Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
この間同じFZをサブカーとして購入しました。この見た目で車重が790kgと軽く、軽快に走れます、しかもアンダーパネル付いてて驚きでした。昔の軽と違ってNAでも普通に峠の坂道上るし、街中は1500rpm以下で走れて燃費良いです。ランエボも乗ってますが、NAでもマジで不満の無い便利な車です、結構おススメです。
これのスティングレーとか結構格好良くて好きでした正直現行よりこっちの方が良いなと思いますね…デザインと質感も至高の3代目並みに良いですし
この代のスティングレーは切れ長の目でカッチョ良かったですね。内装も黒で渋く仕上げられていて……予算オーバーで買えませんでした😭ノーマルについては3代目のボクシー外観とこの内装だといいなぁと思いました。
この型のデザインの方が内外装ともに現行よりいいと個人的に思う、、、
同感です6代目は中身は進化してるのですが……はい
わかる これにDCBSとサイドカーテンエアバッグつけて欲しい
新型ワゴンRのブレーキランプの位置はあんまり好きでないですけど、今回のワゴンRは、自分的には良いと思います。次の動画も楽しみにしてます！
ありがとうございます！この後ろ姿がワゴンRって感じですね。
個人的にはノーマルFXとFZの最大の違いは燃費以上に足回りだと思っています。代車で借りたときにその違いにびっくりした記憶があります。乗っていて思わず「こりゃいいや！」と声に出てしまいました。足回りに関しては現在でも通用するんじゃないかな・・・・？
私も以前乗っていた前期型FXと比べると全然違っていて驚きました。スタビはないのでボディに手を入れたか、ダンパー変えたかですね。
我が家では5代目スティングレーの四駆に乗っていますが、燃費も良く、とっても良いですよ。この手の軽は荷物がつまめませんが、初代から助手席の下に収納があり、またマイルドハイブリッドでバッテリー搭載されても、収納が残っていて、とっても使い勝手が良いですね。他社のメーカでもシート下に収納を付けてほしいですね。当時シート下に収納を考えた方、すごい！
ワゴンRも荷物十分乗ると思いますよ～シートが完全フルフラットになるのがいいですね。他のメーカーだとシート下にスライド式のトレイがついていることが多いですが、バケツとどちらがいいのか迷いますね。
今ワゴンRで一番見かける世代かなぁ地方でたまーに20年近くいってそうな子を見る
初代2代目を見かけなくなってきて、今はこれかこの前が多いですね。
ワゴンRはやっぱ縦型のライト類がいいね👍
この世代の最終型4WDのターボのSエネチャージモデル乗ってますが冬でも満タン法で20.6km/Lくらいいつも走ってます。だいたい300km台しか走らないN-BOXと違って4WDでもタンク容量減らないから500kmくらい走りますね
軽いからか燃費良いですね〜4WDターボだとどこでも行けそうで頼もしいですね
現在この色のFZの4WDに乗ってます。場所によると思いますが4WDでも20km／Ｌ走ってくれるので満足してます。 15万km時に購入して約2年間乗ってます。現在17万km突破しましたが、不具合無しです^_^ 助手席にフック掛けあるのをこちらの動画ではじめて知りました笑 色々詳しく解説してくれてありがとうございます♪
まだまだエネチャージ動いてそうな燃費と頑丈さが良いですね！小物フックや小物入れ、収納機構などはなかなか気づかないことも多いですよね～。私も取扱説明書読んで気づく機能が多々あります。
このちゃんねる好き
ありがとうございます😊
今のワゴンRより質感が高いような
内装についてはそう思います。6代目は全車マイルドハイブリッドにしたコストのしわ寄せか、FX前期型の内装がベージュ一色でガックリしました。
これの前期型に乗ってますが、Sエネチャージ付きのモデルと比べるとエネチャージの出たてなのもあるかもですが、アイストをオフにして停車をするとCVTからなのかブレーキからなのか、たまーにギクシャクする感じが否めないんですよね〜ただ燃費に関しては19.1とかなり優秀なのでそれ以外は概ね満足してます
回生ブレーキとCVTの副変速機の切り替えショックのためかと思います。燃費はいいのですがドライバビリティに難がありますね。
皆様、はじめまして。自分、この動画の、5代目、エネチャージ・ワゴンR4ＷＤ乗ってます。オールシーズンタイヤ履いていれば、都内のたまに降る雪くらいなら、まったく問題ありません。4ＷＤは、基本寒冷地仕様だから、いいです。
寒冷地仕様は地味に良いですね。プラス2万円くらいで電熱ミラーになったり、シートヒーターやリアヒーターダクトなどが付いたりでお得に感じます。
こんにちは😃今まさにこの型の走行10万キロを通勤用で購入するか考えています。私は三島市から大渕までの通勤なので往復で1日約60キロ😂参考になりました！
ありがとうございます。片道長いですね。しかもアップダウン激しい……。一回レンタルして実車で色々確かめてもいいかもしれません。
愛車ですが、平成24年型のワゴンRです。助手席ドアミラーのギアが欠損し、電動での格納不可です…。
なぜかギアがミニ4駆に使うようなプラスチックなんですよね。よく使うので金属にしてほしいですよね……。
@@yo2_man 先代のワゴンRでもMH33Sの助手席ドアミラーはリコールですが、MH44Sはリコールに非対応です。前の愛車が平成18年型ワゴンR(MH21S)の助手席ドアミラーも同じ症状が発生しました。
リコールか保証継続してほしいですね。うちのルークスの電格ミラーも不具合があったり、何かしら爆弾抱えている車種は出てしまいますね。
同じ5代目後期型のFX 5MT仕様車に乗ってますwSエネチャージが無いので若干燃費が落ちる事、何故かタコメーターがオミットされている事、MT車でフロアシフトなので運転席がベンチシートではありませんが、その他の車体の機能はFZとほとんど変わらず、山道や新東名の120km/h区間でも安定して走れるのが良いですね。購入する時に現行の6代目も考えたのですが、フロントのデザインが好みでないのと、センターメーター見にくくて気に入らなかったんですよ。
MT良いですね～。MT以外のグレードにタコメーター付いているのに、MTグレードだけタコ外すのは逆に余計なコストが掛かりそうなのですが、スズキの思惑がよくわからんですね。6代目は現在は改善されていますが、最初内装がベージュ1色のハードプラでなんじゃこりゃぁぁとショックを受けました。
FXとFAのMT仕様車だけタコメーターが付いてなくて、燃料計がデジタル表示なんですよ。AT車はタコメーター付きで燃料計がアナログ表示なので、本当にスズキは何考えてるのかよく分かりませんねwしかし、そのせいで社外タコメーターを後付けしたのですが、タコメーター内に水温計も同時に表示できる物にしたので、かえって良かったと思ってます。6代目は後期型になってMT車にもタコメーター標準装備になりましたが、センターメーターのせいでタコメーターの位置が助手側になってしまって見辛いので、後付け社外メーターをハンドルの前辺りに設置した方が見やすいと言う話です。内装がベージュ一色は確かに嫌だと思いましたw
なんともちぐはぐですね。3代目まではATもMTもメーターに制約がなかったと思います。4代目のMH23SからFA・FXがAT、MT関わらずタコレスメーターになりましたし、5代目で戻ったと思いつつMTだけ差別化、6代目は謎のセンターメーターと、色々方向性を探っているのかもしれないですが迷走している感じがします。7代目はEVのみとかになったり……？！
メーターに関しては、まさに迷走してますね。以前、6代目FXのAT車に代車で乗った事あるのですが、センターメーターのせいで視線が左にいってしまい、見辛いしちょっと危ないなぁと感じました。乗ってる人は慣れれば気にならないと言いますが、私は無理だと思いました。ワゴンRスマイルではメーターはハンドルの前に戻ってるので、一体どうしたいんだろう？って感じですね。
6代目は室内長をクラストップにするためにセンターメーターにしたと聞いたことがあります。スペック競争が一段落した7代目は一体どういう戦略で来るんでしょうか……。
レンタカーで借りましたが、これのマニュアル車最高でした。この代はマニュアル車にもアイドリングストップついています。現行になり、アイドリングストップは廃止されました。
現行MTアイストなくなったんですねざんねん！？
特にあれが欲しいこれが欲しいというのが無い人はワゴンR買っとけばまず間違いないと思います。ところでアイコン変わりましたね。デュアリス？
そうですね。現行のブラック内装ならオススメはできますね。アイコンはなんとなく昔乗っていたデュアリスに変えました。
5代目って完全に熟成された車ですよね
キープコンセプトで良かったのになぁなんて思います。
SUZUKIって、ユーティリティ性能は、抜群に良い
同意です。ただ最近内装デザインがなんか変な感じが……。
SUZUKIは、スクーターなんかも、すごく使い勝手いいです❗ メットインのスペースの狭さはありますが、ホント痒いところに手が届く設計になってます。
アドレス110は使いやすかったですね。どんだけ跳ねても絶対ペットボトルが落ちないドリンクポケットが便利でした。
冒頭のスペックの字幕で 馬力が69psになってるのは誤植ですかね？
誤植ですね。ミラージュのエンジンスペックになってました。説明部分で訂正入れました。ご指摘ありがとうございます。
車紹介の中でもこのチャンネルがもっとも分かり易いです。一つ言いたのは走行時の映像で前はバックミラーとか画面に入れてたし揺れやノイズもそのまま動画の揺れになってたのですが今回は見やすくしてるのか？ノイズや揺れが動画に少なかったのがざんねです
臨場感を出すためにヘッドレストのバーからダッシュボードにカメラを付けるようにしました。正直取り付けが楽というのもあるのですが……。
これ､内装もライトも結構良い奴ですよね⭕️次のFXは、これに比べて安くなった気がする
グレードはFZなのでFXの1個上ですね内装は6代目初期のハイブリッドFXはシートも内装も全部ベージュでハードプラになってしまいアレ？と思いました。
個体差かな、ブレーキをかける時、奥まで踏まないと止まらない感じ、あそび幅が大きいのかな?R2とフィット3に乗ってて戸惑った。
調整次第なのかもしれませんね……。しかし比較対象がスバルのR2だとワゴンRよりさらにカッチリしてるかも知れないですね。
ススギ以外（日産）から乗り換えたのですが慣れるまでは「止まる 」と思わないと止まらない感じでした。今は、慣れました。スバルから乗り換えた方も同じことを行ってましたね。
@@user-um1fn5gp7k 駐車場でいつもの感覚でブレーキ踏んだら、クルマが止まらないで動いてたので焦った。
新車なら良い話ですが、中古車は絶品車で無い限り、最上グレード買わなないと、使い捨ての車アマゾン配達の仕事に素人ドライバーが買うかな（笑）
内装がアイボリーじゃなければなー。スティングレーみたいにブラックじゃなくても1つ前のリミテッドの様なグレー内装があればいいのに。
FZでシートはグレーになりましたが、インパネはアイボリーですね。20周年記念車だとブラックだったのですが……。
この型以降のモデル、全く街で見かけない気がするのは私だけかしら…
前のモデルほど見かけないですね。スーパーハイトワゴンに売れ筋が移ったのとスタイルが……。
ロードノイズはタイヤ次第でしょう？高速乗っても全然気にならなかったし120までの加速はもっと早かった。まぁ足回り替えて軽くなってるから加速はノーマルより良いけど。左右の揺れも無し全く余裕で。
ロードノイズはボディやフェンダーの防音材も関係してきますね。軽量化してタイムはいくらでしたか？私の動画の20秒前後でもNAだと早い方だと思いますよ。足回りを変えていたら条件が違うのですが、他の背の低いジャンルの車と比べると左右の揺れは大きいと感じます。
買い物かごに戻してほしいです。
うう……検討します。
世界一良い車だね～😄
良い車ですね〜。
最廉価グレードにしかマニュアルがなく最廉価にはタコメーターがない関係で結果的にcvt車にはタコメーターがあるのにmt車にはタコメーターがない逆転現象が起きている…最悪後付けすれば良いが見栄え悪いし下のグレードにもタコメーターがあれば。
5代目の最初は全部タコ付きメーターグレードだったのですが、途中でFAとMT追加でタコなしメーターが出てきて、？となりました。全部同じタコ付きメーターで統一したほうがコスト安い気がしたのですが、タコへの配線などでお金かかるんですかね……。
全く同じ車買いました。運転席の座り心地がすごく悪いのですが共感できる方居ますか？シート奥が深く沈み、太もも辺りの凹凸がすごく不快です。😢
普通車からの乗り換えでしょうか？私は日産デュアリスから乗り換えたとき同じ感じでした。ただ色々軽やコンパクト乗っていくうちに、ワゴンRのこのシートで普通レベルなんだなぁと思うようになりました。お尻に小さめの低反発マット引くといいかもしれません。
ありがとうございます。今色々買って試しています。
高いですがエクスジェルのハグドライブのシートクッションを敷くと快適です。またはスリムクッション。exgel.jp/jpn/pro-series-hugdrive/バッククッションはランバーサポートが張り出しすぎて微妙です。
おーありがとうございます。参考にさせていただきます。
嫁が以前に同世代のFXに乗ってました。その時の印象がとても良くて、今回同じ世代の上位グレードが安く買えたので購入したのですが、もう手放したくなってます。シートの不快以外は素晴らしい車だと思います。FXとFZの違いはエネチャージからsエネチャージになってアイドリングストリップの再始動が静かになってます。キーレスからスマートキーも良いですね。運転席だけシートリフターとシートヒーターが付きます。もしかするとこれが良くないのかも。この装備が運転席の座面を悪くしてるのかも知れません。
この間同じFZをサブカーとして購入しました。
この見た目で車重が790kgと軽く、軽快に走れます、しかもアンダーパネル付いてて驚きでした。
昔の軽と違ってNAでも普通に峠の坂道上るし、街中は1500rpm以下で走れて燃費良いです。
ランエボも乗ってますが、NAでもマジで不満の無い便利な車です、結構おススメです。
これのスティングレーとか結構格好良くて好きでした
正直現行よりこっちの方が良いなと思いますね…デザインと質感も至高の3代目並みに良いですし
この代のスティングレーは切れ長の目でカッチョ良かったですね。内装も黒で渋く仕上げられていて……予算オーバーで買えませんでした😭
ノーマルについては3代目のボクシー外観とこの内装だといいなぁと思いました。
この型のデザインの方が内外装ともに現行よりいいと個人的に思う、、、
同感です
6代目は中身は進化してるのですが……はい
わかる これにDCBSとサイドカーテンエアバッグつけて欲しい
新型ワゴンRのブレーキランプの位置はあんまり好きでないですけど、今回のワゴンRは、自分的には良いと思います。
次の動画も楽しみにしてます！
ありがとうございます！
この後ろ姿がワゴンRって感じですね。
個人的にはノーマルFXとFZの最大の違いは燃費以上に足回りだと思っています。
代車で借りたときにその違いにびっくりした記憶があります。
乗っていて思わず「こりゃいいや！」と声に出てしまいました。
足回りに関しては現在でも通用するんじゃないかな・・・・？
私も以前乗っていた前期型FXと比べると全然違っていて驚きました。
スタビはないのでボディに手を入れたか、ダンパー変えたかですね。
我が家では5代目スティングレーの四駆に乗っていますが、燃費も良く、とっても良いですよ。この手の軽は荷物がつまめませんが、初代から助手席の下に収納があり、またマイルドハイブリッドでバッテリー搭載されても、収納が残っていて、とっても使い勝手が良いですね。
他社のメーカでもシート下に収納を付けてほしいですね。当時シート下に収納を考えた方、すごい！
ワゴンRも荷物十分乗ると思いますよ～シートが完全フルフラットになるのがいいですね。
他のメーカーだとシート下にスライド式のトレイがついていることが多いですが、バケツとどちらがいいのか迷いますね。
今ワゴンRで一番見かける世代かなぁ
地方でたまーに20年近くいってそうな子を見る
初代2代目を見かけなくなってきて、今はこれかこの前が多いですね。
ワゴンRはやっぱ縦型のライト類がいいね👍
この世代の最終型4WDのターボのSエネチャージモデル乗ってますが冬でも満タン法で20.6km/Lくらいいつも走ってます。だいたい300km台しか走らないN-BOXと違って4WDでもタンク容量減らないから500kmくらい走りますね
軽いからか燃費良いですね〜
4WDターボだとどこでも行けそうで頼もしいですね
現在この色のFZの4WDに乗ってます。場所によると思いますが4WDでも20km／Ｌ走ってくれるので満足してます。 15万km時に購入して約2年間乗ってます。現在17万km突破しましたが、不具合無しです^_^
助手席にフック掛けあるのをこちらの動画ではじめて知りました笑 色々詳しく解説してくれてありがとうございます♪
まだまだエネチャージ動いてそうな燃費と頑丈さが良いですね！
小物フックや小物入れ、収納機構などはなかなか気づかないことも多いですよね～。
私も取扱説明書読んで気づく機能が多々あります。
このちゃんねる好き
ありがとうございます😊
今のワゴンRより質感が高いような
内装についてはそう思います。
6代目は全車マイルドハイブリッドにしたコストのしわ寄せか、FX前期型の内装がベージュ一色でガックリしました。
これの前期型に乗ってますが、Sエネチャージ付きのモデルと比べるとエネチャージの出たてなのもあるかもですが、アイストをオフにして停車をするとCVTからなのかブレーキからなのか、たまーにギクシャクする感じが否めないんですよね〜
ただ燃費に関しては19.1とかなり優秀なのでそれ以外は概ね満足してます
回生ブレーキとCVTの副変速機の切り替えショックのためかと思います。
燃費はいいのですがドライバビリティに難がありますね。
皆様、はじめまして。自分、この動画の、5代目、エネチャージ・ワゴンR4ＷＤ乗ってます。オールシーズンタイヤ履いていれば、都内のたまに降る雪くらいなら、まったく問題ありません。4ＷＤは、基本寒冷地仕様だから、いいです。
寒冷地仕様は地味に良いですね。
プラス2万円くらいで電熱ミラーになったり、シートヒーターやリアヒーターダクトなどが付いたりでお得に感じます。
こんにちは😃
今まさにこの型の走行10万キロを通勤用で購入するか考えています。
私は三島市から大渕までの通勤なので往復で1日約60キロ😂
参考になりました！
ありがとうございます。片道長いですね。しかもアップダウン激しい……。
一回レンタルして実車で色々確かめてもいいかもしれません。
愛車ですが、平成24年型のワゴンRです。
助手席ドアミラーのギアが欠損し、電動での格納不可です…。
なぜかギアがミニ4駆に使うようなプラスチックなんですよね。
よく使うので金属にしてほしいですよね……。
@@yo2_man
先代のワゴンRでもMH33Sの助手席ドアミラーはリコールですが、MH44Sはリコールに非対応です。
前の愛車が平成18年型ワゴンR(MH21S)の助手席ドアミラーも同じ症状が発生しました。
リコールか保証継続してほしいですね。
うちのルークスの電格ミラーも不具合があったり、何かしら爆弾抱えている車種は出てしまいますね。
同じ5代目後期型のFX 5MT仕様車に乗ってますw
Sエネチャージが無いので若干燃費が落ちる事、
何故かタコメーターがオミットされている事、
MT車でフロアシフトなので運転席がベンチシートではありませんが、
その他の車体の機能はFZとほとんど変わらず、
山道や新東名の120km/h区間でも安定して走れるのが良いですね。
購入する時に現行の6代目も考えたのですが、
フロントのデザインが好みでないのと、
センターメーター見にくくて気に入らなかったんですよ。
MT良いですね～。
MT以外のグレードにタコメーター付いているのに、
MTグレードだけタコ外すのは逆に余計なコストが掛かりそうなのですが、
スズキの思惑がよくわからんですね。
6代目は現在は改善されていますが、最初内装がベージュ1色のハードプラで
なんじゃこりゃぁぁとショックを受けました。
FXとFAのMT仕様車だけタコメーターが付いてなくて、
燃料計がデジタル表示なんですよ。
AT車はタコメーター付きで燃料計がアナログ表示なので、
本当にスズキは何考えてるのかよく分かりませんねw
しかし、そのせいで社外タコメーターを後付けしたのですが、
タコメーター内に水温計も同時に表示できる物にしたので、
かえって良かったと思ってます。
6代目は後期型になってMT車にもタコメーター標準装備になりましたが、
センターメーターのせいでタコメーターの位置が助手側になってしまって
見辛いので、後付け社外メーターをハンドルの前辺りに設置した方が
見やすいと言う話です。
内装がベージュ一色は確かに嫌だと思いましたw
なんともちぐはぐですね。
3代目まではATもMTもメーターに制約がなかったと思います。
4代目のMH23SからFA・FXがAT、MT関わらずタコレスメーターになりましたし、
5代目で戻ったと思いつつMTだけ差別化、6代目は謎のセンターメーターと、
色々方向性を探っているのかもしれないですが迷走している感じがします。
7代目はEVのみとかになったり……？！
メーターに関しては、まさに迷走してますね。
以前、6代目FXのAT車に代車で乗った事あるのですが、
センターメーターのせいで視線が左にいってしまい、
見辛いしちょっと危ないなぁと感じました。
乗ってる人は慣れれば気にならないと言いますが、
私は無理だと思いました。
ワゴンRスマイルではメーターはハンドルの前に戻ってるので、
一体どうしたいんだろう？って感じですね。
6代目は室内長をクラストップにするためにセンターメーターにしたと聞いたことがあります。
スペック競争が一段落した7代目は一体どういう戦略で来るんでしょうか……。
レンタカーで借りましたが、これのマニュアル車最高でした。この代はマニュアル車にもアイドリングストップついています。現行になり、アイドリングストップは廃止されました。
現行MTアイストなくなったんですね
ざんねん！？
特にあれが欲しいこれが欲しいというのが無い人はワゴンR買っとけばまず間違いないと思います。
ところでアイコン変わりましたね。デュアリス？
そうですね。現行のブラック内装ならオススメはできますね。
アイコンはなんとなく昔乗っていたデュアリスに変えました。
5代目って完全に熟成された車ですよね
キープコンセプトで良かったのになぁなんて思います。
SUZUKIって、ユーティリティ性能は、抜群に良い
同意です。
ただ最近内装デザインがなんか変な感じが……。
SUZUKIは、スクーターなんかも、すごく使い勝手いいです❗ メットインのスペースの狭さはありますが、ホント痒いところに手が届く設計になってます。
アドレス110は使いやすかったですね。
どんだけ跳ねても絶対ペットボトルが落ちないドリンクポケットが便利でした。
冒頭のスペックの字幕で 馬力が69psになってるのは誤植ですかね？
誤植ですね。
ミラージュのエンジンスペックになってました。
説明部分で訂正入れました。
ご指摘ありがとうございます。
車紹介の中でもこのチャンネルがもっとも分かり易いです。一つ言いたのは走行時の映像で
前はバックミラーとか画面に入れてたし揺れやノイズもそのまま動画の揺れになってたのですが
今回は見やすくしてるのか？ノイズや揺れが動画に少なかったのがざんねです
臨場感を出すためにヘッドレストのバーからダッシュボードにカメラを付けるようにしました。
正直取り付けが楽というのもあるのですが……。
これ､内装もライトも結構良い奴ですよね⭕️次のFXは、これに比べて安くなった気がする
グレードはFZなのでFXの1個上ですね
内装は6代目初期のハイブリッドFXはシートも内装も全部ベージュでハードプラになってしまいアレ？と思いました。
個体差かな、ブレーキをかける時、奥まで踏まないと止まらない感じ、あそび幅が大きいのかな?
R2とフィット3に乗ってて戸惑った。
調整次第なのかもしれませんね……。
しかし比較対象がスバルのR2だとワゴンRよりさらにカッチリしてるかも知れないですね。
ススギ以外（日産）から乗り換えたのですが慣れるまでは「止まる 」と思わないと止まらない感じでした。
今は、慣れました。
スバルから乗り換えた方も同じことを行ってましたね。
@@user-um1fn5gp7k
駐車場でいつもの感覚でブレーキ踏んだら、クルマが止まらないで動いてたので焦った。
新車なら良い話ですが、中古車は絶品車で無い限り、最上グレード買わなないと、使い捨ての車アマゾン配達の仕事に素人ドライバーが買うかな（笑）
内装がアイボリーじゃなければなー。スティングレーみたいにブラックじゃなくても1つ前のリミテッドの様なグレー内装があればいいのに。
FZでシートはグレーになりましたが、インパネはアイボリーですね。
20周年記念車だとブラックだったのですが……。
この型以降のモデル、全く街で見かけない気がするのは私だけかしら…
前のモデルほど見かけないですね。
スーパーハイトワゴンに売れ筋が移ったのとスタイルが……。
ロードノイズはタイヤ次第でしょう？高速乗っても全然気にならなかったし120までの加速はもっと早かった。まぁ足回り替えて軽くなってるから加速はノーマルより良いけど。左右の揺れも無し全く余裕で。
ロードノイズはボディやフェンダーの防音材も関係してきますね。
軽量化してタイムはいくらでしたか？私の動画の20秒前後でもNAだと早い方だと思いますよ。
足回りを変えていたら条件が違うのですが、他の背の低いジャンルの車と比べると左右の揺れは大きいと感じます。
買い物かごに戻してほしいです。
うう……検討します。
世界一良い車だね～😄
良い車ですね〜。
最廉価グレードにしかマニュアルがなく最廉価にはタコメーターがない関係で結果的にcvt車にはタコメーターがあるのにmt車にはタコメーターがない逆転現象が起きている…
最悪後付けすれば良いが見栄え悪いし下のグレードにもタコメーターがあれば。
5代目の最初は全部タコ付きメーターグレードだったのですが、途中でFAとMT追加でタコなしメーターが出てきて、？となりました。
全部同じタコ付きメーターで統一したほうがコスト安い気がしたのですが、タコへの配線などでお金かかるんですかね……。
全く同じ車買いました。
運転席の座り心地がすごく悪いのですが共感できる方居ますか？
シート奥が深く沈み、太もも辺りの凹凸がすごく不快です。😢
普通車からの乗り換えでしょうか？
私は日産デュアリスから乗り換えたとき同じ感じでした。
ただ色々軽やコンパクト乗っていくうちに、ワゴンRのこのシートで普通レベルなんだなぁと思うようになりました。
お尻に小さめの低反発マット引くといいかもしれません。
ありがとうございます。今色々買って試しています。
高いですがエクスジェルのハグドライブのシートクッションを敷くと快適です。
またはスリムクッション。
exgel.jp/jpn/pro-series-hugdrive/
バッククッションはランバーサポートが張り出しすぎて微妙です。
おーありがとうございます。
参考にさせていただきます。
嫁が以前に同世代のFXに乗ってました。その時の印象がとても良くて、今回同じ世代の上位グレードが安く買えたので購入したのですが、もう手放したくなってます。
シートの不快以外は素晴らしい車だと思います。
FXとFZの違いは
エネチャージからsエネチャージになってアイドリングストリップの再始動が静かになってます。
キーレスからスマートキーも良いですね。
運転席だけシートリフターとシートヒーターが付きます。もしかするとこれが良くないのかも。この装備が運転席の座面を悪くしてるのかも知れません。