bin schon auch ein begeisterter Anhänger des BDL. Ist natürlich wichtig um beispielsweise die Tag-Nacht-Dynamik der PV zu glätten. Aber wenn Backupenergiepfade ausfallen sollten kommt man mit Batterien nocht soooo weit. Das gehört zur Wahrheit natürlich auch dazu. Man kann ja einfach mal seine Heizrechnung bzw Stromrechnung nehmen und per Dreisatz ausrechnen wieviel Energie man am Tag verbraucht. Dann sieht man in etwa wie weit man mit zB 50 kWh kommt. Also mMn schon etrem wichtiges Thema mit sehr viel Potential einfach weil man die Fahrzeugbatterie dann nutzen kann wie einen Hausspeicher. Ggf auch in einem Cloudnetz. Aber um Engpässe abzufangen beim potentiellem Ausfall internationaler Energieimporte können Batterien mMn nur eine kleine Rolle spielen.
Danke, alles richtig. Daher gehört VOR dem Verkauf einer BiDi Wallbox, eine Analyse des Energiebedarfs. Auch das Thema Spitzenlasten untersuchen wir in diesem Zusammenhang, da bei Gewerbebetrieben, die 11 kW aktuell knapp ausfallen könnten. 2025 kommen ja weitere Anbieter auf den Markt - wir stehen mit diesen in Kontakt und begleiten die Produktentwicklung, ganz egoistisch, auch für unser eigenes Produkt, der KWiQport.
Mein Skoda Rs verfügt über bidirektes Laden, wie Sie auch erwähnt haben gibt es deutschlandweit keine Wallbox dafür. Der Händler hat mit 3/22 zugesagt, dass spätestens 10/22 es möglich sein wird. Pustekuchen......In meinen Augen will die Politik das gar nicht vorantreiben. Möchte lieber im Gegenzug Stromspeicher und Wärmepumpen bevorzugen. Deshalb hab ich die Hoffnung nach 2 Jahren aufgegeben.😢
Bleiben Sie mit uns in Kontakt! Die Dynamik rund um BiDi ist so hoch wie nie zuvor und wenn Geschäftsmodelle Sinn machen, kommen pragmatische und wirtschaftliche Lösungen von selbst.
04:24 „Elektro-Lkws verbrauchen zehnmal so viel wie ein Pkw“ - das ist klar zu hoch gegriffen. Tobias vom Elektrotrucker-Kanal gibt immer wieder Verbrauchswerte durch, und die liegen zwischen 80 kWh/100km (fast leer durch die Kasseler Berge) bis 120 kWh/100km, er rechnet mit einem gut einprägsamen Mittelwert von 1 kWh/km. Auch E-Lkws profitieren stark von der Rekuperation, sind in Bezug auf Masse & Größe deutlich effizienter als Pkws … und machen beim E-Trucker sichtbar gute Laune, wenn man mit E-Power die Diesel-Trucker bergauf locker alle überholt. 😎🔋🚛☀️👍
Danke für diesen Hinweis. Die Aussage ging eher in Richtung Energiegehalt der Akkus (IIVECO mit 728 kWh zu 100 im Model S oder 72 im Model 3) und damit verbunden, wie wichtig zuverlässige 350 kW HPC und faire Preise in der Logistik sind. Dazu auch Videos von uns. Zum Thema Verbrauch, wenn ein Tesla Model 3 im Sommer Durchschnittlich 16,5 kWh verbraucht und Tobias Wagner dank Rekuperation um die 100 kWh, dann ist der Verbrauch in der Tat nur das 6-fache!
Die Akkus haben sich nicht verbessert, sie fahren sparsamer als die Werksangabe. Das merkt das Auto natürlich und setzt die Restreichweite höher. Die Restreichweite im Display ist das Ergebnis aus dem zurückliegen Fahrstil. Oder haben sie per OBD2 Diagnose einen etwas höheren Energieinhalt (kWh) feststellen können? Im Sommer kann die Batterie auch mehr Energie speichern und abgeben.
punkt 5 gewerbe Lastspitzen: gibt es dafür ein Praxisbeispiel? Ab wie viel kW Leistung muss man extra zahlen und zu welchen Zeiten? Handelt es sich dabei um große Industrie?
Nein, jedes Gewerbe zahlt eine "Strafe" wenn er die vereinbarte Leistung auch nur kurz überschreitet. Wie hoch diese ausfällt, legt der Netzbetreiber selbst fest. Gerne mal mein befreundeten Unternehmern fragen. Mit BiDi geht es darum die hohen Leistungen abzufedern, wenn Öfen/Heizungen, Kompressoren, Lüftungen, usw. morgens alle eingeschaltet werden. Wenn Sie auf Betriebstemperatur gekommen sind, bleibt der Verbrauch idR Konstant. Bei Betrieben mit Kantinen, gibt es dann ab 10:30 wieder Spitzen, da die Küche für die Mittagszeit eingeschaltet wird.
Den Ladezustand des Akkus können Sie am Fahrzeug mit dem gewünschten Ladezustand limitieren - also bis auf Energiemenge (Fachbegriff SOC: State of Charge) die Sie am nächsten Tag benötigen. Das mach mehrfach Sinn, wenn Sie wissen dass Sie günstiger und nachhaltig (über PV beim Arbeitgeber?) am Folgetag nachladen können als Sie den Strom veräußert haben. So dienen Sie dem Netz und verdienen mit dem Strom Geld. Vehicle to Grid (V2G), also Strom ins Netz einspeisen, ist technisch möglich, doch von der Regulatorik noch nicht freigeben und für uns eine neuen Gewohnheit - dieser Vorgang ist (noch) schwierig anzunehmen.
Ich war leider auch so naiv das die Energiebedürfnisse politisch verstanden werden. Das Solarauto war bestellt und angezahlt, leider zu klein und günstig (Sion), der will der Markt nicht?!. Sobald bidirektionale Ladungen möglich sind, 2 Wallboxen sind installiert, keine Ahnung wie smart.😢
Der SION war eine geniale Idee, doch mMn ist das Auto zu langsam entwickelt worden, die Community zu viel Mitsprache bekommen und das Auto war nicht S3XY genug.
Tja die tolle "neue" Zellchemie: Leider sind die allermeisten E-Autos in Deutschland immernoch mit NMC-Akkus, kaum ein Auto bekommt man mit LFP. In China hingegen ist LFP weit verbreitet / eigentlich schon "Standard". Der Renault R5 soll hier das erste Fahrzeug sein, das extra für bidirektionales Laden (V2H/V2G) vorgesehen ist, und selbst der wird nur mit NMC-Akkus geliefert! Die Hersteller sind einfach total dämlich und rückständig. Auch der gerade in Deutschland sehr verbreiteten Angst vor E-Auto Bränden könnte man mit LFP-Akkus begegnen, die kann man durchbohren ohne dass etwas passiert während NMC sofort explosionsartig mit riesigen Stichflammen reagiert (siehe "Nail penetration tests"). Und dann sind die Hersteller auch zu faul in irgend einer Weise mit den Kunden zu kommunizieren, ich hatte mehrere Autohersteller zu verschiedenen mittelklasse-Fahrzeugen angefragt bzgl. LFP und V2H, und bekomme einfach KEINERLEI ANTWORT!
Schönes Video - Frage wenn Japan seit 2011 bidirektional politisch gewollt ist, wieso lese ich nun nach 13 Jahren keine bahnbrechenden Erfolge hierdurch? Ich bin zwar ganz bei dir und gleich aufgestellt aber weitaus kritischer das die Menschen sich mehr auf ihr Ego schauen und Kriege tolerieren als netzdienlich zu agieren. Herr Diess war in der Position als E3dc schon diee Antworten hatte sogar alles aus deutscher Hand also hab ich Probleme mit Ihm auch wenn er auf der richtigen Seite steht.
Japan hat sicher eine eigene Lösung, da sich hier er chademo Anschluß durchgesetzt hat. Der ist übrigens von Hause aus Bidi fähig. Es gibt Gründe, warum sich VW auf eine DC Bidi Ladung eingelassen hat. Zum Beispiel ist der DC Standard weltweit vertreten. AC Netze sind alle unterschiedlich 1 phaseig 32A, 3 phasig 16A und so weiter. Trotzdem hat sich vw in meinen Augen in eine Sackgasse begeben. DC geht nur mit sehr teuren Wallboxen. Hinzu kommt die Beschränkung der Nutzbaren Lademenge. bei den Fahrzeugen. der Akkummuss mindestens 77kWh Kapazität haben. Damit sind sie Vorreiter aber trotzdem, auf verlorenem Posten. Soweit ich weiß ist die regulatorick auch noch nicht final durch.
Gute Anregung, die Entwicklung von BiDi in Japan zu analysieren. Ich gehe dem Thema nach. Das Thema BiDi wird schon lange verfolgt, doch der Druck es umzusetzen war nicht groß genug und die top 10 Energieversorger noch sehr fossil unterwegs. EON, EnBW, EWE Go und Pfalzwerke sind nun stark im EV Business und werden hier zeitnah mit BiDi zuschlagen. Follow the Money.
Gute Infos ! 👍👍👍 Und eine schöne Location 😁👍👍👍
DANKE, motiviert uns zu lesen! Bad Ems kann ich wärmstes empfehlen. Auch die AC und DC-Ladesäulen am Wasserkraftwerk. Top Preis.
bin schon auch ein begeisterter Anhänger des BDL. Ist natürlich wichtig um beispielsweise die Tag-Nacht-Dynamik der PV zu glätten. Aber wenn Backupenergiepfade ausfallen sollten kommt man mit Batterien nocht soooo weit. Das gehört zur Wahrheit natürlich auch dazu. Man kann ja einfach mal seine Heizrechnung bzw Stromrechnung nehmen und per Dreisatz ausrechnen wieviel Energie man am Tag verbraucht. Dann sieht man in etwa wie weit man mit zB 50 kWh kommt.
Also mMn schon etrem wichtiges Thema mit sehr viel Potential einfach weil man die Fahrzeugbatterie dann nutzen kann wie einen Hausspeicher. Ggf auch in einem Cloudnetz. Aber um Engpässe abzufangen beim potentiellem Ausfall internationaler Energieimporte können Batterien mMn nur eine kleine Rolle spielen.
Danke, alles richtig. Daher gehört VOR dem Verkauf einer BiDi Wallbox, eine Analyse des Energiebedarfs. Auch das Thema Spitzenlasten untersuchen wir in diesem Zusammenhang, da bei Gewerbebetrieben, die 11 kW aktuell knapp ausfallen könnten. 2025 kommen ja weitere Anbieter auf den Markt - wir stehen mit diesen in Kontakt und begleiten die Produktentwicklung, ganz egoistisch, auch für unser eigenes Produkt, der KWiQport.
Mein Skoda Rs verfügt über bidirektes Laden, wie Sie auch erwähnt haben gibt es deutschlandweit keine Wallbox dafür. Der Händler hat mit 3/22 zugesagt, dass spätestens 10/22 es möglich sein wird. Pustekuchen......In meinen Augen will die Politik das gar nicht vorantreiben. Möchte lieber im Gegenzug Stromspeicher und Wärmepumpen bevorzugen. Deshalb hab ich die Hoffnung nach 2 Jahren aufgegeben.😢
Nicht die Politik ist schuld! Es sind die Medien, die mit ihren Horrorgeschichten die Akzeptanz in der Bevölkerung für die E Mobilität torpedieren!
Bleiben Sie mit uns in Kontakt! Die Dynamik rund um BiDi ist so hoch wie nie zuvor und wenn Geschäftsmodelle Sinn machen, kommen pragmatische und wirtschaftliche Lösungen von selbst.
04:24 „Elektro-Lkws verbrauchen zehnmal so viel wie ein Pkw“ - das ist klar zu hoch gegriffen. Tobias vom Elektrotrucker-Kanal gibt immer wieder Verbrauchswerte durch, und die liegen zwischen 80 kWh/100km (fast leer durch die Kasseler Berge) bis 120 kWh/100km, er rechnet mit einem gut einprägsamen Mittelwert von 1 kWh/km. Auch E-Lkws profitieren stark von der Rekuperation, sind in Bezug auf Masse & Größe deutlich effizienter als Pkws … und machen beim E-Trucker sichtbar gute Laune, wenn man mit E-Power die Diesel-Trucker bergauf locker alle überholt. 😎🔋🚛☀️👍
Danke für diesen Hinweis. Die Aussage ging eher in Richtung Energiegehalt der Akkus (IIVECO mit 728 kWh zu 100 im Model S oder 72 im Model 3) und damit verbunden, wie wichtig zuverlässige 350 kW HPC und faire Preise in der Logistik sind. Dazu auch Videos von uns. Zum Thema Verbrauch, wenn ein Tesla Model 3 im Sommer Durchschnittlich 16,5 kWh verbraucht und Tobias Wagner dank Rekuperation um die 100 kWh, dann ist der Verbrauch in der Tat nur das 6-fache!
Viele schöne Worte, und Ideen.
Leider für Deutschland viel zu einfach 😂. Wenn wir nicht so viele Lobbyisten hätten 🤮.
Stimmt. Doch wir dürfen nicht aufgeben, wenn der Markt es einfordert, werden auch die Mauern in Berlin fallen.
Meine Akkus im Kona (Bj 2020, 70 000 km) haben sich verbessert, Neu waren es 310 - 320 km, heuer waren es max. 340 km!
Die Akkus haben sich nicht verbessert, sie fahren sparsamer als die Werksangabe. Das merkt das Auto natürlich und setzt die Restreichweite höher. Die Restreichweite im Display ist das Ergebnis aus dem zurückliegen Fahrstil. Oder haben sie per OBD2 Diagnose einen etwas höheren Energieinhalt (kWh) feststellen können? Im Sommer kann die Batterie auch mehr Energie speichern und abgeben.
@@e.a.9378 Gute Ergänzung. Macht Sinn.
punkt 5 gewerbe Lastspitzen: gibt es dafür ein Praxisbeispiel? Ab wie viel kW Leistung muss man extra zahlen und zu welchen Zeiten? Handelt es sich dabei um große Industrie?
Nein, jedes Gewerbe zahlt eine "Strafe" wenn er die vereinbarte Leistung auch nur kurz überschreitet. Wie hoch diese ausfällt, legt der Netzbetreiber selbst fest. Gerne mal mein befreundeten Unternehmern fragen. Mit BiDi geht es darum die hohen Leistungen abzufedern, wenn Öfen/Heizungen, Kompressoren, Lüftungen, usw. morgens alle eingeschaltet werden. Wenn Sie auf Betriebstemperatur gekommen sind, bleibt der Verbrauch idR Konstant. Bei Betrieben mit Kantinen, gibt es dann ab 10:30 wieder Spitzen, da die Küche für die Mittagszeit eingeschaltet wird.
Ich will nicht, dass mein E-Auto über Nacht entladen wird. Wie soll ich mit leerem Akku zur Arbeit fahren?
Den Ladezustand des Akkus können Sie am Fahrzeug mit dem gewünschten Ladezustand limitieren - also bis auf Energiemenge (Fachbegriff SOC: State of Charge) die Sie am nächsten Tag benötigen. Das mach mehrfach Sinn, wenn Sie wissen dass Sie günstiger und nachhaltig (über PV beim Arbeitgeber?) am Folgetag nachladen können als Sie den Strom veräußert haben. So dienen Sie dem Netz und verdienen mit dem Strom Geld. Vehicle to Grid (V2G), also Strom ins Netz einspeisen, ist technisch möglich, doch von der Regulatorik noch nicht freigeben und für uns eine neuen Gewohnheit - dieser Vorgang ist (noch) schwierig anzunehmen.
nettes video, mich irritieren die vielen vielen kleinen cuts aber schon. Es ist, als würde das video flimmern
Ich war leider auch so naiv das die Energiebedürfnisse politisch verstanden werden. Das Solarauto war bestellt und angezahlt, leider zu klein und günstig (Sion), der will der Markt nicht?!. Sobald bidirektionale Ladungen möglich sind, 2 Wallboxen sind installiert, keine Ahnung wie smart.😢
Der SION war eine geniale Idee, doch mMn ist das Auto zu langsam entwickelt worden, die Community zu viel Mitsprache bekommen und das Auto war nicht S3XY genug.
@@oliverkaul6712 Leider hast du recht, ein "alter-arroganter" Topmanager hätte geholfen
Tja die tolle "neue" Zellchemie: Leider sind die allermeisten E-Autos in Deutschland immernoch mit NMC-Akkus, kaum ein Auto bekommt man mit LFP. In China hingegen ist LFP weit verbreitet / eigentlich schon "Standard". Der Renault R5 soll hier das erste Fahrzeug sein, das extra für bidirektionales Laden (V2H/V2G) vorgesehen ist, und selbst der wird nur mit NMC-Akkus geliefert! Die Hersteller sind einfach total dämlich und rückständig. Auch der gerade in Deutschland sehr verbreiteten Angst vor E-Auto Bränden könnte man mit LFP-Akkus begegnen, die kann man durchbohren ohne dass etwas passiert während NMC sofort explosionsartig mit riesigen Stichflammen reagiert (siehe "Nail penetration tests"). Und dann sind die Hersteller auch zu faul in irgend einer Weise mit den Kunden zu kommunizieren, ich hatte mehrere Autohersteller zu verschiedenen mittelklasse-Fahrzeugen angefragt bzgl. LFP und V2H, und bekomme einfach KEINERLEI ANTWORT!
Schönes Video - Frage wenn Japan seit 2011 bidirektional politisch gewollt ist, wieso lese ich nun nach 13 Jahren keine bahnbrechenden Erfolge hierdurch? Ich bin zwar ganz bei dir und gleich aufgestellt aber weitaus kritischer das die Menschen sich mehr auf ihr Ego schauen und Kriege tolerieren als netzdienlich zu agieren. Herr Diess war in der Position als E3dc schon diee Antworten hatte sogar alles aus deutscher Hand also hab ich Probleme mit Ihm auch wenn er auf der richtigen Seite steht.
Japan hat sicher eine eigene Lösung, da sich hier er chademo Anschluß durchgesetzt hat. Der ist übrigens von Hause aus Bidi fähig. Es gibt Gründe, warum sich VW auf eine DC Bidi Ladung eingelassen hat. Zum Beispiel ist der DC Standard weltweit vertreten. AC Netze sind alle unterschiedlich 1 phaseig 32A, 3 phasig 16A und so weiter. Trotzdem hat sich vw in meinen Augen in eine Sackgasse begeben. DC geht nur mit sehr teuren Wallboxen. Hinzu kommt die Beschränkung der Nutzbaren Lademenge. bei den Fahrzeugen. der Akkummuss mindestens 77kWh Kapazität haben. Damit sind sie Vorreiter aber trotzdem, auf verlorenem Posten. Soweit ich weiß ist die regulatorick auch noch nicht final durch.
Gute Anregung, die Entwicklung von BiDi in Japan zu analysieren. Ich gehe dem Thema nach. Das Thema BiDi wird schon lange verfolgt, doch der Druck es umzusetzen war nicht groß genug und die top 10 Energieversorger noch sehr fossil unterwegs. EON, EnBW, EWE Go und Pfalzwerke sind nun stark im EV Business und werden hier zeitnah mit BiDi zuschlagen. Follow the Money.