Vielleicht bei beiden die ODEG Varianten vergleichen . Der desiro der ODEG hat anders als die beiden in Bayern das Rollstuhlabteil in einem Mittelwagen. Dort haben beide Türen verschiedene Höhen. An 76 cm bahnsteigen ist das ganz schön steil. Die Tür für 55cm hat eine gute Höhe, allerdings muss man an der Toilette vorbei um zum Stellplatz (oder zur anderen Tür) zu kommen und das wird mit dem Rolli schwer wenn der Zug voll ist oder jemand Fahrräder (die in diesen Wagen nicht erlaubt sind) abgestellt hat.
Ein Vergleich mit dem Alstom Coradia Max wäre sehr interessant :) Dieser hat ein sehr ähnliches Konzept nur mit einstöckigen Mittelwagen und doppelstöckigen Endwagen 🤯
@@robertheinrich2994Dann kann man auch noch gleich den Bombardier TWINDEXX Vario (BR 445 und 446) dazu ziehen. Ich bin noch nie im KISS gefahren aber schon sehr viel im Twindexx.
@@IamTheHolypumpkin ich bin den westbahn KISS gefahren. das is nett. einzig, wenn sich die dinger auf der strecke begegnen, sollte man nicht auf der seite sein, wo die begegnung direkt stattfindet und seinen kopf nicht ans fenster lehnen. und man sollte nicht oben sein. außerdem, am anfang hats den zügen im wienerwald tunnel bei 200km/h bei einer railjetbegegnung mit 230km/h die tür rausgerupft. kommt nicht gut an. ;-)
Ich sitze gerade in einem Desiro HC von Arverio auf dem Weg Richtung Augsburg auf einem Klappsitz, neben mir das Fahrrad. Gegenüber den brettharten Klappsitzen im vorherigen Zuglauf (Bombardier DoSto von DB Regio) ein Gewinn für's Sitzfleisch... An sich ist der Desiro HC mein derzeitiges Lieblingsmodell als Regionalzug, da überaus spurtstark, reich an Fassungsvermögen und von der allgemeinen Raumaufteilung sehr flexibel. Ein Vergleich, wie sich die Unterbringung der Antriebskomponenten auf den Endwagen gegenüber dem Stadler KISS im Raumzuschnitt auswirkt, ist ein sehr guter Vorschlag... Danke für die professionellen Beiträge!
Auch für das irgendwann Anno Zuff elektrifizierte Netz um Mühldorf herum wären vierteilige Desiro HC, kompatibel mit Mireo plus Batterie ein absoluter Zugewinn. Zugteilung aus München kommend Richtung Simbach und Burghausen mit HC, Landshut - Rosenheim mit HC, Salzburg - Mühldorf abseits des Flughafenexpress mit Mireo oder HC, gern auch als Langläufer in die Salzburger S-Bahn durchgebunden. Der Einsatz von Mireo plus Batterie wäre dann vorrangig auf der Strecke nach Passau mit einer Oberleitungsinsel zwischen Pfarrkirchen und Pocking sowie auf der Strecke Mühldorf - Traunstein über Garching. Nun, derlei wird wohl noch gut auf sich warten lassen 😢
Was mir aber immer wieder sehr negativ auffällt sind die viel zu wenigen Toiletten in Regionalzügen. Man muss eigentlich heute davon ausgehen, dass von von 4 WCs schon 2 kaputt sind, und gleich ist man bei 300 Passagieren pro 1 Toilette. Man sollte das auch so lösen wie bei der Westbahn, bei der 2 WCs nebeneinander im Übergang verbaut worden, so dass niemand direkt neben der Klotüre sitzen muss.
Das Problem mit "300 Passagieren pro 1 Toilette" sehe ich nicht so unbedingt. Die 300 gehen ja nie alle auf die Toilette, und schon gar nicht gleichzeitig. Wo ich unterwegs bin, kommt es hin und wieder mal vor, dass tatsächlich nur eine Toilette verfügbar ist bei über 300 Reisenden, aber es ist dort noch nie zu einem Problem gekommen, dass da mal mehr als eine Person warten musste. Da habe ich lieber mehr Sitzplätze. Es sollte aber halt auch die Ausnahme bleiben, dass es wirklich nur eine Toilette gibt. Eine pro 100 Leute sollte in etwa angemessen sein, dann hat man eben Puffer wenn mal eine (oder auch zwei) defekt sind.
das Problem der Toiletten ist aber fast nie eine echter Defekt, viel mehr sind zumindest bei den RRX-Desiros einfach nach einem langen Tag irgendwann die Abwasser-Tanks voll bzw. die Frischwasser-Tanks leer und dann werden die Toiletten gesperrt. Also bracht es eine häufigere Leerung oder größere Tanks und eigentlich nicht mehr Toiletten
Ich kann live aus dem 5-Uhr-Zug nach München berichten: von den 4 Toiletten sind zwei schon mit dem roten „WC defekt“-Aufkleber versehen. Es liegt zwar oft an Wasser/Abwasser, aber manchmal müsste halt auch was repariert werden. In diesem Fall müsste der Zug ins Werk nach Augsburg geschickt werden und würde dann halt für eine Zeit ausfallen.
Was mich mal grundsätzlich interessieren würde: die Sitze in den ÖBB-S-Bahnen und REX mit Kopfstützen und Fußstützen, sind die so viel teurer? Wieso kann man das nicht in jedem Regionalzug einbauen? Der Komfort würde sich gleich um 200% steigern.
Die Stadt bei Coburg heißt Sonneberg und ist berühmt für seine frühere Spielzeugeindustrie. Ansonsten stimme ich für das Vergleichsvideo. Meine Erfahrung mit den Mireos und Desiro der Averio ist eigentlich positiv, außer mit den Türen und den Toiletten, wobei die oft wohl durch Vandalismus außer Betrieb sind. Das Konzept mit dem Antrieb nur in den Endwagen führt allerdings bei feuchter Witterung zu relativ starken Schleudern.
Vielen Dank für diesen informativen Beitrag. Freut mich zu hören, dass auch DB Regio und Arverio endlich dem Beispiel folgen, wie es u.a. Agilis und Metronom schon lange vormachen: einfach mehr Platz für Mehrzweck-Abteile. Das kommt allen Bahnreisenden zugute, die außer sich selbst noch Kinderwagen, Rollstuhl, Fahrrad oder sonstige Gefährte am Start haben und sich nicht mit den Mitreisenden um die wenigen Plätze balgen wollen. Ich gebe die die Hoffnung nicht auf, dass dieser Fortschritt auch irgenwann auf den Strecken zwischen München und Allgäu ankommt.
@@philipp6800 das ist dann wahrscheinlich der Probebetrieb besser im Dezember mit dem neuen Fahrplan der Verkehsvertrag beginnt mit den neuen Zügen, die Mopsgesichter die da zuvor fuhren sind auch nicht mehr zeitgemäß um die Nachfrage zu erfüllen
Wie immer ein sehr schönes sowie informatives Video. Diesmal sogar aus meiner Heimat - besser geht es nicht, danke! Schön, dass ihr ein Vergleichsvideo mit dem Stadler KISS machen werdet, ich freue mich schon. Aber auch auf das RhB-Video bin ich schon sehr gespannt. Der kurzer Trailer lässt auf jeden Fall gutes verheißen!
Danke, was sehr informativ. Ich hätte mich gefreut, auch ein paar Worte über die Hochgeschwindigkeits-Variante des Desiro HC zu hören, der z. B. zwischen Nürnberg und Erfurt bzw. Sonneberg eingesetzt wird und über die Schnellfahrstrecke Ebensfeld-Coburg-Erfurt verkehrt.
Ja der Vergleich würde mich sehr interessieren! Tatsächlich würde sich ja die erwähnte ODEG anbieten, da sie beide Züge einsetzt. (Also HC und Stadler Kiss)
An sich eine gute Idee, nur sind die KISS schon etwas älter. Manche Unterschiede sind dann schlicht dadurch bedingt, dass man die Erfahrung mit den KISS in die Vorgaben der HC nutzen konnte. Müsste man bei so einem Vergleich also berücksichtigen.
Ich persönlich bin ziemlich oft mit den HC's von Arverio gefahren. Was deutlich anzumerken ist, ist das Arverio deutlich bequemere Sitze in ihren Zügen verbaut hat, als die DB. Optisch gefallen mir persönlich die Züge von der DB mehr.
Das ist sehr subjektiv aber kann dir sehr zustimmen. Die Arveriositze sind auch von der Lehne nicht so steil, wie die von der DB. Mit der Alu-Schale wirken die Sitze der DB allerdings hochwertiger.
@@Oeffi-Fan-MUC Naja, darüber kann man streiten. Die Mireos machten auf mich bisher alles andere als einen hochwertigen Eindruck (über die C2 reden wir nicht). Mit den Desiro HC bin ich bisher noch nicht gefahren, aber sie scheinen einigermaßen zu laufen mittlerweile.
@@EOS0711 Die Züge von Siemens sind weitaus zuverlässiger als der Schrott von Alstom (Lint, 440). Beim Mireo stimme ich dir zu, der HC läuft sehr gut (auch die vom DIX)
Ab 2027 kommt der Siemens Desiro HC auch im Werdenfels zum Einsatz und zwar zwischen München Hbf und Mittenwald. Es werden fünfteilige Züge fahren, die teilweise in Doppeltraktion unterwegs sein werden. Seit Inbetriebnahme der Seilbahn Zugspitze, die gegenüber der alten Eibsee-Seilbahn nicht nur die dreifache Leistungsfähigkeit hat, sondern sogar auch noch drei Weltrekorde beinhaltet (höchste Stahlstütze für Pendelbahnen mit 127 m, längster freier Seildurchhang mit 3213 m und größte Höhendifferenz mit 1945,75 m in einer Sektion), hat das Fahrgastaufkommen zwischen München Hbf und Garmisch-Partenkirchen spürbar zugenommen, denn diese Seilbahn erweist sich als Publikumsmagnet.
7:54 Wie kann einem Trainfluencer nicht auffallen, dass die Fenster der Arverio-Züge oben Rollos haben und die von DB Regio nicht 😂 Die ausgewogene Aufteilung von Reihen- und Vis-a-Vis-Bestuhlung (mind. je 30%) ist Vorgabe der BEG.
Am besten wäre doch mal ein Vergleich der verschiedenen Doppelstocktriebzüge. Das Angebot aus DesiroHC,KISS, CoridaMax und Twindexx (sofern er weitergeführt wird) ist ja groß genug und die Konzepte ja durchaus verschieden genug, um den Vergleich interessant zu machen.
OBB is not going to buy Desiro HC as they have chosen the Stadler Kiss as their doublestock option. Sadly I think Siemens hasnt been aggressive enough with pricing or marketing of this great train as it's only seen large success in its home state of Germany but now most operators have ordered Alstom Coradia Max (or Coradia Stream HC as they were previously known) which is the same train concept but on reverse, two double stock end cars and single level midle cars
There are 94 Desiro HC ordered for use in Egypt and 19 for use in Israel I would not say that is isn't used outside of Germany. There are just countries with (understandable) Bias in their Ordering Germany for Siemens Switzerland for Stadler France for Alstom etc. There are several good trains on the market so it's a matter of preference in the end in a way.
@@jonkess2768 which bias would be in the case of OBB, when Siemens is pretty much a half austrian company ? it just happens that Stadler trains are built IMO much more solid, reliable. Siemens is all about cheap passenger.km, like the terrible ICE 4
Ich bin ein echter Fan vom Desiro HC, auch wenn ich davon manchmal gehasst werde, ich freue mich schon auf das Modell von ModellbahnUnion. Dann gibt es auch einen kleinen HC bei mir auf der Moba :-)
Zum Fahrplanwechsel im Dezember kommt ein morgendlicher RE14 von Jena Saalbhf nach Saalfeld. Dieser hält mit Ausnahme von Zeutsch an allen Unterwegsbahnhöfen.
Dieser Desiro HC auf dem FTX ist von den Platzkapazitäten ein Upgrade gegenüber den vorherigen Talent 2. Der Sitzplatzkomfort dort ist aber unter aller Kanone! Die Sitze dort sind noch unbequemer als die von den Talent 2! Vor allem die Sitze der 1. Klassen sind da echt ne Verarsche! Da würde ich den IC61 ggü dem RE14 bevorzugen. (Bspw zwischen Saalfeld und Nürnberg)
@@andreasklisch3695 Da empfehle ich die abendlichen Umläufe des RE14 die eigentlich auf der gesamten Strecke überall halten. (RE14 Nürnberg Saalfeld) Bei den früheren Talent 2 waren nur die Sitze in der 2. Klasse Mist! Die in der ersten Klasse aber recht gemütlich. oder fahre mal mit einem morgendlichen RE14 von Camburg nach Nürnberg. (Der hält von Camburg bis Saalfeld überall ab Saalfeld gen Nürnberg auch fast an jeder Milchkanne) Mit Verlaub!!! In diesem Zug würde ich mich nicht hinsetzen, sondern die ganze Fahrt stehen selbst wenn da mehr als genug freie Plätze wären. Momentan recht gemütliche Sitze hat der Talent 3 der bei Abellio fährt. Die Rückenlehne ist etwas härter, aber das Sitzpolster ist weich. Und die Sitze kann man da verstellen.(Das ist nur ein reiner 2. Klasse Zug)
Siemens baut sonst gutes Rollmaterial, aber den Desiro mag ich überhaupt nicht. Für kurze Strecken mag das angehen, aber nicht für längere wie z.B. Nürnberg-Stuttgart. Nach 2 Std. ist man heilfroh, wenn man das Ding verlassen kann. Der Sitzkomfort - auch in der 1. Kl. - ist sehr mässig. Harte unergonomische Sitze, harte Armlehnen. Die Geräuschbelästigung besonders in den Endwagen durch die unangenehm kreischenden Umrichter nervt auf langen Fahrten. Ebenso die übertrieben laut penetrant fiependen Türen beim Offen/Schliessen bei den vielen Unterwegs-Stopps. Der Rollkomfort ist annehmbar, aber nicht herausragend, etwa auf dem auch nicht überragenden Niveau der 442-Hamsterbacken. Subjektiv finde ich den KISS und auch Coradia wesentlich besser. Bestimmt nicht würde ich einen Railjet gegen einen Desiro tauschen wollen. No way.
Bitte dran denken,dass heutzutage sich alles an Minderheiten und Nichtarbeitenden ausrichtet.Eine andere Meinung ist da leider nicht gefragt.Es fehlen noch Fahrradwege durch die Wüste.
Der Desiro HC ist keine Frage im Vergleich zum Desiro ML Kapazitätsstärker. Ist aber auch teurer. Wenn man einfach Stadler KISS einsetzt ist das Problem an sich schon deutlich besser gelöst und es ist nicht so ein Frankensteinmonster wie der Desiro HC. Gerade auch ein angesprochener IR zwischen Vorarlberg und Tirol wäre wünschenswert und mit einem KISS genauso umzusetzen. Wenn nicht sogar besser da die KISS gerade auf langen Regionalverkehrsverbindungen einen höheren Komfort bieten als die Desiro die, nochdazu verschiedene einstiegshöhen zwischen End- und Mittelwagen haben was nicht unbedingt besonders sinnvoll ist.
Ich mag den Zug. Aber es ist halt schon schade, dass in Deutschland der Begriff "Barrierefreiheit" so wenig ernst genommen wird. Nur die Endwagen sind es, und von den Bahnsteigen müssen wir besonders auf diesen Strecken ja gar nicht erst anfangen. Und naja.. Dass man es selbst nach so langer Betriebszeit nicht gebacken kriegt, den Scheibenwischer-Wasser-Status korrekt zu erfassen ist halt auch einfach traurig.
Solange Aufzüge monatelang ausfallen, oder schlicht nicht existent sind, braucht man über Barrierefreiheit gar nicht zu diskutieren. Das Ganze beginnt erst mal bei den Bahnhöfen. Es macht nichts, wenn icht alle Wagen zugänglich sind. In einem KiSS Doppelstock hast du auch nur ein Barrierefreien Wagen, ausser du verzichtest auf die Toilette. Selbst in einem FLIRT bist du in der Regel im Wagen mit der Rollstuhltoilette "Gefangen". Selbiges gilt auch für den Giruno. Es hat da zwar Rampen, aber die Durchgänge sind für einen Rollstuhl zu schmal. Aber ja, es ist in der Regel besser wenn die Mittelwagen die Rollstuhlabteile beherbergen, da Bahnsteige manchmal am Ende weniger hoch sind.
Macht ein Vergleich des Kiss mit dem Desiro HC
Vielleicht bei beiden die ODEG Varianten vergleichen . Der desiro der ODEG hat anders als die beiden in Bayern das Rollstuhlabteil in einem Mittelwagen. Dort haben beide Türen verschiedene Höhen. An 76 cm bahnsteigen ist das ganz schön steil. Die Tür für 55cm hat eine gute Höhe, allerdings muss man an der Toilette vorbei um zum Stellplatz (oder zur anderen Tür) zu kommen und das wird mit dem Rolli schwer wenn der Zug voll ist oder jemand Fahrräder (die in diesen Wagen nicht erlaubt sind) abgestellt hat.
So ein Vergleich inkl. Alstom Coradia Max wäre noch ein wenig interssanter.
Das ging ja schnell mit den 100 Likes. 😊
So ein Vergleich wäre echt super. Desiro HC vs. Kiss. Vielleicht noch ein Alstom dazu???
Ein Vergleich mit dem Alstom Coradia Max wäre sehr interessant :)
Dieser hat ein sehr ähnliches Konzept nur mit einstöckigen Mittelwagen und doppelstöckigen Endwagen 🤯
nachdem wer anderes bereits einen vergleich mit dem KISS möchte, könnt ma einen dreier-vergleich machen.
KISS, Coradia Max und Desiro HC.
Der hat auch doppelstöckige Mittelwagen
@@robertheinrich2994Dann kann man auch noch gleich den Bombardier TWINDEXX Vario (BR 445 und 446) dazu ziehen.
Ich bin noch nie im KISS gefahren aber schon sehr viel im Twindexx.
@@IamTheHolypumpkin ich bin den westbahn KISS gefahren. das is nett. einzig, wenn sich die dinger auf der strecke begegnen, sollte man nicht auf der seite sein, wo die begegnung direkt stattfindet und seinen kopf nicht ans fenster lehnen. und man sollte nicht oben sein.
außerdem, am anfang hats den zügen im wienerwald tunnel bei 200km/h bei einer railjetbegegnung mit 230km/h die tür rausgerupft. kommt nicht gut an. ;-)
Ich sitze gerade in einem Desiro HC von Arverio auf dem Weg Richtung Augsburg auf einem Klappsitz, neben mir das Fahrrad.
Gegenüber den brettharten Klappsitzen im vorherigen Zuglauf (Bombardier DoSto von DB Regio) ein Gewinn für's Sitzfleisch...
An sich ist der Desiro HC mein derzeitiges Lieblingsmodell als Regionalzug, da überaus spurtstark, reich an Fassungsvermögen und von der allgemeinen Raumaufteilung sehr flexibel.
Ein Vergleich, wie sich die Unterbringung der Antriebskomponenten auf den Endwagen gegenüber dem Stadler KISS im Raumzuschnitt auswirkt, ist ein sehr guter Vorschlag...
Danke für die professionellen Beiträge!
Auch für das irgendwann Anno Zuff elektrifizierte Netz um Mühldorf herum wären vierteilige Desiro HC, kompatibel mit Mireo plus Batterie ein absoluter Zugewinn.
Zugteilung aus München kommend Richtung Simbach und Burghausen mit HC, Landshut - Rosenheim mit HC, Salzburg - Mühldorf abseits des Flughafenexpress mit Mireo oder HC, gern auch als Langläufer in die Salzburger S-Bahn durchgebunden.
Der Einsatz von Mireo plus Batterie wäre dann vorrangig auf der Strecke nach Passau mit einer Oberleitungsinsel zwischen Pfarrkirchen und Pocking sowie auf der Strecke Mühldorf - Traunstein über Garching.
Nun, derlei wird wohl noch gut auf sich warten lassen 😢
Der Vergleich während sicher wünschenswert
Toller Beitrag😊
Was mir aber immer wieder sehr negativ auffällt sind die viel zu wenigen Toiletten in Regionalzügen. Man muss eigentlich heute davon ausgehen, dass von von 4 WCs schon 2 kaputt sind, und gleich ist man bei 300 Passagieren pro 1 Toilette. Man sollte das auch so lösen wie bei der Westbahn, bei der 2 WCs nebeneinander im Übergang verbaut worden, so dass niemand direkt neben der Klotüre sitzen muss.
Das Problem mit "300 Passagieren pro 1 Toilette" sehe ich nicht so unbedingt. Die 300 gehen ja nie alle auf die Toilette, und schon gar nicht gleichzeitig. Wo ich unterwegs bin, kommt es hin und wieder mal vor, dass tatsächlich nur eine Toilette verfügbar ist bei über 300 Reisenden, aber es ist dort noch nie zu einem Problem gekommen, dass da mal mehr als eine Person warten musste. Da habe ich lieber mehr Sitzplätze. Es sollte aber halt auch die Ausnahme bleiben, dass es wirklich nur eine Toilette gibt. Eine pro 100 Leute sollte in etwa angemessen sein, dann hat man eben Puffer wenn mal eine (oder auch zwei) defekt sind.
@@anianii Vorgegeben sind max. 125-130 Plätze pro WC. Dabei geht man natürlich davon aus, dass die WCs auch ordnungsgemäß funktionieren.
das Problem der Toiletten ist aber fast nie eine echter Defekt, viel mehr sind zumindest bei den RRX-Desiros einfach nach einem langen Tag irgendwann die Abwasser-Tanks voll bzw. die Frischwasser-Tanks leer und dann werden die Toiletten gesperrt. Also bracht es eine häufigere Leerung oder größere Tanks und eigentlich nicht mehr Toiletten
Ich kann live aus dem 5-Uhr-Zug nach München berichten: von den 4 Toiletten sind zwei schon mit dem roten „WC defekt“-Aufkleber versehen. Es liegt zwar oft an Wasser/Abwasser, aber manchmal müsste halt auch was repariert werden. In diesem Fall müsste der Zug ins Werk nach Augsburg geschickt werden und würde dann halt für eine Zeit ausfallen.
Was mich mal grundsätzlich interessieren würde: die Sitze in den ÖBB-S-Bahnen und REX mit Kopfstützen und Fußstützen, sind die so viel teurer? Wieso kann man das nicht in jedem Regionalzug einbauen? Der Komfort würde sich gleich um 200% steigern.
Die Stadt bei Coburg heißt Sonneberg und ist berühmt für seine frühere Spielzeugeindustrie.
Ansonsten stimme ich für das Vergleichsvideo. Meine Erfahrung mit den Mireos und Desiro der Averio ist eigentlich positiv, außer mit den Türen und den Toiletten, wobei die oft wohl durch Vandalismus außer Betrieb sind. Das Konzept mit dem Antrieb nur in den Endwagen führt allerdings bei feuchter Witterung zu relativ starken Schleudern.
Vielen Dank für diesen informativen Beitrag. Freut mich zu hören, dass auch DB Regio und Arverio endlich dem Beispiel folgen, wie es u.a. Agilis und Metronom schon lange vormachen: einfach mehr Platz für Mehrzweck-Abteile. Das kommt allen Bahnreisenden zugute, die außer sich selbst noch Kinderwagen, Rollstuhl, Fahrrad oder sonstige Gefährte am Start haben und sich nicht mit den Mitreisenden um die wenigen Plätze balgen wollen. Ich gebe die die Hoffnung nicht auf, dass dieser Fortschritt auch irgenwann auf den Strecken zwischen München und Allgäu ankommt.
Ab Dezember wird der Desiro HC auch auf dem RE M-Passau eingesetzt werden
Da sind schon seit August einige anzutreffem
@@philipp6800 das ist dann wahrscheinlich der Probebetrieb besser im Dezember mit dem neuen Fahrplan der Verkehsvertrag beginnt mit den neuen Zügen, die Mopsgesichter die da zuvor fuhren sind auch nicht mehr zeitgemäß um die Nachfrage zu erfüllen
Hab Samstag in der früh erst einen gesehen.
@@denizleventyuruyen4774die Hamster wurden zur Hvz von DoSto-Wagenzügen unterstützt. Wo wir von zeitgemäß reden…
Wie immer ein sehr schönes sowie informatives Video. Diesmal sogar aus meiner Heimat - besser geht es nicht, danke!
Schön, dass ihr ein Vergleichsvideo mit dem Stadler KISS machen werdet, ich freue mich schon. Aber auch auf das RhB-Video bin ich schon sehr gespannt. Der kurzer Trailer lässt auf jeden Fall gutes verheißen!
Fahre sehr gerne mit dem Desiro HC. Genieße die bequemen Sitze und die Aussicht bei meiner Reise. 👍
Danke, was sehr informativ. Ich hätte mich gefreut, auch ein paar Worte über die Hochgeschwindigkeits-Variante des Desiro HC zu hören, der z. B. zwischen Nürnberg und Erfurt bzw. Sonneberg eingesetzt wird und über die Schnellfahrstrecke Ebensfeld-Coburg-Erfurt verkehrt.
Der Desiro HC sieht bei uns in NRW als RXX einfach am schönsten aus
Tolles Video!😊
Ja der Vergleich würde mich sehr interessieren!
Tatsächlich würde sich ja die erwähnte ODEG anbieten, da sie beide Züge einsetzt. (Also HC und Stadler Kiss)
An sich eine gute Idee, nur sind die KISS schon etwas älter. Manche Unterschiede sind dann schlicht dadurch bedingt, dass man die Erfahrung mit den KISS in die Vorgaben der HC nutzen konnte. Müsste man bei so einem Vergleich also berücksichtigen.
Ich persönlich bin ziemlich oft mit den HC's von Arverio gefahren.
Was deutlich anzumerken ist, ist das Arverio deutlich bequemere Sitze in ihren Zügen verbaut hat, als die DB.
Optisch gefallen mir persönlich die Züge von der DB mehr.
Das ist sehr subjektiv aber kann dir sehr zustimmen. Die Arveriositze sind auch von der Lehne nicht so steil, wie die von der DB. Mit der Alu-Schale wirken die Sitze der DB allerdings hochwertiger.
@@trams_trains Ich persönlich, bin auch froh, in Bayern viele hochwertige Züge aus dem Hause Siemens zu haben (vom C2 abgesehen)
@@Oeffi-Fan-MUCwären die Mireo und DHC von Siemens hochwertig, dann gäbe es nicht so viele Fahrzeugstörungen
@@Oeffi-Fan-MUC Naja, darüber kann man streiten. Die Mireos machten auf mich bisher alles andere als einen hochwertigen Eindruck (über die C2 reden wir nicht). Mit den Desiro HC bin ich bisher noch nicht gefahren, aber sie scheinen einigermaßen zu laufen mittlerweile.
@@EOS0711 Die Züge von Siemens sind weitaus zuverlässiger als der Schrott von Alstom (Lint, 440). Beim Mireo stimme ich dir zu, der HC läuft sehr gut (auch die vom DIX)
SonnebErg 🤪
Ja, da ist uns leider ein Fehler unterlaufen, auf der Karte steht es allerdings richtig 😉
Ich liebe Desiro HC ❤❤❤
Laut Wikipedia wird ab Dezember auch das Isar-Netz von München über Landshut usw mit DesiroHC betrieben
Einzelne Züge fahren jetzt schon mit DHC.
Ab 2027 kommt der Siemens Desiro HC auch im Werdenfels zum Einsatz und zwar zwischen München Hbf und Mittenwald. Es werden fünfteilige Züge fahren, die teilweise in Doppeltraktion unterwegs sein werden. Seit Inbetriebnahme der Seilbahn Zugspitze, die gegenüber der alten Eibsee-Seilbahn nicht nur die dreifache Leistungsfähigkeit hat, sondern sogar auch noch drei Weltrekorde beinhaltet (höchste Stahlstütze für Pendelbahnen mit 127 m, längster freier Seildurchhang mit 3213 m und größte Höhendifferenz mit 1945,75 m in einer Sektion), hat das Fahrgastaufkommen zwischen München Hbf und Garmisch-Partenkirchen spürbar zugenommen, denn diese Seilbahn erweist sich als Publikumsmagnet.
Was ich auch gut finde, dass die Wagen eigene Drehgestelle haben und nicht die Jakobsgestelle.
7:54 Wie kann einem Trainfluencer nicht auffallen, dass die Fenster der Arverio-Züge oben Rollos haben und die von DB Regio nicht 😂
Die ausgewogene Aufteilung von Reihen- und Vis-a-Vis-Bestuhlung (mind. je 30%) ist Vorgabe der BEG.
Der FST 6-Teiler (die 190km/h Variante) hat andere Außentüren verbaut (plus weitere Feinheiten (Druckertüchtigung)).
Am besten wäre doch mal ein Vergleich der verschiedenen Doppelstocktriebzüge.
Das Angebot aus DesiroHC,KISS, CoridaMax und Twindexx (sofern er weitergeführt wird) ist ja groß genug und die Konzepte ja durchaus verschieden genug, um den Vergleich interessant zu machen.
Sehr schönes Video, hier im schönen NRW haben wir auch meiner Meinung nach sehr schöne Desiro HCs, sind nur leider im sehr voll. 😢
Yes komme aus Duisburg und sage nur RE 5, RE 1 und RE 6 😆 Horror! Aber für mich die schönsten Desiro HC die wir in NRW haben!
13:43 Mein Heimatbahnhof Neusäß 😅😅
kann man einen desiro ML zu einem desiro HC aufrüsten, indem man die mittelwägen austauscht?
nur zwecks da gaudi...
OBB is not going to buy Desiro HC as they have chosen the Stadler Kiss as their doublestock option. Sadly I think Siemens hasnt been aggressive enough with pricing or marketing of this great train as it's only seen large success in its home state of Germany but now most operators have ordered Alstom Coradia Max (or Coradia Stream HC as they were previously known) which is the same train concept but on reverse, two double stock end cars and single level midle cars
There are 94 Desiro HC ordered for use in Egypt and 19 for use in Israel I would not say that is isn't used outside of Germany. There are just countries with (understandable) Bias in their Ordering Germany for Siemens Switzerland for Stadler France for Alstom etc. There are several good trains on the market so it's a matter of preference in the end in a way.
@@jonkess2768 which bias would be in the case of OBB, when Siemens is pretty much a half austrian company ? it just happens that Stadler trains are built IMO much more solid, reliable. Siemens is all about cheap passenger.km, like the terrible ICE 4
Ich bin ein echter Fan vom Desiro HC, auch wenn ich davon manchmal gehasst werde, ich freue mich schon auf das Modell von ModellbahnUnion. Dann gibt es auch einen kleinen HC bei mir auf der Moba :-)
Es wäre interessant zu vergleichen, ob es zwischen FTX und Donau Isar Desiro HC nennenswerte Unterschiede gibt
Beim FTX wird der desiro auch noch auf der RB 25 Bamberg-Lichtenfels-Kronach eingesetzt
2:30. Es fehlen noch unser Zugpaar 4945 nach Camburg. 4983 Retour.
Zum Fahrplanwechsel im Dezember kommt ein morgendlicher RE14 von Jena Saalbhf nach Saalfeld.
Dieser hält mit Ausnahme von Zeutsch an allen Unterwegsbahnhöfen.
@@florianstingl6647 Richtig
Ihr bekommt dafür den KISS
der Bestimmt nachbestellt wird
wie der Mireo auch
❤❤❤
Dieser Desiro HC auf dem FTX ist von den Platzkapazitäten ein Upgrade gegenüber den vorherigen Talent 2.
Der Sitzplatzkomfort dort ist aber unter aller Kanone!
Die Sitze dort sind noch unbequemer als die von den Talent 2!
Vor allem die Sitze der 1. Klassen sind da echt ne Verarsche!
Da würde ich den IC61 ggü dem RE14 bevorzugen.
(Bspw zwischen Saalfeld und Nürnberg)
Richtig, die Sitze im Desiro sind mies. Auch in der 1. Klasse. Besonders auf langen Fahrten >1h.
@@andreasklisch3695
Da empfehle ich die abendlichen Umläufe des RE14 die eigentlich auf der gesamten Strecke überall halten.
(RE14 Nürnberg Saalfeld)
Bei den früheren Talent 2 waren nur die Sitze in der 2. Klasse Mist!
Die in der ersten Klasse aber recht gemütlich.
oder fahre mal mit einem morgendlichen RE14 von Camburg nach Nürnberg.
(Der hält von Camburg bis Saalfeld überall ab Saalfeld gen Nürnberg auch fast an jeder Milchkanne)
Mit Verlaub!!!
In diesem Zug würde ich mich nicht hinsetzen, sondern die ganze Fahrt stehen selbst wenn da mehr als genug freie Plätze wären.
Momentan recht gemütliche Sitze hat der Talent 3 der bei Abellio fährt.
Die Rückenlehne ist etwas härter, aber das Sitzpolster ist weich.
Und die Sitze kann man da verstellen.(Das ist nur ein reiner 2. Klasse Zug)
Der Ort in Thüringen heißt SonneBERG nicht Sonneburg ;-)
Der Reim Arverio DB Regio😂
Siemens baut sonst gutes Rollmaterial, aber den Desiro mag ich überhaupt nicht. Für kurze Strecken mag das angehen, aber nicht für längere wie z.B. Nürnberg-Stuttgart. Nach 2 Std. ist man heilfroh, wenn man das Ding verlassen kann.
Der Sitzkomfort - auch in der 1. Kl. - ist sehr mässig. Harte unergonomische Sitze, harte Armlehnen.
Die Geräuschbelästigung besonders in den Endwagen durch die unangenehm kreischenden Umrichter nervt auf langen Fahrten. Ebenso die übertrieben laut penetrant fiependen Türen beim Offen/Schliessen bei den vielen Unterwegs-Stopps.
Der Rollkomfort ist annehmbar, aber nicht herausragend, etwa auf dem auch nicht überragenden Niveau der 442-Hamsterbacken.
Subjektiv finde ich den KISS und auch Coradia wesentlich besser.
Bestimmt nicht würde ich einen Railjet gegen einen Desiro tauschen wollen. No way.
Bitte dran denken,dass heutzutage sich alles an Minderheiten und Nichtarbeitenden ausrichtet.Eine andere Meinung ist da leider nicht gefragt.Es fehlen noch Fahrradwege durch die Wüste.
Liegt dann nicht an Siemens, sondern am Besteller. Dieser wählt Sitze aus und gibt diverse Anforderungen an.
So weit ich weis wird der Desiro HC auch in Israel eingesetzt.
Sagt er doch in dem Video
@@anianii das hab ich nicht mitbekommen hörte nur Ägypten.
Der Desiro HC ist keine Frage im Vergleich zum Desiro ML Kapazitätsstärker. Ist aber auch teurer. Wenn man einfach Stadler KISS einsetzt ist das Problem an sich schon deutlich besser gelöst und es ist nicht so ein Frankensteinmonster wie der Desiro HC. Gerade auch ein angesprochener IR zwischen Vorarlberg und Tirol wäre wünschenswert und mit einem KISS genauso umzusetzen. Wenn nicht sogar besser da die KISS gerade auf langen Regionalverkehrsverbindungen einen höheren Komfort bieten als die Desiro die, nochdazu verschiedene einstiegshöhen zwischen End- und Mittelwagen haben was nicht unbedingt besonders sinnvoll ist.
es heißt SonneBERG
Ich mag den Zug. Aber es ist halt schon schade, dass in Deutschland der Begriff "Barrierefreiheit" so wenig ernst genommen wird. Nur die Endwagen sind es, und von den Bahnsteigen müssen wir besonders auf diesen Strecken ja gar nicht erst anfangen.
Und naja.. Dass man es selbst nach so langer Betriebszeit nicht gebacken kriegt, den Scheibenwischer-Wasser-Status korrekt zu erfassen ist halt auch einfach traurig.
Solange Aufzüge monatelang ausfallen, oder schlicht nicht existent sind, braucht man über Barrierefreiheit gar nicht zu diskutieren. Das Ganze beginnt erst mal bei den Bahnhöfen. Es macht nichts, wenn icht alle Wagen zugänglich sind. In einem KiSS Doppelstock hast du auch nur ein Barrierefreien Wagen, ausser du verzichtest auf die Toilette. Selbst in einem FLIRT bist du in der Regel im Wagen mit der Rollstuhltoilette "Gefangen". Selbiges gilt auch für den Giruno. Es hat da zwar Rampen, aber die Durchgänge sind für einen Rollstuhl zu schmal. Aber ja, es ist in der Regel besser wenn die Mittelwagen die Rollstuhlabteile beherbergen, da Bahnsteige manchmal am Ende weniger hoch sind.