Auch wenn so mancher über Volkswagen hatet bis geht nicht mehr. Ich habe mich 2018 bewußt für einen Golf 7R (FL ohne OPF) entscheiden und das war bis jetzt die beste Entscheidung was es die Wahl eines Fahrzeugs angeht. Das Fahrzeug hat aktuell 183t km auf dem Tacho. Der Motor wurde etwa 60t km mit einer Stufe 2 betrieben. Und aktuell über 100t km mit einer Stufe 4. Bis auf die Komponenten die für die Leistung von 455PS/575NM nötig waren, wurde am Motor bis heute nicht ein O-Ring getauscht. Verschleißteile ausgeschlossen. Dabei wird der Motor ganz sicher nicht geschont! Es ist allgemein bekannt, dass der EA888 Gen3 Motor ab dem Facelift Modell (ab etwa 2017), durchaus standfester produziert wurde. Das mag unter dem Strich nicht viel sein, doch da beim Tuning mit Sicherheitsgrenzen gearbeitet wird, können schon 20PS oder 20Nm über alles entscheiden! Man muss bei solchen Videos natürlich auch ganz stark zwischen OEM Innenleben und getauschten Kolben/Pleuel etc. unterscheiden. Allein die OEM HD Pumpe kann oftmals schon bei Leistungen um die 400PS nicht mehr genug Kraftstoff liefern, wohingegen es OEM HD Pumpen gibt, die selbst bei 500PS noch einwandfrei arbeiten. Wer im allgemeinen etwas vernünftiges für den Motor tun möchte, gönnt ihm ein passendes Addinol Motoröl. Nix Longlife! Und alle 50-60t km je nach Fahrstil eine ordentliche Bedi Reinigung inkl. frischer Zündkerzen und Zündspulen.
Wenn man einem Motor, der ab Werk für 300 PS & 380NM ausgelegt war, langfristig 60% mehr abverlangt, ohne sämtliche Innereien zu verstärken, ist das ein klassischer Fall von kaputt getunt. Wenn man dann noch sieht, wieviel Geld hier manche in solche Umbauten namhafter Tuner stecken könnte man gleich in einer ganz anderen PS Klasse einsteigen.
Danke für das gute Feedback. Ölanalyse war nicht möglich, da das Öl erst 300KM drin war seit dem Turbowechsel. Wird noch vom Kunden nachgeholt, wenn das Öl mehr KM gesehen hat. Beste Grüße
Schönen 3.Adventswochenende an dich. Das Video ist wieder wunderbar erklärt von dir. Wird der CXJ mit 98er, 100er oder 102er Oktan gefahren?🙂 Wenn du vielleicht noch eine Einspritzdüse gezogen hättest und mal in die Ansaugbrücke hinein geschaut hättest, ob da Ablagerungen /Verkorkungen sind? Aber Top Video und bist zum nächsten. Schöne Feiertage und Guten Rutsch.
Hi, vielen Dank für das gute Feedback. Der Kunde fährt nur 102er. Ja stimmt, das wäre auf jeden Fall noch interessant gewesen. Aber es sollte "nur" ein kleiner Motorcheck/Verschleißcheck sein. Bei 90.000KM ist dann sowieso ein Walnut Blasting eingeplant. Dankeschön, wünsche noch einen schönen 3. Advent und eine angenehme Weihnachtszeit. Beste Grüße, Julian
Ich werde nie verstehen warum man bei solchen Autos,die nicht von der Stange sind,die sich nicht jedermann leisten kann und schon hochgezüchtete, ps starke Motoren haben,noch mit Software nachhelfen muss!!!! Lasst die Kisten einfach wie sie sind,dann muss ich diese Autos auch nicht schlecht machen und schlecht reden!!! Wenn heutzutage 300ps (in einem Golf) nicht mehr reichen dann läuft irgendwas schief!
zum vergleich..Mein serien TCR hatte bei 80tkm folgende Werte: 11,8bar / 12bar / 11.7bar / 11.8bar endoskopie sah ebenfalls sehr gut und alles sauber aus.
Danke für das sehr interessante Video. Bei so Leistungssteigerungen wir auch oft die Kompression reduziert um die Klopfneigung zu verringern, vl hat er deshalb weniger Kompression Wie ist deine Meinung zum Premium Sprit, wäre auch mal interessant zu sehen wie ein vergleichbarer Motor, zur besseren Vergleichbarkeit 2 originale, mit nicht Premium Sprit aussieht. Welches Öl mit welchen Wechselintervallen fährt der Kunde?
Nein ,die HGP 480 7R werden Motor seitig nicht geöffnet, der fährt mit Serien Dichtung ohne Verdichtungsreduktion. Bei solchen Fahrzeugen ist am wichtigstenanti LSPI Festintervall Öl max. 10K Km, neue Kerzen alle spätestens 20K Km und guter Premiumsprit sowieso. @JM Tec wie lamge waren die Kerzen drin?
@@jmtecfahrzeugtechnik genau so schaut`s erfahrungsgemäss auch aus, bei 25K Km kann es schon kritisch sein. HGP fährt in der Regel Serie. Nimmt man die vom RS3 ist das bei der Leistung optimaler und haltbarer (sogenannt etwas kälter vom Wärmewert)
Naja, freut mich für dich, da stecken aber nochmal 60PS mehr drin und das ist schon purer Hass der dort über die Bauteile herfällt. Gibt 480ziger die haben schon weit über 100K Km.
Also, ich habe fast das doppelte an km und bei mir sieht es noch ein bisschen sauberer aus. Ich fahre seit 50 tsd km nur 102 aral und Amsoil Mischung an öl. Ich Wechsel alle 5 bis 6 tsd km das öl. Und ich habe so gut wie keinen Ölverbrauch. Absolut keine Probleme bis dato. Läuft top der 7 r. 1 die Pflege, und dann wie damit umgegangen wird. Das ist maßgeblich entscheidend. Ich habe nach dem besten öl lange rumprobiert. Es gibt öle die säuft er wie ein loch. Dann wiedereum gibt es welche die absolut im Rahmen sind, zb. Amsoil, Teuer aber top. Zahle lieber 20 Euro für n Liter also 5000 für n motor. Muß jeder selbst entscheiden.
Wie kommt man auf so ein exotisches ÖL 🤔, hab ich gerade mal gegoogelt. Ist tatsächlich teurer als die üblichen Verdächtigen. Könnte man mal probieren.
Ist nur n Tipp, musst du ja nicht wenn du so zufrieden bist. Aber glaub mir, du wirst es nicht bereuen. Ich hatte das Rowe auch getestet, ich fand es nicht so der burner .Aber öl. Ist auch ne glaubens sache. Drr eine so der andere so.
@@frank2862 ja kein Ding, werde ich sicher probieren. Ich kann mich nur auf andere Erfahrungen stützen, da ich meine Motoren (1.8t, 3.0tfsi und vq37) noch nicht von innen gesehen habe und ich nicht sagen kann welche Öle was machen 🤔
Sieht nach HGP aus. Hgp macht auf 0w-40 Öl. ich bevorzuge eher 5w-40. Es kommt auf die Fahrweise an und wann wird Öl gewechselt wann Zündkerzen usw? Das sind Faktoren die viel verändern. Deswegen der Tuner macht keine schlechte Arbeit. Es läuft ja. Der gibt ja keine Garantie das ist ewig hält. Vielleicht immer Vollgas und natürlich das verschleiß kommt. Das muss jeden bewusst sein.
Mein Scirocco von 2015 hat auch den EA888 Gen. 3 (MKB CULC, 162 KW) bei mir ist auch die Dichtung zwischen Zylinderkopf und Zylinderkopfhaube undicht aber nicht in sochen ausmaßen wie bei dem R hier. Öl-Wechsel spätestens alle 10.000 km, Ölverbrauch gibt es bei mir keinen.
@@Claus-u9t Ja aber nur der R mit 265 PS oder als Facelift mit 280 PS. 2008-2009 2.0 TSI 200PS (CAWB) ist ein EA888 Gen. 1 2009-2014 2.0 TSI 211PS (CCZB) ist ein EA888 Gen. 2 und ab 2015- Ende Produktion (2018) gab es den CULA mit 180 PS und den CULC mit 220 PS und das sind beide 2.0 TSI EA888 Gen.3. Zwischen CULA und CULC gibt es keine Hardware unterschiede das ist nur Software.
Du hast den aber nicht endoskopiert? Die Skyactiv X Motoren vom neuerern Mazda 3 zeigen erhöhten Verschließ, in den USA gibs zig Videos von Motorschäden nach genau deiner Laufleistung. Oder unterscheiden sich die Skyactiv Motoren von Mazda 2 zu Skyactiv X im 3?
@@VxO4fame die Motoren unterscheiden sich in USA gibt es zb skyactiv g mit Turbolader der 2.5 skyactiv x in den USA haben minderwertigen Sprit deshalb gibt es zig Probleme was wir in Deutschland nicht haben mein kleiner sieht immernoch aus wie neu im Motor denn ich fahre E10 pur. Da ich kein agr verbaut habe ab Werk bleibt mir Ärger mit verkokung erspart
Der hätte bei 60tkm ohne Tuning nicht viel besser ausgesehen. Der sieht aber vom Hohnschliff noch gut aus. Eigentlich typisches Bild für die Laufleistung.
Okay, danke für deinen Erfahrungsbericht. Ich habe einige EA888 im Skoda RS, GTI, R Golf usw. in der Kundschaft teilweise mit weit über 100k KM, die sahen bisher alle besser aus, bzw. keine Spuren etc. zu sehen. Z.B. eines meiner ersten Videos ua-cam.com/video/cT-oEt2yVEE/v-deo.html ein Golf 7 GTI Performance mit 116.000KM hatte ich auch Endoskopie gemacht. Beste Grüße
Oh weh bei 10:45 ist doch ein kleines Loch im Einlass Ventil im 1zylinder oder ihre ich mich der ist so halb Mond direkt neben die auslassventil.ist woll zu heiß geworden.Und das mit dem Druck mit nur noch 10 paar der ist bald tot der Motor,die Zylinder wände Spiegel mit einwenig zuviel ,der Hohnschliff ist zwar noch da aber obdimal sieht das für mich nicht mehr aus in allen 4.
Hallo @markusl.7180. Glauben sie ernsthaft, mit einem Loch im Ventil entsteht noch eine kompression von rund 10Bar? Sie sollten dies möglicherweise nochmals gründlich überdenken, bezüglich dessen ob dies physikalisch überhaupt möglich sein kann. Liebe Grüße
@@XkratG wie gesagt es sah so aus das da ein kleines loch in Halbmond anfing muss ja nicht bedeuten das der Kompression Gans weg ist nur ein wenig ablast wenn das noch sehr klein ist wie gesagt sah es so aus für mich und dennoch ist der Motor mit nur noch 10 bar nicht mehr der gesundestes gut und normal ist 13-11 bar.Der Motor sollte dann in den nächsten 50000 km überholt werden den dann ist er voll Ausgenudelt und da sprechen wir gerade mal 110000 km Laufleistung es gibt genug Videos wo der Motor schon vorher platt ist leider
Jeder hat sein Hobby. Und es ist auch richtig, dass ein Hobby auch teuer ist. Ich verstehe jedoch nicht diesen Sinn des Umbaus auf 480 PS, obwohl das Auto schon ab Werk in einer „vollgasfesten Version“ mit extrem viel Leistung in den Verkauf gegangen ist. Jetzt hatte man neben dem Autokauf auch viel Geld bei einem Tuner gelassen, der den Motor auf 480 PS aufbläst. Die Freude würde mir persönlich sich in Grenzen halten, wenn der Wagen durch die zerstörende und nicht vollgasfesten 480 PS mehr die Werkstatt sieht, als auf der heimischen Straße. Dann braucht man für den Werkstattaufenthalt ein Ersatzfahrzeug und man bekommt später noch die schöne hohe Reparaturrechnung. Hinzu kommt auch der Zeitaufwand, um sein „gestrandetes“ Auto abzuholen. Wieviel Sätze an Premiumreifen, Bremsen, Premiumöle und Jahresabos für die Nordschleife vom Nürburgring hätte man sich kaufen können, wenn der Wagen in einen serienmäßigen Zustand geblieben wäre? (Die beiden Videos zeigen auch, was 480 PS an Verschleiß im Motor verursachen). Wie tief muss die Liebe zum 480 PS-Golf sein? Ich glaube nicht, dass der Besitzer an seinem 480 PS-Golf lange Freude haben wird. Für das ganze Geld, was der Wagen jetzt schon dem Besitzer gekostet hat, hätte sich man bestimmt einen guten gebrauchten Audi S8 oder Audi R8 bekommen können, die mehr als 480 PS haben und wo auch die Technik vollgasfest ist. Es ist meine Meinung zum Thema. Jeder soll so leben, wie er leben möchte und auch die Autos fahren, die er fahren möchte. Jedoch wird dieser Golf den Besitzer arm machen. Die aufgeblasenen und nicht vollgasfesten 480 PS im Golf sind sehr teuer erkauft.
Unsachgemäßer Umgang mit wenig oder keinem Sachverstand gegenüber Motor bzw. Fahrzeug wird mit Vorzeitigem Verschleiß quittiert 🤷🏼♂️ Da freut sich die Werkstatt 😂😂😂😂
Wenn man einem Motor, der ab Werk für 300 PS & 380NM ausgelegt war, langfristig 60% mehr abverlangt, ohne sämtliche Innereien zu verstärken, is das ein klassischer Fall von kaputt getunt. Wenn man dann noch sieht, wieviel Geld hier manche in solche Umbauten namhafter Tuner stecken könnte man gleich in einer ganz anderen PS Klasse einsteigen.
Verstärkung ist auch kein Garant, Zylinder Laufbahnen bleiben ja OEM. Wer tuned weiss um die Risiken und sollte Spielgeld auf der Seite haben. Auf jeden Fall macht der Koffer mit der Leistung riesig Spass.
Auch wenn so mancher über Volkswagen hatet bis geht nicht mehr. Ich habe mich 2018 bewußt für einen Golf 7R (FL ohne OPF) entscheiden und das war bis jetzt die beste Entscheidung was es die Wahl eines Fahrzeugs angeht.
Das Fahrzeug hat aktuell 183t km auf dem Tacho.
Der Motor wurde etwa 60t km mit einer Stufe 2 betrieben. Und aktuell über 100t km mit einer Stufe 4.
Bis auf die Komponenten die für die Leistung von 455PS/575NM nötig waren, wurde am Motor bis heute nicht ein O-Ring getauscht. Verschleißteile ausgeschlossen.
Dabei wird der Motor ganz sicher nicht geschont!
Es ist allgemein bekannt, dass der EA888 Gen3 Motor ab dem Facelift Modell (ab etwa 2017), durchaus standfester produziert wurde.
Das mag unter dem Strich nicht viel sein, doch da beim Tuning mit Sicherheitsgrenzen gearbeitet wird, können schon 20PS oder 20Nm über alles entscheiden!
Man muss bei solchen Videos natürlich auch ganz stark zwischen OEM Innenleben und getauschten Kolben/Pleuel etc. unterscheiden.
Allein die OEM HD Pumpe kann oftmals schon bei Leistungen um die 400PS nicht mehr genug Kraftstoff liefern, wohingegen es OEM HD Pumpen gibt, die selbst bei 500PS noch einwandfrei arbeiten.
Wer im allgemeinen etwas vernünftiges für den Motor tun möchte, gönnt ihm ein passendes Addinol Motoröl. Nix Longlife!
Und alle 50-60t km je nach Fahrstil eine ordentliche Bedi Reinigung inkl. frischer Zündkerzen und Zündspulen.
Wenn man einem Motor, der ab Werk für 300 PS & 380NM ausgelegt war, langfristig 60% mehr abverlangt, ohne sämtliche Innereien zu verstärken, ist das ein klassischer Fall von kaputt getunt. Wenn man dann noch sieht, wieviel Geld hier manche in solche Umbauten namhafter Tuner stecken könnte man gleich in einer ganz anderen PS Klasse einsteigen.
Sehr gutes Video!
Mich hätte noch eine Ölanalyse und ein Blick in die Ansaugbrücke interessiert!
Trotzdem war es sehr interessant!
Weiter so!👍
Danke für das gute Feedback.
Ölanalyse war nicht möglich, da das Öl erst 300KM drin war seit dem Turbowechsel. Wird noch vom Kunden nachgeholt, wenn das Öl mehr KM gesehen hat.
Beste Grüße
Schönen 3.Adventswochenende an dich. Das Video ist wieder wunderbar erklärt von dir. Wird der CXJ mit 98er, 100er oder 102er Oktan gefahren?🙂
Wenn du vielleicht noch eine Einspritzdüse gezogen hättest und mal in die Ansaugbrücke hinein geschaut hättest, ob da Ablagerungen /Verkorkungen sind? Aber Top Video und bist zum nächsten. Schöne Feiertage und Guten Rutsch.
Hi, vielen Dank für das gute Feedback. Der Kunde fährt nur 102er.
Ja stimmt, das wäre auf jeden Fall noch interessant gewesen. Aber es sollte "nur" ein kleiner Motorcheck/Verschleißcheck sein. Bei 90.000KM ist dann sowieso ein Walnut Blasting eingeplant.
Dankeschön, wünsche noch einen schönen 3. Advent und eine angenehme Weihnachtszeit.
Beste Grüße, Julian
Ich werde nie verstehen warum man bei solchen Autos,die nicht von der Stange sind,die sich nicht jedermann leisten kann und schon hochgezüchtete, ps starke Motoren haben,noch mit Software nachhelfen muss!!!! Lasst die Kisten einfach wie sie sind,dann muss ich diese Autos auch nicht schlecht machen und schlecht reden!!! Wenn heutzutage 300ps (in einem Golf) nicht mehr reichen dann läuft irgendwas schief!
genau so ist das.... ;-))
zum vergleich..Mein serien TCR hatte bei 80tkm folgende Werte: 11,8bar / 12bar / 11.7bar / 11.8bar
endoskopie sah ebenfalls sehr gut und alles sauber aus.
Danke für die Info. Immer wieder interessant, welche Werte so im Feld unterwegs sind.
VG Julian
Danke für das sehr interessante Video.
Bei so Leistungssteigerungen wir auch oft die Kompression reduziert um die Klopfneigung zu verringern, vl hat er deshalb weniger Kompression
Wie ist deine Meinung zum Premium Sprit, wäre auch mal interessant zu sehen wie ein vergleichbarer Motor, zur besseren Vergleichbarkeit 2 originale, mit nicht Premium Sprit aussieht.
Welches Öl mit welchen Wechselintervallen fährt der Kunde?
Nein ,die HGP 480 7R werden Motor seitig nicht geöffnet, der fährt mit Serien Dichtung ohne Verdichtungsreduktion.
Bei solchen Fahrzeugen ist am wichtigstenanti LSPI Festintervall Öl max. 10K Km, neue Kerzen alle spätestens 20K Km und guter Premiumsprit sowieso.
@JM Tec wie lamge waren die Kerzen drin?
Die Kerzen waren circa 30.000KM drin lt. Kunde. Empfehle aber auch in dem Fall spätestens alle 20K zu erneuern.
@@jmtecfahrzeugtechnik genau so schaut`s erfahrungsgemäss auch aus, bei 25K Km kann es schon kritisch sein. HGP fährt in der Regel Serie. Nimmt man die vom RS3 ist das bei der Leistung optimaler und haltbarer (sogenannt etwas kälter vom Wärmewert)
Hab jetzt im G6 mit 425 Ps und gemachten Motor 90000 km runter und der Knabe Macht munter weiter
Naja, freut mich für dich, da stecken aber nochmal 60PS mehr drin und das ist schon purer Hass der dort über die Bauteile herfällt. Gibt 480ziger die haben schon weit über 100K Km.
Also, ich habe fast das doppelte an km und bei mir sieht es noch ein bisschen sauberer aus.
Ich fahre seit 50 tsd km nur 102 aral und Amsoil Mischung an öl. Ich Wechsel alle 5 bis 6 tsd km das öl.
Und ich habe so gut wie keinen Ölverbrauch. Absolut keine Probleme bis dato.
Läuft top der 7 r.
1 die Pflege, und dann wie damit umgegangen wird.
Das ist maßgeblich entscheidend.
Ich habe nach dem besten öl lange rumprobiert. Es gibt öle die säuft er wie ein loch.
Dann wiedereum gibt es welche die absolut im Rahmen sind, zb. Amsoil, Teuer aber top.
Zahle lieber 20 Euro für n Liter also 5000 für n motor.
Muß jeder selbst entscheiden.
Wie kommt man auf so ein exotisches ÖL 🤔, hab ich gerade mal gegoogelt. Ist tatsächlich teurer als die üblichen Verdächtigen. Könnte man mal probieren.
Mach mal, nimm Amsoil 0w-40 Signature, fahren zb. auch die Jungs von vft tuning privat. Die wissen auch was gut ist.
Ich kann es dir nur empfehlen.
@@frank2862 habe bis jetzt immer Rowe 0w-40 vollsynthetisch genommen. Das hatte sehr gute Erfahrungen im oil-club Forum
Ist nur n Tipp, musst du ja nicht wenn du so zufrieden bist. Aber glaub mir, du wirst es nicht bereuen. Ich hatte das Rowe auch getestet, ich fand es nicht so der burner
.Aber öl. Ist auch ne glaubens sache.
Drr eine so der andere so.
@@frank2862 ja kein Ding, werde ich sicher probieren. Ich kann mich nur auf andere Erfahrungen stützen, da ich meine Motoren (1.8t, 3.0tfsi und vq37) noch nicht von innen gesehen habe und ich nicht sagen kann welche Öle was machen 🤔
Ist der bei 286km/h abgeriegelt ?
Wenn der echte 480ps hat läuft der normalerweise locker etwas über 300.
Kann ich nicht sagen. Bin den nicht ausgefahren, im Schein eingetragen sind 286 km/h.
Grüße
Sieht nach HGP aus. Hgp macht auf 0w-40 Öl. ich bevorzuge eher 5w-40. Es kommt auf die Fahrweise an und wann wird Öl gewechselt wann Zündkerzen usw? Das sind Faktoren die viel verändern. Deswegen der Tuner macht keine schlechte Arbeit. Es läuft ja. Der gibt ja keine Garantie das ist ewig hält. Vielleicht immer Vollgas und natürlich das verschleiß kommt. Das muss jeden bewusst sein.
Was ist das für ein Endoskop? Die Aufnahmen sehen sehr gut aus.
Teslong Endoskop.
VG
Mein Scirocco von 2015 hat auch den EA888 Gen. 3 (MKB CULC, 162 KW) bei mir ist auch die Dichtung zwischen Zylinderkopf und Zylinderkopfhaube undicht aber nicht in sochen ausmaßen wie bei dem R hier.
Öl-Wechsel spätestens alle 10.000 km, Ölverbrauch gibt es bei mir keinen.
Scirocco hat doch den EA113 Motor verbaut 🤔
@@Claus-u9t Ja aber nur der R mit 265 PS oder als Facelift mit 280 PS.
2008-2009 2.0 TSI 200PS (CAWB) ist ein EA888 Gen. 1
2009-2014 2.0 TSI 211PS (CCZB) ist ein EA888 Gen. 2
und ab 2015- Ende Produktion (2018) gab es den CULA mit 180 PS und den CULC mit 220 PS und das sind beide 2.0 TSI EA888 Gen.3. Zwischen CULA und CULC gibt es keine Hardware unterschiede das ist nur Software.
Hallo Leute. Alles klar..?
Wieso ging der 1te Turbo überhaupt bei erst 40tk defekt?
Das muss doch einen gravierenden Grund gehabt haben?
Hi, gerne in das vorherige Video schauen. Da ist alles erklärt.
Grüße
Mein Mazda 2 skyactiv g Automatik BJ 2020 mit 60.000 sieht immernoch aus wie neu im Motor.
Du hast den aber nicht endoskopiert? Die Skyactiv X Motoren vom neuerern Mazda 3 zeigen erhöhten Verschließ, in den USA gibs zig Videos von Motorschäden nach genau deiner Laufleistung. Oder unterscheiden sich die Skyactiv Motoren von Mazda 2 zu Skyactiv X im 3?
@@VxO4fame die Motoren unterscheiden sich in USA gibt es zb skyactiv g mit Turbolader der 2.5 skyactiv x in den USA haben minderwertigen Sprit deshalb gibt es zig Probleme was wir in Deutschland nicht haben mein kleiner sieht immernoch aus wie neu im Motor denn ich fahre E10 pur. Da ich kein agr verbaut habe ab Werk bleibt mir Ärger mit verkokung erspart
Top
Mikro kaputt?
Der hätte bei 60tkm ohne Tuning nicht viel besser ausgesehen. Der sieht aber vom Hohnschliff noch gut aus. Eigentlich typisches Bild für die Laufleistung.
Okay, danke für deinen Erfahrungsbericht. Ich habe einige EA888 im Skoda RS, GTI, R Golf usw. in der Kundschaft teilweise mit weit über 100k KM, die sahen bisher alle besser aus, bzw. keine Spuren etc. zu sehen. Z.B. eines meiner ersten Videos ua-cam.com/video/cT-oEt2yVEE/v-deo.html ein Golf 7 GTI Performance mit 116.000KM hatte ich auch Endoskopie gemacht.
Beste Grüße
Also die OEM sehen schon besser aus nach der Km LL., dass muss jedem bewusst sein, dass der Verschleiß derart hochgetuned schlichtweg höher ist.
da gehören die vom ttrs 8s ngk hinein!!!
Was wurde da an Hardware geändert?
Gerne Vorgängervideo anschauen. Da ist alles erklärt. Grüße
Hört sich alles, Daten ectr nach dem Tuner HGP an…
Oh weh bei 10:45 ist doch ein kleines Loch im Einlass Ventil im 1zylinder oder ihre ich mich der ist so halb Mond direkt neben die auslassventil.ist woll zu heiß geworden.Und das mit dem Druck mit nur noch 10 paar der ist bald tot der Motor,die Zylinder wände Spiegel mit einwenig zuviel ,der Hohnschliff ist zwar noch da aber obdimal sieht das für mich nicht mehr aus in allen 4.
Nein ein Loch ist da nicht. Grüße
Wenn der fliegt, dann fliegt der eben mit 60K Km und davon 40K tuned. Gibt genug OEM die geflogen sind.
Hallo @markusl.7180. Glauben sie ernsthaft, mit einem Loch im Ventil entsteht noch eine kompression von rund 10Bar? Sie sollten dies möglicherweise nochmals gründlich überdenken, bezüglich dessen ob dies physikalisch überhaupt möglich sein kann. Liebe Grüße
@@XkratG wie gesagt es sah so aus das da ein kleines loch in Halbmond anfing muss ja nicht bedeuten das der Kompression Gans weg ist nur ein wenig ablast wenn das noch sehr klein ist wie gesagt sah es so aus für mich und dennoch ist der Motor mit nur noch 10 bar nicht mehr der gesundestes gut und normal ist 13-11 bar.Der Motor sollte dann in den nächsten 50000 km überholt werden den dann ist er voll Ausgenudelt und da sprechen wir gerade mal 110000 km Laufleistung es gibt genug Videos wo der Motor schon vorher platt ist leider
Der Schlauch vom Kompression Messer zu lang
Jeder hat sein Hobby. Und es ist auch richtig, dass ein Hobby auch teuer ist. Ich verstehe jedoch nicht diesen Sinn des Umbaus auf 480 PS, obwohl das Auto schon ab Werk in einer „vollgasfesten Version“ mit extrem viel Leistung in den Verkauf gegangen ist. Jetzt hatte man neben dem Autokauf auch viel Geld bei einem Tuner gelassen, der den Motor auf 480 PS aufbläst. Die Freude würde mir persönlich sich in Grenzen halten, wenn der Wagen durch die zerstörende und nicht vollgasfesten 480 PS mehr die Werkstatt sieht, als auf der heimischen Straße. Dann braucht man für den Werkstattaufenthalt ein Ersatzfahrzeug und man bekommt später noch die schöne hohe Reparaturrechnung. Hinzu kommt auch der Zeitaufwand, um sein „gestrandetes“ Auto abzuholen. Wieviel Sätze an Premiumreifen, Bremsen, Premiumöle und Jahresabos für die Nordschleife vom Nürburgring hätte man sich kaufen können, wenn der Wagen in einen serienmäßigen Zustand geblieben wäre? (Die beiden Videos zeigen auch, was 480 PS an Verschleiß im Motor verursachen). Wie tief muss die Liebe zum 480 PS-Golf sein? Ich glaube nicht, dass der Besitzer an seinem 480 PS-Golf lange Freude haben wird. Für das ganze Geld, was der Wagen jetzt schon dem Besitzer gekostet hat, hätte sich man bestimmt einen guten gebrauchten Audi S8 oder Audi R8 bekommen können, die mehr als 480 PS haben und wo auch die Technik vollgasfest ist. Es ist meine Meinung zum Thema. Jeder soll so leben, wie er leben möchte und auch die Autos fahren, die er fahren möchte. Jedoch wird dieser Golf den Besitzer arm machen. Die aufgeblasenen und nicht vollgasfesten 480 PS im Golf sind sehr teuer erkauft.
Hi, danke für die ausführliche Meinung.
VG
ich würde niemals bosch kerzen bei der leistung fahren.
Hatte mich auch gewundert. Aber wird wohl vom Tuner so empfohlen. Da wollte ich mich nicht einmischen...
Grüße
Unsachgemäßer Umgang mit wenig oder keinem Sachverstand gegenüber Motor bzw. Fahrzeug wird mit Vorzeitigem Verschleiß quittiert 🤷🏼♂️ Da freut sich die Werkstatt 😂😂😂😂
Sieht nach Hgp aus stimmst Julian 😂
Ist ein HGP 480 sieht man am HGP eigenen Turbo, da kein Upgradelader, wie irrtümlich im Video ausgesagt.
Für die Leistung sieht das Honbild überraschend gut aus👍🏻😅
Ich keine kein VW
Wenn man einem Motor, der ab Werk für 300 PS & 380NM ausgelegt war, langfristig 60% mehr abverlangt, ohne sämtliche Innereien zu verstärken, is das ein klassischer Fall von kaputt getunt. Wenn man dann noch sieht, wieviel Geld hier manche in solche Umbauten namhafter Tuner stecken könnte man gleich in einer ganz anderen PS Klasse einsteigen.
Verstärkung ist auch kein Garant, Zylinder Laufbahnen bleiben ja OEM. Wer tuned weiss um die Risiken und sollte Spielgeld auf der Seite haben. Auf jeden Fall macht der Koffer mit der Leistung riesig Spass.