Ich hab heut mal mein Winkel zur Hand genommen und mal alle Gasschieber und alle Vergaser mal durchgemessen. Und mir ist eines aufgefallen. Alle Vergaser, welche ich in den letzten 1,5 Jahren gekauft habe, haben alle einen Winkel von 45 Grad. Das gilt für den LT16N1-12 und den LT 21N1-11, sowie den 21er RVFK CS und auch den ZT21N1-11CS. Alle älteren Vergaser und auch einzeln erworbene Gasschieber der DDR und von MZA hatten sehr schwankende Winkel. BVF 19N1-12 = 49 Grad Neu BVF 16N1-12 = 49 Grad DDR BVF19 N1-12 = 43,5 Grad Alt MZA Schieber 1 = 39 Grad MZA Schieber 2 = 50 Grad MZA Schieber 3 = 42 Grad Wäre echt super wenn ihr vielleicht mal ein Test machen könntet, ob der Winkel überhaupt eine Rolle spielt. Und nein....die Gaschieber der LT Vergaser sind nicht heruntergeschliffen. Für den, den es interessiert.
Mein 16N1-4 ist auch nach längeren Fahrten mit viel Gas immer abgestorben, dann ging erstmal nichts mehr und ich musste die Karre immer 1-2 Minuten aus machen. Bei mir hats dann geholfen den Vergaser zu reinigen, obwohl im Innern kein Dreck sichtbar war, aber wenn mir das nochmal passiert, werde ich den Trick hier definitiv mal ausprobieren 👍
Der Herr Venturi ist schon ne Geile Socke. Ich bin immer wieder begeistert wie Ihr essentielle Dinge am 2T so einfach rüber bringt. Das alte Feilen Tuning, es kommt immer wieder... Wenn ihr jetzt auch noch ein bisschen Theorie dazu erzählt, wäre das Mega!
Ich habe immer gedacht, der Cutaway müsste kleiner und in deswegen bei dem Gasloch-Problem nie weiter gekommen. Sehr geiler Hinweis, dass der Cutaway zum Abmagern größer muss. Das erleichtert die Sache ungemein. Top Tip, Simson 4.0!
Das von euch beschriebene Problem habe ich jetzt nicht. Werde aber schauen, wenn ich meine Mopeds aus dem Winterschlaf hohle. Und gleich mal testen. LG Torty
Dieses erste wegbleiben beim ans Gas gehen nach Vollgas liegt nicht unbedingt am Schieberausschnitt! Meistens liegt es an zu hohem Füllstand der Schwimmerwanne (Nadelventil hat nicht zuverlässig geschlossen) oder auch am Choke Röhrchen, wenn dieses zu weit nach unten geklopft wurde (wie in eurem Optimierungsvideo gezeigt) zieht es dort Benzin beim ersten ans Gas gehen sind überfettet. Man sollte das Röhrchen also wirklich bündig mit dem „Rand“ abschließen lassen damit es dort zu keiner Fehlfunktion des Vergaser kommt. Wenn das Röhrchen zu hoch sitzt hat man dort Nebenluft wie in eurem Video gezeigt und dann lässt sich der Vergaser überhaupt nicht mehr einstellen was Standgas und LLG angeht.
Hay, coole Idee. Wollte eigentlich fragen ob man diese auch einzeln kaufen kann. Naja wenn ich vorher mal die Beschreibung gelesen hätte wäre ich da auch schneller drauf gekommen. :D 👍 weiter so!👍
Ich hätte mir mal eher gewünscht einen Video vergleich zu sehen! Quasi vorher mit dem Problem und dann nachher wie es dann sein sollte. Kann mir das so nicht vorstellen .
funktioniert top. deutlich bessere gasannahe, gleich alle Gasschieber umgebeut. Fände mal interessant, wie weit sich das treiben lässt, also Quazi eine Versuchsreihe anzufertigen mit 2mm, 3mm usw
Geht jetzt nurnoch aufs Hinterrad die Bude! Heftig :D
2 роки тому+3
... wenn das so funktioniert, nicht schlecht *Ironie* Dann fällt aber das Simson Feeling weg, beim Gas weg nehmen, nochmals mit ein paar beherzten Gassstößen den Zylinder zu spülen.
Feilen geht immer wenn mann geübt ist das ist nur etwas feinere Geduldsarbeit mit kleinsten Kosten und auch möglichen top Ergebnis und fast keine Verletzungsgefahr ! für Anfänger.
@@simonrock6071 Hallöchen. Ehrlich gesagt, der Schleife ist noch im original verpackten Zustand. Hatte bei meiner ETZ das mit der Feile gemacht. Ja es ist besser geworden von der Gas Annahme. Mein SR50 mit BVF 16N3 hat das Problem so nicht und daher hab ich noch nicht versucht etwas zu verbessern. Treu den Motto: "Wenn das Moped mal läuft, dann einfach fahren und nicht kaputt Schrauben."
Mit einer kleinen, flachen und leicht stumpfen (geht langsamer, weniger Fehler) Feile geht das sehr gut wenn man den Schieber irgendwie einspannen kann. Am besten mit einem Messschieber die 1,5mm am Gasschieber anreißen bevor man anfängt.
Hi💉 Andreas Simson 4.0 Kleidung passt jetzt 👍😆gibt nicht's zu beanstanden🤣 ,Danke für das Video 💪👍.Frage hat zwar nicht's mit dem Gasschieber Thema zutun 🤷♂️wollte mal fragen wie viel Kurbelwellen sind bei euch schon eingetroffen ! ? 😊
Hab das gerade mal getestet, also bei meinem Moped macht das keinen nennenswerten Unterschied. Gasannahme immer noch träge. KR51/2, alles original, keine Nebenluft, 16N1-12, original bedüst, Nadel 3. Kerbe von oben, Umluftschraube 1.5 Umdrehungen offen, 8mm Kraftstoffhöhe (Senfglasmethode), ZZP 1.8mm vor OT
Ich besitze ein LT 16N1-11 Vergaser , weiß jemand ob das da schon so gemacht ist? Klar ich könnte ja nachschauen, aber aktuell zu kalt 🥴Gruß aus Rheinhessen
@@Simson-4.0 also, ich bin Heute 20 km gefahren und tatsächlich ist das Problem weg, aber zu 100% müssen wir warten bis die Außentemperatur höher ist, nicht dass das noch ne Rolle spielt. Hab das ganze mit Feile und Schleifpapier gemacht. Gruß aus Rheinhessen, oder ich baue wieder den originalen um und teste….. werde berichten.
Hi Ihr beiden, sagtmal funkt das auch beim 2er Schwalbe Vergaser gut? Der hat ja bekanntlich 4 Bohrungen im Düsenstock und ist etwas anders bedüst Ich fahre auf der 2t magestern Nadeleinstellung und hab auch mein Schwimmerlavel etwas niedriger, trotzdem ist die Gasannahme untenrum bei warmen Motor zu Fett..
Ich habe den Schieber 1mm abgeschliffen ! Probefahrt Katastrophe ! Leerlauf nur mit leicht gezogenem Shoke - da zu viel Luft und zu wenig Kraftstoff !!!😢
Moin, mein 60er startet sehr bescheiden. Ohne Muffe zur Luftfiltermatte etwas besser als mit. In den meisten Fällen Sumpf der Motor nach Start vor sich hin und säuft bei leichtem Gasgeben komplett ab. Sobald eine gewisse Drehzahl überschritten ist läuft alles 1a. Kann sich das Anschleifen des 21er Vergasers auch in dem Fall positiv auswirken? Gruß Rene
Der 21er ist viel zu groß für einen 60er Zylinder. Man kann versuchen die Nadel tiefer zu hängen, damit beim öffnen weniger Sprit zur Verfügung steht. Übrigens ist auch das etwas bessere Verhalten mit Muffe als ohne, typisch. Letztendlich ist die Grundgrösse des Vergasers nebst der Bedüsung die dort verbaut ist die völlig falsche Wahl. Es wird nie funktionieren. Hier wäre ein 18er oder vielleicht ein 19er die richtige Wahl. Ist der Zylinder von den Steuerzeiten zahm geht sogar ein richtig bedüster 16er. Auch der richtige Auspuff nebst passendem Krümmer muss beachtet werden.
@@rotatorenklaus2504 Oh das wundert mich, da die größeren Tuner durch die Bank die 21er BVF oder 20er Mikuni für die hochdrehenden 60er (Stage 3/EVO/Predator/etc.) in Verbindung mit dem dort genannten Auspuff (AOA3 und mehr) empfehlen. So bin ich vorgegangen. Ohne Muffe soll nach den meisten Empfehlungen die groben Einstellungen gefunden werden. Mit Muffe, also Luft durch den Luftfilter, soll es dann an die Fein-Einstellung gehen. So hat es bisher immer geklappt. In diesem Fall leider nicht bisher. Im Winter wird das Ganze nochmal komplett auseinander genommen und es kommt ein originaler Mikuni VM 20 dran. Ich hoffe dann klappt es mit dem 40er Ansaugdurchmesser bis in den Herzkasten deutlich besser als zuvor.
@@r.sch.3211 Im Prinzip ist es ganz einfach. Die Frage, die beantwortet werden muss lautet „braucht der Zylinder mit dem Auspuff genau den Vergaser und auch so und so viel Luft.“ Und ja, in vielen Fällen ist der Vergaser und auch die Menge an Luft zuviel für das was der Zylinder braucht und somit verlangt. Dabei gilt auch, dass eine Zylinder/Auspuff Kombi besser läuft und besser einzustellen ist, wenn eher eine Tendenz besteht, das Sprit/Luftgemisch mit einer Vergaser/Luft Kombi zu betreiben, die eher eine Nummer kleiner gewählt wird, als eine oder zwei Nummern zu groß. Das ist bezogen auf die Alltagstauglichkeit und tägliche Nutzung. Im Rennsport gibt es so etwas nicht. Für maximale Performance muss man dort immer und überall ans Limit.
Mal was anderes! Anstatt auf der geschrägten Seite den 1 mm weg zu schleifen , eher auf der anderen Seite, also das was oben ist, dort die 1 mm abschleifen um dezent schneller zu fahren. Würde das geh? Der Gasschieber drückt dann etwas mehr nach oben! Was sagt ihr dazu?
ah okay! Ich dachte nur , weil wenn ich den Gasgriff bis Anschlag drehe und gefühlt 1mm noch weiter drehen kann hat meine Schwalbe nochmal zusätzlich Power. Klingt komisch ist aber so.😉 aber gut dann macht das ja kein Sinn. war nur eine Überlegung 🙂
hab was anderes Probiert und den Gasschieber Kappe 1 mm aufgeschraubt , musste aber die Gaszufuhr wieder neu einstellen, aber am Ende hat es doch nichts gebracht. wollte es auch selbst mal wissen , probieren über studieren.
Hallo, sorry Leute aber mit so ein Equipment kann kein normaler Mensch aufbieten was Ihr hier immer zeigt. Das ist einfach unrealistisch!!! Ich glaube Ihr habt die Möglichkeiten eurer Zuschauer komplett verfehlt.... Macht euch mal ein paar Gedanken dass nur ca. 1% der Leute hier soetwas besitzen..... Mit freundlichen Grüßen
Guter Tip, ist übliche Vergasertechnik, umgekehrt abschleifen wenn er zu mager ist unten rum. Entgarten geht am besten wenn das Messer im stumpfen Winkel leicht mehrfach über die Kanten gezogen wird dann rattert/stockt es nicht und gibt dann ein top glattes entgraten ohne Macken ! Die Nadelposition und Düse sollte vorher im Teillast und Vollast stimmen und der Schwimmerstand !
Ich hab heut mal mein Winkel zur Hand genommen und mal alle Gasschieber und alle Vergaser mal durchgemessen.
Und mir ist eines aufgefallen. Alle Vergaser, welche ich in den letzten 1,5 Jahren gekauft habe, haben alle einen Winkel von 45 Grad.
Das gilt für den LT16N1-12 und den LT 21N1-11, sowie den 21er RVFK CS und auch den ZT21N1-11CS.
Alle älteren Vergaser und auch einzeln erworbene Gasschieber der DDR und von MZA hatten sehr schwankende Winkel.
BVF 19N1-12 = 49 Grad Neu
BVF 16N1-12 = 49 Grad DDR
BVF19 N1-12 = 43,5 Grad Alt
MZA Schieber 1 = 39 Grad
MZA Schieber 2 = 50 Grad
MZA Schieber 3 = 42 Grad
Wäre echt super wenn ihr vielleicht mal ein Test machen könntet, ob der Winkel überhaupt eine Rolle spielt.
Und nein....die Gaschieber der LT Vergaser sind nicht heruntergeschliffen. Für den, den es interessiert.
Mein 16N1-4 ist auch nach längeren Fahrten mit viel Gas immer abgestorben, dann ging erstmal nichts mehr und ich musste die Karre immer 1-2 Minuten aus machen. Bei mir hats dann geholfen den Vergaser zu reinigen, obwohl im Innern kein Dreck sichtbar war, aber wenn mir das nochmal passiert, werde ich den Trick hier definitiv mal ausprobieren 👍
Dank dem Video weiß ich endlich warum ich Zerspanungsmechaniker gelernt habe xD
Der Herr Venturi ist schon ne Geile Socke.
Ich bin immer wieder begeistert wie Ihr essentielle Dinge am 2T so einfach rüber bringt.
Das alte Feilen Tuning, es kommt immer wieder...
Wenn ihr jetzt auch noch ein bisschen Theorie dazu erzählt, wäre das Mega!
Das versuche ich Montag gleich auf der Fräse 👍👍 Feedback kommt dann im Frühling 😬
Na endlich eine Lösung dafür habe schon befürchtet mein Vergaser ich Kaputt oder falsch eingestellt.
Macht weiter so👍
könnte an deinem schwimmer oder schwimmer ventil liegen hatte das auch
Ich habe immer gedacht, der Cutaway müsste kleiner und in deswegen bei dem Gasloch-Problem nie weiter gekommen. Sehr geiler Hinweis, dass der Cutaway zum Abmagern größer muss. Das erleichtert die Sache ungemein. Top Tip, Simson 4.0!
Jetzt ist die Hand einhalb mm dünner 🤣👌🏻echt gutes Video 🙌🏻
Das von euch beschriebene Problem habe ich jetzt nicht. Werde aber schauen, wenn ich meine Mopeds aus dem Winterschlaf hohle. Und gleich mal testen. LG Torty
❤️🔥 Heißer Tipp, sehr interessant 🧐👏🏼😎 Dankeschön 🙏🏼 auch an LangTuning 🙏🏼🙏🏼❤️🔥🤘🏼
4 Fingerknöchel für ein Halleluja ;-)
Ja, du sagst es ! 😬
Rechte Seite vom Schleifteller benutzen!!! Da sind die Knöchel weg von dem Schleifteller. Bringt aber nicht den Erfolgt . Aus!
Tja, wer kann der kann...
Aber ich persönlich würde trotzdem auf nummer sicher gehen und am anderem ende vom schleifer schmirgeln... 🤣🤣🤣🤣
Moin
Das ist auf jedenfall ein versuch wert
👍👍👍
Beim meinem 16N3 kenne ich das Problem so nicht. Aber immer wieder interessant!
Dieses erste wegbleiben beim ans Gas gehen nach Vollgas liegt nicht unbedingt am Schieberausschnitt!
Meistens liegt es an zu hohem Füllstand der Schwimmerwanne (Nadelventil hat nicht zuverlässig geschlossen) oder auch am Choke Röhrchen, wenn dieses zu weit nach unten geklopft wurde (wie in eurem Optimierungsvideo gezeigt) zieht es dort Benzin beim ersten ans Gas gehen sind überfettet. Man sollte das Röhrchen also wirklich bündig mit dem „Rand“ abschließen lassen damit es dort zu keiner Fehlfunktion des Vergaser kommt. Wenn das Röhrchen zu hoch sitzt hat man dort Nebenluft wie in eurem Video gezeigt und dann lässt sich der Vergaser überhaupt nicht mehr einstellen was Standgas und LLG angeht.
Hay, coole Idee. Wollte eigentlich fragen ob man diese auch einzeln kaufen kann. Naja wenn ich vorher mal die Beschreibung gelesen hätte wäre ich da auch schneller drauf gekommen. :D 👍 weiter so!👍
Muss ich auch mal probieren! 👍🏽
Ich hätte mir mal eher gewünscht einen Video vergleich zu sehen! Quasi vorher mit dem Problem und dann nachher wie es dann sein sollte. Kann mir das so nicht vorstellen .
funktioniert top. deutlich bessere gasannahe, gleich alle Gasschieber umgebeut. Fände mal interessant, wie weit sich das treiben lässt, also Quazi eine Versuchsreihe anzufertigen mit 2mm, 3mm usw
schön gezeigt
Danke, das hat Super geklappt.
Das freut uns!
Merkt man einen Unterschied?
@@99lebakas ja, auf jeden Fall.
Geile sache !
Geht jetzt nurnoch aufs Hinterrad die Bude! Heftig :D
... wenn das so funktioniert, nicht schlecht
*Ironie* Dann fällt aber das Simson Feeling weg, beim Gas weg nehmen, nochmals mit ein paar beherzten Gassstößen den Zylinder zu spülen.
Feilen geht immer wenn mann geübt ist das ist nur etwas feinere Geduldsarbeit mit kleinsten Kosten und auch möglichen top Ergebnis und fast keine Verletzungsgefahr ! für Anfänger.
Probiere ich direkt aus :D
Cool supi. Das versuche ich demnächst, mal schauen ob meine Moped besser läuft. Gut das ich mir letztes Jahr genau so ein Schleifer gekauft habe. 👍
Und ?
@@simonrock6071 Hallöchen. Ehrlich gesagt, der Schleife ist noch im original verpackten Zustand. Hatte bei meiner ETZ das mit der Feile gemacht. Ja es ist besser geworden von der Gas Annahme. Mein SR50 mit BVF 16N3 hat das Problem so nicht und daher hab ich noch nicht versucht etwas zu verbessern. Treu den Motto: "Wenn das Moped mal läuft, dann einfach fahren und nicht kaputt Schrauben."
Mit einer kleinen, flachen und leicht stumpfen (geht langsamer, weniger Fehler) Feile geht das sehr gut wenn man den Schieber irgendwie einspannen kann. Am besten mit einem Messschieber die 1,5mm am Gasschieber anreißen bevor man anfängt.
Trick 17 👍
Wer weiß, wieviele Kolbenschieber der Jan verbraten hat, bis er das ideale Ergebnis hatte...
Top
Einfach eine größere Schwimmernadeldüse einbauen. Bei mir geht es jetzt.
Also, ich hab das schon 1972 bei meinem Star gemacht,bringt locker 5Kmh. Mein jetziger S50 fährt ca. 70Kmh.Kan ich nur empfehlen.
Hi💉 Andreas Simson 4.0 Kleidung passt jetzt 👍😆gibt nicht's zu beanstanden🤣 ,Danke für das Video 💪👍.Frage hat zwar nicht's mit dem Gasschieber Thema zutun 🤷♂️wollte mal fragen wie viel Kurbelwellen sind bei euch schon eingetroffen ! ? 😊
Keine Ahnung ! Die werden uns alle nächste Woche nach Hannover gebracht ! LG Simson 4.0
Hab das gerade mal getestet, also bei meinem Moped macht das keinen nennenswerten Unterschied. Gasannahme immer noch träge. KR51/2, alles original, keine Nebenluft, 16N1-12, original bedüst, Nadel 3. Kerbe von oben, Umluftschraube 1.5 Umdrehungen offen, 8mm Kraftstoffhöhe (Senfglasmethode), ZZP 1.8mm vor OT
Habt ihr mal LT gefragt, weshalb deren verkaufte Vergaser nicht gleich von Haus aus, so aussehen?
Moin kann man so ein optimierten Schieber bei euch erwerben ?? LG André
Ich könnte mir vorstellen das irgendwelche Leute die demnächst bei ebay oder so verkaufen. Wir leider nicht !
Seid ihr mit der Änderung schon gefahren?
Ja.
Geht auch einfacher. Anzeichen, im planen Schraubstock und runterfeilen., mit dremel entgraten. Ist vielleicht die grobe Variante. Mfg
ist ja mega cool :D , eine Frage habe ich aber dazu der von Langtuning sagte 1mm und dann vlt noch nachfeilen und ihr gleich 1,5mm. was mein ihr ?
Wir haben da die besten erfahrungen mit gemacht ! Kanst ja erst 1mm machen und dann 1,5mm. LG Simson 4.0
@@Simson-4.0 also habt ihr auch mit 1 mm angefangen ? Und dann auch 1,5 und 2 mm probiert ?
Ja, genau...
@@simonrock6071
Ich besitze ein LT 16N1-11 Vergaser , weiß jemand ob das da schon so gemacht ist? Klar ich könnte ja nachschauen, aber aktuell zu kalt 🥴Gruß aus Rheinhessen
Der Vergaser läuft eigentlich problemlos. Aber ausprobieren hilft ! Wenn er allerdings gut läuft, dann würden wir Ihn so lassen.
Tatsächlich hab ich das Phänomen, aus der schubphase Hahn 🚰 auf und eine leichte Verzögerung ist spürbar, ich teste das mal …. ✌️
@@rheinhessensimme1195 Ja, dann mach es ruhig mal und berichte bitte !
Probiere lieber euren guten Wein. Hasste mehr davon!
@@Simson-4.0 also, ich bin Heute 20 km gefahren und tatsächlich ist das Problem weg, aber zu 100% müssen wir warten bis die Außentemperatur höher ist, nicht dass das noch ne Rolle spielt. Hab das ganze mit Feile und Schleifpapier gemacht.
Gruß aus Rheinhessen, oder ich baue wieder den originalen um und teste….. werde berichten.
Hi Ihr beiden, sagtmal funkt das auch beim 2er Schwalbe Vergaser gut?
Der hat ja bekanntlich 4 Bohrungen im Düsenstock und ist etwas anders bedüst
Ich fahre auf der 2t magestern Nadeleinstellung und hab auch mein Schwimmerlavel etwas niedriger, trotzdem ist die Gasannahme untenrum bei warmen Motor zu Fett..
Sollte auch funktionieren. Probier es mal aus. LG Simson 4.0
Ich habe den Schieber 1mm abgeschliffen ! Probefahrt Katastrophe ! Leerlauf nur mit leicht gezogenem Shoke - da zu viel Luft und zu wenig Kraftstoff !!!😢
Da kann bei Dir was nicht stimmen, weil die dem Zylinder zugewandte Schieberrundung für die Luft im Leerlauf zuständig ist und nicht die Schräge.
Ist das auf den 16N3 auch so zu übertragen?
Probier es aus. Bei dem Vergaser haben wir es nicht ausprbiert.
bei diesem Vergaser kenn ich das Problem nicht
Moin, mein 60er startet sehr bescheiden. Ohne Muffe zur Luftfiltermatte etwas besser als mit. In den meisten Fällen Sumpf der Motor nach Start vor sich hin und säuft bei leichtem Gasgeben komplett ab. Sobald eine gewisse Drehzahl überschritten ist läuft alles 1a. Kann sich das Anschleifen des 21er Vergasers auch in dem Fall positiv auswirken? Gruß Rene
Der 21er ist viel zu groß für einen 60er Zylinder. Man kann versuchen die Nadel tiefer zu hängen, damit beim öffnen weniger Sprit zur Verfügung steht. Übrigens ist auch das etwas bessere Verhalten mit Muffe als ohne, typisch.
Letztendlich ist die Grundgrösse des Vergasers nebst der Bedüsung die dort verbaut ist die völlig falsche Wahl.
Es wird nie funktionieren. Hier wäre ein 18er oder vielleicht ein 19er die richtige Wahl. Ist der Zylinder von den Steuerzeiten zahm geht sogar ein richtig bedüster 16er. Auch der richtige Auspuff nebst passendem Krümmer muss beachtet werden.
@@rotatorenklaus2504 Oh das wundert mich, da die größeren Tuner durch die Bank die 21er BVF oder 20er Mikuni für die hochdrehenden 60er (Stage 3/EVO/Predator/etc.) in Verbindung mit dem dort genannten Auspuff (AOA3 und mehr) empfehlen. So bin ich vorgegangen. Ohne Muffe soll nach den meisten Empfehlungen die groben Einstellungen gefunden werden. Mit Muffe, also Luft durch den Luftfilter, soll es dann an die Fein-Einstellung gehen. So hat es bisher immer geklappt. In diesem Fall leider nicht bisher.
Im Winter wird das Ganze nochmal komplett auseinander genommen und es kommt ein originaler Mikuni VM 20 dran. Ich hoffe dann klappt es mit dem 40er Ansaugdurchmesser bis in den Herzkasten deutlich besser als zuvor.
@@r.sch.3211 Im Prinzip ist es ganz einfach. Die Frage, die beantwortet werden muss lautet „braucht der Zylinder mit dem Auspuff genau den Vergaser und auch so und so viel Luft.“
Und ja, in vielen Fällen ist der Vergaser und auch die Menge an Luft zuviel für das was der Zylinder braucht und somit verlangt.
Dabei gilt auch, dass eine Zylinder/Auspuff Kombi besser läuft und besser einzustellen ist, wenn eher eine Tendenz besteht, das Sprit/Luftgemisch mit einer Vergaser/Luft Kombi zu betreiben, die eher eine Nummer kleiner gewählt wird, als eine oder zwei Nummern zu groß. Das ist bezogen auf die Alltagstauglichkeit und tägliche Nutzung.
Im Rennsport gibt es so etwas nicht. Für maximale Performance muss man dort immer und überall ans Limit.
Super Idee aber dafür müsste ich ja den Schieber wieder neu einhängen und sind wir ehrlich das mag niemand 😂
Gilt das auch für 21er bvf?
Ja.
Soweit ich weiß gilt das nur für den 16mm Vergaser. Hatte Jan auch gesagt als er mal bei Knoppy zu Besuch war.
Man entgratet doch sowas nicht mit einem cuttermesser 🙈
Warum. geht perfekt !
Mal was anderes! Anstatt auf der geschrägten Seite den 1 mm weg zu schleifen , eher auf der anderen Seite, also das was oben ist, dort die 1 mm abschleifen um dezent schneller zu fahren. Würde das geh? Der Gasschieber drückt dann etwas mehr nach oben! Was sagt ihr dazu?
Wenn ich dich richtig verstanden habe, bringt das nichts. Wenn er ganz auf ist hilft mehr hub nicht. VG Alex.
ah okay! Ich dachte nur , weil wenn ich den Gasgriff bis Anschlag drehe und gefühlt 1mm noch weiter drehen kann hat meine Schwalbe nochmal zusätzlich Power. Klingt komisch ist aber so.😉 aber gut dann macht das ja kein Sinn. war nur eine Überlegung 🙂
hab was anderes Probiert und den Gasschieber Kappe 1 mm aufgeschraubt , musste aber die Gaszufuhr wieder neu einstellen, aber am Ende hat es doch nichts gebracht. wollte es auch selbst mal wissen , probieren über studieren.
Nur Sauerstoff bring Energie. Die Halbrundung reicht aus.
Hallo, sorry Leute aber mit so ein Equipment kann kein normaler Mensch aufbieten was Ihr hier immer zeigt. Das ist einfach unrealistisch!!!
Ich glaube Ihr habt die Möglichkeiten eurer Zuschauer komplett verfehlt....
Macht euch mal ein paar Gedanken dass nur ca. 1% der Leute hier soetwas besitzen.....
Mit freundlichen Grüßen
Eine Feile wird ja nur jeder haben
Gerade wir, machen doch extrem viel zu Fuß. LG
@@MrHuette98 Wahlweise geht auch Glasplatte (oder ähnlich ebener Untergrund) und Schleifpapier
Guter Tip, ist übliche Vergasertechnik, umgekehrt abschleifen wenn er zu mager ist unten rum.
Entgarten geht am besten wenn das Messer im stumpfen Winkel leicht mehrfach über die Kanten gezogen wird dann
rattert/stockt es nicht und gibt dann ein top glattes entgraten ohne Macken !
Die Nadelposition und Düse sollte vorher im Teillast und Vollast stimmen und der Schwimmerstand !
Ja sehe ich genauso. Entfernung von der Basis oder wie das so schön heißt.
#eifel2takt