Kälte ist ein Problem! Tesla Model 3 (2024)
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- Опубліковано 31 тра 2024
- Das neue Tesla Model 3 soll über 500 Kilometer weit kommen! Und das mit kleinem Akku! Das kann nicht stimmen, oder? Schon gar nicht bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt. In diesem Video testet Daniel Hohmeyer wie weit das Model 3 wirklich kommt, indem er solange fährt, bis das Auto liegen bleibt! Test: Tesla Model 3 2024.
00:00 500 km Reichweite!?
00:44 Kälte und Autobahn
05:08 Tesla bleibt liegen!
07:42 Das macht man, wenn die Batterie tot ist!
09:35 So weit ist das Model 3 gekommen
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Video 3min online. Basispreis stimmt schon nichtmehr. XD Geil.
Tesla sollte seine Preise in türkischer Lira angeben. 😁
Naja. In der Farbe blau schon +den Behördengebühren schon. Also jetzt noch
@@omueeinfach wie beim Arbeitsspeicher dann Tagespreise dazu schreiben.
War Gestern schon 42990€
Der Preis ist so weiterhin aktuell. Farbe + diverse Gebühren.
Aber hey, Hauptsache mal ohne richtig nachzuschauen kommentieren.
ACHTUNG: alle Tesla-Fanboys eskalieren in 3......2.....1....... los 😂
Wenn jemand ihren Gott infrage stellt rasten die halt aus. Teslaisten.
@@JDESPNEIN
Er könnte die Heizung komplett ausschalten, HallyHansen und Pudelmütze plus arktic Handschuhe anziehen , und schön an die Frontscheibe atmen.... Ne lieber den HellRAM TRX 150L Tank für die 6,2L hemi Heizung
@@Ch41nbr34k_spyd.og.skjoldUnsinn, die Russen machen das richtig. Alles über -40 Grad wird mit Vodka eingerieben, Alles drunbter wird erst einmal mit Vodka und Diesel angezündet.
Im Ausland sieht man manchen anders. Der Typ von der Sicherheitsmesse mit seiner Gasanlage z.b. gut das klingt schon komisch aber im englischen Ausland fährt man da viel mehr drauf ab wenn sich das nach arzi Gefängnis Aufsicht anhört für die 😂@@Ch41nbr34k_spyd.og.skjold
warum gibt das Bundeskraftfahramt so einen Blinker frei? Da wurde doch jemand gekauft! Ansonsten kommt mein Auto beim TüV nicht durch, wenn die Fernlichtlampe nicht blau ist...unfassbar
Einfach mal selber fahren dann stört das neue Blinken überhaupt nicht. Sobald mal was anders ist regen sich die Leute immer gleich auf.
@@konsolenopa4133 Man kann sich wirklich jeden Schei.. schönreden nicht wahr? Überhaupt dann wenn's um die E Autos geht.
Warum sind den die ganzen Betrugs Diesel auf die Straße gekommen?
@@dieselkiki5081 Man kann aber auch alles Neue schlecht reden. Scheint mir das Zeichen der Zeit zu sein..
@@klauswustrack4481 ne das Zeichen der Zeit ist: Man glaube jeden Schwachsinn und kauft sich ein E Auto, weil man denkt man tut damit was für die Umwelt. Und alle Schwächen redet man sich dann schön, weil man ja viel dafür bezahlt hat.
- 1° C ist doch keine Minustemperatur, macht mal so einen Test bei - 15°C und mit schneebedeckter Fahrbahn, mal sehen was dann rauskommt dabei ....
hmm also da steht ein "Minus" vor der Zahl, oder haben wir hier auch die Bedeutung von Minus und Plus verändert? Wo hatten wir dieses Jahr -15 Grad, ausgenommen kurz vor Österreich? Da wohnt halt kaum einer. Das tiefste hatten wir -10 Grad in bewohnten Gegenden und dann musst du ja auch noch genau den Tag, das Auto haben. Ist eh total unnötig, da unsere Winter halt, um 0 Grad sind und nicht bei -15 Grad... Die -15 Grad werden auch wahrscheinlich in der Nacht gewesen sein, also am Tag ehr -8 Grad.
@@Firebow25vielen Dank für die Antwort, aber hier muss ich leider wiedersprechen. Ich wohne im Erzgebirge, auf ca. 700 Meter mit mehreren 10-tausend Einwohnern im Umkreis und wir hatten tatsächlich in diesem Winter bis zu -17° Celsius in der Nacht, plus teilweise massivem Schneefall und max. - 5° Celsius tagsüber und das über ca. 2,5 Wochen verteilt, mal mehr mal weniger. Jetzt steht unser Auto draußen im Carport und auf Arbeit, die ca. 15 km weit weg ist gibt es auch keine "warme" Garage, zugefrorene Scheiben sind bei einem PKW das kleinste Problem unter diesen Umständen. Da würde ich schon gerne mal wissen wie ein E-Auto sich unter diesen Wetterverhältnissen verhält. Zugegeben kommt selten vor, aber die die es betrifft, denen ist das schon wichtig.
Kann mich noch an Zeiten erinnern, da hatten wir das Problem, das Diesel nicht mehr angesprungen sind im Winter weil unter - 30° Celsius und das über mehrere Wochen, es kann immer wieder vorkommen, das die "sogennante" Normalität mal außer Kraft gesetzt wird ... gerade beim Wetter.
Wie du selbst sagst "Nachts". -5 am Tag kommt also dem Test hier nahe mit -2 Grad. Keine Ahnung wo der Test statt fand, aber der wird sicher nicht ins Erzgebirge fahren oder extra Nachts aufstehen, nur um das zu testen. Wenns wirklich mal wieder -30 Grad werden sollte, haben wir andere Probleme, als dass das auto nicht angeht. Wenn du so einen speziellen Test willst, kannst du dir ja auch einen mal leihen und ausprobieren. Habe ich z.B. auch gemacht, als ich mein letztes Auto gekauft habe. 2 Wochen gemietet und durch getestet.@@wotgerman2070
@@Firebow25so ein Unsinn 🤣🤣
@@wotgerman2070 Ja wie verhält sich so ein E-Auto, wir hatten hier im Allgäu auch mehrere Tage -20° in der Nacht gehabt. Ich habe den einfach mit der App vorgeheizt (ca. 5 Minuten vorher), die Eisscheiben an den Fenstern sind dann angewärmt und konnte ich runterziehen und jetzt halten Sie sich fest: Ich öffnete die Tür, drückte auf den Starknopf und fuhr los.
Geringe Temperaturen hat meinen Kona überhaupt nicht gejuckt, vl. die Beschleunigung etwas eingeschränkt aber 480NM brauchen sie bei -20° einfach nicht.
242km anstelle 513km. Wie peinlich.
WLTP ist ja auch von der Autoindustrie gelobbyt worden, sonst würden die Flotten noch mehr CO2 ausstoßen. Der Zyklus ist nicht realistisch, insbesondere nicht für Fernfahreten, da die Durchschnittsgeschwindigkeit 47km/h beträgt.
@@romansenger2322 letzte Woche bin ich mit einem 1000kg-Hänger so 100-110 dauerhaft dahingezuckelt, die Strecke waren 200 Kilometer... Wie lange hätte ich da mit dem Tesla gebraucht?
@@romansenger2322 trotzdem bekommt man den Wert beim Verbrenner annähernd hin, wenn man möchte.
Bei Landstraßen Tempo und 20° kommt man da auch hin.
Physik lässt sich halt nicht austricksen, das ist der negativ punkt an e Autos. Damit müssen wir in Zukunft leben.
Jetzt nochmal mit Beifahrern, Gepäck und Akkustand von 80% bis 10%, dann sind es vermutlich nicht mal 170 km. Ganz schön heftig für 43.000 Euro.
Gewicht macht nahezu nichts aus, gerade bei Autos die Rekuperieren.
Was muss das für ein Gefühl sein, wenn man Sonderausstattungen nicht verwenden kann wegen der Reichweite..😂
Warum sollte man das nicht nutzen? Einfach 10 km eher raus fahren und laden.
Warum Sonderausstattung? So nennt man Ausstattung wenn sie nicht serienmäßig ist. Aber, das ist die geringste Konfiguration.
@@vinpre9086 Ja.. nur weil Tesla 5 Sachen anbietet.. ok.
@@lini2706 das "anbieten" von Dingen, wie extra Aufpreis für Wärmepumpen ist einfach nur dreist. Da kann man das Auto auch gleich wegwerfen.
@@vinpre9086 geb ich dir recht 👍
Genau solche Videos brauchen wir, damit man realistische Werte bekommt, was im Winter zu erwarten ist! Vielen Dank!
Dieses eine Video reicht mir um den geplanten E-Auto-Kauf erst einmal um weitere 5 Jahre zu verschieben. NICHT praxistauglich! Ich will und muss reisen und nicht vor der Ladesäule stehen. Für Sonntagsfahrer vielleicht hinnehmbar, für berufstägige Vielfahrer nicht nutzbar.
Auch bei starker Hitze kommen Probleme. Aber was soll's. Wie immer können Ökos nicht rechnen.
@@t.r.2283 Es verwundert immer wieder mit wem man so zusammen lebt: Er Lehrer, sie Flüchtlingsbetreuerin. Audi Kombi mit 450PS und einen Tesla als Mamataxi. Dann wird geklagt wie teuer das Leben sei, das man die Bundeswehr abschaffen müsse, Atomkraft Teuefelswerk ist und Wähler der AfD alles Nazis seien. Am Wochenende fährt man quer durch das Land um zusammen mit Greta gegen die Klimaerwärmung zu protestieren. Im folgenden Monat geht es dann auf die Malediven. Ekelig!
@@t.r.2283Damals wurde auch der Diesel schlecht geredet. Es gibt 4 verschiedene Sachen Benzin/Diesel/Elektro/Hybrid wobei bei Hybrid jetzt erstmal egal ist. Die haben alle verschiedene Anwendungsbereiche. Wenn du am Tag über 300 km machst dann kaufst du dir auch kein Benziner, oder wenn du nur kurze Strecken fährst dann kaufst du dir kein Diesel. Elektro hat Vorteile, wenn man kurze Strecken fährt und zu Hause laden kann. Warum redet ihr Sachen immer schlecht, weil es euch nicht passt? Ich bin mit meinem Model Y in die Türkei gefahren mit 10 Ladungen und nicht immer überall 30 Minuten geladen manchmal 5 manchmal 20 je nachdem. Außerdem waren diese Stops für mich und meine Familie super ich habe 2 kleine Kinder die wollen keine 10 Stunden im Auto bleiben und ich möchte auch keine 10 Stunden am Stück fahren. 3-4 Stunden reichen mir aus und ist auch für sich für die Familie und andere Verkehrsteilnehmer gut, weil man ein geringes Risiko auf ein Unfall hat (Wir sehen jedes Jahr so viele Unfälle wegen Sekundenschlaf). Nicht immer geradeaus denken!
Ich bin noch nie Tesla und auch kein Auto mit LFP-Akku gefahren und habe mit meinem MG4 mit NMC-Akku völlig anderer Erfahrungen, und zwar viel positivere. Ich fahre jetzt den zweiten Winter (insges. 30.000 km), es sind also keine Einzelerfahrungen mehr - denn die Einzelfahrten können stark voneinander abweichen. Ich brauche im Winter ungefähr 3 kWh/100 km mehr. Ich hocke mich allerdings grundsätzlich mit Anorak ins Auto und schalte die Heizung zwar an, aber auf Minimum. Wenn dann im Winter noch starker Regen dazukommt, kann es auch mal + 6 kWh/100 km werden. Langstrecke merke ich keinen großen Unterschied, da brauche ich auch im Sommer deutlich mehr. Mit dem 64 kW Akku (netto 62,7 kW) und 450 km WLTP komme ich auf Langstrecke (Autobahn 120 bis 130 km/h, zum Überholen auch mal schneller), aber mit vereinzelten Baustellen und kleinerem Stadt- und Landstraßenanteil im Winter um die 300 km weit und im Sommer nur leicht darüber. Im Alltag im Sommer (50% Autobahn) schaffe ich aber dann tatsächlich die WLTP-Werte (16 kWh/100 km incl. Ladeverluste), oft auch darunter. Auch im Winter sind die angezeigten Verbrauchswerte in Relation zur Reichweite plausibel. Ladegeschwindigkeit (das Video hat es leider nicht gezeigt) ist beim MG4 auch egal ob Winter oder Sommer, es sind immer konstant 135 kW (Sommer 140 kW) bis 60% Ladung. Wer einen wintertauglichen Flitzer in Golfgröße braucht, dem kann ich das Auto wirklich empfehlen.
Was ist wenn der Akku älter ist und nur noch 80 oder 85% gesundheitsstand hätte bist dann bei 150km Reichweite??
Und dann hat dein iPhone mit 80% Batteriezustand eine Akkulaufzeit von 15 Minuten und du kannst keinen ADAC oder so rufen 😂
@@user-jx1cu5hw6w So ein Blödsinn. Ein iPhone mit dem man 10 Std. telefonieren kann hat bei 80 % Akkukapazität noch 8 Std. lang Energie.
Bei dem Tesla sind es bei 80 % eben nur noch ~200 km Reichweite.
@@Riplex76 Bei einem 15 Pro Max vielleicht, hab ein SE 2 mit 78%, das hält maximal anderthalb Stunden, die 15 Minuten waren ironisch gemeint.
@@user-jx1cu5hw6w Ist dir keine dümmere Antwort auf eine absolut berechtigte Frage eingefallen? Kein Wunder, dass aktuell nur sehr wenig E-Autos gebraucht gekauft werden.
@@Lung_Andi Wollte halt mal nen kleinen Witz machen, man muss ja nicht alles immer unfassbar ernst nehmen
Was sieht an dem Innenraum bitte schön aus? Das ist der Charme einer SBahn.
Ich kenne einige Leute die diesen extremen Minimalismus mögen. Ich finde es auch nicht schlecht, aber Charakter/Charme besitzt ein Tesla mMn überhaupt nicht.
Naja, sieht schon wohnlicher aus als dämliche Schalterwüsten. Solche Oldtimer Designs sehen so aus wie rumstehendes Geschirr in der Küche. Manche mögen sowas, ich nicht :)
@@oisin_o_boyle in einer "Schalterwüste" finde ich so gut wie jede Funktion ohne mich vom Fahrgeschehen abzulenken...
Knöpfe und Tasten haben ihren Sinn und Zweck.
Diese durch Menüs auf Bildschirmen zu ersetzen, erleichtert dem Autofahrer garnichts. Es erleichtert lediglich dem Hersteller die Herstellungskosten niedrig zu halten und das Fahrzeug trotzdem teuer zu verkaufen...
Und irgendwelche Deppen finden diese Entwicklung auch noch toll.
@@user-no-3760 Keine Ahnung was der DM Vergleich soll, vielleicht schreibst du noch Zloty oder Rubel dazu, aber soviel auto für so wenig Geld muss man erstmal finden. Selber schuld wer mehr für ein Auto ausgeben muss. :)
was ist denn an einem Innenraum mit 3284090592340 Knöpfen und Gitterlüftern der Charme? Erklär es mal bitte
Statt 513 km nur 242km. Da würde ich überlegen ein Pferd als Beifahrer mitzunehmen. Hält warm und man kann ggf. zur nächsten Tankstelle reiten.
@Thiloyeah 242km mit dem kleinen Akku bei 130 km/h im WInter, passt doch. Ich mach eh alle 2 Stunden eine Pause.
@@hannarth.4993 Das wäre dann wohl doggy style? Wenn dir danach ist, dann mache das so :p
Wenn Sie dafür Zeit haben.
@@PM-mt4ht Aussendienstler sind lediglich unterhalb solcher Videos ein Massenphänomen. In der Realität fahren die meisten Menschen solch lange Strecken überwiegend privat.
@@hannarth.4993 ja, am Wochenende und habe keine Zeit für Pausen. 500 km mache ich in 4 Stunden ohne Pause. Und nicht 6 Stunden mit dem e Auto.
Ich würde gerne solche Versuche, unter ähnlichen Bedingungen, mit deutschen, französischen und Schwedischen E-Autos sehen...
Kein Influencer wird dafür bezahlt, andere Automarken außer Tesla schlechtzureden.
Französisch:
Peugeot Rifter im Sommer zwischen 280-310 km, im Winter 160 km
Bitte aber auch bei dem nicht vergessen, er hat keine Wärmepumpe für die Hiezung sondern stromverschwenderische PTC Heizelemente (eine Art Heizlüfter) und das Raumvolumen eines Transporters. Da wird viel mehr Energie gebraucht als beineinem Kombi o.ä.
Es gibt nicht nur Nachteile der Elektros, angenehm finde ich dass sofort warme luft kommt und man den Motor nicht wirklich warmfahren muss.
@@obnoxiaaeristokles3872 Ja irgendwie muss man ja versuchen das meistverkaufte Auto 2023 einzuholen..
@@obnoxiaaeristokles3872 sorry man muss nichts schlecht reden was schlecht ist und Tesla, naja mußßt schon eine dicke Teslabrille aufhaben.
@@AndreasTeTesla ist bei weitem nicht perfekt, aber welche Automarke ist es? Aber es gibt Gründe warum Tesla mit dem Model Y letztes Jahr das Meistverkaufte Auto hat. Und warum sich die alten Hersteller an Tesla orientieren.
Ich fahre seit einem halben Jahr einen Tesla als Firmenwagen. Kann Deinen Test bestätigen: Der Unterschied zwischen Sommer und Winter ist echt krass!
Im Sommer waren bei mir die 500 km möglich, aber nur auf Stadt- und Überlandfahrten. Auf der Autobahn keine Chance. Vielleicht liegt das aber auch daran, dass ich dort keine 100 oder 130 fahre 😉😱😂
Freu dich bitte, wenn du nicht zum Service musst, der ist nämlich grauenhaft, bestimmt schon 6 mal da gewesen (;
Aber selbst bei 150-180 kommt man noch aufn guten Verbrauch, also 25-30 kWh
Na dann fahr mal ein VW Id4 oder 5 im Winter, dann wirst du vom Tesla-Verbrauch entzückt sein...
@@brennholzvermietung3641mein ID5 hat auf die letzten 3000km exakt 23,9 kWh Verbrauch. Liegt also im gleichen Bereich wie hier in dem Test. 😉
@@LastWish90 🤣Glaubst Du das was Du schreibst? 🤣🤣🤣🤣
@@brennholzvermietung3641 volle Zustimmung da schon erlebt
23 kwh bei minus Graden und 130kmh is doch top. Das brauchen viele im Sommer 😂
....genau und frieren. Der Verbrauch wäre höher gewesen, wenn er nicht schon zeitnah die Heizung reduziert hätte. Sitzheizung % Co. waren sicherlich auch ausgeschalten. Alles fern von dem wie man einen Verbrenner nutzt. Seis drum, 242km sind lächerlich und nichts für Leute die über urbanen Verkehr hinaus wollen/müssen.
@@KCKNV Da krieg ich ja so nen Hals: "Alles fern von dem, wie man einen Verbrenner nutzt." Die Wahrheit ist: Der Verbrenner verschleudert Energie! Die überschüssige Energie, die er erzeugt, wird im Winter zum Teil zum Heizen verwendet. Im Sommer nicht. Außerdem ist die Verbrauchskurve selbst nicht exponenziell, denn ein Diesel, der bei 150 km/h 7,2 Liter verbraucht, verbraucht bei 100 km/h meist immer noch 4,7-5,0, statt eigentlich richtig 3,8. - Noch schlimmer: Zu jedem Liter verbrauchtem Fossilbrennstoff werden 0,7-1 Liter von der Quelle an die Tanke zusätzlich verballert. - Und wie ist das mit dem Gift? Eine kurze Fahrt zu Bäcker entlässt fast so viele Giftstoffe in die Atmosphäre, wie ein 1200-km-Trip ohne Abkühlen des Motors. - Und wie ist das mit dem Ressourcenverbrauch? Strom kann regenerativ erzeugt werden; in D sind es laut Habeck schon jetzt in 2023 55% gewesen. Bei Diesel ginge es höchstens mit Raps, aber die für z.B. 55% nötigen Flächen gibt es nicht.
Ja es ist so:)))
Das ist doch Unfug. Sag mir einen Alltagsanwendungsfall. Und für die 1% der Leute, die das brauchen, gibt es größere Batterien. Und wenn man weiter als 300km eine Strecke fährt, lädt man eben 10 min nach.
Typisches Verbrenner Dummgelaber@@KCKNV
@@KCKNV so eine Batterie kann man aufladen :D dauert ca. 15-20min am suc für 70%. Und das ist der tesla mit der geringsten Reichweite von allen :D und für viele deutlich besser, als einen verbrenner auf kurzstrecke zu fahren. Die aller wenigsten fahren 200km täglich, geschweige denn am stück^^
Das ist es was EAutos gemeinsam mit Magendarmgrippe verbindet: Hoffendlich schaffe ich es bis zum nächsten Ladepunkt oder eben bis nach Hause ! Diese Angst Neurose hab ich erst seit dem ich EAuto selber fahre ! 😢😅
Es ist und bleibt ein sehr emotionales Thema… und jeder sammelt so seine individuelle Erfahrung und ist bereit mehr oder weniger Kompromisse einzugehen. Hier wurde ein Tesla von 100 auf null gefahren bei Richtgeschwindigkeit und eben Autobahnbedinungen. Da man sowas eigentlich ja nicht macht muss man also nochmal mindestens 10% Reichweite abziehen. Macht also etwa 220km unter diesen Bedingungen. Die nächsten Ladezyklen gehen dann praktischer Weise nur bis 80% Füllstand, da alles darüber zeitgleich ineffizient wird. Ergo wir meine nächste Strecke ja noch einmal um 20% geringer (Akku nicht 100 sondern nur 80% voll). Komme ich also nur etwa 180km weit. Dazwischen muss ich jedesmal ca 30min warten bis die 80% wieder erreicht wurden. Das im Winter! Jetzt kann man einwenden dass man 130k/h Durchschnitt eh nie schafft, Stau, Baustelle etc… aber wenn die Bajn frei ist, möchte ich gerade auf langer Strecke auch mal Meter machen und mal zügig reisen mit 160-180hm/h … dann steigt der Verbrauch ja sprunghaft und es zerhaut mir jede Ladeplanung. Ja! Mein TT 3.2 kommt dann auch nicht besonders weit, aber ich habe innerhalb von 10min getankt und war auf der Toilette. Nein, nichts gegen E Autos, aber sie sind schlicht nicht massentauglich… noch nicht
Willkommen im Club! Mir geht's genauso. Ich fahre regelmäßig aus beruflichen Gründen ca. 350km am Stück und dann auch meistens abends/nachts, wenn der Verkehr ringsrum sehr gering ist. Folglich kann ich die Strecke mit meinem Diesel recht zügig durch fahren. Hatte früher sogar manchmal einen Schnitt von 150km/h, aber da bin ich auf den offenen Bereichen mit 200+ gefahren. Aktuell komme ich auf einen Schnitt von ca. 130km/h, was aber auch schon ganz ordentlich ist und nur der Sache geschuldet, dass ich meistens nachts fahre.
Und warum fahre ich nachts und dann so zügig durch?! Weil ich die Strecke regelmäßig fahre - früher fast jede Woche am WE zweimal. Und da möchte man irgendwann nur noch ankommen und nicht jedes Mal eine Stunde mehr verplämpern, was sich ja auf's Jahr auch summert. (Bin beim hochrechnen mal auf 40 - 60 Stunden zusätzlich gekommen - abhängig davon, wie oft ich gefahren wäre.)
Wenn ich das jetzt alles langsam mit einem Stromer fahren müsste und dann noch zwischendurch einmal laden für 30 Minuten, dann wäre ich prötzlich 4 bis 4 1/2 Stunden auf einer Strecke unterwegs für die ich mit meinem Diesel bei moderater Fahrweise ca. 3 Stunden benötige.
Also ja, für Leute, die nur bissl im Stadtbereich rum fahren und nie mehr als 100km am Tag oder pro Strecke unterwegs sind, ist ein E-Auto sicher ne schöne Sache, aber es gibt halt auch Leute für die das einfach nicht praktikabel ist. 😉
@@OnkelTomHDT Man könnte halt Autos mit Schuhen vergleichen. Jeder hat eine andere Größe die er braucht und mit Flipflops geht man nicht auf die Baustelle.^^
Ist doch genau SO wie du sagst. Ich fahre einen A6 2.0 TDI Ultra.. Bei den hier im Video gezeigten Rahmenbedingungen komme ich locker auf über 1000km Reichweite, längere Zeit mal 160-200kmh und sonst Tempolimit sind es immernoch 800km.
jo, gutes Video, bei EAutos sonst oft nicht realistisch dargestellt. Ich kenne leider zu viele Fahrten ohne Heizung im Winter und mit 30 Minuten im Frost sitzen, ohne Heizung nur mit Sitzheizung. Da vergeht einem der Spass. Und dann, wenn ich endlich wieder zu Hause angekommen war, stand das Ding schon wieder leer vor der Mietswohnung.
Daniels Videos sind so geil gemacht, sodass selbst die Bots Beifall klatschen 👏🏻. Ich mag Carwow Deutschland einfach 👍🏻😁
Ja, die Arsch-Bots gehen hauptsächlich auf Männerkanäle. Also als Publikum meine ich jetzt natürlich. Und das NICHT, weil die meisten Männer Ärsche sind!!
Naja, ich denke er hat mit dem Video genau das erreicht was er wollte… nicht sparsam fahren und dann meckern ^^ … das kann jeder, und scheinbar wollen das auch viele so hören 😂
@@MarcusWilke1978Konstant 130km/h auf der Autobahn würde man bei einem Verbrenner durchaus sparsam nennen.
ein echter Fanboy ??? 🙂
@@MarcusWilke1978 Sparsam fahren heißt dann auch runter von der Autobahn . Es gibt Richtgeschwindigkeit
Hier eskaliert niemand. Mein 2019er Model 3 SR+ hat inzwischen 120.000 km. Ich pendle damit 110km. Brauche im Sommer 25-30% und im Winter 40-50%. Das hängt extrem von den Umständen ab. Mein Akku hat jedoch nur 53kWh und er heizt konventionell, d.h. vermutlich mit Glühwendeln ohne Wärmepumpe. Insofern hat sich aus meiner Sicht wenig verbessert. Der alte geht allerdings bis 230 km/h und macht 0-100 in 5,6s. Übrigens fahre ich 80% der Strecke mit Unterstützung des Autopiloten. Der macht seine Sache sehr gut. Das ist gerade bei schlechten Wetterbedingungen und schlechter Sicht echt wertvoll und man ermüdet weniger. Hatte außer dem bekannten Bremsenproblem bei 80.000 km keinerlei Reparatur oder Mängel. Jetzt waren der GurtSensor im Fahrersitz und der Sensor in der Ladeklappe defekt. Die erste größere Reparatur für 500 Euro nach 4 Jahren. Hatte in 42 Jahren Fahrpraxis noch nie ein so gutes Auto.
Am Antrieb und Verbrauch selber hat sich nichts verändert. ich bezweifle auch, dass da rein physikalisch noch viel zu holen ist ohne immensen und somit unrentablen Aufwand zu betriben. Das gesamtpaket ist aber deutlich besser als beim alten.
Also nach 80000 km die Bremsen erneuern zu müssen würd ich jetzt erstmal nicht als Problem bezeichnen... Das hatte ich früher bei meinen Verbrennern teils deutlich früher...
Ein Problem könnte sein, dass nicht alle so bedachtsam unterwegs sind, wie Du, schnurpsi, und auch ich. Siehe das Drama "Hertz verabschiedet Tesla", welches höchstwahrscheinlich an den rücksichtslosen Kunden liegt.
500 Tacken für 2 Sensoren sind natürlich ein stolzer Preis.
Du hattest noch keine Mängel?
Schon das Fahrwerk überprüfen lassen?
@@klauskleber5154 Ja gut man kann sich alles schön und schlecht reden.
Objektiv find ich 2 sensoren mit dem Einbau für 500€ noch ok,nicht billig, aber ok.
Und wenn das die einzigen Kosten nach 4 Jahren fahren waren, kann man insgesamt wenig sagen.
Bei Tesla schaut man am besten noch während der fahrweksgarantie nach den berüchtigten Sachen und lässt diese Kosten los tauschen 😉
Das bringt Erinnerungen zurück! 🤗
Als Kind hatte ich ein Elektromotorrad. War ein Riesen Spaß. Mit 9 habe ich dann mein erstes echtes Fahrzeug bekommen. Eine Honda Monkey. 🫠
So ein Schrot
Minus 4 Grad ist kühl. Heute hatten wir - 14, das ist kalt....
da sollte man erstgarnicht losfahren....XD
„Und hier ist die Wärmepumpe serienmäßig“ - öhm, seit dem Facelift vor 3 Jahren oder so ist das bei allen Modellen so.
exactly
eventuell meinte er damit dass dies in anderen EVs nicht der Fall ist kA
Ist die Frage, wann die was bringt. Der Opel Corsa-e hat auch eine Wärmepumpe und trotzdem kommt im Eco-Modus bei unter 10°C nur noch kalte Luft. Elektroautos sind so effizient, dass sich selbst die Batterie bei schonender Fahrweise kaum erwärmt.
@@ptpt7534 wenn man das Konzept durchdacht umsetzt bringt es viel. Wenn man eine WP schlecht auslegt, erzeugt sie bei 0°C und weniger Außentemperatur kaum Heizleistung. Tesla nutzt die Abwärme der Komponenten gut mit. Wenn es mal nicht reicht, heizt man mit dem Motor aktiv zu.
@@ptpt7534 bin gestern mit meinem Model 3 bei - 12 Grad zur arbeit gefahren. Paar minuten nach dem Start ist die Bude warm. Lenkrad und Sitzheizung tun ihr übriges. Stehen bei mir immer auf Automatik. Verstehe teilweise nicht welche Probleme denn bei minus Temperaturen bestehen sollen. Ja er kommt natürlich nicht so weit. Aber wen überrascht das jetzt noch, ist doch ein alter Hut und stört mich auch sehr selten. Die Vorteile überwiegen. Dafür muss ich auch nie ins kalte Auto steigen oder Eis Kratzen. Fahre jetzt den zweiten Winter problemlos. Mache ich was falsch? Auch das Problem mit dem Navi im Video habe ich noch nie gesehen. Manchmal hat man das Gefühl bei Carwow werden mit Gewalt irgendwelche Probleme erzwungen oder konstruiert, damit es paar klicks gibt. Ich würde auch ohne solchen Schwachsinn das Video gucken.
Bei Softwarefehlern könnte man auch das Auto einmal neu starten. Also beide Scrollräder am Lenkrad kurz gedrückt halten. Dann sollte die Software einmal neu gestartet werden. Das geht auch bei der Fahrt aber man sieht dann halt nicht mehr die Geschwindigkeit usw. Dies könnte aber einige Fehler beheben (z.B. bei 2:08)
Ich sehe zu dass mein nächstes Auto ein Oldtimer mit so wenig Chips und Elektronik wie möglich ist😂
Looool das ist ja der geilste Kommentar den ich jemals gelesen habe. Erstmal Software neu starten während der Fahrt.
Was sind das bitte für Schrott Autos? Wie kann so etwas zugelassen sein? Einfach unglaublich :D :D :D
dass, das Navi nicht läuft liegt nicht an einem Softwarefehler, sondern daran, dass Tesla die Kartendaten nicht fest installiert hat auf der MCU, sondern ständig erst über Mobilfunk geladen werden müssen. Das führt dann im dritte Welt Land DE bei schlechter Netzabdeckung, zu langsam oder gar nicht aufbauendem Kartenmaterial.
Nur so nebenbei "die Softwareopas" (BMW, Mercedes, Audi, usw.) lassen Tesla mit ihrem installierten Kartenmaterial hier alt aus sehen. Zugriff auf Smartphone Wiedergabelisten über MCU oder Musiktitel am verbundenen Smartphone aussuchen über Spracheingabe oder manuell bei Tesla nicht möglich. POIs suche ENTLANG route? Tesla, no way. Andere Ladeanbieter für Routenplanung? Tesla, no. Einstellung für Vignetten nach Länder? Tesla, no. Und es gäbe noch viel mehr. z.b. keine Ultraschallsensoren, der unterirdisch Regensensor und Fernlichtassistent. Hauptsache vision only (jaja softwareupdate bring Besserung, man hat ja hardware Defizite schon immer mit software "erflogreich behoben"), lol. Tesla kommt einen vor wie die Ampel, "altes" abschalten bevor "neues" wirklich läuft.
Jedem Fanboy das sein. Mir kommt Tesla nach genervten 3 Jahren mit M3P nicht mehr unterm Hintern. Die dt. können Elektro inzwischen besser, viel besser siehe 800V Plattformen Porsche/Audi und bald auch BMW/Mercedes.
Bleibt ohne Strom liegen und sagt: "Besser hätte es nicht laufen können" Ja ja, er meint, er hat es noch von der Autobahn runter in eine Seitenstraße geschafft. Also ehrlich, meine Nerven und die Planung, um zu meinen Kunden zu kommen, würden das nicht mitmachen!
Ich hab die Heizung abgestellt um von der Autobahn zu kommen. Katastrophe
Bitte auch den gleichen Test im Frühling oder Sommer machen, wäre sehr interessant wie weit er da kommt.
Warum? Darf man bei -4 Grad Celsius kein E-Auto fahren?
@@r.i.padmiralackbar8849 Natürlich darf man das aber für ein gutes Gesamtbild wäre ein ähnlicher Test in wärmeren Temperaturen sicher aussagekräftiger als der schlechteste Fall.
Ein Verbrenner verbraucht im Winter auch gute 20-30% mehr Sprit aber auf dem Verkaufsplakat stehen genau so die Sommer-Verbräuche mit maximal 90kmh drauf... :D
Oder hast du jemals den angegebenen Verbrauch hinbekommen?
Ich schon!
Mit 90kmh hinter einem LKW... natürlich als Test und nicht als Regel :D
Genau so bekommen es Elektroautos bei besseren Temperaturen auch hin diese Werte zu erreichen, wenn man ohne Luftwiederstand langsam hinterher fährt.
Abgesehen davon könnte man ja auch mal einen Verbrenner auf 3.000M höhe testen, wäre doch mal schön zu sehen, wie er da schluckt, wenn er überhaupt noch anspringt.
Man verlässt sich beim Verbrenner nicht auf diese Werte, daher muss man beim Elektroauto genau so selbst bei eigener Fahrweise einige Testfahrten abwarten um einen realistischen Wert zu bekommen.
Das ist schon so seit dem ich Auto fahre und das war es vorher auch schon :D
@@r.i.padmiralackbar8849 Bis -20C geht das ohne Probleme.
Warum sollte ein Verbrenner in 3000 Hm nicht anspringen🤔... Ich war schon deutlich über 4500 Hm, alles kein Problem. Selbst die Leistung war bis 120 km/h wie immer. Schneller war ich nicht.
@@cybergigafactory um es nochmals zu betonen: in diesem Videobeitrag geht es nicht um den Verbrauch, sondern um die REICHWEITE des Fahrzeugs. Und mit Verlaub, bei einem Verbrennerauto redet niemand über das Thema „Reichweite“. Ich setze mich bei -10 Grad ins Auto, werfe den Motor an und fahre los. Egal wohin … tanke bei einem kurzen Stopp und fahre weiter.
Das Auto dient meinen Zwecken und nicht umgekehrt. Was Quality-Time ist, entscheide ich selbst, nicht das Fahrzeug beim Laden… Cheers 🥂
Kleiner Servicekommentar. Die Angabe zur Reichweite gibt nicht Tesla an sondern diese wird durch diesen WLTP Standard angegeben. Nun ist der halt bei einfach jedem Auto kompletter Mist. Der sollte dringendst überarbeitet werden.
Selbst dann passt das nicht. Laut Website ist der WLTP verbrauch mit 13,2 KWh/100 angegeben. Wenn die Batterie Netto 57,5 KWh hat komme ich auf 435km, nicht die von Tesla angegebenden 513km. Wobei niemand von 100% bis 0 % fährt, sondern nach Möglichkeit von 80% auf 20% SOC. Bleiben also 34,5 KWh Netto die wirklich genutzt werden. Bei 13,2 KWh/100 ( offizielle Angabe) bleibt eine Reichweite von 261 km. Und das auch nur wenn ich so vorsichtig Fahre das ich den WLTP verbrauch auch schaffe.
@@ogerknast3401 Da hast du einen Punkt. Wundert mich jetzt auch.
WLTP ist mit Ladeverlusten an der Wallbox...
Der Verbrauch des Autos selber wäre eigentlich noch mal ein Stück niedriger. Dieser ist dann die Grundlage für die Reichweitenangabe.
@@ogerknast3401 kommt beim WLTP Test beim fahren noch die Rekuperation dazu? Macht ordentlich was aus
@@philippsesar5276Rechne das mal beim ID7 aus. Der dürfte bei 621km mit 77kWh auch nur 12,6kWh verbrauchen. Völliger Quatsch. Aber dort wird das nicht so negativ thematisiert. Ach ja, der kommt eben von VW und nicht von Tesla…
Man muss sich doch an den Kopf fassen, wenn man sich freiwillig solchen Stress antut. Ich bleibe beim Verbrenner. Da sehe ich an der Tankuhr, was Sache ist.
Bei solchen Videos ist das auch so, in der Praxis geht es elektrisch einfacher
Ich habe mich kürzlich für einen Benziner entschieden - der hat zwar auch nur einen 40 Liter Tank, aber damit fahre ich doch 450km bis ich mich einer Tankstelle widme, weniger als 150km Restlaufstrecke mach ich einfach nicht freiwillig. Mit anderen Worten gilt fürs Elektroauto - nach dem Ausparken zur nächsten Tankstelle. Bin ich froh über meine Entscheidung
Als Zweitwagen für den Sommer und nem Beifahrer, der den Fahrtrichtungswechsel nach rechts via Handzeichen aus dem Fenster macht durchaus eine Option. Und ein funktionierendes Navi kann man ja zukaufen. "Wo ist der Warnblinker"... eine Todeskarre.
Daniel ist immer spitze, informativ und mit Witz. Mach weiter so bist großartig.
Haha, es ist 6h alt und preis stimmt ned mehr
Bist auch nach 6 Jahren noch Klasse wobei ein Tesla schon nach 2 Jahren auseinander fällt:)
weg mit den e Autos.. brauch kein mensch diesen schmutz
@@saschadobert3941na klar tut er das.
Naja. Er hätte ssich vorher schon mal informieren können was eine Reichweitenangabe nach WLTP ist.
Auch hier sieht man, dass ständig auf das Display geschaut wird und nicht auf die Straße.
Im Display ist der Tacho, also klar guckt er da drauf 😂
@@jodafa1000dachte die Display Bedienung im Fahrbetrieb wäre verboten?!
@@striderxo7544 auf das digitale Tacho zu schauen ist aber etwas anderes als eine "Display Bedienung". Gilt doch auch für dein digitales Tacho oder die Navigation via Handy.
@@striderxo7544 Das gilt in der Praxis scheinbar nur für Smartphones und co. die nicht fest verbaut sind.
Danke Daniel, deine Tests wirken ehrlich ohne Fanboy- Gerede. Sehe ich sehr gern.
Nur Gerede war das?
@@gaswirt ich schrieb das Gegenteil, bitte lesen.
Ach so, Fanboy auch noch. Model 3
ist das letzte?
@@gaswirt oh , Sie verstehen aber wirklich garnichts…
Das kann man doch vor dem Kauf bestens mit ABRP simulieren. Hab ich vor dem Kauf mit worst case Einstellungen (Degradation, Temparatur, Zusatzgewicht, Geschwindigkeit) für die in Frage kommenden Modelle durchgespielt. Da gibt es dann keine Überraschung. Dann noch paar Tests von Björn Nyland, dann kann keiner sagen er wusste von nichts😂. (Bei mir ist es dann kein Tesla geworden, aber nicht wegen dem Verbrauch).
Die meisten die hier kommentieren sind zu dämlich sich ABRP zu installieren. Das kann der Enkel nächstes Weihnachten machen.
Vielen Dank für ihren Beitrag. Für welches Auto haben sie sich entschieden?
@@user-jh5ce9mg8c für mich passte der BMW iX1 am besten (incl. der hohen Rabatte letztes Jahr und Bafa).
@@sunseeker-yb5qt Danke für ihre schnelle Antwort
Richtig!
Ich verstehe auch überhaupt nicht wieso wir ÜBERHAUPT IRGENDWELCHE gesetze und verbote bezüglich werbung haben! Gerade in der heutigen Zeit ist es doch um so einfacher sich vor dem Kauf eines Produktes ausgiebig bei unabhängigen influencern zu informieren!
Dass das Navi nichts anzeigt liegt offensichtlich am grandiosen deutschen Mobilfunknetz oder keiner freigeschalteten premium konnektivität - es wird ja das kein netzt symbol oben angezeigt (wenn Satellitenbild aktiviert ist zeigt er dann gar nix an da diese live geladen werden)
Man muss aber auch geistig minderbemittelt sein um ein Auto zu produzieren das ohne Internetverbindung kein Navi hat. Mir ist vergleichbares noch nie passiert aber es ist halt billiger ein Google Maps Plugin aufs Billigtablet zu ballern statt eine sichere und zuverlössige Software zu entwickeln. Dümmer geht immer, dass sind diejenigen die den Müll kaufen wobei es da eh nur um die Steuerschlupflöcher sind. Ohne 0,25% Regelung sind die verkaufszahlen ja direkt eingebrochen.
Dann würde die Premiumnutzung wohl bei Autobahnabfahrt freigeschaltet...🤣🤣🤣
@@dadaaha8751 Ich denke da hat der Bediener wahrscheinlich von Satelitenbiild auf nur noch Karte umgeschaltet gehabt. Das hätte auch schon in das Video gehört. Weshalb das Navi nun wieder sichtbar ist, wo es davor ja als schlecht erläutert wurde.
Wenn ich so darüber nachdenke, bereue ich das ich hier Zeit verschwendet habe.🤔
Hallo, 23,7 kWh/100 km hört sich gut an. Meine Frage ist : gab es eine Differenz zwischem realem und angezeigtem (laut Bordcomputer) Verbrauch ??
Ein mechanischer Tacho mit üblicher Tachowelle würde auch noch funktionieren, wenn der Scheißcomputer defekt ist.
mal eine Frage, am Handy rumspielen ist nicht erlaubt, aber von diesem großen Display wird man mehr abgelenkt, ist aber wieder völlig normal und erlaubt weil es von Tesla kommt?
Ja allerdings hat das nicht explizit was mit Tesla zu tun die haben den Touchscreen Blödsinn nur auf die Spitze getrieben.
Wenn die Industrie genug Schmiergeld bezahlt dürfen die halt alles. Auch die Ladestelle auf der linken seite gehört eigentlich verboten. Ebenso wie das Trennen von Blinker mit den restlichen Lampen was man bei vielen SUV's sieht. Aber da ist Verkehrssicherheit halt auf einmal nicht mehr wichtig.
@@sloops4398 danke für die Info
Navi am Handy darfst du schon ;)
Netflix und UA-cam ist beim Tesla während der Fahrt schon auch gesperrt 😅
@@doctorgadgetix4887 wusste ich nicht, aber wie soll das im Falle kontrolliert werden , sage dann ich habe das Navi bedient/anstatt telefoniert
50% Reichweite das ist Betrug! Was passiert Auto bleibt bei 0% liegen und der Akku kühlt auf -10 Grad ab? Wie lange dauert es dann bis der Akku am Tesla Ladegerät im freien auf 100% geladen ist? Ich denke ein 70 Jahre alter VW Käufer ist in der Zeit von Hamburg nach Rom gefahren.
Immer wieder interessant zu beobachten, wie der Blick weg von der Fahrbahn hin zum Bildschirm in der Mitte geht. Ein Blick (ca. eine Sekunde bei 130Kmh) sind 36m Blindflug!
Was soll denn auf der Autobahn auf der Strecke, die man vorher überblickt hat, passieren? Ein Kind kann schlecht über die Straße laufen. Außerdem schaut das Auto ja auch permanent auf den Verkehr. Und aktiven Spurhalteassistent hat man auch.
Besser als die Tachoanzeigen hinterm Lenkrad.
Beim Bildschirm in der Mitte ist die Geschwindigkeitsanzeige deutlich höher positioniert als hinterm Lenkrad. Man kriegt noch mehr von der Straße mit
So ein Flachbildschirm lenkt ganz schön ab beim Fahren.
Geht bin den letztens für 3 Tage gefahren am Anfang schaut man öfter drauf aber irgendwann ist es halt normal wie bei jedem anderen Auto mit Display auch.
ja total schwachsinnig, wischerintervall ändern = touch 99% = touch mit hingucken, schlimm.
Erstaunlichbwie Unterschiedlich die Blinker sind. Hab das Model Y und wenn ich auf eine Rechts oder Linksabbiegerspur gehe, hört er nicht auf zu blinken. Er erkennt die Pfeile auf dem Asphalt.
wenn ich fahre erkennt die der Fahrer
@@peers1111 was echt. Das war aber bestimmt Aufpreispflichtig. Kenne nur die Sonderstattung "Blinker" von BMW.
@@peers1111wer sich nur Autos für 1k leisten kann, muss das auch
@@ronrf8723 richtig !! dafür nehme ich aber aktiv am Verkehr teil, nicht wie diese Tesla-Zombie-Nerds-Yuppies, mit Schlumpfmütze. If U know what i mean. Gute Fahrt.
Ist beim M3H auch so - zumindest bei meinem. 😂
wie lange hat das "nachtanken" mit der Batteriebox gedauert?
Zirka 30 min.
@@carwowDeutschland danke für die Antwort
@@carwowDeutschland Das geht, besser als auf den ADAC warten zu müssen. Wobei ich für die Zukunft auf bidirektionales Laden hoffe, dann könnte jeder andere E-Fahrer schnell und sicher etwas Energie abgeben. Schade dass gerade Deutschland hier noch Steine in den Weg legt, dass Potential dieser Technik ist immens.
Die VW ID Modelle können doch mit 3,5 kW oder so Strom über den Ladeport abgeben, wie der Ioniq5. Vielleicht eine Option für das nächste Mal.
@@Blaphom muss ich immer mit nem ID hinterherfahren, "beim nächsten Mal"?
in UK würde man jetzt an der Stelle an der Lade Säule "out of order" wahrscheinlich vorfinden. Das Höchste der Gefühle. 😂
Dann brauch man so ein Aliexpress Handkurbelladegerät.
Allein schon der Innenraum ist ein Dealbreaker für das Auto.
Hatte letzten Sommer ein Model 3 für kurze Zeit als Firmenwagen.
Das Auto ist wirklich sparsam, die Soundanlage gut und hat auch so ein paar Dinge die toll sind, aber es ist auch jede Menge Zeug dabei, dass einfach Mist ist, weshalb das Auto auch wieder zurückging.
Ach du Schreck, bin ich froh dass ich keinen habe 😀
Danke das Video bestätigt wieder mal meinen ersten Eindruck bei den E-Autos. War wieder ein echt gutes und auch amüsantes Video.
Deinen ersten Eindruck bestätigt xD Das ist das schlechteste Szenario für ein E Auto. Ich fahre selber nen Benziner also rede nichts von Fanboy aber man sollte auch Fair sein!
Leute die kein EAuto haben schauen nur negativberichte und haben völlig falsche Vorstellungen wie die Dinger funktionieren. Reichweite ist kein Faktor. Das sagt jemand der auch mal >1000km mit dem E fährt am Tag
@@TeecraftHD Der Tesla kommt noch recht gut weg.
Hatte schon einen Twizzy, Zoe und Polestar 2 ausprobiert. Letzterer war der erste, der überhaupt annähernd alltagstauglich war.
Zoe mit ca. 180 smi Reichweite stand auf dem Roadtrip viel mehr an diversen AC Chargern als das sich das Ding bewegt hätte. Damals war der Strom noch "gratis", aber 1/3 der Ladestationen ging nicht, 11KW war schon "Schnellladung" und man musste viel googlen und ggf. bei den Betreibern telefonieren um vorab zu sehen ob die Planung verhebt, falls man nicht backtracken kann.
@@t.d.5804 Reichweite alleine ist tatsächlich nicht so der Faktor. Sieht man ja bei Motorrädern, mit 150 bis 300km Reichweite macht man ja auch in der Gruppe Roadtrips durch ganz Europa. Problematisch ist aber die lange Ladezeit. Geringe Reichtweite ist die Folge eines unterdimenstionierten Akkus -> mehr Ladezeit benötigt pro 1000km.
Und 1000km/d kannst du z.B. mit nem alten Zoe komplett vergessen. ca. 180 smi max reichweite wenn man 30 bis 40mph fährt. Und 4x Volladen an nem 2/4/8 oder sogar 11KW "Fast Charger", das gibt rechnerisch mehr als 24 Stunden, auf dem Papier unter Idealbedingungen.
Gab mal einen Tag da bin ich effektiv gerade mal ca. 100 Meilen weit gekommen, auch weil ich oft wieder zurückfahren musste zu einer vorherigen Ladesäule weil eine kaputt war.
Der Stress mit der Reichweite kostet einem paar Lebensjahre 😁
Ganz toll diese Elektroautos ich würde es hassen dauernd zu schauen wie weit komme ich noch mit dem Auto , ist definitiv was für kurzstrecke.
Ne, nicht für Kurzstrecke. Für Leute die auch mal Pause machen nach 300km.
@@RealDonDenito bei 300km bin ich gerademal 2h im Auto und das in Österreich... Da braucht man doch keine Pause... vor allem nicht eine die 20min. dauert! Die Pause wird beim Benziner an der tanke oder am Zielort gemacht! und wenns der Diesel wird, ist Wien-Berlin in einem drin! Einfach Tempomat an, gute Musik und laufen lassen....
@@somal1anwarlord197 Fährst wohl ohne weibliche Begleitung 😅
@@TeecraftHD Selbst mit, geht keine Frau 20min auf die Toilette...
Für Uns höchstens Sonntags zum Brötchen holen 😎
Wenn das mit dem automatischen Beenden des Blinkers nervt: Das kann man in den Optionen an- und ausschalten. Bei der Abbiegespur blinkt er auch weiter, wenn er einen Pfeil auf dem Boden erkennt. Achja... du hast kein Internet, deshalb auch keine Karte auf dem Navi.
Wieso braucht das Navi Internet? Das Armin Navi, als auch das VW, und Volvo Navi brauchen kein Internet.
@@vuhdoo7486weil es Google Maps ist
@@vuhdoo7486 Das Navi braucht kein Internet, um Satellitenbilder der Karte zu bekommen brauchst du Internet.
Da kann man wohl dankbar sein, dass das Auto ohne Internet überhaupt noch fährt. 😂
@@vuhdoo7486 Ja die 10 Jahre alten Navis ohne Internet kenne wir alle aber die will keiner benutzen :D
Weil es nicht kam: diese mobile Powerstation bei 8:05 ist eine Instagrid One. Er lädt dann mit 3 kW (230V, 13A zeigt das Display) über ca. 40 min, bis die 2.1 kWh aus der Powerstation leer sind. Die genannten 24h wären für eine Ladung bis zum Ladeziel gewesen. Das hätte man auch etwas transparenter und weniger irreführend machen können.
Also mir als Diesel Fahrer war das schon klar wie das gemeint war.
Das ist doch logisch.
"Rund etwa -30 Grad C (-22 F) sinkt die Ah-Kapazität einer Batterie auf 50 %. Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt sinkt die Kapazität um 20 %."
Sehr interessant, da kommt man endlich mal der Wahrheit näher. Könntet ihr auch nochmal ein Model 3 Long Range bei den gleichen Konditionen testen?
Wäre ja mal interessant zu wissen ob es die 9000€ Aufpreis wirklich wert sind oder ob es sich dabei nur um einen Marketing Gag handelt, um aus geringfügig mehr Auto eine ganze Menge mehr Geld rauszuholen.
Die WLTP Reichweite bei reiner Autobahnfahrt zu erwarten ist einfach Käse! Das müsste er sich wissen! Der Test ist einfach nur Wasser auf die Mühlen der Tesla Hater!
Es erwartet auch meinend bei einem Hybriden 1.2L Verbrauch, wenn er auf der Autobahn fährt!
geht nichts über Notstromaggregat
Als Stadtbewohner ohne die Möglichkeit einer eigenen Wallbox könnte ich mir einen Hybrid vorstellen... das kommt der Lösung ja sehr nahe.
Leider hat die EU ja nur die reinen EV als lieb eingestuft, so dass man damit dann irgendwann in den Dreißigern so tun muss, als gebe es nur noch synthetische Treibstoffe, damit fossiles Öl weiter zu Plastikmüll verarbeitet werden kann.
Mit Blick auf die in Amerika vor Ladestationen verendenden Teslas fahre ich noch jahrelang weiter meinen alten Saab, bis ich hoffentlich eine bessere Basis für die nächste Kaufentscheidung habe...
Du bist noch nicht mal 242km gekommen, Tesla over-reportet gerne mal 2% um mehr Reichweite vorzugaukeln. Bjorn Nyland testete das mal. Verbrauch finde ich aber voll okay für Autobahn bei Minusgraden.
Bei mir passt es. Er fährt mit komischen Reifen, die nicht von Tesla sind, daher. Bei mir ist es auf 450km maximal 1km Unterschied zu Google Maps.
@@marcusbiller867“er fährt mit komischen reifen“ absoluter Schwachsinn
@@marcusbiller867 komische Reifen xD ? hab ein LR aus 21,bei dem Tempo und der Temperatur hab ich auch so ein Ähnlichen Verbrauch, jetz bei dem Schneechaos hier in Hessen grade war ich bei 28 kWh/100km, Vorheizen ist da natürlich nicht drinne, aber so 200-250km schafft man im tiefen Winter eigentlich schon.
Äh lol, das ist bei jedem AUto so, dass Kilometerzähler und echte Kilometer teils ne kleine Differenz anzeigen, was logisch ist (Reifenumfang nutzt sich ab, ist verschieden bei verschiedenen Reifen etc..)
Nicht alles ist eine erfindung von Tesla!
@@berndbroot587 Wobei Tesla ziemlich genau ist, meist nur 1-2kmh abweichung, find ich persönlich besser, bei 235kmh hat GPS auf jeden Fall 233kmh angezeigt xD
Wie lange dauerte es denn, die 2,nochwas kw aus dem Reservespeicher in das Auto hinen zu laden?
Ist das nicht erwähnt worden, odrr finde ich die Info nicht?
die Reservebatterie hat eine Haushaltssteckdose, der Tesla lädt also einphasig bei 230 V. maximaler Ladestrom einer Haushaltssteckdose ist 16A, macht eine Ladeleistung von maximal 3,68 kW. die angegebene Kapazität von 2,1 kWh wird also in bestenfalls 2,1kWh/3,68 kWh/h = 0,57 h abgegeben. Also über ne halbe Stunde warten. Eher eine dreiviertel Stunde.
Ich halte die Dinger aber für Spielerei. Kein Mensch fährt sein E-Auto auf 0% runter, und wenn man doch mal liegenbleibt, kann man sich auch vom Pannendienst abschleppen lassen.
@@ChAnimations Aah, Danke für die Info.
Aber da ist ja die Stunde für's Aufladen um danach die hoffentlich in Reichweite gelegene Ladestation zu erreichen immer noch die "schnellere" und damit weniger schlechte Option, wieder weiter zu kommen!
Bei Tesla keine Ahnung, aber bei MG Mobilitätsgarantie. Da kommt der ADAC oder sonst wer mit dem Ladeauto, sprich mobiler DC Ladestation und in 5-10 Minuten (nach seiner Ankunft) gehts, weiter zur Ladesäule. Das sollte aber nur in Ländern mit schlechter Infrastruktur passieren, keiner fährt sein Auto so weit runter, bevor er zum Laden geht. Faustregel ist eigentlich 90 % vom WLTP und 30 % weniger, wenn es kalt ist. Im Winter sollten es also noch 60 % vom WLTP sein. Das weis ein Elektrointeressent aber normalerweise. Tesla scheint da nicht sehr gut abzuschneiden.
500km Reichweite gekauft, 250km bekommen, ist doch nice. Wehe irgendein Aufkleber oder kleine Features fehlt bei einem Neuwagen, dann wird sofort geheult, verhandelt und gewandelt. Hier: halbe Reichweite, na und? - Ist halt Winter...
Ist halt einfach Physik - Deal with it.
Also mein alter Astra diesel ist mit 3,7l angegeben. Das wäre eine Reichweite von 1600km. Realistisch sind aber eher 6-6,5l. Also deutlich unter 1000km.
Mein Nissan Leaf ist mit 270km reichweite angegeben. Im sommer auf der Autobahn schaffe ich maximal 200km, im winter dann keine 150km mehr.
Halbe Reichweite zur WLTP ist halt normal.
Falls du einen realistischeren verbrauch haben willst, geben viele Autobauer einen Rechner auf der webseite an, wo du dir dann anschauen kannst, was wahrscheinlicher deine Reichweite ist.
Daher heulen die Leute auch nicht rum, weil man sich über sowas vor dem Kauf informiert.
@@benschultes6375trotzdem ist die Reichweite ein Problem bei Elektroautos vor allem im Winter. Diese Tatsache ändert sich trotzdem nicht.
Wenn du nur 10 km zur Arbeit fährst, dann spielt der Anschaffungspreis und Ladeinfrastruktur eine Rolle
Deswegen ist WLTP auch Müll..
Aber das ist ja kein "Tesla-Problem", dass ist bei allen E-Autos so. Also bitte nicht so tun als wäre das ein Tesla spezifisches Problem.
Das Auto vollkommen von Eis befreien hilft übrigens auch, dass schadet sonst der Aerodynamik.
WLTP ist nicht generell Müll, bei Elektroautos fällt das aber eben besonders auf. Da kann man locker 20 % draufschlagen bzw. 20 % Reichweite abziehen. So grob gesagt. Winter ist noch mal ein anderer Fall (Kälte, dadurch sinkender Wirkungsgrad, höherer Luftwiderstand, höhere Rollreibung durch Nässe/Schnee), was ich auch beim Verbrenner merke.
Da nicht alle E-Autos gleich sind (Antriebs- und Batterietechnik) ist es müßig, einfach zu verallgemeinern. Die Verbrauchswerte vom BMW i4 bspw. sind sehr nah an der WLTP-Angabe dran.
@@exoroxx Und dennoch ein Problem was 99% aller e-Autos betrifft...
So zu tun als wäre das ein "Telsa"-Problem ist einfach falsch und einfach nur framing..
Ich glaube kaum das der i4 das schafft, wenn man es nicht voll drauf anlegt. Siehe Superautotest von AMS - auch da schafft er seinen WLTP wie üblich nur im Eco-Test.
@@stefanieb.6080 Das Winter-Problem ist nicht Tesla-spezifisch. Wie realistisch oder unrealistisch die WLTP-Angabe ist, lässt sich jedoch nicht verallgemeinern. Also ist es kein Framing, sondern ein Verbrauchsbericht unter realen Bedingungen. Fair wäre es jetzt, das Ganze auf andere Fahrzeuge auszuweiten.
@@exoroxx und bei seiner Fahrweise und Autobahnfahrt wird zu 100% das selbe Ergebnis rauskommen.
Klingt nach einer Menge Zeitverschwendung..
@@exoroxxAlso mein Diesel braucht im Winter vielleicht 0.3 Liter mehr also fast keinen Unterschied ich fahre viel und Elektro auf gar keinen Fall in 2 min ist mein 45 Liter Tank voll😊
Thema Blinkschalter: Wäre mir als Motorradfahrer nicht sooo systemfremd, oben war linksrum und unten war rechtsrum zu TS-250-Zeiten. 😉
Das ist aber ein Auto mit Lenkrad ;) . Dein mopped hat auch kein Lenkrad 🤣🙏
Stimmt bedingt, aber Kreisverkehr ein no Go hab jetzt 6 Wochen getestet…..
Das ist schon klar, beim Lenkrad muss man halt umgreifen, beim Motorrad nicht. Da findet man den Schalter blind. Für uns passt aber Tesla sowieso nicht ganz, denn Model Y ist mir zu hoch und Model 3 fehlt hinten die große Klappe. An relativ sinnfreie Bedienung über Touchscreen und merkwürdig platzierte Knöpfe habe ich mich bei unserem Prius 4 aber auch lange gewöhnen müssen. @@hannahpawel131
@peterh1512 Dann war der Blinker falsch verkabelt. Oben war immer rechts und unten links.
@@KuSch42 das ganze Auto ist falsch verkabelt 🤢
Bei der Fahrt ist es verboten das Mobiltelefon in die Hand zu nehmen, aber auf dem Display rumspielen und dabei die Fahrbahn nicht beachten.🤣🤣
Das ist doch mittlerweile bei allen modernen Autos eingebaut. Anstatt gut erreichbare Knöpfe/Schalter bei denen man nicht hinschauen muss ein Display.
auf dem Display schreibt auch keiner Whatsappnachrichten oder scrollt sich durch Tiktok VIdeos. Kleiner, aber feiner Unterschied.
@@romansenger2322 Ich hab das Spiel "finde Generation izombie" gewonnen. Auf ein Display zu schauen lenkt nunmal ab. Und das ist ein großer Unterschied im Gegensatz zu gut erreichbaren Knöpfen/Schaltern die man auch blind bedienen kann.
Mein Plug in Hybrid von Mizubishi ist jetzt 10 Jahre alt und hatte als Neufahrzeug reale 52 km Reichweite, jetzt hat komme ich genau 30 km im Winter.
Im Sommer 34 km
Ich habe y rwd und ust das ganz similar. Im Sommer bei 30 Grad ist moeglich 500 km in der Stadt fahren. Bei - 15 Grad , 210 km und ist Schlus.
130 fahren is zwar normal für Autobahn, hat aber mit WLTP rein gar nichts zu tun. Jeder weiß dass die Reichweite sehr abhängig von der Geschwindigkeit ist (sogar bei Benzinern). Wenn man der WLTP nahe kommen will dann fährt man eher 80, dann schaffen viele Autos tatsächlich ihre Reichweite. Im Winter natürlich nicht... aber generell.
Er fährt die Richtgeschwindigkeit und das ist richtig so, an sich zeigt der Test das der WLTP einfach für'n A.... Ist mehr nicht.
Wer mit 80 auf der Autobahn fährt ist im Prinzip nur ein Verkehrshindernis, dazu kommt das man nicht unnötig langsam fahren darf und seine Geschwindigkeit den Verhältnissen anzupassen hat.
Steht auch in der StVO. Warum man dann ein Testverfahren mit solchen Vorgaben ins Leben ruft ist für mich unverständlich
@@Takleberryzeigt es nicht
WLTP ist gut Autos zu vergleichen
Sonst für nichts
Elektro pfui, Verbrenner hui
Mein Diesel verbraucht bei 130 auch nur 4,5 Liter bei 100 vielleicht 4,2 aber bei e Autos ist der Unterschied zwischen 100 und 130 deutlich gravierender ach und mein Diesel verbraucht die 4,5 Liter das ganze Jahr über und nicht nur im Sommer 😂
kommt auch sehr auf Marke/Modell und die generelle Fahrweise an (zumindest bei ICEs).
Mein Hyundai 1,4MPI ist bspw. im Mix mit 6,2 l/100km nach WLTP angegeben.
Bewege die Karre aber gut und gerne 20% unterhalb der WLTP Angabe
Im Sommer (Außentemp. ≥ 10°C) zw. 4,0 - 4,3 l/100km & im Winter (Außentemp. ≤ -5°C) irgendwo zw. 4,7 bis max. 5,0l/100km im Mix.
Bei Schlechtwetter wie Regen oder Schnee, steigt selbstverständlich der Verbrauch aufgrund der erhöhten Fahrwiderstände.
Zufahren auf rote Ampeln, Kreisverkehre, Autobahnausfahrten erfolgt ausnahmslos im Schubbetrieb. Abstand zum Vordermann immer ~2 Sekunden oder geringfügig mehr.
Gebremst wird eigentlich nur wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommen soll. Drosselklappe komplett oder nur minimal auf sind tabu. Bei v=konst. wird der Gang so gewählt, das der Motor nahe des idealen Betriebspunktes dreht.
Did you preheat the car?
I wouldn't think he did. My Mach-E consumes less that he did when warmed up and topped up before starting the trip. Ok, I have a bit more battery (68kWh) but the Mustang is also quit a bit bigger.
@@XTRLFX yeah to be honest, I was rather dissapointed with the real world range, still considering all the winter factors, winter tires, etc,...
@@nejcribic I can live with my Range for day to day commutes and some longer trips. Usually longer trips use less energy per km as heating doesn't impact that much. Sometimes wish I had ordered the larger battery. But that was 10k more expensive and realisticly in the 3 years I have my car now I would have never required it. At best once a year would have saved me one charging stop. So... I really don't care range beyond what I have right now. Still looks scary when you come from a Diesel with 1000+km per tank or a very efficient Hybrid. But Electric is Fun, Silent, Powerful and much cheaper to run (can charge at home with solar).
thank you for reply, @@XTRLFX
Wie viele KM von 100% Richtung Null der Wagen nach 15 Jahren noch Schafft? Geschätzt 100Km eher weniger. Eine Instandsetzung des Akkus und Aufwendungen gehen wohl Richtung Wirtschaftlichen Totalschaden.
vielleicht zahlst du dann auch noch für die Entsorgung ne Stange Geld
@@barfuss2007 davon ist stark auszugehen.
ist wie beim Handy: ist der akku hinüber, wirfst es weg.
Naja, die Dinger sind halt Einweg-Leasingkarren.
Frag dich mal warum die Fans der Teile alle 2 Jahre einen neuen haben.
Lenkrad eckig würde mich bei Tesla auch nicht wundern. Denen ist (leider) alles zuzutrauen. Entfall Blinkerhebel ist ein absolutes NO GO!!!
Kannst ja bei den traditionellen Marken bleiben. Da bekommst du alte Technik zum teuren Preis.
@@Mrback2k9funktioniert bei der alten Technik das Navi? Und blinker? Dann bitte lieber die.
Elektro ist und bleibt Schrott !!! Verbrenner bleibt Platz 1
@@Mrback2k9 Funktionierende Technik wie HUD, Matrix-Licht, Regensensoren, 360 Grad-Ansichten ohne "Schwabbel", Blinkerhebel, verstellbare Dämpfer (ohne teure Umbauten), Apple CarPlay und, und, und. Tesla mag Elektrotechnik können, aber dieses "wir müssen das Auto neu erfinden", da sind sie halt JAHRZEHNTE hinter "richtigen" Autos. Halt sehr, sehr, sehr DUMM von Elon! 🤦🏼♂ Meine pers. Einschätzung.
@@Mrback2k9 Da weiß man wenigstens dass es funktioniert
Schönes Video! Ich bleibe doch lieber bei meinem 4 Liter Hubraum Diesel ohne zu frieren und dauernd auf die Reichweitenanzeige schauen zu müssen.
So ein 10L Kanister im Kofferraum entscheidet über Leben und Tod 😂 über erfrieren oder weiter fahren
jo, und während dein Konto leer ist um die Kubik zu füttern, fahre andere immer noch.
P.S. Danke für's an der Zapfsäule zahlen meiner Stromkosten ... THG is nice!
Ich frage mich wieso ich in meinem E Auto noch nie gefroren hab. Vielleicht weil ich es vorkonditionieren kann und noch nie nen leeren Akku hatte? Selbst in den tiefsten Alpen bei Minusgraden?
Aber lasst den Boomer ruhig Diesel fahren. Irgendwer muss Steuern zahlen.
Ja wenn man halt nur 5cm in der Hose hat braucht man mindestens 4 Liter Hubraum 😂
@@AntonioGottlieb Was weißt du über meinen Kontostand? Und welchen Sinn hat dieser Satz"Danke für's an der Zapfsäule zahlen meiner Stromkosten" Weißt du überhaupt was du da laberst? 🤦
Bei welcher Temperatur und Beschaffenheit der Strecke erfolgt ein WLTP-Test?
Sommer, mit eher 110km/h. Also die normale Urlaubsfahrt mit vollen Strassen und Stau
Danke für diesen Einblick/Test.👍🏻
Wenn ich mit 1 Tankfüllung 1000km fahre, muss ich den Tesla 4x aufladen, dh 3 Std Zeitverlust?
Dh bei 20.000 km/Jahr 60 Std Zeitverlust?
In 10 Jahren 600 Std
Du musst den Tesla ca 6 x nachladen bei 1000 km Strecke , sonst geht bald Batterie kaputt
Wenn all deine fahrten im Winter stattfinden, ausschließlich aus 1000km langen Strecken bestehen und du nie Pausen machst in deinem Verbrenner kommt das hin. Ich hoffe du merkst selber, wwas du da für einen unrealistischen Käse schreibst.
@@WolfgangPassAuf e Auto fahren macht mich zu viel abhängig, die Reichweite ist zu gering, die Ladestationen zu wenig (ausser man hat ein Haus), die Lebensdauer ungewiss, in der Anschaffung zu teuer, und Strom kostet auch was.....
@@Robert-gy3th Sicher könnte es mehr (Schnell) Ladestationen in Städten geben. Ich verstehe auch Leute, denen das im Alltag noch zu umständlich ist. Lebensdauer ungewiss? Warum? Die Lebensdauer im Verbrenner mit seinem hochkomplexen und teuren Motor und Getriebe ist noch ungewisser. Und das ohne 8 Jahre Garantie, die man idr. bei E-Autos hat. Und ja es gibt noch keine 20.000€ E Autos die beim knackpunkt Reichweite mit Verbrenner mithalten können. Ich fahre wie sehr viele Menschen nur ein paar Mal im Jahr längere AB Strecken und vermisse meinen Verbrenner überhaupt nicht. Die letzte längdere Strecke war etwa 400km und das Auto war schneller geladen als ich mit dem Kaffetrinken bei McDonalds fertig war. Jeder verbrenner in den ich einsteige, fühlt sich für mich mittlerweile wie letztes Jahrhundert an.
@@carlludwigsand3130 Natürlich wurde diese Aussage so gemacht. Er rechnet vor wie er bei 20.000 km p/a die ausschlielßich auf 1000km Etappen insgesamt 160 Stunden Laden muss. Den Akku auf Langstrecke nicht komplett voll oder leer zu machen ist keine Tesla vorgabe, im Gegenteil. Man fährt im Idealfall mit unter 10% an die Säule, lädt 15-20 Minuten und fährt anschließend wieder ca. 200km. Mal mehr mal weniger, je nach äußerlichen Umständen und Auto. Und vor der langen Fahrt wird der Akku natürlich auf 100% aufgeladen. So wie es jeder E Auto Fahrer im idealfall macht. Auf 1000km 6x laden ist außerdem übertrieben. Es sind 4-5x mit je 1 bis max. 20 Minuten. Die hälfte davon hätte und sollte man auch im Verbrenner pause gemacht.
Allein dieser Blinker ist ein eindeutiges Argument für jeden normalen Menschen gegen einen Kauf…
Im Winter bei gleichen Bedingungen bin ich, ohne hinter einem LKW zu schleichen, das Ding mit 15,2kw gefahren. Jetzt im Sommer schaffe ich häufig sogar 8kw wenn man sehr sparsam fährt und 11kw bei normaler, zügiger Fahrweise innerhalb der STVO. Hauptsächlich Autobahn.
Sitzheizung und Lenkradheizung sind sparsamer als Innenraumbeheizung. WLTP-Reichweite ist nicht realistisch (das sollte man wirklich längst begriffen haben), sondern nur zum Vergleich von Fahrzeugen geeignet. Allerdings: Halbe Reichweite ist in der Realität tatsächlich eine Frechheit, auch bei den Temperaturen. 60-70% sollten es schon sein - und sind es bei anderen Marken.
Gesprochen wie ein richtiger Sparfuchs.
@@ralfulrich6254Na ja, man sollte es wissen. Und so früh kostenlos vom eigenen Dach laden, dass man es nicht braucht. 🎉
@@tom1stein2 gesprochen wie ein Hausbesitzer.
Mach es doch wie die Ostfriesen. Geh hintern Deich und hol ein paar Kilo-watt. 😂😂
250km Reichweite im Winter.
Wow, da tank ich in 2 Minuten meinen Diesel voll und blubber 800km über die Bahn, auch bei -1°C......
Und im Sommer ebenfalls, 2 Minuten, 800km bei 35°C
das ist eben mittelalter laut den grünen
Und wirfst deine Kohle den Saudis in den Rachen😂
Was kostet dich denn so eine Tankfüllung? 😎
@@rosaphilosoph mein Moped rund 30 Euro...
@@bobberingermany Dann wünsche ich viel Freude damit!
e-Autos sind für mich momentan nur was für Kurz- und Mittelstrecke... Fahre selbst einen Ford Mustang Mach E AWD Standard Range. Reichweite im Sommer ca. 350 km, im Winter 200... Für Langstrecke habe ich noch einen Plugin-Hybrid.
Alle lieben die Natur, aber wehe man muss es sich nur ein Deut unbequem machen.
Komisch, nach 300tkm elektrisch und viel Langstrecke (also >1000km pro Richtung) kann ich sagen das es elektrisch besser geht als mit dem Verbrenner. Nicht aufwendiger, keine Ölwechsel und viel billiger und entspannter
@@t.d.5804 wieso besser?
@@romansenger2322 Also die Natur freut sich bestimmt über deinen 2. Wagen der alle paar Jahre einige hundert KG Lithium vernichtet.
Aber gut, das ist die Natur am A.d.W. , diese kann man ja ruhig verpesten solange der Konsum hier dann kein schlechtes Gewissen verursacht.
Die Kilometer Angaben der Hersteller werden nach WLTP Standard ermittelt für Europa. Ist soweit ich weiß eine Kombination von Stadt, Land und Autobahn fahrt. Wenn man nur auf der Autobahn messen würde wäre bei fast allen e-Autos die Reichweite unter 400 km.
Ich finde es schön, dass das Model 3 Facelift endlich ordentliche Blinker hat, das OG Model 3 hatte damals gefühlt einfach nur 3 LEDs, was sich dadurch erklärt, dass in Amerika so Blinker ja optional sind und es reicht dass das Rücklicht an sich blinkt (Schreckliche Idee). Beim Model Y sind die Blinker hinten auch sehr gut zu sehen
Man sieht auch bei 8:40 sehr schön die Ersatzblinker bei der Stoßstange, die ja benötigt werden, weil sich die richtigen Blinker auf einer beweglichen Fläche, also dem Kofferraum, befinden.
Am meisten hat mich verwundert dass das Navi nicht ging, normalerweise ist die Software von Tesla ja sehr gut.
Wobei ich es echt fragwürdig finde wie das Fahren bei 0% gehandhabt wird, dass es scheinbar von ungedrosselt auf geht gar nicht mehr springt. Der Fehler ist hier zwar zwischen Sitz und Lenkrad, aber mir kam es so vor als hätten das die anderen Autos die Daniel leergefahren hat Userfreundlicher gehandelt. Ich versteh aber auch, dass man den Fahrer bis zum Schluss 100ish% der Leistung zu Verfügung stellt, weil könnte ja sein, dass er plötzlich stark Beschleunigen muss um kurz vorm Abbiegen in die Ladestation nen LKW ohne ausreichend Überholsichtweite überholen möchte. Die 6km sind aber recht gut, glaube, der Jeep konnte ja nur 4 gedrosselt und bei wärmeren Wetter.
Und den "Spritkanister" finde ich auch sehr interessant, ob man da wirklich die 2,1 kWh rausbekommt, weil wenn der von DC des Akkus auf AC welches dann wieder im Auto auf DC umgewandelt wird, konvertiert, dann kann ich mir da durchaus 10% bis 20% Verluste vorstellen.
Ja, und auch bei dem „Spritkanister“ darf man die kalte Temperatur nicht vergessen.
Das mit der Beschleunigung am Ende finde ich auch seltsam, frühere Softwareversionen haben schon bei 5% einiges an Leistung gedrosselt. Aber: ein Verbrenner ist ja auch von jetzt auf gleich leer und geht von 100% Leistung auf 0, von daher kann sich ja keiner beschweren
Nicht alle Verbrenner. Ein BMW M3 z.B. limitiert ab ca. 50 km Restreichweite die Leistung.@@steinlaus2072
Kurzer reset hätte das Navi Problem gelöst.
Des ISS doch alles Scheißdreck!
Also bei 0% Batterie auch noch zu überholen anstatt sich schön im Windschatten des LKW zu halten ist glaube ich ein Eigentor.
Danke für den Test und wieder die Bestätigung. 242km ist ein Witz. Wenn es wie letzte Woche mal -15Grad wird es noch weniger. Nein Danke.
Wohl eher 230km keiner fährt das Ding bis zum liegenbleiben runter, was ja noch peinlicher ist für so ein Auto egal ob Tesla oder andere Marke.
Habe ich mir auch gedacht. Geht gar nicht!
Was für ne "Bestätigung"? Bei 130 kmh in dem Wetter ist das ein guter Wert. Kälte ist nunmal der Feind des E-Autos, zumindest noch. Kannst ja mal bei anderen Herstellern und Modellen kucken wie das da so geht, Batteriegröße natürlich berücksichtigt.
Aber so wie du schreibst hast du es eh nicht mit E-Autos... was die Frage aufwirft warum du überhaupt hier bist.
Da bin ich komplett bei dir. Da bleibe ich doch so lange es geht bei meinem Benziner mit 45 Liter Tank. Reichweite über 700 km. 😜
@@robertmandl9326 Da gehöre ich genauso dazu. Ich fahre Verbrenner, schaue mir jedoch genauso solche Videos an. Man möchte auf dem Laufenden bleiben. Wer weiß was wir letzten Endes fahren werden. Bleibt es beim Akku? Schwenkt es auf Wasserstoff? Synthetisch? Wird sich zeigen.
1:54 Wenn ich mich richtig an meine Fahrschulzeit erinnere musst du beim wechsel auf eine Abbiegespur blinken und sobald der abbiegevorgang durchgeführt wird musst du erneut blinken. Der TESLA macht das anscheinend dann nicht falsch, es ist halt nicht so bequem als einfach den Blinker nutzen und anlassen.
(Mag mich aber auch irren, schon ein paar Jahre her, nein ich fahre kein Tesla und ich finde den Blinker am Lenkrad auch seltsam)
Elektroautos... sind das nicht die, die sich vor 100 Jahren auch nicht durchsetzen konnten, sondern stattdessen auf der Carrerabahn gelandet sind?
Hat sich ja auch absolut nichts verändert in 100 Jahren. Fährst du noch ein Ford Model T?
1. Doch klar hat sich was verändert: größere Motoren, mehr Zylinder, höhere Geschwindigketen
2. Ja klar fahre ich noch Model T, aber nur als zweitwagen, sonst fahre ich Ford Model A. Grund? Mehr Hubraum@@WolfgangPassAuf
😂
Bei meinem Tesla ist noch nie das Navi ausgefallen 😂 einfach beide Knöpfe am Lenkrad gleichzeitig ein paar Sekunden gedrückt halten und dann startet der Bildschirm bzw. das System neu- das Navi funktioniert dann wieder.
Ja aber warum stürzt das überhaupt ab? Das schafft nicht mal mein VW mit der Katastrophalen Software 2.😅
@@userhessenone1469 genau , Tesla hat keine Zeit zu entwickeln. Da muss der Käufer hin halten und eine Mängelliste anfertigen 😀
Genau , Tesla hat keine Zeit zu entwickeln , da muss der Käufer hin halten und eine Mängelliste anfertigen 🤣
@@justra4829 mein Tesla Model 3 BJ 2022 hat nach 13 Monaten noch kein einzigen Mangel. Nichts.
@@mmd8074 bei mir genauso. So komische Sachen wie hier im Video mit dem Navi gibts nur bei Carwow. Ich behaupte sogar das ein Tesla Navi mit zu den Besten zählt. Du kannst wie bei google alles mögliche Suchen lassen, ohne genaue Adresse zu nennen. Aber was weiß ich schon. Der Daniel hats eben drauf, als echter Profi ;-).
der innenraum sieht aus wie eine leere Brotdose auf der Auto bahn ist meine Kommforgeschindigkeit liegt bei 150 -160 und wie weit kommt man dann. ich werde nie ein e-Eimer kaufen noch werde ich mal eine Probefahrt machen . wenn ein stau urplötlich auftaucht die nägste ladeseile 20 km weit weg ist und sind 10 km reichweit. und ?
Unser Benziner hat 800 km Reichweite und als Jahreswagen 9.999 Euro gekostet. Inzwischen bei 170.000 km, kaputt nur ein paar Blinkerlämpchen. Verbrauch 6,5 L E10
@@barfuss2007 Hatte 4 Audis, davon 2 Motorschäden ,beides Diesel, ein Getriebeschaden. Der letzte hat es grad so überlebt. Die wieder Stinker fahren. Vor allem nicht auf Langstrecke, viel zu teuer und aufwendig. Halt, bevor Du etwas dagegen sagst, fahr mal ein E durch Europa statt einem Verbrenner, dann denkst Du positiver
@@t.d.5804
ich bin immer Benziner gefahren
Wenn der Stau beim Diesel plötzlich auftaucht, Du fährst schon auf Reserve mit 10 KM Restreichweite und die Nächte Tankstelle ist 20 KM weg, dann hast Du das gleiche Problem…
@@berndjaeger4801
oder nen Ersatzkanister im Kofferraum. Ich bin noch nie wegen Spritmangel liegengeglieben...
Umgerechnet 90 000 DM, was für ein Wahnsinn für eine Blechkarosse, Elektromotor, Akku und stromfressender Überdigitalisierung.
Eine echte Kaufempfehlung 😂😂😂 Danke dafür. 😂😂😂
Auf der Autobahn liegen bleiben wegen Kraftstoffmangel oder leerem Akku kann übrigens ein Bußgeld in Höhe von 70€ und einen Punkt nach sich ziehen. Wenn dadurch sogar ein Unfall verursacht wird, wird es noch teurer. Kurz vor knapp runter ist daher keinesfalls zur Nachahmung empfohlen. Mal völlig außen vor, dass auf der Autobahn liegen bleiben auch nicht ganz ungefährlich ist.
Irgendwie find ich das schon erschreckend wie ein riesiges Tablet so einfach zulässig ist und weniger zu Unfällen führen kann/soll als Handys am Steuer.
Ich bin noch nie nen Tesla gefahren und kann daher nur als außenstehender Beobachter das bewerten was ich sehe.
Kann natürlich komplett anders sein als ich es mir gerade einbilde und das Tablet lenkt weniger ab und lädt weniger ein einen Blick draufzuwerfen.
Und ja, ich weiß, dass das Radio in anderen Autos ja auch in der Mitte ist doch das lädt eben die Blicke nicht so ein wie ein riesiges Tablet mit allmöglichen Informationen.
Bei Mini ist der Tacho auch in der Mitte. Bei einigen anderen Autos auch, die fallen mir aber gerade nicht ein.
Bei Tesla hast du AFAIK mindestens einen rudimentaeren AP serienmaessig, der sorgt dafuer, dass du bei einigermassen gerader Strecke auf der Strasse bleibst. Allerdings wirst du recht schnell angepflaumt, wenn du den Blick zu lange auf dem Display laesst.
Spannend, der gibt also Feedback wenn man zu lange aufs Display schaut. @@realulli
@@Papayasanchez Yup, gerne mal innerhalb von 2s, wenn der AP an ist. Die Innenraumkamera hat mittlerweile ihre eigene KI im AP-Computer, die schaut was der Fahrer macht, incl. Blickrichtung wenn sie die Augen sieht. Einer der Tesla-Hacker hat mal ein Video gemacht, mit dem Output des neuronalen Netzes, das die Innenraumkamera nutzt. "Fahrer am Handy" wurde da auch erkannt...
Das stimmt ! Nur mit dem Unterschied dass der Tacho vom Mini riesig und analog ist im Gegensatz zum Tesla mit dem winzigen Digitaltacho. Mfg@@realulli
@@realullisofort Bußgeld-Bescheid raus und Auto in die Vollbremsung. Willkommen in der Zukunft 😂
Ladeplanung 100% super. 1 mal hatte ich eine Fehlberechnung, warum auch immer. (60000km gefahren)
Ist bei unserem Twingo ZE auch ein großer Spagat. Sommerreichweite 195km, jetzt bei 0°C sind es nur noch 150km. Aber man wußte das ja vorher. Heißt einfach etwas öfter nachladen....
Der EV6/Ioniq 5 soll übrigens so ca. 25km Restlaufreichweite haben, nachdem die Anzeige auf Null ist (Sommer).
Keine Probleme mit meinem Model Y LR 2023, auch wenn es kälter wie -4 Grad ist. Die Reichweite schrumpft so um die 15% bei -6 bis -9 Grad. Allerdings heize ich vor dem Abfahren, wenn es um lange Strecken geht. Ohne Vorheizen würde die Reichweite wohl noch ein bisschen mehr schrumpfen. Alles keine Überraschungen, denn ich habe mich vorher informiert.
Und inkl Ladeverlusten bezahlst du genau wie viel Strom der sich in ungenutzt in Luft auflöst?
@@maxmustermann8167 Sehr wenig, ein paar Cent, da der Innenraum beim Fahren ja sowieso geheizt werden muss und durch den fehlenden Verbrennungsmotor mit seinem schlechten Wirkungsgrad, das Elektroauto in jedem Fall elektrisch heizen muss. Ist ist also "nur" der Verlust an Wärme während der Wagen auf die Abfahrt wartet, nicht das aufheizen selber.
@@wamote6867korrekt. Die gleiche Erfahrung habe ich auch gemacht. Akku und Innenraum schon mit Netzstrom vorwärmen bringt einiges:
-benötigt keine weiteren Ladeverluste
-aktiviert die Akku-Zellchemie
-verlängert enorm die Reichweite, da die Initiale Erwärmung von Antriebsstrang und Innenraum nicht aus der Akkukapazität gezogen wird.
Dass die Reicheite bei E-Autos massiv abnimmt, wenn man mit eiskaltem Akku herum fährt, ist ja keine neue Erkenntnis…
Und auch der Diesel verbraucht im Winter einiges mehr als die Normangabe…
@@wamote6867 Danke fpr die Antwort, ich hätte aber ehrlich gesagt mit einem Prozentsatz gerechnet. Denke beim primär mit Kohletrom geladenen Tesla kann man btw den Wirkungsgrad getrost ausklammern.
@@maxmustermann8167 Komisch, wieso wird das Elektroauto primär mit Kohlestrom geladen, die Raffinerie um Benzin und Diesel herzustellen wird aber vermutlich mit Solarstrom betrieben und bei der Tankstelle wird die Pumpe mit Muskelkraft Betrieben? Erneuerbare Energiequellen wie Sonne, Wasser und Wind sind im Aufwind und es gibt nicht nur Kohlestrom.
Auf das Abenteuer verzichte ich gerne. Mein Diesel tanke ich paar Minuten und fahre 1000 km. Bei jedem Wetter. E-Shit kann mir gestohlen bleiben.
Wie Recht Du hast!, wenn ich das Gerede mit Vorkonditionierung bei Kälte schon höre, stellen sich mir die Nackenhaare auf!
Ich liebe diesen Moderator 😮das Auto sagt mir ich soll mich schon nach der nächsten Ladesäule umsehen aber das sehe ich doch gar nicht ein😅 ich will ja liegen bleiben😂😂😂 weiter so 3:32
Rechne bei Minus..mit maximal 50% an Reichweite..da Heizung und Licht..auch reichweite abtragen..also ca.250km..statt 500km
Sorry, du rechnest wie ein Milchmädchen...
Mich würde die Aufteilung des Verbrauchs interessieren, kann man seit einem Update sich anzeigen lassen. Übrigens ist die Reichweiten Angabe WLTP, da fährt man nicht konstant 130km/h (durchschnittliche Geschwindigkeitin Großstädten liegt bei ca. 50km/h). So erklärt sich der mit 23kWh/100km für M3 hohe Verbrauch ganz einfach mit Physik, da der Luftwiderst and bei höheren Geschwindigkeit sich quadratisch erhöht. Kannst ja gerne testen. Auch würde ich die Sitzheizung mit 20 Grad benutzen, da der Verbrauch dann geringer ist und man durch die Direktwärme am Körper kein Komfortunterschied bemerkt. Mich erschrecken eher die nicht funktionierenden Teile und Systeme bei dem Montagsmodel.
eben. WLTP Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 47km/h. Völlig realitätsfremd
23,7 kWh finde ich sehr viel und auch komisch. Habe das vorherige model 3 2023 auch mit Wärmepumpe und bei den jetzigen Temperaturen habe ich nen Verbrauch von von zwischen 18-20 kWh bei Langstrecke auf der Autobahn (Geschwindigkeit 120-140) bei warmen Außentemperaturen sogar nur zwischen 14,5 bis15,5
Was ich (wertfrei!!!!!) komisch finde sind die doch krass unterschiedlichen Verbräuche die ihr M3 Fahrer so reportet. Du bist mit deinem 23-er wenigstens grob im Level von Teslakägi. Der ist zwar auch ein Fanboy aber ein absolut ehrlicher!
@@peterglueck weil sehr viel von Fahrer und Fahrstil abhängig ist, wenn man im one Pedal Mode unterwegs ist und vorausschauend fährt, ganz normal auch zügig ohne das Blech komplett durchzutreten dann kann man sehr sparend fahren, ich war anfangs auch sehr skeptisch und hatte mich über die sehr unterschiedlichen Verbräuche gewundert nun nach über 3 Jahren weiß ich wie man das beeinflussen kann.
@@peterglueck Möglicherweiße an der Motorisierung habe das SR mit LFP BYD Akku dürfe ja der gleiche Akku wie in dem Model 3 aus dem Video sein
Dann sind sie sicher so ein Teslafahrer der auf der Autobahn im Windschatten der Trucks fährt.
@@markdelay2808 Lesen ist schon schwierig steht doch da bei welcher Geschwindigkeit ich die Verbrauchswerte habe
Ich fahre das Model Y mit der gleichen Batterie.
Im Winter sind es auf der Autobahn wirklich nur gut 200 km, wenn man unter 125kmh bleibt knapp 250km.
Im Sommer sind es die 40-50km mehr.
Aber es ist ein 60kWh Akku. Also eine recht normale Reichweite. Die Daten von Tesla sind natürlich Quark. Wer oft lange Strecken fährt braucht einen größeren Akku.
WLTP ist keine Tesla-Erfindung…
Kleiner Tip nach 65000 km M3P.....im Winter kann die Klimaanlage ausbleiben...Reichweite ist dann bei -5 bis -10 Grad bei mir nur von 350-370 im Sommer, auf 300-320 km gefallen.....also bei mir etwas über 10%, was ein recht guter Wert ist. Ich fahre da zwischen 100 bis 130 auf der Autobahn und sonst viel Landstraße. Lüftung auf manuell 22 Grad stellen, Stufe 3 Lüfter. Damit hab ich das Optimum rausgeholt......habe aber kw-Fahrwerk drin, was auch Sprit spart wegen der Tieferlegung....wenig, aber vllt. 2-3%. ✌🏼
Parkst du Garage oder Laterne? Das ist ein riesiger unterschied für die Fahrt.
@@triage2962 Beides. Wenn ich unterwegs bin lade ich oft garnicht. Oder am öffLader. Klima auslassen im Winter und Lüftung auf fixen Wert einstellen. Wichtig ist auch den Wächter auszulassen!
Die Frage ist.. wie kann man sich sowas antun? Niemals würde ich sowas mitmachen.. naja, jedem das seine ! Handy auf Rädern... mehr nicht. Laut Habek, das Auto steht ja nicht, es fährt nur nicht mehr !
Hab meinen Diesel Geschäftswagen heute nach 1102km wieder vollgetankt. Zwar bin ich Elektromobilität offen gegenüber aber dieses Video bestätigt quasi meine schlimmsten Befürchtungen. Und nein, ich will bei Minusgraden nicht 40 Minuten spazieren gehen.
im wohlig warmen auto serienmässig netflix, disney+ oder youtube geniessen bei garstigen aussenwetter gehört zum tesla style während einer ladepause.
@@andreasmuller6591 kannst ja auch in der Nähe eines Kindergartens laden , und fragen , ob du mitspielen kannst
Ich möchte aber nicht im Auto meine Zeit mit Filmen gucken verbringen, sondern fahren. Heißt ja Fahrzeug und nicht Ladepausenzeug 😊. Ich bin der E-Mobilität gegenüber sehr offen und überlege als nächsten Geschäftswagen ein E-Auto zu bestellen, nur muss ich gelegentlich auch mal 700KM am Stück fahren. Das schaffe ich mit meinem Diesel locker mit einer Tankfüllung in 6 Stunden ohne zu rasen, also nicht schneller als 150 Km/h. Als Beispiel: Termin ist um 13 Uhr, ich fahre um 6 Uhr los und habe noch Puffer für kurze Pausen. Wann muss ich mit dem E-Auto losfahren? Dazu kommt noch, dass ich am Zielpunkt in der Regel nicht laden kann, E-Auto evtl. ziemlich leer gefahren, dann muss ich nach dem Termin noch irgendwo laden, um weiter zu kommen, also wieder warten. Da geht mir aktuell noch zu viel Zeit verloren an Orten, die ich auch nicht besonders attraktiv finde.
@@andreasmuller6591 Du solltest dir mal so ein "Tablet" anschauen.
Das ist auch "tesla style", aber halt zum mitnehmen und mit besserem Bildschirm. Funktioniert dann auch sogar außerhalb des Autos.
Ach, das ist der schönere Innenraum?😮😮😮 eieiei
Das mit dem Blinker dürfte doch so eigentlich garnicht zulässig sein. Weder die Knöpfe, noch die Programmierung
Lieben Dank für die Mühe und Info!
Irgendwann wirds der letzte merken das das nichts ist!
Am besten mal ein paar Stunden bei Minusgraden hilflos in der Botanik!!
Dann holen wir uns wieder das was funktioniert!😂