как ни странно, быстро устает от долгого придерживания тормоза, а левая вполне справляется хоть 10-15 минут. С автоматикой навык не особо-то и нужен. Но пусть будет уже, раз завелся :)
Когда впервые сел за руль с автоматом, сразу поехал -две ноги две педали и почему-то думал так и нужно, так много лет проездил потом жена после автошколы сообщила мне, что я езжу неправильно, обзвонил всех знакомых, очень долго не мог в это поверить и понять, зачем при двух педалях маслать одной ногой. Так и езжу проблем нет 314 тыс пробег, автомат живой и вроде и не собирается умирать)))
В сухом остатке для штатного вождения единственный плюс - это время перекидки ноги , но приэтом есть и минус при экстренном торможении нет опоры в виде левой ноги что сильно затрудняет дозировку усилия
Немного практики и вопрос с дозированием усилия закрывается. Езжу на авто без АБС и часто торможу левой ногой.
Бред собачий
я на zafire с автоматом делаю маневры (езда задом, заезд в гараж и пр) держа ногу только на тормозе, тяги на холостых хватает даже для движения в гору
Я выработал рефлекс когда вижу пешеходный переход, переставляю ногу с газа на тормоз, почти не осознанно, одновременно с оцениваем обстановки, просто на всякий случай. Вот сейчас понял, что можно газ не отпускать. А ведь в некоторых скользких условиях газ отпускать может быть небезопасно, если у вас не задний привод. Завтра же проверю, насколько у меня сохранился навык торможения левой
Алексей, ну мне откровенно лень писать про смещение веса при ускорении на заднюю ось. Можно я не буду?
Как то сломал правую ногу и 2 месяца пришлось ездить используя только левую ногу. Правая лежала на пассажирском сидении. Благо автомат. Привык за 10-15 минут. Сейчас время от времени так же езжу только на левой ноге когда правая устаёт
Однажды в затяжной пробке правая нога устала перепрыгивать и я попробовал управлять только левой ногой. Буквально через минуту я уже привык. А потом даже ехал до 40 чисто левой ногой (на автомате естественно)
Левой на газ нажимать нельзя !
@@d0rian705 ну запрети мне
Я за один присест больше 1600 км проезжаю спокойно без круиза с суммарным отдыхом и заправками в полтора часа, какой там отдых особый ногам нужен чтобы тормозить левой ногой я представить себе не могу)
Спасибо! Недавно откатился на скользком подъеме при выезде с парковки и повредил задний бампер(( в обычной жизни на подъёме использую левую ногу, а тут что-то растерялся. Теперь чаще придерживаю тормоз левой ногой
Есть и другие способы безоткатного трогания на скользкой поверхности. Скорее и правда - просто растерялись
Когда новая серия про масло выйдет на ютюбе?
Своевременно:-)
Сразу видно, как мало в комментах олдфагов.
Умение тормозить левой ногой актуально прежде всего для владельцев старых машин, когда при сбросе газа, на холостом ходу, и в некоторых других ситуациях двигатель глохнет без подгазовки.
Ну и с картингом аналогия не лучшая, там в основном, тормозят мало, но резко, плавности особо не требуется.
Не, на тормоз давить не умею, но на трассе на жигулях после трех часов езды, когда правая нога уже стонала от своего постоянного положения (автомат, круиз-контроль, удобная посадка - это же всё не про жигули), и пятиминутные прогулки давали лишь очень недолгое облегчение, я давил на газ левой ногой, и вполне нормально. и оттормаживался, и разгонялся, и даже населенные пункты так проезжал (да, не меняя передачи скидывал до 60-ти и потом также набирал 95)
Был случай у меня, когда нужно было тормозить левой ногой. Стаж вождения тогда был 3 месяца, первый автомобиль - ГАЗ-3110. На трассе ночью сгорела одна из двух катушек зажигания, ехал на двух "горшках", при оборотах меньше 2500 двигатель глох, поэтому правая нога всё время была на педали газа, левая - сцепление и тормоз. Так ехал до дома 100 км.
На самом Первом автомобили с автоматической коробкой передач нас прямо учили тормозить левой газавать правой, потому что между ног была рулевая колонка автомобиль МАЗ 543 я потом долго на автомате не мог ездить с правой одной ногой
А я левую поначалу пристегивал за рамку сиденья. Веревочка на карабинчике была.
Сегодня применял торможение левой ногой, чтобы просушить тормоза после мойки. Обычно достаточно нескольких торможений на светофорах, но сегодня ехали слишком медленно
единственно когда мне нужно было тормозить левой ногой - это когда на старых жигулях пропали холостые и перед светофорами приходилось тормозить левой, правой придерживая газ.
Торможу на автомате левой для равномерности износа накладки педали тормоза.
Единственная причина подтормаживать левой, если нужно держать обороты. На сколько долго выдержат колодки и диски это вопрос.
Абс теоретически может имитировать блокировки при нажатом тормозе?
Может, только блокировки нужны, когда нажат газ, а не тормоз.
Следующее видео: педалирование ногами крест-на-крест)
Разница между торможением и ускорением думаю даже не одна. Та, которую вы вероятно имели в виду- при разгрузке передней оси непременно приведет к утяжелению задней и вторая неочевидная, хотя она еще очевидней- проезд через неровность произойдет на большей скорости, относительно первого варианта при прочих равных, что тоже на прямую влияет на мягкость ее преодоления.
А еще, теоретически предполагаю, что на автомате тормозя левой ногой можно комбинировать эти способы- то есть тормозить до препятствия и газануть непосредственно перед ним.
@@user-kb2gd3ru3d то же самое можно сделать правой ногой: тормознать перед ямой или полицаем и газануть, перенеся ногу на газ, совсем уж рядышком перед ямой. В моём городе дороги очень плохие, всегда так делаю (конечно же дозировано, а не со всей дури), когда не успеваю оттормозиться или сзади вплотную кто-то прижимается.
В экстренной ситуации до полной остоновки как тормозит левой тогда? Если до полной остановки то надо же выжать сцепления чтобы не заглохнуть, а при этом тормоз отпускать левой нельзя потому что пока обратно левую перенесешь на сцепление а правую на тормоз занимает время и прекращает надатое давление на тормоз, не проще ли давить сразу правой тормоз и в конце сцепления в экстренной ситуации, а левой тормозит получается в ситуациях где не нужна полная остановка?
Если вопрос только в том, как выключить передачу, то это без проблем делается и без выжима сцепления, можете попробовать. В целом же, владеющие навыком торможения левой ногой нажимают на педаль тормоза той ногой, которой в конкретных обстоятельствах лучше и/или удобней.
@@golosoff вот и говорю по ситуации где левой где правой а то что скидывать на нейтраль без сцепления можно не не нужно раз есть сцепления
ПФ!
Я иногда левой ногой и газ жму. Когда едешь 2000км, жопа затекает и не так вывернешься
Самый важный навык двумя ногами это старт в горку. Сколько раз было такое. Встал в середине подъема в гору в пробке на трассе. И стоишь ждешь. В таком случае перебрасываю левую ногу на тормоз. Как только поехали ослабляю тормоз и нагружаю газ одновременно. Первый раз когда попал в такую ситуацию и стартовал правой ногой, был удивлен. Оказывается когда отпускаешь тормоз машина на автомате таки катится вниз (помощников нет). Где тебя уже подперли другие участники движения, первый раз открыл кирпичный заводик прям в салоне авто ))). Вот тогда и начал развивать навык тормозить левой.
Обычно я с торможением левой как раз перепрыгиваю лежачих. Всё как описано: подкатил к нему на второй передаче по инерции, аккуратно клюнул носом прямо перед ним, бусик весело запрыгивает на лежачего, воопче не замечая его, а когда передок прошёл, он аутоматычно ещё раз клюёт носом, разжимая заднюю подвеску, которая так же весело перепрыгивает. Единственный минус - так можно делать, когда едешь один. При наличии пассажиров, которые не готовы к подобным манёврам (особенно собаки, поскольку они не пристёгнуты) лучше всё-таки переезжать стандартно, медленно и печально.
Но было несколько случаев, когда навык ударного торможения левой реально выручил на приличных скоростях. Например, год назад я именно так увернулся от дебильного камикадзы на Киевке. Мудло подрезало меня на скорости порядка 80-90 (у меня, у него хорошо за сотку было), точно не скажу. Резало оно слева направо, и я абсолютно на рефлексе дал по тормозу левой, не отпуская газа. А когда бусик клюнул носом, тут же отработал рулём, как и сказано - право-лево-прямо. Минус в том, что я не успел оценить свободное место справа, плюс - что дуракам везёт, и там было свободно. По ощущениям: АБС сработал коротенько (хрюкнуло буквально на секунду, шоб не меньше), держак очень плотный, колёса даже не визгнули, и я ровненько ушёл на полосу правее, где уже спокойно оттормозился классическим способом, с выжимом сцепления. Мудло просвистело мимо, вильнуло ещё дважды через все пять полос - и протаранило прицеп какому-то менее везучему чуваку, кажися, на аутлэндере.
5:13
Начать нужно с вопроса не "как", а "для чего"
Если газ будет нажат в момент проезда лежачего, то может произойти пробуксовка, а потом колёса резко сцепятся с асфальтом и будут неприятные ощущения как для автомобиля, так и для водителя
Научилась пользоваться левой ногой, давая отдохнуть правой при длительных поездках, не только тормоз, но и газ. Очень даже полезный навык.
Сравнение с картингом неуместно. На карте нет усилителя тормозов. Поэтому там надо давить в тормоз со всей силы. Если так же сильно надавить в гражданской машине, то могут быть неприятные последствия, особенно если вы не пристегнуты. Вплоть до удара башкой об лобовое.
Прошу прощения, Алексей!
Вы ведь любите точную науку.
300 и 700 - это не цифры.
Это числа!
Меня четырка без холостого хода научила тормозить левой ногой
Один мой знакомый альпинист, по профессии спасатель, говорил, что человек, знающий 2 и более узлов опасен, потому что начинает выбирать и выбирает неправильно. Аналогично, буриданов осел, умеющий тормозить и левой и правой, в критической ситуации начнет выбирать ногу, и пока он выбирает, начнется уже торможение двигателем, сорванным с места и въезжающим в салон
На современных авто даже педали стоят почти всегда газ близко к тормозу ,что бы одной ногой управлять .
Тут упоминается скорость реакции, типа тормозить левой быстрее, чем перекинуть правую с газа.
К вопросу об удобстве. Вы всегда ездите с левой ногой на тормозе? А как быстро вы перенесёте ногу с площадки для отдыха на тормоз? Сомневаюсь, что быстрее, чем перенести носок ноги с газа на тормоз.
Если бы Алексей прокатился бы несколько раз в плотном потоке за дурой, которая левую ногу держит на педали тормоза и постоянно моргает стопарями -он бы стал ярым сторонником торможения правой ногой.А перенос ноги(левой или правой) занимает 0,1 сек. если на инстинктах и от0,5 до1,5 сек. если осмысливать.
@@user-xd6xy3el7x Точно! Порой бесит ехать за теми, у кого стопы горят каждые 20-30 сек. Ну ещё за теми, у кого стопы вообще не работают или моргают, но это другая тема.)
Егор Летов жив!
Видео не убедило, честно говоря. Ну можно для торможения использовать левую ногу. Да. Но это как держать ложку левой рукой - если тебе кто-то мешает справа, ты сможешь есть левой. Ситуации, описанные Алексеем, могут быть, да, но у меня их не было за 15 лет активного вождения
На машинах с АКПП педаль тормоза для того и делают широкой. На переднем приводе полезно при трогании на скользком подъеме: выжал тормоз правой, убрал ручник, включил D, левой держишь тормоз, правой поднимаешь обороты. Медленно отпускаешь тормоз.
Торможение левой ногой это как правило загрузка управляемой оси. В остальных случаях он не столь важна) Ну за исключением пробок)
После таких видео обычно спрашивают: есть такие, кто после этого видео попробовал такое и ему в зад чуть не въехали?)) я вот по молодости посмотрел ралли о которых шла речь, с камерой, выведеной на педали, решил друзьям рассказать и аккуратно показать о чëм речь, аккуратно не получилось: потом долго меня преследовал водитель, ехавший сзади метрах в 50 и пытался понимаю, что сказать.
на автомате охрененно имитировать межколёсные блокировки.
включаешь пониженную прижимаешь тормоз левой ногой, подгазовуешь правой и понемногу отпускаешь тормоз пока машина не поедит.
таким образом можно выехать с лютой ЖоПЫ
На фронтальных погрузчиках тоже здоровенная колонка и педаль тормоза под левой ногой.
лежачий полицейский нужно ж проходить на минимальной скорости, а дав газ даже чуть чуть, мы её увеличиваем. Соответственно и сила удара машины о него будет выше. У меня стаж почти 2 года, обычно прохожу их на минимальной скорости накатом, буквально переползая как черепаха. В моей машине очень жесткая подвеска и таким способом просто физически ощущаю её работу, точнее минимальную нагрузку.
Логика в этом есть, но я бы не рекомендовал бы в городе тормозить левой ногой. в случаи экстренной ситуации не дай бог мозг заклинит, лучше уже что бы ноги на газе вообще не было. Бывает так что после ДТП машина резко ускоряется. Мало ли леву ногу подбросило слетела с тормоза, а права от страха давит в пол. Но так да по мелочам, парковка, выезд в раскачку, по чему бы нет.
Чисто по себе, я когда еду, моя левая нога на упоре и перенести ее на тормоз дольше, чем правую. Просто ехать держать ногу над тормозом, это как левую ногу не убирать в упор после выжатого сцепления. Постоянно держать ногу в напряжении. При этом езде на дороге, что бы так резко не понадобились еще 1-на секунда, достаточно держать дистанцию. А если перед тобой все ок, нужно тормозить так что бы в зад не прилетели.
По этому для городской езды, не вижу смысл трогать левую ногу для тормоза, можешь стать злыб буратином. :)
Особенно люди которые на ручке всю жизнь проездили, говоришь да убери ты ногу с педали, поставь в упор, надоело в лобовую вылетать :)
Учился на механике. Как пересел на автомат, сразу стал управлять обеими ногами как а картинге
И я. Привычка тыкать в педали обеими ногами оказалась сильнее, чем тормозить правой. Почти сразу оценил все перечисленные преимущества, а когда вновь пересел на механику, по началу очень не хватало технической возможности нажимать тормоз сеюсекундно.
кроме картинга торможение левой ногой могут развить автосимулятооры на руле и педалях. раллийные автосимы в этом плане хорошо работают
Пока смотрел начало, вспомнил, когда сам притормаживал левой на автомате: просушка тормозов после мойки и лужи; при трогании в очень крутую горку когда сзади имбицил пристраивается к самой *опе. Пробовал по совету при диагоналке, но было много лет назад и вроде это был совет с ручником, но вроде я и с тормозом пробовал много раз, но один хрен ничего не вышло, пока не поддомкратил одно загруженное колесо, тогда сразу легко и плавно соскочил с ловушки🤪
Всегда левая - на тормозе, правая - на акселераторе. Время реакции бесценно, зачем на автомате управлять одной ногой? Иногда случается поездить на механике - никаких проблем не ощущал при переходе на торможение правой.
Осмелюсь спросить: при торможении левой ногой автомобиль ввинчивается в поворот?
Про ввинчивание в поворот есть отдельное видео ua-cam.com/video/IOf-sH4Xbl4/v-deo.html
@@golosoff Я это видео смотрел и из него следует, что ввинчивание в поворот идёт неохотно. Но торможение левой ногой - это другой уровень мастерства - может и ввинчивание происходит более качественно?
я вижу только один полезный сценарий торможения левой ногой - в пробке или в других похожих ситуациях, когда правая нога устает
в случае экстренного торможения я крайне не рекомендую использовать левую, так как навыка уверенного и сильного нажатия на педаль у левой ноги нет
чтобы он появился нужно хорошо его натренировать и периодически использовать, чего не будет делать очень большая доля тех кто это видео посмотрит
перераспределение веса между осями во время проезда полицейских прекрасно можно сделать и правой ногой, главное это поймать момент, а мгновенный перенос ноги с тормоза на газ тут не нужен
по поводу раскачки не знаю, очень редко приходится использовать... может и правда стоит использовать 2 ноги
Когда первый раз сел на автомат после механики, почему-то мне было удобнее тормозить левой 🙈😅
Правильно не торможение левой ногой а нахождение обоих ног на педалях это раллийный прием левая нога постоянно на тормозе реакция торможения мгновенная не тратиться время перестановки
Кстати да я даже и не обращал внимания сейчас только после ваших слов вспомнил Когда буксует где-нибудь на автомате выехать не можешь с раскачки обоями ногами пользуюсь Но это настолько на автомате что я только после ваших слов осознал что это делали Ну вспомнил
Интересно как можно наработать навык торможения левой ногой в простых условиях уличного вождения??? В обычной жизни это не нужно. Это сколько нужно тренироваться что бы это сработало в экстренной ситуации?? О чем вы вещаете?? Да нахрен не нужно это 99.9% водителей. Не морочте голову)
Что бы это работало это нужно сознательно тренировать и постоянно этим пользоваться. Это заново перестраивать механику работы педалями. У большинства людей даже за ручник схватиться соображалки не хватает а вы левой ногой тормозить))) Все, кто пишут как пользуются этим, могут спокойно этого не делать. Меня товарищ приколол в свое время как начинающего водителя. Попробуй говорит. Я попробовал. Всем рекомендую попробовать. Но только на пустой дороге.
Левой ногой на механике нужно уметь тормозить только на переднем приводе. Если автомат то имет смысл тормозить левой ногой в обычных ситуациях. Ноги 2 педалей 2.
В порядке шутки - а может стоит научиться газовать левой ногой, а сцепление жать правой. Вдруг это тоже расширит горизонт возможностей?
На современных автомобилях электронной приоритет тормоза даже при папка в пол .у меня додж джорни
Мне очень неудобно тормозить левой. То она стоит - отдыхает на специальной площадке (благо в авто она есть), правую проще перенести. Это не трамвай и не троллейбус все же)) Исключение это езда в горку, точнее трогаться в серьезный подъем на классическом автомате без автохолда не удобно, будет откатываться. Хотя есть и режим торможения коробкой принудительный (именно ей, не тормозами!), но им не пользуюсь, проще левой ногой тормоз придержать.
Придерживаю тормоз левой ногой на больших уклонах, чтоб при трогании не было отката назад, соответственно удара по приводам и всему остальному АКПП. Хрен знает есть в этом смысл или нет
Как на АКПП на драйве можно откатится назад? Только если уклон 45 градусов))) Тем более на драйве трансмиссия нагружена. Какие там могут быть удары?
@@cahek103, вы, наверное, не ездили по Владивостоку или другому трёхмерному городу. На автомате откат происходит часто, не просто так премиальные авмоматные автомобили оборудуют системой удерживания на подъёме.
У меня сама держит.
@@karelalex смотря какой уклон. Любая машина на драйве автомата начнет катиться назад при достаточном угле наклона.
@@cheesebusiness Вено только для большого уклона. Автохолд сделан или через ручник, или даже обычные тормоза у некоторых авто.