Про чугун всё верно, когда пошли первые "жигули", блоки до этого до 5 лет лежали, кроме того, в них ещё были термовставки. Довелось видеть расточку такого блока, расточник матерился, из под резца дымок шёл. Но и ходили такие блоки до полумиллиона и пофиг перегрев был.
@@francuz-spbжигулевские блоки,собранные на кольцах польской Примы ,выхаживают до 300-400 000.выработка минимальна и без замены колец. три мотора вскрывал после себя.
Привет. Подскажите про медный спрей. Если я хочу установить прокладку из двухслойного металла, без всяких мягких уплотнителей, я должен нанести спрей с двух сторон, а между ними надо? Между листами тоже нет никакого клея или уплотнителей.
Был опыт данным спреем для прокладок те кто пожелает такой найти и воспользоваться огорчу вас, прокладка гбц усадочная как минимум 500р + 1000р спрей как то не бюджетно + к тому на своем опыте сборки двигателя с нуля тоесть покраска блока и расточка цилиндров плоскость блока и головки цилиндров не дала результатов прокладка сопливит и потеет , те кто захочет поумничать тянули голову и динамометрическим ключом и после проверяли на стрелочном и жопомерным. Вся беда в самих прокладках гбц и их болтах чем тратиться на данный спрей можно попробовать на самый крайний случай литолом то же абро только не за 1000р а за скромные 250р тот же клей да прокладка прилипнет но сопливить наверняка не будет не зря в СССР уже стоявшую прокладку мазали литолом что бы прилипла но есть одно Но слышал от одного ютубера что паронит в новых прокладках используется какой то другой который не дружит с литолом. Такая делемма.
Вероятно Вы не поняли разницы между литолом и медным спреем. Медяха наносится не для того чтобы прилипнуть получше, а чтобы тепло от колец прокладки распределялось и отдавалась по всей поверхности. И отдавалось по плоскости блоку и гбц. Я ценю Ваше мнение и комментарий. Но аргумент "слышал от одного ютубера" совсем никуда.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, после расточки гбц какая прокладка ставица? (то есть обычная стандартная, или может быть какаята ремонтная утолщенаяя?
Слышал, что во времена дефицита ставили усадочные прокладки по второму разу, покрыв их плоскость тонким слоем графитки. Это правда работает? Спрашиваю, так как тяжелые времена возвращаются.
Чего только не делали. Один раз застряли на классике в лесу, пробило прокладку. Сняли гбц, аккуратно сняли прокладку, обмотали газетой, промазали чем то типа литола и поехали )). Месяца два эта конструкция жила )). И по две прокладки ставили, чтобы степень сжатия уменьшить. А вообще оставьте графитку для менее важных дел.
Не вижу в этом смысла. Усадочная прокладка с медным покрытием, хорошо себя зарекомендовала, и в форсированных двигателях, и в движках с повышенной степенью сжатия. Самое главное это материал, а с этим сейчас большие проблемы.
Когда прокладка гбц или коллекторов обжата, доступа воздуха нет, как следствие, окисления тоже. Снимал данные прокладки спустя длительное время, никакой бяки не увидел.
@@francuz-spb V8 LS3 chevrolet нижневальный штанговый. Не сняв головы не проверить компенсаторы. Прокладка с напылением Fel-Pro 26192PT я держал ее в руках , на пластик похожа , внутри металл
Доброго времени суток, подскажите нужно ли убрать на новой усадочной прокладке ГБЦ нанесенный на неё герметик? Для обработки её медным герметиком Abro.
Все правильно говоришь на счет чугуна сейчас метал не метал чугун не лежит в результате хрупкость увеличена и нет эластичности металла металоведение надо изучать а потом выступать против автора
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, много фрезернули гбц, можно ли поставить 2 прокладки? не прогорят ли они? Спасибо большое заранее за ответ! Автомобиль ВАЗ
@@francuz-spb я вот и боюсь одно прокладку поставить, вдруг что нибудь случится, думаю сразу 2 поставить и посмотреть как двигатель будет работать, если будет плохо работать, опять снять гбц и поставить одну прокладку
вообще как я думаю, до шлифования гбц, компрессия была в цилиндрах 11-11-12-11, думаю если эти 2 мм - 3 мм которые спилены , подымут степень сжатия и компрессия получится наверно около 14- ну 15 атмосфер, мне встречались двигателя у которых владельцы ухаживали за двигателями и машины были в одних руках, у них компрессия с завода была по 13-14 атмосфер, ну я почему то побаиваюсь ставить одну прокладку
@@maxnemo5375 у нас есть две поверхности. Поверхность блока и гбц. И та и другая делаются шлифовкой. Цена в Питере на данные услуги, в районе 1500 руб. за одну плоскость. Блок все боятся трогать из за того, что на нем есть номер, который может уйти после шлифовки, но это уже дело каждого.
При нагреве он также растечется и выполнит свою функцию. Глобальной функции он не выполняет. Были времена, когда прокладки гбц заменяли газетой промазанной литолом и это работало. Скажу по другому, с применением данного аэрозоля, на форсированных движках, проблем стало много меньше.
@@francuz-spb здравствуйте, подскажите металлическая прокладка состоит из двух, трёх и четырех слоёв,можно ли её не разбирать по слоям,а побрызгать медным герметиком только с двух сторон?
Ну с той поры много чего нового появилось, в частности медный аэрозоль. Смысл алюминиевой пудры тот же самый, чтобы самое большое тепло от колец, разошлось по всей прокладке.
Неговорит что мотор будет греться, потаму что навсех прокладках ограничено цыркуляцыя тосола, отверстия для цыркуляцыи тосола заглушены, головка будет всегда перегрета, и рано или поздно ослабнут болты крепления головки, головка покоробиться, хорошо если без блока, иначе придеться фрезеровать и головку и блок.
![Solidworks Tape Dispenser body [Part4 of 4]](http://i.ytimg.com/vi/S-LeY3S6L1o/mqdefault.jpg)
Про чугун всё верно, когда пошли первые "жигули", блоки до этого до 5 лет лежали, кроме того, в них ещё были термовставки. Довелось видеть расточку такого блока, расточник матерился, из под резца дымок шёл. Но и ходили такие блоки до полумиллиона и пофиг перегрев был.
Когда то купил ради интереса "копейку", из первой тысячи. Пробег без расточки пошел на четвертый круг.
@@francuz-spb Спасибо за ответ. Добра из Казахстана!
@@francuz-spbжигулевские блоки,собранные на кольцах польской Примы ,выхаживают до 300-400 000.выработка минимальна и без замены колец. три мотора вскрывал после себя.
Раньше действительно осуществляли старение чугуна, в частности станин станков, и только после осуществляли обработку.
Привет. Подскажите про медный спрей. Если я хочу установить прокладку из двухслойного металла, без всяких мягких уплотнителей, я должен нанести спрей с двух сторон, а между ними надо? Между листами тоже нет никакого клея или уплотнителей.
Также делали с блоками от старых BMW
Был опыт данным спреем для прокладок те кто пожелает такой найти и воспользоваться огорчу вас, прокладка гбц усадочная как минимум 500р + 1000р спрей как то не бюджетно + к тому на своем опыте сборки двигателя с нуля тоесть покраска блока и расточка цилиндров плоскость блока и головки цилиндров не дала результатов прокладка сопливит и потеет , те кто захочет поумничать тянули голову и динамометрическим ключом и после проверяли на стрелочном и жопомерным. Вся беда в самих прокладках гбц и их болтах чем тратиться на данный спрей можно попробовать на самый крайний случай литолом то же абро только не за 1000р а за скромные 250р тот же клей да прокладка прилипнет но сопливить наверняка не будет не зря в СССР уже стоявшую прокладку мазали литолом что бы прилипла но есть одно Но слышал от одного ютубера что паронит в новых прокладках используется какой то другой который не дружит с литолом. Такая делемма.
Вероятно Вы не поняли разницы между литолом и медным спреем. Медяха наносится не для того чтобы прилипнуть получше, а чтобы тепло от колец прокладки распределялось и отдавалась по всей поверхности. И отдавалось по плоскости блоку и гбц.
Я ценю Ваше мнение и комментарий. Но аргумент "слышал от одного ютубера" совсем никуда.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, после расточки гбц какая прокладка ставица? (то есть обычная стандартная, или может быть какаята ремонтная утолщенаяя?
Стандарт
Медь с обеих сторон а изолятор,сама прокладка,так и осталась между слоями.Как тепло рассеиваться будет?По металлическим кольцам вокруг цилиндров?
Медь с обоих сторон, очень хорошее тепловое рассеивание, по плоскости.
@@francuz-spb Спасибо,понял.
Владимир, здравствуйте. Прокладку менять буду. Которая не железная, какого производителя порекомендуете?
Может быть получится отправить вместе с маслом.
@@francuz-spb отлично. И фильтры штуки 4 пожалуйста. А то что-то пробеги летом большие. Раз в два месяца масло меняю после 5-6 тыс :)
Слышал, что во времена дефицита ставили усадочные прокладки по второму разу, покрыв их плоскость тонким слоем графитки. Это правда работает? Спрашиваю, так как тяжелые времена возвращаются.
Чего только не делали. Один раз застряли на классике в лесу, пробило прокладку. Сняли гбц, аккуратно сняли прокладку, обмотали газетой, промазали чем то типа литола и поехали )). Месяца два эта конструкция жила )). И по две прокладки ставили, чтобы степень сжатия уменьшить. А вообще оставьте графитку для менее важных дел.
@@francuz-spb Понятно ))
Медную прокладку заказывать и продавать не планируете? Насколько дороже фритекса будет?
Не вижу в этом смысла. Усадочная прокладка с медным покрытием, хорошо себя зарекомендовала, и в форсированных двигателях, и в движках с повышенной степенью сжатия. Самое главное это материал, а с этим сейчас большие проблемы.
Нет ли возможности раасказать за медные прокладки ? Модные за бугром фаэрринги купер гаскет(медные прокладки).
Пользовался ими буквально 3-4 раза. Самое главное что должны быть шлифованы обе плоскости. А это зачастую сделать очень трудно.
На турбо мотор нивы мощьностью 280 сил можно поставить прокладку усадочную?
Скока-скока? Поставьте, все равно ресурс остальных деталей будет меньше.
окисляться алюминий не будет при контакте с медным покрытием?
Когда прокладка гбц или коллекторов обжата, доступа воздуха нет, как следствие, окисления тоже. Снимал данные прокладки спустя длительное время, никакой бяки не увидел.
Окисление гальванопара медь алюминий справедливо как указанно выше. Но медь дюраль не одно и тоже! Нет деградации
а если гбц снимается по причине замены компенсаторов, можно ставить заводские прокладки металлические или брать с композитным напылением ?
Поясните зачем снимать гбц для замены гидриков, что это за двигатель? И что такое композитное напыление на прокладке гбц?
@@francuz-spb V8 LS3 chevrolet нижневальный штанговый. Не сняв головы не проверить компенсаторы. Прокладка с напылением Fel-Pro 26192PT я держал ее в руках , на пластик похожа , внутри металл
@@TEXHAPb- Теперь понял о чем идет речь. Прокладки, я бы поставил "оригинал". По сравнению с остальными затратами, это будет немного.
@@francuz-spb спасибо.
После определенного пробега протяжку обеих прокладок делать?
Если болты каленые - да. Если деформируемые - нет. Подробности на сайте.
Знаем
Доброго времени суток, подскажите нужно ли убрать на новой усадочной прокладке ГБЦ нанесенный на неё герметик? Для обработки её медным герметиком Abro.
Нет, не надо ничего убирать.
Можно ли поставить повторно прокладку гбц металическии , после ремонта машину не смогли завести , сняли обратно для проверки. Прокладка была новая!
Крайне нежелательно. Только с промазкой шелаком, да и то как эксперимент.
@@francuz-spb благодарю!
Я так делал, прокатило😊
Все правильно говоришь на счет чугуна сейчас метал не метал чугун не лежит в результате хрупкость увеличена и нет эластичности металла металоведение надо изучать а потом выступать против автора
Спс за поддержку )
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, много фрезернули гбц, можно ли поставить 2 прокладки? не прогорят ли они? Спасибо большое заранее за ответ! Автомобиль ВАЗ
Здравствуйте. Много, это сколько? Ставить можно, не прогорят. Но лучше рассмотреть вариант, поставить одну и перейти на более высокооктановый бензин.
@@francuz-spb точно сказать не могу, шлифовали камнем, ну примерно около 2-2.5 мм , гбц ваз 21083,
@@francuz-spb я вот и боюсь одно прокладку поставить, вдруг что нибудь случится, думаю сразу 2 поставить и посмотреть как двигатель будет работать, если будет плохо работать, опять снять гбц и поставить одну прокладку
@@francuz-spb ну 1 мм точно сточили
вообще как я думаю, до шлифования гбц, компрессия была в цилиндрах 11-11-12-11, думаю если эти 2 мм - 3 мм которые спилены , подымут степень сжатия и компрессия получится наверно около 14- ну 15 атмосфер, мне встречались двигателя у которых владельцы ухаживали за двигателями и машины были в одних руках, у них компрессия с завода была по 13-14 атмосфер, ну я почему то побаиваюсь ставить одну прокладку
Здравствуйте, у нас на Кавказе в основном ставят металлические и промазывают серым герметиком абро. Что скажете об этом методе?
Даже подозреваю, что этот метод работает. Но я сторонник слова "технология". И установка металлопакета, герметика не предполагает.
@@francuz-spb для этого нужна ровная поверхность. Можно ли её достичь в кустарных условиях? И каков будет ценник работ, если ровнять идеально?
@@maxnemo5375 у нас есть две поверхности. Поверхность блока и гбц. И та и другая делаются шлифовкой. Цена в Питере на данные услуги, в районе 1500 руб. за одну плоскость. Блок все боятся трогать из за того, что на нем есть номер, который может уйти после шлифовки, но это уже дело каждого.
Я взял такой спрей, собирал движок с ним, лучше перебдеть..))
И это правильно. Хуже точно не будет.
Я всё понимаю. Но ставим обычные прокладки. Проблем нет. Если плоскости ровные .то прокладки ходят по 100 тыс спокойной.
А как же еще один тип прокладок всего из одного листа металла толщиной менее полмиллиметра?
Да, я его не упомянул как не основной. Сделайте видео на эту тему и я дам на него ссылку.
Это покрыли медной краской прокладку коллектора, а как же прокладка головки и слой герметика на ее краю?
При нагреве он также растечется и выполнит свою функцию. Глобальной функции он не выполняет. Были времена, когда прокладки гбц заменяли газетой промазанной литолом и это работало. Скажу по другому, с применением данного аэрозоля, на форсированных движках, проблем стало много меньше.
@@francuz-spb здравствуйте, подскажите металлическая прокладка состоит из двух, трёх и четырех слоёв,можно ли её не разбирать по слоям,а побрызгать медным герметиком только с двух сторон?
@@user-os9jb1cp5o Вы не очень внимаетельно смотрели видео. Медный спрей предназначен для усадочных прокладок.
@@francuz-spb значит металлическую прокладку ставить только новую, восстанавливать её нельзя?
@@user-os9jb1cp5o Да, она одноразовая. То что я рассказал про шелак, это самый крайний вариант.
Раньше разводили алюминевую пудру маслом и мазали прокладки,что вы думаете о таком способе?
Ну с той поры много чего нового появилось, в частности медный аэрозоль. Смысл алюминиевой пудры тот же самый, чтобы самое большое тепло от колец, разошлось по всей прокладке.
Неговорит что мотор будет греться, потаму что навсех прокладках ограничено цыркуляцыя тосола, отверстия для цыркуляцыи тосола заглушены, головка будет всегда перегрета, и рано или поздно ослабнут болты крепления головки, головка покоробиться, хорошо если без блока, иначе придеться фрезеровать и головку и блок.
Речь идет не об ошибках в прокладках, а об их видах и монтаже.
Как с вами связаться?
по эл.почте
В контакте есть у вас группа
нет
@@francuz-spb жаль
Я так проделал на ауди v6 разобрал пакет все промазал и поставил, все окей.
Подскпжите у меня сомнения что поставил прокладку не той стороной и перекрыты маслянные каналы ! Какие симптомы?
Горящая лампочка давления масла и клинанувуший двигатель.
@@francuz-spb понял спасибо
Сколько развелось умников , смотреть тошно , хотя бы что то новое сказал . Все ради подписок и лайков пургу несет .