@@lioliomumu2626des archives intéressantes qui permettent de donner du recul sur la société française avec l'avancée de la mobilité dont la SNCF a été un investissement majeur pour la reconstruction du pays 👀
Les images de cette époque ont été tournée sur pellicule (ici probablement 35) et sont donc indestructibles sauf incendie ! toutes les images tournée ensuite sur support magnétique ont quasi disparut ou ont des couleurs vertes est un flou prononcé...
Dans les années 70 , entre St Etienne et Lyon , j'ai eu l'occasion d'effectuer moult parcours à bord de ces " Zézettes " .. de bons souvenirs .. elles étaient nerveuses .. et , comme les X 2800 , confortables ... mais , à l'époque , on était pas trop difficile ... et dans la mesure où ça " roulait " ça allait .. je n'ai vécu aucune panne avec elles .. bravo aux Zézettes ..!!
Cet exemple de ce que souhaitent les voyageurs (je préfçre ce terme à clients, usagers, citoyens, adminsitrés, ...) est fort de ce que nous attendons encore et n'avons pas toujours (et encore moins avec les coralis).
Je trouve qu'aujourd'hui il y a trop d'automotrices, partout... Si c'est cyclique, on reviendra peut-être un jour à plus de trains loco-wagons. Déjà, les trains de nuit :)
Entièrement d'accord. Il a déjà été montré que sur les trains long faisant des parcours longues distances avec peu d'arrêt, la formule rame tractée n'est pas perdante (même sur le plan financier), quitte à avoir une rame réversible comme ça existe déjà pour éviter les manoeuvre en bout de ligne. Perso le tout autom me déprime et je trouve que ça s'aggrave avec la tendance de certaines régions d'acheter des automs aménagé pour des trajets court/moyen avec une grande capacité voyageur au détriment du confort mais qui les engagent quand même sur des trajets longs.
Curieux que la SNCF évoque joyeusement le clap de fin de la ligne d'Enghien à Montmorency, qu'elle n'a jamais exploitée, connue pour ses déraillements excessivement fréquents… Comme les anciennes lignes des CGB (les Chemins de fer de Grande Banlieue) elle n'aura jamais connu un "happy end" d'après-guerre, étant impitoyablement déferrée en 1954 au profit du contact pneu-bitume. Il n'en reste aujourd'hui que le voie dite de relation entre Enghien et Ermont-Eaubonne (qui servait au garages des rames de l'E.M.) et l'abri de la gare routière d'Enghien, qui tourne le dos à l'actuelle gare ferroviaire.
Les régions françaises actuellement font en sortent d'acheter des automoteurs récents pour avoir un plancher bas et donner une meilleure accessibilité aux personnes a mobilité reduite
Prochain numéro : L'odyssée des trains-ferries
C'est quoi ce truck...... j'ai tapé ( karaoké Serge lama ) 🤣🤣🤣 intéressant du coup,
@@lioliomumu2626des archives intéressantes qui permettent de donner du recul sur la société française avec l'avancée de la mobilité dont la SNCF a été un investissement majeur pour la reconstruction du pays 👀
Quelle belle qualité d'image pour l'époque .. merci
Les images de cette époque ont été tournée sur pellicule (ici probablement 35) et sont donc indestructibles sauf incendie ! toutes les images tournée ensuite sur support magnétique ont quasi disparut ou ont des couleurs vertes est un flou prononcé...
@@bobleroy50 Tout ces tournages ont été impeccablement restaurés, c'est pourquoi ils ont l'air neuf ou presque.
Dans les années 70 , entre St Etienne et Lyon , j'ai eu l'occasion d'effectuer moult parcours à bord de ces " Zézettes " .. de bons souvenirs .. elles étaient nerveuses .. et , comme les X 2800 , confortables ... mais , à l'époque , on était pas trop difficile ... et dans la mesure où ça " roulait " ça allait .. je n'ai vécu aucune panne avec elles .. bravo aux Zézettes ..!!
Syma quand même ces docus... Ça vous transporte, sans mauvais jeu de mots!
C aussi un film sur la région parisienne et le desert francais ou pourtant aucun endroit n est neglige par le rail.
Cet exemple de ce que souhaitent les voyageurs (je préfçre ce terme à clients, usagers, citoyens, adminsitrés, ...) est fort de ce que nous attendons encore et n'avons pas toujours (et encore moins avec les coralis).
Magnifique
Avec la voix bien timbree de roger rudel.
Merci!
Merci pour se documentaire
Je trouve qu'aujourd'hui il y a trop d'automotrices, partout... Si c'est cyclique, on reviendra peut-être un jour à plus de trains loco-wagons. Déjà, les trains de nuit :)
Entièrement d'accord. Il a déjà été montré que sur les trains long faisant des parcours longues distances avec peu d'arrêt, la formule rame tractée n'est pas perdante (même sur le plan financier), quitte à avoir une rame réversible comme ça existe déjà pour éviter les manoeuvre en bout de ligne.
Perso le tout autom me déprime et je trouve que ça s'aggrave avec la tendance de certaines régions d'acheter des automs aménagé pour des trajets court/moyen avec une grande capacité voyageur au détriment du confort mais qui les engagent quand même sur des trajets longs.
Ah les trains de nuit🤣🤣 ah ya des vedettes hein la ah ya des vedettes 🤣🤣🤣🤣
@@lioliomumu2626 'Kay...
Chevalier et laspales le train pour pau
@@lioliomumu2626 Ah ça me revient, merci!
L époque où pouvait avoir un avenir où il y avait du travail et une certaine joie de vivre et pas des endroits sales et qui pue
❤❤❤❤❤😊😊😊😊😊Merci
Curieux que la SNCF évoque joyeusement le clap de fin de la ligne d'Enghien à Montmorency, qu'elle n'a jamais exploitée, connue pour ses déraillements excessivement fréquents… Comme les anciennes lignes des CGB (les Chemins de fer de Grande Banlieue) elle n'aura jamais connu un "happy end" d'après-guerre, étant impitoyablement déferrée en 1954 au profit du contact pneu-bitume. Il n'en reste aujourd'hui que le voie dite de relation entre Enghien et Ermont-Eaubonne (qui servait au garages des rames de l'E.M.) et l'abri de la gare routière d'Enghien, qui tourne le dos à l'actuelle gare ferroviaire.
Appelé aussi zézette..👍
Ont en avait sur Avignon
Merci
merci
Ct aussi l epoque ou les docu de la sncf avaien un air sovietique la musique ehalement.
a la fin c'est pas à 160 qu'il roule là on dirais qu'il roule à 350 kmh image accéléré ?
Bien sur que c'est accéléré lol sinon il aurait déraillé dans les courbes lol !
De quelle année date le film ?
48:55 : Ils ont quand même vraiment abusé en accélérant la video pour obtenir la sensation de vitesse à 160km/h 😂
Oui. Même au début c'est visible, la sortie de la gare de St Lazare étant limité à 30 km/h, alors c'est flagrant sur toute la vidéo.
@@vakane oui mai quand même ces RTG c étais du sacrée matos
Superreportagehenri
Und wie sieht es aus bei SNCF für Gäste im Rollstuhl ?
Les régions françaises actuellement font en sortent d'acheter des automoteurs récents pour avoir un plancher bas et donner une meilleure accessibilité aux personnes a mobilité reduite