ŠKODA SUPERB iV 2020 plug-in hybrid v zimě (podrobný test) | Electro Dad #67
Вставка
- Опубліковано 20 лют 2020
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Podrobná týdenní recenze prvního plug-in hybridu ŠKODA, sedanu SUPERB iV 2020 v provedení Laurin & Klement, v zimních podmínkách.
Interaktivní obsah videa:
02:19 Fun faktor
04:07 Eco faktor plug-in hybridu SUPERB iV
05:47 Dynamika
10:46 Dojezd a nabíjení plug-in hybridu SUPERB iV
18:00 Ukázka lithium-iontových prismatických článků baterie plug-in hybridu SUPERB iV
19:14 Ukázka AC nabíjení střídavým proudem doma nebo v práci
22:14 Nabíjení z AC wallboxu
23:30 Praktičnost elektromobilu plug-in hybridu SUPERB iV
26:43 Komfort na zadních sedadlech
28:40 Praktičnost zadního kufru (485 L)
31:08 Technologie
31:58 Virtuální kokpit
33:19 Infotainment
38:01 Mobilní aplikace ŠKODA Connect
41:17 Design a bezpečnost
45:19 Hodnota a servis
48:36 Porovnání dojmů SUPERB diesel automat vs. plug-in hybrid SUPERB iV
53:17 Spotřeba plug-in hybridu SUPERB iV v týdenním testu v zimě
54:02 Tátův faktor (8 z 10)
Proč točím videa o radosti z elektromobility: www.electrodad.cz/proc/
Podrobné parametry plug-in hybridu SUPERB iV najdete zde: www.electrodad.cz/skoda-super...
Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil. Pokud vám má mise i nezávislá tvorba dávají smysl, prosím, podpořte mne na / electrodad - Авто та транспорт
Wow. Honzo je to velice korektní recenze, plná zajímavých informací. Díky
@romanfiser1 děkuji pěkně, Romane
díky za fajn vyvážené a informačně hodnotné video.
@Jan Votava díky za fajn komentář, to jsem rád.
Poprosim receniu Leon Cupra Plugin Hybrid 2020 Dakujem, inak pekne videa, skvelo spracovane a podane verejnosti. Držim palce nech sa dari
@Milan Brotka děkuji za komentář. Je velice nepravděpodobné že bych recenzoval uvedený PHEV. Asi udělám časem recenzi na Octavii RS PHEV, ale jinak se budu držet elektromobilů.
Děkuji za komplexní video. Pro mě, který to má do práce 12 km a chysta solary a wallbox ekologické řešení za rozumnou cenu. Hlavně přebytky ze solaru nenechám na střeše ale odepisu regulérne do firemních nákladů.
Kdyby se z toho vyhodil spalovací motor, drahá automatická převodovka, výfuk, nádrž, tak cenově by se to mohlo přiblížit škodě e-citigo. Stačila by jen o trochu větší baterie. Jestliže lidi mají problém dobíjet elektromobil cca 4x měsíčně, tak tohle určitě nikdo nebude dobíjet každý den někdy i dvakrát. Automobilka ušetří na pokutách za emise, ale ve skutečnosti to bude stejné jako u spalovací verze, možná ještě horší vzhledem ke studeným startům. Takže vlk se nažral a koza zůstala celá. Ovzduší lepší nebude.
@stirecek1 respektuji názor.
to je pravda a ještě by se díky tomu zvěčil zavazadlový prostor díky vyhození nádrže
Dakujem za inspirativne videa a konkretne vdaka Vasmu prvemu testu Superb IV v Holandsku som "ukecal" sefa na jeho kupu. Uprimne nie uplne chapem polemiku pod videom ci PHEV je EV. No nie je, je to hybrid. A vdaka za ne, inak moje auto by bolo pravdepodobne TDI a mozno dalsie tak bude uz cistokrvne EV.
@Ivan Zatloukal tak to mám radost. Už se SUPERBem iV máte první zkušenosti, nebo zatím čekáte na jeho dodání?
Ahoj, ...Moc hezky zpracované... Díky, ...Nezkusil byste test vw golf 8 plug in hybrid? Díky
Díky za pěknou recenzi! U jejího sledování mi také došlo, proč já s infotaimentem Superbu, a zejména s hlasovým vyhledáváním online cílů v navigaci Columbus, nejsem moc spokojený, zatímco Vy to hodnotíte pozitivně: nejen, že já jsem příšerný puntičkář, ale Vy jste za poslední rok vyzkoušel obrovské množství různých vozů. Tudíž dokážete objektivně uznat, že řešení infotaimentu od Škodovky je vlastně nadprůměrně dobré :)
Video je výborné. Bol som naozaj zvedavý ako bude hybrid prezentovať človek čo primárne jazdí na čistom elektre, prípadne čo jazdil na čistom benzíne. Ale teda fakt dobré video. Aj kopa informácií aké som tu ani nečakal (detaily o technike, porovnanie pocitu z jazdy oproti pocitom s čistým elektro autom, praktické veci ako napríklad o tom že sa majitelia časti jednoducho vykašlú na nabíjanie). Len ten ekofaktor tu asi veru nebude keď sa na to majitelia vykašlú (a mám pocit že aj celkovo, akurát to dokáže prejsť občas kúsok cez mesto bez dymu, no)... To už lepší mám ja s Rapid 1,2TSi a priemernou spotrebou aj pod 5,5l/100km. Nič menej mám za to že tak ako elektrický pohon vyžaduje iné myslenie oproti spaľovaciemu, tak podobne to je aj u hybrida - zasa iné návyky budú treba, dačo medzi oboma... Inak ten pocit z radenia automatu pri elektrickom pohone by som chcel vyskúšať, musí to byť sranda keď radí elektrika... :-) O tom či tieto autá majú zmysel a ako v praxi môžu fungovať sa nevyjadrujem, lebo už som zistil (po týždňovom používaní malého e-Up modelu) že čo si nepoužíval a nepoznáš tak k tomu sa nevyjadruj... Ak toto dostane do rúk zodpovedný človek čo trochu predvída kam ide tak to asi pôjde v praxi. Ja by som napríklad pri dlhších cestách rovno hneď pri štarte zapínal aj benzín nech sa zohreje, lebo aby mi potom na ďiaľnici pri 120 pripojilo studený motor tak asi vyskočím z kože namiesto toho motoru. A naopak ak by som išiel len toť do mesta tak radšej pekne ticho na elektriku (nabitú lacno doma). A trochu ma tam prekvapilo ako strašne to točí keď človek chcel trochu viac pridať, lebo TSi motory idú v pohode aj pod 3.000 otáčok, od toho je tam to turbo, ja v podstate nič okrem režimu 2-3.000 ani nepotrebujem. Na 4.000 sa dostanem len keď je naozaj treba (to sa mi občas ani nestane ako je týždeň dlhý na kludných okreskách a v meste...), no a 5.000 len keď chcem vypáliť sadze.
@Daniel Gago děkuji pěkně za komplexní názor.
Skvely test...
@jan lacko děkuji...
Jako vždy pěkná recenze. Líbil se mi "vstup" uživatele naftového Superbu, který byl příjemným oživením. Jinak je myslím škoda že tam nedali to nabíjení 2x16A jako má Citygoe iV, byla by pak větší šance to nabít např. doma rychleji...
Ještě doplním že z pohledu elektromobilisty, považuji vydávání EL značek plugin hybridům za nešťastné. Nevěřím že hlavní cílová skupina bude nabíjet tak aby to mělo výrazně nižší emise než spalovací auto, spíš to budou kupovat pro čerpání výhod, jako parkování zdarma v Praze apod. a o to dříve pak ty výhody skončí pro všechny...
@Filip Novák děkuji pěkně za názor.
Máte moc dobře udělané videa. Je to velká inspirace 👍 Jak říkáte ve videích dvě sta místo dvě stě to je nářečím? 🙂
@JJK FAMILY díky.
V neformálním kontextu dvě sta i dvě stě, obojí možné.
Jinak prosím jazyk kterým hovoří pražská média není (u většiny novinářů) spisovná čeština, nýbrž pražské nářečí.
Umí vozidlo samo natopit, ikdyž se aktuálně nenabíjí? Že by fungovalo topení jako nezávislé topení webasto, ale proud by si bralo z baterie?
Ahoj, možná to někoho překvapí, ale VW už v roce 2015 vyrobil model Passat GTE, který vlastním a je zde použita stejná technologie, jen se u nových modelu zvedla kapacita baterie. Auto přesně splňuje mé požadavky, denně jezdím krátké vzdálenosti po městě. Člověk musí přizpůsobit jízdu tomu stylu, jakým chce vůz využít. Pokud vím, že jedu dál nechám si ohřát motor v režimu hybrid nebo batterycharger, pokud není baterka 100% nabita, jinak nejde zapnout. Pokud jezdím po městě a stačí baterie, tak vím že nemohu dupnout na plný plyn, ale kroutící moment eletriky je dostačující při nízkých rychlostech i při nájezdu na dálnici, ale přece jen na ev.mode nezávodíte. Pokud jedu na hybrid mód a mám ohřátý motor, ocenuji tlačítko GTE, kdy auto pohání oba motory a má slušný výkon. Je to takové od všeho trochu. Za mě mohu jen doporučit, konečně vůz, který jsem potřeboval už žádné vypalování DPF u dieslu po krátkých trasách ! Samozřejmě kapacita a dojezd by mohl být delší, to je asi jediný mínus.
Jako vždy super video. Škoda jen té malé baterie. Potřebujeme auto převážně do města, denně cca 60 km, ale dvakráte do týdne i delší trasy mimo. Zatím mám CNG Ovečku, ale co dál ... tohle i když bude mít Ovečka není výhra a člověk si na ten konfort prostě přivykl.
@Tomáš Kostečka rozumím.
Pěkný video... musim říct, že to může dávat smysl, pokud budu poctivě dobíjet. Jezdím denně cca 10-50 km. Takže ideál na baterku. Pojedu daleko, natankuju, dobiju a jedu. Myslim, že tyto vozy by mohli lidi naučit jezdit trochu předvídavě.... jemněji a méně agresivně. I ten spěchají manager si snad postupně uvědomí, že to je tiché a úspornější.. beru to jako přípravu na elektro, než bude dostupnější 👍 pokud takhle udělají dostupné i menší vozy, přinese to soukromému sektoru užitek 😉a přírodě trochu uleví, protože nejhorší emise jsou ve městech, kde se stále akceleruje, brzdí, vše studené, nezahřáté katalyzátory...
@Marcel Kurka děkuji pěkně za komentář, souhlas
Díky za kvalitní informace. Již mám jedno elektrické auto, a ač je to velikostí to druhé auto v rodině, je to takový "trhač kilometrů", pravidelné dojíždění do města. Já pracuji z domu a potřebuji sem tam někam dojet, do Zásilkovny, pro děti do školy, někdy do města .. takže drobné krátké cesty, kde stávající diesel hodně trpí, jenže jako rodina potřebujeme velké auto i na občasnější delší cesty. Koupit teď plnohodnotný druhý elektromobil, long range, to by byl trochu ekonomický nesmysl, ale Passat GTE, což je prakticky to samé auto, které přes den dobiju z přebytku FVE a pak s ním vyřídím co potřebuji a jen na delší cestu jej použiji jako klasický benzín, a to vše v dnešní době u auta z druhé ruky za cenu uplně stejnou jako čistě benzínové, va takovém případě mi to dává opravdu smysl, k auto to na krátké trasy bude vcelku šetrné, využití přebytků z FVE příjemné a na dlouhé cesty nelimitující.
PHEV z druhé ruky dává smysl.
nic nie je lepsie,ked sa turbo motor nastartuje za studena do 2200otacok...keby bol zivy tvor,tak vyskoci cez kapotu a vodicovi utrhne obidve ruky.
S tím řazením N (je-li to vůbec vhodně) je sofistikovanejsi při jízdě, kdy je brzdeno rychlosti (PPC ukazuje spotřebu 0,0l) klepnout lehce o plynový pedál a auto vyřadí do režimu ECO (u novych skodovek F3 a kodiaq to funguje:) )
Hezky YT kanál díky 👍
Prima, Martine
Pro mě plug in hybrid ideální, každý den do práce 60km elektrických a na delší cesty kombinace. Super. Teď přemýšlím o golfu gte, je to super, no a na 1,4TSI je spoleh.
500 km v Modelu 3 je málo? (Ptám se upřímně)
@J V může být, jen v zimě těch 60 km nedáte.
@@lecisko dívám se na to pouze z pohledu ekonomického a praktického. Ne ekologického. Pokud by se dalo tak bez auta by to bylo ideální, občas si půjčit autíčko z půjčovny když nutně bych potřeboval, ale zatím využívám auto každý den, odjíždím k vlaku, nebo na P+R a v krajním případě až do práce
@@lecisko Model 3 je super auto, ale je to rozměrově "jen" Octavia a to ani ne v kombíku. Superb je větší a opět, může být v kombi. Tím nekritizuji Teslu, jen poukazuji, že Superb kombi je někde jinde, co se týká praktičnosti.
Já u vozů testuji vždy zrychlení z 0-150 km v hodině. (Zrychlení z nuly na 100 km mě nezajímá, to není dálniční rychlost.) U tohoto vozu (provedení LIFTBACK) jsem naměřil cca 12 sekund. Zatímco u BMW 428xi (benzín 4 válce, 2 litry, 180 kW) to bylo 13 sekund, u BMW 530xi kombi E61 (6 válců, 3 litry, 200 kW) 14 sekund a BMW530xd kombi E61 (6 válců, 3 litry, 165 kW) dokonce jen 17 sekund.
Díky za video. Mé zkušenosti jsou, že v jednoduchosti je síla! A když si prohlídnu, co tam vše je, tak s takovým počtem součástek dříve stavěli letadla -). Co tam není se nepokazí - je zásadní heslo pro dlouhodobou spokojenost, v mnoha věcech. A zároveň, zde platí pro mnoho uživatelů, to co zmiňujete, že kvůli věci, které věc byla tak drahá, tak tu nikdy používat nebudete. A to je zde nabíjení... Ale jsem rád, že Škoda takové auto udělala, je to oslovení nerozhodnutých... Nechápu legislativu, že je to bráno jako elektroauto?!? Ať se daří.
@Pepa Jodhe respektuji názor.
If you want to sail on the motorway or downhill with the Superb IV don't put it in neutral the normal drive mode has the function for sailing implemented.
very well, thank you for the comment
Výborná recenze, bezvadně připravená netušil jsem že máte takový potenciál a znalosti o spalovacím voze myslím že se můžete pokládat za velmi dobrého motoristického novináře.
Jen co že tem PHEV? Elekromobily už nejsou? Pokud se dáte do PHEV jsou tu lepší resp. uspornější Niro PHEV, Ioniq PHEV, Prius
@kasy děkuji pěkně za komentář.
Před natáčením jsem řadu detailů k vozu diskutoval s lidmi ze Škodovky.
Elektromobilů je dost, což o to, ale Škodovka si z mého pohledu u nás trochu té extra pozornosti zaslouží, a vážím si toho, že mě pozvali na oficiální premiéru tohoto vozu.
@@ElectroDad Diky za odpoved chapu to. Myslim ze Skoda ma do elektromobility slusne naslapnuto.
Já o elektro autě také přemýšlím, ale toto bych nikdy nevzal v potaz. Sice je fajn, že po vybití baterie můžete jet na benzín a ten v případě potřeby rychle dotankovat, ale to auto jako celek je extréme přetechnizované a komplikované, drahá údržba a určitě po několika letech bude problémů jen přibývat.
@David Vaněk děkuji za názor.
zdravim, zajimala by me jedna vec. ohledne 1.4 tsi se trochu obavam o jeho zivotnost, hlavne tedy o turbo. Logicky kdyz jedu ciste na elektrinu, motor vubec nebezi,tudiz se neohriva. Dupnu na to a od nejake vyssi rychlosti se pripoji, tak jak to muze uplne studeny motor v takovych otackach vydrzet? To po par tisicich kilometrech musi byt turbo v haji ne?? Nebo to psu blbe?
Jindrich Moravek Nepises,pujde to cely do kopru.
@Jindrich Moravek těžko říct jak reálně nagativní budou mít studené starty vliv na životnost 1,4 TSi.
Prijde na to, co povazujeme za ekologii. Pokud GW a podobne teorie, pak je to s otaznikem. Pokud jde o to, co lide dychaji ve mestech, je to budoucnost a dieselove rakovinomety by mely zmizet co nejrychleji z trhu.
@Tom Fu otázkou je jak dlouho bude trvat, než bude politická vůle dieselové vozy, cokoli starší než Euro 6, dostat z našich silnic. Moc optimista nejsem.
@@ElectroDad A co dieslove kamiony, stavebni auta, auta zasobovani atp. To nevyresi hned tak nikdo.
Ohledně toho plachtění a vyřazování na neutrál, nedělá to auto samo v nějakém jízdním režimu?
Já jezdil v Passatu CC 2.0 tdi DSG a ten rozpojoval pohonné ústrojí kdykoliv se úplně pustil plyn. To samé Octavia 3 RS v Eco režimu, také plachtila sama od sebe.
@Oto Moravec dobrý dotaz. Nevybavuji si tuto vlastnost, a jak už jsou to dva měsíce co jsem recenzi natáčel, tak to nemohu ani vyloučit.
Fajn auto, ale po recenzii kufra mi rezonuje v hlave slovné spojenie: má to háček :) (a ten je pod prednou kapotou a je pripojený k elektromotoru :)
:)
Rezence fajn...líbí se mi. S ohledem na to, že vlastníte TM3 by mě zajímalo porovnání jízdních vlastností a kvality materiálů v interiéru těchto dvou vozidel. Děkuji
@Tom Z. kvalita materiálů a dílenské zpracování interiéru jsou srovnatelně výborné u obou vozů.
Jízdními vlastnostmi jsou to odlišné třídy, Superb je na klidnou pohodlnou jízdu. TM3 má sportovnější geny a jako 2x silnější čtyřkolka s nízkým těžistěm co váží jen o 100 kg více než SUPERB má rozhodně vyšší fun factor.
@@ElectroDad Díky moc za info. Ještě doplním k recenzi, kde bylo super, že jste ukázal spotřebu po několika stovkách km a to jak benzínu tak elektřiny. Fakt super, protože to jsem se v jiných recenzích moc nedozvěděl...asi to i děláte ve svém volném čase, případně využije v rámci služebních cest, ale pořád je to Váš čas a je vidět, že Vás to baví. A tento test opravdu hodnotím jako velice nezaujatý a tedy 👍
Jen bych dodal že tohle je liftback nikoli sedan a že to neumí rychlé dobíjení, takže spíš to bude někdo nabíjet celou noc doma, otázka je kdo to bude každou noc dělat aby dojel do práce na elektřinu :-) jinak díky za recenzi 👍
ok
Dělat to bude ten, kdo si to koupí že své vlastní vůle a za své peníze. Ne ten, kdo to má od zaměstnavatele jako firemní vozidlo. Jak by mu to taky ten zaměstnavatel proplatil, že...když na to není žádný doklad
Moc pekne video 👍
Trosicku bych mel obavu o ten spalovaci motor. Volvo plug in hybridy predehriva spalovaci motor aby netrpel kdyz se zapoji do funkce po ciste elektricke jizde.
@Honza děkuji pěkně. Souhlas, absence předehřevu spalovacího motoru může mít negativní vliv na jeho životnost.
Ovsem pouzivat to auto tak, ze vyjedu na dalnici, vybiju baterku a zapnu motor je spis uzivatelska chyba. Logicke by bylo na elektricky pohon jezdit na zacatku a konci ve meste a na dalnici jet se spalovacim motorem.
Ne nadarmo se říká, že největší sporťák je služebák :) Když přežijou motory i tyto lidi. Tak ani obavu nemám.
Já jezdím s Prius plugin první generace r.v. 2012 (vlastně třetí gen. Priusu s větší baterii) a skutečnou dlouhodobou spotřebu mám 2l/100km. Ujetá vzdálenost je taky přesně půl na půl. Ev/hv mode. Ale nabíjím kdykoli je příležitost, někdy i 3x denně. Ale zas jen když auto stejně bude stát. Tak aby mě to neomezovalo. Občas dělám delší výlety po dálnici. Ale je pravda že manažer který jezdí denně stovky km a moc to nebude nabíjet se k takový, natož 1.5l/100km, nedostane ani ve snu. Plugin hybridy mají smysl a velký ale musí se nabíjet. Jinak je to spíš nesmysl.
@@okazakijap kolik to ujede ciste na baterku? A jak baterka degradovala za ty leta?
Pozitivum to asi bude mít i v nabíjecí infrastruktuře firem, tedy wallboxy. Kdo nakoupí IV tak předpokládám si vybuduje i tu možnost nabíjení jak doma, tak u firemních stání. Tedy jak dojíždění do práce, po dalších firmách. Bude kde nabíjet. Manažeři většinou mají i vlastní parkovací stání. Ale zarazilo mě to vytáčení. Jestli jste měl jen tu tendenci dávat kickdown. Což všechny DSG vytočí hned motor. Nebo to dělá i při 3/4 plynu, že se neopře o kroutící moment?
@Jakub kéž by firmy instalovaly wallboxy pro své manažery / zaměstnance.
U 1,78 tuny těžkého vozu ta benzínová 1,4 TSi musí jít v akceleraci do otáček, toho kroutícího momentu nemá na rozdávání - samotného mě překvapilo, že při kick downu točí až k 6 000 ot. / min. - jestli jsem měl úplně plyn na podlaze si úplně nevybavuji, ale dělám to jako řidič zcela výjimečně.
Ještě bych otevřel jedno téma, případně námět pro další video. Na automotive je navázaný obrovský dodavatelský řetězec (ČR). V případě, že by došlo k masovému nástupu elektromobility, co si myslíte, že to udělá s globální ekonomikou? Přece jen do elektro aut nepotřebujete desetísíce součástek, které jsou běžné u spalovacích
@Srama M výborný komentář.
Podle mne bude přirozeně počet lidí zaměstnaných v automobilovém průmyslu klesat díky více vlivům: vyšší robotizace, další unifikace a postupný nástup car-sharingu a samořiditelnosti - méně lidí bude mít potřebu auto vlastnit.
Je to přirozený vývoj, tak jako výrazně klesl počet lidí v zemědělství, či jak za poslední dekády klesl počet zaměstnanců v opravárenství aut.
@@ElectroDad myslím, že nás čeká zajímavá, ale velmi turbulentní doba. poptávka po ropě půjde dolů, což je ekonomický hybatel č.1, obnovitelné zdroje tzn nezávislost lidí na centralizovaném systému. blížíme se k době volné energie tak jak ji možná kdysi zamýšlel N. Tesla. Mj. Elon Musk je velký fanda bitcoinu, jestli v budoucnu implementují blockchain do svých systémů, vytvoří tím naprosto dokonalý ekosystém, který bude moci v reálném čase pracovat jak s auty, nabíječkami, tak se solárními taškami atd... :)
@@sramam7 Elon Musk není velký fanda bitcoinu. Stačí si poslechnout jeho vyjádření v Third Row Podcast.
Tak co já vidím v naší firmě, kde dodáváme velké stroje pro snad všechny automobilky, tak se nestane nic velkého. Místo lití hlav motoru se bude lít víko měniče. Místo bloku převodovky se lije blok reduktoru. Ozubená kolečka stejně dělá automat. Firmy co se specializují výhradně na věci pro spalovací motory (svíčky, výfukový systém atd.) budou mít pokles v jednotkách procent. Lidé se z těchto výrob přesunou do firem na baterie či další komponenty které spalovák oproti EV nemá. Ale drtivá většina zůstane tam kde jsou, neboť i EV má podvozek, interiér, karoserii. To vše je stejné. Co já vidím jako průšvih je maximální robotizace. Např. obsluha linky na klikovky byla zredukována na 4 operátory a takt z 22s na 14 sekund. S každou další zakázkou je vidět, že firmy nechtějí aby u strojů byl člověk. Protože robot nemá odbory a dělá 24/7. Ale všude se křičí, že za to můžou elektrická auta. Koukněte na Teslu. Původně to byla garáž, teď zaměstnává desetitisíce lidí a stovky firem. A koukněte na Detroit - automobilové město a jak dopadlo i bez elektroaut. Lidé prostě přejdou z jedné práce do druhé, nic víc.
@VideoPajaa děkuji za komentář, vidím to obdobně.
Požádal bych o zodpovězení otázky, zda má Superb iV aktivní termomanagement baterií. Případně zda by bylo možno zeptat se někoho ze škodovky. Tím aktivním termomanagementem myslím to, že auto umí udržovat baterie v co nejlepší teplotě nejen chlazením, ale i vyhříváním v zimě. Co jsem našel informace, tak pouze nejspíš má být propojen s klimatizačním okruhem a umí si vzít teplo z klimatizačního okruhu. To ale podle mě neznamená, že umí baterie aktivně zahřát v zimě u studeného auta.
Kdyby se vám na tohle podařilo odpovědět a ověřit jak se věci mají, bylo by to super. Péče o baterie je totiž zásadní pro jejich životnost... Díky.
@René Pippal nemohl jsem to zatím natočit, ale baterie SUPERBu má aktivní kapalinový klimaticační oběh. Rozhodně tedy umí z horké baterie odebírat teplo (vysoká teplota a napětí nejvíce degradují baterii) a domnívám se, že ji klimatizační okruh umí v zimě také temperovat.
Nicméně u PHEV s relativně malou baterií a bez rychlého DC dobíjení prohřívání baterie v mrazech není kritické pro její životnost / uživatelský komfort.
@@ElectroDad
Ano, to že umí chladit je jasné. Mě ale zajímá ohřev a zima, která bývá pro elektromobily/PHEV nepříznivá co do funkčnosti.
Naopak, malá kapacita baterií podle mě znamená, že baterie budou častěji v nepříznivém stavu nabití pro životnost. A tím může být výrazně náchylnější na správnou provozní teplotu.
Ja osobne nad Superb IV vazne uvazuji a duvod je prosty. Kazdy den jezdim 50km do prace, kde nemuzu dobijet a pote 50km zpet. Doma muzu nabijet kazdy den bez problemu a diky tarifu na TC budu mit i vcelku nizkou cenu za kW. Pak jedenkrat za mesic jedu priblizne 450km. Zde uz by mi elektromobil nevyhovoval. Nicmene urcite bych si jej potreboval vyzkouset a otestovat na nekolik dni. Strasne tezce se to posuzuje, jestli to ma smysl. Kazdopadne mi dava vetsi smysl plugin hybrid, nez mild hybrid. Co myslite vy?
@baloo654321 pokud jezdíte 100 km denně, tak bych rozhodně doporučoval elektromobil a např. CITIGO-e Vám na to dojíždění výborně poslouží.
za tu cenu bych já doporucil TM3 standard range... poslouzi uplne dostatecne jako Superb IV i na dlouhé trasy a cenovy rozdil je relativne maly. Vzhledem na rychlost, jak se Vam budou vracet penize za provoz elektromobilu, jste zachvili na stejne cene.. a elektromobil, je elektromobil... skokovy rozdil k lepsimu... jedine, ze by Vam nevyhovovalo to, ze je TM3 jen sedan.. pak si pockat na model Y.
Nějak jsem si u části s infotainmentem a aplikací Škoda Connect nevšimnul díky čemu auto komunikuje. Je v něm tedy standardní sim slot a tedy nutnost mít tarif u operátora? Bude auto komunikovat i bez vložené sim karty?
@KillJoy^AWY ve voze je z výroby zabudovaná eSIM
Rozumný pohled na realitu, za mne palec nahoru. PHEV jsou a budou jen mezistupeň k elektromobilitě. Spalovací motor se vyvíjí cca 100 let, elektromobilita bude za deset uplně jinde než dnes. Honzo patří ti dík, za osvětu a propagaci. Až (než) budeš v Kvasinách, dej vědět.
@Tomáš PŘÍHODA děkuji pěkně za komentář a rozhodnutí stát se Patronem, Tomáši
Když uvedu příklad.. Vyjedu z domu na EV mód. Po 5ti km najedu na dálnici. A bude potřeba kickdownu kdy třeba v těch 120kmh zařadí 4 a motor vytoci do 5000ot. Ve chvíli kdy je studený..
Jestli je tohle nějak podchyceno tak ok, ale pokud ne.. Rekl bych že to po pár situacích může byt pro motor smrtící.
Jinak video je fajn, jako vždy..
Jako majtel 3kove oktavie.. Mit milion tak do toho asi jdu...
Dobrý den, zajímal by mě Váš názor na "jednou nám nepustí do center ....." (54:45). Děkuji. I když s Vaší ideou většinově nesouhlasím rád se dívám na Vaše videa, jsou moc pěkně udělaná.
@Zdeněk Klimeš děkuji za komentář.
Pokud dieselové vozy svým hlukem a emisemi karcinogenních látek snižují kvalitu zdraví lidí ve městech a podél komunikací (90% populace), tak je jen otázkou času, kdy to bude omezeno. Svoboda majitelů dieselových strojů končí tam kde začíná svoboda a právo většinové populace na zdraví.
@@ElectroDad Sic 90% populace podél komunikací je fakt. Co polétavý prach zvířený pohybem (ten je prokazatelně karcinogení), jak ten zakážeme? hluk elektrických vozidel (výtluky, retárdéry) není o moc dB nižší než moderních spalovacích motorů a vyšší třeba u tramvají. Nebylo by logičtější začít snižováním hustoty dopravy třeba obchvaty, zprůjezdněním velkých sídlišť, vysokorychlostními vlaky, metro do větších měst atd? Opakuji nemám nic proti elektromobilům, naopak jsem přesvědčen že jsou jako auta lepší než současné vozidla se spalovacími motory. Jsem proti sypání peněz pod záštitou ekologie, ekologismu ... řepka,pálení obilí,pole zastavěné kolektory to je šílenství a šílenství lidstvu nikdy neprospělo.
Ano, servisny interval je long life t.j. 30.000 km/2 roky.
@Michal děkuji za potvrzení.
@@Minardiize Tu sa riesilo co udava vyrobca, nazory si na to spravi kazdy sam.
Superba 3 Fl mám také a tohle ani zadarmo. Jsem šťasten za mé 2.0 TDi. 🙉
Škrabka na okno chybí?? Má Škoda vyhřívané přední sklo?? Jsou v navigaci Škody aktuální nabíjecí stanice?? Aktualizují se automaticky, nebo se musí pro aktualizace do servisu??
Nabíjacie stanice v mapách to je kapitola na článok na 3 strany... Čo služba to iné stanice ukazuje. V tomto je elektro mobilita strašne zle na tom...
@@danielgago-sk Proč zle?? Nissan Leaf si tuším uměl pamatovat nabíjecí stanice. V dobách, kdy je auto napojené na mobilní sítě, nebo na mobilní telefón by neměl mít problém navigační systém aktualizovat alespoň to co je pro ně "životně" důležité. Tím myslím zrovna síť nabíjecích staníc.
@@martinkrupka8934 teoretický to tak je... Videl som mapy ZSE Drive, GreenWay, služby chargemap.com, aj mapy.cz dajaké stanice vedia ukázať, aj move&fun aplikácia od VW pre e-Up dajaké vie ukázať, ale nikdy mi jediná aplikácia neukázala všetky... A keď ukáže dačo tak neviem občas komu to patrí (ako zaplatím), prípadne koncovky. A len perlička z dneška - mapy.cz poznajú nabíjaciu stanicu v Novom Meste - Slovnaft pumpa, ukazujú ju ako AC, pritom je to klasická 50kW DC CCS/CHAdeMO stanica (zdarma! nateraz), a napríklad nepoznajú Beladice - najvýkonnejší nabíjací bod od ZSE. Pokiaľ sa človek fláka po okolí tak si prehľad urobí aj sám, ale akonáhle idem cez pol Slovenska tak ďakujem za ten bordel. Za hranice by to bola tiež zábava (jazdil som so starým e-Upom s malým dojazdom).
@M Krupka škrabku si nepamatuji, předpokládám, že nechybí.
Přední sklo u L&K výbavy myslím vyhřívané bylo.
SUPERB iV podle mne není o nabíjení na veřejných dobíjeích stanicích. Nevím zda-li je mapy ve voze mají (mám tendenci používat google mapy).
Infotainment se aktualizuje přes internet, veřím že včetně map.
@@danielgago-sk skus Plugshare...
Při 130 km/h na dálnici se zapne úpně studenej motor nebo se nějak předehřívá? Pokud ne, tak životnost asi nebude moc velká...
@ivo bobrovsky zapne se studený motor. Při dálničních 130 km/hod benzínový turbomotor točí 2 500 ot. / min.
Můj Prius dela přesně to a nikdy jsem o žádném problémů neslyšel.
@@okazakijap Prius pokaždé když připojí spalovací motor tak nejde motor do zátěže, ale první ohřeje katalizátor (emise) potom dokud se neohřeje na režim S1b (cca 20C) tak nejede na motor. Až v režimu S2 (nad40C) pustí motor postupně do zátěže. Prius šetří motor. Věřím že v Superbu to bude podobně.
OK. Děkuji
@@m.b.2255 Dik. Zase jsem chytřejší. Ale u plugin Priusu je situace kdy motor, i studenej jde hned do zátěže. A to když v EV módu seslapnu plyn až k podlaze. To naskoci a okamžitě zabere spalovak. Ale to není běžná situace.
11:33 nevím jak u tohoto auta, ale u jiných to problém je. N se za jízdy nesmí zařadit u žádného automatu !!! N je jen pro servisní účely za klidu vozu. Co na to výrobce ? Co na to manuál ? 😎
@Mu Ju u SUPERBu iV jsem konzultoval řazení N při jízdě z kopce s lidmi ze Škodovky a nemělo by DSG převodovce jakkoli škodit - dochází odpojení převodovky od kol jednou ze tří spojek. U elektromobilů je určitě N možné při jízdě z kopce rovněž volit a "plachtit".
@@ElectroDad Tak u elktromobilu nevím, a u toho plug-in hybrid je mi to zvláštní, ale když to odborníci schvalují, proč ne 😁 Možná je to ten důvod proč jsou DSG nejhorší aut. transsmis , co lidsvo stvořilo 😎
@@muju9529 Při tom plachtění na Neutrál , už byl kousek od R... co by na to DSG ? Měl jsem špatný pocit fuj...
@@petrvrana3804 DSG nevím, ty se serou i když nemusí 😁 U normální klasik automat nejde dát R pokud nestiskneš blokovací tlačítko na boku páky. To samé platí o P. Je to právě z toho důvodu, aby jsi tam nemohl nechtíc "najet" (za jízdy) a poškodit ji. Jinak z D na II. nebo I. stupeň normálně "najedeš" i bez stisknutí tlačítka. Můžeš tak účinně brzdit motorem bez použití brzdy, za předpokladu, že u II. stupně nepojedeš víc jak 100km a u I. 50km. Další "brzda motorem" je vypnutí O/D.
DSG mají problémy pořád a teď tu mají na dílně DSG z ochcáfky s prasklým blokem DSG, mikroskopická trhlina z které chčije kapalina a následná ztráta tlaku. Svědčí to o tom, jak dobře a pečlivě, je to vyráběné. 👎 Měl jsem Maximu, najeto 750 tis. bez žádného zásahu do transmiss. Jen běžná výměna kapaliny, nic víc. Na výšku hladiny a čistotu (pravidelná výměna dle pokynů výrobce) jsou automat. transmiss citlivé. Camrání mezi laiky o "doživotní náplni" jsou holé nesmysli. 😎
eko faktor 3 ostuda jelikož eco faktor elektroauta by muselo být -5 a to viz důvody předchozí.
Docela by mě zajímalo, jak je to s dotacemi pro podniky na nákup el. auta. Má s tím někdo praktickou zkušenost?
@Srama M lze to, pokud jde o čisté elektromobily, ale je s tím spousta papírování, více zde: ua-cam.com/video/3-ClDh_xXQU/v-deo.html
My ano. Ale jak jiz bylo receno, je s tim velka spousta papirovani. Veskerou dokumentaci pro nas zpracovava externi firma. Cele to trvalo temer rok. Nicmene cca za 14 dni by nam melo vozidlo dorazit. Co se tyce penez, ty jsou vyplaceny az zpetne, takze zda je opravdu nakonec dostaneme ci ne, se teprve dozvime 😊
Děkuji za rychlou reakci
Čistý elektromobil, časová ztráta ceny a hodnoty vozu + amortizace a srovnání tohoto s klasickým spalovacim autem. Co si o tom myslíte? Je to možný námět na video.
4:36 zaplať pánbůh na benzín? Nechci nic říkat, ale nafta je ekologičtější
nafta ekologičtější, opravdu? byli jsme svědky aféry dieselgate, a každý den dýcháme dým z dieselů na našich cestách
@@ElectroDad Dobrý večer, to si dovolím nesouhlasit, Dieselgate na mě působí jako uměle vytvořená aféra s cílem pouze poškodit VW jako velkou evropskou značku. Nakonec se ukázalo, že paradoxně jejich dieselové motory byly nejčistší ze všech. A nepochybně s tím podvádí mnohem více automobilek.
Skoda, ze to na baterii neujede 100km. Pak by to bylo superb :-D. Mame superb combi a pro rodinu s 2 detma ideal. Kdyz uz deti vyrostou a neni potreba do auta cpat kocarek, tak je kufr tolik mista, ze by dasi baterie nevadily :-
Zdravím Vás, omlouvám se, ale Škoda je s elektromobilitou v současné době opravdu zoufalstvi.
@František Petřík řekněme, že jsou na samém začátku elektromobility, kdy zatím recyklovali stávající VW technologie. Jsem velice zvědavý na Enyaq.
@@ElectroDad Obě karosářské varianty jsou pěkné. První praktická a druhá dynamická. Už se těším na Vaší recenzi na tento první Škodovácký počin v 100% elektromobilitě.
@@martinpjakl5924 To ale ještě není zveřejněná informace, že?
PHEV je takový fake na EV a EL značky si prostě nezaslouží. Díky za recenzi 👍
@VideoPajaa pokud se u PHEV deklarují emise CO2 pod 50 g / CO2 a emisní realita je naprosto odlišná u >90% PHEV vozů, tak souhlasím, že si EL značky nezaslouží.
@@ElectroDad Velmi záleží na použití PHEV. Pokud je instalováno v autě, které by mělo řekněme 80% jízd po městě a okolí, tak mohu jezdit "téměř" z 80% na elektřinu a 20% delších jízd na benzín. V takovém případě mi PHEV dává naprosto v pohodě smysl. Ano, do manažerské limuzíny, která má hodně jezdit dálky se PHEV příliš nehodí.
Mám Prius Plug-in 2018, což je trochu exotický auto, ale na elektřinu mám průměrnou spotřebu 13,3kW v zimním období. Průměrnou benzínovou spotřebu mám 0,9/100km za poslední 3 měsíce, protože celkových 82% jízd je na elektřinu, primárně Praha a okolí. Když se baterie vybije, jezdím s tím kolem 4,5/100km nyní v zimě Praha a okolí. Třeba na lyže do Rakouska jsem si nyní vzal novou Corollu hybrid 1.8 a tam a zpět, kdy dálnice na adaptivní tempomat 135km/hod. si celkově vzala 4.7l/100km. za 1050km trasy tam a zpět se třemi lidmi a plnou zimní lyžařskou výbavou. Výsledek je, že na dálky si raději beru hybrid, protože tam plug-in oproti hybridu u Toyoty výrazně logicky neušetří, ale Praha a okolí s denním nájezdem do 100km je výrazně ekologičtější pokud mám prvních 40-50km na elektřinu.
@@ElectroDad kdyby se to bralo takhle, tak si je nezaslouží ani elektromobil, jelikož jeho výroba společně s výrobou energie je taky dost neekologická
4:54 Mnohým přibalený kabel nevyhovuje .....
Většina si kupuje jiný nebo si nechají namontovat domácí wallbox s kabelem
ua-cam.com/video/Fec1W0s9keY/v-deo.html
( koho by to taky bavilo to po každé jízdě vybylovat a před každou jízdou zase strkat do kufru )
Nabijecí stojany jsou také v mnoha připadech osazeny nabijecimi kabely
už i pro elektrokola
polar.cz/zpravy/frydeckomistecko/frydek-mistek/11000009062/na-cyklostezkach-ve-fm-si-muzete-nabit-elektrokolo
Video super ale proč zaplaťpanbůh benzín?? Mám supa 2,0Tdi s DSG a močovinou a emise mám nižžší než 1,4Tsi Benzín!! Recenze super ale!!! moderní naft, motory jsou k ekologii lepší než elektro. Proč jednoduše proto že si energii cucají z 70 % procent z neekologicky vyráběné elektřiny. Krom těch kteří mají doma obrovskou fotovoltaiku
Tohle auto existuje jenom proto, aby Skoda vyhovela limitum na emise CO2. Jinak zustatkova hodnota je take s otaznikem, po vyprseni zaruky na baterie cena elektrickych aut dost spadne dolu. Navic by me zajimalo jak to je s tim TSI motorem. Napr. Toyota ma v hybridech motory bez turba. Pokud se po vycerpani baterie nekde na dalnici zapne studeny TSI motor do okamziteho docela velkeho zatizeni, turbo a jine casti takoveho motoru budou mit jiste dlouhou zivotnost...... Kombinace ele + turbo motor ne velmi nestastna a prukopnim v tomto oboru Toyota moc dobre vi, proc pouziva zasadne atmosfery svetsim objemem. I do Yarise Hybridu daba 1.5 4-valec ! coz je vetsi objem nez v tomto superbu !
@Ji P děkuji za názor.
@@ElectroDad Fakt je ten, ze jiny hybrid nez od Toyoty bych si dnes nekoupil, maji s tim jiz 15 letou zkusenost, navic pokud vim, tak mechanika hybridniho ustroji v superbu je Toyotou davno opustena a pouziva tzv SynergyDrive bez spojky a planetovym ustrojim, ktere je takrka neznicitelne. To zaspani evropskych automobilek je v tomto dosti zasadni a koneckoncu jedina Toyota nema jiz dnes zadne problemy s plnenim CO2 emisemi, zatimco evropske automobilky maji dost tezkou hlavu. Problem je, ze vsadily v minulosti na diesly, coz Toyota spravne vyhodnotila jako neperspektivni. Navic i dnes jde Toyota vlastni cestou vodikovych aut, coz se mi zda opet jako logictejsi cesta. Co se tyce chemickych baterii jako zdroje el. energie, fyziky zkratka nezmenite a bude to vzdy problem.
Souhlasím s tím že Toyota hybridy umí. Budoucnost ukáže jaký pohon bude převládat. Pokračovat v pálení fosilních paliv v dopravě je nemoudré.
Japonským automobilkám v elektrobilitě krutě ujíždí vlak a tak se to snaží přebít skrze PR...
Kdo by si koupil tohle místo Modelu 3? Sice o 30% dražší, nicméně náklady na provoz to doženou docela brzo....
@lecisko bude velice zajímavé letos sledovat čeho se na CZ & SK trahu prodá víc, zda-li SUPERBů iV nebo Modelů 3. Podle mě konzervativní kupci (firmy) budou volit SUPERB iV.
@@ElectroDad No, taky tomu moc nepřidává fakt, že momentálně je TM3 dostupný až v květnu!
Popravdě doteď nedokážu zařadit jak je TM3 vlastně velký vůz. Jestli je menší než Octavie nebo podobně. Superb ale bude větší auto. I ve videu říká, že tu není adekvátní alternativa na el. pohon.
lecisko Pekny den, dodavka TM3 uz je pro brezen (Q1) rozebrana - nepredana. Druha je az kveten, problem je samozrejme, ze ono se to ani vicekrat za Q stihnout neda. Nalodit, plavba, vylodit, prevoz.
@@jakub6270 Stačí třikrát kliknout a vidím, že TM3 je velmi podobná rozměrově Octavii liftback. Bohužel TM3 není v u nás tak oblíbené verzi kombi. Z části to brzy pokryje model Y.
... že do toho ještě nezastaví plyn nebo případně topeniště pro parní stroj .😖 Pokusy za pomoci elektriky učinit zmrzačený spalovací minimotor atraktivnim jsou tristní. Plná jednoduchá elektrika , případně snad pořádný spalovací motor u kterého starty a výkonové díry vykrývá samonabíjecí systém startergenerátoru . Možná sériový hybrid kdy "elektrocentrála" běží v optimálních otáčkách a auto jede na vyrobenou elektriku. To vsechno dává vice či méně smysl, ale tohle je v podstatě podvod . Utrápený malý benzíňák s ekonálepkou. Dvou pohonová složitost za nemalou cenu kvůli elektrické značce a ušmudlaným 30km dojezdu. To je přesně ta zbytečnost na kterou s budoucím výhledem evropské automobilky plýtvají vývojový potenciál a kapacity. Jako můry u žárovky... stále stejné marné pokusy ....
Me bohuzel chybi 4x4 😐 auto asi prodam
Prý bude nová Octávia IV. generace mít dojezd 100km v PHEV verzi. To bude teprve "bestceler" :D
@Michael Šmíd pokud bude mít PHEV bateriový dojezd 100 km (a rychlé DC dobíjení), tak to bude velice použitelné auto, kdy většina lidí s ním ujede většinu km na elektro pohon (opět pouze za nevynutitelné podmínky, že budou pravidelně dobíjet...).
Otázkou je zda-li už pak nebude lepší čistý elektromobil.
@@ElectroDad Ja skôr dumám či by nebolo lepšie čisto elektrický pohon a radšej si v ňom voziť ešte generátor ako majú modely BMW i3 keď už nestíha dojazd. Ten dvojvalcový motor s nádržou do 10 litrov neváži až tak veľa. A motor bude úsporný a budú aj dobré emisie keď už pôjde, veď pracuje vo vyladených otáčkach a samozrejme primárne nepracuje keď to naozaj nieje treba.
on u tech hybridů někdo používá ten elektricky režim? Snad každej ten kabel ani nevybalí a necha ho v kufru a snaží se jezdit spíš jen na ten spalovák. :D
Jinak o ten spalovak bych měl strach, když nahodou to pojede jen na elektriku a až za městem to začne startovat ten spalovák, takže jde ihned do provozu a studenej, neni tam to nastartovani, pomala jizda atd na to zahřátí. Tech hybridů jezdí celkem hodně, ale jšte sem nevidel ani neslyšel, že by nekdo používal ten elektricky režim.
Myslím že mu to ide vysvetliť aby sa zapol od štartu a zahrieval sa lebo príde jeho čas... Len aby čovek nezabudol... Mám taký pocit že aj hybrid vyžaduje iné zmýšľanie, presne ako elektrické auto...
To ti to nekdo bude hlasit? :-D Ja zase nikdy nikoho nevidel zahrivat motor pomalou jizdou. Kazdej vyjede z garaze a hura 50 km/h
@@tomfu6210 myslel som to tak že keď viem že idem dakde ďalej tak rovno zapnem režim aby aj benzín od začiatku pracoval.
To že dnes nikto nezahrieva je fakt, na druhej strane 50 tka je dnes pomalá rýchlosť. Ale áno, kde sú tie časy keď sused išiel s MBčkou presné otáčky na dvojke po celej ulici...
Tak si mě napište na první místo. Nabíjíme po každé jízdě a vždycky vyjíždím s plnou baterkou. Prostě přijedu domů, kabel mi visí na plotě, tak ho jen zastrčím do auta, žádný opruz. Když pominu ekonomiku, tak prostě jízda v EV režimu mě baví o hodně víc než se spalovákem.
Mě by tedy zase nenapadlo, že si někdo pořídí plug-in hybrid a nebude ho nabíjet?? To mi příjde podobné, jako by si někdo koupil šlapací kolo a nikdy by na něm nešlapal, jen se vozil z kopce...
Video opet paradni, ty animace super a co se tyce Superba tak za me nesmysl.
A o znackach na tyhle pseudo elektra ani nemluvim, naposledy kdyz jsem videl Volvo s El znackou jak zajizdi na Shelku😂😂😂
@Martin Hocek díky za názor.
Proč zaplať pán bůh na benzín? Není nafta co se týče počtu litrů na 100 km úspornější? Negeneruje tak méně CO2 ? Co na to říká nové měření WLTP podle EURO6d? Nevychází to vlstně docela srovnatelné - možná spíš prospěšněji pro naftu? Co myslíte?
Nejsou vlastně dneska ty normy na ten diesel ušité tak, že je vlastně co se celkových emisí týče mnohem lepší než u benzínového auta a všichni odpůrci nafty tu provádí jen hon na čarodějnice? Víte že u auta typu Superb je dovoleno téměř trojnásobné množství CO než u toho samého auta s dieslovým motorem? Naopak ano diesl má povolené o malinko vyšší emise NOx ale když se podvám do přehledů tak mi ten benzín nepřijde nijak zázračný.
Kufr lepší jak mercedes? Má superb možnost sklopení sedaček elektronicky z prostoru kufru a co kvalita materiálů? Osobně musím na základě autosalonu zhodnotit že superb sice mercedes E velmi dohání a některými vlastnostmi ho možná i předčí - nicméně mercedes mi furt přijde kvalitnější a lepší - ovšem za jinou cenu.
Tunel v autě bych nevnímal negativně - zvyšuje tuhost vozu a tudíž i jeho bezpečnost. Naopak Tesle bych přičetl na vrub jeho absenci i když se pyšní tím že je auto bezpečné - nicméně všichni víme že dnes se auta navrhují tak aby vyhověla NCAP a výrobcům to stačí. Někteří výrobci (myslím že i škoda) dokonce používají více výztuh pouze na jedné straně karoserie kde se testuje bezpečnost vozu při čelní srážce s překrytím 50%.
Jinak video hodnotím velice kladně - za mě asi nejpodrobnější recenze jakou jste udělal.
EDIT: Je elektromobil ekologičtější co se celkových emisí na výrobu a celkové životnosti týče?
Ano máte pravdu s tou naftou je ten benzín velmi sporný - alespoň dle mého.
@Ondra Aron děkuji pěkně za komplexní, konstruktivní, kultivovaný, kritický názor, těch si velice vážím.
Moje důvěra v dieselové pohony pro prokázaných machinacích s emisemi je nevratně ztracena. Každý diesel bude jednou starý s velkým rizikem neplnění ani těch emisních limitů se kterými byl vyroben. Kdežto každý elektromobil se stává v průběhu let své životnosti ekologičtější, jak se zlepšuje energetický mix (který si můžete navíc radikálně zlepšit např. vlastní fotovoltaikou).
@@ElectroDad Asi mi nezbývá než souhlasit s tím, že v česku převládá názor na auta s DPF takový, že: No tak to má DPF - když se to pokazí tak ho holt vyndám a budu jezdit bez něj. Technik na STK je známej a nebo mi to přes něj protlačí kamarád a bude to stát jen dva tisíce navíc. Myslíte, že by prospěla ještě tvrdší legislativa a větší kontrola policistů v terénu? Nově mají možnost poslat domněle nevyhovující vůz na STK když je v blízkém okolí nějaká. Nicméně jsem ještě neslyšel že by se tak dělo a to každý druhý den do práce potkávám jedno auto kterému není vidět SPZ když přidá plyn.
Musím ještě upozornit na to, že dnes mají DPF i benzinová auta s přímým vstřikováním.
Daší věc je, že spousta lidí není schopná nějakým výrazným způsobem našetřit na nové nebo spolehlivější auto které bude mít ty emise lepší a nebo to staré alespoň uvézt do přijatelného technického stavu. Nevím zda je to způsobené špatnou finanční gramotností nebo malými výplatami.
strašný komentář, pán by se měl naučit mluvit plynule a neopakovat se, nekoktat, neeeeeeeeeeeečkovat, pro mě nezáživné a těžko srozumitelné
Elektrofando, moc to netryhardi. Čistá elektřina stejně není žádná budoucnost 😂. Ty snad víš, co bude dál vyjetýma baterkama?
Samozřejmě po těch 20 létech se zrecykluji jako všechny tužkové baterie dnes (rozemelou a roztaví kovy) nebo tou dobou už s návratnosti větší jak 90% původních kovů i nekovů
@@Minardiize pokud nevěříte podívejte se na video trendy ve vývoji baterií elektromobilů. Pan. Kazda VUT Brno video od electro dad.
wtf zaplať pán Bůh na benzín? jako proč kvůli emisím? 2.0 tdi evo má nižší emise než 1.5 tsi CO2 a emise NOx nulové tak nevím proč zaplať pán Bůh na benzín? Ekologičtější je nafta při spotřebě 4 litry reálné spotřeby vs tento hybrid který má reálnou spotřebu 7 litrů benzínu. A to že elektromobily se nabíjejí z elektriky vyrobené z uhlí a zemního plynu asi nevíš, a taky že výroba elektromobilu je několikanásobně náročnější na emise to taky nepočítáš do těch svých výpočtů?
Tak určitě
@@ElectroDad co tak určitě to jsou fakta a pokud se fakta je opomíjejí a bere se na povědomí pouze populizmus tak to moc dobře nedopadne (wltp měření emisí například)
@Darkas_TV fakta?
@@ElectroDad ano fakta/čísla které vydalo wltp podle kterých se vypočítávají pokuty za emise