Guten Abend, danke für deine professionelle Berichterstattung. Ich finde die neuen Züge super, ganz im Gegensatz zu den kleinen Hamstern die hier jetzt fahren. Daß man in dem Desiro HC auch bequemere Sitze einbauen kann zeigt der VBB RE1 der ODEG. Vielen Dank fürs Hochladen und einen schönen Abend.
Als ich das Vorsxhaubild mit den Sitzen gesehen habe hab ich schon Panik bekommen. Desiro HC ab 2026 auf Re 3 bei uns. Aber wenn der VBB da bessere sitze nimmt ist das ein schöner Zug
Wirklich wieder ein wunderbares, äußerst interessantes und informatives Video! Bin schon sehr gespannt auf die Desiro HC in Franken und Südthüringen. Was mich nur wirklich wundert, ist dass Linien wie die RB25 im Zielkonzept ebenfalls mit Desiro HC betrieben werden. Da hätte ich gedacht, würden die Hamster verbleiben. 😂
Danke für das Lob! Die bayerische Eisenbahngesellschaft macht meistens Ausschreibung wo immer nur 1 Fahrzeugtyp zugelassen ist. Deswegen fährt auch die RB25 mit Desiro HC, auch wenn da von den Kapazitäten die Talent2 reichen würden.
Die Sache mit dem Platzmangel ist, dass größere Züge hauptsächlich dazu führen, dass mehr Leute mitfahren. Sehr viele Leute würden sehr sehr sehr gerne den ÖPNV nutzen, und können aus verschiedenen Gründen (zu wenig Platz, keine attraktiven Fahrzeiten oder Takte, ...). Wenn man also ein besseres Angebot schafft führt das hauptsächlich zu mehr Reisenden im Schienenverkehr
Die Sache mit dem Platzmangel ist, dass größere Züge hauptsächlich dazu führen, dass mehr Leute mitfahren. Sehr viele Leute würden sehr sehr sehr gerne den ÖPNV nutzen, und können aus verschiedenen Gründen (zu wenig Platz, keine attraktiven Fahrzeiten oder Takte, ...). Wenn man also ein besseres Angebot schafft führt das hauptsächlich zu mehr Reisenden im Schienenverkehr
Sicher nicht, die Bahnhöfe sind noch immer zu kurz, das Personal noch immer schlecht und am Ende wird alles nur schön aussehen und mehr in der Wartunghalle stehen. Diese Kompositionen fahren doch höchstens 1Woche im Verbund und werden dann auseinander genommen. Da Wartung Reparatur und andere witzige Gründe werden schon dafür sorgen, dass das nichts ändert. Das ist auch nicht das Problem der DB. Das ist viel tiefsitzender!
@@jan-lukasdas stimmt, induzierte Nachfrage gilt nicht nur bei Autos, sondern auch bei der Bahn. Prinzipiell ist die Verbesserung aber natürlich zu begrüßen, denn die Züge des FTX sind aktuell wirklich chronisch überbesetzt (zumindest bis Bamberg). Mehr Reisende setzen aber hoffentlich dann das eindeutige Signal für die Politik, die ja aktuell, wie wir es in Bayern gewohnt sind, eher träge reaktiv unterwegs ist
Und wenn nicht: Es gibtgibt ja einen Fahrgastzähler. Dann hat man es schwarz auf weiß, dass man es mit dem Einsparen von Sitzplatzmöglichkeiten nach wie vor übertrieben hat.
Servus Tobi, Merci für deine wunderschöne Pressefahrt mit dem 1462 ab Bamberg und deinen tollen Erklärungen zum FTX Betriebskonzept und deine tollen Roomtour durch den 1462 und deine Vergleiche zum Innenleben der einzelnen Triebwagen BR 🎥😎🥰👍🤗. Bin immer wieder erfreut über deine wunderbare Berichterstattung und das wir ALLE dir gerne solche Veranstaltungen ermöglichen möchten. Danke für deine ganz tolle Arbeit. Dank auch an die dich unterstützenden Stellen im System. Wünsche dir noch einen angenehmen Abend und ein wunderschönes Wochenende. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Franken 😊
Endlich endlich endlich werden die zu klein dimensionierte FTX Talent2 abgelöst! Danke fürs Video! 😎 Und die 190km/h schnellen 6-Teiler werden dann dem Namen "Frankenschnellzug" endlich gerecht!
Hier im benachbarten Elsass fahren im „D-Zugformat“ Express- Régional- Züge mit Spitzengeschwindigkeiten von 200 Km/h zwischen Strassbourg und Basel. Bin selber schon mitgefahren.
Qualität und Sachlichkeit setzen sich durch - einmal mehr ein sehr schönes Video! Die 1.Klasse ist enttäuschend, da hätte man in der Tat die aus den 445/446 nehmen sollen.
Nachdem die neuen Züge jetzt fahren konnte ich mir auch ein eigenes Bild davon machen. Ich bin eigentlich nur positiv begeistert davon. Besonders gut finde ich die starke Beschleunigung, Beinfreiheit, die großen Tische an den Vierern sowie das es mehr Steckdosen gibt. Auch an den Einzelsitzen. Sowie das jetzt auch wirklich einen großen Mehrzweckbereich gibt. Gut ist außerdem die Qualität der Ansagen und bin wirklich froh dass man keine Computerstimme benutzt hat sondern die von Ingo Ruff. Was ich zu bemängeln habe sind die fehlenden Rollos im endwagen. Vorrichtung ist zwar schon montiert.
Hallo Lieber Tobi der Erste Siemens Desiro ist der Rhein-Ruhr Express und Go-Ahead in Bayern und Die ODEG Der RE1 von Magdeburg über Berlin nach Frankfurt an der oder Herzliche Grüße Franz aus Oberbayern 👍👏😊
Sehr interessantes Video! Die Sitze in den Desiro HC sind die gleichen wie in den Dosto der Main-Lahn-Bahn in Hessen - Ich liebe diese, sind sehr bequem. Dazu noch Klapptische an den 4er-Gruppen, das ist ja schon fast 1. Klasse😅 Und das man die guten Ingo-Ruff-Ansagen bekommt, ist wirklich gut👌
Danke für das tolle Video! Ich mag den IR! Gute Sitzanordnung, heller Innenraum! Und das Holz wieder Einzug in das Innendesign erhalten ist schön, schon beim ICE 3 neo und beim L auch! Viele Grüße und ich freue mich auf das nächste Video!
Ich muss sagen dass Video ist sehr Toll. Allerdings sind die Ansagen von Ingo angenehmer als von TTS-Anna bei der Rhein-Ruhr-Express. Ich habe allerdings gedacht dass die TTS von Ingo drauf zu hören ist aber Original habe ich nicht damit gerechnet jedoch hört sich Original Ingo bei der Siemens Desiro DB viel 1000 Mal besser als die von Anna. Trotzdem Starkes Video. 🤩💯
Ich kenne den Desiro HC nur vom rrx. Für mich als Rollstuhlfahrer zählen diese Züge von Anfang an zu meinen Lieblingsfahrzeugen. Viel Platz für Radfahrer (der ärgste Feind der Rollifahrer) und das beste ist, dass man, wenn die Bahnsteighöhe passt, an beiden Enden des Zuges rein und wieder raus kommt. Wie oft ist es mir schon passiert, dass die Wagenreihung anders herum war und ich es bis zur Abfahrt nicht mehr ans andere Ende des Zuges geschafft habe.
Echt interessantes Video über das neue Konzept des Franken-Thüringen-Express. Es erstaunt mich doch sehr, dass die neuen Züge die Ansagen von Ingo Ruff bekommen, denn die Bwegt-Desiro HC zwischen Karlsruhe und Basel haben auch diese grässliche Computerstimme. Vielen Dank für das Video
Sali Die Stimme von „Ingo Ruff“ begleitet und zum Glück immer noch in den „Reginalbahnen“, z.B. zwischen Freiburg und Basel. Schön wäre als „neue Stimme“ gewesen die Stimme von „Isabelle Augustin“ (SBB) oder die Frauenstimmen aus vergangenen Zeiten zu übernehmen, die in manchen U-Bahnen beheimatet waren … ich erinnere mich auch an die „Ansagestimme in der Dorfbahn Serfaus“ vor 30 Jahren ; ) 👍🏼 Freundliche Grüße aus dem Markgräflerland : )
Servus Michael, Merci für deinen Post. War leider zu wenig dort unterwegs 😭. Da bist du halt näher dran als Ich 😊. Wünsche dir noch einen angenehmen Abend im Ländle
😮moin tobi.. Wieder ein tolles Video von dir ☝️☝️☝️☝️☝️ Ja ich selbst bin von den desiro HC, sehr begeistert 😮😮!!! Oft mitgefahren in NRW ( dort fahren die vierteilige Garnitur schon viele Jahre) In diesem Sommer hat die ODEG sogar auf Rügen im Pendelverkehr ( Sassnitz/ Ostseebad Binz- lietzow Rügen) eingesetzt ☝️☝️☝️☝️ Bin echt begeistert von dem schnellen Spurt des desiro HC und Platz für viele Leute!!!!! Auch sehr gespannt auf die sechsstelligen Garnitur, die Tempo 190km/ h fahren können 😮... Liebe Grüße von der Insel Rügen 😂😂 Gruß enrico
Schönes Video. Ich finde es auch sehr gut das die erste Klasse jetzt durch eine automatische Glastür abgetrennt ist. Aber ich finde das sich die erste Klasse im Nahverkehr bei diesem, wie bei vielen anderen Zügen auch, viel zu Wenig von der zweiten absetzt. Schön währe hier zum Beispiel ein Teppichboden, komplett andere Verstellbare Sitze mit Kissen und halt Leselampen und zwei Steckdosen pro Sitzplatz(wobei das ja bei vielen Regio-Zügen ja der Fall ist). Weil man ja doch bei einigen Verbindungen und Langzeitangeboten doch schon deutlich mehr für die erste Klasse bezahlt.
Klasse Video Tobi. Sehr informativ. Hier an der Nordseeküste wird auf Stadler gesetzt. Diese Siemens Fahrzeuge gefallen mir außerordentlich gut. Liebe Grüße von der Weser.
Schönes Video, ich freue mich schon auf den RE Nürnberg Erfurt. Mir gefallen die Züge auch sehr gut. Zu den Sitzen kann ich sagen,dass ich sie mal in einem 612 in Thüringen getestet habe und ich muss sagen die sind nicht mal schlecht. Die Kopfpolster sind angenehm weich und die Sitze bieten einen guten Seitenhalt. Mir ist eine starke Polsterung nicht so wichtig,lieber wären mir gepolsterte Armlehnen.
Wieder 1x TOP !!! Deine Präsentation und ich schließe mich voll & ganz den 3 Kritikpunkten an. Besonders die fehlenden Führerstandstüren für einen schnellen Personalwechsel OHNE durch das Getümmel der Reisenden sich erst durchquetschen zu müssen! Die fehlenden Glastüren an den Wagenübergängen sowie die schlechte Polsterung der Sitze sind leider auch ein Manko. Da denkt man immer wieder gerne an die Polsterung u. auch Bestuhlung allgemein in den alten D-Zugwagen der ex. DB u. ex. DR zurück wovon scheinbar aber die heutige DBAG besonders bei der Abt. Regio man nix mehr wissen willen... AN Siemens wird's wohl kaum liegen, denn die liedern so wie der Kunde es bestellt. Was ich persönlich ebenfalls als ein nach wie bestehenden Kritikpunkt sehe sowohl bei Regio als auch bei Fernverkehr, daß bei Triebwagen/-zügen im 2. Klasse-Bereich hinter dem Führerstand eine ganz einfach Änderung per Beschilderung vorgenommen werden könnte. Analog zum 1. Klasse-Bereich sollte dort im anderen Endwagen hinter dem Führerstand ausschließlich dieser Bereich für Reisende mit eine BC 50 & BC 100 in Form des Bahncomfort (BC) nutzbar sein. Somit hält man diesen Bereich hinter dem Führerstand für genau diese Fahrgäste frei, welche ähnlich wie in der 1. Klasse weniger mit lästigen Lärm (wie z. B. das Rumgegröle von Fußballfans) den Tf an seinem Arbeitsplatz stören. Die Führerstandstür selbst ist zwar besser als die wie z. B. beim Desiro BR 642, aber trotzdem machen laute Fangesänge oder andere Gesangsstücke wie z. B. von vor o. nach Musikveranstaltungen etc. kaum Halt vor der Trennwand zum Führerstand. Logischerweise müsste außer einer Kennzeichnug dann auch noch eine zusätzliche Trennung zwischen 2. Klasse "normal" u. 2. Klasse BC erfolgen. Dazu würden entweder schon einfache Plexiglasscheiben mit entsprechneder Beschilderung hinter den Sitzlehnen als eine Art Raumteiler** verbaut ausreichen (ohne den Glasschiebetüren) oder dann eben das Ganze analog wie bei der Trennung 1. auf 2. Klasse mit Schiebetüren montieren. So ähnliche wurde dies auch bei den 612'ern mal angewendet allerdings als es noch Raucher & Nichtraucherbereiche gab, wobei dort wegen der fehlenden Schiebetüre der Qualm sich logischerweise seinen Weg in den NR-Bereich an der beiden Plexiglaswänden vorbei durch den offenen Gang suchte..... Zum Glück sind nun alle Züge nur noch NR-Züge. Frage 1: Ob es außer dem Führerstand auch ein separates Dienstabteil für den Zugführer/ Schaffner = DBAG-deutsch KUNDENBETREUER gibt oder nutzt er dann den in Fahrtrichtung hinteren leeren/ unbesetzten Führerstand als sein Dienstabteil? Frage 2: Wie viele WC gibt's im Zug insgesamt, 3 oder 4 ? Es sieht so aus, als ob der Endwagen/ Triebkopf mit dem 1/2. Klasse-Bereich gänzlich ohne WC gebaut ist...
Vielen Dank für dein Feedback zum Video und deine sehr interessante und ausführliche Einschätzung zum Thema Führerstandtüren und dem Bereich dahinter. Zu deinen Fragen: 1. Es gibt kein extra Dienstabteil für den Kundenbetreuer. Dieser muss immer den unbesetzten Führerraum nutzen. 2. Der Zug hat 3 Toiletten. 1 behinderten gerechtes WC und jeweils 2 kleinere WCs in den Doppelstockwagen. Viele Grüße Tobi
@@Zug2013 Vielen Dank für die Beantwortung der Fragen u. bitte produziere weiter solche wirklich sehr guten informativen Berichte über die Eisenbahn(en)🚂🚈🚇🤗
Ich bin echt froh, dass es in Österreich nur einen Standard für die Bahnsteighöhe gibt. Bis auf alte Relikte mit 38cm, bekommen alle neuen Bahnhöfe 55cm.
@@Zug2013 Langfristig schon. Aber es werden doch immer noch Bahnsteige gebaut und Fahrzeuge gekauft mit 55cm, für Nebenbahnen, die beim nächsten Hauptbahnhof wieder eine Stufe auf 76cm hinauf haben, oder?
DIe Sechsteiler stehen auch schon in Nürnberg derzeit. Die "technische Zusatz-Ausstattung" der Sechsteiler besteht v.a. im Vorhandensein von ETCS für die Schnellfahrstrecke. (weswegen man bisher die Vectron-Loks brauchte) - Im Treppenbereich der Doppelstockwagen dröhnt deutlich vernehmbar immer eine Hydraulik. - und die berühmte "Pendelneigung" der Wagen während der Fahrt, welche man vom 442 her übrigens auch längst kennt, haben die neuen Desiro-Fahrzeuge bedauerlicherweise auch. Schuld dran ist die wegen der Faltenbälge sehr bewegliche Verbindung der Wagen untereinander. Die ist beim 442 nämlich nicht anders aufgehängt. Leider vermögen die seitlichen Schwingungsdämpfer diese Bewegung nicht völlig aufzufangen. Womöglich müsste man die noch etwas "strammer" machen eigentlich.
Zum Thema Verkehrswende (Minute 18:22 ): Meiner Meinung nach, wird immer nur von politischer Seite aus, viel über Verkehrswende geredet, aber gleichzeitig viele Dinge gemacht, die aber überhaupt nicht zu einer Verkehrswende führen können. Zwei Beispiele: 1. Beispiel: Zum Fahrplanwechsel, fallen im Regionalverkehr zwischen Saalfeld - Halle und Leipzig zwei 2-stündliche Regionalexpress-Linien ersatzlos weg. Der RE18 Jena - Halle verschwindet ersatzlos und der RE42 Nürnberg - Leipzig wird durch 5 IC-Zugpaare ersetzt. 1. hält der IC seltener und 2. ist dieser nicht mit Nahverkehrstickets nutzbar. 2. Beispiel: Beim Main-Saale-Express wurden etliche Linien so umgestaltet, dass viele gute Umsteigebeziehungen nicht mehr funktionieren und teilweise Umsteigezeiten von über 40 Minuten entstehen. Zwei Beispiele die zeigen, dass viele Pendler ab dem Fahrplanwechsel deutlich längere Fahrzeiten haben werden. Das führt dazu, dass wieder mehr Menschen in diesen Regionen auf das Auto umsteigen. Ich kenne sogar Pendler, die wieder das Auto für den Weg auf die Arbeit nutzen werden. Das zeigt mir, dass die Bundes- und Landesregierungen überhaupt noch nicht gewillt sind, das Bahnfahren stärker zu fördern als das Autofahren. Ich vermute, dass es daran liegt, dass man sich das Geld für den Bahnausbau sparen will, um so mehr Geld für die Unterstützung der Autoindustrie oder Rüstungsindustrie zu haben.
Danke für deine ehrliche Meinung. Da hast du wirkliche Negativbeispiele angeführt. Das sind echte Verschlechterungen. Ich hoffe es werden nicht noch mehr solche Verschlechterungen in den nächsten Jahren. Viele Grüße Tobi
Danke für das gute Video. Ich finde es super das jetzt mehr Züge verkehren. Und ich freu mich schon auf die erste Fahrt von Coburg nach Erfurt. Mit 36 Min ist man deutlich schneller als mit dem Auto. Da hat man kaum noch ausreden mit dem Auto zu fahren. Da hat die Bahn mal was richtig gutes für den Bürger gemacht.
Abwarten. Die miserablen "pünktlichkeits"werte werden neue Züge allein nicht ändern. Außerdem müssten sie überhaupt erstmal fahren, um das Auto zu ersetzen. Als täglicher Pendler auf dem FTX kann ich jeden verstehen, der lieber Auto fährt (ich unterstütze auch Leute, die aufs Auto umsteigen, wo ich nur kann mit Argumenten für das Auto, die Bahn liefert hier täglich wahrlich genug)
Hallo lieber Tobi, lieber Jens Hier unten auf der „Rheintalbahn“ fahren ebenfalls die „Desiro HC“, 4-teilig und mit bis zu 2 Garnituren. Der „Sitzkomfort“ hinkt gewaltig gegenüber den Sesseln in den ehemaligen „Twindex- Wagen“. Es fahren damit immerhin Passagiere die Strecke von Basel bis nach Karlsruhe bis zu 3h auf dieser „Bestuhlung“ und anders herum. Man hätte zugunsten des „Comforts“ lieber Sitzplätze einsparen sollen. Die Sitze sind nicht nur zu schmal, sondern auch die Armlehnen kaum gebrauchbar, sodass es bequemer ist, mit Hochgeklappten zu reisen. Die an der Außenwand sind leider „fix“ und so stößt man sich aufgrund der sehr engen Sitzbreite an Diesen leicht. Auch hatten die Sessel in den „Twindex“ richtig angenehme „Lendenwirbelstützen“, in die man sich trotz fehlender Sitzverstellung bequem ‚hineinlehnen‘ konnte. Zum Glück haben die in „Franken / Erfurt“ die alte Stimme beibehalten … die „neue von der Göre“ klingt alles Andere, als sympathisch … insbesondere wenn basierend auf „KI“ noch Stationen 1:1 abgekürzt heruntergebrochen werden, bzw. in falscher „Mundart“ … Was mir auch hier unten in den Regionalzügen fehlt, das sind in den „MF- Abteilen“ richtige „Veloständer“, z.B. schräg angeordnet oder „Fahrradhaken zur vertikalen Aufbewahrung“. Ansonsten sind die „Desiros“ schöne Züge (hier mit dem „BW- Design“). Sie haben eindeutig eine „bessere Raumaufteilung“ im Großen und Ganzen und der „Aspekt mit den Unterflurmotoren“ ist eindeutig ein Vorteil was die Beschleinigung betrifft, respektive des geringeren Fahrzeuggewichts gegenüber der „lokbespannten Twindex- Garnituren“.
Vielen Dank für deine Einschätzung zu den Desiro HC Zügen, v.a im Vergleich FTX - bwegt. Bezüglich der Ansagenstimme gebe ich dir Recht. Die vertikale Anordnung von extra Fahrradständern fände ich auch sicherer und platzsparender. Viele Grüße Tobi
@@Zug2013 Sali Tobi 🙂 Ja hier im Elsass bei der „SNCF“ haben sie häufiger diese „Hängeständer“ in den Regionalzügen. Z.B. in den „Blauwalen“ zwischen Neuenburg im Breisgau und Mulhouse im Elsass. Derzeit ist auf dieser „Traverse zwischen DE und FR“ ‚Schienenersatzverkehr‘.
Interessantes Video optisch find ich die neuen Desiro HC echt gut aber pauschal kann ich mir dazu keine Meinung bilden. Bin gespannt ob die Züge halten was sie versprechen 👍 Freue mich schon auf die neuen Desiro HC.
Ich hoffe, die Züge werden irgendwann mal auf der Strecke Kassel - Leinefelde - Halle eingesetzt. Ich quetsche mich auch im Obergeschoss ans Fenster. Hauptsache, die Hamsterbacke von Abellio verschwindet wieder. Der Desiro HC ist ein guter Regionalexpress. Das Material von Abellio ist nur für eine Regionalbahn geeignet. Wenn man bedenkt, dass es auf der Strecke keinen Intercity gibt. Jetzt wurde Abellio endlich aufgekauft, vielleicht gibt es irgendwann auch neue Züge. Mich würde mal interessieren, ob die Desiro HC billiger sind als Stadler KISS. Das wäre dann noch ein Argument für die Züge.
Das glaube ich dir, dass auf dem RE9 Kassel- Halle die Talent2 nicht reichen. So wie ich den Manager von Siemens verstanden habe, ist der Desiro HC günstiger in der Anschaffung und Instandhaltung, als der KISS oder Twindexx.
@@Zug2013 Danke für die Antwort, ich war nicht sicher, ob du die Kommentare zu alten Videos noch liest. Das Problem auf der Strecke ist zusätzlich die Baustelle, die etwa noch ca 3 Jahre dauern wird. Bin mal nach Halle gefahren und habe irgendwann aufgehört, auf die Uhr zu schauen, weil der RE wegen der Baustelle an jedem Bahnhof gehalten hat. Über Erfurt gibt es auch keine richtige Umleitung. Ich kann also von Fahrten von Kassel nach Halle auf absehbare Zeit nur abraten. Das Problem auf der Strecke Kassel-Erfurt ist, dass der Abschnitt Mühlhausen-Erfurt in schlechtem Zustand ist. Der Zug bremst und hupt vor jedem Bahnübergang. Das ist schon ein Abenteuer mitten in Deutschland. Und von Erfurt nach Halle muss man umsteigen, warum auch immer. Das gute ist, dass Abellio und ODEG jetzt zu dem gleichen Konzern gehören ... Vielleicht gibt es irgendwann auch Züge von dort.
@@lukgame-u6d Du verwechselst da was. Die Züge werden nicht vom EVU (indem Fall Abellio), sondern vom Land bestellt/finanziert. So lange die Ausschreibung läuft (glaub bis 2030), wird es leider keine neuen Züge geben. Es lassen sich lediglich die Anzahl der Sitzplätze pro Fahrt optimieren, indem man zwei Zugteile (was beim RE 9 auch gemacht wird) bereitstellt. Aber auch dafür muss das Land genügend Liquide Mittel zur Verfügung stellen. Zumindest für die RB 25 hat das Land Sachsen-Anhalt "Neue" Talent 3 finanziert, die eigentlich für die Öbb gedacht waren, allerdings nicht abgenommen wurden.
@@nitram_214 - Momentan ist die Situation leider so, dass baustellenbedingt alle Züge aus Halle in Eichenberg enden. Die Fahrgäste nach Kassel Willhelmshöhe müssen dort in den Cantus nach Kassel Hbf umsteigen. Dort kann man dann in einen Zug nach Kassel Wilhelmshöhe umsteigen. Die Züge von Cantus haben etwa die gleiche Kapazität wie die von Abellio, sodass es defacto zu einer Halbierung der Kapazität kommt. Die Baustellen auf der Strecke sollen mehrere Jahre dauern, sodass nicht klar ist, wann die Züge wieder im Normalbetrieb fahren.(Aus dem Video der DB dazu bin ich nicht schlau geworden). Leider wurden im Normalbetrieb nur selten Doppeltraktionen eingesetzt, sodass schon im Normalbetrieb die Züge überfüllt waren. Das gleiche gilt für den RE aus Erfurt. Auch dort ist die Kapazität in normalen Zeiten schon zu gering und jetzt wird sie durch die Baustelle noch mal auf dem genannten Abschnitt halbiert. Zu Abellio: Abellio war ein niederländischer Staatskonzern (kein privates EVU) und ist dann pleite gegangen. In NRW wurden die Verträge mit Abellio gekündigt, neu vergeben und Abellio gibt es dort nicht mehr. Aber in Mitteldeutschland (inkl Westfahlenbahn) hat man entschieden, weiter mit diesen Konzern zu arbeiten. (siehe Wikipedia). Ich denke, wenn ein EVU pleite ist, kann man die Leistung neu ausschreiben. Diese Chance hat man nicht genutzt (vgl RRX in NRW). Talent-Züge sind einfach nicht für einen Einsatz als RE geeignet, als RB oder S-Bahn sind sie ok.
@@lukgame-u6d Vielen Dank für deine Ausführliche Antwort! Ich wusste nicht, dass die Baustelle mehrere Jahre die Direktverbindung Halle 《》 Kassel Wilhelmshöhe beeinträchtigen wird. Aus Erfahrung kann ich berichten, dass auf dem RE 16 nach Erfurt (aktuell aufgrund von Bauarbeiten nur bis Naumburg) ab und zu nur ein 3-teiliger Talent 2 eingesetzt wird. So einen Fall hatte ich im Oktober letztes Jahr gehabt. Eigentlich wollte ich um 8:23 Uhr mit der RB 25 von Halle nach Merseburg fahren. Ich hatte mein Fahrrad dabei. Leider fiel diese Verbindung ersatzlos aus. Ich war noch zeitig genug am Bahnhof, sodass ich theoretisch mit dem RE 16 um 8:05 fahren hätte können. Doch leider wurde nur ein 3-teiliger Talent 2 eingesetzt. Dieser war schon dermaßen voll, vor allem mit Fahrrädern, sodass ich nicht mehr reingekommen bin. Daher bin ich fortan nur noch mit dem RE 18 gefahren, da dieser planmäßig immer mit 3 Doppelstockwagen fuhr. Danke auch für die Info zu Abellio. Ja, du hast natürlich Recht, falls eine Eisenbahngesellschaft pleite geht, kann die Leistung neu ausgeschrieben werden. In Sachsen-Anhalt wurde lediglich das Dieselnetz neu vergeben. Ab Dezember übernimmt dann die DB-Tochter "Start" die Verbindungen. Nur das "Saale-Thüringen-Südharz-Netz" verbleibt bei Abellio.
Hallo! Ich hätte gerne die Frage gestellt, ob im Zug das Geräusch der Lüftung im Innenraum der Züge etwas hörbar, sehr präsent oder ziemlich laut zu hören ist??? Als Österreicher habe ich das Vergnügen mit den ÖBB 4647 "CityJet", aka Siemens Desiro ML, unterwegs sein zu können. Obwohl mir diese Züge insgesamt sehr gut gefallen finde ich, dass das Lüftungsgeräusch im Inneren sehr laut ist! Ist ein relativ präsentes Lüftungsgeräusch auch bei den Desiro HC Garnituren wahrnehmbar??
Ich kann deine Meinung sehr gut verstehen. Ist in meinen Augen ein gut gelungener Zug und im Vergleich zum Talent 2 sind wirklich viele Verbesserungen zu erwähnen. Schade dass bei uns im Vogtland solche Züge nicht eingesetzt werden. Danke für dieses tolle Video! 🚂
Ein sehr schönes Video... Meine Meinung nach hat Siemens mit dem Desiro HC ein sehr gutes Produkt auf die Schiene gebracht. Somit hat Siemens auf Stadler KISS eine gute Alternative geschaffen. Über das Produkt von Alstom, das demnächst in Niedersachsen fährt, kann ich persönlich nichts sagen. Außer das Design ist schon mal sehr gewöhnungsbedürftig. Da ist der Desiro HC optisch besser gelungen. Da die Unternehmen ODEG, Go-Ahead Bayern, National Express (RRX) und bewegt DB auch den Desiro HC betreiben, kann das Produkt schon als Erfolg verbucht werden. Werde auch mir den neuen Franken - Thüringen - Express anschauen... Weiter so Videos... 👍👏👏👏
Auf der „S-Bahn Zürich“ fahren ältere „Desiros in Sandwichformat“. Vorteil: hohe Fahrgastkapazität in kurzen Zügen bei kurzer Bahnsteiglänge. i.pinimg.com/originals/ad/19/d7/ad19d768ab222d3c795a96cafce5618e.jpg
Wieder ein schönes Video von dir. Ich bin mit diesen Triebzügen noch nicht gefahren. Am Münchner Hbf. kann man viele davon sehen, fahrende und abgestellte. Sie werden von Go Ahead betrieben. Es handelt sich ums Desiro und Desiro HC.
Die Gurte sind also unten drunter, guck an. Ich habe bisher einfach die Spanngurte genommen, die ich eh immer mithabe, um das Rad zu befestigen, wenn es denn mal Ösen gab. Die Gepäckablagen werden aber auch im Pendelverkehr schon nicht ausreichen. Rucksäcke sind ja auch etwas größer als Ordner. Falträder in Koffergröße gibt es zusätzlich. Barrierefrei wären die Einstiegsräume, wenn die Rampen entweder immer automatisch ausfahren oder nicht nur vom Personal bedient werden müssten. So ist das immerhin Barrierearm.
Servus Tobi, Eine sehr schöne und ausführliche Dokumentation über den Desiro HC 👍👍👍. Weißt du zufällig auch woher der Siemens Mireo seinen Namen hat ? LG Air Mo
Hoffentlich bin ich noch nicht zu spät (396 Kommentare vor mir) 😯 Aber ich "fürchte", jetzt hast du mich so weit: Das ist wohl tatsächlich das erste Nahverkehrsfahrzeug mit Doppelstockbereich, dem ich eine gewisse Sympathie entgegenbringe (Siemens eben^^). Die größeren Sitzabstände finde ich gut und die "Fensterplätze ohne Fenster" stören mich auch nicht mehr so arg, weil es wenige sind und es gibt ja auch Fahrgäste, die z.B. stundenlang auf ihrem Notebook herumklopfen und somit gar kein Fester benötigen. Nur die "Spaltüberbrückung" bei 12:08 sehe ich schon als potenzielle Störungsursache. Was passiert wohl, wenn dort bei 12:08 sehr viele Menschen einsteigen und sich somit der Wagenkasten senkt? Ich kenne schon die blauäugigen Erklärungsversuche der Konstrukteure die einem einreden wollen, dass die Luftfederung das Gewicht weitgehend ausgleicht. Aber genau dieses "weitgehend" ist eben (wie die Praxis bei ähnlichen Fahrzeugen mit solchen Einrichtungen zeigt) nicht weitgehend genug. Da reicht schon 1 cm aus, damit die bereits (bei 12:08) auf dem Bahnsteig aufliegende "Spaltüberbrückung" nicht mehr einfährt. Deinen Verbesserungswünschen kann ich uneingeschränkt zustimmen 🙂 Achja: Macht sich das Wabenmuster bei den mobilfunkdurchlässigen Fenstern irgendwie nachteilig bemerkbar, z.B. verschwommenes Sehen oder ähnliches?
Vielen lieben Dank für deine ausführliche Einschätzung zum Desiro HC. Schön, dass er dir in gewissen Punkten gefällt. Das mit der Spaltüberbrückung ist ein interessanter Punkt. Hoffentlich kommt es nicht zu den von dir beschriebenen Störungen. Viele Grüße Tobi
Sehr schade ist, dass nur ein morgendlicher Verstärker nach Camburg die Saalbahn befahren wird. Vor allem Jena hätte drin sein sollen. Es ist nicht weit entfernt von Saalfeld und deutlich größer. Nach Camburg fände ich auch weitere Verstärker als den einen früh angebracht, denn in Jena-Zwätzen wird derzeit viel gebaut und da in Jena wohnen sehr teuer ist, pendeln dort viele Leute.
Der Umsteigezwang in Saalfeld ist auch ziemlich aus der Zeit gefallen - die Durchbindung bis mindestens Jena wurde schon damals gleich bei der Einführung sehr gern genutzt von Fahrgästen aus Franken wie aus Thüringen in beide Richtungen! Jetzt ist halt wieder nahe der Landesgrenze Schluss - das hätte in den 1990er-Jahren sicher noch niemanden gestört, aber mittlerweile sind die individuellen Reiserouten doch deutlich grenzüberschreitender geworden.
Kann ich nachvollziehen! Ich fände eine durchbindung bis nach Halle oder Leipzig besser. Die Abellio Talent 2 werden sicher schnell an ihre Kapazitätsgrenzen stoßen (gerade im Berufs- und Schülerverkehr).
@@nitram_214 Bis nach Jena würde ja schon genügen - und um dann nördlich Jena auch ungefähr alle 30 min einen Zug zu haben, könnte man die Werktagsverstärker Jena-Göschwitz - Großheringen, die es mal vor Jahren zeitweise gab, wieder einführen. Einen Umsteigezwang an sich finde ich schon verkraftbar - aber der sollte sinnvollerweise dort sein, wo auch die meisten Leute hinfahren wollen, und das ist auf thüringischer Seite ganz sicher Jena und nicht Saalfeld. Und das Argument, man will keine Konkurrenz zum IC, ist auch völlig haltlos, weil ja seit Einführung des FTX noch etliche Jahre parallel auf der Strecke die ICE fuhren (sogar immer nur wenige Minuten nach den RE), und da scheint es ja auch funktioniert zu haben.
Sehr gut gelungener Zug, wie der RRX in NRW, nur mit kleinen Verbesserungen bei dem FTE . Dieser ist schon jünger als der RRX. Dir stimme ich in den Vorschlägen zu. Aber die vierteiligen Desiro HC werden im Alltag nicht ausreichen, denn ich steige beim 1. Halt nach KS-Wilhelmshöhe zu und bekomme werktags kaum noch einen Platz. Hans-Jörg senfi38
Hab Anfang Oktober noch den Kapazitätskrampf mit den schrecklichen Talent 2 mitbekommen. Wenn doppelt so viele Menschen am Zug stehen wie reinpassen. Insofern ist das neue Konzept hier Egtl nur eine Anpassung an die bestehende Nachfrage
Ich muss eingestehen das die sitze von den neuen franken thüringen express recht hard sind und die tische echt klein sind bei manchen plätzen aber zu den sitzen muss ich echt loben das sie mehr fläche bieten das sorgt auch für angenehmeres reisen
Als großer Mensch, 1,95m, muss ich die Sitze loben. Endlich ein Sitzyp, bei dem die Kopfsütze mir nicht in den Nacken drückt und ich sogar meinen Kopf anlehnen kann. Auch die Beinfreiheit ist im Vergleich zu den Talentfrei2 Zügen Spitze. Für eine Fahrt von einer halben Stunde ist der Komfort mehr als ausreichend.
Es ist allerdings auch möglich, dass Du mehr, als 1h in dem Express verbringst. Und dann werden die engen und zu steilen „Stühle“ mit zu wenig Lendenwirbelunterstützung richtig unbequem.
Sehr gutes, informatives Video! Die Fahrzeuge sind schon vom RRX und der Rheinstrecke Karlsruhe - Basel bekannt. Wesentliche Änderung hier sind die Gepäckregale & die stizplatzfreien Bereiche mit Fahrradhalter im Mehrzweckbereich. Die Sitze dürften bis auf die Form der Kopfstützen mit den bekannten Varianten identisch sein. Eine Anmerkung noch zu den Verbesserungsvorschlägen - Türen in den Wagenübergängen: Ich bin durchaus Deiner Meinung, dass Türen dort den Komfort erhöhen würden. Allerdings sehe ich aus Erfahrung in NRW, dass das Fehlen der Türen wesentlich zu einer gleichmäßigen Verteilung der Fahrgäste im gesamten Zug geführt haben. Zuvor bei den Dostos traute sich kaum jemand durch die Wgenübergänge, die Leute blieben größtenteils im Wagen, wo sie eingestiegen waren. Das führte zu einer Pulkbildung insebesondere im mittleren Bereich der Züge (Besetzung bis zu 200% - 50 Stehplätze pro Einstigs-/Treppenbereich und durchgehend Stehplätze zwischen den Sitzen im Ober-und Unterdeck), währen die Endwagen oft fast leer blieben.. Diese Hemmschwelle ist mit den fehlenden Übergangstüren entfallen, Durchgehen und gleichmäßige Verteilung über das ganze Fahrzeug sind selbstverständlich geworden - überfüllte Bereiche dagegen die Ausnahme. Ein echter Vorteil - vor Allem im Ballungsraum zwischen Köln und Dortmund.
Vielen Dank für deinen ausführlichen und interessanten Kommentar zum Thema Durchgangstüren. Das ist wirklich ein interessanter Aspekt. Viele Grüße Tobi
Hallo lieber Kaesekrainer Die modernen Züge „Desiro HC“ sind ohnehin geräumiger in den „Verbindungsdurchgängen“, da Diese nicht mehr aus einzelnen Wagen bestehen, sondern pro „Triebwagengarnitur“ aus 4 Sektionen fest miteinander verbunden. Dadurch sind die „Gelenkübergänge“ breiter und übersichtlicher. Es würden sich also durchaus „Glastüren“ lohnen, die sich heute viel leichter öffnen lassen, da sie mit „Bewegungssensoren“ versehen sind. In vielen Intercitys von heute brauchst Du Diese nur „anstupsen“ und sie öffnen sich kinderleicht. Sie dienen zudem als „Windfang“.
Dankeschön für diesen positiv- in die richtige Zukunft weisenden Beitrag💚✌! Wir wünschen uns alle,daß der Bund weiterhin an der Verkehrswende hin zum Menschen- sowie Umweltschutz festhält 🙂!
Das sollte „nicht der Rede wert“ sein … in dem Sinne: „Wenn Dummheit seitens der Lautesten und Gierigsten“ weiterhin siegt, bereitet Das für uns selbst das eigene Grab („folgende Misswirtschaft“) und „Weiter so- Mentalität“ … danke FDP, Cdu und AfD !!
Heute wo ich in Saalfeld war, da konnte ich auch mal diesen Desiro von innen ansehen. Ich habe es mir wo der Standzeit hatte nicht nehmen lassen, dort auch einmal nen Rundgang zu machen. Dadurch konnte ich mir schon mal erste Eindrücke verschaffen.(Spoilerwarnung! Ich bin eher enttäuscht) Von den allgemeinen Platzkapazitäten: Note 2 Gut Sitzkomfort 1. Klasse: Note 6 Ungenügend Sitzkomfort 2. Klasse: Note 6 Ungenügend Für die 1. Klasse finde ich sogar durchgefallen! Wenn man für dort mehr bezahlt, dann kann man dort deutlich mehr Komfort erwarten. Im Endeffekt finde ich die Sitze dort genauso hart wie ein Brett!!(Beide Klassen) Geeignete Sitze wären bspw die aus den Dostos des ehemaligen RE18. Zu einem geeigneten Zeitpunkt fahr ich dort mal mit um mir mein finales Urteil zu bilden.
Vielen Dank für deinen ausführlichen Kommentar und deine Einschätzung zum Fahrzeug. Bezüglich der Sitze und der 1. Klasse muss ich dir leider Recht geben. Viele Grüße Tobi
Schöner Front an unsere RRXe 😅, komplett verdient. Aber viel schlimmer finde ich dass die RRXe keine Tische haben, die für den Franken-Thüringen-Express aber schon
10:15 über den Fenstern findest du die Steckdosen also suboptimal. Wo findest du diese am besten angebracht? Zwischen den sitzen wie hier, oder auf Beckenhöhe dazwischen, oder an der Seitenwand unter den Fenstern über oder unter den Tischen ?
Ich finde Steckdosen auf Sitzhöhe gut. So ist der Abstand zwischen Endgerät und Steckdose am Geringsten. Das heißt, entweder sollten die Steckdosen unterhalb der Fenster in der Seitenwand sein oder halt direkt unterhalb der Sitze.
Nur leider endet die Verbindung dann in Saalfeld, die Verlängerung weiter über Jena nach Leipzig fällt weg. Da nutzen die besten Züge nichts. Böse Grüße an die Verantwortlichen
Bin vor wenigen Tagen das erste mal mit einem im Donau-Isar Netz gefahren, wo der Vorlaufbetrieb jetzt gestartet ist. Finde die wirklich gut, nur die Sitze könnten wirklich weicher sein. Nach zwei Stunden zwischen Passau und München sind die schon etwas unangenehm... Ansonsten schöne Züge mit guter Beschleunigung. Und die Ansagen sind auch hier sehr gut.
Wie immer sehr gut aufbereitetes Material. Es scheint, dass die Inneneinrichtung und das Deko mit denen des Zugen von Go Ahead Bayern identisch sind. Ich bin damit schon 3 Stunden gefahren und es war nicht schlecht, aber ich finde es unhöflich, dass es in der 1. Klasse praktisch nicht anders ist als 2 . Außerdem führen Regale bzw unter Sitzen , auf denen nichts Größeres abgestellt werden kann, dazu, dass Passagiere ihre Taschen und Koffern im Gang lassen. Genug mal erlebt das . Und Mehrzweckabteile gibt es nicht für jedermann, die vermutlich oft von Radfahrern, Leuten mit Kinderwagen usw. belegt werden. Und hoffen wir, dass WLAN und Steckdosen auch häufiger funktionieren als bei dem genannten Betreiber Natürlich sind mehr Sitzplätze ein wichtiger Aspekt, aber ich habe immer den Eindruck, irgendwo könnte es besser sein, was aber nicht der Fall ist, da es sich nur um einen Regionalzug und niicht Fernverkehr handelt. Trotzdem schritt in gute richtung gegenüber den Talent 2 / BR 442
Matz32: da bin ich ganz Ihrer Meinung mit der 1. Klasse! Sie haben es sehr "diplomatisch" ausgedrückt, ich wäre da etwas direkter :-)! Bin zwar aus Österreich und habe daher nicht so einen Einblick in den Zugverkehr und die Preisunterschiede für die 1. Klasse, aber nicht einmal eine 2+1 Bestuhlung, das ist schon frech! Zumal man ja in der1.Kl. ohnehin außer etwas mehr Platz nicht viel andere Annehmlichkeiten hat, die den Preisunterschied rechtfertigen würde! Zumindest bei uns in Ö. ist das so! Da gibt es z.B. Ticketpreise für eine gewisse Strecke von € 32,- (ohne Vorteilscard) und der "Aufpreis" für die 1. beträgt € 62,50!!! Früher waren die "Aufpreise" immer so ca. 50%, das wären in dem Fall dann € 16,-!
Hallo lieber Matz Die „Mehrzweckabteile“ sind prioritär für Fahrgäste mit Mobilitätseinschränkung gemacht, für die Mitnahme von Kinderwagen und natürlich für Fahrräder. Immer mehr nimmt der Trend zu, verschiedene „Verkehrsmittel“ miteinander zu kombinieren. Dabei spielt die „Radmitnahme“ eine entscheidende Rolle. Die „Klappsitze“ sind dementsprechend auch Radfahrern frei zu geben (Piktogramme weisen darauf hin), wenn für Reisende ohne „sperrige Accessoires“ die Möglichkeit besteht, „normale Sitzplätze“ benutzen zu können. In Dänemark haben Züge, insbesondere im Nahverkehr schon seit 2 Jahrzehnten „großzügige Raddeponiermöglichkeiten“, also sind die Züge auch schon viel länger „rollstuhlfahrerfreundlich“.
Sehr schöne Vorstellung.👍 Was mir noch aufgefallen ist, dass die bei den einstöckigen Wagen eingebauten Notfenster (in der normalen Fensterscheibe) die halbe Sicht aus dem Fenster versperrt und irgenwie den Eindurusck eines billigen "Baustellenfensters" machen. Ansonsten finde ich auch das Waabenmuster in den Fenstern störend zum rausschauen... VG
Was würdest Du empfehlen, um den „Faradayschen Käfig“ bzgl. Mobilfunkempfang anderweitig zu „öffnen“ alternativ zu der Wabenstruktur in den Fenstern ?…
Hey Tobi, wieder super Video! mich würde deine Meinung zur Verlängerung des RE29 bis nach Leipzig interresieren. Da in Erfurt laut fahrplan immer schlechte umsteigemöglichkeiten von über einer Stunde mit der RB20 in Richtung Sachsen besteht. Schönes Wochende und Grüße aus Coburg
Erst einmal machen die Desiro HC für den FTX, von den Bilder und Videos die ich bislang gesehen habe, auf mich einen schönen Eindruck. Sieht ganz einfach sehr modern aus. Was ich auf jeden auch gut finde ist die Barrierefreiheit, das WLAN, die Steckdosen, die Fahrradstellplätze und die mobilfunkdurchlässigen Scheiben. Ich bin schon sehr gespannt darauf, mit diesen mal mitzufahren.
Bin mal gespannt ob der RRX auch irgendwann ne ordentliche ansagenstimme bekommt. Ich bin mit den Desiro HC doch ziemlich zufrieden. Mittlerweile mag ich sogar die recht harten Sitze. (Das ist auf Dauer wirklich besser für den Körper als sitze in denen man versinkt)
Ich hätte bei diesem sehr genauen und detaillierten Video schon einen Kommentar erwartet, ob bei 11:25 der Sitz neben dem Mehrzweck-WC für die Klofrau ist oder wer sich da hinsetzen möchte. Das war bei uns immer der Moment des größten Kopfschüttelns 🙂
Ich kenne nur die RRX Desiros aus Kassel. Die des FTX sehen deutlich besser aus. Ich freue mich jetzt darauf mit denen zu fahren, wenn ich meine Familie im Dezember besuchen werde.
Sehr tolles Video und der Bund ist ziemlich extrem sehr geizig, habe ich das Gefühl dadurch, ja. Du hast doch ebenfalls über den Express-Kreuz in Niedersachsen gesprochen und weißt man wer der endgültige Betreiber ist mit dem neuen Triebzugskonzept von ebenfalls Siemens Low Entry HC, die durch die LNVG-Pool zur Verfügung gestellt wird dort sind die jeweiligen Endwagen Doppelstockwagen und die Mittelwagen sind dann nur Einstöcker vorhanden die Endwagen angetrieben und die Mittelwagen sind Antriebslos! Auf der RE1, RE8 und RE9! IN HAMBURG WIRD DAS S-BAHN-NETZ KOMPLETT NEUGEORDNET ZUKÜNFTIG FALLEN ALLE ZWEISTELLIGEN LINIENNUMMERN WEG UND WIRD EINGESTELLT DIE AUFGABEN WERDEN DABEI IN DEN JEWEILIGEN EINSTELLIGEN LINIENNUMMERN INTEGRIERT S1, S2, S3 und S5, später zum Fahrplanwechsel 2025 kommt dann die S6 und zum Fahrplanwechsel 2027 dann die S4 dazu, ab Mitte 2025 sollen schon die Fahrten der RB81 mit dem ET 490 der S-Bahn Hamburg geführt werden und dafür müssen die Bahnsteige bis Bad Oldesloe provisorisch angepasst werden müssen! Besonders die Bahnsteige von Gleis 5 bis Gleis 8 musst dann für die ET 490 der RB81 provisorisch an die Höhe angepasst und die S4 soll im Gegenzug der ehemaligen S3 nach Stade Langzugtauglich sein also mit 9 Wagen als Vollzug mit 6 Wagen lang sein. Ab Fahrplan 2024: S1 in den HVZ KEINE FLÜGELUNG MEHR, S2 neu über Dammtor nach Aumühle, S3 verkehrt tagsüber nur noch nach Neugraben im Nachtverkehr am Wochenende bleibt die S3 bis Stade weiterhin bestehen und die NEUEINGERICHTE LINIE S5 von Elbgaustraße über Dammtor nach Stade, bei dieser Linie gibt es kein Nachtverkehr auf der Strecke! Gruss Alexander
Danke für das Video. Habe auf der Strecke Haßfurt-Schweinfurt mittlerweile einige Desiro HC im Regelverkehr gesehen. Komischer Weise sind immer die Zugzielanzeiger aus. Hat da etwa noch keiner die Programmierung geschafft?
Zu den Wagentüren kann ich sagen, dass der Desiro HC ein sehr gutes Akustikkonzept hat. Bedeutet die lauten Motoren in den Endwagen sind in den Dostowagen kaum zu hören. Somit sind die Fahrgäste in den Endwagen kaum zu vernehmen und somit können die Türen gespart werden
Da fährt dann der IC Leipzig > Stuttgart > Karlsruhe. Der IC hält dann auch in Ludwigsstadt und Rudolstadt. Der ist aber nicht mit NV Tickets nutzbar(auch nicht abschnittsweise)
Diese Züge fahren in NRW schon seit einiger Zeit die Linien RE1, RE6, und RE11 des Rhein-Ruhr-Expresses als vierteilige Doppelgespanne und ich muss sagen, dass ich nach wie vor voll des Lobes für diese Dinger bin. Komfortabel, super geräumig (auch bei gigantischen Passagierzahlen zwischen Köln und Dortmund), mit WLAN ausgestattet, sehr angenehme Klimaanlange (!) und insgesamt ein tolles Fahrgefühl. Der Blick im Doppelstockwagen ist ebenfalls nicht schlecht. Überfällig ist indes, dass man die Fahrzeuge auch auf der völlig überlasteten Linie RE7 einsetzt (bislang Talent 2 im Doppelgespann), wo man sich sehr häufig auch mal in den Zug quetschen muss. Der Desiro HC war für die RRX-Linien definitiv ein Fortschritt und es ist toll zu sehen, dass die nun auf immer mehr Regionallinien eingesetzt werden.
"Überfällig ist indes, dass man die Fahrzeuge auch auf der völlig überlasteten Linie RE7 einsetzt (bislang Talent 2 im Doppelgespann), wo man sich sehr häufig auch mal in den Zug quetschen muss." Da ist was dran. Den habe ich im November genommen, als ich nach der Landung in DTM nach Düsseldorf Hbf musste und es wurde natürlich mit Fahrt durch den Pott zunehmend molliger 😅. Aber trotzdem keine unangenehme Fahrt an sich.
@@maniak1768 Ne, ich bin direkt von Holzwickede/Flughafen Bhf gefahren. Dann nach Düsseldorf und von dort mit dem ICE über Frankfurt nach Hause. War eher ne Deutschlandrundfahrt mit Flugreise 😂.
@@thefurbeastunderyourbed5012 Ahh. Jetzt verstehe ich. Eigentlich müsste der Flughafen Dortmund an die Stadtbahn Dortmund angeschlossen werden, das würde sicherlich vieles leichter für Flugreisende machen. Trotzdem ist das eine lange Reise, diese Route kenne ich zu gut.
zu den regionalisierungs mittel für spnv würde ich einfach nur wünschen wenn sie mehr werden und dazu hoffen das länder und auch bund auch schienen bauen dürfen und nicht die db allein
Tolles Video zu schönen Fahrzeugen, sie schauen zumindest gut aus. Aus meiner Sicht sind die Gepäckregale sinnlos, nicht nur bei dem Zug, denn ich möchte mein Gepäck bei mir und somit im Auge haben. Ich bin schon gespannt, wer für die Ausschreibung der Werdenfelsbahn den Zuschlag erhält und welche Fahrzeuge eingesetzt werden. Die Talent 2 bieten nämlich hier auch zu gewissen Zeiten zu wenig Sitzplätze. Apropos neue Siemenszüge. Seit Anfang Oktober fahren die neuen Desiro ML in Tirol, heute konnte ich das erste Mal mit einem fahren. Meiner Meinung besser als die Talent 1 der ÖBB oder die Talent 2 der DB.
Danke für diesen Beitrag. Ich habe mich auch gefragt warum nicht durchgängig doppelstöckig, wie die Desiro der Zürcher S-Bahn, die es ja schon lange gäbe, die höheren Kosten sind nachvollziehbar aber wenn sie in Doppeltraktion fahren, dann haben sie schon deutlich weniger Kapazität als wenn sie durchgängig doppelstöckig wären, die Bahnsteiglänge ist ja auch begrenzt und denke mehr als 4 Mittelwagen schaffen sie nicht zu ziehen oder irre ich mich da?
Die Fahrzeuge sollen 4000 kW Leistung haben. Verteilt auf 8 Achsen, da paßt das. Es gibt Loks die weniger Leistung haben aber 6 Dostos mit nur 4 angetriebenen Achsen wegziehen.
@@C-V-BW Gut, wenn die auch 8 Mittelwagen ziehen könnten, dann würde man mit einer Einzeltraktion das wettmachen, aber dann ist natürlich die Frage, ob man die Flügelungen nicht doch wieder streichen und durch zwei separate Linien ersetzen müsste, denn Aufteilen wird dann natürlich blöd wenn das eine lange Komposition ist.
Moin! Das Video ist zwar schon 10 Monate her, aber wir kriegen mit dem Fahrplanwechsel, im Dezember 2024, einen neuen Betreiber auf einer Linie und damit auch Desiro HC von der ODEG. Bin mal gespannt, wie die sind. Aktuell fahren 5-teilige Talent 2 von der DB.
Guten Abend, danke für deine professionelle Berichterstattung. Ich finde die neuen Züge super, ganz im Gegensatz zu den kleinen Hamstern die hier jetzt fahren. Daß man in dem Desiro HC auch bequemere Sitze einbauen kann zeigt der VBB RE1 der ODEG. Vielen Dank fürs Hochladen und einen schönen Abend.
Vielen Dank für dein Feedback zu deine Einschätzung zu den neuen Zügen.
Noch schlimmer sind die „Rotwale“ oder „Zigarren“ für Kaffeefahrten, was sich hier „Hochrheinbahn“ nennt …
Als ich das Vorsxhaubild mit den Sitzen gesehen habe hab ich schon Panik bekommen. Desiro HC ab 2026 auf Re 3 bei uns. Aber wenn der VBB da bessere sitze nimmt ist das ein schöner Zug
Wirklich wieder ein wunderbares, äußerst interessantes und informatives Video! Bin schon sehr gespannt auf die Desiro HC in Franken und Südthüringen. Was mich nur wirklich wundert, ist dass Linien wie die RB25 im Zielkonzept ebenfalls mit Desiro HC betrieben werden. Da hätte ich gedacht, würden die Hamster verbleiben. 😂
Danke für das Lob!
Die bayerische Eisenbahngesellschaft macht meistens Ausschreibung wo immer nur 1 Fahrzeugtyp zugelassen ist. Deswegen fährt auch die RB25 mit Desiro HC, auch wenn da von den Kapazitäten die Talent2 reichen würden.
Sehr tolles Video! Ich hoffe wirklich, dass mit den neuen Zügen der obligatorische chronische Platzmangel endlich mal ein Ende haben wird 🙈
Die Sache mit dem Platzmangel ist, dass größere Züge hauptsächlich dazu führen, dass mehr Leute mitfahren. Sehr viele Leute würden sehr sehr sehr gerne den ÖPNV nutzen, und können aus verschiedenen Gründen (zu wenig Platz, keine attraktiven Fahrzeiten oder Takte, ...). Wenn man also ein besseres Angebot schafft führt das hauptsächlich zu mehr Reisenden im Schienenverkehr
Die Sache mit dem Platzmangel ist, dass größere Züge hauptsächlich dazu führen, dass mehr Leute mitfahren. Sehr viele Leute würden sehr sehr sehr gerne den ÖPNV nutzen, und können aus verschiedenen Gründen (zu wenig Platz, keine attraktiven Fahrzeiten oder Takte, ...). Wenn man also ein besseres Angebot schafft führt das hauptsächlich zu mehr Reisenden im Schienenverkehr
Sicher nicht, die Bahnhöfe sind noch immer zu kurz, das Personal noch immer schlecht und am Ende wird alles nur schön aussehen und mehr in der Wartunghalle stehen. Diese Kompositionen fahren doch höchstens 1Woche im Verbund und werden dann auseinander genommen. Da Wartung Reparatur und andere witzige Gründe werden schon dafür sorgen, dass das nichts ändert. Das ist auch nicht das Problem der DB. Das ist viel tiefsitzender!
@@jan-lukasdas stimmt, induzierte Nachfrage gilt nicht nur bei Autos, sondern auch bei der Bahn. Prinzipiell ist die Verbesserung aber natürlich zu begrüßen, denn die Züge des FTX sind aktuell wirklich chronisch überbesetzt (zumindest bis Bamberg).
Mehr Reisende setzen aber hoffentlich dann das eindeutige Signal für die Politik, die ja aktuell, wie wir es in Bayern gewohnt sind, eher träge reaktiv unterwegs ist
Und wenn nicht: Es gibtgibt ja einen Fahrgastzähler. Dann hat man es schwarz auf weiß, dass man es mit dem Einsparen von Sitzplatzmöglichkeiten nach wie vor übertrieben hat.
Servus Tobi, Merci für deine wunderschöne Pressefahrt mit dem 1462 ab Bamberg und deinen tollen Erklärungen zum FTX Betriebskonzept und deine tollen Roomtour durch den 1462 und deine Vergleiche zum Innenleben der einzelnen Triebwagen BR 🎥😎🥰👍🤗. Bin immer wieder erfreut über deine wunderbare Berichterstattung und das wir ALLE dir gerne solche Veranstaltungen ermöglichen möchten.
Danke für deine ganz tolle Arbeit. Dank auch an die dich unterstützenden Stellen im System.
Wünsche dir noch einen angenehmen Abend und ein wunderschönes Wochenende.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Franken 😊
Hallo Robert, dem kann nur zustimmen, mir gefallen die neuen Züge.
Hallo Robert,
vielen lieben Dank dir für deine Wertschätzung und dein Feedback. Freut mich zu hören.
Viele Grüße Tobi
Im ODEG RE1 Magdeburg-Berlin-Frankfurt auch schon gute Erfahrungen mit dem Zug gesammelt!
Wtf was Für gut. Die sind Total beschissen. Die Dostos von DB Regio waren 1000000 mal besser
Endlich endlich endlich werden die zu klein dimensionierte FTX Talent2 abgelöst! Danke fürs Video! 😎 Und die 190km/h schnellen 6-Teiler werden dann dem Namen "Frankenschnellzug" endlich gerecht!
Hier im benachbarten Elsass fahren im „D-Zugformat“ Express- Régional- Züge mit Spitzengeschwindigkeiten von 200 Km/h zwischen Strassbourg und Basel. Bin selber schon mitgefahren.
Diese Möglichkeit hast du dir in den letzten zehn Jahren durch stetige ehrliche und gewissenhafte Arbeit als TP erarbeitet u verdient
Woah die sind ja so viel besser als die Desiros des Rhein Ruhr Expresses. Ich bin neidisch!
Qualität und Sachlichkeit setzen sich durch - einmal mehr ein sehr schönes Video! Die 1.Klasse ist enttäuschend, da hätte man in der Tat die aus den 445/446 nehmen sollen.
Danke für deine Einschätzung. Das sehe ich auch so.
Nachdem die neuen Züge jetzt fahren konnte ich mir auch ein eigenes Bild davon machen.
Ich bin eigentlich nur positiv begeistert davon.
Besonders gut finde ich die starke Beschleunigung, Beinfreiheit, die großen Tische an den Vierern sowie das es mehr Steckdosen gibt. Auch an den Einzelsitzen.
Sowie das jetzt auch wirklich einen großen Mehrzweckbereich gibt.
Gut ist außerdem die Qualität der Ansagen und bin wirklich froh dass man keine Computerstimme benutzt hat sondern die von Ingo Ruff.
Was ich zu bemängeln habe sind die fehlenden Rollos im endwagen. Vorrichtung ist zwar schon montiert.
Vielen lieben Dank für deine ausführliche und detaillierte Einschätzung.
All den genannten Punkte, kann ich voll und ganz zustimmen.
Viele Grüße Tobi
Hallo Lieber Tobi der Erste Siemens Desiro ist der Rhein-Ruhr Express und Go-Ahead in Bayern und Die ODEG Der RE1 von Magdeburg über Berlin nach Frankfurt an der oder Herzliche Grüße Franz aus Oberbayern 👍👏😊
Sehr interessantes Video!
Die Sitze in den Desiro HC sind die gleichen wie in den Dosto der Main-Lahn-Bahn in Hessen - Ich liebe diese, sind sehr bequem. Dazu noch Klapptische an den 4er-Gruppen, das ist ja schon fast 1. Klasse😅
Und das man die guten Ingo-Ruff-Ansagen bekommt, ist wirklich gut👌
Danke für deine Einschätzung
Danke für das tolle Video! Ich mag den IR! Gute Sitzanordnung, heller Innenraum! Und das Holz wieder Einzug in das Innendesign erhalten ist schön, schon beim ICE 3 neo und beim L auch! Viele Grüße und ich freue mich auf das nächste Video!
Ich sag mal so, die leicht Dystopischen Ansagen im RXX passen zum Einsatzgebiet ;)
Ich muss sagen dass Video ist sehr Toll. Allerdings sind die Ansagen von Ingo angenehmer als von TTS-Anna bei der Rhein-Ruhr-Express. Ich habe allerdings gedacht dass die TTS von Ingo drauf zu hören ist aber Original habe ich nicht damit gerechnet jedoch hört sich Original Ingo bei der Siemens Desiro DB viel 1000 Mal besser als die von Anna. Trotzdem Starkes Video. 🤩💯
Danke für das Lob!
Ich kenne den Desiro HC nur vom rrx. Für mich als Rollstuhlfahrer zählen diese Züge von Anfang an zu meinen Lieblingsfahrzeugen. Viel Platz für Radfahrer (der ärgste Feind der Rollifahrer) und das beste ist, dass man, wenn die Bahnsteighöhe passt, an beiden Enden des Zuges rein und wieder raus kommt. Wie oft ist es mir schon passiert, dass die Wagenreihung anders herum war und ich es bis zur Abfahrt nicht mehr ans andere Ende des Zuges geschafft habe.
Echt interessantes Video über das neue Konzept des Franken-Thüringen-Express. Es erstaunt mich doch sehr, dass die neuen Züge die Ansagen von Ingo Ruff bekommen, denn die Bwegt-Desiro HC zwischen Karlsruhe und Basel haben auch diese grässliche Computerstimme.
Vielen Dank für das Video
Sali
Die Stimme von „Ingo Ruff“ begleitet und zum Glück immer noch in den „Reginalbahnen“, z.B. zwischen Freiburg und Basel.
Schön wäre als „neue Stimme“ gewesen die Stimme von „Isabelle Augustin“ (SBB) oder die Frauenstimmen aus vergangenen Zeiten zu übernehmen, die in manchen U-Bahnen beheimatet waren … ich erinnere mich auch an die „Ansagestimme in der Dorfbahn Serfaus“ vor 30 Jahren ; ) 👍🏼
Freundliche Grüße aus dem Markgräflerland : )
Sehr schönes informatives Video und toller Gruß in Dörfles-Esbach!
Servus Michael, Merci für deinen Post. War leider zu wenig dort unterwegs 😭. Da bist du halt näher dran als Ich 😊.
Wünsche dir noch einen angenehmen Abend im Ländle
Danke dir.
Viele liebe Grüße zurück.
😮moin tobi..
Wieder ein tolles Video von dir ☝️☝️☝️☝️☝️
Ja ich selbst bin von den desiro HC, sehr begeistert 😮😮!!!
Oft mitgefahren in NRW ( dort fahren die vierteilige Garnitur schon viele Jahre)
In diesem Sommer hat die ODEG sogar auf Rügen im Pendelverkehr ( Sassnitz/ Ostseebad Binz- lietzow Rügen) eingesetzt ☝️☝️☝️☝️
Bin echt begeistert von dem schnellen Spurt des desiro HC und Platz für viele Leute!!!!!
Auch sehr gespannt auf die sechsstelligen Garnitur, die Tempo 190km/ h fahren können 😮...
Liebe Grüße von der Insel Rügen 😂😂
Gruß enrico
Danke Enrico für deine Einschätzung.
Grüße rüber zum Sonderzug Ri. Frankenstadion: Club & Eisenbahn - das passt! Gute Fahrt und drei Punkte mitbringen!
Vielen Dank 👍
Das mit den 3 Punkten hat heute leider nicht geklappt.
Schönes Video. Ich finde es auch sehr gut das die erste Klasse jetzt durch eine automatische Glastür abgetrennt ist. Aber ich finde das sich die erste Klasse im Nahverkehr bei diesem, wie bei vielen anderen Zügen auch, viel zu Wenig von der zweiten absetzt. Schön währe hier zum Beispiel ein Teppichboden, komplett andere Verstellbare Sitze mit Kissen und halt Leselampen und zwei Steckdosen pro Sitzplatz(wobei das ja bei vielen Regio-Zügen ja der Fall ist). Weil man ja doch bei einigen Verbindungen und Langzeitangeboten doch schon deutlich mehr für die erste Klasse bezahlt.
Klasse Video Tobi. Sehr informativ. Hier an der Nordseeküste wird auf Stadler gesetzt. Diese Siemens Fahrzeuge gefallen mir außerordentlich gut. Liebe Grüße von der Weser.
Vielen Dank Ronald für dein Feedback.
Die Stadler Züge finde ich vom Fahrgefühl auch recht gut.
Viele Grüße Tobi
ich finde sie super, da ich auch des öfteren diese strecke nutze und auch nutzen werde
Wieder mal sehr sehr schönes Video und sehr gut erklärt mir gefallen die Armlehnen in der Mitte das hat nicht jeder Zug ansonsten ist er sehr schön
Danke für das Lob!
Das stimmt. Die Mittelarmlehnen sind praktisch.
Viele Grüße Tobi
Sehr starkes Video. Danke dafür.
Danke für das Lob!
Gutes, sehr informatives Video! Die Schnellen Verbindungen aus Zentral-Thüringen nach Bayern klingen für mich interessant.👍
Schönes Video, ich freue mich schon auf den RE Nürnberg Erfurt. Mir gefallen die Züge auch sehr gut. Zu den Sitzen kann ich sagen,dass ich sie mal in einem 612 in Thüringen getestet habe und ich muss sagen die sind nicht mal schlecht. Die Kopfpolster sind angenehm weich und die Sitze bieten einen guten Seitenhalt. Mir ist eine starke Polsterung nicht so wichtig,lieber wären mir gepolsterte Armlehnen.
Wieder 1x TOP !!! Deine Präsentation und ich schließe mich voll & ganz den 3 Kritikpunkten an. Besonders die fehlenden Führerstandstüren für einen schnellen Personalwechsel OHNE durch das Getümmel der Reisenden sich erst durchquetschen zu müssen! Die fehlenden Glastüren an den Wagenübergängen sowie die schlechte Polsterung der Sitze sind leider auch ein Manko. Da denkt man immer wieder gerne an die Polsterung u. auch Bestuhlung allgemein in den alten D-Zugwagen der ex. DB u. ex. DR zurück wovon scheinbar aber die heutige DBAG besonders bei der Abt. Regio man nix mehr wissen willen... AN Siemens wird's wohl kaum liegen, denn die liedern so wie der Kunde es bestellt.
Was ich persönlich ebenfalls als ein nach wie bestehenden Kritikpunkt sehe sowohl bei Regio als auch bei Fernverkehr, daß bei Triebwagen/-zügen im 2. Klasse-Bereich hinter dem Führerstand eine ganz einfach Änderung per Beschilderung vorgenommen werden könnte. Analog zum 1. Klasse-Bereich sollte dort im anderen Endwagen hinter dem Führerstand ausschließlich dieser Bereich für Reisende mit eine BC 50 & BC 100 in Form des Bahncomfort (BC) nutzbar sein. Somit hält man diesen Bereich hinter dem Führerstand für genau diese Fahrgäste frei, welche ähnlich wie in der 1. Klasse weniger mit lästigen Lärm (wie z. B. das Rumgegröle von Fußballfans) den Tf an seinem Arbeitsplatz stören. Die Führerstandstür selbst ist zwar besser als die wie z. B. beim Desiro BR 642, aber trotzdem machen laute Fangesänge oder andere Gesangsstücke wie z. B. von vor o. nach Musikveranstaltungen etc. kaum Halt vor der Trennwand zum Führerstand.
Logischerweise müsste außer einer Kennzeichnug dann auch noch eine zusätzliche Trennung zwischen 2. Klasse "normal" u. 2. Klasse BC erfolgen. Dazu würden entweder schon einfache Plexiglasscheiben mit entsprechneder Beschilderung hinter den Sitzlehnen als eine Art Raumteiler** verbaut ausreichen (ohne den Glasschiebetüren) oder dann eben das Ganze analog wie bei der Trennung 1. auf 2. Klasse mit Schiebetüren montieren. So ähnliche wurde dies auch bei den 612'ern mal angewendet allerdings als es noch Raucher & Nichtraucherbereiche gab, wobei dort wegen der fehlenden Schiebetüre der Qualm sich logischerweise seinen Weg in den NR-Bereich an der beiden Plexiglaswänden vorbei durch den offenen Gang suchte..... Zum Glück sind nun alle Züge nur noch NR-Züge.
Frage 1: Ob es außer dem Führerstand auch ein separates Dienstabteil für den Zugführer/ Schaffner = DBAG-deutsch KUNDENBETREUER gibt oder nutzt er dann den in Fahrtrichtung hinteren leeren/ unbesetzten Führerstand als sein Dienstabteil?
Frage 2: Wie viele WC gibt's im Zug insgesamt, 3 oder 4 ? Es sieht so aus, als ob der Endwagen/ Triebkopf mit dem 1/2. Klasse-Bereich gänzlich ohne WC gebaut ist...
Vielen Dank für dein Feedback zum Video und deine sehr interessante und ausführliche Einschätzung zum Thema Führerstandtüren und dem Bereich dahinter.
Zu deinen Fragen:
1. Es gibt kein extra Dienstabteil für den Kundenbetreuer. Dieser muss immer den unbesetzten Führerraum nutzen.
2. Der Zug hat 3 Toiletten. 1 behinderten gerechtes WC und jeweils 2 kleinere WCs in den Doppelstockwagen.
Viele Grüße Tobi
@@Zug2013 Vielen Dank für die Beantwortung der Fragen u. bitte produziere weiter solche wirklich sehr guten informativen Berichte über die Eisenbahn(en)🚂🚈🚇🤗
Wieder ein sehr schönes Video! Viele Informationen kompakt, verständlich und unterhaltsam vorgetragen. Weiter so!
Vielen Dank für dein Feedback. Freut mich sehr zu hören.
Ich bin echt froh, dass es in Österreich nur einen Standard für die Bahnsteighöhe gibt. Bis auf alte Relikte mit 38cm, bekommen alle neuen Bahnhöfe 55cm.
Deutschland versucht auch langsam einen Standard einzuführen. Bei uns wird es langfristig alles auf 76 Zentimeter rauslaufen.
@@Zug2013 Langfristig schon. Aber es werden doch immer noch Bahnsteige gebaut und Fahrzeuge gekauft mit 55cm, für Nebenbahnen, die beim nächsten Hauptbahnhof wieder eine Stufe auf 76cm hinauf haben, oder?
Diese Züge ähneln sehr stark dem RRX, es gibt ein paar Unterschiede, aber dennoch sehr gelungene Züge
DIe Sechsteiler stehen auch schon in Nürnberg derzeit. Die "technische Zusatz-Ausstattung" der Sechsteiler besteht v.a. im Vorhandensein von ETCS für die Schnellfahrstrecke. (weswegen man bisher die Vectron-Loks brauchte) - Im Treppenbereich der Doppelstockwagen dröhnt deutlich vernehmbar immer eine Hydraulik. - und die berühmte "Pendelneigung" der Wagen während der Fahrt, welche man vom 442 her übrigens auch längst kennt, haben die neuen Desiro-Fahrzeuge bedauerlicherweise auch. Schuld dran ist die wegen der Faltenbälge sehr bewegliche Verbindung der Wagen untereinander. Die ist beim 442 nämlich nicht anders aufgehängt. Leider vermögen die seitlichen Schwingungsdämpfer diese Bewegung nicht völlig aufzufangen. Womöglich müsste man die noch etwas "strammer" machen eigentlich.
Vielen Dank für die interessanten Hintergrundinfos zur Pendelneigung. Die ist mir vor allem zwischen Forchheim und Erlangen auch schon aufgefallen.
Zum Thema Verkehrswende (Minute 18:22 ): Meiner Meinung nach, wird immer nur von politischer Seite aus, viel über Verkehrswende geredet, aber gleichzeitig viele Dinge gemacht, die aber überhaupt nicht zu einer Verkehrswende führen können.
Zwei Beispiele:
1. Beispiel: Zum Fahrplanwechsel, fallen im Regionalverkehr zwischen Saalfeld - Halle und Leipzig zwei 2-stündliche Regionalexpress-Linien ersatzlos weg. Der RE18 Jena - Halle verschwindet ersatzlos und der RE42 Nürnberg - Leipzig wird durch 5 IC-Zugpaare ersetzt. 1. hält der IC seltener und 2. ist dieser nicht mit Nahverkehrstickets nutzbar.
2. Beispiel: Beim Main-Saale-Express wurden etliche Linien so umgestaltet, dass viele gute Umsteigebeziehungen nicht mehr funktionieren und teilweise Umsteigezeiten von über 40 Minuten entstehen.
Zwei Beispiele die zeigen, dass viele Pendler ab dem Fahrplanwechsel deutlich längere Fahrzeiten haben werden. Das führt dazu, dass wieder mehr Menschen in diesen Regionen auf das Auto umsteigen. Ich kenne sogar Pendler, die wieder das Auto für den Weg auf die Arbeit nutzen werden.
Das zeigt mir, dass die Bundes- und Landesregierungen überhaupt noch nicht gewillt sind, das Bahnfahren stärker zu fördern als das Autofahren.
Ich vermute, dass es daran liegt, dass man sich das Geld für den Bahnausbau sparen will, um so mehr Geld für die Unterstützung der Autoindustrie oder Rüstungsindustrie zu haben.
Danke für deine ehrliche Meinung.
Da hast du wirkliche Negativbeispiele angeführt. Das sind echte Verschlechterungen. Ich hoffe es werden nicht noch mehr solche Verschlechterungen in den nächsten Jahren.
Viele Grüße Tobi
Danke für das gute Video. Ich finde es super das jetzt mehr Züge verkehren. Und ich freu mich schon auf die erste Fahrt von Coburg nach Erfurt. Mit 36 Min ist man deutlich schneller als mit dem Auto. Da hat man kaum noch ausreden mit dem Auto zu fahren. Da hat die Bahn mal was richtig gutes für den Bürger gemacht.
Da gebe ich dir vollkommen Recht
Abwarten. Die miserablen "pünktlichkeits"werte werden neue Züge allein nicht ändern. Außerdem müssten sie überhaupt erstmal fahren, um das Auto zu ersetzen. Als täglicher Pendler auf dem FTX kann ich jeden verstehen, der lieber Auto fährt (ich unterstütze auch Leute, die aufs Auto umsteigen, wo ich nur kann mit Argumenten für das Auto, die Bahn liefert hier täglich wahrlich genug)
Hallo lieber Tobi, lieber Jens
Hier unten auf der „Rheintalbahn“ fahren ebenfalls die „Desiro HC“, 4-teilig und mit bis zu 2 Garnituren.
Der „Sitzkomfort“ hinkt gewaltig gegenüber den Sesseln in den ehemaligen „Twindex- Wagen“.
Es fahren damit immerhin Passagiere die Strecke von Basel bis nach Karlsruhe bis zu 3h auf dieser „Bestuhlung“ und anders herum.
Man hätte zugunsten des „Comforts“ lieber Sitzplätze einsparen sollen. Die Sitze sind nicht nur zu schmal, sondern auch die Armlehnen kaum gebrauchbar, sodass es bequemer ist, mit Hochgeklappten zu reisen.
Die an der Außenwand sind leider „fix“ und so stößt man sich aufgrund der sehr engen Sitzbreite an Diesen leicht.
Auch hatten die Sessel in den „Twindex“ richtig angenehme „Lendenwirbelstützen“, in die man sich trotz fehlender Sitzverstellung bequem ‚hineinlehnen‘ konnte.
Zum Glück haben die in „Franken / Erfurt“ die alte Stimme beibehalten … die „neue von der Göre“ klingt alles Andere, als sympathisch … insbesondere wenn basierend auf „KI“ noch Stationen 1:1 abgekürzt heruntergebrochen werden, bzw. in falscher „Mundart“ …
Was mir auch hier unten in den Regionalzügen fehlt, das sind in den „MF- Abteilen“ richtige „Veloständer“, z.B. schräg angeordnet oder „Fahrradhaken zur vertikalen Aufbewahrung“.
Ansonsten sind die „Desiros“ schöne Züge (hier mit dem „BW- Design“). Sie haben eindeutig eine „bessere Raumaufteilung“ im Großen und Ganzen und der „Aspekt mit den Unterflurmotoren“ ist eindeutig ein Vorteil was die Beschleinigung betrifft, respektive des geringeren Fahrzeuggewichts gegenüber der „lokbespannten Twindex- Garnituren“.
Vielen Dank für deine Einschätzung zu den Desiro HC Zügen, v.a im Vergleich FTX - bwegt.
Bezüglich der Ansagenstimme gebe ich dir Recht.
Die vertikale Anordnung von extra Fahrradständern fände ich auch sicherer und platzsparender.
Viele Grüße Tobi
@@Zug2013 Sali Tobi 🙂
Ja hier im Elsass bei der „SNCF“ haben sie häufiger diese „Hängeständer“ in den Regionalzügen. Z.B. in den „Blauwalen“ zwischen Neuenburg im Breisgau und Mulhouse im Elsass.
Derzeit ist auf dieser „Traverse zwischen DE und FR“ ‚Schienenersatzverkehr‘.
Sehr tolles Video! Den Desiro HC hat auch Märklin bereits als Modellneuheit angekündigt!
Und Modellbahn Union auch
@philipmayle5673 wird es den Desiro HC auch für TT Modelleisenbahn geben?
@@nitram_214 Bisher wurde er in TT noch nicht angekündigt.
Ich habe keinen rationalen Grund dafür, ich finde einfach nur das Konzept von einstöckigen Steuerwagen und doppelstöckigen Mittelwagen irgendwie cool.
Bin mit dem Zug im Netz Elbe-Spree gefahren. War sehr geil
Freut mich zu hören
Interessantes Video optisch find ich die neuen Desiro HC echt gut aber pauschal kann ich mir dazu keine Meinung bilden.
Bin gespannt ob die Züge halten was sie versprechen 👍
Freue mich schon auf die neuen Desiro HC.
Klasse Video ❤🎉🎉
Danke 🥺
Schönes Video. Sehr informativ. Danke. :)
Haha. Die Zugsymbole bei Min 2 sind echt lustig.
Hammermäßiges Video👍
Ich hoffe, die Züge werden irgendwann mal auf der Strecke Kassel - Leinefelde - Halle eingesetzt. Ich quetsche mich auch im Obergeschoss ans Fenster. Hauptsache, die Hamsterbacke von Abellio verschwindet wieder. Der Desiro HC ist ein guter Regionalexpress. Das Material von Abellio ist nur für eine Regionalbahn geeignet. Wenn man bedenkt, dass es auf der Strecke keinen Intercity gibt. Jetzt wurde Abellio endlich aufgekauft, vielleicht gibt es irgendwann auch neue Züge. Mich würde mal interessieren, ob die Desiro HC billiger sind als Stadler KISS. Das wäre dann noch ein Argument für die Züge.
Das glaube ich dir, dass auf dem RE9 Kassel- Halle die Talent2 nicht reichen.
So wie ich den Manager von Siemens verstanden habe, ist der Desiro HC günstiger in der Anschaffung und Instandhaltung, als der KISS oder Twindexx.
@@Zug2013 Danke für die Antwort, ich war nicht sicher, ob du die Kommentare zu alten Videos noch liest. Das Problem auf der Strecke ist zusätzlich die Baustelle, die etwa noch ca 3 Jahre dauern wird. Bin mal nach Halle gefahren und habe irgendwann aufgehört, auf die Uhr zu schauen, weil der RE wegen der Baustelle an jedem Bahnhof gehalten hat. Über Erfurt gibt es auch keine richtige Umleitung. Ich kann also von Fahrten von Kassel nach Halle auf absehbare Zeit nur abraten. Das Problem auf der Strecke Kassel-Erfurt ist, dass der Abschnitt Mühlhausen-Erfurt in schlechtem Zustand ist. Der Zug bremst und hupt vor jedem Bahnübergang. Das ist schon ein Abenteuer mitten in Deutschland. Und von Erfurt nach Halle muss man umsteigen, warum auch immer. Das gute ist, dass Abellio und ODEG jetzt zu dem gleichen Konzern gehören ... Vielleicht gibt es irgendwann auch Züge von dort.
@@lukgame-u6d Du verwechselst da was. Die Züge werden nicht vom EVU (indem Fall Abellio), sondern vom Land bestellt/finanziert. So lange die Ausschreibung läuft (glaub bis 2030), wird es leider keine neuen Züge geben. Es lassen sich lediglich die Anzahl der Sitzplätze pro Fahrt optimieren, indem man zwei Zugteile (was beim RE 9 auch gemacht wird) bereitstellt. Aber auch dafür muss das Land genügend Liquide Mittel zur Verfügung stellen. Zumindest für die RB 25 hat das Land Sachsen-Anhalt "Neue" Talent 3 finanziert, die eigentlich für die Öbb gedacht waren, allerdings nicht abgenommen wurden.
@@nitram_214 - Momentan ist die Situation leider so, dass baustellenbedingt alle Züge aus Halle in Eichenberg enden. Die Fahrgäste nach Kassel Willhelmshöhe müssen dort in den Cantus nach Kassel Hbf umsteigen. Dort kann man dann in einen Zug nach Kassel Wilhelmshöhe umsteigen. Die Züge von Cantus haben etwa die gleiche Kapazität wie die von Abellio, sodass es defacto zu einer Halbierung der Kapazität kommt. Die Baustellen auf der Strecke sollen mehrere Jahre dauern, sodass nicht klar ist, wann die Züge wieder im Normalbetrieb fahren.(Aus dem Video der DB dazu bin ich nicht schlau geworden). Leider wurden im Normalbetrieb nur selten Doppeltraktionen eingesetzt, sodass schon im Normalbetrieb die Züge überfüllt waren. Das gleiche gilt für den RE aus Erfurt. Auch dort ist die Kapazität in normalen Zeiten schon zu gering und jetzt wird sie durch die Baustelle noch mal auf dem genannten Abschnitt halbiert. Zu Abellio: Abellio war ein niederländischer Staatskonzern (kein privates EVU) und ist dann pleite gegangen. In NRW wurden die Verträge mit Abellio gekündigt, neu vergeben und Abellio gibt es dort nicht mehr. Aber in Mitteldeutschland (inkl Westfahlenbahn) hat man entschieden, weiter mit diesen Konzern zu arbeiten. (siehe Wikipedia). Ich denke, wenn ein EVU pleite ist, kann man die Leistung neu ausschreiben. Diese Chance hat man nicht genutzt (vgl RRX in NRW). Talent-Züge sind einfach nicht für einen Einsatz als RE geeignet, als RB oder S-Bahn sind sie ok.
@@lukgame-u6d Vielen Dank für deine Ausführliche Antwort! Ich wusste nicht, dass die Baustelle mehrere Jahre die Direktverbindung Halle 《》 Kassel Wilhelmshöhe beeinträchtigen wird. Aus Erfahrung kann ich berichten, dass auf dem RE 16 nach Erfurt (aktuell aufgrund von Bauarbeiten nur bis Naumburg) ab und zu nur ein 3-teiliger Talent 2 eingesetzt wird.
So einen Fall hatte ich im Oktober letztes Jahr gehabt. Eigentlich wollte ich um 8:23 Uhr mit der RB 25 von Halle nach Merseburg fahren. Ich hatte mein Fahrrad dabei. Leider fiel diese Verbindung ersatzlos aus. Ich war noch zeitig genug am Bahnhof, sodass ich theoretisch mit dem RE 16 um 8:05 fahren hätte können. Doch leider wurde nur ein 3-teiliger Talent 2 eingesetzt. Dieser war schon dermaßen voll, vor allem mit Fahrrädern, sodass ich nicht mehr reingekommen bin. Daher bin ich fortan nur noch mit dem RE 18 gefahren, da dieser planmäßig immer mit 3 Doppelstockwagen fuhr.
Danke auch für die Info zu Abellio. Ja, du hast natürlich Recht, falls eine Eisenbahngesellschaft pleite geht, kann die Leistung neu ausgeschrieben werden. In Sachsen-Anhalt wurde lediglich das Dieselnetz neu vergeben. Ab Dezember übernimmt dann die DB-Tochter "Start" die Verbindungen. Nur das "Saale-Thüringen-Südharz-Netz" verbleibt bei Abellio.
Sehr schönes Video Tobi 😊
Die Desiro HC hätten wirklich lieber die Dostositze bekommen sollen. Dann wären sie fast perfekt.
Die desiro HC sind echt tolle züge hier in NRW bzw Ruhrgebiet echt zuverlässig gute Beschleunigung
Super Sitzkomfort.
Und anders als die Züge davor sind sie nicht mehr immer sondern nur noch meistens überfüllt, Fortschritt (oder so)
Danke für deine Einschätzung.
Hallo!
Ich hätte gerne die Frage gestellt, ob im Zug das Geräusch der Lüftung im Innenraum der Züge etwas hörbar, sehr präsent oder ziemlich laut zu hören ist???
Als Österreicher habe ich das Vergnügen mit den ÖBB 4647 "CityJet", aka Siemens Desiro ML, unterwegs sein zu können. Obwohl mir diese Züge insgesamt sehr gut gefallen finde ich, dass das Lüftungsgeräusch im Inneren sehr laut ist!
Ist ein relativ präsentes Lüftungsgeräusch auch bei den Desiro HC Garnituren wahrnehmbar??
Ich empfand das Lüftungsgeräusch als recht leise.
@@Zug2013 Danke für die Rückmeldung!🙂
fetzig, danke für das tolle video! :)
Ich kann deine Meinung sehr gut verstehen. Ist in meinen Augen ein gut gelungener Zug und im Vergleich zum Talent 2 sind wirklich viele Verbesserungen zu erwähnen. Schade dass bei uns im Vogtland solche Züge nicht eingesetzt werden. Danke für dieses tolle Video! 🚂
Danke für dein Feedback
ist ja der selbe wie bei RRX Zügen Finde sehr Schön ich kann Euch sagen Einfach toll Das Lohnt Sich alle mal Mit zu fahren Leise und ruhig Fahren Sie
Ich finde vorallem das aussendesign sehr nice
Ein sehr schönes Video... Meine Meinung nach hat Siemens mit dem Desiro HC ein sehr gutes Produkt auf die Schiene gebracht. Somit hat Siemens auf Stadler KISS eine gute Alternative geschaffen. Über das Produkt von Alstom, das demnächst in Niedersachsen fährt, kann ich persönlich nichts sagen. Außer das Design ist schon mal sehr gewöhnungsbedürftig. Da ist der Desiro HC optisch besser gelungen. Da die Unternehmen ODEG, Go-Ahead Bayern, National Express (RRX) und bewegt DB auch den Desiro HC betreiben, kann das Produkt schon als Erfolg verbucht werden. Werde auch mir den neuen Franken - Thüringen - Express anschauen... Weiter so Videos... 👍👏👏👏
Vielen Dank für dein Feedback und deine Meinung zum Desiro HC.
Auf der „S-Bahn Zürich“
fahren ältere „Desiros in Sandwichformat“.
Vorteil: hohe Fahrgastkapazität in kurzen Zügen bei kurzer Bahnsteiglänge.
i.pinimg.com/originals/ad/19/d7/ad19d768ab222d3c795a96cafce5618e.jpg
Wieder ein schönes Video von dir. Ich bin mit diesen Triebzügen noch nicht gefahren. Am Münchner Hbf. kann man viele davon sehen, fahrende und abgestellte. Sie werden von Go Ahead betrieben. Es handelt sich ums Desiro und Desiro HC.
Die Desiro HC haben was vom RRX jetzt National Express 😊 finde ich gut ich arbeite gern dort drin 😊
Ingo Ruff bester Mann!
Die Gurte sind also unten drunter, guck an. Ich habe bisher einfach die Spanngurte genommen, die ich eh immer mithabe, um das Rad zu befestigen, wenn es denn mal Ösen gab.
Die Gepäckablagen werden aber auch im Pendelverkehr schon nicht ausreichen. Rucksäcke sind ja auch etwas größer als Ordner. Falträder in Koffergröße gibt es zusätzlich.
Barrierefrei wären die Einstiegsräume, wenn die Rampen entweder immer automatisch ausfahren oder nicht nur vom Personal bedient werden müssten. So ist das immerhin Barrierearm.
Servus Tobi,
Eine sehr schöne und ausführliche Dokumentation über den Desiro HC 👍👍👍. Weißt du zufällig auch woher der Siemens Mireo seinen Namen hat ?
LG Air Mo
Danke für dein Feedback.
Das weiß ich leider nicht
Hoffentlich bin ich noch nicht zu spät (396 Kommentare vor mir) 😯
Aber ich "fürchte", jetzt hast du mich so weit: Das ist wohl tatsächlich das erste Nahverkehrsfahrzeug mit Doppelstockbereich, dem ich eine gewisse Sympathie entgegenbringe (Siemens eben^^). Die größeren Sitzabstände finde ich gut und die "Fensterplätze ohne Fenster" stören mich auch nicht mehr so arg, weil es wenige sind und es gibt ja auch Fahrgäste, die z.B. stundenlang auf ihrem Notebook herumklopfen und somit gar kein Fester benötigen. Nur die "Spaltüberbrückung" bei 12:08 sehe ich schon als potenzielle Störungsursache. Was passiert wohl, wenn dort bei 12:08 sehr viele Menschen einsteigen und sich somit der Wagenkasten senkt? Ich kenne schon die blauäugigen Erklärungsversuche der Konstrukteure die einem einreden wollen, dass die Luftfederung das Gewicht weitgehend ausgleicht. Aber genau dieses "weitgehend" ist eben (wie die Praxis bei ähnlichen Fahrzeugen mit solchen Einrichtungen zeigt) nicht weitgehend genug. Da reicht schon 1 cm aus, damit die bereits (bei 12:08) auf dem Bahnsteig aufliegende "Spaltüberbrückung" nicht mehr einfährt. Deinen Verbesserungswünschen kann ich uneingeschränkt zustimmen 🙂 Achja: Macht sich das Wabenmuster bei den mobilfunkdurchlässigen Fenstern irgendwie nachteilig bemerkbar, z.B. verschwommenes Sehen oder ähnliches?
Vielen lieben Dank für deine ausführliche Einschätzung zum Desiro HC. Schön, dass er dir in gewissen Punkten gefällt.
Das mit der Spaltüberbrückung ist ein interessanter Punkt. Hoffentlich kommt es nicht zu den von dir beschriebenen Störungen.
Viele Grüße Tobi
@@Zug2013 Danke und 👍
Wollen wir drüber reden, dass der Zug bei 1:33 auf ganz entspannt am Halt vorbeizieht?
Sehr schade ist, dass nur ein morgendlicher Verstärker nach Camburg die Saalbahn befahren wird. Vor allem Jena hätte drin sein sollen. Es ist nicht weit entfernt von Saalfeld und deutlich größer. Nach Camburg fände ich auch weitere Verstärker als den einen früh angebracht, denn in Jena-Zwätzen wird derzeit viel gebaut und da in Jena wohnen sehr teuer ist, pendeln dort viele Leute.
Der Umsteigezwang in Saalfeld ist auch ziemlich aus der Zeit gefallen - die Durchbindung bis mindestens Jena wurde schon damals gleich bei der Einführung sehr gern genutzt von Fahrgästen aus Franken wie aus Thüringen in beide Richtungen! Jetzt ist halt wieder nahe der Landesgrenze Schluss - das hätte in den 1990er-Jahren sicher noch niemanden gestört, aber mittlerweile sind die individuellen Reiserouten doch deutlich grenzüberschreitender geworden.
Kann ich nachvollziehen! Ich fände eine durchbindung bis nach Halle oder Leipzig besser. Die Abellio Talent 2 werden sicher schnell an ihre Kapazitätsgrenzen stoßen (gerade im Berufs- und Schülerverkehr).
@@nitram_214 Bis nach Jena würde ja schon genügen - und um dann nördlich Jena auch ungefähr alle 30 min einen Zug zu haben, könnte man die Werktagsverstärker Jena-Göschwitz - Großheringen, die es mal vor Jahren zeitweise gab, wieder einführen. Einen Umsteigezwang an sich finde ich schon verkraftbar - aber der sollte sinnvollerweise dort sein, wo auch die meisten Leute hinfahren wollen, und das ist auf thüringischer Seite ganz sicher Jena und nicht Saalfeld. Und das Argument, man will keine Konkurrenz zum IC, ist auch völlig haltlos, weil ja seit Einführung des FTX noch etliche Jahre parallel auf der Strecke die ICE fuhren (sogar immer nur wenige Minuten nach den RE), und da scheint es ja auch funktioniert zu haben.
Sehr gut gelungener Zug, wie der RRX in NRW, nur mit kleinen Verbesserungen bei dem FTE . Dieser ist schon jünger als der RRX. Dir stimme ich in den Vorschlägen zu. Aber die vierteiligen Desiro HC werden im Alltag nicht ausreichen, denn ich steige beim 1. Halt nach KS-Wilhelmshöhe zu und bekomme werktags kaum noch einen Platz. Hans-Jörg senfi38
Danke für deine Einschätzung
Hab Anfang Oktober noch den Kapazitätskrampf mit den schrecklichen Talent 2 mitbekommen. Wenn doppelt so viele Menschen am Zug stehen wie reinpassen. Insofern ist das neue Konzept hier Egtl nur eine Anpassung an die bestehende Nachfrage
Ich muss eingestehen das die sitze von den neuen franken thüringen express recht hard sind und die tische echt klein sind bei manchen plätzen aber zu den sitzen muss ich echt loben das sie mehr fläche bieten das sorgt auch für angenehmeres reisen
Als großer Mensch, 1,95m, muss ich die Sitze loben. Endlich ein Sitzyp, bei dem die Kopfsütze mir nicht in den Nacken drückt und ich sogar meinen Kopf anlehnen kann. Auch die Beinfreiheit ist im Vergleich zu den Talentfrei2 Zügen Spitze. Für eine Fahrt von einer halben Stunde ist der Komfort mehr als ausreichend.
Es ist allerdings auch möglich, dass Du mehr, als 1h in dem Express verbringst.
Und dann werden die engen und zu steilen „Stühle“ mit zu wenig Lendenwirbelunterstützung richtig unbequem.
Sehr gutes, informatives Video!
Die Fahrzeuge sind schon vom RRX und der Rheinstrecke Karlsruhe - Basel bekannt. Wesentliche Änderung hier sind die Gepäckregale & die stizplatzfreien Bereiche mit Fahrradhalter im Mehrzweckbereich. Die Sitze dürften bis auf die Form der Kopfstützen mit den bekannten Varianten identisch sein.
Eine Anmerkung noch zu den Verbesserungsvorschlägen - Türen in den Wagenübergängen: Ich bin durchaus Deiner Meinung, dass Türen dort den Komfort erhöhen würden. Allerdings sehe ich aus Erfahrung in NRW, dass das Fehlen der Türen wesentlich zu einer gleichmäßigen Verteilung der Fahrgäste im gesamten Zug geführt haben. Zuvor bei den Dostos traute sich kaum jemand durch die Wgenübergänge, die Leute blieben größtenteils im Wagen, wo sie eingestiegen waren. Das führte zu einer Pulkbildung insebesondere im mittleren Bereich der Züge (Besetzung bis zu 200% - 50 Stehplätze pro Einstigs-/Treppenbereich und durchgehend Stehplätze zwischen den Sitzen im Ober-und Unterdeck), währen die Endwagen oft fast leer blieben..
Diese Hemmschwelle ist mit den fehlenden Übergangstüren entfallen, Durchgehen und gleichmäßige Verteilung über das ganze Fahrzeug sind selbstverständlich geworden - überfüllte Bereiche dagegen die Ausnahme. Ein echter Vorteil - vor Allem im Ballungsraum zwischen Köln und Dortmund.
Vielen Dank für deinen ausführlichen und interessanten Kommentar zum Thema Durchgangstüren.
Das ist wirklich ein interessanter Aspekt.
Viele Grüße Tobi
Hallo lieber Kaesekrainer
Die modernen Züge „Desiro HC“ sind ohnehin geräumiger in den „Verbindungsdurchgängen“, da Diese nicht mehr aus einzelnen Wagen bestehen, sondern pro „Triebwagengarnitur“ aus 4 Sektionen fest miteinander verbunden. Dadurch sind die „Gelenkübergänge“ breiter und übersichtlicher. Es würden sich also durchaus „Glastüren“ lohnen, die sich heute viel leichter öffnen lassen, da sie mit „Bewegungssensoren“ versehen sind. In vielen Intercitys von heute brauchst Du Diese nur „anstupsen“ und sie öffnen sich kinderleicht. Sie dienen zudem als „Windfang“.
21:33 - Volle Zustimmung!!
Bspw. im "Metronom" schâtze ich die relativ breiten, komfortablen Sitze sehr. Weshalb werden die nicht immer verbaut?
Das verstehe ich leider auch nicht.
Dankeschön für diesen positiv- in die richtige Zukunft weisenden Beitrag💚✌!
Wir wünschen uns alle,daß der Bund weiterhin an der Verkehrswende hin zum Menschen- sowie Umweltschutz festhält 🙂!
Danke für dein Feedback.
Das hoffe ich auch
Das sollte „nicht der Rede wert“ sein … in dem Sinne: „Wenn Dummheit seitens der Lautesten und Gierigsten“ weiterhin siegt, bereitet Das für uns selbst das eigene Grab („folgende Misswirtschaft“) und „Weiter so- Mentalität“ … danke FDP, Cdu und AfD !!
Heute wo ich in Saalfeld war, da konnte ich auch mal diesen Desiro von innen ansehen.
Ich habe es mir wo der Standzeit hatte nicht nehmen lassen, dort auch einmal nen Rundgang zu machen.
Dadurch konnte ich mir schon mal erste Eindrücke verschaffen.(Spoilerwarnung! Ich bin eher enttäuscht)
Von den allgemeinen Platzkapazitäten: Note 2 Gut
Sitzkomfort 1. Klasse: Note 6 Ungenügend
Sitzkomfort 2. Klasse: Note 6 Ungenügend
Für die 1. Klasse finde ich sogar durchgefallen! Wenn man für dort mehr bezahlt, dann kann man dort deutlich mehr Komfort erwarten.
Im Endeffekt finde ich die Sitze dort genauso hart wie ein Brett!!(Beide Klassen)
Geeignete Sitze wären bspw die aus den Dostos des ehemaligen RE18.
Zu einem geeigneten Zeitpunkt fahr ich dort mal mit um mir mein finales Urteil zu bilden.
Vielen Dank für deinen ausführlichen Kommentar und deine Einschätzung zum Fahrzeug. Bezüglich der Sitze und der 1. Klasse muss ich dir leider Recht geben.
Viele Grüße Tobi
Schöner Front an unsere RRXe 😅, komplett verdient. Aber viel schlimmer finde ich dass die RRXe keine Tische haben, die für den Franken-Thüringen-Express aber schon
In Coburg am Güterbahnhof, wo, so ich richtig gezählt habe, 9 Züge bis zur Abnahme geparkt waren, steht jetzt nur noch einer.
Das liegt an einer Baustelle im Bereich Coburg, die bald ansteht.
Deshalb müssen die Züge umgeparkt werden.
@@Zug2013 ah, ok, der 4-Spurige Ausbau der Straße daneben. Alles klar. 👌 Dazu müssen sicher Gleise abgebaut werden.
Super Aufnahme im Abendlicht bei 4:12
10:15 über den Fenstern findest du die Steckdosen also suboptimal. Wo findest du diese am besten angebracht? Zwischen den sitzen wie hier, oder auf Beckenhöhe dazwischen, oder an der Seitenwand unter den Fenstern über oder unter den Tischen ?
Ich finde Steckdosen auf Sitzhöhe gut. So ist der Abstand zwischen Endgerät und Steckdose am Geringsten.
Das heißt, entweder sollten die Steckdosen unterhalb der Fenster in der Seitenwand sein oder halt direkt unterhalb der Sitze.
Nur leider endet die Verbindung dann in Saalfeld, die Verlängerung weiter über Jena nach Leipzig fällt weg. Da nutzen die besten Züge nichts. Böse Grüße an die Verantwortlichen
Bin vor wenigen Tagen das erste mal mit einem im Donau-Isar Netz gefahren, wo der Vorlaufbetrieb jetzt gestartet ist. Finde die wirklich gut, nur die Sitze könnten wirklich weicher sein. Nach zwei Stunden zwischen Passau und München sind die schon etwas unangenehm... Ansonsten schöne Züge mit guter Beschleunigung. Und die Ansagen sind auch hier sehr gut.
Danke für deine Einschätzung
Wie immer sehr gut aufbereitetes Material. Es scheint, dass die Inneneinrichtung und das Deko mit denen des Zugen von Go Ahead Bayern identisch sind. Ich bin damit schon 3 Stunden gefahren und es war nicht schlecht, aber ich finde es unhöflich, dass es in der 1. Klasse praktisch nicht anders ist als 2 . Außerdem führen Regale bzw unter Sitzen , auf denen nichts Größeres abgestellt werden kann, dazu, dass Passagiere ihre Taschen und Koffern im Gang lassen. Genug mal erlebt das . Und Mehrzweckabteile gibt es nicht für jedermann, die vermutlich oft von Radfahrern, Leuten mit Kinderwagen usw. belegt werden. Und hoffen wir, dass WLAN und Steckdosen auch häufiger funktionieren als bei dem genannten Betreiber Natürlich sind mehr Sitzplätze ein wichtiger Aspekt, aber ich habe immer den Eindruck, irgendwo könnte es besser sein, was aber nicht der Fall ist, da es sich nur um einen Regionalzug und niicht Fernverkehr handelt. Trotzdem schritt in gute richtung gegenüber den Talent 2 / BR 442
Matz32: da bin ich ganz Ihrer Meinung mit der 1. Klasse! Sie haben es sehr "diplomatisch" ausgedrückt, ich wäre da etwas direkter :-)! Bin zwar aus Österreich und habe daher nicht so einen Einblick in den Zugverkehr und die Preisunterschiede für die 1. Klasse, aber nicht einmal eine 2+1 Bestuhlung, das ist schon frech! Zumal man ja in der1.Kl. ohnehin außer etwas mehr Platz nicht viel andere Annehmlichkeiten hat, die den Preisunterschied rechtfertigen würde! Zumindest bei uns in Ö. ist das so! Da gibt es z.B. Ticketpreise für eine gewisse Strecke von € 32,- (ohne Vorteilscard) und der "Aufpreis" für die 1. beträgt € 62,50!!! Früher waren die "Aufpreise" immer so ca. 50%, das wären in dem Fall dann € 16,-!
Hallo lieber Matz
Die „Mehrzweckabteile“ sind prioritär für Fahrgäste mit Mobilitätseinschränkung gemacht, für die Mitnahme von Kinderwagen und natürlich für Fahrräder. Immer mehr nimmt der Trend zu, verschiedene „Verkehrsmittel“ miteinander zu kombinieren. Dabei spielt die „Radmitnahme“ eine entscheidende Rolle. Die „Klappsitze“ sind dementsprechend auch Radfahrern frei zu geben (Piktogramme weisen darauf hin), wenn für Reisende ohne „sperrige Accessoires“ die Möglichkeit besteht, „normale Sitzplätze“ benutzen zu können.
In Dänemark haben Züge, insbesondere im Nahverkehr schon seit 2 Jahrzehnten „großzügige Raddeponiermöglichkeiten“, also sind die Züge auch schon viel länger „rollstuhlfahrerfreundlich“.
sehr schönes video. da hat die db was gutes gekauft. was ich mir noch gewünscht hätte wären nicht nur 230v steckdosen sondern auch usb steckdosen
USB ist halt immer mit irgendwas inkompatibel während Schuko jeder hat
@@jan-lukasschon klar aber nicht jeder pendler hat schuko dabei
Bei uns fahren auch schon solche ähnlichen Züge zwischen Basel und Karlsruhe auf der Rheintalbahn.
Sehr schöne Vorstellung.👍 Was mir noch aufgefallen ist, dass die bei den einstöckigen Wagen eingebauten Notfenster (in der normalen Fensterscheibe) die halbe Sicht aus dem Fenster versperrt und irgenwie den Eindurusck eines billigen "Baustellenfensters" machen. Ansonsten finde ich auch das Waabenmuster in den Fenstern störend zum rausschauen... VG
Danke für deine Einschätzung und dein Feedback.
Ist mir noch garnicht aufgefallen.
Was würdest Du empfehlen, um den „Faradayschen Käfig“ bzgl. Mobilfunkempfang anderweitig zu „öffnen“ alternativ zu der Wabenstruktur in den Fenstern ?…
Hey Tobi, wieder super Video! mich würde deine Meinung zur Verlängerung des RE29 bis nach Leipzig interresieren. Da in Erfurt laut fahrplan immer schlechte umsteigemöglichkeiten von über einer Stunde mit der RB20 in Richtung Sachsen besteht. Schönes Wochende und Grüße aus Coburg
Zu einer weiteren Verlängerung des RE29 von Erfurt bis Leipzig liegen mir keine Erkenntnisse vor.
Dir auch ein schönes Wochenende.
Viele Grüße Tobi
Erst einmal machen die Desiro HC für den FTX, von den Bilder und Videos die ich bislang gesehen habe, auf mich einen schönen Eindruck. Sieht ganz einfach sehr modern aus. Was ich auf jeden auch gut finde ist die Barrierefreiheit, das WLAN, die Steckdosen, die Fahrradstellplätze und die mobilfunkdurchlässigen Scheiben. Ich bin schon sehr gespannt darauf, mit diesen mal mitzufahren.
Vielen Dank für deine persönliche Einschätzung.
Viele Grüße Tobi
6:37 da ist ja des Glubblogo aufm Zug.
Wird es die Regionalexpresslinie 42 von Nürnberg nach Leipzig nicht mehr geben ab dem 10.12.2023?
Die wird es ab dem Fahrpanwechsel nicht mehr geben. Alle Züge enden in Saalfeld, selbst Jena wird nicht mehr angefahren.😢
Dafür werden ein paar ic zusätzlich von Karlsruhe über Nürnberg nach Leipzig durchgebunden
Sehr gut erklärt
Vielen Dank!
Bin mal gespannt ob der RRX auch irgendwann ne ordentliche ansagenstimme bekommt. Ich bin mit den Desiro HC doch ziemlich zufrieden. Mittlerweile mag ich sogar die recht harten Sitze. (Das ist auf Dauer wirklich besser für den Körper als sitze in denen man versinkt)
Ich hätte bei diesem sehr genauen und detaillierten Video schon einen Kommentar erwartet, ob bei 11:25 der Sitz neben dem Mehrzweck-WC für die Klofrau ist oder wer sich da hinsetzen möchte. Das war bei uns immer der Moment des größten Kopfschüttelns 🙂
Für jeden Rollstuhlplatz ist ein Sitzplatz für einen Begleiter vorgeschrieben.
Ich kenne nur die RRX Desiros aus Kassel. Die des FTX sehen deutlich besser aus. Ich freue mich jetzt darauf mit denen zu fahren, wenn ich meine Familie im Dezember besuchen werde.
Sehr tolles Video und der Bund ist ziemlich extrem sehr geizig, habe ich das Gefühl dadurch, ja.
Du hast doch ebenfalls über den Express-Kreuz in Niedersachsen gesprochen und weißt man wer der endgültige Betreiber ist mit dem neuen Triebzugskonzept von ebenfalls Siemens Low Entry HC, die durch die LNVG-Pool zur Verfügung gestellt wird dort sind die jeweiligen Endwagen Doppelstockwagen und die Mittelwagen sind dann nur Einstöcker vorhanden die Endwagen angetrieben und die Mittelwagen sind Antriebslos! Auf der RE1, RE8 und RE9!
IN HAMBURG WIRD DAS S-BAHN-NETZ KOMPLETT NEUGEORDNET ZUKÜNFTIG FALLEN ALLE ZWEISTELLIGEN LINIENNUMMERN WEG UND WIRD EINGESTELLT DIE AUFGABEN WERDEN DABEI IN DEN JEWEILIGEN EINSTELLIGEN LINIENNUMMERN INTEGRIERT S1, S2, S3 und S5, später zum Fahrplanwechsel 2025 kommt dann die S6 und zum Fahrplanwechsel 2027 dann die S4 dazu, ab Mitte 2025 sollen schon die Fahrten der RB81 mit dem ET 490 der S-Bahn Hamburg geführt werden und dafür müssen die Bahnsteige bis Bad Oldesloe provisorisch angepasst werden müssen! Besonders die Bahnsteige von Gleis 5 bis Gleis 8 musst dann für die ET 490 der RB81 provisorisch an die Höhe angepasst und die S4 soll im Gegenzug der ehemaligen S3 nach Stade Langzugtauglich sein also mit 9 Wagen als Vollzug mit 6 Wagen lang sein.
Ab Fahrplan 2024:
S1 in den HVZ KEINE FLÜGELUNG MEHR,
S2 neu über Dammtor nach Aumühle,
S3 verkehrt tagsüber nur noch nach Neugraben im Nachtverkehr am Wochenende bleibt die S3 bis Stade weiterhin bestehen und die
NEUEINGERICHTE LINIE S5 von Elbgaustraße über Dammtor nach Stade, bei dieser Linie gibt es kein Nachtverkehr auf der Strecke! Gruss Alexander
Die Züge des Expresskreuzes kommen von Alstom und nicht von Siemens. Betreiber bleibt die DB Regio AG.
Danke für deinen ausführlichen Kommentar und die Infos zum Nahverkehr im Norden.
Danke für das Video. Habe auf der Strecke Haßfurt-Schweinfurt mittlerweile einige Desiro HC im Regelverkehr gesehen. Komischer Weise sind immer die Zugzielanzeiger aus. Hat da etwa noch keiner die Programmierung geschafft?
Das sind wohl noch kleine Kinderkrankheiten, die bestimmt bald behoben werden.
Zu den Wagentüren kann ich sagen, dass der Desiro HC ein sehr gutes Akustikkonzept hat. Bedeutet die lauten Motoren in den Endwagen sind in den Dostowagen kaum zu hören. Somit sind die Fahrgäste in den Endwagen kaum zu vernehmen und somit können die Türen gespart werden
Danke für deine Einschätzung.
Tolles Video wie immer. 👍
PS: Hinweis für Thumbnail und Titel: es muss neuesten sein, nicht neusten. :)
Vielen Dank für dein Lob.
Danke auch für den Hinweis. Ich habe es verbessert.
Viele Grüße Tobi
Wird die RE 42 nach Leipzig, durch IC's ersetzt. Oder wie ist dass Kontret
Ja. Leipzig bekommt eine 2 stündliche IC Verbindung nach Karlsruhe über Bamberg, Nürnberg etc.
Da fährt dann der IC Leipzig > Stuttgart > Karlsruhe.
Der IC hält dann auch in Ludwigsstadt und Rudolstadt.
Der ist aber nicht mit NV Tickets nutzbar(auch nicht abschnittsweise)
Diese Züge fahren in NRW schon seit einiger Zeit die Linien RE1, RE6, und RE11 des Rhein-Ruhr-Expresses als vierteilige Doppelgespanne und ich muss sagen, dass ich nach wie vor voll des Lobes für diese Dinger bin. Komfortabel, super geräumig (auch bei gigantischen Passagierzahlen zwischen Köln und Dortmund), mit WLAN ausgestattet, sehr angenehme Klimaanlange (!) und insgesamt ein tolles Fahrgefühl. Der Blick im Doppelstockwagen ist ebenfalls nicht schlecht. Überfällig ist indes, dass man die Fahrzeuge auch auf der völlig überlasteten Linie RE7 einsetzt (bislang Talent 2 im Doppelgespann), wo man sich sehr häufig auch mal in den Zug quetschen muss. Der Desiro HC war für die RRX-Linien definitiv ein Fortschritt und es ist toll zu sehen, dass die nun auf immer mehr Regionallinien eingesetzt werden.
"Überfällig ist indes, dass man die Fahrzeuge auch auf der völlig überlasteten Linie RE7 einsetzt (bislang Talent 2 im Doppelgespann), wo man sich sehr häufig auch mal in den Zug quetschen muss."
Da ist was dran. Den habe ich im November genommen, als ich nach der Landung in DTM nach Düsseldorf Hbf musste und es wurde natürlich mit Fahrt durch den Pott zunehmend molliger 😅. Aber trotzdem keine unangenehme Fahrt an sich.
@@thefurbeastunderyourbed5012 Aber der RE7 fährt doch gar nicht über Dortmund...? :D
Und im Ausland 😅
@@maniak1768 Ne, ich bin direkt von Holzwickede/Flughafen Bhf gefahren. Dann nach Düsseldorf und von dort mit dem ICE über Frankfurt nach Hause. War eher ne Deutschlandrundfahrt mit Flugreise 😂.
@@thefurbeastunderyourbed5012 Ahh. Jetzt verstehe ich. Eigentlich müsste der Flughafen Dortmund an die Stadtbahn Dortmund angeschlossen werden, das würde sicherlich vieles leichter für Flugreisende machen. Trotzdem ist das eine lange Reise, diese Route kenne ich zu gut.
zu den regionalisierungs mittel für spnv würde ich einfach nur wünschen wenn sie mehr werden und dazu hoffen das länder und auch bund auch schienen bauen dürfen und nicht die db allein
Wie findest du den neuen Innenraum im ICE 3 Neo? Der erste ICE 3 Neo mit dem Innenraum fährt bereits seit dem 23. Oktober
Sieht echt chic aus. Bevor ich nicht aber einmal selbst mitgefahren bin, möchte ich mir noch keine Meinung dazu erlauben.
Tolles Video zu schönen Fahrzeugen, sie schauen zumindest gut aus. Aus meiner Sicht sind die Gepäckregale sinnlos, nicht nur bei dem Zug, denn ich möchte mein Gepäck bei mir und somit im Auge haben. Ich bin schon gespannt, wer für die Ausschreibung der Werdenfelsbahn den Zuschlag erhält und welche Fahrzeuge eingesetzt werden. Die Talent 2 bieten nämlich hier auch zu gewissen Zeiten zu wenig Sitzplätze.
Apropos neue Siemenszüge. Seit Anfang Oktober fahren die neuen Desiro ML in Tirol, heute konnte ich das erste Mal mit einem fahren. Meiner Meinung besser als die Talent 1 der ÖBB oder die Talent 2 der DB.
Danke für deine Einschätzung zu den Fahrzeugen und dem Desiro ML in Tirol.
Und wie Soll man dann normal bequem von Nürnberg nach Leipzig kommen finde ich echt blöd ansonsten stimmt die Qualität
6:36 Wieso ist da eigentlich das 1.FC Nürnbberg Wappen an der Seite des Führerstandes? Ist das Graffitti oder Absicht?
Keine Ahnung. Ich finde es natürlich gut (als Club-Fan)
Die Desiro HC Züge finde ich richtig gut,vorallem ihre hohe Beschleunigung
Danke für diesen Beitrag. Ich habe mich auch gefragt warum nicht durchgängig doppelstöckig, wie die Desiro der Zürcher S-Bahn, die es ja schon lange gäbe, die höheren Kosten sind nachvollziehbar aber wenn sie in Doppeltraktion fahren, dann haben sie schon deutlich weniger Kapazität als wenn sie durchgängig doppelstöckig wären, die Bahnsteiglänge ist ja auch begrenzt und denke mehr als 4 Mittelwagen schaffen sie nicht zu ziehen oder irre ich mich da?
Die Fahrzeuge sollen 4000 kW Leistung haben. Verteilt auf 8 Achsen, da paßt das. Es gibt Loks die weniger Leistung haben aber 6 Dostos mit nur 4 angetriebenen Achsen wegziehen.
@@C-V-BW Gut, wenn die auch 8 Mittelwagen ziehen könnten, dann würde man mit einer Einzeltraktion das wettmachen, aber dann ist natürlich die Frage, ob man die Flügelungen nicht doch wieder streichen und durch zwei separate Linien ersetzen müsste, denn Aufteilen wird dann natürlich blöd wenn das eine lange Komposition ist.
Moin! Das Video ist zwar schon 10 Monate her, aber wir kriegen mit dem Fahrplanwechsel, im Dezember 2024, einen neuen Betreiber auf einer Linie und damit auch Desiro HC von der ODEG. Bin mal gespannt, wie die sind. Aktuell fahren 5-teilige Talent 2 von der DB.