Vehículos italianos, 4 tuve, solo uno no me dió problemas. Tuve que escuchar de los jefes de taller (supuestamente ingenieros) explicaciones subrealistas para que yo aceptará que cosas increíbles e imposibles eran normales. En Ducati, Guzzi y Alfa Romeo escuché explicaciones alucinantes de sus jefes de taller, en realidad no eran jefes de taller, eran psicólogos expertos en lavados de coco 😂😂. ¿Lo bueno?, que con esos tres vehículos aprendí mecánica y llegué a conocimientos a nivel de ingeniería sin haber estudiado eso, solo desmontando, analizando y aplicando el sentido común, pude demostrarles cosas que ninguno de ellos sabían sobre sus vehículos. 😊 Solo mi Laverda 1000 J no me dió ni un problema en 80.000 kms. 👏👏👏
Mi Audi A6 allroad también tiene un V6 3000 diesel, 270.000 kms, y no tiene ningún problema con las regeneraciones. Cambiando aceite cada 30.000 kms Un cliente mío, si Levante tenía que cambiar neumáticos cada 20.000 kms porque no pisa bien y no han podido corregir el problema. Siempre ha habido marcas.
Buenas Rafa, hoy no estoy de acuerdo. En la comparativa que haces. Porque todos los vehículos con filtro de partículas les pasa esto. Si el coche no hace carretera periódicamente o Autopista y supera cierto régimen, a la que no haya hecho regeneración completa y solo haya hecho regeneraciones abortadas entrará aceite al carter. Si el coche hace una regeneración completa por ejemplo cada 800Km llegará al próximo cambio de aceite con poca contaminación. Si hace muchos intentos de regenerar llegará a los 5000Km con un litro de gasoil en el aceite. Otra cosa que aquí ya no entro es si además tiene avería. Como calentadores mal, tubos de sobrealimentación con fugas y cositas de estas. Los únicos vehículos que se salvan con filtro de partículas son los que llevan el Quinto inyector que es exclusivo para regenerar y está fuera en linea de escape.. Saludos
Algo parecido , le paso a un cliente , con su ghibli , de igual motor , estando en garantía , se lo cambiaron entero , desde el 2019 que se lo hicieron , ya no volvio a dar guerra y esta persona , es muuuuuy dejada con el coche .
Buenas mal endémico los culatines todos resudan, aunque tiene solución. Soy Asesor técnico de una marca de Químicos. La marca PCS Innotec la mía tiene un formador de juntas de alta temperatura y hay que proceder de una manera en concreto, no hacer el cordon y montar. Sino que con este formador de juntas polymero hay que dejarlo actuar 30minutos ya montado pero sin par de apriete. A los 30 minutos se aprieta al par. Esto hace que no se espachurre hacia los lados, aguanta temperatura y estamos generando un colchón que permita dilatación entre piezas sin fugas. Se puede hacer con otro formador de juntas, si, pero debe aguantar las dilataciones, , ser muy elástico y no todas las marcas lo hacen. Saludos.
Los sistemas nuevos antipolucion no estan demasiado probados o tan bien desarrollados para ser duraderos, fiables y menos para ser baratos de mantener. Conclusión: Estira tu coche antiguo que no montan éstos sistemas y te ahorraras disgustos y gastos que reportan los nuevos vehículos.
En mi ignorancia hay algo que no comprendo, ¿por qué en fase de escape, que hay mucha menos compresión, entra más combustible por los pistones hacia el carter que en fase de compresión? No le veo sentido a que algo que se hace unas cuantas veces, tenga más efecto sobre la contaminación del aceite que el propio funcionamiento convencional del motor... A ver si va a tener algún problema en uno o varios pistones y por eso se contamina prematuramente.
Pues ni tan mal, si lo usan para hacer recados por la ciudad y poco más, sin que el coche coja temperatura, yo lo veo un buen invento que avise del cambio de aceite. La otra opción es jodida, pasa lo mismo con hacerse mayor... Que se lo deje a Raulillo un fin de semana al mes, y se acaba el problema.
Si, las actualizaciones están muy bonitas, pero esa actualización ¿Quién la da, la marca? supongo que no, que garantías me da quien me hace la actualización, si ahora con la actualización me origina un fallo o avería en el catalizador por acortar la inyección de gasolina ¿a quien le reclamo? por que si la repro no me la da la marca del coche, se lavan las manos. En este tema la solución es complicada.
Estamos hablando de un problema de diseño en los segmentos que son una basura, como casi todo lo que fabrican ahora, si a eso le sumas el sistema de correa sumergida en aceite, aceite que se degrada por el fallo de los mencionados segmentos, los hilos que esta correa desprende al descomponerse que contamina todo el motor, ahí tenemos resumido el problema de los Puretech. Ya he visto videos de motores de este tipo ya no con problemas en la correa, sino de desgaste prematuro de segmentos con 90000 km, porque el tema esta en que esos segmentos no sellan bien, porque igual que baja la gasolina hacia el aceite, en cuanto tenga un poco más de desgaste el aceite sube a la cámara de compresión. Es vergonzoso los materiales de tan mala calidad que usan, costando los coches lo que cuestan.
Vehículos italianos, 4 tuve, solo uno no me dió problemas. Tuve que escuchar de los jefes de taller (supuestamente ingenieros) explicaciones subrealistas para que yo aceptará que cosas increíbles e imposibles eran normales.
En Ducati, Guzzi y Alfa Romeo escuché explicaciones alucinantes de sus jefes de taller, en realidad no eran jefes de taller, eran psicólogos expertos en lavados de coco 😂😂.
¿Lo bueno?, que con esos tres vehículos aprendí mecánica y llegué a conocimientos a nivel de ingeniería sin haber estudiado eso, solo desmontando, analizando y aplicando el sentido común, pude demostrarles cosas que ninguno de ellos sabían sobre sus vehículos. 😊
Solo mi Laverda 1000 J no me dió ni un problema en 80.000 kms. 👏👏👏
Eso de las regeneraciones se "arregla rápido ". Muerto el perro de acabo la rabia, Rafa tú sabes bien cómo arreglar ese "problema"
Eres un crack!! 👍👍👍👏🏻👏🏻👏🏻
Mi Audi A6 allroad también tiene un V6 3000 diesel, 270.000 kms, y no tiene ningún problema con las regeneraciones. Cambiando aceite cada 30.000 kms
Un cliente mío, si Levante tenía que cambiar neumáticos cada 20.000 kms porque no pisa bien y no han podido corregir el problema.
Siempre ha habido marcas.
Buenas Rafa, hoy no estoy de acuerdo. En la comparativa que haces. Porque todos los vehículos con filtro de partículas les pasa esto. Si el coche no hace carretera periódicamente o Autopista y supera cierto régimen, a la que no haya hecho regeneración completa y solo haya hecho regeneraciones abortadas entrará aceite al carter. Si el coche hace una regeneración completa por ejemplo cada 800Km llegará al próximo cambio de aceite con poca contaminación. Si hace muchos intentos de regenerar llegará a los 5000Km con un litro de gasoil en el aceite. Otra cosa que aquí ya no entro es si además tiene avería. Como calentadores mal, tubos de sobrealimentación con fugas y cositas de estas. Los únicos vehículos que se salvan con filtro de partículas son los que llevan el Quinto inyector que es exclusivo para regenerar y está fuera en linea de escape..
Saludos
Rafa,de siempre es sabido que en los gasolinas para el catalizador la gasolina en el catalizador es malísimo salud
La pregunta del millón,esa actualizacion lo hace la marca o lo haces tu haciendo una repro?,me imagino que mas lo segundo que lo primero.
MASERATI SUV y diesel. Demasiado poco le pasa
Algo parecido , le paso a un cliente , con su ghibli , de igual motor , estando en garantía , se lo cambiaron entero , desde el 2019 que se lo hicieron , ya no volvio a dar guerra y esta persona , es muuuuuy dejada con el coche .
Buenas...le quiero cambiar la distribución a mi c2 1.4hdi...me aconsejas cambiar todas las juntas de motor??me pierde por el culatin.
Buenas mal endémico los culatines todos resudan, aunque tiene solución. Soy Asesor técnico de una marca de Químicos. La marca PCS Innotec la mía tiene un formador de juntas de alta temperatura y hay que proceder de una manera en concreto, no hacer el cordon y montar. Sino que con este formador de juntas polymero hay que dejarlo actuar 30minutos ya montado pero sin par de apriete. A los 30 minutos se aprieta al par. Esto hace que no se espachurre hacia los lados, aguanta temperatura y estamos generando un colchón que permita dilatación entre piezas sin fugas. Se puede hacer con otro formador de juntas, si, pero debe aguantar las dilataciones, , ser muy elástico y no todas las marcas lo hacen.
Saludos.
Si , yo te lo aconsejo , tómalo como un mantenimiento preventivo .
Un maserati diesel es como una tostadora sin enchufe
De vez en cuando se puede prescindir de algún ingeniero, ya me entendéis...
Los sistemas nuevos antipolucion no estan demasiado probados o tan bien desarrollados para ser duraderos, fiables y menos para ser baratos de mantener.
Conclusión:
Estira tu coche antiguo que no montan éstos sistemas y te ahorraras disgustos y gastos que reportan los nuevos vehículos.
En mi ignorancia hay algo que no comprendo, ¿por qué en fase de escape, que hay mucha menos compresión, entra más combustible por los pistones hacia el carter que en fase de compresión? No le veo sentido a que algo que se hace unas cuantas veces, tenga más efecto sobre la contaminación del aceite que el propio funcionamiento convencional del motor... A ver si va a tener algún problema en uno o varios pistones y por eso se contamina prematuramente.
En los camiones lleva un inyector de gas-oilen el escape y así no hay problemas
Pues ni tan mal, si lo usan para hacer recados por la ciudad y poco más, sin que el coche coja temperatura, yo lo veo un buen invento que avise del cambio de aceite. La otra opción es jodida, pasa lo mismo con hacerse mayor...
Que se lo deje a Raulillo un fin de semana al mes, y se acaba el problema.
Un corte al dia previene una avería
Te compras un super coche para tener problemas que no tiene ni un Dacia. Vaya ingenieros
Pues que inyecten directamente en el catalizador y problema resuelto.
No, porque el filtro de partículas hace pirólisis para limpiarse y eso se consigue con temperatura en cámara de combustión.
Si, las actualizaciones están muy bonitas, pero esa actualización ¿Quién la da, la marca? supongo que no, que garantías me da quien me hace la actualización, si ahora con la actualización me origina un fallo o avería en el catalizador por acortar la inyección de gasolina ¿a quien le reclamo? por que si la repro no me la da la marca del coche, se lavan las manos. En este tema la solución es complicada.
Der spanische Dirigent der nur mit den Händen spricht…..
danke
Háganlo fácil anular dpf egr y se terminan todos los problemas
Pero porque no hace esa inyección,con un inyector extra, en el colector de escaneo y ya no hay es problema
Estamos hablando de un problema de diseño en los segmentos que son una basura, como casi todo lo que fabrican ahora, si a eso le sumas el sistema de correa sumergida en aceite, aceite que se degrada por el fallo de los mencionados segmentos, los hilos que esta correa desprende al descomponerse que contamina todo el motor, ahí tenemos resumido el problema de los Puretech. Ya he visto videos de motores de este tipo ya no con problemas en la correa, sino de desgaste prematuro de segmentos con 90000 km, porque el tema esta en que esos segmentos no sellan bien, porque igual que baja la gasolina hacia el aceite, en cuanto tenga un poco más de desgaste el aceite sube a la cámara de compresión.
Es vergonzoso los materiales de tan mala calidad que usan, costando los coches lo que cuestan.
Ese motor es Fiat Maseratti no fabrica diesel
Masserati Puretech🤣
Motor maserati....jajaja
Todavía no pronuncias bien “ P U D R E T E “
Maseraty = 💩💩💩