Преимущество нижневального двигателя: 1) не гнет клапана в случае зависания клапанов или сбоя фаз. 2) создание полезного завихрения смеси при втягивание из впускного коллектора в цилиндр приводит к неплохому перемешиванию и смесеобразованию, улучшая процесс сгорания. 3) меньшая высота двигателя. 4) хорошая смазка грм в картере. 5) простая, дешевая головка блока цилиндров, общая надежность(не гнет клапана), меньшее количество деталей и их стоимость.. Недостатки нижневального: 1) огромная площадь камеры сгорания к объему - смесь входит в цилиндр и больше нагревается от стенок цилиндра - таким образом при сжатие она уже гораздо горячее чем в верхневальном двигателе - а значит детонационная стойкость ниже - нельзя делать большую степень сжатия - значит степень расширения ниже, значит и кпд ниже. Большая площадь камеры сгорания так же отнимает часть энергии от горячих газов после сгорания смеси(снижая его температуру и как следствие давление) в тепло стенок и охлаждающей жидкости - что так же снижает кпд и мощность. 2) большой размер камеры сгорания - геометрические размеры от свечи зажигания до дальних стенок камеры сгорания - делают процесс сгорания долгим - а значит не дают сжечь смесь быстро при высоких оборотах - смесь не успевает сгореть даже до начала такта выхлопа - то есть это низкий кпд. Плюс нельзя оптимально подобрать начало момент поджига, смеси, вернее опережение, чтобы не наступила детонация - в дальних участках(от свечи) камеры сгорания - не оптимальный поджиг смеси понижает кпд и не дает повысить обороты с удовлетворительным кпд. Самое большое расстояние от свечи до дальней стенки, камеры сгорания. 3) большая длинна, масса и инерция штанг и приводов клапанов делает клапанный механизм очень инертным и не дает его применение на высоких оборотах без сбоя фаз газораспределения, клапана зависают - кпд и мощность снижается ещё сильнее. 4) плохое очищение цилиндра - мертвую зону возле клапанов невозможно очистить от выхлопных газов, что делает худшее наполнение цилиндров и литровую мощность. 5) Узкая вытянутая камера сгорания как блин, с широкой зоной возле клапанов - предполагает плохое не полное сгорание, предпосылками к детонации возле поршней и большим теплопотерям через стенки, потери мощности и плохому кпд(то же что и в 1 пункте). 6) Узкое окно и длинный путь из клапанной зоны в цилиндр ухудшает и душит наполнение цилиндров на высоких оборотах - что ухудшает литровую мощность. 7) дороговизна и шум шестеренчатых передач. 8) длинные штанги, шестерни, большая площадь камеры сгорания обуславливают большое давление на гбц - и как следствие создают большие усилия на гбц и требуют более прочных болтов, что ещё добавляет вес и стоимость данной схеме. Вообщем степень сжатия(расширения), детонационная стойкость, кпд и мощность на высоких оборотах(литровая мощность) у нижневального будет хуже, хоть он и проще)) Поэтому его и вытеснили. Значительных механических потерь не вижу))
за старания, конечно, респект, но мало информативно получилось: какие плюсы у нижнеклапанных двигателей, какие минусы (помимо камеры сгорания), почему так долго продержались в эксплуатации и почему в итоге были вытеснены верхнеклапанными. какие плюсы у нижневальных двигателей, какие минусы (помимо "больших механических потерь", что спорно), почему так долго продержались в эксплуатации и почему до сих пор считаются целесообразными к использованию в ряде случаев.
нижнеклапонники продержались так долго потому что у среднестатистического владельца сего аппарата зачастую нет денег на что то более дорогое ,вот и приходится изощряться
Нижнеклапанники могут изготовляться буквально в условиях отсутствия всего, что и происходило в 30-х годах в СССР. Обе конструкции на текущий момент являются архаичными ввиду низкого КПД и низкооборотистости по сравнению с современными двигателями, где коленвал соединён с распредвалом цепью или ремнем. Единственное преимущество - относительная простота изготовления.
Нижнеклапанник прост, но на нём невозможно получить высокую степень сжатия. Во времена, когда бензин получали простой перегонкой из нефти - нижнеклапанник был идеальным решением, но он имел низкий тепловой КПД и выдавал от силы 25 сил с литра
@@krisosborshik994 "могут изготовляться буквально в условиях отсутствия всего, что и происходило в 30-х годах в СССР", дятел тебе известно что и в США и Европе в то же время большинство автомобилей так же были с нижнеклапанными двигателями? И дело не в "условиях отсутствия всего", а в экономике. Какой-нибудь DOHC c twin-turbo и электронным управлением вполне могли бы сделать и тогда и делали для авиации. Соответственно и цена была бы как у самолёта, да и ГСМ для такого мотора стоили бы космических денег.
Советские оппозитные движки (МОТО): М-72, К-750 (касик) - нижнеклапанные. Днепр и Урал 60 - 80 годов - верхнеклапанные. По-сути, там головки цилиндров поменяли под этот формат. Хотя тут понятия верх и низ весьма условны, как смотреть. -)
+Alex Ye (Dj Yevs) на данный момент волнует тема современных двигателей. "Никасил" "Алюсил". Производство, ресурс, почему умирают, гильзуются ли или в утиль. стоит ли покупать? Спасибо)))
а я наоборот себе взял нижневальный . в потоке в городе я на 3й спокойно еду 30 км на верхневальном такой фокус не прокатит его нужно постоянно крутить плюс следить за натягом цепи грм и за самой цепью если один из этих из этих элементов в дороге выйдет из строя жди беды . это всё я про китайцы . а так говоря всё гениальное просто поэтому и взял нижневалку 250 ку ну да высоких он не любит оборотов . но он у меня софт эндурик а не спортбайк и не кросачь где нужно разгонять . для меня зашибись по лесу проматнутся по ямам и ухабам там верха не нужны
Я полагаю, характеристика по оборотам далеко не в первую очередь от расположения вала зависит. Ширина фазы и подъём кулачков, жёсткость пружин, геометрия впуска и выпуска - вот где причины поискать.
@@DJYevs у меня есть и верхне вальный мотоцикл , в потоке на нем тяжеловато приходится постоянно переключатся он не может допустим на 3й 30км ползти . ему нужно наваливать . причем это не только у меня и у другана верхневалка таже песня .
@@DJYevs ТОЧНЕЕ, В РАССВЕТ НИЖНЕКЛАПАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ-НЕБЫЛО ВЫСОКООКТАНОВОГО ТОПЛИВА!!! и У НИЖНЕКЛАПАННИКОВ СТОЙКОСТЬ ИЗ-ЗА НИЗКОЙ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ ВЫШЕ К ДЕТОНАЦИИ, ЧЕМ У СОВРЕМЕННЫХ))))
@@xzxpanzerxzx4623 ну как бы да. Так и получается. Степень сжатия низкая, поэтому и эффективность низкая и вроде как детонационная стойкость высокая, но если сделать степень сжатия выше, то всё станет хуже, ну всё и так понятно в общем.
Я скажу моё мнение нижнеклапанный компоновки Когда я первый раз видел Нижний клапанный двигатель сказал это гавно * я после Урала и Днепра нашёл К 750 и эксплуатация нижнеклапанный двигатель шедевр скажу почему Нижняя клапанном двигателе такте происходит очень качественно потому что нет вероятность встречу клапан с поршнем Вот почему очень тяговой двигатель + неубиваемость + простой компактный механизм Плес Если кто-нибудь думает что маломощный Но скажу вам двигатель ГАЗ 51 52 свое время установились одномоторный самолет
Вас всех кинул Генри Форд!!! Это кортельный сговор от самих Рокфеллеров!!! Повысить стоимость топлива - стали делать высокоактановые бензины!!! От нижнеклапаных перешли у верхнеклапанный!!! Потом появились теории которые вы все цетируете о значительных механических потерях!!! После этого распредвал перекочевал в ГБЦ!!! Потом теория о шумах, сначала о шуме шестерён, потом о шуме цепи - возник ремень!!! Потом....и т.д. и т.п...... Все стали ездить на 10 сек быстрее до 100 к/ч и это за 90 лет!!!!!!!!!!🤣🤣🤣🤣 Люди!!! Вы что дебилы!?? Вас всех развели на эти вёдра с болтами!!!
Детонационная стойкость это свойство бензинов разных марок чем выше октановое число бензина тем выше стойкость, а в нижнеклапанных двигателях степень сжатия 5-6, бензин от 66 и хоть 98 заливай просто подкорректируй зажигание, и попробуй залить в современный мотор бензин 66 или 72 тогда ты поймешь где детонация никакой датчик детонации не спасет.
Большое спасибо. Классная иллюстрация.
Преимущество нижневального двигателя:
1) не гнет клапана в случае зависания клапанов или сбоя фаз.
2) создание полезного завихрения смеси при втягивание из впускного коллектора в цилиндр приводит к неплохому перемешиванию и смесеобразованию, улучшая процесс сгорания.
3) меньшая высота двигателя.
4) хорошая смазка грм в картере.
5) простая, дешевая головка блока цилиндров, общая надежность(не гнет клапана), меньшее количество деталей и их стоимость..
Недостатки нижневального:
1) огромная площадь камеры сгорания к объему - смесь входит в цилиндр и больше нагревается от стенок цилиндра - таким образом при сжатие она уже гораздо горячее чем в верхневальном двигателе - а значит детонационная стойкость ниже - нельзя делать большую степень сжатия - значит степень расширения ниже, значит и кпд ниже. Большая площадь камеры сгорания так же отнимает часть энергии от горячих газов после сгорания смеси(снижая его температуру и как следствие давление) в тепло стенок и охлаждающей жидкости - что так же снижает кпд и мощность.
2) большой размер камеры сгорания - геометрические размеры от свечи зажигания до дальних стенок камеры сгорания - делают процесс сгорания долгим - а значит не дают сжечь смесь быстро при высоких оборотах - смесь не успевает сгореть даже до начала такта выхлопа - то есть это низкий кпд. Плюс нельзя оптимально подобрать начало момент поджига, смеси, вернее опережение, чтобы не наступила детонация - в дальних участках(от свечи) камеры сгорания - не оптимальный поджиг смеси понижает кпд и не дает повысить обороты с удовлетворительным кпд. Самое большое расстояние от свечи до дальней стенки, камеры сгорания.
3) большая длинна, масса и инерция штанг и приводов клапанов делает клапанный механизм очень инертным и не дает его применение на высоких оборотах без сбоя фаз газораспределения, клапана зависают - кпд и мощность снижается ещё сильнее.
4) плохое очищение цилиндра - мертвую зону возле клапанов невозможно очистить от выхлопных газов, что делает худшее наполнение цилиндров и литровую мощность.
5) Узкая вытянутая камера сгорания как блин, с широкой зоной возле клапанов - предполагает плохое не полное сгорание, предпосылками к детонации возле поршней и большим теплопотерям через стенки, потери мощности и плохому кпд(то же что и в 1 пункте).
6) Узкое окно и длинный путь из клапанной зоны в цилиндр ухудшает и душит наполнение цилиндров на высоких оборотах - что ухудшает литровую мощность.
7) дороговизна и шум шестеренчатых передач.
8) длинные штанги, шестерни, большая площадь камеры сгорания обуславливают большое давление на гбц - и как следствие создают большие усилия на гбц и требуют более прочных болтов, что ещё добавляет вес и стоимость данной схеме.
Вообщем степень сжатия(расширения), детонационная стойкость, кпд и мощность на высоких оборотах(литровая мощность) у нижневального будет хуже, хоть он и проще)) Поэтому его и вытеснили. Значительных механических потерь не вижу))
Подскажи пожалуйста, двиг 166fmm нижневал, его можно переделать на верхневалку?
@@этонадовидеть-н4ш
это надо видеть... я не знаю, сделаны ли они на одной базе с верхневальными. Я бы не рисковал переделкой.
Harley davidson: я что, для тебя какая-то шутка?
за старания, конечно, респект, но мало информативно получилось: какие плюсы у нижнеклапанных двигателей, какие минусы (помимо камеры сгорания), почему так долго продержались в эксплуатации и почему в итоге были вытеснены верхнеклапанными. какие плюсы у нижневальных двигателей, какие минусы (помимо "больших механических потерь", что спорно), почему так долго продержались в эксплуатации и почему до сих пор считаются целесообразными к использованию в ряде случаев.
нижнеклапонники продержались так долго потому что у среднестатистического владельца сего аппарата зачастую нет денег на что то более дорогое ,вот и приходится изощряться
Нижнеклапанники могут изготовляться буквально в условиях отсутствия всего, что и происходило в 30-х годах в СССР. Обе конструкции на текущий момент являются архаичными ввиду низкого КПД и низкооборотистости по сравнению с современными двигателями, где коленвал соединён с распредвалом цепью или ремнем. Единственное преимущество - относительная простота изготовления.
Нижнеклапанник прост, но на нём невозможно получить высокую степень сжатия. Во времена, когда бензин получали простой перегонкой из нефти - нижнеклапанник был идеальным решением, но он имел низкий тепловой КПД и выдавал от силы 25 сил с литра
@@krisosborshik994 "могут изготовляться буквально в условиях отсутствия всего, что и происходило в 30-х годах в СССР", дятел тебе известно что и в США и Европе в то же время большинство автомобилей так же были с нижнеклапанными двигателями? И дело не в "условиях отсутствия всего", а в экономике. Какой-нибудь DOHC c twin-turbo и электронным управлением вполне могли бы сделать и тогда и делали для авиации. Соответственно и цена была бы как у самолёта, да и ГСМ для такого мотора стоили бы космических денег.
такие схемы называются SV и OHV
Досих пор можно найти😄так как ресурс двс побольше нынешних
Советские оппозитные движки (МОТО):
М-72, К-750 (касик) - нижнеклапанные.
Днепр и Урал 60 - 80 годов - верхнеклапанные.
По-сути, там головки цилиндров поменяли под этот формат.
Хотя тут понятия верх и низ весьма условны, как смотреть. -)
_По сути_
круто, очень доступно объяснил
Спасибо. На какую тему ещё сделать видео?
+Alex Ye (Dj Yevs) на данный момент волнует тема современных двигателей. "Никасил" "Алюсил". Производство, ресурс, почему умирают, гильзуются ли или в утиль. стоит ли покупать? Спасибо)))
автор поверхностен, плохо понимает то, о чем говорит. уровень ниже "юного техника".
У меня газ 51 с нижнеклапанным мотором
Насмешил про большие механические потери.
Это ж блохер
+1. ГРМ с 5-6 шестерёнками и 2-рядной цепью по мнению ютуб-клоуна теряет меньше, чем две шестерёнки и штанга в OVH.
Так уже верхневальные OHC и DOHC проиллюстрировал бы!😊👍
Немного более сложная анимация. В частности, я тогда так и не придумал, как там нарисовать цепь/ремень.
@@DJYevs цепь/ремень можно обозначить условно, а шкивы/звездочки будут вращаться, как на этих анимациях👍
Лайк и коммент
а я наоборот себе взял нижневальный . в потоке в городе я на 3й спокойно еду 30 км на верхневальном такой фокус не прокатит его нужно постоянно крутить плюс следить за натягом цепи грм и за самой цепью если один из этих из этих элементов в дороге выйдет из строя жди беды . это всё я про китайцы . а так говоря всё гениальное просто поэтому и взял нижневалку 250 ку ну да высоких он не любит оборотов . но он у меня софт эндурик а не спортбайк и не кросачь где нужно разгонять . для меня зашибись по лесу проматнутся по ямам и ухабам там верха не нужны
Я полагаю, характеристика по оборотам далеко не в первую очередь от расположения вала зависит. Ширина фазы и подъём кулачков, жёсткость пружин, геометрия впуска и выпуска - вот где причины поискать.
@@DJYevs у меня есть и верхне вальный мотоцикл , в потоке на нем тяжеловато приходится постоянно переключатся он не может допустим на 3й 30км ползти . ему нужно наваливать . причем это не только у меня и у другана верхневалка таже песня .
@@СерегаСерый-я9о скорее всего у них параметры немного отличаются. Не только в расположении вала дело.
Ремень ГРМ отсутствует что ли у "нижневальника" ?
У "нижневальника" ГРМ есть, но выполнен он в виде пары шестерён, соединённых непосредственно зубцами друг с другом.
@@DJYevs ua-cam.com/video/ObACYSa0JaA/v-deo.html
@@DJYevs У шестеренок ресурс огромный наверно, с пол ляма так
@@gigorz5k1 А, ну почему бы и нет, такой тип ГРМ тоже бывает.
@@DJYevs Логановский 16 клапанник нижневальный не шестерёнками выполнен? Не в курсе?
Плохая Детонационная стойкость при низкой степени сжатия???!!!
Ты каким бензином решил питать такой двигатель? Каким-нибудь А-60??????
Так о том и речь, что там низкая степень сжатия делается не просто так, а из-за плохой детонационной стойкости.
@@DJYevs ТОЧНЕЕ, В РАССВЕТ НИЖНЕКЛАПАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ-НЕБЫЛО ВЫСОКООКТАНОВОГО ТОПЛИВА!!! и У НИЖНЕКЛАПАННИКОВ СТОЙКОСТЬ ИЗ-ЗА НИЗКОЙ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ ВЫШЕ К ДЕТОНАЦИИ, ЧЕМ У СОВРЕМЕННЫХ))))
@@xzxpanzerxzx4623 ну как бы да. Так и получается. Степень сжатия низкая, поэтому и эффективность низкая и вроде как детонационная стойкость высокая, но если сделать степень сжатия выше, то всё станет хуже, ну всё и так понятно в общем.
Дякую
нижнеклапанник проше уравновешеней тяговитей пусть и устаревший но рабочий до сих пор
К каждой конструкции свои требования, свои задачи. Согласен.
Мне тоже нравится algodoo(phun)
Весёлая штука, да.
нижневальный надежней
Ну вот тут вообще не поспоришь, что есть, то есть. Ни ремню порваться, ни цепи оборваться.
Вы моторы хоть нюхали? Хер его знает сколько моторов OHC с шестеренчатым приводом! Клоуны епт...
@@denischirkov6502 ты хоть клоунов нюхал? Дохера клоунов были отличными умными людьми. Дура ёпт...
@@denischirkov6502 мой велосипед, это твоя мама ;)
Распредвал купается в маслянной ванне?
Иногда.
На китайском мотоцикле Patron Tribute 150 cc такой двигатель стоит.
Какой, нижневальный или нижнеклапанный?
DJ Yevs Нижневальный.
А, ну такое у них бывает иногда, да. В мото-мопедной теме чего только ни встретишь.
DJ Yevs Да сам то двигатель неплохой.95 км/ ч едет смело.Мне чем нравится нижвевальный ,тем что нет цепи ГРМ.!!!
Да, это плюс. Надёжность у механизма, пожалуй, значительно выше.
Второй движок похож на тот что у 4т мотокосы
Скажи пожалуйста, имел ли ты дело с мотоциклами с нижнеулапонником?
Привет. Лично не трогал такие мотоциклы.
ну а как у современного двигателя для сравнения всё устроено не паказал
Ну... Там цепь/ремень. Да и вся разница.
Условноооо это всеееее
Естественно
Не все новое хорошо. Скорее наоборот.
Что за музыка?
Это стандартная из фонотеки ютуба, названия не помню.
Я скажу моё мнение нижнеклапанный компоновки
Когда я первый раз видел Нижний клапанный двигатель сказал это гавно *
я после Урала и Днепра нашёл К 750 и эксплуатация нижнеклапанный двигатель шедевр скажу почему Нижняя клапанном двигателе такте происходит очень качественно потому что нет вероятность встречу клапан с поршнем Вот почему очень тяговой двигатель + неубиваемость + простой компактный механизм Плес
Если кто-нибудь думает что маломощный Но скажу вам двигатель ГАЗ 51 52 свое время установились одномоторный самолет
Ну и бред ты несешь, дружок !
Чэт . У 51 или 45 , или 55 л с и огромная масса .
А шо за игра
Algodoo
@@DJYevs спосибо
@@DJYevs gsgr
@@Snezhnu.snUhfh
H
Fgdffg
Вас всех кинул Генри Форд!!! Это кортельный сговор от самих Рокфеллеров!!! Повысить стоимость топлива - стали делать высокоактановые бензины!!! От нижнеклапаных перешли у верхнеклапанный!!! Потом появились теории которые вы все цетируете о значительных механических потерях!!! После этого распредвал перекочевал в ГБЦ!!! Потом теория о шумах, сначала о шуме шестерён, потом о шуме цепи - возник ремень!!! Потом....и т.д. и т.п...... Все стали ездить на 10 сек быстрее до 100 к/ч и это за 90 лет!!!!!!!!!!🤣🤣🤣🤣 Люди!!! Вы что дебилы!?? Вас всех развели на эти вёдра с болтами!!!
не о чем
Ты не понял ничего?
@@ShortShark. тему не раскрыл
@@aleksratlook2973 минутное видео, отличия конструкции, ты лекцию ждал?))
Детонационная стойкость это свойство бензинов разных марок чем выше октановое число бензина тем выше стойкость, а в нижнеклапанных двигателях степень сжатия 5-6, бензин от 66 и хоть 98 заливай просто подкорректируй зажигание, и попробуй залить в современный мотор бензин 66 или 72 тогда ты поймешь где детонация никакой датчик детонации не спасет.