Здравствуйте. Спасибо за видео - очень познавательно. Как я понимаю, это все касается исключительно для полноценной работы на бензине. А для езды на газу советы по подбору диаметра больших диффузоров такие же? P.S. Тоже есть мазда 626 жс 2-х литровая и солекс 83-й с ГБО 2 - до 100-110 км/час динамика хорошая, но вот выше 140 вообще ни в какую не хочет. На тахометре выше 3700 rpm на 5-й не видел. 4-я передача - максимум 110 км/час - тяжело на трассе грузовики обгонять, хотя по большей части езжу в городе. Поможет здесь замена карба на 73-й или 41-й?
Сколько не пробовал разных карбов, на разных моторах, понял одно, у нас карбы подбирают с завода чтобы душить мотор, жики можно всегда раскидать лучше, дифы всегда маленькие. Тот же нивасолекс 24х24 в полторахи постоянно суют, всем нравиться
Здравствуйте. Посмотрел ваше видео.интересно и познавательно. Можете подсказать примерно размер дифф. для классики 1,6, низ сток.но скоро будет распред с фазой около 260-270, каналы будут пилиться на 33/30, выпуск паук. Обороты будут низкие и средние до 6000-6500 максимум.нужно чтобы тяга на низах не пропала. В наличии есть стоковый карб 21083. Хватит ли его 21/23? или увеличить на 1-2 мм каждую? Сначала вообще думал пилить до 25/28 по методу "Серж мартин гараж", но теперь передумал.
@@user-sq5tt5we6r когда начали ставить на Ниву такие дозаторы ?Ведь я пару Нивам доделывал дозаторы для 1700 литра с 1100 литра ;а большой воздушный диффузор был то 21 :а доделывал я до 24/27 ;и такие диаметры диффузоров наиболее эффективны для объемов от 1300 до 1700 литров .Завод начал такие дозаторы делать после моих вопросов до Наиля ;на которые я от него не получил ответа .А я на своих МОСКВИЧАХ начал доделывать дозаторы еще до 1990гг. Вот как-то такая информация от меня ;я то начал издеваться над дозаторами еще в 1978 году ,на Муравье; а в это время по библиотеках нашол только (для меня это было не большое направление мыслей )доработку карбюратора с увеличением большого диффузора на 1мм, и описания такой доработки не в лучшую сторону .В 1990 гг мой Восход 2М с самодельной коляской и прицепом сжигал все жидкое горючее топливо. Для меня это значит что при правильной дозировке и смешивании (тоже очень важно :размешать и налить ) топлива с воздухом получаем то что нужно для данного двигателя даже с обычным контактным зажиганием,и расходом для М -407-2140 5-7 литра топлива . Вот такая сказка от меня .Только не надо думать что умный ;я просто для сибя доделал то что мне было необходимо для прекрасных поездок на моих авто.
@@user-sy3vy4xx3m Огромное спасибо за столь обширный и информативный комментарий , человеческой мысли и изобретательности нет предела , вот только выдумывать что то он начинает , в основном, от безисходства , современным ,, авто- мото -водам ,, это все в лень , лишь малая часть любопытных делают подобное из за интереса к результату , и это грустно . Но радует то , что такие все же есть ......... Еще раз спасибо за коммент.
@@user-sq5tt5we6r отличная безысходность начиная с 1978 года ;да не лень это ,а просто я дошол эксперементальными издевательствами над дозаторами топоива .Были знакомые водномоторные гонщики ;смотря на их химию в уме проганял проход топлива по каналам ;но после того как увидел ввесь проход топлива по дозатору стало все понятно что и как и почему так это работает .Короче -увидел и понял весь процес .Вот так для меня все просто стало .
Был у меня опыт с таким аппаратом , что я только на него не лепил ........... Если ставить карб - можно поставить от ,,Запорожца ,, . У него свои плюсы - один из них - насос - ускоритель . Из минусов - самый главный - расположить его в сток раме . Я свою под него переваривал в этом месте . Так же норм работали от ,,Явы,, 12 вольтовой и от советского ,,ИЖ ,, ПС - японский ,,МИКУНИ,, ( у него дифф 30 или 32 был - сейчас не помню ) . Но это , что касается одного карба . Лучше все же ставить два . А вот уже про два - если ,,голова и каналы ,, не трогал - ставь с диффами 28-30 мм . Если каналы и ,,седла ,, растачивал - тогда нужно смотреть , что б не был дифф меньше минимального сечения канала ( либо ,,седла,, )
Здравствуйте, не могли бы поделится своим мнением. Карбюратор 2108 для двигателя 1300, хватает ли его заводских настроек для этого двигателя. Есть видео у Наиля он на опель аскона 1300 установил карб от нивы. Я понимаю что любой солекс можно отрегулировать почти для любого двигателя. Так вот, как Вы считаете достаточно ли заводских настроек карбюратора 2108 для мотора 1.3? Может стоит его сделать побогаче, например 1 камера ТЖ 100 ВЖ 155, вторая камера ТЖ 102.5 ВЖ 125, ЖХХ 50распылитель 40\45, кулачок ускорительного насоса 4 Может стоит установить карбюратор с другими диффузорами? Спасибо.
Добрый вечер.Что касается именно диаметров диффузоров 21х23, то думаю ,это оптимально для этого мотора, если говорить о чисто стандартном двигателе .Если же мотор доработан в сторону увеличения числа оборотов ( больше ,чем заводские 5600, тыщ 7-8 ...)при вашем объеме (можно, при необходимости ) достаточно доработать 2ю камеру до 24-25мм(d диффузора)и подобрать по богаче жиклеры .Все же, первую камеру растачивать не стоит(тем более, в 24-25мм), иначе будет с малых оборотов провал (пусть, не провал -но заметно вялее, чем с 21. На себе проверил, у меня объем 1630сс, и то, с 21 набирает порезвее, чем с 24 ).На счет ЖХХ 50 и тп, не нужно 100%, и 41 и даже 39 Вам, скорее всего, хватит (с условием полностью исправной СХХ, а именно- НЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПОДСОСА ВОЗДУХА, на счет 4го кулачка- он тоже не Ваш вариант (вообще ,не знаю чей ),7й или 7й слегка доработанный, (немножко подточенный в самом начале), распылители - мне, почему то, больше нравится 45 й нивский (1 носик ),а вообще, по этой теме(распылители, кулачки, ЖХХ) отличный ролик из новых у Жени Травникова, рекомендую найти и просмотреть -там все разжевано до немогу . Дальше, что касается жиклерной базы ГДС -жиклеры действительно можно(и нужно пробовать, я лично, так и делаю)попробовать поменять и посмотреть,как мотор себя поведет .Если у Вас низкая приборка с эконометром (штатный вакуумметр), можно проследить(конечно, не сверх точно) с какими жиклерами ,при одной ,и той же скорости и на том же участке дороги, прибор покажет большее разряжение (т.е . стрелка будет дальше от желтого сектора ), те жиклеры и будут оптимальны . Нужно понимать, на выбор d жиклера влияет несколько факторов - это и общее состояние мотора и карба (к примеру,не плотно посаженный малый диффузор -подсос, и уже жиклера маловато и т.д.) ,и объем мотора, и диапазон рабочих оборотов, и компрессия, и манера езды и т.д. Я, как то ,настраивал карб 24х24 на 2103 -м моторе - жиклеры, на которых остановились, если не подводит память, 105,2 х155в 1й камере, и 107,5 х 125 во 2й. Если что то не понятно -спрашивайте ,не стесняйтесь -отвечу, и все же, советую найти ролик Травникова ( Теория ДВС ...) о настройке солекса с помощью датчика кислорода и вакуумметра ...как то так называется - думаю, там все поймете ......
Спасибо за ваш ответ, да у меня низкая панель, эконометром пользуюсь. Так и пробую, меняю жиклеры и езжу, 1 камера 100\155 сейчас, вторую не трогал, хорошо едет на малом дросселе, свечи не черные. А вот на второй камере после 3000-3500 плохо едет, полный газ не открываю на малых оборотах. И скажите что Вы думаете по поводу пневмопривода 2 камеры как на озоне. Так с 1 камерой понятно как подбирать жиклеры, по разряжению, а как быть с подбором жиклеров 2 камеры?
Добрый день . По поводу 2й камеры, может плохо ехать, если Вы редко, вообще, ней пользуетесь ( к примеру, засорился ,закоксовался, выкрутился ТЖ, ВЖ , засорилась переходная система (маленькое отверстие, выходящее под заслону 2й камеры, или,где то, по системе ) эконостат вряд ли, т.к. он работает, в основном, на полном, или около того, дросселе, загнуты оба носика в 1ю камеру +кулачок вливает львиную долю топлива, еще при открытии 1й камеры (на 2ю, практически, не хватает, или же наоборот, слишком БОЛЬШОЙ кулачок может дать СЛИШКОМ много бенза , что тоже даст провал, задержку при разгоне (у брата мазда 2.0 л. с солексом (доработанным )22х24 , так она с 4м хуже работает, нежели, со слегка подточенным 7м. Вообще, даже если Вы не гонщик и не гоняете со светофоров, все равно, периодически давайте газ в пол, т.к. система( 2я ГДС , переходная система, эконостат ) должна постоянно вступать в работу , дабы не быть закоксованной, забитой . По поводу настройки второй камеры, ее работа ,это сумма 1я +2я камеры. Ее сложнее настроить на частичных нагрузках, как 1ю, да она в принципе, 90 95 % работает при полностью открытом дросселе, поэтому и настраивать нужно именно при 100% дросселе .Выезжаете на трассу, разгоняете (при условии правильно, заранее настроенной 1й камеры, т.к. в начале настраивается именно она ) авто 60 70 км\ч , и газ в пол ...... Проехав так какой то отрезок (сакжем, 1 км, или 30сек 1мин), резко выключаете скорость и зажигание, чтоб мотор не успел перейти в режим ХХ , и накатом останавливаетесь .Потом ,выкрутив свечи ,смотрите на цвет изолятора (идеал кр.кирп. ,если бензин хороший, без ферроцента и т.п. ) .Таким способом добиваетесь нужного результата, кстати , перед тем, как проделать все это со 2й камерой , то же нужно сделать вначале со 2й (обязательно, т.к. 1ой настраиваетя именно 1я ) На счет пневмо привода, и сам хочу попробовать, но пока нет времени (при подходящем случае обязательно проведу такой эксперимент), думаю некий смысл в этом есть, только нужно настроить момент открытия заслонки правильно (без задержки или опережения ),иначе никакой пользы не будет (а провалы и перерасход топлива обеспечен) . Так же перед настройкой карба нужно,чтоб была правильно настроена система зажигания (это важно ).От себя, из личного опыта, НАСТОЙЧИВО советую поставить РАЗРЕЗНУЮ ШЕСТЕРНЮ распредвала (на моем канале есть ролики ). Правильно настроенный ГРМ, зажигание и карбюратор, и Вы свой автомобиль, поверьте, не узнаете . По свободе, поинтересуйтесь разрезной шестерней, затрат минимум (если есть знакомый токарь, вообще, нет проблем )эффект заметный (естественно,чем больше объем мотора, тем больше ,НО он будет и на вашем 1.3 ) . Пишите, если что ....
Спасибо. Да отремонтировал двигатель, сделал кап ремонт. Все сток, но новое, расточил немного каналы ГБЦ до 30мм. После 5000 тыщ пробега буду пробовать шестеренку разную. Хочу попробовать поэксперементировать с проводами и свечами, с сопротивлением и без, а после 10 000 распредвал заменить. Пока все детали стандарт 2108 1300. Попробую отрегулировать зажигание и настроить карбюратор, посмотрим что выдаст двигатель, за одно изучаем теорию и практику ДВС. Спасибо за Ваши ответы. Пока буду настраивать 1ую камеру. поставлю 102.5\155 посмотрю на расход+динамика.
Павел Иванов Да не за что .Двигатель до 7 8 тыщ все равно не отдаст 100% того, что может, так что обкатывайте пока ( и пока мотор притирается, фильтруйте информацию, что мотору действительно нужно и полезно, а что бесполезный мусор . Когда созреете на разрезную шестерню, поищите как правильно ее настраивать в равное перекрытие ( на ПП 8v это проще простого) а потом покрутите (до полу зуба вперед или назад )под свой мотор .Из практики наилучшее положение это равное перекрытие или небольшое опережение .При обычной езде по городу и интервале оборотов до 4000 4500 т.об. это будет оптимально .это касается стандартного р.вала, а если поставите тюнинг вал ,отталкивайтесь от настроек завода изготовителя, хотя обычно, не для чисто гоночного мотора, это так же равное перекрытие .При выборе тюнинг р.вала ОБЯЗАТЕЛЬНО учитывайте диапазон оборотов, в котором будете восновном кататься, и еще, объем мотора (к примеру на 1.3 р.вал 10.63 нуждин будет уже больше верховым, в то время как на 1.6 или 1.7 он будет работать на более низких оборотах .Такова физика .Если не планируете собирать какой то шустрый моторчик,можно просто заменить штатный р.вал на (более дешевый, относительно класа тюнинг) 2110, для езды по городу так же даст хороший эффект . А вообще, все это очень затягивает (если машина не чисто средство передвижения ) стоит поменять что то одно, и понеслось ....
Я вот че то не врублюсь в свой карб,он у меня айсановский, стоит на 2х литровом движке, дифф первой камеры ,24 второй 32 , при этом ТЖ первой камеры 103 ,возд 40(впресованный ,не заменяемый) топл жхх 50 ,возд жиклеров два, один 80т, второй 103 (впресованый) , зачем такие затеи не понятно, обороты на которых езжу - от 1000 до 2000, на 5ой передачи , педаль газа слегка придавлена ,обороты 1500 ,при скорости 60т , че я только ни делал(особо не по экспериментируешь конечно) ,но меньше 15л на сотню в гор режиме выжать не получается. Вопрос такой если поставить карбик 21 х23 (обороты до 2000 ) по идее должна по экономней быть?
Павел, хорошо все сказано, именно сейчас у меня появилась нива и я решаю вопрос С потреблением топлива и мощности, так вот я прихожу к такому выводу, что диффузоры на карбюраторе нужно увеличить, или же ставить карбюратор 21041, распредвал у меня ОКБ динамика 118 степень сжатия 11-11.5 примерно, езжу на пропане и 95, так вот машина то вроде должна быть резвее но вот нет, примерно все то же самое, езжу в основном на 2-3.5 тысячах оборотов, расход чуть выше, так вот. Хочу чуть обеднить смесь и поставить 21041, думаю будет лучше. Что скажете?
Добрый день, с прошедшим новым годом .... Для вала 118 2-3.5т.об. это ОООчень мало ..... Его пик по моменту под 4.5т.об. а пик мощности и вовсе 5800-6000 об.поэтому его крутить нужно ,это рас.... Дальше, ,ОБеднить смесь,,. Относительно чего ОБеднить , если от стоковых показателей - так там смесь и так бедная , тем более при форсировке мотора смесь не рекомендуется обеднять т.к. нужно получить БОльше мощности , а это противоречит обеднению смеси в принципе .... По поводу БОльших диффов -это верный шаг , тем более с валом , который необходимо ,, крутить,, . Только с жиклерами придется повозиться .... А смесь обеднять я не советую -она НОРмальной должна быть .......по цвету изоляторов свечей смотри .Бедная смесь экономии не даст , а вот гемора с излишком....
Здравствуйте, Ауди 100 1.9 5 цилиндров 3200/5600 диаметр цилиндра 79.5 ход поршня 77. стоит Нива карб у мотора вообще нет низов манипуляции с жеклерами нечего не решают , какой карбюратор посоветуете. (Родной кейхин 21x29 )
Да так , что б в точку - сказать сложно. Но Нивского и для ВАЗовского то мотора маловато . Просто , если речь идёт о аналоге заводском , то Солекс 21041 с диффами 24 Х 26 , это минимум , либо что то типа К 151 или ГАЗоновского синхронника . Если речь идёт о переделанном , точнее , вопрос , в какой перетачивать лучше - я бы под такой объем точил 26 х 29 . Но вопрос провала может быть связан не только с карбюратором . Мотор , как я понимаю , далеко не первой свежести , и предпосылок к некорректной работе может быть много . А про карб - если пропускной способности самих диффузоров не достаточно - никакие жиклёры не помогут .
ошибочка, момент и обороты связаны не с геометрией ход\поршень, а геометрией длинна шатуна\ход поршня или R\S R\S двигателя 21083 121\71 =1,7 2101\11 136\66=2,05 2103\6 136\80=1,7 про москвич не интересовался не знаю что тут видно, рс 1,5 литровых моторов одинаков, но в одном диффузор 1 камеры 21 у другого 23, у 2101 кстати тоже, а геометрия обоих классических движков существенно отличается. 21x23 для двигателей 1100-1300 в самый раз. А 21x23 для 1,5л как-то маловато. Похоже кому то было лень заморачиватся с изменением базового 08 карбюратора с переделкой диффузора первой камеры на 22-23мм как у классического семейства решили просто жиклёрчики подобрать а пипл схавает, основная задача на то время экономичность и экологичность, а что он там будет подзажат мало кого епло, тоже самое и про каналы в гбц можно сказать. то что в 08 карбюраторах используют 21 диффузор скорее это связано с плавностью хода и переходом от ПС к ГДС. Обе системы можно достаточно сильно забеднить и чтобы при этом не возникало провалов в начале работы ГДС. У меня 1,6л с универсальным валом 480, и Р\С 1,6 мотор одинаково хорошо работает как на карбюраторе 22\26 так и 24\25 расход в городе одинаков, при использовании второго мотор работает резковато при нажатии на педаль газа, то есть немного нажал и уже рвёт из под себя, с первым работает как-то мягче, проще на льду дозировать газом чтобы не доводить до букса. Возможно из-за разного веса восьмёрки (ксати не 990 а 900-930 в зависимости от модели) и классики (980-1050) его и сделали маленьким чтобы автомобилем было управлять удобней на небольших углах заслонки, классика тяжелее при том же угле заслонки момента надо больше чтобы ехала, ну а про ниву и тем более. Рабочий ижак ода 4x4 имеет на борту 053 карбюратор с одним носом и жиклёры разные не как у 21053 вроде больше, двигатель 21213 1,7литра. Что тут можно думать, ода легче нивы и такой диффузор как на 073 который для этого двигателя ей похоже так же не нужен.
дак по итогу то имеет смысл на штатном двигателе 21083 1.5 л. менять карбюратор?Сейчас стоит 24*26(21041) с подбором жеклёров.По ощущениям до 2500-2800 оборотов машина довольно туповата,после 3000 очень яркий подхват.Кручу двигатель обчно от 3000-4500 оборотов по трассе,собственно имеет ли смысл использовать 24*26 или вообще смело можно ставить родной 21083?Расход на 21041 по городу немного смущает,да и порой как раз нехватка тяги в городском цикле при оборотах движка 2000-2500 немного мешает.
Здравствуйте. У меня двигатель узам 1.8. Переделан из 1.5, 38 вал,карбюратор 41 Солекс 24/26. На стенде показал максимальную мощность 86 л.с. на 4700 оборотах. Хотелось бы максималку на 5200-5500 оборотах. Я правильно понимаю что нужно увеличить диффузор второй камеры? И на сколько?
Да , что б не потерять динамику на малых и средних оборотах . Точить можно до 28 мм , что б не вскрылись стенки корпуса . Топливный жиклёр ,,самопальный,, , т.к. заводского нужного номинала не существует , воздух 125(135) и жиклёр эконостата также нужно увеличить немного . Но вообще то и первую камеру можно до 26 мм расточить , на таком объеме 24 маловато для ,, наваливается ,, . Удачи .
Здраствуйте вы так подробна абяснили уменя 9 простаю 5ступка живу за горадам 20 км прблема такаю по гораду нармально но по трассе это ужас ни тянет паказал карьбураторщику толька денег содрал сеичяс увидел ваше видио и разобрал увидел дифузоры по 10 обе это влияетли на езду подскажите
Скоро планировал снять ролик по подбору топливных жиклеров как раз . На 1 мм увеличения диаметра диффузора жиклер нужно увеличивать на 0.05 - 0.07 мм , но такие жиклеры , не знаю , с веберами не работал , найдете или нет ........... придется самим изготавливать путем увеличения штатных , кстати , чем я это делаю , так же планировал показать в ролике , так , как спрашивают часто .
@@vovabodnar5821 тюнинговый вал - уже показатель установки БОльших жиклеров , так как расход воздуха , а соответственно и топлива , будет больше , поэтому жики под замену .
Если так много по бездорожью ( 50 %) , лучше все же 21 х 23 , крутящий момент он позволит получить чуть раньше на меньших,нежели 23 х 23, оборотах , а это как раз важно , так как по пересеченке нужна ровная уверенная тяга на относительно невысоких оборотах . А вообще , нужно конечно пробовать и тот и тот , чтоб эксперимент был корректным .
@@user-sq5tt5we6r 21*23 это вообще " таблетка от кашля" Тоже попробовал всё что мог : и точил дифы и и ставил сток - карбы, и " крышу сдувало и ездил вокруг АЗС. Не ездиет москвич на одном воздухе! Тоже поставил 21*23 , всё! Хватит опытов и головняков. Спокойная и экономная езда, пропорциональна возрасту и старому коню/ 91 г. 1.7 л./ Паша ! Жму тебе , крепко, руку.Грамотно и толково все. С уважением.
Смотря , для чего тебе авто . Если просто по улочкам или поселку кататься , то можно и не трогать , а если ,,крутить,, мотор и ,,наваливать,, - то , либо Солекс 2141(24/26) , либо точить по- больше . Нужно понимать , что в итоге хочешь .
@@user-sq5tt5we6r каналы ГБЦ проточные, впускной коллектор тоже, охота распредвал ОКБ 94 но по-видимому остановлюсь на тайговском. Поноваливать охота, но в моем случае не получается потому как метан на авто стоит. Подскажи как быть с карбюратором
@@user-iy5dj9ig6b дружище , ну в таком варианте 24\26 (21041 ) - это минимум . Наваливать на 21\23 или 23\24 сильно не получиться . А насчет ГБО - так разница какая - на метане ты ,,тошнишь,, и экономишь , а хочешь навалить - на бензине должен быть настроен карб уже как ты хочешь , можно и экономно , а лучше - чтоб отдавала максимум мощность. А на счет Тайговского вала , ну это тот же сток , чуть лучше . Но эту разницу ты перестанешь чувствовать уже через пару - тройку дней . Так что делай выводы .
Добрый день! У меня двух литровый мотор стоит карбюратор 2105 жиклеры 1к тж 112 вж 150, вторая стоят тж125 на 150 . Как вы думаете правильно подобраны жиклеры? Заранее вас спасибо
you prolly dont care but does anyone know a trick to log back into an Instagram account? I was stupid lost my account password. I would love any tips you can offer me.
@Mario Gunner thanks so much for your reply. I found the site thru google and Im in the hacking process atm. Looks like it's gonna take quite some time so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
какой обьем , на каких малых оборотах - у каждого понятие свое - у меня 4000 - это мало , у кого то выше 2000 - это ,,космос ,, какой сейчас расход , по каким дорогам двигаетесь ........поподробнее напишите ....
@@vladimirtv6904 Ну 12 как бы норм для Нивы , а то , что забивается карб , это плохо , т.к. этому есть какая то причина . Если какая то негерметичнось в узле ,, карб- фильтр ,, то помимо засорения карба , огромное кол-во хрен поймешь чего попадает в сам мотор , ведь часть воздуха , проходящего через жиклеры несопоставимо мала по сравнению с потоком , пролетающим через диффузоры. Нужно вначале устранить именно эту проблему , т.к. засоренный карб в принципе будет неадекватно ,,жрать ,, Расход нужно замерять на полностью исправном и отрегулированном моторе ( не только карб , но и зажигание , компрессия , тот же воздушный фильтр ...........) А вообще я лично поклонник ,,запаса ,, по мощности , имеется ввиду , пусть лучше остается ,,запас хода ,, под педалью газа , даже если крайне редко приходится ее до упора давить . Другими словами , я б (на Ниву тем более) поставил 073 солекс , и колдовал бы с ним . Не ,,жрет ,,та машина , которая отдает максимум от того , что может отдать ( по заводу , я не говорю о доработанных и форсированных ) - в таком случае все системы работают ПРАвильно - и угол зажигания , и качество смеси и т.д.
В первую камеру топливо 107 - 112 , воздух -155 , вторая камера - топливо минимум 115 , ну а дальше там вариантов то не много - 117 , 120 (если мало 115го будет ), по воздуху 125 или 135 . Ну и пробовать несколько жиклеров ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно - с какими то все равно будет лучше\хуже , каждый мотор индивидуален ( по крайней мере по состоянию уж точно ......................)
Правильно казалось. Смесь будет богаче, но, наполнение будет значительно хуже, упадёт мощность, будешь больше жать на гашетку, соответственно, расход будет больше.
@@user-sq5tt5we6r да, расточил первый до 25, второй не решился, подобрал жиклеры и машина поехала довольно лихо на первой камере, на второй тоже подхватывает, но не так как хотелось. поэтому и интересуюсь за вторую, не хотелось бы переусерствовать или это уже предел по воздуху? расход сейчас 7,5 или может поиграться с грузиками?
@@user-pg6ql6uo3e Грузики -это чревато , можно попасть на покупку нового трамблера , да и смысла нет , если р-вал сток и никаких других доработок по мотору нет ............ .Расход блин какой то сказочный ( не в обиду Вам , я нисколько не высмеиваю , просто , ну как то мало , вообще мало , если еще и наваливать ............) , может параллельно что то не правильно работает , а как динамика , норм ........ Расточите на 1 мм и 2 ю , в крайнем случае кардинально это карб не убьет , а если машинка поедет по лучше , можно еще на 1 мм . Я в нете сотрел - до 30 мм растачивали , стенки позволяют . Экспериментируйте ...
@@user-sq5tt5we6r пардон, 7.5 было до переделки. всё перепутал. теперь 8.2, щас проверил, это без города. но я не про то, я о 2 камере. если я проточу второй диффузор, а он не поедет, т.е. дв-ль уже на этих размерах обеих диффузоров берет свой объем воздуха, тогда всё пропало?, а так не хочется. поэтому написал тебе, ты рассуждал об этом и сказал что есть формулы, я думал у тебя. методом тыка я и сам сделаю, но не хочется начудить не зная броду....
@@user-pg6ql6uo3e Вы изначально сделали ошибку , расточив 1ю камеру , ее трогать (тем более на этом 21041 карбе не стоит ) она там и так добрячая . Ну что сделано то сделано , тем более если хуже не стало . Ведь как не крути авто у Вас не для ралли и на 1 й камере движется основное время , поэтому и основная настройка должна отталкиваться от работы 1 й камеры . Конечно сумма обеих диффузоров играет роль , но опять , важно понимать , что вам от мотора нужно .Понятие испортить здесь не совсем корректно , так как мотор будет работать, даже если Вы расточите его до 30х30 , вопрос в том каким при этом будет ХХ , и провал после него ( конечно , если ХХ не будет под 3000 об) .Про формулы , это теоретическая часть работы ( конечно без нее тоже нельзя ) , я же больше практик , и одна формула не может дать ответ ,как настроить карб на том или ином авто , так как кроме него в моторе куча других деталей , отвечающих за конечную мощность ( опять же из ролика - даже при одинаковом обьеме у разных моторов разная геометрия , назначение , и пик крутящего момента , расщитуемый под определенные задачи , соответственно и характер моторов отличается ) . Вообще , только доработкой карба ,большого результата достич не получится , увеличивая существенно диффузоры , уменьшается скорость потока на оборотах , которые раньше ( до расточки ) были рабочими ( к примеру 5 - 6000 ....) , если раньше на этих оборотах она была оптимальной ( скажем 120 -140 м\с) , то теперь станет 90 ( условно ) и лучше не будет ( смесь образовуется чуть хуже ) , нужно увеличить рабочие обороты , скажем 7500 , что б получить те же 140 м\с , а р - вал уже на этих оборотах сдуется ( так как он сток ) и трамблер , и каналы ГБЦ ... В итоге только хуже ..... Чтоб мотор СУЩЕСТВЕННО прибавил мощность , нужно дорабатывать все в комплексе , обязательно р - вал ( с более широкой фазой ) зажигание ( желательно МПСЖ ) каналы ГБЦ , выхлоп ...... И не просто набрать в нете кучу модных железок , а понимать какие из них будут работать в симбиозе , а не мешать друг другу . А так затея просто с одним карбом мало что даст . Из личного опыта именно с москичем 1.7 скажу - пробовали карб 21 х23 , 24х24 , 24 х26 , в итоге остановились на 21х23 , ведь как и говорил, машина не для ралли и тяга после 4000 об , а до этого вялость быстро надоела . Извините , если слишком много и нудно , просто писать долго и все равно всего, что хочешь сказать , не получится , ели что то не понятно , спрашивайте , отвечу - но ,,золотой ,, формулы к сожалению у меня нет , только какой то опыт практики .
@@user-sq5tt5we6r хотелось чтобы на пятой при скорости 120 я вышел на обгон, открыл 2 камеру и ощутил ускорение.(ну как с турбинкой). я с 1.5 сделал 1.7, каналы гбц выровнял, но не расширял, бсз подгонял под себя, эмульсионную трубку в1 камере делал сам, помоему из 23(это было ещё до войны, уже не помню точно).ты я так понял занимаешься ремонтом? может есть голова с широкими клапанами и с 480 валом или универсальным? я куплю
Слишком упрощённое понимание . Любой карбюратор при правильном подборе ГДС первой камеры будет работать на 1,5-2,0 литровом ДВС. А 2,0 объёмом на камерах 21/23 может работать ещё более экономичней чем на 24\26. В гражданском режиме эксплуатации. Если подобрать и проверить ГДС первой камеры на максимально высококачественное распыление при максимально возможном разрежении в за дроссельном пространстве. Среднее конечно значение имею в виду. Вакуум метром. Ауди 80 Б-4 с ДВС 2,0 в статическом режиме при скорости до 90 км/час потребляет не более 6 л/100 км -заводские хар-ки. диам 81 ход 92,5 мм. Реально можно уменьшить на 1 Литр не особо ухудшив динамику.
Пожалуйста . Там на канале недавно ещё похожий ролик вылаживал по этой теме (как рассчитать диффузоры ..........) , зайди , посмотри , тоже инфа полезная .
Спасибо за науку. Очень полезно.
Здравствуйте. Спасибо за видео - очень познавательно.
Как я понимаю, это все касается исключительно для полноценной работы на бензине. А для езды на газу советы по подбору диаметра больших диффузоров такие же?
P.S. Тоже есть мазда 626 жс 2-х литровая и солекс 83-й с ГБО 2 - до 100-110 км/час динамика хорошая, но вот выше 140 вообще ни в какую не хочет. На тахометре выше 3700 rpm на 5-й не видел. 4-я передача - максимум 110 км/час - тяжело на трассе грузовики обгонять, хотя по большей части езжу в городе. Поможет здесь замена карба на 73-й или 41-й?
Сколько не пробовал разных карбов, на разных моторах, понял одно, у нас карбы подбирают с завода чтобы душить мотор, жики можно всегда раскидать лучше, дифы всегда маленькие. Тот же нивасолекс 24х24 в полторахи постоянно суют, всем нравиться
ua-cam.com/video/x20mmZxsoyQ/v-deo.html
Здравствуйте. Посмотрел ваше видео.интересно и познавательно. Можете подсказать примерно размер дифф. для классики 1,6, низ сток.но скоро будет распред с фазой около 260-270, каналы будут пилиться на 33/30, выпуск паук. Обороты будут низкие и средние до 6000-6500 максимум.нужно чтобы тяга на низах не пропала.
В наличии есть стоковый карб 21083. Хватит ли его 21/23? или увеличить на 1-2 мм каждую? Сначала вообще думал пилить до 25/28 по методу "Серж мартин гараж", но теперь передумал.
Начни с 1 й 22 ( максимум 23 ) и 1 ю больше не пили , а 2 ю можно 25 -26 ......Если распилишь 1 ю больше , можешь низа потерять . Удачи.
@@user-sq5tt5we6r когда начали ставить на Ниву такие дозаторы ?Ведь я пару Нивам доделывал дозаторы для 1700 литра с 1100 литра ;а большой воздушный диффузор был то 21 :а доделывал я до 24/27 ;и такие диаметры диффузоров наиболее эффективны для объемов от 1300 до 1700 литров .Завод начал такие дозаторы делать после моих вопросов до Наиля ;на которые я от него не получил ответа .А я на своих МОСКВИЧАХ начал доделывать
дозаторы еще до 1990гг. Вот как-то такая информация от меня ;я то начал издеваться над дозаторами еще в 1978 году ,на Муравье; а в это время по библиотеках нашол только (для меня это было не большое направление мыслей )доработку карбюратора с увеличением большого диффузора на 1мм, и описания такой доработки не в лучшую сторону .В 1990 гг мой Восход 2М с самодельной коляской и прицепом сжигал все жидкое горючее топливо. Для меня это значит что при правильной дозировке и смешивании (тоже очень важно :размешать и налить ) топлива с воздухом получаем то что нужно для данного двигателя даже с обычным контактным зажиганием,и расходом для М -407-2140 5-7 литра топлива . Вот такая сказка от меня .Только не надо думать что умный ;я просто для сибя доделал то что мне было необходимо для прекрасных поездок на моих авто.
@@user-sy3vy4xx3m Огромное спасибо за столь обширный и информативный комментарий , человеческой мысли и изобретательности нет предела , вот только выдумывать что то он начинает , в основном, от безисходства , современным ,, авто- мото -водам ,, это все в лень , лишь малая часть любопытных делают подобное из за интереса к результату , и это грустно . Но радует то , что такие все же есть ......... Еще раз спасибо за коммент.
@@user-sq5tt5we6r отличная безысходность начиная с 1978 года ;да не лень это ,а просто я дошол эксперементальными издевательствами над дозаторами топоива .Были знакомые водномоторные гонщики ;смотря на их химию в уме проганял проход топлива по каналам ;но после того как увидел ввесь проход топлива по дозатору стало все понятно что и как и почему так это работает .Короче -увидел и понял весь процес .Вот так для меня все просто стало .
Спасибо.
Ок . рад , если поможет .
Здравствуйте, будьте добры, подскажите с каким диффузором лучше выбрать карбюратор к мотору мотоцикла Днепр 10-36. Опозит в сумме 650кубов. Благодарю!
Был у меня опыт с таким аппаратом , что я только на него не лепил ........... Если ставить карб - можно поставить от ,,Запорожца ,, . У него свои плюсы - один из них - насос - ускоритель . Из минусов - самый главный - расположить его в сток раме . Я свою под него переваривал в этом месте . Так же норм работали от ,,Явы,, 12 вольтовой и от советского ,,ИЖ ,, ПС - японский ,,МИКУНИ,, ( у него дифф 30 или 32 был - сейчас не помню ) . Но это , что касается одного карба . Лучше все же ставить два . А вот уже про два - если ,,голова и каналы ,, не трогал - ставь с диффами 28-30 мм . Если каналы и ,,седла ,, растачивал - тогда нужно смотреть , что б не был дифф меньше минимального сечения канала ( либо ,,седла,, )
Здравствуйте, не могли бы поделится своим мнением. Карбюратор 2108 для двигателя 1300, хватает ли его заводских настроек для этого двигателя. Есть видео у Наиля он на опель аскона 1300 установил карб от нивы. Я понимаю что любой солекс можно отрегулировать почти для любого двигателя. Так вот, как Вы считаете достаточно ли заводских настроек карбюратора 2108 для мотора 1.3?
Может стоит его сделать побогаче, например 1 камера ТЖ 100 ВЖ 155, вторая камера ТЖ 102.5 ВЖ 125, ЖХХ 50распылитель 40\45, кулачок ускорительного насоса 4
Может стоит установить карбюратор с другими диффузорами? Спасибо.
Добрый вечер.Что касается именно диаметров диффузоров 21х23, то думаю ,это оптимально для этого мотора, если говорить о чисто стандартном двигателе .Если же мотор доработан в сторону увеличения числа оборотов ( больше ,чем заводские 5600, тыщ 7-8 ...)при вашем объеме (можно, при необходимости ) достаточно доработать 2ю камеру до 24-25мм(d диффузора)и подобрать по богаче жиклеры .Все же, первую камеру растачивать не стоит(тем более, в 24-25мм), иначе будет с малых оборотов провал (пусть, не провал -но заметно вялее, чем с 21. На себе проверил, у меня объем 1630сс, и то, с 21 набирает порезвее, чем с 24 ).На счет ЖХХ 50 и тп, не нужно 100%, и 41 и даже 39 Вам, скорее всего, хватит (с условием полностью исправной СХХ, а именно- НЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПОДСОСА ВОЗДУХА, на счет 4го кулачка- он тоже не Ваш вариант (вообще ,не знаю чей ),7й или 7й слегка доработанный, (немножко подточенный в самом начале), распылители - мне, почему то, больше нравится 45 й нивский (1 носик ),а вообще, по этой теме(распылители, кулачки, ЖХХ) отличный ролик из новых у Жени Травникова, рекомендую найти и просмотреть -там все разжевано до немогу . Дальше, что касается жиклерной базы ГДС -жиклеры действительно можно(и нужно пробовать, я лично, так и делаю)попробовать поменять и посмотреть,как мотор себя поведет .Если у Вас низкая приборка с эконометром (штатный вакуумметр), можно проследить(конечно, не сверх точно) с какими жиклерами ,при одной ,и той же скорости и на том же участке дороги, прибор покажет большее разряжение (т.е . стрелка будет дальше от желтого сектора ), те жиклеры и будут оптимальны . Нужно понимать, на выбор d жиклера влияет несколько факторов - это и общее состояние мотора и карба (к примеру,не плотно посаженный малый диффузор -подсос, и уже жиклера маловато и т.д.) ,и объем мотора, и диапазон рабочих оборотов, и компрессия, и манера езды и т.д. Я, как то ,настраивал карб 24х24 на 2103 -м моторе - жиклеры, на которых остановились, если не подводит память, 105,2 х155в 1й камере, и 107,5 х 125 во 2й. Если что то не понятно -спрашивайте ,не стесняйтесь -отвечу, и все же, советую найти ролик Травникова ( Теория ДВС ...) о настройке солекса с помощью датчика кислорода и вакуумметра ...как то так называется - думаю, там все поймете ......
Спасибо за ваш ответ, да у меня низкая панель, эконометром пользуюсь. Так и пробую, меняю жиклеры и езжу, 1 камера 100\155 сейчас, вторую не трогал, хорошо едет на малом дросселе, свечи не черные. А вот на второй камере после 3000-3500 плохо едет, полный газ не открываю на малых оборотах. И скажите что Вы думаете по поводу пневмопривода 2 камеры как на озоне. Так с 1 камерой понятно как подбирать жиклеры, по разряжению, а как быть с подбором жиклеров 2 камеры?
Добрый день . По поводу 2й камеры, может плохо ехать, если Вы редко, вообще, ней пользуетесь ( к примеру, засорился ,закоксовался, выкрутился ТЖ, ВЖ , засорилась переходная система (маленькое отверстие, выходящее под заслону 2й камеры, или,где то, по системе ) эконостат вряд ли, т.к. он работает, в основном, на полном, или около того, дросселе, загнуты оба носика в 1ю камеру +кулачок вливает львиную долю топлива, еще при открытии 1й камеры (на 2ю, практически, не хватает, или же наоборот, слишком БОЛЬШОЙ кулачок может дать СЛИШКОМ много бенза , что тоже даст провал, задержку при разгоне (у брата мазда 2.0 л. с солексом (доработанным )22х24 , так она с 4м хуже работает, нежели, со слегка подточенным 7м. Вообще, даже если Вы не гонщик и не гоняете со светофоров, все равно, периодически давайте газ в пол, т.к. система( 2я ГДС , переходная система, эконостат ) должна постоянно вступать в работу , дабы не быть закоксованной, забитой . По поводу настройки второй камеры, ее работа ,это сумма 1я +2я камеры. Ее сложнее настроить на частичных нагрузках, как 1ю, да она в принципе, 90 95 % работает при полностью открытом дросселе, поэтому и настраивать нужно именно при 100% дросселе .Выезжаете на трассу, разгоняете (при условии правильно, заранее настроенной 1й камеры, т.к. в начале настраивается именно она ) авто 60 70 км\ч , и газ в пол ...... Проехав так какой то отрезок (сакжем, 1 км, или 30сек 1мин), резко выключаете скорость и зажигание, чтоб мотор не успел перейти в режим ХХ , и накатом останавливаетесь .Потом ,выкрутив свечи ,смотрите на цвет изолятора (идеал кр.кирп. ,если бензин хороший, без ферроцента и т.п. ) .Таким способом добиваетесь нужного результата, кстати , перед тем, как проделать все это со 2й камерой , то же нужно сделать вначале со 2й (обязательно, т.к. 1ой настраиваетя именно 1я ) На счет пневмо привода, и сам хочу попробовать, но пока нет времени (при подходящем случае обязательно проведу такой эксперимент), думаю некий смысл в этом есть, только нужно настроить момент открытия заслонки правильно (без задержки или опережения ),иначе никакой пользы не будет (а провалы и перерасход топлива обеспечен) . Так же перед настройкой карба нужно,чтоб была правильно настроена система зажигания (это важно ).От себя, из личного опыта, НАСТОЙЧИВО советую поставить РАЗРЕЗНУЮ ШЕСТЕРНЮ распредвала (на моем канале есть ролики ). Правильно настроенный ГРМ, зажигание и карбюратор, и Вы свой автомобиль, поверьте, не узнаете . По свободе, поинтересуйтесь разрезной шестерней, затрат минимум (если есть знакомый токарь, вообще, нет проблем )эффект заметный (естественно,чем больше объем мотора, тем больше ,НО он будет и на вашем 1.3 ) . Пишите, если что ....
Спасибо. Да отремонтировал двигатель, сделал кап ремонт. Все сток, но новое, расточил немного каналы ГБЦ до 30мм. После 5000 тыщ пробега буду пробовать шестеренку разную. Хочу попробовать поэксперементировать с проводами и свечами, с сопротивлением и без, а после 10 000 распредвал заменить. Пока все детали стандарт 2108 1300. Попробую отрегулировать зажигание и настроить карбюратор, посмотрим что выдаст двигатель, за одно изучаем теорию и практику ДВС. Спасибо за Ваши ответы. Пока буду настраивать 1ую камеру. поставлю 102.5\155 посмотрю на расход+динамика.
Павел Иванов Да не за что .Двигатель до 7 8 тыщ все равно не отдаст 100% того, что может, так что обкатывайте пока ( и пока мотор притирается, фильтруйте информацию, что мотору действительно нужно и полезно, а что бесполезный мусор . Когда созреете на разрезную шестерню, поищите как правильно ее настраивать в равное перекрытие ( на ПП 8v это проще простого) а потом покрутите (до полу зуба вперед или назад )под свой мотор .Из практики наилучшее положение это равное перекрытие или небольшое опережение .При обычной езде по городу и интервале оборотов до 4000 4500 т.об. это будет оптимально .это касается стандартного р.вала, а если поставите тюнинг вал ,отталкивайтесь от настроек завода изготовителя, хотя обычно, не для чисто гоночного мотора, это так же равное перекрытие .При выборе тюнинг р.вала ОБЯЗАТЕЛЬНО учитывайте диапазон оборотов, в котором будете восновном кататься, и еще, объем мотора (к примеру на 1.3 р.вал 10.63 нуждин будет уже больше верховым, в то время как на 1.6 или 1.7 он будет работать на более низких оборотах .Такова физика .Если не планируете собирать какой то шустрый моторчик,можно просто заменить штатный р.вал на (более дешевый, относительно класа тюнинг) 2110, для езды по городу так же даст хороший эффект . А вообще, все это очень затягивает (если машина не чисто средство передвижения ) стоит поменять что то одно, и понеслось ....
Что-то ничего не понятно... А можно ссылку на видео Наиля?
Я вот че то не врублюсь в свой карб,он у меня айсановский, стоит на 2х литровом движке, дифф первой камеры ,24 второй 32 , при этом ТЖ первой камеры 103 ,возд 40(впресованный ,не заменяемый) топл жхх 50 ,возд жиклеров два, один 80т, второй 103 (впресованый) , зачем такие затеи не понятно, обороты на которых езжу - от 1000 до 2000, на 5ой передачи , педаль газа слегка придавлена ,обороты 1500 ,при скорости 60т , че я только ни делал(особо не по экспериментируешь конечно) ,но меньше 15л на сотню в гор режиме выжать не получается. Вопрос такой если поставить карбик 21 х23 (обороты до 2000 ) по идее должна по экономней быть?
Павел, хорошо все сказано, именно сейчас у меня появилась нива и я решаю вопрос С потреблением топлива и мощности, так вот я прихожу к такому выводу, что диффузоры на карбюраторе нужно увеличить, или же ставить карбюратор 21041, распредвал у меня ОКБ динамика 118 степень сжатия 11-11.5 примерно, езжу на пропане и 95, так вот машина то вроде должна быть резвее но вот нет, примерно все то же самое, езжу в основном на 2-3.5 тысячах оборотов, расход чуть выше, так вот. Хочу чуть обеднить смесь и поставить 21041, думаю будет лучше. Что скажете?
Добрый день, с прошедшим новым годом .... Для вала 118 2-3.5т.об. это ОООчень мало ..... Его пик по моменту под 4.5т.об. а пик мощности и вовсе 5800-6000 об.поэтому его крутить нужно ,это рас.... Дальше, ,ОБеднить смесь,,. Относительно чего ОБеднить , если от стоковых показателей - так там смесь и так бедная , тем более при форсировке мотора смесь не рекомендуется обеднять т.к. нужно получить БОльше мощности , а это противоречит обеднению смеси в принципе .... По поводу БОльших диффов -это верный шаг , тем более с валом , который необходимо ,, крутить,, . Только с жиклерами придется повозиться .... А смесь обеднять я не советую -она НОРмальной должна быть .......по цвету изоляторов свечей смотри .Бедная смесь экономии не даст , а вот гемора с излишком....
@@user-sq5tt5we6r огромное спасибо! С новым годом! Здоровья и благополучия!
@@user-dh2qp3eq8m Взаимно , если какие то вопросы ...................пиши -отвечу.........
@@user-sq5tt5we6r огромное спасибо!
ua-cam.com/video/x20mmZxsoyQ/v-deo.html
Здравствуйте, Ауди 100 1.9 5 цилиндров 3200/5600 диаметр цилиндра 79.5 ход поршня 77. стоит Нива карб у мотора вообще нет низов манипуляции с жеклерами нечего не решают , какой карбюратор посоветуете. (Родной кейхин 21x29 )
Да так , что б в точку - сказать сложно. Но Нивского и для ВАЗовского то мотора маловато . Просто , если речь идёт о аналоге заводском , то Солекс 21041 с диффами 24 Х 26 , это минимум , либо что то типа К 151 или ГАЗоновского синхронника . Если речь идёт о переделанном , точнее , вопрос , в какой перетачивать лучше - я бы под такой объем точил 26 х 29 . Но вопрос провала может быть связан не только с карбюратором . Мотор , как я понимаю , далеко не первой свежести , и предпосылок к некорректной работе может быть много . А про карб - если пропускной способности самих диффузоров не достаточно - никакие жиклёры не помогут .
ошибочка, момент и обороты связаны не с геометрией ход\поршень, а геометрией длинна шатуна\ход поршня или R\S
R\S двигателя 21083 121\71 =1,7
2101\11 136\66=2,05
2103\6 136\80=1,7
про москвич не интересовался не знаю
что тут видно, рс 1,5 литровых моторов одинаков, но в одном диффузор 1 камеры 21 у другого 23, у 2101 кстати тоже, а геометрия обоих классических движков существенно отличается. 21x23 для двигателей 1100-1300 в самый раз. А 21x23 для 1,5л как-то маловато. Похоже кому то было лень заморачиватся с изменением базового 08 карбюратора с переделкой диффузора первой камеры на 22-23мм как у классического семейства решили просто жиклёрчики подобрать а пипл схавает, основная задача на то время экономичность и экологичность, а что он там будет подзажат мало кого епло, тоже самое и про каналы в гбц можно сказать. то что в 08 карбюраторах используют
21 диффузор скорее это связано с плавностью хода и переходом от ПС к ГДС. Обе системы можно достаточно сильно забеднить и чтобы при этом не возникало провалов в начале работы ГДС. У меня 1,6л с универсальным валом 480, и Р\С 1,6 мотор одинаково хорошо работает как на карбюраторе 22\26 так и 24\25 расход в городе одинаков, при использовании второго мотор работает резковато при нажатии на педаль газа, то есть немного нажал и уже рвёт из под себя, с первым работает как-то мягче, проще на льду дозировать газом чтобы не доводить до букса. Возможно из-за разного веса восьмёрки (ксати не 990 а 900-930 в зависимости от модели) и классики (980-1050) его и сделали маленьким чтобы автомобилем было управлять удобней на небольших углах заслонки, классика тяжелее при том же угле заслонки момента надо больше чтобы ехала, ну а про ниву и тем более. Рабочий ижак ода 4x4 имеет на борту 053 карбюратор с одним носом и жиклёры разные не как у 21053 вроде больше, двигатель 21213 1,7литра. Что тут можно думать, ода легче нивы и такой диффузор как на 073 который для этого двигателя ей похоже так же не нужен.
Евгений Сергеевич что несешь😯
Евгений Сергеевич подскажите на иж оду 1,6 карбюратор моделт? И жиклеры если можно.
Спасибо
дак по итогу то имеет смысл на штатном двигателе 21083 1.5 л. менять карбюратор?Сейчас стоит 24*26(21041) с подбором жеклёров.По ощущениям до 2500-2800 оборотов машина довольно туповата,после 3000 очень яркий подхват.Кручу двигатель обчно от 3000-4500 оборотов по трассе,собственно имеет ли смысл использовать 24*26 или вообще смело можно ставить родной 21083?Расход на 21041 по городу немного смущает,да и порой как раз нехватка тяги в городском цикле при оборотах движка 2000-2500 немного мешает.
@Пабло Эскобар а может серж мартин гараж?
@@user-ht5cm6jh3q по ходу , Серж Мартин , он самый .....
Здравствуйте. У меня двигатель узам 1.8. Переделан из 1.5, 38 вал,карбюратор 41 Солекс 24/26. На стенде показал максимальную мощность 86 л.с. на 4700 оборотах. Хотелось бы максималку на 5200-5500 оборотах. Я правильно понимаю что нужно увеличить диффузор второй камеры? И на сколько?
Да , что б не потерять динамику на малых и средних оборотах . Точить можно до 28 мм , что б не вскрылись стенки корпуса . Топливный жиклёр ,,самопальный,, , т.к. заводского нужного номинала не существует , воздух 125(135) и жиклёр эконостата также нужно увеличить немного . Но вообще то и первую камеру можно до 26 мм расточить , на таком объеме 24 маловато для ,, наваливается ,, . Удачи .
Зилокарб только спасет.
Всё ясно
Здраствуйте вы так подробна абяснили уменя 9 простаю 5ступка живу за горадам 20 км прблема такаю по гораду нармально но по трассе это ужас ни тянет паказал карьбураторщику толька денег содрал сеичяс увидел ваше видио и разобрал увидел дифузоры по 10 обе это влияетли на езду подскажите
Если 10 - цифра на малом диффузоре - то нет , они все одинаковы .
У меня Вебер 2106 .Сделали диффузоры 24х260 а стандартные 23х24. Какие мне посоветуете жыклёры поставить?
Скоро планировал снять ролик по подбору топливных жиклеров как раз . На 1 мм увеличения диаметра диффузора жиклер нужно увеличивать на 0.05 - 0.07 мм , но такие жиклеры , не знаю , с веберами не работал , найдете или нет ........... придется самим изготавливать путем увеличения штатных , кстати , чем я это делаю , так же планировал показать в ролике , так , как спрашивают часто .
@@user-sq5tt5we6r или можна оставить родные жыклёры? У меня вал стоит ОКБ 580
@@vovabodnar5821 тюнинговый вал - уже показатель установки БОльших жиклеров , так как расход воздуха , а соответственно и топлива , будет больше , поэтому жики под замену .
Что посоветуете для нива 23/23 или 21/23 диффузор солекс двигатель 2103 движения 50/50 трассе бездорожью
Если так много по бездорожью ( 50 %) , лучше все же 21 х 23 , крутящий момент он позволит получить чуть раньше на меньших,нежели 23 х 23, оборотах , а это как раз важно , так как по пересеченке нужна ровная уверенная тяга на относительно невысоких оборотах . А вообще , нужно конечно пробовать и тот и тот , чтоб эксперимент был корректным .
@@user-sq5tt5we6r 21*23 это вообще " таблетка от кашля" Тоже попробовал всё что мог : и точил дифы и и ставил сток - карбы, и " крышу сдувало и ездил вокруг АЗС. Не ездиет москвич на одном воздухе! Тоже поставил 21*23 , всё! Хватит опытов и головняков. Спокойная и экономная езда, пропорциональна возрасту и старому коню/ 91 г. 1.7 л./ Паша ! Жму тебе , крепко, руку.Грамотно и толково все. С уважением.
@@user-ul9in4uz9f Спасибо .
ua-cam.com/video/x20mmZxsoyQ/v-deo.html
Доброго времени суток. Скажите на копейку если Солекс поставить, дефузоры получается точить и не понадобиться. Правильно?
Смотря , для чего тебе авто . Если просто по улочкам или поселку кататься , то можно и не трогать , а если ,,крутить,, мотор и ,,наваливать,, - то , либо Солекс 2141(24/26) , либо точить по- больше . Нужно понимать , что в итоге хочешь .
@@user-sq5tt5we6r каналы ГБЦ проточные, впускной коллектор тоже, охота распредвал ОКБ 94 но по-видимому остановлюсь на тайговском. Поноваливать охота, но в моем случае не получается потому как метан на авто стоит. Подскажи как быть с карбюратором
@@user-iy5dj9ig6b дружище , ну в таком варианте 24\26 (21041 ) - это минимум . Наваливать на 21\23 или 23\24 сильно не получиться . А насчет ГБО - так разница какая - на метане ты ,,тошнишь,, и экономишь , а хочешь навалить - на бензине должен быть настроен карб уже как ты хочешь , можно и экономно , а лучше - чтоб отдавала максимум мощность. А на счет Тайговского вала , ну это тот же сток , чуть лучше . Но эту разницу ты перестанешь чувствовать уже через пару - тройку дней . Так что делай выводы .
@@user-sq5tt5we6r скажи под ОКБ 94 какие тогда диффузоры делать?
Какой объем мотора и какой карб уже есть наличии .
Добрый день!
У меня двух литровый мотор стоит карбюратор 2105 жиклеры 1к тж 112 вж 150, вторая стоят тж125 на 150 .
Как вы думаете правильно подобраны жиклеры?
Заранее вас спасибо
you prolly dont care but does anyone know a trick to log back into an Instagram account?
I was stupid lost my account password. I would love any tips you can offer me.
@Jeremiah Larry Instablaster ;)
@Mario Gunner thanks so much for your reply. I found the site thru google and Im in the hacking process atm.
Looks like it's gonna take quite some time so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
@Mario Gunner it did the trick and I now got access to my account again. I am so happy:D
Thank you so much you saved my account :D
@Jeremiah Larry You are welcome =)
мазда 626 1.6 л карб nikki 30/34 и это оказалось что заслонки но диффы 23/29
Добрый день подскажите пожалуйста на ниве стоит 83 езжу на малых оборотах
На 73 при таких же оборотах ,расход топлива будет меньше?
какой обьем , на каких малых оборотах - у каждого понятие свое - у меня 4000 - это мало , у кого то выше 2000 - это ,,космос ,, какой сейчас расход , по каким дорогам двигаетесь ........поподробнее напишите ....
@@user-sq5tt5we6r 12-15 л до трёх тысяч оборотах в среднем, проблема каждую неделю чищу пропадает холостой.газ бензин
@@vladimirtv6904 Ну 12 как бы норм для Нивы , а то , что забивается карб , это плохо , т.к. этому есть какая то причина . Если какая то негерметичнось в узле ,, карб- фильтр ,, то помимо засорения карба , огромное кол-во хрен поймешь чего попадает в сам мотор , ведь часть воздуха , проходящего через жиклеры несопоставимо мала по сравнению с потоком , пролетающим через диффузоры. Нужно вначале устранить именно эту проблему , т.к. засоренный карб в принципе будет неадекватно ,,жрать ,, Расход нужно замерять на полностью исправном и отрегулированном моторе ( не только карб , но и зажигание , компрессия , тот же воздушный фильтр ...........) А вообще я лично поклонник ,,запаса ,, по мощности , имеется ввиду , пусть лучше остается ,,запас хода ,, под педалью газа , даже если крайне редко приходится ее до упора давить . Другими словами , я б (на Ниву тем более) поставил 073 солекс , и колдовал бы с ним . Не ,,жрет ,,та машина , которая отдает максимум от того , что может отдать ( по заводу , я не говорю о доработанных и форсированных ) - в таком случае все системы работают ПРАвильно - и угол зажигания , и качество смеси и т.д.
073, для нивы, на 083 утебя жор буде и геморрой.
12
Мотор объем 1,8 аскона Опель карбюратор 21041 диффузор 24 на 26 какие мне поставить жиклёры? Спасибо большое за ранее
В первую камеру топливо 107 - 112 , воздух -155 , вторая камера - топливо минимум 115 , ну а дальше там вариантов то не много - 117 , 120 (если мало 115го будет ), по воздуху 125 или 135 . Ну и пробовать несколько жиклеров ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно - с какими то все равно будет лучше\хуже , каждый мотор индивидуален ( по крайней мере по состоянию уж точно ......................)
@@user-sq5tt5we6r спасибо
Я ставил на ваз 2109 1500к.см. 41 карб. С топл" 115×115, возд 145×135 и слоник 40×45 , результат превзошёл все ожидания. Очень доволен.
@@user-wr3nx2oj8q а расход как?
А мне казалось чем меньше диффузор тем больше скорость в нем воздуха и тем богаче будет смесь. Поэтому увеличивают диффузор.
Правильно казалось. Смесь будет богаче, но, наполнение будет значительно хуже, упадёт мощность, будешь больше жать на гашетку, соответственно, расход будет больше.
@@user-no6qj3fd3q про это и говорю.
ua-cam.com/video/x20mmZxsoyQ/v-deo.html
поделись этой формулой(диаметр диффузора), чтобы не испортить карб методом тыка. спасибо.или дай диаметр 2 камеры, при первой d-25, 2141 , 1,7
@@user-sq5tt5we6r да, расточил первый до 25, второй не решился, подобрал жиклеры и машина поехала довольно лихо на первой камере, на второй тоже подхватывает, но не так как хотелось. поэтому и интересуюсь за вторую, не хотелось бы переусерствовать или это уже предел по воздуху? расход сейчас 7,5 или может поиграться с грузиками?
@@user-pg6ql6uo3e Грузики -это чревато , можно попасть на покупку нового трамблера , да и смысла нет , если р-вал сток и никаких других доработок по мотору нет ............ .Расход блин какой то сказочный ( не в обиду Вам , я нисколько не высмеиваю , просто , ну как то мало , вообще мало , если еще и наваливать ............) , может параллельно что то не правильно работает , а как динамика , норм ........ Расточите на 1 мм и 2 ю , в крайнем случае кардинально это карб не убьет , а если машинка поедет по лучше , можно еще на 1 мм . Я в нете сотрел - до 30 мм растачивали , стенки позволяют . Экспериментируйте ...
@@user-sq5tt5we6r пардон, 7.5 было до переделки. всё перепутал. теперь 8.2, щас проверил, это без города. но я не про то, я о 2 камере. если я проточу второй диффузор, а он не поедет, т.е. дв-ль уже на этих размерах обеих диффузоров берет свой объем воздуха, тогда всё пропало?, а так не хочется. поэтому написал тебе, ты рассуждал об этом и сказал что есть формулы, я думал у тебя. методом тыка я и сам сделаю, но не хочется начудить не зная броду....
@@user-pg6ql6uo3e Вы изначально сделали ошибку , расточив 1ю камеру , ее трогать (тем более на этом 21041 карбе не стоит ) она там и так добрячая . Ну что сделано то сделано , тем более если хуже не стало . Ведь как не крути авто у Вас не для ралли и на 1 й камере движется основное время , поэтому и основная настройка должна отталкиваться от работы 1 й камеры . Конечно сумма обеих диффузоров играет роль , но опять , важно понимать , что вам от мотора нужно .Понятие испортить здесь не совсем корректно , так как мотор будет работать, даже если Вы расточите его до 30х30 , вопрос в том каким при этом будет ХХ , и провал после него ( конечно , если ХХ не будет под 3000 об) .Про формулы , это теоретическая часть работы ( конечно без нее тоже нельзя ) , я же больше практик , и одна формула не может дать ответ ,как настроить карб на том или ином авто , так как кроме него в моторе куча других деталей , отвечающих за конечную мощность ( опять же из ролика - даже при одинаковом обьеме у разных моторов разная геометрия , назначение , и пик крутящего момента , расщитуемый под определенные задачи , соответственно и характер моторов отличается ) . Вообще , только доработкой карба ,большого результата достич не получится , увеличивая существенно диффузоры , уменьшается скорость потока на оборотах , которые раньше ( до расточки ) были рабочими ( к примеру 5 - 6000 ....) , если раньше на этих оборотах она была оптимальной ( скажем 120 -140 м\с) , то теперь станет 90 ( условно ) и лучше не будет ( смесь образовуется чуть хуже ) , нужно увеличить рабочие обороты , скажем 7500 , что б получить те же 140 м\с , а р - вал уже на этих оборотах сдуется ( так как он сток ) и трамблер , и каналы ГБЦ ... В итоге только хуже ..... Чтоб мотор СУЩЕСТВЕННО прибавил мощность , нужно дорабатывать все в комплексе , обязательно р - вал ( с более широкой фазой ) зажигание ( желательно МПСЖ ) каналы ГБЦ , выхлоп ...... И не просто набрать в нете кучу модных железок , а понимать какие из них будут работать в симбиозе , а не мешать друг другу . А так затея просто с одним карбом мало что даст . Из личного опыта именно с москичем 1.7 скажу - пробовали карб 21 х23 , 24х24 , 24 х26 , в итоге остановились на 21х23 , ведь как и говорил, машина не для ралли и тяга после 4000 об , а до этого вялость быстро надоела . Извините , если слишком много и нудно , просто писать долго и все равно всего, что хочешь сказать , не получится , ели что то не понятно , спрашивайте , отвечу - но ,,золотой ,, формулы к сожалению у меня нет , только какой то опыт практики .
@@user-sq5tt5we6r хотелось чтобы на пятой при скорости 120 я вышел на обгон, открыл 2 камеру и ощутил ускорение.(ну как с турбинкой). я с 1.5 сделал 1.7, каналы гбц выровнял, но не расширял, бсз подгонял под себя, эмульсионную трубку в1 камере делал сам, помоему из 23(это было ещё до войны, уже не помню точно).ты я так понял занимаешься ремонтом? может есть голова с широкими клапанами и с 480 валом или универсальным? я куплю
Пашка штатив пора делать
Слишком упрощённое понимание . Любой карбюратор при правильном подборе ГДС первой камеры будет работать на 1,5-2,0 литровом ДВС. А 2,0 объёмом на камерах 21/23 может работать ещё более экономичней чем на 24\26. В гражданском режиме эксплуатации. Если подобрать и проверить ГДС первой камеры на максимально высококачественное распыление при максимально возможном разрежении в за дроссельном пространстве. Среднее конечно значение имею в виду. Вакуум метром. Ауди 80 Б-4 с ДВС 2,0 в статическом режиме при скорости до 90 км/час потребляет не более 6 л/100 км -заводские хар-ки. диам 81 ход 92,5 мм. Реально можно уменьшить на 1 Литр не особо ухудшив динамику.
Что ты,тупышка,такое несешь.
@@vkatran6336 жиклеры топлива и воздух какие ставили?
А как же шатун ? R.S
Диффузоры должно быть на газ-53
А ниче что макс момент и мощность снимается при полностью открытых дросселях??? Так что мне кажется не правильные рассуждения местами)))
Максимальная мощность снимается не на полных дроселях, а гараздо раньше. В книге Грибанова и Орлова этот случай разбирается и описывается.
методом тыка !!!!!!
Спасибо.
Пожалуйста . Там на канале недавно ещё похожий ролик вылаживал по этой теме (как рассчитать диффузоры ..........) , зайди , посмотри , тоже инфа полезная .
@@user-sq5tt5we6r ок