ŠKODA ENYAQ iV (2021) - týden s českým elektromobilem | Electro Dad # 236
Вставка
- Опубліковано 8 лип 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Týden s elektrickým SUV ŠKODA ENYAQ iV 80 - stojí za to?
#ElectroDad #elektromobil #SkodaEnyaq
Interaktivní obsah videa
00:00 Úvod
00:32 Dynamika a jízdní vlastnosti Škody Enyaq
09:05 Eko faktor
10:22 Dojezd a nabíjení Škody Enyaq
15:19 Praktičnost Škody Enyaq
24:49 Technologie
29:06 Design a bezpečnost Škody Enyaq
34:17 Hodnota a servis Škody Enyaq
37:55 Závěr
🙏 Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil. Pokud vám má nezávislá tvorba dává smysl, prosím, podpořte mne:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel tohoto UA-cam kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
👉 Proč točím videa o radosti z elektromobilů a obnovitelné energie: www.electrodad.cz/proc/
🎬 Za kamerou stál a video stříhal Matěj Vobořil www.matejvoboril.cz/
📸 O můj Instagram / electrodad_cz pečuje Noodi: noodi.cz/
🔎 Na přípravě dat o elektromobilu spolupracuje Jakub Franc
💰 Data o cenách pojištění připravil Jan Haupt - Авто та транспорт
Taky letos jedeme Enyaqem do Chorvatska, tak se na tu cestu asi těším více, než na samotný pobyt :D
A na dalnicich v Chorvatsku freecharchge
naprosto chápu. Taky se hodně těším na tripy na Istrii, jih Itálie, a do Bulharska.
@@lukaskroca6272 Samozrejme to je super, i kdyz tyhle vyhody brzy pominou jakmile bude EV vic.
@@Petr1331 jasně..
Dobre video, Enyaq je prvni EV ktere me skutecne oslovilo, mit nanej, jdu do toho. Skvely vnejsi a hlavne vnitrni design, hneda kuze parada! Snad jsem se jen pousmal nad paralelou odezvy na pedal s DSG kterou mam. Skodovka v zadne verzi neni skutecne sportovni auto, RS si na nej spis hraje, proste Enyaq je cruiser pro maximalni pohodli a jeho zakeznici to vi. Ostra reakce na “plynovy” pedal neni zadouci ani z hlediska spotreby.
Ridil jsem BMW i3 a auto bud prudce vyrazilo nebo vyrazne brzdilo/rekuperovalo. Plynulejsi jizda- plachteni jen obtizne , musel bych si zvyknout. Jinak zajimave auto.
Jo je to tak ta i3 nema moznost vypnout rekuperaci to mi hodne vadilo.a preposilovany volant a hodne slabej volant to je pro zensky :) ne pro chlapa ktery na velke ruce.
Vďaka za predstavenie, Ako vždy perfektné. Pekné auto no ja som sa rozhodol pre ID4 82kWh aj cenovo lacnejšie. Rátam týždne do dodania, hrôza čakať pol roka na auto v dnešnej dobe. Ešte si zabudol dodať, že aj ked zabrzdíš brzdovým pedálom tak najprv brzdí stále elektromotor a až pri určitom G či sile začne mechanické brzdenie. Sused čo chodí na ID3 tak ked jazdil na "B" čku tak mu začali korodovať kotúče aj preto je vhodnejšie, že v zadu sú bubny a nie kotúče pre nezainteresovaných. Takže ak človek aj pedáľom brzdí s rozumom tak stále bude brzdiť motorom a rekuperovať! Už sa neviem dočkať kedy mi príde môj tátoš. :-)
ID.4 je super auto, máte se na co těšit, Robo!
@@ElectroDad ja som inak Tomáš :-) , no s mojimi 30kWp v polykrištáloch perc to bude čistokrvné zelené auto, škoda, že tá synchronizácia s vysokonapätovými batériovými meničmi v ostrove neexistuje, inak by to bola pecka. Túto problematiku by si mohol skúmať aby elektromobily slúžili aj ako zdroj energie hlavne večer. Bol by som ti povďačný. Menič nato existuje (GoodWe 10K ET) len spárovať s batériou v elektromobile cez CCS2 konektor??????????????????????????
To máte dobrej neighbourhood, čekáte na objednané ID.4, soused ID.3... soused na ulici vedle má Aston Martin a soused vedle něj Lamborghini?
Neberte to nějak špatně, ale působí to minimálně zajímavě... 😄
@@keemaxcz kto písal , že má Lamborgini???Ja určite nie. Sused je predajca VW a tak chodí na predvádzačkách domov. O čom to točíš? Nerozumiem ti.
@@robolindor7301 Byla to sranda, vždyť jsem to tam i psal
Enyaq má jednu technickou novinku, o které se nemluví. Jde o plyn v klimatizaci. Enyaq, ID3 a ID4 mají zcela ekologický plyn R744, což je ve skutečnosti oxid uhličitý. U elektromobilů, které mají elektrický klimakompresor, by také měl zcela odpadnout nesmyslný servis klimatizací, jak jej známe teď, kdy vám vycucají chladivo a pak ho tam vrátí. Je to jako u tepelných čerpadel domů. Prostě bez servisu, co se týká chladícího plynu. Navíc by už snad neměli odcházet kompresory, jak je běžné například u běžných aut. Což znamená úsporu financí majitele, ale autoservisy zapláčou. Jinak ten servis klimatizací, který se provádí dnes (běžte se nyní podívat do jakéhokoliv servisu) jsou samozřejmě emise navíc v porovnání s elektromobilem.
bol som v tom, ze klimatizacia v aute sa musi servisovat, lebo proste nie je mozne vyrobit 100% tesny okruh, ktory by vydrzal prevazku v aute, cize plyn unika a preto sa pri servise doplna. ten novy plyn na to vplyva ako?
@@jklmnpqrst Elektrický kompresor a mechanický poháněný je rozdíl. Nikdy neutěsníte dokonale hřídel. Plyn je nejméně neškodlivý k životnímu prostředí, lehce se vyrábí a tak i výroba má jistě malé emise.
@@alesmach1600 Pohon kompresoru nemá nič s chladivom. Rovnaký kompresor môžete poháňať rôzne...
@@jannick0168 1. Při chladivu R744 jsou tlaky 10x větší 2. Mechanicky poháněný kompresor má hřídel, která se těžko utěsňuje + problém pohonu od spalovacího motoru 3. Kompresor u Enyaqu není už pístový, ale scroll, jak domácích tepelných čerpadel
Dobrý den, do budoucna by nebyl špatný nápad měřit hluk třeba právě při dálniční rychlosti 130 a třeba i 90 km/h ..nějakým certifikovaným přistrojem :) byl by to dobrej chalange :)
souhlas, Šimone, musím konečně měřící zařízení pořídit
@@ElectroDad ještě možná vymyslet nějakou typizovanou trasu a v rámci možností ji projet..(leto,zima, sucho, dešť) jestli to teda nebude už moc test a mimo možnosti tohoto koníčku..:-)
Už dlouho sleduji vaše testy elektrombilu jsou suprově udělané od prvního leafu až po současnost skvělá práce pane Staněk
Před nějakou dobou jsme se začali zajímat o elektrosvět. I váš kanál mám zkouknutý téměř komplet. Nakonec jsme učinili radikální rozhodnutí, leč realizace se děje opačně - FVE je teprve na cestě, ale Enyaq a Zoe už jsou tu. Takže si můžete odškrtnout dva nové elektromobilisty, které jste inspiroval 😉.
12:12 to je Vasa strecha doma? 25 kolektorov. Kolko kW to da?
Uvažuji, že si Enyaqa koupím. Shlédl jsem hodně videotestů, Váš byl nejlepší. Vyčerpávající informace, pěkně natočené, namluvené. 100 kW je příkon, ne rychlost nabíjení.
prima, Marku, Enyaq je skvělá volba
Pěkna recenze. A D jako dopředu je super :-D
přesvědčil jste mě, ted už jen abych já předsvěčil banku, aby mi na to půjčila :). S elektromobilem nemám žádné zkušenosti, už 5 let jezdím s dieselem. Hlavně proto, že jsem neměl a nemam na elektromobil a taky jsem čekal až začnou prodávat nějaké vetší auto, které se mi bude i líbit. Což enyaq musím říct splnuje. I ten dojezd vypadá dobře. Časem až našetřím, tak snad pořídím i solární panely, abych i jezdil ekologicky a třeba tím přesvědčím i někoho ze své sociální bubliny, aby si pořídil elektromobil.
pokud si na to musite pujcovat nebo setrit - nejste cilova skupina :)
@@janriegel1127 Leasing je taky pujcka, nevidim na tom nic divneho, dokonce to dava smysl, uspory za palivo vam prispivaji na splatky, vsadim se ze vetsina EV jsou leasovana firemni auta.
Na FVE setrit je nesmysl, uspora el. vam pokryje splatku pujcky, cast kryje dotace. Sestra pred pul rokem toto poridila a funguje to jak rikam, dodavatel elektriny vam ( CEZ, Eon atd.) vam vse vybeha a zapoji. Minimum starosti. Jen to chce barak a strecchu co panely unese.
Enyaq dizajnově dřív zestárne, než ID4, to je můj osobní názor, když porovnávám jakýkoliv duel VW vs Škoda po x letech... Trochu se také bojím kvality, zatím VW po 10.letech působí lépe, než Škoda po 10.letech, šetří se na neviditelných místech jako kompresor klimatizace, tlumiče apod.. :-) Nakonec cena, Enyaq základ je dražší než ID4, a přitom v něm vidím díly z Octávie atd.. Takže za mě bych bral ID4, ale pokud bych měl 1.2 mil (nereálné :-), tak by doma stál Ford eMach nebo Tesla 3 :-)
děkuji za názor
Podle mě:
Silla vw bmw audi skoda je v postupné evoluci designu!! Proto tolik nestárnou.
Podívejte se ja korejci strašně stárnou 10ti letý hyundai a stejný golf..!!! Je to o tom že mají obrovský progres a za posledních 20 let dohnali Evropu.
Zato Evopský design postupně jen lehce se vyvíjí a stará auta nevypadají tak moc stará..
Toto bude i id4 pokud teda další id4 budou zase hodně jiná. Pokud ne tak jen vše spalovací od vw strašně zestarne a to do 5ti let. Pokud id4 pujde cestou lehkých vylepšení tak zůstane z venku moc hezká. Bohužel vevnitř mi to připomíná Renault cca 5let zpět. Velká škoda jinak bych Enyaq nekoupil a šel do id4.. id4 je hezká až ji člověk uvidí naživo.. dří je tokaové nemastné neslané..
Zajimave, mam presne opavny pohled na trvanlivost designu VW vs. Skoda a pokud jde o trvanlivost, kvalitu tak po mnohych zkusenostech jve firme kde jsou auta s vetsim rocnim najezdem je to naopak vyrazne ve prospech Skodovky. Kam jdou technologie s odladenymi chybami z VW kde se projevily nejdriv.
@@lukaskroca6272 Predevsim u evropskych znacek je kontinuita, poznate proste na prvni pohled o jakou znacku jde, Korejci udelaji kazde auto totalne jine, navic hodne cili na americky trh.
@@Petr1331 ano to je pravda..
Nádherné auto. Jen mimo mé finanční možnosti.
Dobry vecer Jane, mel bych dotaz: rekuperace neni u Enyaqu uplne dobra a to me hodne mrzi. Tedy kdyz bych toto pominul/zkousnul. Co presne znamena mirne seslapnuti brzdopedalu? aktivuji se brzdy, nebo enyaq zacne rekuperovat? treba hyundai pri normalnim brzdeni desticky pouziva az tesne pred zastavenim nebo pri krizovem brzdeni, coz mi velmi vyhovuje. jak je to u enyaqu? Dekuji za odpoved.
je to stejné, Jakube, nejdříve se po sešlápnutí brzdového pedálu maximalizuje brzdný účinek rekuperace a třecí brzdy nastupují pouze když je nezbytně nutné
@@ElectroDad ok, dekuji za info. tedy to trochu kompenzuje slabou rekuperaci byt je tedy manualni. Jeste pockam jak dopadne Ioniq 5 ;)
Super video 👏🏻 díky moc. Radost
sledovat včetně hloubky informaci.
děkuji pěkně
Funkcne je Enyaq asi jedine elektricke auto, ktere bych si s v soucasnosti dokazal predstavit doma, i kdyz bych stale byl obcas limitovan dojezdem. Ekonomicky to je ale bohuzel stale naproste scifi. Mame doma 2 auta jedno nove (7 mistny Touran) a jedno zanovni (Yaris hybrid) a obe dohromady nestala tolik co jeden Enyaq, porad tam zbyva cca 550 000 Kc na benzin!!! A ani kompletni pojistky na obe auta nestoji tolik co na jeden Enyaq. Jsem skutecne zvedav na prodeje nejen Enyaqu ale napr. i ID4. Ta auta nazatracuji, kdo na to ma, at si to koupi. Na normalnim trhu by elektricka auta byla mozna dalsich 10-15 let hracky a zajimavosti pro bohate, vychytaly by se mouchy a pak se pomerne prirozene rozsirily. Jako vsechno nove technicke. Ale delat z toho politikum a v podstate vyloucit siroke masy z mobility. Jsem na ten politicky tlaceny ekonomicky zazrak co ma s elektromobilitou prijit skutecne zvedavy.
S ekonomikou popsanou souhlasim i ne:
Ano je to drahe a pokud nekupujete nova auta tak je ti velky rozdil. Ale za 5lez bude sakra zvazovat jesli misto hybridu nevezme te eup citygo 500 nebo za steno ioniq (o50% vetsi)
Nebo ioniq5 enyaq id4 - za 5 let budou i dvoulete , rocni, atd.. uvidite!!!
Co se tyce toho vnucovani pred prirozenym vyvojem tak si uvedomte
1- prirozene bez mega lobby tezaru, vyrobcu, prodejcu nafty a lobby linych vyrobcu aut (proc bychom neco menily kdyz ted se prodava a prijdou odmeny a bude na barak -normalni uvazovani reditele automobilky) se to změní velmi rychle ale ta lobby a ta pohodlnost toho nic neměnit je obrovská!!!! Takže pokud se to nenařídi tak nikdo nic neudela protoze je to prace navic a vystoupeni z komfortni zony.
2uvedomte si jak jsme s timto problemem spalovani fosilnich paliv kdekoli uplne v ři.. to není otázka proc a jestli ale proc neuz ted.
Pockejte si na video ze srazu od elektrodad kde jede vlacek 27 ev a narusi to motorka a asi 2spalovaky. Uz jen ten hluk v obci je vyrazne vyssi.!!!
P.s. Nejsem zadny ekolog ani zeleny ale toto si uvedomuju a bev uz jen pro toto maji smysl. Dalsi vyhody ani nezminuji (1xza dva roky servis za 3000, 1km v suv za 0,6kc ,…)
@@lukaskroca6272 Ale vy jste neodpovedel na tu zakladni otazku, kde na to lidi vezmou penize? To jsou vse pekne idee. Navic hned uvod je zcela mylny, on to je velky rozdil i kdyz kupujete nova auta, viz muj prispevek. Navic my potebujeme auta 2, takze to si mam koupit za 1.5 mil Enyaq a k tomu za 0.5 mil mini citigo? Ktere by nam mimochodem nestacilo ani rozmerove ani provozne, protozec s tim yarisem jezdim pravidelne i dalky po dalnicich kdyz poterbuji. Minuly vikend napr. trasa cca 300 km (mimo dalnice, neb tam zadna nevede), spotreba 3.9 l/100 km. A ten hluk je take velmi sporadicka tema. Osobne jsem si srovnal prave jizdu naseho yarise pri 50 km/h a Touranu 1.4 TSI a rozdil v hluku je zcela zanedbatelny. Jiz pri 50 km/h je hlavnim zdrojem hluku kontakt pneumatika/silnice, nikoliv motor. Srovnavejte soucesne ele auto se soucasnym spalovakem. Vyhoda chybejiciho hluku ele aut je predevsim v uplne nejnizsich rychlostech, jenze paradoxne dnesni ele auta (narozdil od toho Yarise) museji vydavat synteticky zvuk, cimz jsme zase tam kde jsme byly. Navic jiz ted se resi, ze vypadek spotrebni dane z fosilnich paliv (v CR cca 100 mld Kc !!!) bude treba necim nahradit. Opravdu usmevne mi pripadaji to snilci, kteri si mysli ze v soucasnosti ruzne dotovana elektromobilita bude dale do budocna levna. Nejen ze brzy zmizi dotace, ale jeste vam napari poradne dane na el. energii a napr. ujete km. Myslim, ze okolo elektromobility je vice snu a zboznych prani nez reality.
@@lukaskroca6272 1. proč bych měl dotovat konzum bohatších jednotlivců na úkor celé společnosti a zadlužovat budoucí generace, když největší problém vytváří nízkopříjmová menšina a máme mnohem palčivější problémy? (ano souhlasím lobbing za elektromobilitu a OZE je nechutný a těch vyžírků, co se na "zelené" vlně přiživuje fakt hnus .. )
2. o kolik decibelů a při jaké rychlosti? O 10, 20, 30 ..víc?
p.s. samé výhody a nevýhody nikde ;) prapodivné :)
@@thomasb691 úhel pohledu, ale jestli se neshodneme na tom že je problém to že jezdí spalovací auta po světě tak nechápu proč se dívate na test ev auta.
A no problémů na svemtě je hodně. Ale to ev auta neřeší..
@@lukaskroca6272 a co odpovídat na položené dotazy. Je to pro vás problém?
btw je jedno jestli budou jezdit BEV a nebo ICEV obojí je problém ..
Jinak nechápu souvislost dívání se na test BEV vs. jízdou ICEV a ano nevadí jízda autem, kdyby mi to vadilo, tak chodím pěšky a budu bojkotovat jak ICEV tak BEV, protože je to neekologické (stejně jako sledování těchto videí, psaní příspěvku pod nimi atd.)
Dobry den, bylo by prosim mozne sdilet dalsi detaily k ukazanemu chrome deletu? Na kolik to radove vyjde? Jakekoliv dalsi tipy a zkusenosti s jeho porizovanim? Diky moc!
mne osobně tyto kosmetické úpravy neberou, tak jsem ani nepátral po ceně, Romane
Jinak dam ti namet na video. O co vse prijde clovek kdy si poridi EV. Jako : fleky od oleje pod autem, navstevy cerpacich stanic(smrad atd.. mino wc a obcerstveni), navstevy servisu 2x rocne.Kuny nezerou kabely dobre zakrytovano.Jakou to udela zmenu s rodicem: jizdni styl relaxace ( neni nastvany kdyz musi spomalit a pustit chodce.atd..👌😀
Nebyl by lepší námět na video. Jak moc přehánějí fandové ICEV a BEV? :)
Fleky od oleje - nemám ani u jednoho vozu (kdysi mi prosákla brzdová kapalina přes "prasátko", ale to byl starý šrot s kterým jsem jezdil jako student)
čerpací stanici mám po cestě, takže cca 2-5 minut každých 1000 km = naprostá pohoda, ušetřený čas a svoboda pohybu + bonus na delších trasách >> nemusím jezdit po nabíječkách
Smrad atd. - Pokud znáte stanici, kde to smrdí(asi výpary), tak to nahlaste, protože na to máme zákony.
Servis se navštěvuje podle nájezdu a stejně tam jednou ročně jedu na výměnu filtrů a dezinfekci + doplnění klimatizace, takže nic navíc, co by mi trhalo nervy ..
Kuny mi nic nežerou = nelze generalizovat a problém se netýká jen ICEV > navíc oprava vysokonapěťových částí BEV/PHEV je všeobecně dražší
Jestli se někdo naštve, že zpomalí a pustí chodce, tak na to opravdu nemá vliv typ pohonu..
@@thomasb691 No urcite jsem se setkal ze prehaneji.
Jinak to je na delsi diskuzi.Jinak k cemu mi je cerpacka kazde 2 minuty kdyz jezdim denne 100 km ted za 100 kc na 100 km s Elektrikou budu za 50 na 100km. :) Vse je o tom kolik a za kolik jezdim .. pekny den
Ps: v zivote jsem neslysel o oprave baterii :D
@@alien105cz ano fandové elektromobility očividně hodně přehánějí ;)
za dvě minuty máte plnou ;) >> je to prostě pohodlnější a hlavně o hodně rychlejší .. čas jsou peníze
Vy jste toho ještě "neslyšel", ale to neznamená, že to neexistuje. (btw baterie se většinou mění kus za kus a nebo se repasuje)
Je hezké, že dáváte důraz na cenu provozu, ale nějak jste zapomněl započítat cenu vozidla a drobný detail, že zatím je elektromobilita výrazně dotovaná a ICEV zatěžované ze všech stran .. (nebudou peníze z ICEV, tak další na řadě budou BEV a ještě rádi budete vzpomínat na levná paliva :D)
@@thomasb691 prave ze cena vozidla se vrati na provozu 👌
@@alien105cz nelze generalizovat .. je to dost individuální a nelze se spoléhat, že dotace potečou i v budoucnu. I když lobbing je silný, tak rozpočty jsou v současnosti přepjaté víc než kdykoliv předtím a v celé EU se ozývají hlasy, že by to chtělo přiškrtit.. jednoduše palivo je stále mnohem levnější než elektřina(když si odmyslíme spotřební daň a DPH)
Jak se to vrátí takovému strejdovi z vesnice, co si jednou za týden zajede na nákup a pak na chatu? 100 let ? Tak to má smysl :D
Mohl bych se zeptat je pro baterii lepší z dlouhodobého hlediska udržovat ji nabitou a tím pádem nabíjet častěji, nebo jít klidně až k nule a nabíjet na maximum?
Je to neustále téma kolem mobilů ale v autech by to mohlo být jinak.
Předem děkuji za váš názor
Otakare, u spotřební elektroniky i elektromobilu je žádoucí minimalizovat dobu, kdy jsou jejich akumulátory zcela nabité, či zcela vybité - tam články degradují více. Ideálně se pohybovat v pásmu 20 až 80 % stavu nabití, resp.10 až 90 % by mělo být taky OK. Já osobně funguji v režimu cca 20 až 90 % a obvykle dávám nabíjet, když jsem pod 50 %.
@@ElectroDad Moc děkuji za odpověď. Je to tedy jak s bateriemi na mobilu. Jinými slovy když budu elektroauto nechávat každý den na wallboxu přes noc tak baterii škodím. Je škoda že neexistuje způsob jak auto nabíjet jen do těch 80-90% tak aby baterie vydržela co nejdéle. Jezdím každý den 15km do práce tam a 15 km zpět. Elektroauto by se mi moc líbilo ale když už za něj zaplatím třikrát víc než za spalovací chtěl bych baterii dopřát to nejlepší.
@@otakarhavla3807 ale přesně tato možnost v autě existuje. Může zastavit nabíjení při 90%. Hezký den
Pekne videjko, pekne auto - mala oprava / uhol pohladu - ENGINE doslova neznamena spalovaci motor, ale akykolvek motor. Combustion Engine - je spalovaci motor. Resp aj Engine aj Motor je gramaticky spravne :) takže chybu tam nemaju podla mna
děkuji za názor, ale fakt nesouhlasím. V angličtině je combustion engine, steam engine, ale electric motor. Prostě EV pohání motor, nikoli engine.
@@ElectroDad Ploso má pravdu. "Engine" obecně motor, alespoň v USA... Nemusí být spalovací zrovna.
Používalo se i pro parní stroj, byť má svoje jiné oficiální jméno.
Ta páčka na tempomat je snad ještě ze starého Golfu ne :D A nejen tahle páčka je už asi 20 stará. Hold vše co zůstane na skladu se tam dá :D
možná ano, asi není potřeba inovovat za každou cenu vše
@@ElectroDad Tomu se říká za co nejméně dotat co nejvíce.
@@basi881 Tak napriklad koncentrace vsech ovladacu do centralniho touch screen displeje ( predevsim klimatizace/topeni) je skvely priklad ze design - vyvoj nekdy vitezi nad zdravym rozumem. Ja si upravuju klimu treba 10x za denJe potesujici ze u skodovky tam jeste zakladni ovladace zustaly. To vychlazeni/ vyhrati auta na dalku je pecka, pro me jeden z opomijenych zasadnich bonusu EV ktery by treba me presvedcil ke koupi.
Palubky je hrozná! Display mohli zabudovat přímo do Palubky a virtuální kokpitu měl mít standartni velikost....takhle to je jako pěst na oko...
Prej d jako dopředu ... Tvl co jsme to za národ, že tohle je potřeba 😀😀😀
Krásny deň prajem. Ďakujem za super recenziu. Keby si máte vybrať radšej enyaq alebo id4? A stačí jeden dôvod. Ďakujem.
je to fakt těžká otázka. ID. 4 se mi víc líbí zvenku, Enyaq je ergonomičtější uvnitř. Asi bych volil osobně Enyaq jako patriot... kdybych si chtěl pořizovat SUV, což neplánuji.
@@ElectroDad ďakujem.
Enyaq už má 5* NCAP. Celkově to auto působí dobře, je to teda spíš rodinné auto. Závodník to nebude... Ale po prvních testech a při té cenně, bych asi rovnou bral AWD, který nebude mít až tak velký % nárůst ceny a přitom to vypadá, že na dálnici dokáže být úspornější a pružnější. Spíš si tedy počkám na Škodovácké ID3. Ač jsem byl docela skeptik, tak hlavně u VAG to vypadá, že se to opravdu 2025 začne dost lámat ve prospěch elektra.
Škodovácké ID.3 nebude, alespoň tedy v současné generaci. To dostal Seat, který zas nemá protějšek k ID.4.
Otestujete prosím i iV 60? Díky.
Dobrý tip, Tomáši
Kedze som.Vas sledoval este skor ako som relatívne nedávno nadobudol Enyq Sportline (aj preto lebo už mám predbežne objednanú u mojho dodávateľa fotovoltiku) pamätal som si ze ste testovali auto, ktore malo chrome delette 😂 Sportline to nevyžaduje ale ešte mu zostal škaredý plastový mega spojler a na tomto aute je naň daná čierna fólia. Firma kde to chcem.nechat urobiť (robili mi už iné auto) nevie ci to bude na plaste držať a preto som VAS chcel POPROSIT o kontakt na majitela tohto auta, či nevie ako sa to foliovalo, či bez problémov alebo na to treba nejaký figel... ďakujem.
Koukám že povídání o mobilní aplikaci nějak vypadlo. Jinak pěkný
To jsem rád, že zmiňuješ taxikáře. Jednoho jsem jsi na taxika objednal
bezva, Jakube, výborná volba
Předvedení okamžité reakce na plyn v čase 2:39 pobavilo :-) "Já tam teda mám ekorežim.... ale když bych si tam dal sportovní režim... dobře, škodovka to má trochu jinak". Naprosto ale souhlasím. Testoval jsem Enyaq RS a Toyotu BZ4X, a byť Toyota je výrazně méně výkonná (160kW), tak odezva na plyn je okamžitá, bezprostřednější, a to auto v reálném provozu působí živěji. Mě osobně BZ4X velmi řidičsky sedla, ale je tam potíž s dojezdem - dle Skandinávských testů má BZ4X využitelnou kapacitu baterie jen okolo 60kWh, zimní dojezd okolo 250km... Ještě tip pro lidi, které si podmanila plynulost a okamžitost reakcí elektromobilu, ale nemají kde neabíjet nebo nechtějí vynakládat tolik peněz - hybridní e:hev systém Hondy. V nižších rychlostech (do 70kmh) se jedná o sériový hybrid, kde vás pohání vpřed výhradně relativně silný elektromotor (135kW), pro který benzínový motor vyrábí proud. Zní to možná nesmyslně, ale funguje to efektivně. A reakce na plyn, plynulost a hladkost pohonu je stejná jako u BEV. Dokonce i ty reakce na plyn jsou bezprostřednější než u Enyaqu (to mě na Eynaqu přiznám trochu zklamalo). Je ta takový elektromobil na benzín - pro lidi, kteří nemají kde nabíjet a většinu času jezdí po městě je to podle mě ideální řešení.
Nádherný auto luxusní moderní dizajnové prostorné, vlajková třída už super dojezd krásná tichá pružná jízda žádnej hluk bez lokálních emisí, někde to elektrárna jistí 🥰 škoda že není 7mistné sedáky sklopné do kufru, když tam není rezerva, která by tam měla místo!!! . Já bez rezervi nejedu lepící sada hezký někde sklame. Proč to nemá přední kufr aspoň na kabeli ještě tyčkou podepřený 🤔kabeli dolovat někde ze spodku kufru 🤔budou prostě pohozeny někde v kufru. Jinak hezké video nádherný auto.
34:17 Hodnota a servis Škody Enyaq? Hodnota není to samé, jako cena. Mně se rozhodně hodnota toho auta nezdá stejná jako cena auta.
v pořádku, záměrně používám termín hodnota, Jakube
Honzo dotaz me to pri zkusebni jizde plavalo na silnici .Rovny usek 21ky kola nefoukalo. Delalo ti to take ? diky
to jsem nepozoroval, Jane, byl to u obou Enyaqů co jsem testoval solidní dojem z jízdních vlastností
Měl jsen krátko verzi bez ACC tlumičů a ta se na hrbech hodně houpala i do boku. I po změně kol z 19” na 21” (s ACC) pozoruji výrazný úbytek kývání
@@lukaskroca6272 Diky za info.Ja to cekal v zatackach ale prekvapilo me ze pri rovne jizde to delalo take.Asi jen muj kus .. ani nefungoval moc dobre infotaiment nesel volit mod podvozku.
@@alien105cz tak pak nemel acc tlumice. To tlacitko tam je standartne
@@alien105cz me naopak prekvapuje na 21” jak je to agilni v zatackach proste dole 500kg je super
Nevypada to zle, fakt ne. Mam sice problem se zadni partii toho auta, ale to by asi resila verze GT. Nicmene pred mesicem jsem nevydrzel cekani na TMY a koupil jsem si novy Kodiaq a zda se mi, ze v nem je toho mista fakt vyrazne vic - hlavne na zadnich sedackach, nemam rad, kdyz mi deti kopou do sedacek :-D Z toho plyne, ze budu dal cekat na TMY, ale musim uznat, ze se tohle auto fakt povedlo...
Enyaq je prostě krátký :) a ten malý kufr negativně překvapil .. (někdo chce sportovnější vzhled a někdo zase praktičnost :) )
@@thomasb691 Je to tak. Nicmene ten kufr me zas tak netizi, prvorozeneho jsme zbavili kocarku ve dvou letech a u druhorozeneho mame v planu to same, takze za pul roku :-) Tim padem nebude nutny v aute prevazet kocarek a kufr by byl v klidu, ale to, ze jsou predni sedacky na dosah nohou detem vzadu je pro me naprosto neakceptovatelny, dokaze me to vytocit k nepricetnosti, kdyz vim, ze mi nekdo kope do sedacky a jeste z toho ma srandu:-D
@@Azsmodaen :) pro psychické zdraví by mu slušelo aspoň o 20 cm navíc :) (tam už se dá trochu lépe čarovat s prostorem a každý cm je znát) >> vím o čem je řeč, protože mám přes 1,9 metru a ten kdo sedí za mnou by v menším autě trpěl :) .. Enyaq je trochu přifouklá Octavia (za ty peníze to mohli pojmout aspoň jako Kodiaq/SuperB)
@@Azsmodaen Zvláštní, my jsme dětem řekli, ať to nedělají a tak to nedělají. Divné....
@@torqe ano, ale rok a půl staré dítě ještě úplně neposlouchá :-)
Jednoduchá otázka - je pro Vás lepší TM3 nebo tohle? Z Vašich testů - kdyby bylo tohle 4x4 pro mě by byla volba jasná.
Srovnáváte sportovní sedan s SUV. Proč?
@@pavelpilar8958 Ptám se na srovnání dvou BEV pro denní použití. a tedy mě primárně zajímá praktičnost, použitelnost a uživatelská přívětivost. Nejsem fanda pojízdných almar (SUV), ale tohle mi přijde uživatelsky fajn auto - alespoň dle recenze - kdyby to byl běžný nízký kombík, mělo by další body navíc. Imho. TM3 NENÍ sportovní auto, je to sedan řekněme průměrné velikost s potenciálem být úspěšný v soutěži ve zrychlení na 1/4 míle - pro rodinné použití a střídání se různě kvalifikovaných řidičů vlastnost spíše nepříjemná.
osobně preferuji sedany - auto je o 300 kg lehčí, je agilnější, má znatelně nižší spotřebu a 2x do roka se do něj na dovolenou jako pětičlená rodina s rakví na střeše vždycky vejdeme. Tj. zůstávám u Tesla Model 3.
Pro mne osobně SUV přináší výhodu snadnějšího nasedání a lepšího výhledu, jiné výhody nevidím.
@@ElectroDad Díky, obecně souhlas, akorát, že vzhledem k rodině a časté přepravě všeho možného preferuji kombíky - bohužel z trhu mizí a jsou nahrazovány právě SUV - tedy je mi "vnucována" tato cesta.
No, nechci prohlubovat diskuzi…... Pokud není TM3 sportovní sedan, pak jsou různé modely Porsche pouhými městskými vozítky protože prostě jsou pomalejší…. Berte jako žert. Zkuste si ty auta řídit. Já mám období tahání zbytečností sebou v autě které většinou stojí za sebou. Když potřebujete něco odvést, půjčte si na to odpovídající auto. Vyjde to levněji, než si kupovat velké auto, co kdybych potřeboval někdy něco odvézt….Ale každý to máme jinak. 100% souhlas s pane Staňkem. Mám to stejně a trvalo mi to než jsem to pochopil. Půjčte si to auto a pak se rozhodněte. Zase, bude to levnější. Enyaq je hezký a je to výstavní skříň Škody. Palec nahoru. Koupit si Teslu je ale většinou o něčem jiném. Každý jsme ale jiný…..
Z pohledu designu se mi zvenku líbí víc ID.4, i když takhle s chrome-deletem v červené mu to sluší. Z pohledu interiéru a komfortu ovládání pak rozhodně škodovku, i když to jejich ovládání tempomatu na páčce vlevo dole fakt nenávidím. Proč ho proboha nemůžou mít jako Japonci/Korejci a možná další na volantu?
Mate pravdu ze ani po 100 tis jsem si na to u Skodovky uplne nezvyknul, Golf ktereho jsem mel predtim to mel lepsi, ale zase nemel radar atd. Na druhou stranu sice vypada interier skodovky obecne chudsi, ovladani je ale lepsi a prehlednejsi ( na volantu “ rolatka” atd.)
Na slovenskej stranke skoda uz je mozne si objednat LIGHT & VIEW PLUS, prednu led masku. Stoji 667 eur ale zas este nemame verziu enyaq 80x
Objednat lze ale dodavky budou pry az od 09/21
Me to prijde trochu jak kolotoc se svetylkama.
@@Petr1331 jeste jsem to svitit nevidel a bude hodne zalezet na barve auta..
Další báječné video! Honzo měl bych pouze jednu technickou připomínku: Už jsem to zaregistroval u předešlých videí. Doma ve studiu je váš hlas v pořádku. Při natáčení venku nebo při jízdě v autech je vám špatně rozumět “huhňáte” Asi by pomohlo zvýraznit výšky, sykavky.
V každém případě vám patří obrovské díky za vaši báječnou práci. 👍🏼
Děkuji za zpětnou vazvu, Jaroslave
My máme doma Enyaqa iv 80 světle zelenýho
bezva, gratuluji
Mám pouze jednu poznámku k Vašemu komentáři o řízení jedním pedálem. Tato funkce nesouvisí s funkcí rekuperace ale s funkcí automatického brzdění. Pokud se elektromotor přestává točit nemůže už nic rekuperovat - vyrábět elektřinu a musí nastoupit funkce brzd. Brzdy nusí ale reagovat velmi přirozeně a citlivě. Nissan Leaf to umí dobře. Předpokládám, že tuto funkci bude v budoucnu možné pro koncernová auta dokupovat jako balíček přes OTA.
elektromotor sa prestava tocit, az ked auto stoji, cize nerozumiem vasej poznamke. brzdy nastupuju, ked poziadavka na brzdny ucinok prevysuje moznosti motoru a baterky. ak ma motor len 100kW ale vy potrebujete brzdny vykon 200kW, tak to asi motor ubrzdi tazko. vo vseobecnosti, motor by mal zvladnut priblizne rovnako rychlo spomalit ako zrychlit. napriklad z 0 na 50km/h a z 50km na nula. ak to nevie, je to otazka software.
@@jklmnpqrst Znáte funkci ePedal u Nissanu? O tom je zde řeč. Je výhodná při popojíždění ve městě, kdy není třeba sešlápnout při zastavení brzdový pedál. Auto zastaví a zabrzdí při pouhém sundání nohy s akcelerátoru. V podstatě k tomu není třeba žádný velký rekuperační výkon, jedná se o pouhé popojíždění. Co je k tomu třeba je přesná práce počítače v souvislosti s brzdovým asistentem aby zastavování bylo plynulé a člověku příjemné.
@@vondrass ale teda brzdi pritom brzdami, či elektromotorom?
@@jklmnpqrst Samozřejmě pokud se pohybuje rychlostí zhruba nad 5 km/h tak brzdí nastavenou silou rekuperace a do zastavení dobrzdí brzdami a brzdy zůstanou zabrzděné. Auto, pokud stojí v nějaké kopci, se nehne ani dopředu ani dozadu.
K jízdě tedy stačí jediný pedál.
Že je EniaQ krásný to ANO. To že si za plnou konfiguraci řekne Škodovka 1,7 milionů Kč je výsměch 😁😜. Co bych ale ohodnotil jako rozumný nápad je uvedení rychlosti nabíjení v kilometrech za minutu. Nejsem elektro-head aby mě vzrušovaly kilowatthodiny a jejich přepočet. Pokud bych měl peníze, volil bych určitě Hyundai Ionic 5 kvůli 800V architektuře...
respektuji názor, Petře
☆ 7️⃣ 👍
Engine je i obecně stroj
záleží kdo to použije a v jakém kontextu (nemusí to být ani stroj, ani ICE..) ..ale zrovna ohledně toho tlačítka bych asi neviděl problém ..
Toto auto je spíše electro dead. Na 90% cest stačí auto typu Fabia. Nač si pořizovat 2,2 t vážící auto typu SUV?
Není to SUV, je to crossover
@@MrGardenRoute to je v podstatě to samé. Prostě takové "auto" je rozhodně méně eko než osobní auto velikosti Octavia kdyby byla E.
21:35 To rozhodne. Aj Tesla by sa mohla u nich poducit.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Děkuji za zapůjčení, Lukáši
Auto, na které většina lidí prostě nemá. Střední třída a o té nižší nemluvě. Elektrický táta má asi vlastní el. auto, které by si koupil i tak, ale na které zřejmě dostal dotaci, která šla z kapes těch chudších, kteří si taková auta dovolit nemohou a kteří auto potřebují právě nejvíc, protože bydlí někde v zapadákově a jezdí na směny do nějaké montovny za 16 čistého nebo i méně. Nemám nic proti el. autům, ale státní nařízení nikdy nic dobrého nenesla. Lepší nechat přirozený vývoj na automobilkách. Stejně k jiným druhům paliva vývoj jednou dojde. Největším problémem jsou nejspíš dotace lidem, kteří je ve skutečnosti stejně nepotřebují.
Enyaqa si poridim ale pozdeji jako hlavni rodine auto. Mam zamestnaneckou slevu a je to slusne vybavene bezpecne levne na provoz. Nejdrive FVE na strechu pak enyaq :)
to zní jako dobrý plán, Jane
Delate ve Skodovce? Ja jen ze lidi ze skodovky berou sluzebni Enyaq jako za trest. Nikdo je nechce, samozrejme je pohodlenejsi dojet jednou za tyden na cerpacku nez premyslet nad dobijenim, zvlast kdyz doma wallbox nemate nebo bydlite v byte. Na ekoligii mysli samozrejme az na poslednim miste. Premyslim jak bych se na to dival ja, dum mam, garaz ne, ale zvyknul bych si, oproti oktavce je to o fous lepsi kara😁
@@Petr1331 Ano delam. No ze ho berou jako trest? To ja tedy vidim pravy opak. Na FB si ho chvali velice. Navic skoda udelala 2 mesice pujcovani nekolika vozu za 377 kc na den pro zamestnance a bylo to rozebrane okamzite a pak si vsude stezovali ostatni ze je toho malo na kratkou dobu a kazdy koho znam by to chtel. Mame zamestnaneckou slevu a sluzebaku po roce jsou vyrazne levnejsi s najezdě par tis km.Bylo pujcovane i IV citigo a taky bez sance na pujceni okamzite rozebrane to bylo dokonce zadarmo. A zajimave vsichni co ho meli a pujcili si ho tak koukali jak to pekne jede atd.. Delam ve skode 28 let tohle je best skodovka. A zajimave ze lidi kteri to hanej tak po svezeni otacej. Proto rikam nediskutuji s nekym kdo to nezazil a nezna cisla jako pan co tady placa neco o FVE za 500 tis. Kdyz set FVE 5kwh je od 150 000 po odecteni dotace :).
@@alien105cz Ok, rad slysim, mozna jen vyjimky potvrzujici pravidlo, lidi nemaj radi zmeny, napr ze clovek musi pamatovat a planovat dobijeni kdyz predtim nabral plnou nafty a dieselovy cmoud najel 1000 km .
@@Petr1331 Aha, tak už chápu proč se to kolem Bolky hemží Enyjaky - škodovka si rovná flotilové prodeje díky tomu, že je dává zaměstnancům :D To je cajk
Strasne byme zajimal ten neukojitelny komfort 2.2 tunoveho auta na 21kolech po Praze.....
stačí si jej u některého z pražských dealerů zapůjčit a vyzkoušet
Může mi někdo vysvětlit proč se celý infotainment tak seká a vždycky to tak u škodovky, audi, apod. bylo? A graficky je jak z roku 2012. V autě je prostoru na 3 stolní PC s nejnovějšími grafikami a procesory. Je to ale tak po celou dobu a nikdy jsem nepřišel na to proč. U tesly všechno funguje hned. Kdybych si na ten displej přilepil obyč tablet za 10k a stáhnul aplikaci pro komunikaci s vozem tak to bude svižnější jak tohle. Opravdu je to jak auto pro rodinu průměrňáků - čechů. Auto ničím nevyniká (ani výkonem, ani technologií, ani spotřebou, ani dojezdem, ani vzhledem, ani rychlostí nabijení...), jen škatule co vás dopraví z bodu A do bodu B. Ale co víc český řidič potřebuje...chybí tomu jen lidová cena. Díky za obsáhlou recenzi.
respektuji názor, infotainment nepatří mezi nejsilnější stránky vozu. Zejména po nastartování má prvních cca 30 vteřin nečekaně velké prodlevy.
Toto je zajímavé, i mě se více líbí design infotainment (vrcholový Columbus) na mé O3FL, který bez potíží dávám bez brýlí na čtení. Když jsem viděl nový infotainment na O4, trochu mě to zklamalo. A nedávno jsem několikrát právě jel i Enyaqem a toto mě hodně vadilo, přes větší rozměr obrazovky u obou aut. Doufám, že člověk pro běžnou jízdu potřebuje jen head-up displej.
Krasne a vtipne video. Hlavne s prodlevama i na sport :-) Skoda to ma vazne vyladene :-D A cesky ridis se skodovkou za 500k si jiste koupi Skodu za 1,4mio :-) a bude happy s "vyladenou" odezvou :-) A komedie dale pokracuje: Mrzi me, ze to nelze ridit jednim pedalem, jako u ID4 :-) Slajs a Tucek. Stejne chyby :-) Nejlepsi skodovka a asi i nejdrazsi :-) A na rychle nabijecce z 5-80% za 31min. To vazne hodne lidi presvedci si to koupit :-) Jinak desing a interier je super. A zase a znova. Stejne bych jako Slajs a Tucek. Nemate predni kufr!!
díky za názor
Na cerpacce stravim 15-20 minut kdyz si dam pauzu a dojdu na zachod tak jako tak, cili pul hodina uz mi prijde jako velmi dobray cas. Jezdim dlouhe trasy 500-700 km po cr na CNG a taky musim planovat minimalne jedno plneni za den, kdyz vyjedu rano s plnou. A nabijecich stanic je vic nez plnicek, jen nejsou tak casto u benzinek, u Kauflandu bezva, ale na jejich zachod se mi fakt nechce😁
Škoda, že si Škodovka nevybudovala a nebuduje vlastní nabíjecí stanice. Možná jí budou jednou chybět.
Ona si své nabíjecí stanice buduje, ale jenom v Mladé Boleslavi (soukromé a neveřejné v závodě/na parkovacích plochách pro zaměstnance i veřejné ve městě) a u svých dealerů.
@@evolt7553 Tohle bych řekl, že je dost z nutnosti. Když už vlastní Ško-Energo, tak potřebovala rychle vybudovat body pro služební vozy. Co je daleko zajímavější, tak celkové plány VW s V2G/H atd. A celkové plány na vysloužilé baterie. Kde se bude i Škodovka zapojovat. To by celkově mohlo zlevnit elektromobilitu a domácí uložiště.
Uplne by stacilo, keby dala rozumny pristup do siete Ionity. Budovat si vlastnu siet je pomerne nezmyselne dnes.
@@jakub6270 Ty 3 tisice cyklu a 80% jak padlo ve videu mi prijde jako laboratorni sci-fi….?
Ne, chybět budou nám
Tak on minutu vysvětluje, že elektromobil má prodlevu v jednotkách až desítkách milisekund a jaká je to výhoda a okolik je to dělá lepší než spalovák. Aby pak přiznal, že to tak není a je to vlastně uplně stejné jako u spalováku. Z mého pohledu nezvládnuté a neprofesionální. Než si takto protiřečit, tak bylo lepší to prostě natočit znovu bez podobných nepravdivých proklamací a jejich následné negace... Celá ta teze o změně akcelerace v jednotkách až desítkách milisekund se mi nezdá reálná. Já jsem osobně se snažil akcelerometrem měřit odezvu (změnu zrychlení) v tesle model 3 a dostal jsem se spíše k vyšším stovkám milisekund. Jednotky milisekund mi přijdou jako naprosto nereálné a pochybuji i o desítkách milisekund. Přece jenom, než se vybudí elektromotor není to hned, předpokládám nějaké zpracování signálu elektronikou i mechanický přenos výkonu od elektromotru přes diferenciál a kola na silnici má zpoždění - Když to celé sečtu, tak mi to opravdu na jednotky milisekund nevychází ani v ideálním případě.
A pritom by stačilo nekomplikovať to a povedať len že reakcie sú násobne rýchlejšie ako na moderných turbomotoroch (aj benzínových v poslednej dobe) a hotovo. Lebo tam sa na výkon čaká aj 2 sekundy, hlavne ak sa očakáva akcelerácia z decelerácie a brzdenia motorom (pred hociakou križovatkou či kruháčom pravda). A netreba to ťahať do extrémov. Kto to raz skúsi, hneď mu to je jasné.
Kde by se bralo zpoždění mechanického přenosu od elektromotoru přes diferenciál na kola? To jsou jen hřídele a ozubená kola. Jakmile to na jednom konci zabere, tak se to otočí i na druhé straně.
@@MartinBrada Rád Vám to vysvětlím. Na kolech je cosi, čemu říkáme pneumatika, což je z principu pružná část. Podvozek má další pružné elementy (pružiny, tlumiče, silentbloky, atd.) Každá pružná část přidává zpoždění při změně působících sil.
Technicky vzato elektromobily reagují hned. Softwarem se to dá omezit. Naopak u spalováku je prodleva neodpáretelná vlastnost, se kterou nejde nic dělat. Tak to bylo myšleno.
@@janprochazka5659 Nic z toho ale zásadně nevstupuje do zpoždění při zrychlení. Ani ta pneumatika. Ta je sice celkem pružná v radiálním, ovšem ne tečném směru. Nějaké výraznější zkroucení je známé u dragsterů s velkými měkkými balóny, ale u normálních aut je to zcela zanedbatelné.
Ale klidně mě odkažte na nějaké výpočty, které vyčíslí na stovky milisekund. Včetně toho vybuzení elektromotoru.
Anglické slovo "engine" je synonymom pre slovo "motor" - zariadenie meniace istú formu energie na energiu mechanickú.
Teda slovo engine neznamená spaľovací motor.
Nesouhlasím. Pokud se podíváte na anglické recenze, tak se vždy autoři vůči termínu "Engine" u elektromobilů vymezují (resp. se chytají za hlavu). "Engine" je zažitý termín pro motory spalovací.
"Motor" je označení elektromotoru. Proto si také většina výrobců elektromobilů dává pozor, aby se termínu "Engine" vyvarovala.
@@ElectroDad Skúste si pozrieť oficiálne výkladové slovníky anglického jazyka. To, že ľudia opakujú chybu neznamená, že tá chyba zanikne.
Engine se vždycky myslí spalovák. Motor je motor.
@@BHFJohnny "Engine se vždycky myslí spalovák" nepravda :) Vždy záleží na kontextu..
Souhlas. Engine rozhodně neznamená jen spalovací motor. Je to jakékoliv zařízení na přeměnu jakékoliv energie na pohyb. Nevím,proč se vede tato diskuze,když vyhledání této definice zabere 5 sekund 😊
173cm a nad hlavou vzadu 5cm místa? oh shit pro lidi 190+ :)
Tady někdo neposlouchal a dělá mylné závěry
@@ElectroDad poslouchal, ale mylné závěry jsem udělat mohl.. 😉 Prostě to vyznělo blbě. Peace.
Čím víc koukám na VW pokusy o elektromobilitu, tím víc mi dává smysl RAV4 Plugin.
plug-in hybrid je spalovací auto s velice diskutabilní ekologií
@@ElectroDad Skoro mi přišlo jako bych ve videu zaslech "Vždyť si řekněme, kolik najezdíte kilometrů denně 30, 50, 70?" (čas okolo 14:32) :)
Samozřejmě, že je to diskutabilní, proto o tom diskutujeme - je to zajímavá problematika, která speciálně u pluginů hází vidle do klasické matematické formule CO2 výroba + provoz.
@@ElectroDad Jasně, Enyjak 2,2 tuny, na 21 palcových kolek s cenou 1,5 mega měl primární motivaci ekologii pro to, aby šel k zákazníkovi. :D Mimochodem ve svých videích už o ekologii mluvíte čím dál méně. Asi tak nějak všichni vidíme, že ta elektromobilita má úplně jiné cíle než být eko. Primárně je elektormobilita jen další podpora rozežranosti.