Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
はじめてこちらのチャンネルの動画を見ました。楽しい編集ですね！チャンネル登録しました！
ありがとうございます！嬉しいです！
このゆるくて気軽に乗れる感じも良いなと思いましたね！何もかも尖りまくりな車は疲れてしまいますし、程よく広い車内空間と良好な燃費…そして人畜無害な標準顔のデザイン、癒し系と言ってもいいのかもしれません
もしDNGAプラットフォームで4代目を作ったら、癒し系+走りまあまあ+広いとかなり良い車になっただろうになぁ。と思っていると、癒し系ではないですがやっぱりライズが次世代なんだろうなぁという結論に帰結しました。
家探しの時に不動産屋のクルマで初めて乗りましたけど、あれ、結構広いなって思いましたね。窓とリアシートのポジションが結構タクシーのコンフォートに似たように感じたので良いですね
コンフォートも平べったいのに後席広いですよね。普通というかお手本？的な設計なんでしょうね。パッソは乗ったときにおっ広い、と思わせてくれて面白かったです。
ヤリスの納車待ちの間、ディーラーからこの型のパッソを代車で借りてましたがサイズはパッソの方が小さいのに室内はヤリスよりもパッソが広いのはびっくりしました。特に後席に人を乗せるならヤリスよりもパッソですね。でも走りを重視するなら圧倒的にヤリスパッソはちょっとそこまでの買い物や送迎程度かなって印象でした。
走りはやはりヤリスなんですよね〜。ただ視界など運転手に優しいのはパッソだったのでDNGAで進化したパッソを見てみたかったです。
走行でボックミラーなど入れて映してるの振動やノイズが分かり易くていいです。突き上げやガタツキもリアルです
デザイン好きだったので生産終了しないで欲しかった、、、 ハイブリッドあったら買ってたかも。最近はハイブリッドの走りも楽しいみたいだし、、
ダイハツのブーンが残るのが幸いではありますね。HEVやEVは熱として捨てるPOWERを熱を回生で回収できるのが(私は)楽しいです。
軽自動車メーカーは普通車作っても何かと気が利いてますよね。パッソとは違いますが、本気で買うつもりでヤリスの1.0と1.5とハイブリッドを試乗した事があって、楽しさという点では1.0が一番好きでした。車重とのバランスが良いんだと思います。しかし結局現在20年以上所有してる初代プリウスの居心地の良さにはかなわず購入には至りませんでしたが。
スズキダイハツの車は薄いけども収納の多い財布みたいにパッケージが良く練られてますねヤリス1.0はブンブンエンジン回して走るのが良くも悪くも特徴ですねしかし10プリウスはすごいですねなかなか最近見なくなってきました3BOXのセダンスタイル好きです
パッソが生産終了になるとのことで、そろそろ買い替えのタイミングで一番廉価なグレード買いました。ヴィッツから乗り換えでしたので、パワーダウンと走行性能が若干気になりましたが、街中を走る分には十分ですね。驚いたのは車内の広さでした。特に後部座席ゆとりあります。シートも肌触りが良いです。ヴィッツに比べてブレーキが甘く、最初は止まらなくてビックリしました。踏み込みが強めに必要な車なのでしょうが慣れが必要です。ヤリスも試乗しましたが、視界の悪さと狭さが気になりました。外観もパッソのほうが好みでした。中途半端な部分もありますが、この価格帯の可もなく不可もなくといった車が消えていくのは非常に残念です。
購入おめでとうございます。良くも悪くも軽を大きくした車だなと思います。こういう気軽なサイズの乗りやすい車の時代がまた来てほしいところです。
パッソって女性向きな車だけど自分個人的には結構好きな車なんだよねぇ！
ノーマルはどっちでもOK、モーダは内装がちょっと女性向けですが、全然大丈夫でしょう。とか思います。
モーダこそ男性向きでは？タコメーターついてるし。
モーダって女性名詞なのと、英語だとファッションという意味なので女性向けかと思ってます。またメタリックピンクのナビやルーバーのガーニッシュはやっぱり……。
コンパクトでいいですね！
コンパクトなのに広いのが良かったです。軽自動車より大きいから当たり前ではあるのですが。フィアット500レビュー以降、最近Aセグメントで1リッター以下の車を探している私としてはいい経験になりました。
私は7年目のブーン(最安グレード)に乗ってますが、サスペンションはライトバン並です。後部座席の座り心地は「段ボール箱みたい...」です。運転席頭上のサンバイザーには、「駐車券」を挟むベルトが必要。最安機故、リアワイパーは無いですが不便は感じません。私の前車は「ダイハツ ネイキッド 660ccターボ」(2001年購入)でした。動画のドライバーさんの「ハンドル操作」は、(失礼ながら)腕未熟だと感じました。
代車で一般道(バイパスを含む)を乗りましたが、この動画のレビューは的確だなと感じました。こういうチープな車の存在意義はかなりあると思うのですが、あらためて販売終了は残念です。
日本だと税制のため、軽で充分やんとなりそうな世の中ですが、トレッド幅やエンジントルクの余裕面で魅力はあると思います。
このサイズで後席居住性が高いってのはすごいですね。屋根の低いルーミーみたいな感じですかね。個人的には頭のてっぺんから天井までの距離が長くても特に嬉しくはないし、スライドはかったるいので、こういうのでいいんだよ感があります。というわけで嫁車パッソ説もありましたが、結局軽ワゴンになりました。
屋根の低いムーヴって感じですね。ルーミーはちょっと縦横サイズが違っていて方向性が違うかなぁという感じです。軽は広くて維持費が安いのが魅力的ですね。ただ今年に入って価格が爆上がりしているので、このクラスの普通車に光が当たる時が来たかも……とか思ってましたが、ほぼ生産終了でした。
レンタカーで乗りました。このクラスでは結構広くて快適でしたね。ただステアリングのイマイチ決まらないフラフラしたフィーリングだけが気になりました。でもいい車かなあと思います。
タラタラ～っと乗る足車としては良いなぁと思いました。長距離はこの広さでホディと足がもっとしっかりした車がいいですね。
ごく普通の車なんですよねでも普通のクルマはもう日本のマーケットでは生き残れない運命なんですよね昭和にはこういうゆるいクルマたくさんあったけど、ことごとくなくなりましたね
売れるのはスライドドアの箱型かSUVか燃費の良い車って感じですね。ただ私的にどれも運転していてしっくり来なくなってきて、幅>高さのこういう普通に走る車が欲しくなってきました。
動画配信、お疲れさまですいつも楽しく視聴してます動画の中でピーが気になります
お察しくださいませませ……。
幅のある軽自動車
パッソにヤリスみたくハンドル前後調整付いてたらほぼ満足。
前後のテレスコ調整なかなか標準化されないですよね。コストかかるんでしょうか……。
先代の1.3の場合ですがパワー・トルクウェイトレシオ等走りの基準で検索すると必ず上位にいます。笑社外サスとか入れれば化ける車かもしれませんね。それと、パッソセッテは道具としてはコスパ最強。不人気で安いですし。
X4グレードを用意していた初代の1.3Lだとなかなか走るかもですね。パッソセッテは大昔3列目乗ってみましたが乗るまでが大変でした。サイズ的にシエンタの後継はちょっと荷が重かったですね。ワゴンが欲しい人には狙い目ですね。
@@yo2_man そうですね。乗り潰し、プロボックスの代わり、2年車検、でしたら有りかもしれませんね
最近のダイハツは後席がダイブダウンしない車が増えてるので段差は割り切ってるんだと思います、まあ客からもそういう苦情がないのでしょう安い普通車が消えるのはもったいない、カロバンやプロボックスを仕事で毎日乗ってたが車ってこういうのでいいんだよ、華美な装飾いらない２００万の軽よりも横幅が広くエンジンが大きい１３０万のパッソのがいいなんか次期型が実はあってダイハツでだけ販売するとか噂が、ただ不祥事で新型の発売が止められてますがｗ
私も段差がなければ嬉しいという感じで必須要件ではないのと、日産車を乗り継いでいるとフルフラットに大体ならない(もしくはOP)ので慣れました。最近軽が異常に高くなっているので、コンパクトカーに転向する人も増えるんじゃないかなと思いますね。というわけでトヨタのくびきがなくなるブーンにも期待したいです。
初代はシートがしっくりこなくて、高速巡航すると明らかに接地感が無くなるハンドリングでしたが1.3LのMTでサスが変えられてる隠れグレードが…
2代目の性能が特にやばいと聞くので逆に一度乗ってみたいです……。初代のMTというとX4のイメージがありますが他にもMTあったんですか！？
@@yo2_manTRDスポーツＭというグレードがありましたね。
初めて知りました。これワイドフェンダーで欧州車みたいでかっこよいですね。
パッソは、ダウンサイジング向けよりも軽自動車から乗り換え向けなのかな？と思います♪
軽は昔のイメージから嫌だけど大きすぎるのはやだという人向けという話もありますね。そこまで軽に抵抗ある層が減ってきたのと、軽が進化しすぎたので居場所がなくなったんでしょうかね。
車は窓が大きくて視界がいいとか、後方視界がいいとかは地味に大事ですよね。私的には運転に自信がない人は、こういう車を選ぶと綺麗に乗れるかと。というのも私は初心者の頃にＡピラーが太くて邪魔な上、サイドミラーも小さくて後席の窓も狭い小型車に乗って、左リアドアを数回ぶつけてトラウマになった黒歴史がありますが、今乗ってる初代N－OＮＥは、その車とは、ほぼ真逆のとても運転しやすい車で初めにこういう車に乗りたかった…と後悔したほどです。長文失礼しました。
小型車が気になりますね……初代フィットあたりですか？視界の悪い車は普段は良くても疲れたときなどにウッカリゴツン……があるのが怖いです。N-ONEってヘッドライトのデザインから丸いイメージがありましたが、ベルトラインなど平らでけっこう直線的なデザインですよね。丸めの車が好きなので、一度試乗レビューしてみたいですね……。
小型車はコルト(ノーマルの四駆)です。確かに疲れてる時にゴツンとやる事がありました。追い越し性能や燃料タンクの大きさ等良い所もありましたが、当時の私のウデでは乗りこなせない車でした💦N-ONEは主さんが乗ると、また違った印象を持たれると思いますが、よかったら試乗してみてください。
コルトですかぁ。けっこう走りが良くて好きな車でしたが完全ワンモーションフォルムで確かに視界は癖がありましたね。N-ONE探してみます～。
見た目はヤリスよりずっと好みです。ガワをパッソ、中身をヤリスにしてくれないかなあ。
次出るらしい多分DNGA採用のブーンに期待しましょう！ただダイハツが全車種再検査とかでゴタゴタしていていつ出るのかわからなくなっていますが……。
L175ムーブからの乗り換え。こんなんでいいんだよって感じの車。
プチトヨタの復活希望
や、ヤリス……。ダイハツブーンの次回作にご期待ください。
ルーミー／トールのターボエンジンがこれに載れば結構楽しくなりそうですが
そうなんですよねぇ。ターボ1L載せてX4までいかなくてもRSみたいなのを出してくれれば普通車版エッセ的な地位になったかもですね。でもヤリスと食い合うからだめだったんでしょうかね……。
@@yo2_man MT載せろとまでは言いませんが、ターボに7速MTモード付きCVTでもつけて内装とかもう少し上質にして、ソニカを大きくしたorオーリスを小さくしたようなコンパクトツアラーみたいなのができればなぁ…と
となるとスズキのクロスビー……ランチアのイプシロン……ルノーのトゥインゴはちょっと内装が……なかなか難しいですね
ヤリスは若者向きにスタイル重視なのでリヤ席は狭いですね。
大学生だと4人くらいで遊びに行くことも多いので、若者向けなんだろうか？という疑問があります。ヤリスとパッソ足して2で割って、スタイルと居住性兼ね備えてほしいですね。
小難しいこと考えずパッソのような下駄車が一番いいかも。人って意外と適応力あるから1週間も乗れば、車ってこんなもの、これで充分！となるでしょう。
私は無理かも……
@@yo2_man 車好きな人はそうでしょうね。
中古で買っても修理代はそんなにかからないでしょうし経済的、日常使いには必要十分で賢い選択肢かもしれませんが、所有欲の部分が満たしづらいですねぇあぁなんか車だね、は的確に表していて笑いました
前後をもうちょい欧州のAセグメント車みたいにしてくれれば所有欲も満たされるのにナァと思いました。トゥインゴやパンダ、フィアット500などあのあたりは中身が多少アレでも欲しくなります。
最初のモデルはシート倒して段差ナカッたので、今回のモデルはとても良く残念です。普通の評価はオーケー。偉大なる凡人。使えば分かります。
2代目まではのリアシート座面がスライドしてフルフラットになっていましたね。とはいえ全体的な使い勝手は良い車ですね。
I am very much like to passo
Thank you for your comment!
ヤリスに食われたか。ヤリスは走りとトルクが意外と良いからね。
日本人は軽・コンパクトはスペース系以外買わないと思っていましたが、後席が狭いヤリスがこれだけ売れるとは思いませんでした。トヨタだからか、スペース系に飽きた人に刺さったのか……。
センターアームレストの形状はさすがに、ダイハツですね。
そうですね。タフトもタントも小物入れがあるのはいいですが掛け心地が……。
ペダルダイハツのシフトなんだ
パッソ乗ってるけどハザードがデカイすぎない？
ウインカーのサイズってことですか？音？サイズならまあ視認性良いからい良いのではないでしょうか。たぶん。
パッソいいね
よいです！
はじめてこちらのチャンネルの動画を見ました。楽しい編集ですね！チャンネル登録しました！
ありがとうございます！
嬉しいです！
このゆるくて気軽に乗れる感じも良いなと思いましたね！
何もかも尖りまくりな車は疲れてしまいますし、程よく広い車内空間と良好な燃費…そして人畜無害な標準顔のデザイン、癒し系と言ってもいいのかもしれません
もしDNGAプラットフォームで4代目を作ったら、癒し系+走りまあまあ+広いとかなり良い車になっただろうになぁ。
と思っていると、癒し系ではないですがやっぱりライズが次世代なんだろうなぁという結論に帰結しました。
家探しの時に不動産屋のクルマで初めて乗りましたけど、あれ、結構広いなって思いましたね。
窓とリアシートのポジションが結構タクシーのコンフォートに似たように感じたので良いですね
コンフォートも平べったいのに後席広いですよね。
普通というかお手本？的な設計なんでしょうね。
パッソは乗ったときにおっ広い、と思わせてくれて面白かったです。
ヤリスの納車待ちの間、ディーラーからこの型のパッソを代車で借りてましたが
サイズはパッソの方が小さいのに
室内はヤリスよりもパッソが広いのはびっくりしました。
特に後席に人を乗せるならヤリスよりもパッソですね。
でも走りを重視するなら圧倒的にヤリス
パッソはちょっとそこまでの買い物や送迎程度かなって印象でした。
走りはやはりヤリスなんですよね〜。
ただ視界など運転手に優しいのはパッソだったのでDNGAで進化したパッソを見てみたかったです。
走行でボックミラーなど入れて映してるの振動やノイズが分かり易くていいです。突き上げやガタツキもリアルです
デザイン好きだったので生産終了しないで欲しかった、、、
ハイブリッドあったら買ってたかも。最近はハイブリッドの走りも楽しいみたいだし、、
ダイハツのブーンが残るのが幸いではありますね。
HEVやEVは熱として捨てるPOWERを熱を回生で回収できるのが(私は)楽しいです。
軽自動車メーカーは普通車作っても何かと気が利いてますよね。
パッソとは違いますが、本気で買うつもりでヤリスの1.0と1.5とハイブリッドを試乗した事があって、楽しさという点では1.0が一番好きでした。車重とのバランスが良いんだと思います。
しかし結局現在20年以上所有してる初代プリウスの居心地の良さにはかなわず購入には至りませんでしたが。
スズキダイハツの車は薄いけども収納の多い財布みたいにパッケージが良く練られてますね
ヤリス1.0はブンブンエンジン回して走るのが良くも悪くも特徴ですね
しかし10プリウスはすごいですね
なかなか最近見なくなってきました
3BOXのセダンスタイル好きです
パッソが生産終了になるとのことで、そろそろ買い替えのタイミングで一番廉価なグレード買いました。
ヴィッツから乗り換えでしたので、パワーダウンと走行性能が若干気になりましたが、街中を走る分には十分ですね。驚いたのは車内の広さでした。特に後部座席ゆとりあります。シートも肌触りが良いです。ヴィッツに比べてブレーキが甘く、最初は止まらなくてビックリしました。踏み込みが強めに必要な車なのでしょうが慣れが必要です。
ヤリスも試乗しましたが、視界の悪さと狭さが気になりました。外観もパッソのほうが好みでした。
中途半端な部分もありますが、この価格帯の可もなく不可もなくといった車が消えていくのは非常に残念です。
購入おめでとうございます。
良くも悪くも軽を大きくした車だなと思います。
こういう気軽なサイズの乗りやすい車の時代がまた来てほしいところです。
パッソって女性向きな車だけど自分個人的には結構好きな車なんだよねぇ！
ノーマルはどっちでもOK、モーダは内装がちょっと女性向けですが、
全然大丈夫でしょう。とか思います。
モーダこそ男性向きでは？タコメーターついてるし。
モーダって女性名詞なのと、英語だとファッションという意味なので女性向けかと思ってます。
またメタリックピンクのナビやルーバーのガーニッシュはやっぱり……。
コンパクトでいいですね！
コンパクトなのに広いのが良かったです。軽自動車より大きいから当たり前ではあるのですが。
フィアット500レビュー以降、最近Aセグメントで1リッター以下の車を探している私としてはいい経験になりました。
私は7年目のブーン(最安グレード)に乗ってますが、サスペンションはライトバン並です。
後部座席の座り心地は「段ボール箱みたい...」です。
運転席頭上のサンバイザーには、「駐車券」を挟むベルトが必要。
最安機故、リアワイパーは無いですが不便は感じません。
私の前車は「ダイハツ ネイキッド 660ccターボ」(2001年購入)でした。
動画のドライバーさんの「ハンドル操作」は、(失礼ながら)腕未熟だと感じました。
代車で一般道(バイパスを含む)を乗りましたが、この動画のレビューは的確だなと感じました。
こういうチープな車の存在意義はかなりあると思うのですが、あらためて販売終了は残念です。
日本だと税制のため、軽で充分やんとなりそうな世の中ですが、
トレッド幅やエンジントルクの余裕面で魅力はあると思います。
このサイズで後席居住性が高いってのはすごいですね。屋根の低いルーミーみたいな感じですかね。
個人的には頭のてっぺんから天井までの距離が長くても特に嬉しくはないし、スライドはかったるいので、こういうのでいいんだよ感があります。
というわけで嫁車パッソ説もありましたが、結局軽ワゴンになりました。
屋根の低いムーヴって感じですね。
ルーミーはちょっと縦横サイズが違っていて方向性が違うかなぁという感じです。
軽は広くて維持費が安いのが魅力的ですね。
ただ今年に入って価格が爆上がりしているので、このクラスの普通車に光が当たる時が来たかも……
とか思ってましたが、ほぼ生産終了でした。
レンタカーで乗りました。このクラスでは結構広くて快適でしたね。ただステアリングのイマイチ決まらないフラフラしたフィーリングだけが気になりました。でもいい車かなあと思います。
タラタラ～っと乗る足車としては良いなぁと思いました。
長距離はこの広さでホディと足がもっとしっかりした車がいいですね。
ごく普通の車なんですよね
でも普通のクルマはもう日本のマーケットでは生き残れない運命なんですよね
昭和にはこういうゆるいクルマたくさんあったけど、ことごとくなくなりましたね
売れるのはスライドドアの箱型かSUVか燃費の良い車って感じですね。
ただ私的にどれも運転していてしっくり来なくなってきて、
幅>高さのこういう普通に走る車が欲しくなってきました。
動画配信、お疲れさまです
いつも楽しく視聴してます
動画の中でピーが気になります
お察しくださいませませ……。
幅のある軽自動車
パッソにヤリスみたくハンドル前後調整付いてたらほぼ満足。
前後のテレスコ調整なかなか標準化されないですよね。
コストかかるんでしょうか……。
先代の1.3の場合ですが
パワー・トルクウェイトレシオ等走りの基準で検索すると必ず上位にいます。笑
社外サスとか入れれば化ける車かもしれませんね。
それと、パッソセッテは
道具としてはコスパ最強。
不人気で安いですし。
X4グレードを用意していた初代の1.3Lだとなかなか走るかもですね。
パッソセッテは大昔3列目乗ってみましたが乗るまでが大変でした。
サイズ的にシエンタの後継はちょっと荷が重かったですね。
ワゴンが欲しい人には狙い目ですね。
@@yo2_man そうですね。
乗り潰し、
プロボックスの代わり、
2年車検、でしたら有りかもしれませんね
最近のダイハツは後席がダイブダウンしない車が増えてるので段差は割り切ってるんだと思います、まあ客からもそういう苦情がないのでしょう
安い普通車が消えるのはもったいない、カロバンやプロボックスを仕事で毎日乗ってたが車ってこういうのでいいんだよ、華美な装飾いらない
２００万の軽よりも横幅が広くエンジンが大きい１３０万のパッソのがいい
なんか次期型が実はあってダイハツでだけ販売するとか噂が、ただ不祥事で新型の発売が止められてますがｗ
私も段差がなければ嬉しいという感じで必須要件ではないのと、
日産車を乗り継いでいるとフルフラットに大体ならない(もしくはOP)ので慣れました。
最近軽が異常に高くなっているので、コンパクトカーに転向する人も増えるんじゃないかなと思いますね。
というわけでトヨタのくびきがなくなるブーンにも期待したいです。
初代はシートがしっくりこなくて、高速巡航すると明らかに接地感が無くなるハンドリングでしたが1.3LのMTでサスが変えられてる隠れグレードが…
2代目の性能が特にやばいと聞くので逆に一度乗ってみたいです……。
初代のMTというとX4のイメージがありますが他にもMTあったんですか！？
@@yo2_man
TRDスポーツＭというグレードがありましたね。
初めて知りました。
これワイドフェンダーで欧州車みたいでかっこよいですね。
パッソは、ダウンサイジング向けよりも軽自動車から乗り換え向けなのかな？と思います♪
軽は昔のイメージから嫌だけど大きすぎるのはやだという人向けという話もありますね。
そこまで軽に抵抗ある層が減ってきたのと、軽が進化しすぎたので居場所がなくなったんでしょうかね。
車は窓が大きくて視界がいいとか、後方視界がいいとかは地味に大事
ですよね。
私的には運転に自信がない人は、こういう車を選ぶと綺麗に乗れる
かと。
というのも
私は初心者の頃にＡピラーが太くて邪魔な上、サイドミラーも小さく
て後席の窓も狭い小型車に乗って、左リアドアを数回ぶつけてトラウ
マになった黒歴史がありますが、今乗ってる初代N－OＮＥは、その車
とは、ほぼ真逆のとても運転しやすい車で初めにこういう車に乗りた
かった…と後悔したほどです。長文失礼しました。
小型車が気になりますね……初代フィットあたりですか？
視界の悪い車は普段は良くても疲れたときなどにウッカリゴツン……があるのが怖いです。
N-ONEってヘッドライトのデザインから丸いイメージがありましたが、
ベルトラインなど平らでけっこう直線的なデザインですよね。
丸めの車が好きなので、一度試乗レビューしてみたいですね……。
小型車はコルト(ノーマルの四駆)です。
確かに疲れてる時にゴツンと
やる事がありました。
追い越し性能や燃料タンクの
大きさ等良い所もありましたが、当時の私のウデでは乗りこなせない車でした💦
N-ONEは主さんが乗ると、また違った印象を持たれると思いますが、よかったら試乗してみてください。
コルトですかぁ。
けっこう走りが良くて好きな車でしたが完全ワンモーションフォルムで確かに視界は癖がありましたね。
N-ONE探してみます～。
見た目はヤリスよりずっと好みです。ガワをパッソ、中身をヤリスにしてくれないかなあ。
次出るらしい多分DNGA採用のブーンに期待しましょう！
ただダイハツが全車種再検査とかでゴタゴタしていていつ出るのかわからなくなっていますが……。
L175ムーブからの乗り換え。こんなんでいいんだよって感じの車。
プチトヨタの復活希望
や、ヤリス……。
ダイハツブーンの次回作にご期待ください。
ルーミー／トールのターボエンジンがこれに載れば結構楽しくなりそうですが
そうなんですよねぇ。
ターボ1L載せてX4までいかなくてもRSみたいなのを出してくれれば
普通車版エッセ的な地位になったかもですね。
でもヤリスと食い合うからだめだったんでしょうかね……。
@@yo2_man MT載せろとまでは言いませんが、ターボに7速MTモード付きCVTでもつけて内装とかもう少し上質にして、ソニカを大きくしたorオーリスを小さくしたようなコンパクトツアラーみたいなのができればなぁ…と
となるとスズキのクロスビー……
ランチアのイプシロン……
ルノーのトゥインゴはちょっと内装が……
なかなか難しいですね
ヤリスは若者向きにスタイル重視なのでリヤ席は狭いですね。
大学生だと4人くらいで遊びに行くことも多いので、若者向けなんだろうか？という疑問があります。
ヤリスとパッソ足して2で割って、スタイルと居住性兼ね備えてほしいですね。
小難しいこと考えずパッソのような下駄車が一番いいかも。
人って意外と適応力あるから1週間も乗れば、車ってこんなもの、これで充分！となるでしょう。
私は無理かも……
@@yo2_man
車好きな人はそうでしょうね。
中古で買っても修理代はそんなにかからないでしょうし経済的、日常使いには必要十分で賢い選択肢かもしれませんが、所有欲の部分が満たしづらいですねぇ
あぁなんか車だね、は的確に表していて笑いました
前後をもうちょい欧州のAセグメント車みたいにしてくれれば所有欲も満たされるのにナァと思いました。
トゥインゴやパンダ、フィアット500などあのあたりは中身が多少アレでも欲しくなります。
最初のモデルはシート倒して段差ナカッたので、今回のモデルはとても良く残念です。普通の評価はオーケー。偉大なる凡人。使えば分かります。
2代目まではのリアシート座面がスライドしてフルフラットになっていましたね。
とはいえ全体的な使い勝手は良い車ですね。
I am very much like to passo
Thank you for your comment!
ヤリスに食われたか。
ヤリスは走りとトルクが意外と良いからね。
日本人は軽・コンパクトはスペース系以外買わないと思っていましたが、
後席が狭いヤリスがこれだけ売れるとは思いませんでした。
トヨタだからか、スペース系に飽きた人に刺さったのか……。
センターアームレストの形状はさすがに、ダイハツですね。
そうですね。
タフトもタントも小物入れがあるのはいいですが掛け心地が……。
ペダルダイハツのシフトなんだ
パッソ乗ってるけどハザードがデカイすぎない？
ウインカーのサイズってことですか？音？
サイズならまあ視認性良いからい良いのではないでしょうか。たぶん。
パッソいいね
よいです！