Super vlog wie immer. Ich staune immer wieder über deine gelassenheit und gleichmut angesichts der begleitumstände bei euren schichten. Vielleicht war der besoffene im taxi ja ein frustrierter kollege 😅❤
Am Brenner ist's tatsächlich recht selten, weil dort die Strecke meistens in beide Richtungen voll ist. Aber wenn sich doch mal eine Lücke ergibt wird das natürlich trotzdem gerne genutzt um den Bahnhof Brennero leer zu kriegen (insbesondere wenn am Regelgleis auch noch Kontrollen stattfinden, die dort noch zusätzlich für Rückstau sorgen).
Bei euch in München herrscht ja ein ganz ordentliches Chaos, das kostet Nerven, dieser Containerzug mit Zucker fuhr auch schon des öfteren über Basel und durch den Gotthard nach Italien, habe ihn selbst schon gefahren, lg
In Österreich, vielleicht am Brenner nicht so oft, aber sonst, Standard. Ich kann mich auf eine Parallelfahrt auf der Westbahn erinnern, wo wir mit Nostalgiefahrzeugen, die wir nach Strasshof überstellten über 13km parallel zu einem Güterzug, gezogen von einer grünen einer DB 139 oder 140 fuhren… letztendlich dedektierte vor St. Pölten eine Heißläuferortungsanlage einen Heißalarm in Form von einer Dampfleitung, und, obwohl es nicht notwendig war, stellte uns der Fdl. im Hbf…
Tolle Bilder mit dieser Parallelfahrt, immer wieder interessant solche Arbeitstage. Für mich ist schon klar, ich bin ab 01.04.2025 in Pension und jetzt schon zu Hause wegen Krankheit und dann Anfang 2025 alter und neuer Urlaub und Überstunden abbauen. Übrigens hat ein Modelleisenbahnfreund mitgeteilt, dass Lokomotion eine neue Werbelokomotive ab sofort einsetzt. Eine Vectron mit Weihnachtmotiven, soll die Strecke Brenner-Norddeutschland fahren. Die sieht toll aus.
Eine sehr schöne Strecke mit einem sehr abwechslungsreichen Betrieb und trotz aller Probleme schafft man es wieder nach Hause. Gut gefunden habe ich die parallel Fahrt. Vg Harald aus Rheinland-Pfalz
Ich finde Ihr "coolness" bemerkenswert denn ich kenne andere Kollegen. Die würden "titschen" und im Dreieck springen. Vielleicht sogar sagen- nicht meine Aufgabe! Aber simo war ich auch, also wie Sie. Um den Betrieb aufrecht zu halten, hab ich auch schon mal was getan, was nicht meine Aufgabe war. Beispielsweise in Köln Deutzerfeld Fahrzeuge gedreht, Dieseltriebzüge die übers Wochenende abgestellt waren bedankt, usw. Meine Einstellung war dass ich ein Dienstleister war und einen Dienst zu leisten habe! Ich find Sie klasse und es ist sehr interessant was Sie alles machen!
Gute Einstellung 👍👍👍👍 ich habe auch viele Dinge gemacht in meinem Job, mit denen ich eigentlich gar nichts zu tun habe. Aber solche Menschen sind wichtig für unsere Gesellschaft, die muss es geben damit alles perfekt Läuft. 👍👍👍👍
Given the fact that the track as well as the rolling stock are equipped with ETCS and cab signalling the physical signals beneath the track become more redundant in character. Also with two braking locomotives and one running completely cold there shouldn't be that many issues to maintain proper breaking distances.
Danke für die Einsichten in deine Schichten. Ganz schöner Aufwand in Kufstein. Mich wundert, dass obwohl die 186 nach Italien weitfahren könnte, wie auch schon in einigen anderen schichten von dir am Brenner trotzdem nochmal ein Lokwechsel stattfindet. Kostet alles Zeit und mach doch nochmal Arbeit.
@thomasnovacek4686 Sicherlich ein möglicher Grund. Keine Ahnung, ob es in diesem Fall für die 186 442 ausgelaufen ist. Bilder von der Lok aus Italien sind online zu finden. Kommen mit Umläufen, Zugziel usw. sicherlich weitere mögliche Gründe dazu. Wenn dann der Zug zum Teil erst in München übernommen wird mit Lokwechsel, sinkt die Durchschnittsgeschwindigkeit des Güterzuges nur noch weitere, was im Wettbewerb nicht gut ist.
Alle unsere 186 haben Italienzulassung. Wir fahren aber mit unterschiedlichen Partnern am Brenner, und nicht alle können und wollen mit unseren Loks weiter fahren ;)
Servus, wieder mal ein toller Einblick für nicht Betriebler, danke. Frage die Kontrollstelle des Bundesheeres, kennst du da den Hintergrund wer hier wann entscheidet welcher Zug kontrolliert wird? Vermutlich sitzt in der Bfz IBK ein V-Mann der dem NeKo sagt welcher Zug kontrolliert wird? Und was ist das für ein Licht bei den Aussenaufnahmen (wirkt wie ein Laser?).
Kann ich nicht wirklich sagen, normalerweise wird bei so einer "Vollkontrolle" (also Zug muss stehen bleiben) genauso wie bei der Sichtkontrolle ausnahmslos jeder Güterzug kontrolliert für ein gewisses Zeitfenster.
Was für ein organisatorisches Chaos! Glückwunsch denen, die da den Überblick behalten! Eine Frage zu Lok-Zügen: Weshalb liegen bei Lok-Zügen, meistens bestehend aus zwei oder drei Loks, häufig die Stromabnehmer mehrerer Loks an der Oberleitung an? Die Kraft einer Lok reicht doch wohl locker, um ein paar "kalte" Loks mitzuschleppen und elektrisch zu bremsen. Das gleiche frage ich mich immer, wenn ich Züge sehe, die beladen mit Doppeltraktion gefahren werden und auf der Rückfahrt, dann leer, trotzdem mit beiden Loks gezogen werden. Das fehlen des Ladungsgewichtes sollte es doch möglich machen, eine Lok abzuschalten und nur mitzuschleppen. Gibt es diesbezüglich Vorschriften, wie zu verfahren ist?
Je nach Baureihe sind beim Schleppen diverse Besonderheiten zu beachten wie andere wirksame Bremsstellung, keine Überwachung oder ggf. sogar manuelles Notlösen der Federspeicherbremse. Davon abgesehen muss man ja am Zielbahnhof zu 99% die Fahrtrichtung wechseln, also muss man die hintere kalte Lok wieder aufrüsten. An der Masse ändert sich ja nichts daher ist die Einsparung der Energie vernachlässigbar oder ggf. verbraucht man sogar mehr, wenn die zweite Lok nicht elektrisch mitbremsen kann (und hat dafür Verschleiß an den mechanischen Bremsen)
Danke für den Einblick… mich würde interessieren warum du lock-Zug vom Brenner gefahren bist… hätte man die Locks nicht an den Zug wo du ab Kufstein Gastfahrt gefahren ist schon am Brenner ankuppeln können?
Das hatte ich auch überlegt. Dann hätte der Zug vielleicht fünf Loks, aber was macht das? Entweder sie zählen wie Wagen und werden geschleppt, oder sie können mit ziehen oder schieben. Es hätte zumindest eine Trasse freigegeben, auf der ein anderer Zug hätte fahren können. Aber solche Kombinationen muss man koordinieren, und vielleicht wäre es bei Pünktlichkeit nach Fahrplan gar nicht möglich gewesen. Andererseits scheinen die Koordinatoren (Leitstelle?) kurzfristig die Loks hin und her zu disponieren, zumindest nähren die vielen Änderungen in den Schilderungen von Kilian diese Vermutung. PS: Lokzug, nicht lock-Zug. Es ist ein Zug bestehend nur aus Loks. Es hat nichts mit dem englischen Wort lock (Schloss, Sperre, Riegel, usw.) zu tun.
Theoretisch ist vieles möglich, aber es gibt etliche Einschränkungen, so dürfen diverse Wagen nicht nachgeschoben werden, oder man muß auch darauf achten, dass hier nicht Bremshundertstel fehlen, und auch ganz wichtig: Der Zug darf die maximal auf der Strecke erlaubte Höchstlänge und Gewicht nicht überschreiten. Gerade Bergab gibt es hier vielleicht sogar Probleme mit Zugstauchungen, vor allem, da der Zug quasi Leer ist, und die Loks drücken ja dann schon ordentlich auf die Wagen, denn die Kurven sind nicht ohne. Zudem müssen dann noch viele Arbeitsschritte durchgeführt werden, wie z.B.: Schreiben von Bremszetteln, wo die Bremshunderstel geschrieben werden und Durchführung einer Vollpremsprobe… und das kostet Zeit. Das gleiche dann wieder, wenn die Loks abgekuppelt werden.
@@Rotausleuchtung Habe gerade das Video angeschaut, vielen Dank für die Erklärung. An die (maximale) Zuglänge hatte ich nicht gedacht. Aber schön zu hören, dass man die Loks prinzipiell auch anhängen könnte.
Moin moin. So eine Parallelfahrt ist schon echt selten (zu sehen). 😊Das mit G und P Stellung hattest du ja schon mal erklärt. Trotzdem noch nh andere Frage. Ist es nicht grundsätzlich sowieso einfacher bei Lz die 2. und / oder 3. Lok einfach zu schleppen anstatt sie komplett "anzuschließen"...?
Schleppen ist so lange einfacher, bis man am Zielbahnhof die Loks umsetzen und abstellen muss, was fast immer mit Fahrtrichtungswechsel verbunden ist. Es gibt auch noch einige andere Gründe (je nach Baureihe) aber das ist eigentlich der wichtigste :)
@Rotausleuchtung Ok. Und wenn die "gezogene" Lok schon angeschlossen ist geht das Umsetzen bzw Rangieren dann natürlich schneller. Ansonsten müsstest du sie ja dann erst anfangen aufzurüsten?
Hola. Alguien podrá decirme por que en esta estaciones o al menos en algunas de esta línea hay vias sobre los andenes... me llama poderosamente la atención...
Was versteht man unter Gastfahrten? Wie werden diese vergütet und wie hoch ist der Anteil der Gastfahrten am Gehalt. Und musst du weite Strecken zu deinen Einsatzorten fahren oder wirst du in wohnortnähe eingesetzt?
Gastfahrt ist immer wenn ich aus welchem Grund auch immer als ganz normaler Fahrgast von A nach B Fahre, also z.B. vom Einsatzort zu meinem Zug oder zurück.
@@Rotausleuchtung Gibt es eigentlich ein Video (von dir oder wen anderes) in dem die verschiedenen Loktypen erklärt werden? Ich lese und höre ständig von BR sowieso etc und verstehe nur Bahnhof😜 Wo kann man sich über die verschiedenen Lokomotiven informieren?
Das weiß ich nicht - aber möglich ist vieles. Die einfachste Antwort ist "weil es eben ging" ;) Die Strecke war so lange frei, warum also nicht nutzen :)
Sicher, wieso nicht? Im Osten, auf der Westbahn, wo es 4 Gleise gibt, also inzwischen zwischen Linz und Wien, wird vom Streckendispo, wenn die Loks die Voraussetzungen haben, (ETCS und LZB auf der Neubaustrecke Pflicht, da die älteren Abschnitte noch LZB, die letztgebauten bereits ETCS haben) frei disponiert, wo man fährt. und das kann sowohl dann auf einem der beiden Regel- als auch Gegengleise sein…
Weiß zwar nicht welche Schnellfahrstrecke du meinst aber im Inntal fährt eigentlich jeder Zug auf der Ausbau/Neubaustrecke wenn es keinen anderen wichtigen Grund gibt
Ich finde es erstmal super das ihr euch untereinander gut versteht und du bei einem Kollegen so einfach mitfahren konntest 👍👍👍👍 was ich nicht verstehe und ich hoffe du kannst mir das erklären, du überholst mit deinem Lokzug auf dem linken Gleis einen Güterzug und dann kommst du nicht dran vorbei, weil du nicht kannst oder darfst ? ? Das würde mich interessieren ! !
Vermutlich hatte er keine freie Fahrt (kein grünes Signal). Im Video und bei Nacht konnte ich die Signale an der Strecke (auch?) nicht gut erkennen, aber als Lokführer im echten Zug sieht man mehr als durch eine Kamera. Er wird sicherlich nicht aus Spaß mal schneller und mal langsamer gefahren sein, er wollte schließlich auch wieder heim. Durch die Vorsignale weiß er, dass er anhalten muss, und gibt dann nicht unnötig Energie.
Könnte mir auch vorstellen, dass auf dem linken Streckengleis eine La war, denn bis Stainach war das Gleis ja ab dem Brenner durchgehend frei und mit ETCS sind ja für den Zug auch nochmal andere Bremskurven möglich als unter reiner PZB-Führung.
Nun, als die Lok in Sicht kam, gab es auf dem Gegengleis eine 50er LA. und offensichtlich nur auf diesem. Dadurch musste Rotausleuchtung auch abbremsen und langsamer fahren. Danach reichte die Strecke nicht mehr für die Überholung, da diese in Steinach bereits so abgeschlossen sein, dass der Güterzug ohne Bremsen weiterfahren kann, da er einen höheren Streckenrang als der Lokzug hat, und der Zug mit dem niedrigerem Streckenrang selbst dann, wenn der höherrangige Verspätung hat, nicht behindern sollte… (In Österreich) dies war dann wohl nicht mehr möglich, und eine Fortsetzung der Fahrt am Gegengleis vielleicht auch nicht mehr Möglich war. Gegengleis ist das Gleis, wo der schnellere Zug fährt? Nicht unbedingt! In Österreich hat man alle paar Kilometer eine Überleitstelle zwischen den Gleisen, und die Weichen sind oft für das befahren mit höherer Geschwindigkeit ausgelegt. (z.B.: hat man auf der Westbahn-Neubaustrecke weichen Verlegt, die mit 160km/h in der Ablenkung befahren werden dürfen, so dass alle langsamer fahrenden Züge diese in die Ablenkung befahren können, ohne dass sie die Geschwindigkeit reduzieren müssen. Somit macht es hier Sinn, dass der 160km/h REX-Express oder EC, oder auch der 100k:h schnelle Güterzug, der die Neubaustrecke befährt, ohne Geschwindigkeitsverlust auf das Gegengleis wechselt, wenn die 200km/h Westbahn, oder ein RJ mit 200/230km/h fliegend überholt, weil kein Zug dann die Geschwindigkeit verringern muß! Und da die nächste Überleitstelle ein paar Kilometer später ist, kommt es dabei dann zu kürzeren Gegengleisfahrten…
so ne Parallelfahrt ist wirklich selten
Vielleicht am Brenner, aber auf anderen Strecken geht es noch viel „Wilder“ diesbezüglich zu…
wahnsinnig beeindruckend 👍👍👍
In Österreich ist das definitiv nicht so selten. Wir Haben flächendeckend Gleiswechselbetrieb daher passiert das durchaus oft
Hat was von Elefantenrennen auf der Autobahn.
@ Irgendwie schon, aber diese sind Kontrolliert und behindern niemand anderen…
Das Fernlicht ist ja der Hammer. Klasse fahrt. Vieln dank dafür.
Super vlog wie immer. Ich staune immer wieder über deine gelassenheit und gleichmut angesichts der begleitumstände bei euren schichten. Vielleicht war der besoffene im taxi ja ein frustrierter kollege 😅❤
hoffentlich nicht ;)
5:50 ui, nen richtig schriftlichen Befehl!
So eine lange Parallelfahrt ist schon krass, vor allem, wenn es keine Überholung am Ende gibt.
Am Brenner ist's tatsächlich recht selten, weil dort die Strecke meistens in beide Richtungen voll ist. Aber wenn sich doch mal eine Lücke ergibt wird das natürlich trotzdem gerne genutzt um den Bahnhof Brennero leer zu kriegen (insbesondere wenn am Regelgleis auch noch Kontrollen stattfinden, die dort noch zusätzlich für Rückstau sorgen).
Coole Parallelfahrt!
Grüße aus Dresden!
Bei euch in München herrscht ja ein ganz ordentliches Chaos, das kostet Nerven, dieser Containerzug mit Zucker fuhr auch schon des öfteren über Basel und durch den Gotthard nach Italien, habe ihn selbst schon gefahren, lg
Super Video eines der Besten !!👍👍👍
Danke! suuuper interessant🏔🚝
Herzlichen Dank! :)
So ein Zugrennen sieht man auch nicht jeden Tag. 😄😄😄
In Österreich, vielleicht am Brenner nicht so oft, aber sonst, Standard. Ich kann mich auf eine Parallelfahrt auf der Westbahn erinnern, wo wir mit Nostalgiefahrzeugen, die wir nach Strasshof überstellten über 13km parallel zu einem Güterzug, gezogen von einer grünen einer DB 139 oder 140 fuhren… letztendlich dedektierte vor St. Pölten eine Heißläuferortungsanlage einen Heißalarm in Form von einer Dampfleitung, und, obwohl es nicht notwendig war, stellte uns der Fdl. im Hbf…
Tolle Bilder mit dieser Parallelfahrt, immer wieder interessant solche Arbeitstage. Für mich ist schon klar, ich bin ab 01.04.2025 in Pension und jetzt schon zu Hause wegen Krankheit und dann Anfang 2025 alter und neuer Urlaub und Überstunden abbauen. Übrigens hat ein Modelleisenbahnfreund mitgeteilt, dass Lokomotion eine neue Werbelokomotive ab sofort einsetzt. Eine Vectron mit Weihnachtmotiven, soll die Strecke Brenner-Norddeutschland fahren. Die sieht toll aus.
Eine sehr schöne Strecke mit einem sehr abwechslungsreichen Betrieb und trotz aller Probleme schafft man es wieder nach Hause. Gut gefunden habe ich die parallel Fahrt. Vg Harald aus Rheinland-Pfalz
Cooles Video. 🤩🤩🤩🤩🤩👍👍👍👍👍👍 Danke.
Die Parallelfahrt ist ja mega.
Schick - Tetris in großer Ausführung 😊
Die Brenner Renner 🤣
Yeah 6000t dragrace :D das hat noch gefehlt :D Danke fürs mitnehmen und ein schönes baldiges Wochenende
Ein sehr Cooler Lokführer Alltag
währenddessen der Parallelfahrt: die Einsätze in der Leitstelle klettern unermüdlich
Ich finde Ihr "coolness" bemerkenswert denn ich kenne andere Kollegen. Die würden "titschen" und im Dreieck springen. Vielleicht sogar sagen- nicht meine Aufgabe! Aber simo war ich auch, also wie Sie. Um den Betrieb aufrecht zu halten, hab ich auch schon mal was getan, was nicht meine Aufgabe war. Beispielsweise in Köln Deutzerfeld Fahrzeuge gedreht, Dieseltriebzüge die übers Wochenende abgestellt waren bedankt, usw. Meine Einstellung war dass ich ein Dienstleister war und einen Dienst zu leisten habe! Ich find Sie klasse und es ist sehr interessant was Sie alles machen!
Gute Einstellung 👍👍👍👍 ich habe auch viele Dinge gemacht in meinem Job, mit denen ich eigentlich gar nichts zu tun habe. Aber solche Menschen sind wichtig für unsere Gesellschaft, die muss es geben damit alles perfekt Läuft. 👍👍👍👍
That parallel running looked quite fun to me. But I suspect that the signal visibility was problematic, with the other train hiding signals etc.?
Given the fact that the track as well as the rolling stock are equipped with ETCS and cab signalling the physical signals beneath the track become more redundant in character. Also with two braking locomotives and one running completely cold there shouldn't be that many issues to maintain proper breaking distances.
If another train blocks the view to a signal, sth went seriously wrong in the planning process of positioning the signals, just saying
Danke für die Einsichten in deine Schichten. Ganz schöner Aufwand in Kufstein. Mich wundert, dass obwohl die 186 nach Italien weitfahren könnte, wie auch schon in einigen anderen schichten von dir am Brenner trotzdem nochmal ein Lokwechsel stattfindet. Kostet alles Zeit und mach doch nochmal Arbeit.
Nicht jede 186 ist tatsächlich auch Italientauglich… Es gibt hier tatsächlich noch eine Zulassung für jedes einzelne Fahrzeug…
@thomasnovacek4686 Sicherlich ein möglicher Grund. Keine Ahnung, ob es in diesem Fall für die 186 442 ausgelaufen ist. Bilder von der Lok aus Italien sind online zu finden. Kommen mit Umläufen, Zugziel usw. sicherlich weitere mögliche Gründe dazu. Wenn dann der Zug zum Teil erst in München übernommen wird mit Lokwechsel, sinkt die Durchschnittsgeschwindigkeit des Güterzuges nur noch weitere, was im Wettbewerb nicht gut ist.
Alle unsere 186 haben Italienzulassung. Wir fahren aber mit unterschiedlichen Partnern am Brenner, und nicht alle können und wollen mit unseren Loks weiter fahren ;)
Traumjob Lokführer.
GGL fahren macht immer Spaß, auch als FDL! ;-)
Mal was anderes, nicht das tägliche einerlei.
Servus, wieder mal ein toller Einblick für nicht Betriebler, danke. Frage die Kontrollstelle des Bundesheeres, kennst du da den Hintergrund wer hier wann entscheidet welcher Zug kontrolliert wird? Vermutlich sitzt in der Bfz IBK ein V-Mann der dem NeKo sagt welcher Zug kontrolliert wird? Und was ist das für ein Licht bei den Aussenaufnahmen (wirkt wie ein Laser?).
Kann ich nicht wirklich sagen, normalerweise wird bei so einer "Vollkontrolle" (also Zug muss stehen bleiben) genauso wie bei der Sichtkontrolle ausnahmslos jeder Güterzug kontrolliert für ein gewisses Zeitfenster.
Was für ein organisatorisches Chaos! Glückwunsch denen, die da den Überblick behalten!
Eine Frage zu Lok-Zügen: Weshalb liegen bei Lok-Zügen, meistens bestehend aus zwei oder drei Loks, häufig die Stromabnehmer mehrerer Loks an der Oberleitung an? Die Kraft einer Lok reicht doch wohl locker, um ein paar "kalte" Loks mitzuschleppen und elektrisch zu bremsen.
Das gleiche frage ich mich immer, wenn ich Züge sehe, die beladen mit Doppeltraktion gefahren werden und auf der Rückfahrt, dann leer, trotzdem mit beiden Loks gezogen werden. Das fehlen des Ladungsgewichtes sollte es doch möglich machen, eine Lok abzuschalten und nur mitzuschleppen.
Gibt es diesbezüglich Vorschriften, wie zu verfahren ist?
Je nach Baureihe sind beim Schleppen diverse Besonderheiten zu beachten wie andere wirksame Bremsstellung, keine Überwachung oder ggf. sogar manuelles Notlösen der Federspeicherbremse. Davon abgesehen muss man ja am Zielbahnhof zu 99% die Fahrtrichtung wechseln, also muss man die hintere kalte Lok wieder aufrüsten. An der Masse ändert sich ja nichts daher ist die Einsparung der Energie vernachlässigbar oder ggf. verbraucht man sogar mehr, wenn die zweite Lok nicht elektrisch mitbremsen kann (und hat dafür Verschleiß an den mechanischen Bremsen)
Danke für den Einblick… mich würde interessieren warum du lock-Zug vom Brenner gefahren bist… hätte man die Locks nicht an den Zug wo du ab Kufstein Gastfahrt gefahren ist schon am Brenner ankuppeln können?
Das hatte ich auch überlegt. Dann hätte der Zug vielleicht fünf Loks, aber was macht das? Entweder sie zählen wie Wagen und werden geschleppt, oder sie können mit ziehen oder schieben. Es hätte zumindest eine Trasse freigegeben, auf der ein anderer Zug hätte fahren können.
Aber solche Kombinationen muss man koordinieren, und vielleicht wäre es bei Pünktlichkeit nach Fahrplan gar nicht möglich gewesen. Andererseits scheinen die Koordinatoren (Leitstelle?) kurzfristig die Loks hin und her zu disponieren, zumindest nähren die vielen Änderungen in den Schilderungen von Kilian diese Vermutung.
PS: Lokzug, nicht lock-Zug. Es ist ein Zug bestehend nur aus Loks. Es hat nichts mit dem englischen Wort lock (Schloss, Sperre, Riegel, usw.) zu tun.
Theoretisch ist vieles möglich, aber es gibt etliche Einschränkungen, so dürfen diverse Wagen nicht nachgeschoben werden, oder man muß auch darauf achten, dass hier nicht Bremshundertstel fehlen, und auch ganz wichtig: Der Zug darf die maximal auf der Strecke erlaubte Höchstlänge und Gewicht nicht überschreiten. Gerade Bergab gibt es hier vielleicht sogar Probleme mit Zugstauchungen, vor allem, da der Zug quasi Leer ist, und die Loks drücken ja dann schon ordentlich auf die Wagen, denn die Kurven sind nicht ohne. Zudem müssen dann noch viele Arbeitsschritte durchgeführt werden, wie z.B.: Schreiben von Bremszetteln, wo die Bremshunderstel geschrieben werden und Durchführung einer Vollpremsprobe… und das kostet Zeit. Das gleiche dann wieder, wenn die Loks abgekuppelt werden.
Habe ich im aktuellen Video beantwortet
@@Rotausleuchtung Habe gerade das Video angeschaut, vielen Dank für die Erklärung. An die (maximale) Zuglänge hatte ich nicht gedacht. Aber schön zu hören, dass man die Loks prinzipiell auch anhängen könnte.
Was war das mit der Umstellung der Bremseinstellung bei dem Güterwagen? Gibt es da schon ein Video/Erklärung zu?
Ja, das habe ich schon einige male angesprochen, das genaue Video dazu habe ich jetzt auf die Schnelle aber nicht parat
Die 187 hört sich so ähnlich an wie meine 101
Moin moin. So eine Parallelfahrt ist schon echt selten (zu sehen). 😊Das mit G und P Stellung hattest du ja schon mal erklärt. Trotzdem noch nh andere Frage. Ist es nicht grundsätzlich sowieso einfacher bei Lz die 2. und / oder 3. Lok einfach zu schleppen anstatt sie komplett "anzuschließen"...?
Schleppen ist so lange einfacher, bis man am Zielbahnhof die Loks umsetzen und abstellen muss, was fast immer mit Fahrtrichtungswechsel verbunden ist. Es gibt auch noch einige andere Gründe (je nach Baureihe) aber das ist eigentlich der wichtigste :)
@Rotausleuchtung Ok. Und wenn die "gezogene" Lok schon angeschlossen ist geht das Umsetzen bzw Rangieren dann natürlich schneller. Ansonsten müsstest du sie ja dann erst anfangen aufzurüsten?
Richtig. Und je nach Baureihe ist es auch ein gewisser Aufwand eine aufgerüstete, aber nicht verbundene Lok "mitzuziehen".
Was ist denn das bei 11:00 ? UFO oder was ?
Meinst Du die Lichter oben? Das ist die Autobahn.
Hola. Alguien podrá decirme por que en esta estaciones o al menos en algunas de esta línea hay vias sobre los andenes... me llama poderosamente la atención...
Kilian, hast Du Atemprobleme ? Klingt ja wie bei Darth Vader 🤭
Hallo Lieber Kilian bis du an Mittwoch den 27 .11 Über Holzkirchen gefahren nach München 🌈💯👍🚂🚃🚃🚃
Nein, auf der Mangfalltalbahn war ich jetzt schon einige Wochen nicht mehr
Hallo Lieber Kilian Ein Super Schönes Tolles Herzliches Dankeschön 💯🌈
Was versteht man unter Gastfahrten? Wie werden diese vergütet und wie hoch ist der Anteil der Gastfahrten am Gehalt.
Und musst du weite Strecken zu deinen Einsatzorten fahren oder wirst du in wohnortnähe eingesetzt?
Bei den meisten Firma werden Gastfahrten ganz normal vergütet.
Ich habe nur einen Einsatzort und das ist München.
@Rotausleuchtung Also Gastfahrten sind die Fahrten hin zur Lokomotive und zurück, richtig?
Gastfahrt ist immer wenn ich aus welchem Grund auch immer als ganz normaler Fahrgast von A nach B Fahre, also z.B. vom Einsatzort zu meinem Zug oder zurück.
@@Rotausleuchtung Gibt es eigentlich ein Video (von dir oder wen anderes) in dem die verschiedenen Loktypen erklärt werden?
Ich lese und höre ständig von BR sowieso etc und verstehe nur Bahnhof😜 Wo kann man sich über die verschiedenen Lokomotiven informieren?
Moin, warum "musstest" du denn bis Steinach im Gegengleis fahren, obwohl du dann doch nicht überholt hast? Hatte das was mit der Kontrolle zu tun? VG
Wahrscheinlich um die Kapazität der Strecke zu erhöhen.
Das weiß ich nicht - aber möglich ist vieles. Die einfachste Antwort ist "weil es eben ging" ;)
Die Strecke war so lange frei, warum also nicht nutzen :)
Erhöhung der Streckenkapazität, würde ich sagen. Warum 3 Minuten warten auf den freien Block, wenn man zeitgleich auf das andere Gleis fahren kann
Kann man mit lokzug tagsüber über die schnellfahrstrecke fahren
Wenn es bestellt wird, ja. Kostet halt mehr
Sicher, wieso nicht? Im Osten, auf der Westbahn, wo es 4 Gleise gibt, also inzwischen zwischen Linz und Wien, wird vom Streckendispo, wenn die Loks die Voraussetzungen haben, (ETCS und LZB auf der Neubaustrecke Pflicht, da die älteren Abschnitte noch LZB, die letztgebauten bereits ETCS haben) frei disponiert, wo man fährt. und das kann sowohl dann auf einem der beiden Regel- als auch Gegengleise sein…
Weiß zwar nicht welche Schnellfahrstrecke du meinst aber im Inntal fährt eigentlich jeder Zug auf der Ausbau/Neubaustrecke wenn es keinen anderen wichtigen Grund gibt
Besoffener besser im Taxi denn im Privat Auto unterwegs....
Ja, nur nicht unbedingt in meinem Taxi ;)
Erster🎉
kindisch
@@urbex_girl91 bin noch ein kind
Ich finde es erstmal super das ihr euch untereinander gut versteht und du bei einem Kollegen so einfach mitfahren konntest 👍👍👍👍 was ich nicht verstehe und ich hoffe du kannst mir das erklären, du überholst mit deinem Lokzug auf dem linken Gleis einen Güterzug und dann kommst du nicht dran vorbei, weil du nicht kannst oder darfst ? ? Das würde mich interessieren ! !
Das würde mich auch interessieren. Die lok war ja schon in Sicht...und ich hab auch kein Signal gesehen... aber ich hab ja auch keine Ahnung.
Vermutlich hatte er keine freie Fahrt (kein grünes Signal). Im Video und bei Nacht konnte ich die Signale an der Strecke (auch?) nicht gut erkennen, aber als Lokführer im echten Zug sieht man mehr als durch eine Kamera. Er wird sicherlich nicht aus Spaß mal schneller und mal langsamer gefahren sein, er wollte schließlich auch wieder heim. Durch die Vorsignale weiß er, dass er anhalten muss, und gibt dann nicht unnötig Energie.
Ist schon logisch, aber eigentlich war er ja auf dem überholgleis ,aber warum lässt man ihn da nicht überholen ? ? @@edhoc2
Könnte mir auch vorstellen, dass auf dem linken Streckengleis eine La war, denn bis Stainach war das Gleis ja ab dem Brenner durchgehend frei und mit ETCS sind ja für den Zug auch nochmal andere Bremskurven möglich als unter reiner PZB-Führung.
Nun, als die Lok in Sicht kam, gab es auf dem Gegengleis eine 50er LA. und offensichtlich nur auf diesem. Dadurch musste Rotausleuchtung auch abbremsen und langsamer fahren. Danach reichte die Strecke nicht mehr für die Überholung, da diese in Steinach bereits so abgeschlossen sein, dass der Güterzug ohne Bremsen weiterfahren kann, da er einen höheren Streckenrang als der Lokzug hat, und der Zug mit dem niedrigerem Streckenrang selbst dann, wenn der höherrangige Verspätung hat, nicht behindern sollte… (In Österreich) dies war dann wohl nicht mehr möglich, und eine Fortsetzung der Fahrt am Gegengleis vielleicht auch nicht mehr Möglich war.
Gegengleis ist das Gleis, wo der schnellere Zug fährt? Nicht unbedingt! In Österreich hat man alle paar Kilometer eine Überleitstelle zwischen den Gleisen, und die Weichen sind oft für das befahren mit höherer Geschwindigkeit ausgelegt. (z.B.: hat man auf der Westbahn-Neubaustrecke weichen Verlegt, die mit 160km/h in der Ablenkung befahren werden dürfen, so dass alle langsamer fahrenden Züge diese in die Ablenkung befahren können, ohne dass sie die Geschwindigkeit reduzieren müssen. Somit macht es hier Sinn, dass der 160km/h REX-Express oder EC, oder auch der 100k:h schnelle Güterzug, der die Neubaustrecke befährt, ohne Geschwindigkeitsverlust auf das Gegengleis wechselt, wenn die 200km/h Westbahn, oder ein RJ mit 200/230km/h fliegend überholt, weil kein Zug dann die Geschwindigkeit verringern muß! Und da die nächste Überleitstelle ein paar Kilometer später ist, kommt es dabei dann zu kürzeren Gegengleisfahrten…