Добрый день. Подскажите по воздушным жиклерам. Я смотрел видео, человек тоже занимается карбюраторами. Он сказал, что воздушные жиклеры меньше от написанной цифры +/- на 0,15 мм. Например жиклер 135 нужно проверять диаметром 1,2 мм, жиклер 165 - 1,5 мм и т. д. Вопрос возник когда и вы взяли 150 жиклер и он не соответствовал 1,5 мм. Рассверливали сверлом 1,47.
Здравствуйте. Что бы рассверлить отверстие 1.5 мм, нужно сверлить сверлом 1.45- 1.47. Биение инструмента всегда приводит к ув итверстия во время сверления. Я сверлил с прицелом, что б сделать карб более экономичным. Возд жиклеры меньше соотв диаметров..
Подскажите пожалуйста по жиклерам. Карб (написано 21041) в реальности 1 диффузор 23мм второй развернут до 26мм (с таким карбом машину купил, похож на 21412). Автомобиль audi 100. Объем 1.8. Стояли жиклеры 1гдс 102,5/145 2гдс 117/160. Жиклеры промерял - соответствуют. Расход около 10л был, на обгонах не хватает динамики. Поставил в 1гдс 107,5/145 2гдс 120/135. Какие жиклеры посоветуете поставить для экономичной езды по городу и мощности на обгонах? Кулачок уск нас 4 заводской. Карб отмыт продут, подсосов воздуха нет. Эконостат жик 60. Холостой 41. Распылитель 35/40 в обе камеры. Зажигание выставлено по стробоскопу. Уровень +/-25мм
Сергей, обращаюсь не по теме. Подскажите, пожалуйста, почему после заглушения двигателя (ВАЗ-21083) слышно, как начинает литься бензин с карбюратора в течении трёх секунд, предполагаю, во впускной коллектор. Идёт как бы слив или утечка бензина. Или это нормально? При работе двигателя все штатно. Предположите неисправность.
Вначале просмотра вспомнил как пару раз пытался реанимировать 2108 и 2110 карбюратор не демонтировался суть была вялый автомобиль и только вечером с налобным фонариком в очередной раз устанавливая жиклеры в колодцы разглядел эти волшебные цифры 24 26 ***********
Воробьев, если вы скините мне ссылку, в которой я утверждаю о возможности установить заслонку без тех зазора, я покаюсь. Если не найдете, то вы порядочная скотина. Про жиклер хх , я уже и не говорю. Реально смешно читать, что кто-то не понимает элементарного посыла.
Здравствуйте. Подскажите по подбору топливных жиклеров солекса, расточенного из москвичевского в 26х28. Со стандартными жиклерами 102/135 х120/155 на моторе 1,5 классики работать отказывается. Сильно дёргается - смесь бедная едет только на полном дросселе.
То что нарушил это то понятно. Подбирал жиклеры, вроде остановился на 135/155 и 170/165. Но есть некоторая задумчивость при резком открытии например когда авто идёт в заносе и необходимо увеличить обороты. А если плавно открывать дроссель то всё хорошо, очень мощно набирает. В Выходные соревнования и я даже не знаю может ещё топливо увеличить во 2 камере. Нужно пробовать видимо.
Доброго вечера.Сергей будьте добры подскажите размеры топливного и воздушного жиклера первой и второй камеры карбюратора ваз 21083 для объема двигателя 2л.
@@user-mz5mp1rg4t у меня на таком конфиге 1.5л благополучно трудится:-) и запускается в любой мороз:-) пробовал душить, в результате провалы, потеря динамики, но расход больше десятки, как и был, в результате, едем на газу, лёгкий запуск при любом раскладе, и существенная экономия, газ ставил сам, б/у, со всеми расходниками уложился в пятерку:-))
Сергей Александрович! Не могли бы вы подробно объяснить разницу в жиклёрных базах карбюраторов 21053 и 21053-20? При диффузорах 23*24 у 21053 (снят с производства) 1камера бедная, 102.5/150, 2камера 115/135, что вполне логично. У карбюратора 21053-20 1кам. гораздо богаче 107,5/140, 2кам. совсем бедная 110/165. Как объяснить такую конфигурацию у 21053-20? Лично я пробовал на расточенном до 23мм диффузоре первой камеры установить жиклеры 102,5/150, и получил довольно ощутимый провал в момент начала работы ГДС, двигатель 2103.
Провал на расточенном карбюраторе, вероятно от нарушения формы сопла камеры. В ином случае, провалы могут быть не связаны с жиклерной базой. Что касается различий жиклерных баз, то ДААЗ ставит их в зависимости от обьемов моторов и их фаз газораспределения. Тут главнее не жиклеры, а сам мотор. Хотя, карбюраторы будут работать по любому. Вопрос в том, что лучше. Я за размер жиклеров 102.5 на 150 + 60 ЭМР и 115 на 135 вторая камера.
@@user-mz5mp1rg4t хотел бы вернуться к вопросу)) Карбюратор разобран, осталось снять заслонки. Буду восстанавливать форму диффузора. Остался лишь один невыясненный нюанс. Ниже узкого места диффузора есть небольшая ступенька! Её тоже необходимо восстановить? Такая ступенька также имеется в нижней части, ближе к заслонкам
Здравствуйте , карбиратор солекс , подскажите на холодную заливает свечи уровень в камере карбиратора в норме , завести авто не реально , приходится заводить на газу
Это, как в новостройке объявление - ув. владельцы и мастера, внимательно проверяйте номер на двери квартиры, за сделанный вами, но не в вашей квартире ремонт ТСЖ деньги не возвращает!
@@user-hv3vf9qr2p ))) однажды я сделал ремонт стартера не на той машине )))) Цвет кузова, марка, ЗАМОК ДВЕРИ И ЗАЖИГАНИЯ - подошли !!!!! Узнал, когда подошел ее владелец с вопросом _ ""А че вы тут делаете???"... При чем, когда проверял стартер, подумал -что он жаловался на исправный???
В моём карбюраторе две короткие трубки в распылителе, одна чуть длиннее другой и обе направлены в одну камеру. Если я правильно понял так не должно быть? Таким он достался мне от прежнего хозяина, автомобиль Москвич 412. Подскажите как это сказывается на работе карбюратора и что делать, менять распылитель?
@@user-mz5mp1rg4t Спасибо большое за ответ. Я начинающий автолюбитель поэтому не совсем понял что такое двойной расп уск насоса, расшифруйте пожалуйста). И ещё если можете подскажите может ли быть связана вибрация автомобиля которая начинается где то после 70-ти км.ч.с системой зажигания, с проблемами в карбюраторе или это чисто проблемы с механикой? Иногда зеркало заднего вида так дребезжит что в него ничего не видно и машина едет как то натужно.
Если внимательно читать заводскую документацию на карбюраторы СОЛЕКС, то можно увидеть, что о жиклерах ТОПЛИВНЫХ пишется: Условная маркировка жиклера(приблизительный диаметр в сотых долях мм). А относительно ВОЗДУШНЫХ жиклеров пишется: Маркировка дозирующего устройства. И завод ДААЗ поясняет, что маркировка не соответствует диаметру сверления в мм. Так для ВОЗДУШНОГО жиклера 135 диаметр сверления соответствует 1,20-1,22мм, а для жиклера 1,65 диаметр сверления будет 1,48-1,49мм. Это касается всех эмульсионных трубок типа Солекс и на ДААЗ -1111, 4178. Вот как то так.
Большое спасибо. Буду иметь в виду. Однако, в практике использую тот метод работы, что показал. Бесконечное число замеров в процессе моей практики, привело к тому, что в ролике. Сорри...
@@user-bv7xq5lz1n Стыдно. Очень. Видимо потому что в самом начале своей карьеры, повернул в другую сторону. Поскольку так случилось, имею искаженное представление о своей профессии. Впрочем, другие координаты, не мешают в результатах труда. Менять технологию уже поздно и нет смысла. Продолжу стыдиться уже до конца. Пардон.
@@user-mz5mp1rg4t исходя из вышеизложенного я понял что вы допускаете что и у других мастеров в данной профессии могут быть "другие координаты",имеются ввиду ваши споры с Порошиным и КарбЮрой. по моему глубокому убеждению главным мерилом работы специалиста является удовлетворенность клиента. а как вы это делаете ,хоть заговором ,хоть молитвами это уже дело каждого мастера. к чему я все это?навязывание единственно правильной (по вашему мнению) методы считаю не годной,хотя специалист вы бесспорно классный .... как и ваши аппоненты
@@user-bv7xq5lz1n Совершенно неверно. Нельзя ставить в один ряд способ проверки жиклеров и принцип разработки карбюратора. Что КарбЮра, что ранний Порошин, это полуграмотные кочки в поле. Такую оценку делаю не от зависти-злобы-ненависти, а по реальным фактам из роликов этих персон. Причем ролики, по своей сути о том, что их авторы попросту болваны. Если взять суть роликов Порошина по перетечкам, то реально и логично разрушается смысл выпуска новых карбюраторов и замена их на авто. Если мы будем устанавливать перетечки воздуха, если не можем отрегулировать карбюратор как надо, то по факту получим карбюратор с щелями, через которые воздух будет попадать под карбюратор в сумме равном глубоко изношенному карбюратору. Ведь все остальное + жиклерная база у них одинаковы. Спор со мной по эффективности экономайзера, привел к ролику Тимура Порошина, который 30 мин , с формулами и графиками "доказал" никчемность ЭМР Солекса. Попутно "доказал" глупость мирового карбюраторостроения заточенного на ЭМР и глупость Порошина старшего, который провел всю жизнь с этими карбюраторами, участвуя в производстве карб с Экономайзерами на ДААЗе. Что это как не идиотизм на критике Светлова. КарбЮра, имея отличный инструментарий, подвязался подтявкнуть Порошину в споре со Светловым и вып ролик где "доказал" то же самое, что и пара Порошиных. Еще один придурок, продемонстрировал басню Крылова про Мартышку и очки. Константин, вам пора более внимательно проводить сравнения иначе вы рискуете пополнить ряды ведущих в пропасть профанации.
Что делать при резком нажатии на педаль газа небольшой провал. Всё пробовал ничего не получается. Зажигание стоит раннее, если делаю познее то вообще не тянет.
Замените датчик Хола. Одним из признаков его отказа, является удивительно большой разброс момента зажигания при оч малом повороте корпуса трамблера. После такой работы, он умирает в неожиданный момент.
доброго.подскажите, нива 1.6 крб 21053 . есть несколько жиклерных баз 1 камера 107.5/140 2 камера 110\165 это 53-20 и 102.5\150 115\135 соответственно просто 53. какую комбинацию взять за основу?
@@user-mz5mp1rg4t понял.благодарю.и еще вопрос- машина при резком нажатии на тормоз глохнет,если плавно тормозить то норма.на месте тоже хоть как жми на тормоз норма.при повороте на лево тож иногда глохнет(если притормаживаешь). уровень ставил разный и 25мм и 22мм +-.холостой норма. жиклеры 102.5/165 и107.5/125 жхх 43
Здравствуйте с большим уважением вашему мастерству и знанием,но по моему зря сверлить воздушные жиглеры 150 воздуха диаметр не как не 1,5мм а гораздо мнеше по этому 1,5 сверло не лезит я точно не скажу но там должно быть 1,4 мм, на 165 ом диаметр 1,47.извинитье если что..
Спасибо за оценку. Вы совершенно правы. Я сверлю, потому как вношу свои изменения в динамику разгона, после которых можно подумать и о более экономичной езде. Разница между 1.47 мм и 1.5 мм небольшая. Учтывая что это не топл а возд жиклер, то моя схема работает с отклонениями по возд жиклеру. Например, на практически одинаковых карб по диаметру смес камеры 21073 и 21041 я устанавливаю возд жиклер 155 вместо 150. Поэтому рассверливая 150 сверлом 1.5, я получаю 155 жиклер или капельку больше. Спасибо за участие.
Благодаря этому видео я узнал что у меня не 73 карб а 53 судя по диффузорам нашел таблицу в интернете сравнил диффузоры у меня 23 и 24 хотя на табличке написано 73 карб
На лету? Ты что-то плохо соображаешь. Нельзя путать техническое описание работы с жиклерной базой и авантюрные действия для тех, кто этим заниматься не желает. Канал может себе позволить совет, при котором жиклер менять не нужно, а хочется погонять. Монохромный дружок, внимай с почтением то, что тебе дают по своей доброте. И не тявкай на руку дающего.
Виктор, вы смотрите ролик, в котором вам автор говорит О ПРАКТИКЕ . КАК НА ПРАКТИКЕ реализуются теоретические вопросы по карбюратору. Показывает как практически действует мастер сверлом, щупом, штангелем. И вот, вы пишите, что не мешало бы практику показать. Протрите глазки, постучите по головке, проснитесь и вы увидите то, чего не замечаете в упор. Свою глупость.
Спасибо док единственный ,, правельный,, и понятный обзор по железной базе без вычислительных и не понятных формул. Основанный на опыте👍
)) канал не для того, что бы делать умный вид, а для простого разговора о сложном.
Спасибо за интересное и нужное видео!
Пожалуйста.
Класс кайф просто супер все по полкам. Надо книжку вам написать
Как всегда грамотно 👍!
))
Спасибо за то, что поделились секретами мастерства, наработанными годами! В самом деле все логично и разумно делаете.
Да, логика в любой работе - залог качества.)))
@@user-mz5mp1rg4t Вопрос к вам как с специалисту, что вы скажите об этой идее? Спасибо. ua-cam.com/video/f70S5cOgYwI/v-deo.html
Прелестно, прелестно!
)))
Наконец то нашел грамотного человека на ютубе по карбам
Добрый день,Сергей.Видео,как обычно по делу.Но,что у Вас со звуком случилось? У меня на максималках еле слышно, на других каналах приходится убавлять.
Специально проверил, звук нормальный. Не знаю причину вашей проблемы.
Интересный видео ролик
)))
Всё спокойно и доступным языком объясняете! 👍
Подскажите, пожалуйста, жиклерную базу на пассат б 3-1.8л(90лс) ?
Не подскажу. Для начала, можно было намекнуть на марку карбюратора ))
Добрый день. Подскажите по воздушным жиклерам. Я смотрел видео, человек тоже занимается карбюраторами. Он сказал, что воздушные жиклеры меньше от написанной цифры +/- на 0,15 мм. Например жиклер 135 нужно проверять диаметром 1,2 мм, жиклер 165 - 1,5 мм и т. д. Вопрос возник когда и вы взяли 150 жиклер и он не соответствовал 1,5 мм. Рассверливали сверлом 1,47.
Здравствуйте. Что бы рассверлить отверстие 1.5 мм, нужно сверлить сверлом 1.45- 1.47. Биение инструмента всегда приводит к ув итверстия во время сверления. Я сверлил с прицелом, что б сделать карб более экономичным. Возд жиклеры меньше соотв диаметров..
Подскажите пожалуйста по жиклерам. Карб (написано 21041) в реальности 1 диффузор 23мм второй развернут до 26мм (с таким карбом машину купил, похож на 21412). Автомобиль audi 100. Объем 1.8. Стояли жиклеры 1гдс 102,5/145 2гдс 117/160. Жиклеры промерял - соответствуют. Расход около 10л был, на обгонах не хватает динамики. Поставил в 1гдс 107,5/145 2гдс 120/135. Какие жиклеры посоветуете поставить для экономичной езды по городу и мощности на обгонах? Кулачок уск нас 4 заводской. Карб отмыт продут, подсосов воздуха нет. Эконостат жик 60. Холостой 41. Распылитель 35/40 в обе камеры. Зажигание выставлено по стробоскопу. Уровень +/-25мм
@@user-ty8ir3cn8h Думаю, что начинать нужно с проверки меток ГРМ.
Сергей, обращаюсь не по теме. Подскажите, пожалуйста, почему после заглушения двигателя (ВАЗ-21083) слышно, как начинает литься бензин с карбюратора в течении трёх секунд, предполагаю, во впускной коллектор. Идёт как бы слив или утечка бензина. Или это нормально? При работе двигателя все штатно. Предположите неисправность.
т. 8 928 185 07 91
Вначале просмотра вспомнил как пару раз пытался реанимировать 2108 и 2110 карбюратор не демонтировался суть была вялый автомобиль и только вечером с налобным фонариком в очередной раз устанавливая жиклеры в колодцы разглядел эти волшебные цифры 24 26 ***********
))) Хорошо что вообще ехал.)))
мне показался смешным аргумент о большей засоряемости 39 жиклера по сравнению с 40 или 41.да и наконец то вы признали перетечки во второй камере .
Воробьев, если вы скините мне ссылку, в которой я утверждаю о возможности установить заслонку без тех зазора, я покаюсь. Если не найдете, то вы порядочная скотина. Про жиклер хх , я уже и не говорю. Реально смешно читать, что кто-то не понимает элементарного посыла.
светлов нарцисс с наполеоновской харизмой.
Цифры на жиклере - это не диаметр, а пропускная способность, измеряемая по спец. методике. С диаметром цифры могут и не совпадать.
Здравствуйте. Подскажите по подбору топливных жиклеров солекса, расточенного из москвичевского в 26х28. Со стандартными жиклерами 102/135 х120/155 на моторе 1,5 классики работать отказывается. Сильно дёргается - смесь бедная едет только на полном дросселе.
Только подбирать с 115 топл на 1 камере. Вообще, вы нарушили его работу не так расточив камеры
То что нарушил это то понятно. Подбирал жиклеры, вроде остановился на 135/155 и 170/165. Но есть некоторая задумчивость при резком открытии например когда авто идёт в заносе и необходимо увеличить обороты. А если плавно открывать дроссель то всё хорошо, очень мощно набирает. В Выходные соревнования и я даже не знаю может ещё топливо увеличить во 2 камере. Нужно пробовать видимо.
Подскажите, какие жиклёры поставить на пассат б3 1.6(72 лс) солекс 83
Еще раз класс напишу.
Спасибо.
незнаю незнаю сережа как доверять вашему штангелю возможно вам необходимо приобрести микрометр думаю это будет правильней а так же учет температуры
Пересмотрите ролик снова. Сотки ни чего не решают. Только все осложняют.
А у него электронный штангель с точностью до 0,01
Доброго вечера.Сергей будьте добры подскажите размеры топливного и воздушного жиклера первой и второй камеры карбюратора ваз 21083 для объема двигателя 2л.
1 камера стандарт
2 камера тж 100
эмр тж 60
@@user-mz5mp1rg4t у меня на таком конфиге 1.5л благополучно трудится:-) и запускается в любой мороз:-) пробовал душить, в результате провалы, потеря динамики, но расход больше десятки, как и был, в результате, едем на газу, лёгкий запуск при любом раскладе, и существенная экономия, газ ставил сам, б/у, со всеми расходниками уложился в пятерку:-))
Сергей Александрович! Не могли бы вы подробно объяснить разницу в жиклёрных базах карбюраторов 21053 и 21053-20? При диффузорах 23*24 у 21053 (снят с производства) 1камера бедная, 102.5/150, 2камера 115/135, что вполне логично. У карбюратора 21053-20 1кам. гораздо богаче 107,5/140, 2кам. совсем бедная 110/165. Как объяснить такую конфигурацию у 21053-20? Лично я пробовал на расточенном до 23мм диффузоре первой камеры установить жиклеры 102,5/150, и получил довольно ощутимый провал в момент начала работы ГДС, двигатель 2103.
Провал на расточенном карбюраторе, вероятно от нарушения формы сопла камеры. В ином случае, провалы могут быть не связаны с жиклерной базой. Что касается различий жиклерных баз, то ДААЗ ставит их в зависимости от обьемов моторов и их фаз газораспределения. Тут главнее не жиклеры, а сам мотор. Хотя, карбюраторы будут работать по любому. Вопрос в том, что лучше. Я за размер жиклеров 102.5 на 150 + 60 ЭМР и 115 на 135 вторая камера.
@@user-mz5mp1rg4t спасибо за развернутый ответ! Появилось желание найти рабочую болванку 21053-го и попробовать))
@@user-mz5mp1rg4t хотел бы вернуться к вопросу)) Карбюратор разобран, осталось снять заслонки. Буду восстанавливать форму диффузора. Остался лишь один невыясненный нюанс. Ниже узкого места диффузора есть небольшая ступенька! Её тоже необходимо восстановить? Такая ступенька также имеется в нижней части, ближе к заслонкам
Белиссимо
Спасибсимо!!!
Здравствуйте , карбиратор солекс , подскажите на холодную заливает свечи уровень в камере карбиратора в норме , завести авто не реально , приходится заводить на газу
Сейчас выложу ролик по этой теме.
Здравствуйте а если двигатель 1300 куб,(2108) а карбюратор 2141-10 диффузоры 24/26, так какие жиклёры ставить по карбу? Или по двигателю?
Все жиклеры подобраны К КАРБЮРАТОРУ. Ни чего не меняйте.
👍👍👍👍
Спасибо.
Рабочий день нужно начинать с того, что убедиться: а действительно ли вы зашли в тот гараж, в который собрались войти.
Да, это никогда не помешает...
Это, как в новостройке объявление - ув. владельцы и мастера, внимательно проверяйте номер на двери квартиры, за сделанный вами, но не в вашей квартире ремонт ТСЖ деньги не возвращает!
@@user-hv3vf9qr2p ))) однажды я сделал ремонт стартера не на той машине )))) Цвет кузова, марка, ЗАМОК ДВЕРИ И ЗАЖИГАНИЯ - подошли !!!!! Узнал, когда подошел ее владелец с вопросом _ ""А че вы тут делаете???"... При чем, когда проверял стартер, подумал -что он жаловался на исправный???
@@user-mz5mp1rg4t у Вас редкое везение, как у всякого талантливого человека (опыт - сын ошибок трудных).
В моём карбюраторе две короткие трубки в распылителе, одна чуть длиннее другой и обе направлены в одну камеру. Если я правильно понял так не должно быть? Таким он достался мне от прежнего хозяина, автомобиль Москвич 412. Подскажите как это сказывается на работе карбюратора и что делать, менять распылитель?
Если все устраивает, то ни чего не меняйте. Если хотите уменьшить расход топлива, установите двойной расп уск насоса.
@@user-mz5mp1rg4t Спасибо большое за ответ. Я начинающий автолюбитель поэтому не совсем понял что такое двойной расп уск насоса, расшифруйте пожалуйста). И ещё если можете подскажите может ли быть связана вибрация автомобиля которая начинается где то после 70-ти км.ч.с системой зажигания, с проблемами в карбюраторе или это чисто проблемы с механикой? Иногда зеркало заднего вида так дребезжит что в него ничего не видно и машина едет как то натужно.
@@user-mz5mp1rg4t Кажется понял - двойной распылитель ускорительного насоса. Двойной это который будет лить в две камеры?
Если внимательно читать заводскую документацию на карбюраторы СОЛЕКС, то можно увидеть, что о жиклерах ТОПЛИВНЫХ пишется: Условная маркировка жиклера(приблизительный диаметр в сотых долях мм). А относительно ВОЗДУШНЫХ жиклеров пишется: Маркировка дозирующего устройства. И завод ДААЗ поясняет, что маркировка не соответствует диаметру сверления в мм. Так для ВОЗДУШНОГО жиклера 135 диаметр сверления соответствует 1,20-1,22мм, а для жиклера 1,65 диаметр сверления будет 1,48-1,49мм. Это касается всех эмульсионных трубок типа Солекс и на ДААЗ -1111, 4178. Вот как то так.
Большое спасибо. Буду иметь в виду. Однако, в практике использую тот метод работы, что показал. Бесконечное число замеров в процессе моей практики, привело к тому, что в ролике. Сорри...
Андреич абсолютно прав,а Сергею стыдно об этом не знать с таким то стажем работы
@@user-bv7xq5lz1n Стыдно. Очень. Видимо потому что в самом начале своей карьеры, повернул в другую сторону. Поскольку так случилось, имею искаженное представление о своей профессии. Впрочем, другие координаты, не мешают в результатах труда. Менять технологию уже поздно и нет смысла. Продолжу стыдиться уже до конца. Пардон.
@@user-mz5mp1rg4t исходя из вышеизложенного я понял что вы допускаете что и у других мастеров в данной профессии могут быть "другие координаты",имеются ввиду ваши споры с Порошиным и КарбЮрой. по моему глубокому убеждению главным мерилом работы специалиста является удовлетворенность клиента. а как вы это делаете ,хоть заговором ,хоть молитвами это уже дело каждого мастера. к чему я все это?навязывание единственно правильной (по вашему мнению) методы считаю не годной,хотя специалист вы бесспорно классный .... как и ваши аппоненты
@@user-bv7xq5lz1n Совершенно неверно. Нельзя ставить в один ряд способ проверки жиклеров и принцип разработки карбюратора. Что КарбЮра, что ранний Порошин, это полуграмотные кочки в поле. Такую оценку делаю не от зависти-злобы-ненависти, а по реальным фактам из роликов этих персон. Причем ролики, по своей сути о том, что их авторы попросту болваны. Если взять суть роликов Порошина по перетечкам, то реально и логично разрушается смысл выпуска новых карбюраторов и замена их на авто. Если мы будем устанавливать перетечки воздуха, если не можем отрегулировать карбюратор как надо, то по факту получим карбюратор с щелями, через которые воздух будет попадать под карбюратор в сумме равном глубоко изношенному карбюратору. Ведь все остальное + жиклерная база у них одинаковы. Спор со мной по эффективности экономайзера, привел к ролику Тимура Порошина, который 30 мин , с формулами и графиками "доказал" никчемность ЭМР Солекса. Попутно "доказал" глупость мирового карбюраторостроения заточенного на ЭМР и глупость Порошина старшего, который провел всю жизнь с этими карбюраторами, участвуя в производстве карб с Экономайзерами на ДААЗе. Что это как не идиотизм на критике Светлова.
КарбЮра, имея отличный инструментарий, подвязался подтявкнуть Порошину в споре со Светловым и вып ролик где "доказал" то же самое, что и пара Порошиных. Еще один придурок, продемонстрировал басню Крылова про Мартышку и очки. Константин, вам пора более внимательно проводить сравнения иначе вы рискуете пополнить ряды ведущих в пропасть профанации.
Здравствуйте а сколько будет стоить карбюратор озон с вашей переделкой которые вы изобрели
Все денежные вопросы только по телефону. Спасибо.
Номер телефона нужен будет
Посоветуйте пожалуйста для нивы 1600 двигатель карбюратор 21053 23/24 жыкльорную базу. Спасибо.
Стандартная подойдет. Если не понравитсч, тогда конкретно напишите что не так
Что делать при резком нажатии на педаль газа небольшой провал. Всё пробовал ничего не получается. Зажигание стоит раннее, если делаю познее то вообще не тянет.
Замените датчик Хола. Одним из признаков его отказа, является удивительно большой разброс момента зажигания при оч малом повороте корпуса трамблера. После такой работы, он умирает в неожиданный момент.
@@user-mz5mp1rg4t попробую
доброго.подскажите, нива 1.6 крб 21053 . есть несколько жиклерных баз 1 камера 107.5/140 2 камера 110\165 это 53-20 и 102.5\150 115\135 соответственно просто 53. какую комбинацию взять за основу?
102.5 на 150 и 115 на 125
@@user-mz5mp1rg4t понял.благодарю.и еще вопрос- машина при резком нажатии на тормоз глохнет,если плавно тормозить то норма.на месте тоже хоть как жми на тормоз норма.при повороте на лево тож иногда глохнет(если притормаживаешь). уровень ставил разный и 25мм и 22мм +-.холостой норма. жиклеры 102.5/165 и107.5/125 жхх 43
@@dimsky540 я не могу решать такие проблемы по телефону. Нужна общая диагностика авто.
@@user-mz5mp1rg4t это понятно.... направление бы куда копать....
@@dimsky540 начните с поисков подсоса воздуха во вп коллектор.
в наличии тж 115 и воз.170 или 190 для второй пойдет или многовато?
Какой у вас карбюратор?
Здравствуйте с большим уважением вашему мастерству и знанием,но по моему зря сверлить воздушные жиглеры 150 воздуха диаметр не как не 1,5мм а гораздо мнеше по этому 1,5 сверло не лезит я точно не скажу но там должно быть 1,4 мм, на 165 ом диаметр 1,47.извинитье если что..
Спасибо за оценку. Вы совершенно правы. Я сверлю, потому как вношу свои изменения в динамику разгона, после которых можно подумать и о более экономичной езде. Разница между 1.47 мм и 1.5 мм небольшая. Учтывая что это не топл а возд жиклер, то моя схема работает с отклонениями по возд жиклеру. Например, на практически одинаковых карб по диаметру смес камеры 21073 и 21041 я устанавливаю возд жиклер 155 вместо 150. Поэтому рассверливая 150 сверлом 1.5, я получаю 155 жиклер или капельку больше. Спасибо за участие.
А вы в курсе, что диаметры воздушных жиклеров СОЛЕКС не соответствуют указанной на них маркировке?
Вы, видимо не внимательно смотрели этот ролик. Именно о частом несоответствии жиклеров их маркировки было мной сказано не раз...
А где вы находитесь
И ваш номер
с чего вы решил ,что диаметр жиклёра привязан к диаметру сверла (китайского).
Ты слишком глуп, что бы понять элементарное. Не обращайся ко мне более.
Благодаря этому видео я узнал что у меня не 73 карб а 53 судя по диффузорам нашел таблицу в интернете сравнил диффузоры у меня 23 и 24 хотя на табличке написано 73 карб
))) На заборе то же написано не то...
И сколько будет стоить готовый карб?
Звоните
А вы в контакте есть группа?
ватцап. ленивый, вечно занят мыслями о чем-то...)))
Уменя сомнения не будет сильно жрать на 2141-10 карьера, на 1300 куб (2108) ??????
Нет
А сам выкладывал видео где стачивал возд.жиклер 1 камеры до 3го отверстия снизу переобуваешься на лету мастер ...
На лету? Ты что-то плохо соображаешь. Нельзя путать техническое описание работы с жиклерной базой и авантюрные действия для тех, кто этим заниматься не желает. Канал может себе позволить совет, при котором жиклер менять не нужно, а хочется погонять. Монохромный дружок, внимай с почтением то, что тебе дают по своей доброте. И не тявкай на руку дающего.
Эх, чтобы быть мастером надо частенько работать с карбюраторами...
Да, так же как пианист и каменщик...
@@user-mz5mp1rg4t ua-cam.com/video/OUK7MBou6_A/v-deo.html
"Опыт, он как импотенция - приходит искоючительно с годами" - народная мудрость.
@@medvedmedvedoff4803 Импотенция импотенции рознь. Умственная, например, может не прийти т. к. потенции и не наблюдалась...
@@user-mz5mp1rg4t грешно смеяться над больными людьми 😁
Карбе
+++
21083
В настройке карбюратора много теории, а не мешало бы и практики.
Виктор, вы смотрите ролик, в котором вам автор говорит О ПРАКТИКЕ . КАК НА ПРАКТИКЕ реализуются теоретические вопросы по карбюратору. Показывает как практически действует мастер сверлом, щупом, штангелем. И вот, вы пишите, что не мешало бы практику показать. Протрите глазки, постучите по головке, проснитесь и вы увидите то, чего не замечаете в упор. Свою глупость.