Die Situation auf der Taunusbahn wahr wirklich desaströs. Die Bahnstrecke gehörte zu den zuverlässigsten und pünktlichsten in Deutschland, man hatte (weil man weiß, wie bedeutend Pünktlichkeit ist, um die engen Anschlüsse an die S-Bahn in Bad Homburg erreichen zu können) die Strecke mit ESTWs und zusätzlichen Überholgleisen ausgebaut und durch die hohe Zuverlässigkeit große Fahrgastgewinne erreichen können. Jetzt hat man durch die Wasserstoff-Tragödie und die ständigen Ausfälle unglaublich viel Vertrauen verloren. Im Versuch, sich zu entschuldigen und etwas zu retten, hat man die Bahn im April und Mai komplett kostenlos fahren lassen, 49-€-Ticket-Inhaber haben in den beiden Monaten jeweils 49 € erstattet bekommen. Trotzdem wird von den Menschen im Hintertaunus, insbesondere von denjenigen, die ohne Auto auf die Strecke angewiesen sind, kein Verständnis für die Entscheidung für Wasserstoffzüge aufgebracht - insbesondere deshalb nicht, weil bis Usingen ja sowieso elektrifiziert werden soll. Das verbleibende Stück kann ohne zusätzliches Unterwerk nicht elektrifiziert werden, deshalb will man (völlig unsinnigerweise) die letzten 5 Halte weiterhin ohne Strom befahren.
Hätte man FLIRT Accu, Mireo Plus B oder eben weiter die VT2E laufen gelassen, wäre das nicht so eskaliert.. Schade, die TSB war ein sehr guter Betreiber.. Die DB hat hier eindrucksvoll bewiesen, dass es immer nur darum ging, den Vertrag zu bekommen
@@michaelb4047 Das ist nun mal der "Wettbewerb" im Deutschen Regionalverkehr. Der billigste bekommt den Zuschlag, da kann der vorherige Betreiber 30 Jahre lang exzellent gewesen sein. Für die verantwortlichen Torfnasen in der Landespolitik zählt am Ende nur der Preis. Solange es so praktiziert wird, werden wir Land auf, Land ab immer wieder von Fehlschlägen bei Neuvergaben hören.
@@TheWillSlane Billig? An dem Wasserstoff Zeug ist wirklich nix billig. Komplett überteuert diese "Technologieoffenheit" die rein nur politisch durchgedrückt wurde weil man eben den vielen Milliarden die in Wasserstoffsektor verbrannt wurden noch welche nach schmeißen musste...
Ich finde die Videos immer sehr interessant und informativ. Bei manchen Beiträgen würde ich mir gerne noch eine kurze Einblendung einer Karte wünschen wie z.B. bei der Koralmbahn, das sagt außerhalb Österreichs vermutlich wenigen was, wo das liegt. So wie bei der Bamberg Strecke, da wurde die Strecke kurz eingeblendet. Ansonsten gerne weiter so.
Ich denke mir das jede Woche. Auf anderen Kanälen ist das viel angenehmer, was die Grafiken / Karten betrifft. Dafür lassen die mehr ihre eigene Meinung durchscheinen. Da verhält sich Sebastian neutraler. Jeder Kanal hat also Vor- und Nachteile ...
@@LeuchtturmLeutkirch Neutral? dieser Kanal und neutral? das ist mal mehr ein schlechter Witz! Was oder wen interessiert die Kollektivverhandlungen der DB mit den deutschen Eisenbahner? DAS IST EIN REINER LINKSLASTIGER WERBEKANAL UND NIEMALS EINE ECHTE INFO ÜBER DIE WELT DER EISENBAHN!!!! Ich habe aus dem heutigem miesen Beitrag meinen Schluß gezogen und mein Abo gekündigt. Mich interessieren ECHTE Infos ( wie Sie einige wirklich sehr guten Kanäle anbieten ohnen irgendein Geschwafel)über die Bahn und nicht wer was bei der DB verdient! Basta und Finito!!!!!
@@LeuchtturmLeutkirch ich habe auch schon super oft kommentiert, dass mehr Karten integriert werden sollen. Es reicht ja, wenn das nur kurz eingeblendet wird, aber ganz ohne? Das ist eigentlich ein No-Go. Karten sind ja neutral, da gibt's keinen Grund bei so wichtigen Projekten wie der Koralmbahn darauf zu verzichten. Teilweise wurden in ein paar bisherigen Videos auch Karten gezeigt, aber das hat leider wieder abgenommen 😐
@@nicolasblume1046 Ich habe bereits gelesen, dass du das öfters kommentiert hast. Ich finde des einfach unprofessionell. Jeder Hobby-Kanal macht das besser! Weiß nicht, warum Sebastian das nicht möchte ...
9:12 👏In Deutschland müsste man in den nächsten Jahren noch viel mehr in die jahrzehntelang vernachlässigte Schiene investieren! Es braucht stabile Fonds und insgesamt mehr Geld für Sanierungen, Neubaustrecken, ETCS, Ausbauten, Elektrifizierungen und Reaktivierungen ebenso wie für ein bezahlbares Ticket und ein attraktives Angebot!
Dieseltriebzüge, Wasserstofftriebzüge, batterieelektrische Triebzüge, usw. das sind doch alles ehr schlecht als rechte Ausreden eine Strecke nicht RICHTIG zu elektrifizieren!
Eine Elektrifizierung rentiert sich halt nicht überall. Zum Beispiel auf Strecke, die stündlich nur von einem Zug befahren werden, ist eine Elektrifizierung für das Infrastruktur unternehmen einfach nicht rentabel. Da muss halt das Eisenbahnverkehrsunternehmen bzw. der Aufgabenträger kreativ werden, was zu Sachen, wie Batterie oder Wasserstoff führt. Solange man als EIU gewinnbringend agiert, wird der Einsatz von alternativen Antrieben unausweichlich sein.
@@Cosmic146.5 "Eine Elektrifizierung rentiert sich halt nicht [...]", ist natürlich ein betriebswirtschaftlich richtiges Argument, dass aber trotzdem nicht auf Eisenbahninfrastruktur anzuwenden ist. Infrastruktur ist im öffentlichen Interesse und sollte bzw. kann daher nicht betriebswirtschaftlich betrachtet werden. Eine Elektrifizierung gewehrleistet eine höhere Zuverlässigkeit und ist somit im Interesse der Öffentlichkeit.
@@BahnNachrichtenEuropa Trotzdem steht immer nur eine gewisse Summe zur Verfügung. Und gerade für Stichstrecken, die von einer elektrifizierten Hauptbahn abzweigen (was bei FFM-Königsstein der Fall wäre) können Elektrozüge ohne Infrastrukturmaßnahmen eine quasi gleichwertige Leistung liefern. Das gesparte Geld kann man dann woanders einsetzen, wo eine Elektrifizierung lukrativer oder gar unausweichlich ist (z.B. Bad Vilbel - Nidderau - Stockheim). Pi mal Daumen sagt man, dass sich eine Elektrifizierung eine eingleisigen Strecke ab einem Halbstundentakt lohnt, der nicht nur durch einzelne Verstärker zustande kommt. Aber niedrige Straßenbrücken oder Tunnel können da Probleme machen.
15:46 Korrektur, es ist der drittletzte Abschnitt. Es fehlen dann noch der Abschnitt Fürth-Unterfarrnbach - Eltersdorf und der Bahnknoten Bamberg selbst. Bei ersterem plant man seit langen hin und her zwischen zwei Varianten. Bei zweiterem läuft gerade das inzwischen dritte Planfeststellungsverfahren - hoffentlich diesmal erfolgreich. Die Unterlagen liegen noch bis Dienstag aus
15:33 Leider wurde die Strecke noch nicht mit ETCS ausgerüstet und das wird auch noch viele Jahre dauern. Auf dem gesamten Abschnitt zwischen Nürnberg und Bamberg wird die Geschwindigkeit deshalb auf absehbare Zeit auf 160 km/h beschränkt bleiben, obwohl die äußeren Streckengleise für 230 km/h ausgebaut wurden.
@@Leo-fl6sn Ich konnte dazu noch keine offiziellen Angaben finden. In den Karten zum ETCS Rollout sieht es so aus, dass es mindestens bis 2030 dauern wird.
@@PhilippDebus Das hat mich auch schon gewundert. Hatte gedacht, vielleicht warten sie jetzt noch auf den Abschnitt, um dann mit Eltersdorf - Strullendorf einen Block zu haben. Das gleiche ist es ja zwischen Hallstadt und Zapfendorf. Da ist alles fertig, bis auf das ETCS...
@@Jfttcvk BTW, die Verzögerungen bei der Errichtung des SBT waren parteipolitisch gewollt. Beim 27,3 Kilometer langen SBT konnten die beiden Tunnelröhren im September bzw. November 2024 durchschlagen werden. Ab 2025 erfolgt die eisenbahntechnische Ausstattung der Tunnelröhren. Die für 2026 geplante Inbetriebnahme des SBT wurde vorerst auf 2028 verschoben, soll nun aber definitiv per Ende 2030 erfolgen.
5:47 Der ICE 5 muss wie geplant kommen. Einstöckig, barrierefrei, VMax >300 km/h. Ich hoffe, es gibt diesbezüglich bald positive News! Es braucht nämlich neben bezahlbaren Tickets und Ausbau der Infrastruktur auch Geld für attraktives Rollmaterial!
Das Problem ist mMN weniger die Machbarkeit des Zuges sondern die Tatsache, dass es mittlerweile so wenige Hersteller gibt, und dann auch noch alle gut ausgelastet sind. Da kann der Preis dann quasi diktiert werden - zu wem soll die Bahn sonst gehen, um zu bestellen? Jetzt wird man irgendwie versuchen, einen Kompromiss zu finden ...
@@Leo-fl6sn Frage: Wie soll das bitte gehen bei den Preisen die die Bahn zahlen will? Du kannst nicht für ~30.000pro Sitzplatz einen Zug bauen, der auch noch 330km/h laufen soll.. da gibt es sehr sehr strenge Anforderungen, oder warum meinst du, ist der ICE4 nur für 250km/h mal konzeptioniert worden ;) Ich hab die Mobilty mit in der Bude, wo ich arbeite.. Aber solche "Wünsche" der DB sind schlichtweg Luftschlösser.. Das ist aber auch nicht das erste mal, daher warten wir es ab.
Bitte bei den Problemen der Wasserstoffzüge immer erwähnen, das es sich dabei um die von Alstorm handelt. Die Siemenszüge haben deutlich weniger Probleme und werden inzwischen in einigen Netzen erfolgreich eingesetzt.
Leider ein Fehler im Bericht: Bei der VDE8 soll kommendes Jahr nur der aktuelle Bauabschnitt fertig werden, für die komplette Strecke fehlen dann noch immer die Abschnitte Fürth-Klinikum bis Eltersdorf und Strullendorf bis Hallstadt. Der aktuelle Bauabschnitt ist dann auch nur teilweise fertig gestellt, es fehlt dann dort auch noch das ETCS, damit bleibt die Strecke vorerst auf 160km/h limitiert.
7 годин тому+3
Gemeint war: die gesamte Strecke zwischen Nürnberg und Bamberg wird dann viergleisig sein.
Leider schon wieder falsch: Zwischen Fürth und Erlangen war nur ein dreigleisiger Abschnitt geplant, der wegen der Klage der Stadt Fürth auf unabsehbare Zeit nicht gebaut werden kann. Damit bleibt es dort noch auf lange Zeit bei zwei Gleisen. Dazu kommt dann irgendwann in diesem Bereich noch der Güterzugtunnel.
@@Furka-Oberalp Und der Abschnitt Strullendorf - Bamberg - Hallstadt fehlt ja auch noch. In einem Jahr wird die Strecke nur bis zur Unterführung unter die B505 viergleisig sein - das sind immerhin 10 Kilometer!
4:51 Ich vermute es handelt sich bei den 30 liegewagen um die Bcmz 73 81 59-91 100 bis 109 (Jenbach 1991) und 200 bis 219 (Dunakeszi 2000). Diese könnten auf den stand der Bbcmvz 73 81 59-91 300 bis 321 (umbau ab 2021 aus Bmz baujahr ab 1989, insgesamt 16 wagen) gebracht werden. Dagegen dürften die Bcmz 59-90 (Jenbacher 1981, noch bis zu 26 im betrieb?) und Bvcmbz (ex DB) mit drehfalttüren ausscheiden (sie könnten am ende ihrer wirtschaftlichen lebensdauer sein, vielleicht ist ein paar noch ein x-tes leben im saisonverkehr vergönnt). Mit den neuen nightjets kommen bis 2025 satte 99 liegewagen dazu, aber da diese (noch?) nicht überall zugelassen sind, bleiben einige klassische nightjet-garnituren. Die WLABmz 72-90 Comfortline ex DBAG könnten auch mal modernisiert werden, so sind die steckdosen in den abteilen zu knapp und die matratzen könnten nach 20 jahren intensiver benutzung erneuert werden. Ein radikalumbau ist hier aber wohl kaum zu erwarten, es bleibt also ein anderes "produkt" als die neuen zuggarnituren.
15:58 Wichtig und richtig für Trennung der Verkehre und damit höhere Zuverlässigkeit und kürzere Fahrzeiten beim ICE. Auch der viergleisige Ausbau durch Bamberg sollte nun schnell realisiert werden. Hoffentlich kann man dann auf weiten Teilen zwischen Nürnberg und Erfurt, abseits der mit 300 km/h🤩 befahrbaren Neubaustrecke, 230 km/h fahren!
Es wäre besser, auf den ICE 5 komplett zu verzichten und stattdessen ein fertig entwickeltes und zugelassenes Modell zu beschaffen. Warum nimmt man nicht das, was am Markt angeboten wird? DB Fernverkehr könnte nochmals zusätzliche ICE 3neo kaufen. Die gibt es auch als 400 m lange Variante. Aber auch andere Hersteller haben Züge im Angebot, die die Anforderungen erfüllen (vielleicht mit Ausnahme des stufenlosen Einstiegs).
Phillip, es gibt die Velaro Novo und die TGV M Plattform.. beides Fahrzeuge nach TSI RST Zulassung. Schaut man sich die Anforderungen der TSI an, werden weder wir bei Siemens noch Alstom auch nur auf die Idee kommen, ein gleichzeitig sicheres und zuverlässiges Produkt für die DB zu bauen. Und alles ist zu einem Preis machbar, nur ist die Preisvorstellung der DB weltfremd.
Der als ICE 5 gehandelte Velaro Novo von Siemens ist doch in den USA bald schon Realität, wenn er die neue Schnellfahrstrecke Las Vegas-Los Angeles bedient
Entscheidend für den Einsatz der Fahrzeuge im Knoten Stuttgart ist nicht nur, dass diese ETCS Level 2 fähig sind, sondern auch, dass diese Baseline 3 konform sind. Einige Funktionen sind erst ab dieser Version verfügbar und werden für den Betrieb benötigt
Auch die neuen Alstom-Straßenbahnen in Frankfurt machen sich so gut, dass die VGF nun ihre alten Straßenbahnen aus den 70er-Jahren restauriert und im Regelverkehr einsetzt. Aufgrund andauernder technischer Mängel werden diese nun von Alstom überarbeitet werden müssen.
Ich hätte mir mehr Informationen zum ICE 5 gewünscht und was die DB tun könnte? Weitere ICE 4 oder ICE3 neo bestellen? Oder Girunos? Sind die zu langsam oder könnte man bei der Höchstgeschwindigkeit Abstriche einnehmen? Oder kommt da noch ein eigenes ausführliches Video? Weil das Thema erscheint mir doch sehr spannend und wichtig!
Eigentlich fände ich ETR 1000 Züge für Deutschland nicht schlecht. Girunos sind ganz nett, aber die wären eher vergleichbar mit den ICE L, ICE T, IC 2, oder ICE 4, will man die ersten 3 Generationen ersetzen braucht man höhere Geschwindigkeit.
Auf der Strecke Halle - Saalefeld fahren bereits die Talent 3 immer mal wieder. Ich kann nicht sagen, ob jeder Zug ein ÖBB Talent 3 ist, aber die sind auf jeden Fall schon sehr lange unterwegs.
🙌🙌 Richtig, denn langfristig muss man, neben mehr Elektrifizierungen auf den Hauptstrecken, auf alternative Antriebe wie Akku oder Wasserstoff statt Diesel setzen.
Super Video, aber wie jedes mal: BITTE zeigt bei so wichtigen Projekten wie der Koralmbahn immer eine Karte! Es reicht ja, wenn das nur kurz eingeblendet wird. Ohne Karte haben viele keine Vorstellung, was das Projekt überhaupt umfasst.
Der neue ICE wie alle neuen Hochgeschwindigkeitszüge sollten Niederflur haben für einen Ebenerdigen Einstieg. Eigentlich sollten alle Eingänge so gestaltet sein, wie der ICE L
Können sie aber nicht. Den zum einen hat Talgo ein Patent auf ihre Art der Niederflurtechnologie und zum anderen, ist diese nicht zwingend für alle denkbaren Einsatzzwecke gut geeignet. Wir haben in Deutschland und Europa den Fehler begangen. Nach dem Zweiten Weltkrieg, keine einheitliche Höhe für Fernbahnsteige festzulegen. Hätte man sich (wie z.Bsp. in Japan) auf eine Bahnsteighöhe von min 1 Meter geeinigt. Könnten wir schon seit Jahrzehnten mit barrierfreien Zügen fahren und müssten nicht aufwendig Niederfluzüge für den HGV konzipieren. Welche dann trotzdem nie 100%ig ohne Stufen und Höhenunterschied am Bahnsteig auskommen werden.
Wenn ich mir den tatsächlichen Bedarf an ebenerdigen Einstiegen beim ICE anschaue, dann reicht genau eine (1) Tür, direkt neben dem Handicap Bereich. Der technische Aufwand einen 400m langen Zug komplett barrierefrei zu konstruieren, ist schlicht Wahnsinn. Das wird das Reisen nicht billiger machen. Diese Rampenkonzepte oder Stufen (siehe RJ2), oder zu engen Durchgänge (siehe IC-L), sind alles, nur nicht Kundengerecht, weder für Rollstuhlfahrer noch alle anderen. Daher, ein Sonderwagen pro Zug und den Rest kostengünstig & bewährt auslegen, dann klappt es auch mit der Ausschreibung.
Ich hatte schon die Gelegenheit den Wagen vom Novo aus der Nähe zu betrachten. Die Konstruktion des Antriebs ist meiner Meinung nach, gerade in Hinblick auf Wartungsarbeiten, sehr durchdacht. Gerade der Austausch eines angetriebenen Radsatzes ist in kurzer Standzeit möglich, der Weiterentwicklung des Hohlwellenantriebs sei Dank. Die ganze Diskussion um Niederflureinstieg im Hochgeschwindigkeitsverkehr geht an der Realität vorbei. Die Radsätze müssten kleiner werden, was höhere Drehzahlen bewirken würde.
Ist in Österreich wirklich die 55er Bahnsteigkante der Regelfall. Bei uns ist diese Höhe nur im Osten für Regionalverkehr die Regel, im Westen sowie generell für den Fernverkehr die 76er Kante. Also europäische Verheinheitlichung keine Spur
Weil die Nachricht wohl erst nach Redaktionsschluss veröffentlicht wurde, würde ich noch gerne nachführen, dass die Ausbauten welche in der Schweiz für 2035 vorgesehen sind, kurz vor dem aus stehen . Die überarbeitete Planung u.a. wegen der FV Dostos die doch nicht die wankkompensation haben, erbrachte neu mehrkosten von 14 mrd chf zu den bereits beschlossenen 16 mrd. woher das Geld kommen soll ist nicht klar, aner nicht aus dem Bahn Infrastruktur Fond, der ist bereits leer
6:42 Richtig so, die Strategie ist und bleibt gut. Geschwindigkeit, Barrierefreiheit, Einstöckigkeit… Ich hoffe man findet bald eine Lösung, ohne das Konzept zu ändern!
Jetzt wäre auch notwendig die Bahnhofshallen, Bahnsteige und Toiletten zu putzen, seit jeher der große Schwachpunkt der ÖBB, die Bahnhöfe verdrecken schnell!
@ ist technisch möglich den 3neo niederflur zu bauen! Oder vorhandene Hersteller nehmen die Züge mit 300 km/h Motor bauen Anfragen ! Der 3neo (Velaro MS) hat das Baujahr 2021! Der ICE 1 & 2 haben Baujahr 1988 bis 1993! Star auch ICE-L zu invertieren hätte die DB auf ICE 3 neo und 4 setzten sollen! Ein Bummel Express mit 250 km/h und ein Kuhstall Express mit 300 km/h als ein überteuerter Intercity mit 200//h!
10:00 Ich hoffe, dass man auch FÜR den essenziellen Brenner-Norfzulauf stimmt. Mich regen die blockierenden Anwohnenden echt auf. Grüße aus der Region
Die Situation auf der Taunusbahn wahr wirklich desaströs. Die Bahnstrecke gehörte zu den zuverlässigsten und pünktlichsten in Deutschland, man hatte (weil man weiß, wie bedeutend Pünktlichkeit ist, um die engen Anschlüsse an die S-Bahn in Bad Homburg erreichen zu können) die Strecke mit ESTWs und zusätzlichen Überholgleisen ausgebaut und durch die hohe Zuverlässigkeit große Fahrgastgewinne erreichen können. Jetzt hat man durch die Wasserstoff-Tragödie und die ständigen Ausfälle unglaublich viel Vertrauen verloren. Im Versuch, sich zu entschuldigen und etwas zu retten, hat man die Bahn im April und Mai komplett kostenlos fahren lassen, 49-€-Ticket-Inhaber haben in den beiden Monaten jeweils 49 € erstattet bekommen. Trotzdem wird von den Menschen im Hintertaunus, insbesondere von denjenigen, die ohne Auto auf die Strecke angewiesen sind, kein Verständnis für die Entscheidung für Wasserstoffzüge aufgebracht - insbesondere deshalb nicht, weil bis Usingen ja sowieso elektrifiziert werden soll. Das verbleibende Stück kann ohne zusätzliches Unterwerk nicht elektrifiziert werden, deshalb will man (völlig unsinnigerweise) die letzten 5 Halte weiterhin ohne Strom befahren.
Hätte man FLIRT Accu, Mireo Plus B oder eben weiter die VT2E laufen gelassen, wäre das nicht so eskaliert.. Schade, die TSB war ein sehr guter Betreiber.. Die DB hat hier eindrucksvoll bewiesen, dass es immer nur darum ging, den Vertrag zu bekommen
@@michaelb4047 Das ist nun mal der "Wettbewerb" im Deutschen Regionalverkehr. Der billigste bekommt den Zuschlag, da kann der vorherige Betreiber 30 Jahre lang exzellent gewesen sein. Für die verantwortlichen Torfnasen in der Landespolitik zählt am Ende nur der Preis.
Solange es so praktiziert wird, werden wir Land auf, Land ab immer wieder von Fehlschlägen bei Neuvergaben hören.
@@TheWillSlane Billig? An dem Wasserstoff Zeug ist wirklich nix billig. Komplett überteuert diese "Technologieoffenheit" die rein nur politisch durchgedrückt wurde weil man eben den vielen Milliarden die in Wasserstoffsektor verbrannt wurden noch welche nach schmeißen musste...
Ich finde die Videos immer sehr interessant und informativ.
Bei manchen Beiträgen würde ich mir gerne noch eine kurze Einblendung einer Karte wünschen wie z.B. bei der Koralmbahn, das sagt außerhalb Österreichs vermutlich wenigen was, wo das liegt. So wie bei der Bamberg Strecke, da wurde die Strecke kurz eingeblendet.
Ansonsten gerne weiter so.
Ich denke mir das jede Woche. Auf anderen Kanälen ist das viel angenehmer, was die Grafiken / Karten betrifft. Dafür lassen die mehr ihre eigene Meinung durchscheinen. Da verhält sich Sebastian neutraler. Jeder Kanal hat also Vor- und Nachteile ...
@@LeuchtturmLeutkirch Neutral? dieser Kanal und neutral? das ist mal mehr ein schlechter Witz! Was oder wen interessiert die Kollektivverhandlungen der DB mit den deutschen Eisenbahner? DAS IST EIN REINER LINKSLASTIGER WERBEKANAL UND NIEMALS EINE ECHTE INFO ÜBER DIE WELT DER EISENBAHN!!!! Ich habe aus dem heutigem miesen Beitrag meinen Schluß gezogen und mein Abo gekündigt. Mich interessieren ECHTE Infos ( wie Sie einige wirklich sehr guten Kanäle anbieten ohnen irgendein Geschwafel)über die Bahn und nicht wer was bei der DB verdient! Basta und Finito!!!!!
It's a germany...
@@LeuchtturmLeutkirch ich habe auch schon super oft kommentiert, dass mehr Karten integriert werden sollen.
Es reicht ja, wenn das nur kurz eingeblendet wird, aber ganz ohne? Das ist eigentlich ein No-Go.
Karten sind ja neutral, da gibt's keinen Grund bei so wichtigen Projekten wie der Koralmbahn darauf zu verzichten.
Teilweise wurden in ein paar bisherigen Videos auch Karten gezeigt, aber das hat leider wieder abgenommen 😐
@@nicolasblume1046 Ich habe bereits gelesen, dass du das öfters kommentiert hast. Ich finde des einfach unprofessionell. Jeder Hobby-Kanal macht das besser! Weiß nicht, warum Sebastian das nicht möchte ...
Guter Bektrag.
ABER ich würde mir wünschen, dass du genauer auf Karten eingehst und die Karten vielleicht auch länger zeigst. ❤
9:12 👏In Deutschland müsste man in den nächsten Jahren noch viel mehr in die jahrzehntelang vernachlässigte Schiene investieren! Es braucht stabile Fonds und insgesamt mehr Geld für Sanierungen, Neubaustrecken, ETCS, Ausbauten, Elektrifizierungen und Reaktivierungen ebenso wie für ein bezahlbares Ticket und ein attraktives Angebot!
Dieseltriebzüge, Wasserstofftriebzüge, batterieelektrische Triebzüge, usw. das sind doch alles ehr schlecht als rechte Ausreden eine Strecke nicht RICHTIG zu elektrifizieren!
Eine Elektrifizierung rentiert sich halt nicht überall. Zum Beispiel auf Strecke, die stündlich nur von einem Zug befahren werden, ist eine Elektrifizierung für das Infrastruktur unternehmen einfach nicht rentabel. Da muss halt das Eisenbahnverkehrsunternehmen bzw. der Aufgabenträger kreativ werden, was zu Sachen, wie Batterie oder Wasserstoff führt.
Solange man als EIU gewinnbringend agiert, wird der Einsatz von alternativen Antrieben unausweichlich sein.
@@Cosmic146.5 "Eine Elektrifizierung rentiert sich halt nicht [...]", ist natürlich ein betriebswirtschaftlich richtiges Argument, dass aber trotzdem nicht auf Eisenbahninfrastruktur anzuwenden ist. Infrastruktur ist im öffentlichen Interesse und sollte bzw. kann daher nicht betriebswirtschaftlich betrachtet werden.
Eine Elektrifizierung gewehrleistet eine höhere Zuverlässigkeit und ist somit im Interesse der Öffentlichkeit.
@@BahnNachrichtenEuropa Trotzdem steht immer nur eine gewisse Summe zur Verfügung. Und gerade für Stichstrecken, die von einer elektrifizierten Hauptbahn abzweigen (was bei FFM-Königsstein der Fall wäre) können Elektrozüge ohne Infrastrukturmaßnahmen eine quasi gleichwertige Leistung liefern. Das gesparte Geld kann man dann woanders einsetzen, wo eine Elektrifizierung lukrativer oder gar unausweichlich ist (z.B. Bad Vilbel - Nidderau - Stockheim).
Pi mal Daumen sagt man, dass sich eine Elektrifizierung eine eingleisigen Strecke ab einem Halbstundentakt lohnt, der nicht nur durch einzelne Verstärker zustande kommt. Aber niedrige Straßenbrücken oder Tunnel können da Probleme machen.
Hat Alstom eigentlich schon Mal etwas Gutes abgeliefert? Ich höre nur ständig von Problemen mit deren Zügen.
mir fällt grad nix gutes ein lol.
Alles gute was ich kenn stammt von Stadler resp. Adtranz und Schindler Waggon
Straßenbahnen und Züge. Naja eher Straßenbahnen aber Züge sind ansich von denen auch mega geil
15:46 Korrektur, es ist der drittletzte Abschnitt. Es fehlen dann noch der Abschnitt Fürth-Unterfarrnbach - Eltersdorf und der Bahnknoten Bamberg selbst.
Bei ersterem plant man seit langen hin und her zwischen zwei Varianten.
Bei zweiterem läuft gerade das inzwischen dritte Planfeststellungsverfahren - hoffentlich diesmal erfolgreich. Die Unterlagen liegen noch bis Dienstag aus
15:33 Leider wurde die Strecke noch nicht mit ETCS ausgerüstet und das wird auch noch viele Jahre dauern. Auf dem gesamten Abschnitt zwischen Nürnberg und Bamberg wird die Geschwindigkeit deshalb auf absehbare Zeit auf 160 km/h beschränkt bleiben, obwohl die äußeren Streckengleise für 230 km/h ausgebaut wurden.
😢😢😢 Ich hoffe, dass die 230 km/h bald möglich sind. Was meinst du denn, wann wird es soweit sein?
@@Leo-fl6sn Ich konnte dazu noch keine offiziellen Angaben finden. In den Karten zum ETCS Rollout sieht es so aus, dass es mindestens bis 2030 dauern wird.
@@PhilippDebus Das hat mich auch schon gewundert. Hatte gedacht, vielleicht warten sie jetzt noch auf den Abschnitt, um dann mit Eltersdorf - Strullendorf einen Block zu haben.
Das gleiche ist es ja zwischen Hallstadt und Zapfendorf. Da ist alles fertig, bis auf das ETCS...
Dass ich die Fertigstellung des Koralmtunnels noch erleben darf... die Baustelle gabs gefühlt mein ganzes Leben lang 🥲
N8ch schlimmer der Semmeringbasistunn3l
@@JfttcvkHeute war der Durchschlag im Semmering-Basistunnel! Quelle: Wikipedia
@@Jfttcvk BTW, die Verzögerungen bei der Errichtung des SBT waren parteipolitisch gewollt. Beim 27,3 Kilometer langen SBT konnten die beiden Tunnelröhren im September bzw. November 2024 durchschlagen werden. Ab 2025 erfolgt die eisenbahntechnische Ausstattung der Tunnelröhren. Die für 2026 geplante Inbetriebnahme des SBT wurde vorerst auf 2028 verschoben, soll nun aber definitiv per Ende 2030 erfolgen.
5:47 Der ICE 5 muss wie geplant kommen. Einstöckig, barrierefrei, VMax >300 km/h. Ich hoffe, es gibt diesbezüglich bald positive News!
Es braucht nämlich neben bezahlbaren Tickets und Ausbau der Infrastruktur auch Geld für attraktives Rollmaterial!
>300? Da würde mich ja schon sehr interessieren, wofür.
Zunächst werden ICE 3 NEO 90 Stück ausgeliefert,alle drei Wochen ein Zug !
@ Braucht aber gerade zur Flottenerweiterung und -Erneuerung in den 2030er-Jahren auch neue Züge!
Das Problem ist mMN weniger die Machbarkeit des Zuges sondern die Tatsache, dass es mittlerweile so wenige Hersteller gibt, und dann auch noch alle gut ausgelastet sind. Da kann der Preis dann quasi diktiert werden - zu wem soll die Bahn sonst gehen, um zu bestellen? Jetzt wird man irgendwie versuchen, einen Kompromiss zu finden ...
@@Leo-fl6sn Frage: Wie soll das bitte gehen bei den Preisen die die Bahn zahlen will? Du kannst nicht für ~30.000pro Sitzplatz einen Zug bauen, der auch noch 330km/h laufen soll.. da gibt es sehr sehr strenge Anforderungen, oder warum meinst du, ist der ICE4 nur für 250km/h mal konzeptioniert worden ;)
Ich hab die Mobilty mit in der Bude, wo ich arbeite.. Aber solche "Wünsche" der DB sind schlichtweg Luftschlösser.. Das ist aber auch nicht das erste mal, daher warten wir es ab.
Bitte bei den Problemen der Wasserstoffzüge immer erwähnen, das es sich dabei um die von Alstorm handelt. Die Siemenszüge haben deutlich weniger Probleme und werden inzwischen in einigen Netzen erfolgreich eingesetzt.
Wasserstoffzüge von Siemens sind noch gar nicht im Betrieb. Der erste Testbetrieb startet ab Fahrplanwechsel in Bayern bei der BRB.
Leider ein Fehler im Bericht: Bei der VDE8 soll kommendes Jahr nur der aktuelle Bauabschnitt fertig werden, für die komplette Strecke fehlen dann noch immer die Abschnitte Fürth-Klinikum bis Eltersdorf und Strullendorf bis Hallstadt. Der aktuelle Bauabschnitt ist dann auch nur teilweise fertig gestellt, es fehlt dann dort auch noch das ETCS, damit bleibt die Strecke vorerst auf 160km/h limitiert.
Gemeint war: die gesamte Strecke zwischen Nürnberg und Bamberg wird dann viergleisig sein.
Leider schon wieder falsch: Zwischen Fürth und Erlangen war nur ein dreigleisiger Abschnitt geplant, der wegen der Klage der Stadt Fürth auf unabsehbare Zeit nicht gebaut werden kann. Damit bleibt es dort noch auf lange Zeit bei zwei Gleisen. Dazu kommt dann irgendwann in diesem Bereich noch der Güterzugtunnel.
@@Furka-Oberalp Und der Abschnitt Strullendorf - Bamberg - Hallstadt fehlt ja auch noch.
In einem Jahr wird die Strecke nur bis zur Unterführung unter die B505 viergleisig sein - das sind immerhin 10 Kilometer!
22:01 der Zug wurde nicht nur in Leidenschaft gezogen - der musste sogar verschrottet werden.
10:00 🙌🙌🙌 Die Bahnfonds müssen kommen!
4:51 Ich vermute es handelt sich bei den 30 liegewagen um die Bcmz 73 81 59-91 100 bis 109 (Jenbach 1991) und 200 bis 219 (Dunakeszi 2000). Diese könnten auf den stand der Bbcmvz 73 81 59-91 300 bis 321 (umbau ab 2021 aus Bmz baujahr ab 1989, insgesamt 16 wagen) gebracht werden. Dagegen dürften die Bcmz 59-90 (Jenbacher 1981, noch bis zu 26 im betrieb?) und Bvcmbz (ex DB) mit drehfalttüren ausscheiden (sie könnten am ende ihrer wirtschaftlichen lebensdauer sein, vielleicht ist ein paar noch ein x-tes leben im saisonverkehr vergönnt). Mit den neuen nightjets kommen bis 2025 satte 99 liegewagen dazu, aber da diese (noch?) nicht überall zugelassen sind, bleiben einige klassische nightjet-garnituren.
Die WLABmz 72-90 Comfortline ex DBAG könnten auch mal modernisiert werden, so sind die steckdosen in den abteilen zu knapp und die matratzen könnten nach 20 jahren intensiver benutzung erneuert werden. Ein radikalumbau ist hier aber wohl kaum zu erwarten, es bleibt also ein anderes "produkt" als die neuen zuggarnituren.
Komisch das weder Siemens, Alstom noch Stadler ein Angebot, für die von der DB geforderte, *eierlegende Wollmilchsau* gemacht hat.
die Stadlers könnten evvtl. noch einen angepassten Giruno machen...
Mal schauen, wann die Chinesen mitspielen...
15:58 Wichtig und richtig für Trennung der Verkehre und damit höhere Zuverlässigkeit und kürzere Fahrzeiten beim ICE. Auch der viergleisige Ausbau durch Bamberg sollte nun schnell realisiert werden. Hoffentlich kann man dann auf weiten Teilen zwischen Nürnberg und Erfurt, abseits der mit 300 km/h🤩 befahrbaren Neubaustrecke, 230 km/h fahren!
Es wäre besser, auf den ICE 5 komplett zu verzichten und stattdessen ein fertig entwickeltes und zugelassenes Modell zu beschaffen. Warum nimmt man nicht das, was am Markt angeboten wird? DB Fernverkehr könnte nochmals zusätzliche ICE 3neo kaufen. Die gibt es auch als 400 m lange Variante. Aber auch andere Hersteller haben Züge im Angebot, die die Anforderungen erfüllen (vielleicht mit Ausnahme des stufenlosen Einstiegs).
Naja, irgendwann muss der Fortschritt ja weiter gehen. Man wird schon noch einen geeigneten ICE 5 finden :)
Die neue Generation von ICE solle eine Ebenerdigen Eingang haben, ähnlich wie der ICE L
Phillip, es gibt die Velaro Novo und die TGV M Plattform.. beides Fahrzeuge nach TSI RST Zulassung. Schaut man sich die Anforderungen der TSI an, werden weder wir bei Siemens noch Alstom auch nur auf die Idee kommen, ein gleichzeitig sicheres und zuverlässiges Produkt für die DB zu bauen. Und alles ist zu einem Preis machbar, nur ist die Preisvorstellung der DB weltfremd.
Der als ICE 5 gehandelte Velaro Novo von Siemens ist doch in den USA bald schon Realität, wenn er die neue Schnellfahrstrecke Las Vegas-Los Angeles bedient
@@michaelb4047kannst du das mit den TSI Anforderungen erklären? Warum sind die so schwer für den von der DB geforderten Preis zu realisieren?
Entscheidend für den Einsatz der Fahrzeuge im Knoten Stuttgart ist nicht nur, dass diese ETCS Level 2 fähig sind, sondern auch, dass diese Baseline 3 konform sind. Einige Funktionen sind erst ab dieser Version verfügbar und werden für den Betrieb benötigt
Laut DB ist ICE 5 nicht aufgehoben, sondern nur aufgeschoben. Mal schaun'....
Auch die neuen Alstom-Straßenbahnen in Frankfurt machen sich so gut, dass die VGF nun ihre alten Straßenbahnen aus den 70er-Jahren restauriert und im Regelverkehr einsetzt. Aufgrund andauernder technischer Mängel werden diese nun von Alstom überarbeitet werden müssen.
Wow, diese Folge war wirklich dicht gepackt, es ist viel los in der Welt der Schiene!
Ich hätte mir mehr Informationen zum ICE 5 gewünscht und was die DB tun könnte? Weitere ICE 4 oder ICE3 neo bestellen? Oder Girunos? Sind die zu langsam oder könnte man bei der Höchstgeschwindigkeit Abstriche einnehmen? Oder kommt da noch ein eigenes ausführliches Video? Weil das Thema erscheint mir doch sehr spannend und wichtig!
Angesichts der vielen ICE 4 wäre eine Höchstgeschwindigkeit unter 300 km/h für die Attraktivität der Bahn fatal!
Eigentlich fände ich ETR 1000 Züge für Deutschland nicht schlecht. Girunos sind ganz nett, aber die wären eher vergleichbar mit den ICE L, ICE T, IC 2, oder ICE 4, will man die ersten 3 Generationen ersetzen braucht man höhere Geschwindigkeit.
Auf der Strecke Halle - Saalefeld fahren bereits die Talent 3 immer mal wieder. Ich kann nicht sagen, ob jeder Zug ein ÖBB Talent 3 ist, aber die sind auf jeden Fall schon sehr lange unterwegs.
🙌🙌 Richtig, denn langfristig muss man, neben mehr Elektrifizierungen auf den Hauptstrecken, auf alternative Antriebe wie Akku oder Wasserstoff statt Diesel setzen.
13:00 Die Züge sollen in Thüringen für Abellio fahren? Abellio ist doch insolvent, wie können die dann noch Züge betreiben?
Abellio fährt noch eine weile. Die wurden von BeNEX gekauft.
@future_furry Also in der Region Magdeburg entzieht die DB im Kostüm von Start+ Abellio die Lint-Züge und fährt die Strecken selber.
Mal wieder klasse Infos ! Bitte WEITERMACHEN !
Bei Wasserstoff ist der Zug mit Akkutechnik längst abgefahren.
Super Video, aber wie jedes mal: BITTE zeigt bei so wichtigen Projekten wie der Koralmbahn immer eine Karte!
Es reicht ja, wenn das nur kurz eingeblendet wird. Ohne Karte haben viele keine Vorstellung, was das Projekt überhaupt umfasst.
Ich persönlich finde die Frecciagento oder die Frecciarossa der ETR 600 viel schöner als die neue Eurocity Lackierung.
Danke fürs informative Video!
Ich würde mich der Forderung nach mehr Einblendungen von Karten auch anschließen!
Grüße vom Bodensee! L.P.
Ich bin jetzt kein wirklich großer zugfan aber deine Videos ich liebe sie
Wann wohl die RB11 des RMV wieder von SEV auf normalen Zugbetrieb umgestellt werden wird? Bis dahin bleibt die Strecke leider faktisch stillgelegt.
Der neue ICE wie alle neuen Hochgeschwindigkeitszüge sollten Niederflur haben für einen Ebenerdigen Einstieg. Eigentlich sollten alle Eingänge so gestaltet sein, wie der ICE L
Können sie aber nicht. Den zum einen hat Talgo ein Patent auf ihre Art der Niederflurtechnologie und zum anderen, ist diese nicht zwingend für alle denkbaren Einsatzzwecke gut geeignet. Wir haben in Deutschland und Europa den Fehler begangen. Nach dem Zweiten Weltkrieg, keine einheitliche Höhe für Fernbahnsteige festzulegen.
Hätte man sich (wie z.Bsp. in Japan) auf eine Bahnsteighöhe von min 1 Meter geeinigt. Könnten wir schon seit Jahrzehnten mit barrierfreien Zügen fahren und müssten nicht aufwendig Niederfluzüge für den HGV konzipieren. Welche dann trotzdem nie 100%ig ohne Stufen und Höhenunterschied am Bahnsteig auskommen werden.
Wenn ich mir den tatsächlichen Bedarf an ebenerdigen Einstiegen beim ICE anschaue, dann reicht genau eine (1) Tür, direkt neben dem Handicap Bereich. Der technische Aufwand einen 400m langen Zug komplett barrierefrei zu konstruieren, ist schlicht Wahnsinn. Das wird das Reisen nicht billiger machen.
Diese Rampenkonzepte oder Stufen (siehe RJ2), oder zu engen Durchgänge (siehe IC-L), sind alles, nur nicht Kundengerecht, weder für Rollstuhlfahrer noch alle anderen.
Daher, ein Sonderwagen pro Zug und den Rest kostengünstig & bewährt auslegen, dann klappt es auch mit der Ausschreibung.
Ich hatte schon die Gelegenheit den Wagen vom Novo aus der Nähe zu betrachten.
Die Konstruktion des Antriebs ist meiner Meinung nach, gerade in Hinblick auf Wartungsarbeiten, sehr durchdacht.
Gerade der Austausch eines angetriebenen Radsatzes ist in kurzer Standzeit möglich, der Weiterentwicklung des Hohlwellenantriebs sei Dank.
Die ganze Diskussion um Niederflureinstieg im Hochgeschwindigkeitsverkehr geht an der Realität vorbei.
Die Radsätze müssten kleiner werden, was höhere Drehzahlen bewirken würde.
Schönes informatives Video zu den Bahnnews!!!👍👌
Ist in Österreich wirklich die 55er Bahnsteigkante der Regelfall. Bei uns ist diese Höhe nur im Osten für Regionalverkehr die Regel, im Westen sowie generell für den Fernverkehr die 76er Kante. Also europäische Verheinheitlichung keine Spur
Ja es ist in Österreich inzwischen der Regelfall, vereinzelt gibt es auch noch 35er. 76er in Österreich, meines wissens Fehlanzeige.
Kurzmeldungen Schweiz gibts nicht?!!
Weil die Nachricht wohl erst nach Redaktionsschluss veröffentlicht wurde, würde ich noch gerne nachführen, dass die Ausbauten welche in der Schweiz für 2035 vorgesehen sind, kurz vor dem aus stehen . Die überarbeitete Planung u.a. wegen der FV Dostos die doch nicht die wankkompensation haben, erbrachte neu mehrkosten von 14 mrd chf zu den bereits beschlossenen 16 mrd. woher das Geld kommen soll ist nicht klar, aner nicht aus dem Bahn Infrastruktur Fond, der ist bereits leer
6:42 Richtig so, die Strategie ist und bleibt gut. Geschwindigkeit, Barrierefreiheit, Einstöckigkeit… Ich hoffe man findet bald eine Lösung, ohne das Konzept zu ändern!
Zum Thema Karten möchte ich insbesondere Open Railway Map anregen.
Cooles Video, weiter so!
Warum gibt es am Bahnhof Weststeiermark in der Mitte 4 Überholgleise?
Sind zwei davon für Überholungen von Güterzügen?
Vielleicht schon
Jetzt wäre auch notwendig die Bahnhofshallen, Bahnsteige und Toiletten zu putzen, seit jeher der große Schwachpunkt der ÖBB, die Bahnhöfe verdrecken schnell!
Warum wird nicht auf ICE 3 Neo gesetzt ? Stat ICE 5! Oder ist die Technik zu alt?
Man muss sich ja auch weiterentwickeln. Außerdem brauchts einen niederflurigen Einstieg, und ich glaube, die Züge sollen auch länger sein.
@ ist technisch möglich den 3neo niederflur zu bauen! Oder vorhandene Hersteller nehmen die Züge mit 300 km/h Motor bauen Anfragen ! Der 3neo (Velaro MS) hat das Baujahr 2021! Der ICE 1 & 2 haben Baujahr 1988 bis 1993! Star auch ICE-L zu invertieren hätte die DB auf ICE 3 neo und 4 setzten sollen! Ein Bummel Express mit 250 km/h und ein Kuhstall Express mit 300 km/h als ein überteuerter Intercity mit 200//h!
Es wäre schön ein railjet Express Verbindung von München Hbf Graz Hbf fahren lassen
Gibt doch schon EuroCitys die viel komfortabler sind
Vielleicht fahren in wenigen Jahren ICE4! Außerdem will ich als Priener nicht meinen Fernverkehrshalt verlieren😅
Kommt vermute ich mit der Koralmbahn irgendwann eh wenn man merkt dass da genug Leute umsteigen.
wird der eine doppelstock öbb cityjet der von hochwasser kaputt ist repariert
wurde verschrottet :-(
@@Nobody-jo3tv Wirklich?
hihi... kalender "im bahndl"
Da soll die ÖBB mal in den neuen Liegewagen Fenster für die obere Liege einbauen, diese Plötschköppe !
Plötschköppe. 😂
Bitte mehr Sbb! Es gibt viel mehr spannendes zu berichten zb: neue stadler kiss für die SZU zürich
FLIRTs, keine KISS - die SZU braucht einen schnellen Passagierwechsel, was bei Doppelstöckern nicht möglich ist.
@ sicher schon zb : Kiss 160. oder Kiss 200
@ aaaaha sorry habe etwas anderes gedacht! Aber für sihltal-Zürich ist doch viel Kapazität notwendig also Doppelstock
Warum kauft man nicht einfach stadler kiss h2o Züge die sind doch besser, Schöner!!!!!