Советский гибридный (дизельэлектрический) автобус ЗИС-154.
Вставка
- Опубліковано 17 бер 2022
- Появившийся практически сразу после войны городской автобус ЗИС-154 стал настоящим прорывом в российском автобусостроении. Для своего времени 9,5-метровая модель просто фонтанировала техническими инновациями! Вагонная компоновка, цельнометаллический несущий кузов, заднее расположение силового агрегата, дизельный, а не бензиновый двигатель, две автоматические пассажирские двери, регулируемое водительское сиденье - все это для массовых советских автобусов той поры было в диковинку. Но главное, машина получила электрическую трансмиссию: с дизелем сблокировали генератор постоянного тока мощностью 50 кВт, который вырабатывал ток для электромотора, а тот в свою очередь передавал крутящий момент на ведущий мост. Дизель-электрический силовой агрегат вышел довольно компактным, благодаря чему в салоне над моторным отсеком удалось разместить пятиместное сиденье, занявшее пространство вдоль всей задней стенки кузова. Всего же сидячих мест было 34.
- Авто та транспорт
Отличный доклад!
Просто электрический привод , гибрид это другое.
Да, идея была отличная! Недодумали с движком малость - обидно конечно... А на ЛиАЗе сегодня выпускается какая-то модедь с таким же принципом дизель-генератор и тяговый электрический...
Слава тем кто работал на благо страны, без всякой корести.
Очень интересный сюжет. подробно описана история создания и конструкция. Вот только жаль что нет никакой информации о электро тяговой установке .Ее конструкции и тд.
Спасибо за труды.
Интересно и познавательно.
Удачи вам в дальнейшем!
Капотный автобус отличная вещь,американцы доказали это.
Один ходовой экземпляр 154-го есть только в Москве. В Ленинграде 154-ый есть только в музее городского электротранспорта на Васильевском острове, но он абсолютно разукомплектован и только внешне выглядит выглядит автобусом. Стоит без движения уже много лет. Очень жаль.
В СССР даже скопировать американский дизель нормально не смогли. У американцев этот дизель отлично работал.
Like from me. Baku. Thanks.
А идея то была в общем то неплохая 😑
Эх, чего только стоит надпись ЗиС Москва! Просто шик!!❤️❤️
Однако интересный канал у вас. Подписался😉
Недавно только Гражданская война закончилась, а в СССР уже такие вещи делали! Какое было развитие! А сейчас уже 40 лет рынку, а даже гвоздей своих нет. Но капдрочеры упрямо брызжут слюнями: Савок отстой!
Ну савок топчик, но почему то обанкротился. А самые лучшие автобусы в СССР были венгерские
Погодите, но ведь в видео же прямо говорят что автобус сделан по мотивам уже готовых американских образцов и даже поначалу на двигателях американского производства. Получается что СССР отставал?
Какая гражданская война? Совкодрочеры совсем обезумели.
@@Tycho343 Это точная копия американских. В т.ч. по компоновке: в США вход через переднюю дверь, водитель взимает плату, а в СССР посадили кондуктора и вход через заднюю дверь.
Технику создают инженеры. Дайте хорошему слесарю трехмесячные курсы, и он мастер, начинающий конструктор, начинающий технолог. Если он овладел самостоятельно десятком интегралов, что способному молодому человеку вполне реально, то ему после этих курсов нужно предложить научную лабораторию. Если в какой-нибудь особой лаборатории не хватает этих десяти интегралов, то нужно установить один математический день в неделю для молодых сотрудников. У одних - понедельник, у других - вторник, среда, четверг, пятница. Преподаватель может сортировать учащихся: в понедельник у него самые способные учащиеся, во вторник - немного слабее, дальше еще слабее. Таким образом, будет индивидуальный подход к обучению. Если молодого человека устраивает практическая, не научная карьера, то через три-четыре года ему нужно дать еще короткие курсы, и он находится в резерве начальников цехов. Начальнику цеха дать еще курсы, и он в резерве директоров заводов. С накоплением практического опыта следует дать очередную порцию теории, которая помогает систематизировать этот опыт. А много теории практическому инженеру и не нужно.
Что тут, что у Вани Зинкевича одна и та же оплошность. Это НЕ ГИБРИДНЫЙ автобус. Его можно назвать электровоз или дизель-электроход или в современной номенклатуре - e-CVT, но никак не гибридный, так как он не может работать при заглушенном ДВС, как это делают true гибриды.
он изготавливался по лицензии GM , а не своими силами... и не подошел под советские дороги и реалии
А я фунькнул
Не вероятно но факт!
Страна росли войны развивалась, а на сегодняшней день?
Нечего, дигордация, позор!
Этот автобус был "БАРАХЛО" что и было доказано временем. Что было более удачным, это ЛАЗ хотя и в нем в корме зимой можно было угареть. Лучше ЛАЗа был Икарус.
Всё, как всегда, упирается в рукожопость. Сырая конструкция, небрежное и неточное изготовление деталей, часто из несоответствующих металлов, небрежная подгонка и сборка...И на выходе имели то, что имели.
Какой-то просоветский подход. Автобус - г*вно! Но, в ролике только восторженные интонации. Ну, конечно, стыдно признавать, что своего ничего нет, только передранное американское. Причем передранное крайне убого и с потерей характеристик.
Опять все у Амерікі спіз...лі.