スバル WRX S4 STIスポーツ#【試乗 後編&マニアック解説】想像以上の乗り味に驚き!! スバル車の良さを引き立てるチューニング!! E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубліковано 17 вер 2024
- 🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
👇前編はこちらになります👇
• スバル WRX S4 STIスポーツ# 【レ...
Test Car：WRX S4 STI Sport♯
価格：¥6,237,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,670×1,825×1,465×2,675mm
車両重量：1,610kg
駆動方式：4WD
動力源：2.4ℓ水平対向4気筒ターボエンジン
最大出力：202kW(275ps)/5,600rpm
最大トルク：375Nm/2,000-4,800rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#スバル #WRXS4 #五味やすたか
この動画見てテンション上がって自分のvbhでちょっと走りに行った。
@@いぐっちゃん
いぐっちゃん発見❗️
言葉だけでそこまで説明出来るのはさすが！
先週中古で買ったWRXS4 VBH D型が納車になって、ちょうどこの動画を見てテンション上がり約300km走って来ました（笑）。
＃欲しかったが中古車で７００万超えてたので諦めました。
でも前のオーナーさんがSTIパーツをオプションで約150万分ぐらい付けてくれていたので有り難かったです。
まぁノーマルとの比較ができないので本当の意味での良さは理解できていません。
でも所有欲は満たされています（笑）。
お疲れ様です。この仕様の場合トーインとかどうなるんでしょうか。またタイヤの偏摩耗っておきないのか気になります。
怪力の人の話をしてるタイミングで魁力屋の横を通る…
よく通る道なのでツボでした😂
私が若いころには、よくタイヤを引っ張って、着けて、入れて、五味さんの言ってる意味がよく分かりますよ☺️👌
流石に高くて買えない。
先代のGT-Sを5年前に新車360万で買っておいて良かった。
タイヤ片減りしないの…？
ポテンザ71RS等はタイヤの外側と内側で外径がちがって
普通のホイールに装着するだけで前後に弱ネガキャンつきますよ
レースやタイムアタックで実証済みですね
STI いい感じですね
ホイールでタイヤの接地状態を（キャンバーをマイナスにしたものと同じ効果）だしているのだと考えます。
アライメントをマイナスキャンバーに変更する、車高を下げる、でも同じ効果にならないのでしょうか？
やっぱり、VABのファイナルエディションを手に入れた五味さんが勝ち組だと思います👍
やっぱりスバルとマツダは2大マニアックなことしてくれるメーカーですね
トヨタのバイポーラとかも面白いけど私は機械系のエンジニア上がりなのでこういうのの方がより惹かれます
トーアウトが強い時、インタイヤから旋回始める感じかな？
逆にトーインが強いとアウトタイヤから旋回始める感じになりますよね。
正直これを買うくらいならもう100万出してアウディのS3セダン買った方がいいと思う
コンプリートカー扱いだからコストパフォーマンスが良くないんだよね
ラインで流してS4STIを作れば650万くらいで良い物が出来るだろうに
フロントの接地力あげたら おつりしやすくなりませんか？そのぶんリヤのグリップもバランスを考えられて作られてるのかな
タイヤを無理やりホイールでイン側を引っ張っているので、タイヤが摩耗すると結局はフラットになっていしまい、ホイールの効果が無くなってしまうのではないでしょうか？
すごい知識量やな
スバルのクルマはいつもスキーの仕組みを思い起こさせる。
インエッジとアウトエッジのRが異なるスキー板、ELANが出していますね。
この車は乗った人にしかわからないよ
設置→接地 かな。
最近はみないですけど
ドレスアップホイールで18インチタイヤなのに表面だけ19インチとかいうホイールはありましたよね
それでは効果はでないんでしょうけど
BSのPlaYzと似たような思想なのかと思いました。
このホイールの最大のデメリットは、タイヤローテーションが出来ないことですね
STIさんExcellent!そしてここまで分析し解説してくれた五味さんもExcellent!
フレキシブルパフォーマンスホイールですか。
サスペンションのジオメトリーとの兼ね合いになるなら特定車種用ですね。他車種展開難しいそう。
ここまでやられると気軽にホイール替えたり車高調入れたりするのはご法度になってきそうですね😅
だからこそメーカーには車高とツラも攻めて欲しいなぁ🥺
車高は攻めすぎるとホイールハウスアーチとタイヤ外径の弧のバランスが悪くなり美しく無くなってデザイン性を損なう、上はピタピタでも左右がガバガバになって不恰好。
ツラは法に触れる恐れが有り下手に手を出せない、ホイールやリムガードが一見法規内にツライチに見えてもナノやマイクロでオーバーして違法な場合が有る上に、機能面で直進安定安全性が向上してもハンドリングによるコーナリングの楽しさと小回り性能の使い勝手が下がるので車両運送法上の商品としては安全パイにせざる得ない。
TOYOTA GRヤリスは屁理屈としてホイールハウスアーチの突起も法的にホイールハウス内と言う扱いとしてツライチ以上に法的にツラを出せています。
@@nekonotyaya5273 ポルシェGT3とかくらいには攻めて欲しいものです～。できてる車両がある以上は出来るのです。
@@joe-art-mt
その場合タイヤとホイールの上部を詰めた状態で左右も弧で均等になるホイールハウスを選定出来ていて、
ツラも日本市場をメインターゲットとしていなくいつ販売禁止になっても別に構わないと言う姿勢
GT3は小回りなどそもそも利便性を考慮してない。
@@nekonotyaya5273 うん、、、、だから使い勝手とかどーでもいいから攻めて欲しいなぁ～って感想です。
やらないんじゃない。
攻めるイコールダサいだし今は
貴方が評価したGT-Hとの評価は無しですか・・・そうか・・・
お、五味さんが珍しい反応😊
最近日本車もスクラブ半径小さくなってきてインセットの変化に敏感になってきているし、スバル車なんて基本インセット55だから、うかつに社外ホイール入れるとすぐにバランス崩れるんだよなあ。
地味にRaysやってそう
ホイールの外側の方が小径って事はバイクのタイヤの様な感じで、キャンバースラストみたいな感じを狙ってるのですかね？🤔
最近の4輪タイヤは、トレッド断面形状をあえてラウンド形状に設計し接地面から荷重が抜ける時いきなり全面から面圧が抜けず
徐々に接地面の端から面圧が抜けるようにし唐突なグリップ変化を抑制してるみたいですね。幅広な扁平タイヤが増えてるので。
ラジアルタイヤのフラットな接地面形状くる剛性感や強度とバイアスタイヤのラウンド形状なトレッド面からくる接地感の
中間的なバランスで安定性（コントロール性）と軽快性（絶対グリップ含め）の両立を図っているのかも？
VAB買ってて良かった
VA系乗ってる人は他人の車を認めいない説
デメリット、タイヤローテできない
試乗中などにマニアックな解説が突如入って来るので、勉強になる事を聞けて知識が増えるので見てて楽しいです。なので、興味無い車のジャンルでも突如始まる授業を期待して動画いつも見てます♪いつもありがとうございます。
確か、電車の車輪も外側の径が小さくなってることでカーブで脱線しないですよね。それによって荷重移動だけで自動で旋回するのかもですね
他にも
・設置面積を減らさず擬似的なネガキャン効果
・入力が内側の方が強くなるので、トレッドを狭めたような交換
などがあるかもですね
基本どのクルマもキャスター角が付いており、キャスター角がある事で例えば左に曲がる際にフロントタイヤは左側(カーブの内側)に倒れる動きになる。この時に、タイヤの内側径＞外側径となっていると、、、左旋回時、タイヤが左側に傾く、左側タイヤは径の小さいタイヤの外側が強く接地し、右側タイヤは径の大きいタイヤの内側がより強く接地。これによってあたかも、内側にリーンしているかのような効果を示している？ただしクルマのロール方向はその逆向きなので、仮想的にリーンする動きをロールによって時間差で相殺する動きになっているとも考えられるが、、とにかく凄いのが解かった！ タイヤの内側外側径の微小差(タイヤを真正面から見た時の円錐状の角度を付ける事を狙っていると推定)だけでなくロール剛性、キャスター角も踏まえて繊細に設計されていそうだな。。。。是非ともこのホイールをEカラWRX号に装着してMAGARIGAWAタイムアタック比較期待しています。 あとメンバー動画での図解解説も期待します。
ホイールはコマを転がすイメージですかね…？
なんでマリオさんは三鷹に住まなんだ😂やっぱりスバルがナンバー1☝️
ドリラジとかミニ四駆のセッティングと同じ様な原理なのかな❓
キャンパー角を模擬的に付けてると思ったら違った
馬力もトルクも下がってMTじゃなくなって、、アウトバック、レヴォーグ、クロストレックと魅力的な乗用車はあるけど、今のSTIに昔ほどの魅力がないんだよね。
数値で見ないで試乗すれば、そんなに物足りない感はないですよ。
そういうこと言われる方ほど結局買ってくれないのですよね〜
@@DaaaaS4 買ってますよ
。車両、カスタム代入れて700万近いです。加速には不満ないが、コンフォートの時、もう少し乗り心地をよくして欲しい
珍走しない真面目なおじさんが乗る分ならこのスペックで十分だわ😂
後半開始早々、いきなり自分の勘違いを思い知らされて感心しきり
キャスターと言われて納得
主役はイン側のタイヤだったのか💦
内側と外側のリム径の差異、多分コンマ何mmの世界なんだろうなぁ…
「車って奥深いですね〜、繊細ですね」
五味さんが五味長さんになってる。その後に「車って本当に短しいですね〜、では、さいなら、さいなら、また来週」
辰巳さんは硬い車好きでは無いそうです。
レーシングカーとは違う乗り味を出したそうですよ。
私は抽選外れましたがｗ。
要はキャンバーつけた時の効果とほぼほぼ同じってことじゃない？
タダであげますと言われたらどちらを選ぶ？
スバルS4とアウディRS4
そういうところなんだよなぁ
もしもS4にMTがあるなら、
即S4選ぶ
@@Aiueokakikukeko848それ、もしも話超えて無い車言ってるのよ
CVTだとしてもS4だなぁ〜
水平対向エンジンと全てのヶ所パーツの壊れ難くさ信頼性維持費の安さで…
フォルクスワーゲングループだとポルシェの水平対向でとりま4人乗り(911)を持ち出す様…
価格が2倍位違う車と比較されても、、、
そらタダでもらえるならそうなるかもしれないけど。
私は後の費用も考えるとs4がいいです。
ランニングコスト考えるとスバルだなぁ。確かにアウディは乗れるなら乗りたいけど笑。
でもホイール外して測ったら数値分かるのでは？
s4は外観のデザインが・・・
なんで値段はどんどん高くなるのに性能や見た目がついてこないんだろう。これならちょっと頑張って外車のスポーツモデル買った方が100倍お得だよね。
行政の規制もあるので当然ですね
外車に関しては、あなた乗った事
無いでしょ、例えば
BMW. MERCEDES.Audiは予想以上に
お金かかりますよ、M3やAMGは
車庫保管必須ですし
5:53 性能？エンジンスペックだけで見てないですか？アイサイトXや電子制御ついて、この価格で外車は買えないよ
国産と外車は維持費がケタ違いだぞ。
スポーツモデルなら尚更。
しかも国産のような信頼性の高さも無いし壊れたら本国取り寄せ。パーツ代は目ん玉飛び出るような価格の事もしばしば。
一番！
うーん、纏まっていないのは相変わらずですね。動画を公開することをもっと意識してほしいです。