Посмотрел с интересом. Владею авто с таким мотором. От себя добавлю: 1. Тонкие высоковольтные провода штатные. Неоригинал от NGK идет такой же толщины, но синего цвета. 2. Защита выпускного коллектора, скорее всего, была заменена недавно на новую - видны следы наклеек, которые со временем выгорают, да и сама защита за двадцать лет сгнивает в местах крепежей. 3. Не на всех моторах щуп тросик. 4. Минимум патрубков и трубочек на впускном коллекторе это на снятом двс. Если заглянуть под капот рабочего авто - то там их просто тьма! PS: могли бы хоть воздухом мусор сдуть перед разбором, если керхера нет, а то как-то неприятно.
Привет я из Новосибирска мы тут точно знаем толк в японских моторах )могу сказать что японцы делали до 2000 г лучше моторы на планете Земля ! я сам механ ! перебрал 1000 моторов , мое сердце отдано Японскому автопрому ! проше и надежней моторов нет !
Отличный мотор, проехал на нём 190000км, замена масла 8000км, за все время заменил только прокладку на маслонасосе(выдовило при запуске в -42), расхода масла небыло вобще, бензин покушать любил.
Спасибо за видео. У самого такой мотор на сотке арабе. Собираюсь менять МСК. Обзор очень полезен! На просторах Ютуба это первый подробный ролик полного разбора и осмотра мотора. Однозначно видос в архив!
В прошлом году, (2018) 1988, Разобрал на ремонт свой старый кадет. Поршни и коленвал оказались в стандарте. Было интересно, сейчас такого уже нет. Повесил ззади на память один старый поршень вместо ведёрка ))
Искусственное занижение мощности двигателя за счет узких впускных каналов и не злого распредвала обеспечило ему большой ресурс, а крутящего момента этому двигателю и так хватает. в 80-х не делали большой акцент на экологичность и экономичность двигателя, для своего времени это был шикарный двигатель.
Лучший дрыгатель, сносу ему практически нет, ремонт хоть в поле на коленке, только у меня был 1FZ-F карбюратор. После этого движка могу отметить лишь Фордовский OHV 4.0 L тоже только отличный дрыгатель. Старая школа !
19:54 деталь TOYOTA 11183-50010 (Заглушка головки блока) элементарно заказывается отдельно, например на том же самом Exist"е. а так же идет в комплекте прокладок VICTOR REINZ 15-52796-01.
По поводу шпоночной канавки на шестерне... возможно такой зазор делался из-за того, что шестерня косозубая и была необходимость обеспечения возможности ее съема без проворачивания остальных шестерней. Или наоборот. Демонтаж заклинившего насоса гидроусилителя без проврота коленвала.
Женя!Я думаю что шпонпаз шире от шпонки лишь для облегчения при сборки,ведь шестерня косозубая,чтоб не крутить коленвал или масляный насос,тем более оно потом стягивается охрененным болтом.
провода на всех тойотах такие тонкие! цепь растянута, шестерня с проточкой большой, значит так надо! поверьте уж, этот двигатель проходил бы ещё не один 10 лет, кроме тойота 90-00 годов ни чего не признаю, ходит и ходит без проблем.
Провода такие часто встречаются на японских двигателях старого поколения, например на моторе 6G72 Паджеро Спорт идут в Оригинале) и очень качественные!
Это не мотор, это самый натуральный автомат Калашникова, во всех смыслах, это даже подтвердил Садам Хусейн, знаю две вещи которые не ломаются: это АК 47,: и ТЛК.
Евгений подпружиненый распредвал снимается в таком порядке пока грм в собран выкручиваеш гайки с первого бугеля и один болт вкручиваеш в отверстие на звездочку
Гидронатяжитель по всей видимости должен закачать масло,а клапан уже будет его удерживать,и такого "разбега" на поршне натяжителя не будет.(как на змз 405-406 думаю такой принцип)
Со шпонкой там все просто. Шпонка для звезды, а не для шестерни. Шпонпаз в шестерне только что бы ее одеть, это вообще не шпонпаз получается даже.. Но шестерня косая, то есть она вставляется только с проворотом, вот для того там и люфт этот.
Всем двс. Что я могу сказать... Сам мотор-эталон для подражания: прост, надежен, неприхотлив, имеет хорошую тягу с самых низов. Неплохая экономичность. Но.... нельзя пускать рукожопов. Шпонка на шкиве колена - смерть именно рукожопам. Она как раз специфической формы: сверху сделана под шкив, снизу уже под колено. Как раз из за того, что шкив универсален и ставился еще и на дизель 3B и 4B. Там шпонки широкие. А вот маслонасос-как раз эта конструкция идеальна. Обеспечивает за счет своего конструктива отличную производительность и охрененное давление. Этот тип маслонасоса стоит на 95% мотоциклов. Поэтому насосы этого типа затыкают в ж... насосы типа НШ.
у нас на Камче 60ку с таким двигателем утопили. ua-cam.com/video/YpMJFnMbDxg/v-deo.html . Сутки под водой пролежала. Приехали на урале, зацепили за мост, вытащили, слили масло, залили новое. Завелась с пол оборота и уехала своим ходом, на обратном пути еще этот же Урал дергала...... В этот двигатель лили все что горит, а ему пофиг..
Не скажи, на опреленных тематических ресурсах идет охота за хорошими экземплярами ЛК60-80. Те единицы, сохранившиеся в отс, улетают моментально за космические деньги
Друзья , коллекторы выпускные и выпускные разные . Только двигатель одинаковый . С него можно сделать что карбюратор что инжектор . Только меняй коллекторы .
Данное видео говорит о двух вещах: 1 - Евгений объективен в своих отзывах. 2 - Японское качество, так называемое, на практике не такое невероятное как про него говорят. Есть не плохие идеи но не более. Ну а вообще мечтаю наконец увидеть в обзоре мотор Феррари, годов 2000х, хотя бы v8)))
С 85 года этот мотор, разве что не производился. Вся серия z-буквенных моторов началась с 1uz и 1jz в 89 году (до этого моторы маркировались однобуквенными индексами), а все последующие поставлены на конвейер уже в 90е. С 85 года производиться могли только крузаки в кузовах, в которые впоследствии устанавливались данные моторы.
С 92 года применялся этот мотор, но автору видео лень загуглить, и он несет отсебятину, как и во многих других моментах - про полукруглые заглушки, например, и про трубку из нержавейки.
Чертовы экологи похоронили много классных решений. Отличный двиг. Везде двойная или тройная защита от дурака, ничего не работает на пределе возможностей. Если оторвал себе живую машину с таким двиглом - надо ее беречь, а не сжигать) А 1HD-FTE с 80ки не попадал под скальпель?
ребят, маслонасоса хватает для этого двигателя. У нас на лодочном моторе объемом 3,0литра насос не больше, на роторе всего 4 зуба, привод цепью. при том при всём рабочие обороты 5800-6200 об/мин продолжительное время.
А ,паз под шпонку с запасом по вращению по ходу для облегчения сборки (попадения крупных шлицов масло насоса),и скорей всего болтом шкива шестерня не блокируется.
Как он может быть конца 80х или начала 90х, если это инжектор,он пошёл с 95 по 97 на 80ках.,а до этого карбюраторный был. На арабах сотках тоже он,но уже на трёх катушках, без трамблёра. 1 катушках на 2 цилиндра. Система зажигания dis-3 кажется.
Etuline EtulinОВИЧ вот как всегда качество исполнения в наших условиях и экономии на потребителях и убогое оборудование дадут печальный результат! Да и не кто нам по лицензию не даст его делать!
Шестеренчатый привод насоса ГУР - огромный недостаток! У меня на Ниссане насос клинил и ремень засвистел. Отремонтировал насос (сам, бесплатно) и поехал дальше. А тут, срежет что нибудь или разломает корпус насоса и ремонт будет в разы дороже.
Смотрю канал и слезы наворачиваются. Большинство двигателей из попадающих на обзор которые хорошие - все старые, все уже не выпускаются, и уже заканчивают свою жизнь. И наоборот большинство новых двигателей обязательно имеют какое-то говно в конструкции которое убьет двигатель максимально быстро, сделает невозможным или максимально сложным ремонт, замену и эксплуатацию движка. Прям печаль ужас и гнев. И с каждым видео я все меньше хочу себе машину (сейчас у меня её нет).
Патрубки меняные (все, или почти все), т.к. хомуты из русского магазина. Но качество хорошее - на 2JZ с 94 года я всего 2 партубка поменял (на печку). Вкладыши номинал ищутся элементарно. Коплектом идут только ремонтные - это да, а номинал идет поштучно, да еще и их 5 размеров (mark2-mark6).
Проточка на шестерни калена под шпонку для регулировки фаз грм и для зборки косых зубьев скорей всего я себе на вазе 124 специально протачивал напильником ,а после калдовал перла как танк
потому что ты пытаешься кого то наебать сейчас, только оочень старые мерседесы с дизелями ходили долго, в районе миллиона километров при хорошем обслуживании. Может у бмв и есть парочка надежных моторов но они все равно очень требовательны к обслуживанию, да и в ремонте намного сложнее, они более нагружены и в целом не ставилась задача максимального ресурса. Об этом говорит хотя бы тот факт что все бмв в моем и соседних регионах (сибирь) продаются с мертвыми моторами))0) Вот тебе и легендарное немецкое качество)
На змз 405 , датчики давления масла в каждом автомагазине лежат в свободном доступе, с чем проблема купить за недорогонепонятно, чем лучше кардинально , датчики тоетовские?
У меня Хаммер н2,так вот никто и никогда не мыл на нем мотор и так же не одного запотевания или подтека масла!после дичайшего мотора бмв который сопливил даже после замены всех прокладок,никогда не куплю больше никакой немецкий автомобиль да и какой либо другой кроме японцев и американцев.
Кстати, смотрю, видосы амеровских механиков. Там тоже самое, Америка и Япония все сухо, немцы же постоянно все в масле, причем даже при малых пробегах.
А я никогда не видел толстых бронепроводов на японских моторах. У знакомого на тлк 105 тоже 4,5 бензин , рядная шестёрка. А это , как не крути уже 2000 - е года. Точно такой же или нет, не знаю
Валерий Романенко это с инжекторной 80 на трамблёре. У меня сотка эмиратка. Там уже катушки стоят три штуки. Но провода оригинал менял лично, такие Такие же тонкие.
Всем доброго времени суток. Надежный мотор... А как на счет моторчика на Lexus gs 300 третьего поколения? То есть хотелось бы мне видос посмотреть от вас про проблему пятого цилиндра!
Посмотрел с интересом. Владею авто с таким мотором.
От себя добавлю:
1. Тонкие высоковольтные провода штатные. Неоригинал от NGK идет такой же толщины, но синего цвета.
2. Защита выпускного коллектора, скорее всего, была заменена недавно на новую - видны следы наклеек, которые со временем выгорают, да и сама защита за двадцать лет сгнивает в местах крепежей.
3. Не на всех моторах щуп тросик.
4. Минимум патрубков и трубочек на впускном коллекторе это на снятом двс. Если заглянуть под капот рабочего авто - то там их просто тьма!
PS: могли бы хоть воздухом мусор сдуть перед разбором, если керхера нет, а то как-то неприятно.
Привет я из Новосибирска мы тут точно знаем толк в японских моторах )могу сказать что японцы делали до 2000 г лучше моторы на планете Земля ! я сам механ ! перебрал 1000 моторов , мое сердце отдано Японскому автопрому ! проше и надежней моторов нет !
Отличный мотор, проехал на нём 190000км, замена масла 8000км, за все время заменил только прокладку на маслонасосе(выдовило при запуске в -42), расхода масла небыло вобще, бензин покушать любил.
Мотор ЛЕГЕНДАРНЫЙ с огромным запасом надёжности. Японское качество!!!! Качество TOYOTA /Катаюсь на правом руле с 1985 года. Сергей. г. Чехов М.О.
Привет из Чехова!)
Спасибо за видео. У самого такой мотор на сотке арабе. Собираюсь менять МСК. Обзор очень полезен! На просторах Ютуба это первый подробный ролик полного разбора и осмотра мотора. Однозначно видос в архив!
Вот потому я и езжу на Глории 89-го года и менять не собираюсь!Мотор VG20DET,кузов Y31 HARDTOP, в идеальном состоянии,хоть и 21 год уже в России.
приобрёл себе такой двигатель буду ставить, двигатель в идеальнейшем состоянии, заводил его работает шепчет! Делали же а щас говнище крутят!
Андрей АЛексеев в какой кузов будешь ставить?
В прошлом году, (2018) 1988, Разобрал на ремонт свой старый кадет. Поршни и коленвал оказались в стандарте. Было интересно, сейчас такого уже нет. Повесил ззади на память один старый поршень вместо ведёрка ))
Искусственное занижение мощности двигателя за счет узких впускных каналов и не злого распредвала обеспечило ему большой ресурс, а крутящего момента этому двигателю и так хватает. в 80-х не делали большой акцент на экологичность и экономичность двигателя, для своего времени это был шикарный двигатель.
Я автомеханик Было 12 машин.
Остановился на камрюхе 20 кузов. двигатель 5 с.Восхищён,.и доволен как слон ,уже 5 лет.
страшная, убогая внешне машина..
Лучший дрыгатель, сносу ему практически нет, ремонт хоть в поле на коленке, только у меня был 1FZ-F карбюратор. После этого движка могу отметить лишь Фордовский OHV 4.0 L тоже только отличный дрыгатель. Старая школа !
Даааа. Согласен. Раньше делали. Люблю старых японцев.
было время когда машины были качественными
Японское сокровище
Отличный мотор! Простой как угол дома, да 215 лс, так за то момента под 400, тяга просто паровозная!
у меня м50б30 с трех литров 300 ньютонов дает а тут аж 4.5 ))))
@@aslanhasaev2187 это разные движки. ФЗет низовой.
19:54 деталь TOYOTA 11183-50010 (Заглушка головки блока) элементарно заказывается отдельно, например на том же самом Exist"е. а так же идет в комплекте прокладок VICTOR REINZ 15-52796-01.
По поводу шпоночной канавки на шестерне... возможно такой зазор делался из-за того, что шестерня косозубая и была необходимость обеспечения возможности ее съема без проворачивания остальных шестерней. Или наоборот. Демонтаж заклинившего насоса гидроусилителя без проврота коленвала.
Сергей Лобода согласен с тобой,япы просто так не делали бы такой люфт!
Oleg Zaikin японцы, как я давно понял занимаясь тачками, ни одну мелочь просто так не делали
Женя!Я думаю что шпонпаз шире от шпонки лишь для облегчения при сборки,ведь шестерня косозубая,чтоб не крутить коленвал или масляный насос,тем более оно потом стягивается охрененным болтом.
так вопрос то остается - нафиг там вообще шпонка, если там посадка на конус все равно?
Leonid Degtev вопрос? Но чудес не бывает!
провода на всех тойотах такие тонкие! цепь растянута, шестерня с проточкой большой, значит так надо! поверьте уж, этот двигатель проходил бы ещё не один 10 лет, кроме тойота 90-00 годов ни чего не признаю, ходит и ходит без проблем.
Круто! Давно хотел увидеть этот обзор.
80-ка с этим двигателем очень меня радовала
Serprowler13 правда расход у нее с этим мотором))
Так расходом и радовала)))))
Классный обзор, было бы круто увидеть 1GZ-FE: V12 5.0 L
на канале был 1jz не считая колена одно и тоже по сути.
это абсолютно разные моторы, а не два гейзета с одним коленом, даже такие мелочи как грм на одном ремень а на другом цепь
Шикааарный обзор, спасибо!
"Какая то наркомания" ) Видео порадовало!) С рождеством!
Травникову уже давно пора большой музей ДВС организовать...
Женька як завжди тащит команду) лайк сходу
Вскрытие показало, что пациент умер в результате вскрытия😰
Воо, наконец-то пошли моторы из заначки дедушки Плисова!
Провода такие часто встречаются на японских двигателях старого поколения, например на моторе 6G72 Паджеро Спорт идут в Оригинале) и очень качественные!
О, у меня такой же движок стоит в *Lexus LX450* 98 года
Я бы такую машину в хорошем состоянии с радостью купил, но у нас их не найти. Надо в Штатах искать.
@@slavalee341 и везти если только под доки.
Хорошее видео, спасибо. Очень интересно было смотреть
Это не мотор, это самый натуральный автомат Калашникова, во всех смыслах, это даже подтвердил Садам Хусейн, знаю две вещи которые не ломаются: это АК 47,: и ТЛК.
Посадочное место для шпонки больше потому, что надеть шкив на коленвал нужно вращением, не снимая примыкающие агрегаты
Неубеваемый👍👍👍
Про тонкие провода просил написать. У меня на 3s-fe тоже родные провода были такие же тонкие. Потом два ушли в обрыв, пришлось заменить.
Да отличный коллектор, только вот в рамках подкапотки леворукой 80 нихрена не удобно снимать. И бензофильтр менять тоже то ещё приключение.
никогда не вилел подобного молодцы японцы👍
Евгений подпружиненый распредвал снимается в таком порядке пока грм в собран выкручиваеш гайки с первого бугеля и один болт вкручиваеш в отверстие на звездочку
Ещё бы обзор ниссановских легенд как sd33 и тд42
Я недавно на крузере 80 такой видел, 400 тыш пробег, работает ваще четко плавно тихо, он не оборотистый нифига, но блин тянет круто!
возможно это уже второй миллион пошел на нем (((:
ещё бы 4.5 литра не тянуло круто
У моего друга форд фокус 1 на механике. Двиг 1.8 бензин , уже 430 тыщ без ремонта и ездит каждый день... А у другого и до 200 тыщ не доедет...
80ка ... 400 т. км... может это уже по второму кругу уже пошел
Может быть, у машины третий хозяин, нынешний мой друг, ездит на ней с 2006 года.
Здравствуйте Евгений у меня вопрос можно ли установить этот 1фз фе на автомобили ГАЗ 3307 самосвал на МКПП?
Гидронатяжитель по всей видимости должен закачать масло,а клапан уже будет его удерживать,и такого "разбега" на поршне натяжителя не будет.(как на змз 405-406 думаю такой принцип)
класный обзор у меня такой мотор на 80 ке
Со шпонкой там все просто. Шпонка для звезды, а не для шестерни. Шпонпаз в шестерне только что бы ее одеть, это вообще не шпонпаз получается даже.. Но шестерня косая, то есть она вставляется только с проворотом, вот для того там и люфт этот.
Всем двс. Что я могу сказать... Сам мотор-эталон для подражания: прост, надежен, неприхотлив, имеет хорошую тягу с самых низов. Неплохая экономичность. Но.... нельзя пускать рукожопов. Шпонка на шкиве колена - смерть именно рукожопам. Она как раз специфической формы: сверху сделана под шкив, снизу уже под колено. Как раз из за того, что шкив универсален и ставился еще и на дизель 3B и 4B. Там шпонки широкие. А вот маслонасос-как раз эта конструкция идеальна. Обеспечивает за счет своего конструктива отличную производительность и охрененное давление. Этот тип маслонасоса стоит на 95% мотоциклов. Поэтому насосы этого типа затыкают в ж... насосы типа НШ.
Эх, найти бы вам 2H мотор. Познать так сказать всю мощь и трушность старых тойот.
у нас на Камче 60ку с таким двигателем утопили. ua-cam.com/video/YpMJFnMbDxg/v-deo.html . Сутки под водой пролежала. Приехали на урале, зацепили за мост, вытащили, слили масло, залили новое. Завелась с пол оборота и уехала своим ходом, на обратном пути еще этот же Урал дергала...... В этот двигатель лили все что горит, а ему пофиг..
она самая. обзор сделать можно, ради интереса. но владеть данным мотором сейчас вряд ли кто захочет. время берёт своё.
Не скажи, на опреленных тематических ресурсах идет охота за хорошими экземплярами ЛК60-80. Те единицы, сохранившиеся в отс, улетают моментально за космические деньги
На буханочку, огонь)))
Вот бы видео про двигатели, для автомобилей спец. назначения! Думаю, они получше качества и поинтересней, чем для гражданского назначения.
Друзья , коллекторы выпускные и выпускные разные . Только двигатель одинаковый . С него можно сделать что карбюратор что инжектор . Только меняй коллекторы .
Ну емоё, можно было ещё в кругосветное путешествие на нём поехать
Только на днях интересовался етим мотором)
ТАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ ЗОЛОТО
отличный двигатель и об3ор спс 3а 45 мин
Восстанавливать будите его ? И заводить ?
Данное видео говорит о двух вещах: 1 - Евгений объективен в своих отзывах. 2 - Японское качество, так называемое, на практике не такое невероятное как про него говорят. Есть не плохие идеи но не более.
Ну а вообще мечтаю наконец увидеть в обзоре мотор Феррари, годов 2000х, хотя бы v8)))
Я уже говорил Жеке, что нужен итальянский мотор. А он комменты читает.
Нормальные высоковольтные провода.
У меня на 1 JZ-GE тоже тонкие.Работают...
С 85 года этот мотор, разве что не производился. Вся серия z-буквенных моторов началась с 1uz и 1jz в 89 году (до этого моторы маркировались однобуквенными индексами), а все последующие поставлены на конвейер уже в 90е. С 85 года производиться могли только крузаки в кузовах, в которые впоследствии устанавливались данные моторы.
С 92 года применялся этот мотор, но автору видео лень загуглить, и он несет отсебятину, как и во многих других моментах - про полукруглые заглушки, например, и про трубку из нержавейки.
Нормальный такой тракторный мотор.
Тракторный мотор это с нашей классики или с москвича
На таком трактором двигателе делали проект - супра 2500+л.с.
Большая шпонка , видимо, при монтаже шестерни для проворота, т к косые зубы
Отличный обзор, владел таким, теперь хочу попробовать 1hz. Если можно подскажите где можно увидеть его обзор.
Двигатель 👍😎
Начало было, что мы сейчас увидим, чудо двигатель. А оказалось, что все, как обычно :)
Евгений, в начале ролика все ждал и надеялся, что вы его запустите, а уж потом разбор.
спасибо за видео
Чертовы экологи похоронили много классных решений. Отличный двиг. Везде двойная или тройная защита от дурака, ничего не работает на пределе возможностей. Если оторвал себе живую машину с таким двиглом - надо ее беречь, а не сжигать) А 1HD-FTE с 80ки не попадал под скальпель?
ребят, маслонасоса хватает для этого двигателя. У нас на лодочном моторе объемом 3,0литра насос не больше, на роторе всего 4 зуба, привод цепью. при том при всём рабочие обороты 5800-6200 об/мин продолжительное время.
раньше у япов были хорошие движки,сейчас же они малоресурсные(
Годный обзор !
А ,паз под шпонку с запасом по вращению по ходу для облегчения сборки (попадения крупных шлицов масло насоса),и скорей всего болтом шкива шестерня не блокируется.
вот это мотор так мотор. базару нет вообще.
к нему современную экономную коробку и заебись будет.
на старом автомате уж расход великоват на нем
Старый автомат надежен и не перегружает двигатель слишком высокими передачами.
Там расход великоват не потому что коробка или что-то еще, а потому что 4.5 литра рядная шестерка, там поршня с голову наверно...
Как он может быть конца 80х или начала 90х, если это инжектор,он пошёл с 95 по 97 на 80ках.,а до этого карбюраторный был. На арабах сотках тоже он,но уже на трёх катушках, без трамблёра. 1 катушках на 2 цилиндра. Система зажигания dis-3 кажется.
Такой двигатель тюнеры поставили на супру и турбировали его,получилось у них 2000+ л с
Такие же тоненькие оригинальные провода стоят на 1UZ (на косоруком) 98 года
Хороший обзор ) я думаю может такой паз под шпонку для того чтоб выставить точнее грм ...
а что мешает нашим делать этот двиг для уаза по лицензии..вот что?!..делалиб такой движок и его с руками бы отрывали наверно
Etuline EtulinОВИЧ надёжность и мешает
Цена такого уаза подлетела бы в 2 раза.
Etuline EtulinОВИЧ вот как всегда качество исполнения в наших условиях и экономии на потребителях и убогое оборудование дадут печальный результат! Да и не кто нам по лицензию не даст его делать!
нормы Евро5 введённые в Росси мешают делать 1FZ
а как же зарабатывать на народе деньги?Смысл если они запчастей не будут покупать,это все маркетинг(
Шестеренчатый привод насоса ГУР - огромный недостаток! У меня на Ниссане насос клинил и ремень засвистел. Отремонтировал насос (сам, бесплатно) и поехал дальше. А тут, срежет что нибудь или разломает корпус насоса и ремонт будет в разы дороже.
у меня тоже родные тойето корона 91 г бронепровода тонкие тоже удевляюсь по качеству нам долеко до всех
У меня на крузаке 80 стоял такой) машина 1996г Стоял газ
Toyota сила )
Провода оригинал! Себе заказывал с завода или склада в японии , подобного вида) на 2jz ge
Двиг старый и очень надежен. Есть движки очень технологичные и подход очень хороший(не наркоманский) но надежности нихуя
Смотрю канал и слезы наворачиваются.
Большинство двигателей из попадающих на обзор которые хорошие - все старые, все уже не выпускаются, и уже заканчивают свою жизнь. И наоборот большинство новых двигателей обязательно имеют какое-то говно в конструкции которое убьет двигатель максимально быстро, сделает невозможным или максимально сложным ремонт, замену и эксплуатацию движка. Прям печаль ужас и гнев. И с каждым видео я все меньше хочу себе машину (сейчас у меня её нет).
Патрубки меняные (все, или почти все), т.к. хомуты из русского магазина. Но качество хорошее - на 2JZ с 94 года я всего 2 партубка поменял (на печку). Вкладыши номинал ищутся элементарно. Коплектом идут только ремонтные - это да, а номинал идет поштучно, да еще и их 5 размеров (mark2-mark6).
Проточка на шестерни калена под шпонку для регулировки фаз грм и для зборки косых зубьев скорей всего я себе на вазе 124 специально протачивал напильником ,а после калдовал перла как танк
На БМВ М20 и М30 впускной коллектор точно такой же
потому что ты пытаешься кого то наебать сейчас, только оочень старые мерседесы с дизелями ходили долго, в районе миллиона километров при хорошем обслуживании.
Может у бмв и есть парочка надежных моторов но они все равно очень требовательны к обслуживанию, да и в ремонте намного сложнее, они более нагружены и в целом не ставилась задача максимального ресурса. Об этом говорит хотя бы тот факт что все бмв в моем и соседних регионах (сибирь) продаются с мертвыми моторами))0) Вот тебе и легендарное немецкое качество)
у меня на ниссане такой же натяжитель, один в один только с трещеткой. sr20ve
Жень, ПРОДАЙТЕ ПОЖАЛУЙСТА мне с этого мотора датчик давления масла, очень пожалуйста! Ну или код детали скажи, подойдет на змз 405?
ахахах сразу же подумал себе на волгу поставить его на змз 406)а тут я не один такой)
На змз 405 , датчики давления масла в каждом автомагазине лежат в свободном доступе, с чем проблема купить за недорогонепонятно, чем лучше кардинально , датчики тоетовские?
Че от тойотовского датчика вкрученного в змз , давление в змз подымется? Или попрет на пятьдесят км/ч быстрее?😀😀😀
TOYOTA 83520-6001 / 83520-60040 / 83520-35020 83520-/83520-60050.
Артем Денисенко 83520-60040
Почти на всех тойотах того времени поддон выполнен именно так
А как же 1HZ с крузака 76-78-80-105?
это близнецы братья по сути. На станции оба мотора параллельно капиталили, очень похожи.
да, да, только один дизель, а другой бензин.
Ремарочка: Хомутов у японцев не было червячных были зажимные
здравствуйте уважаемый мастер, у вас есть обзор на 1uz fe vvt-i?
Хотелось бы еще TD42 увидеть
У меня Хаммер н2,так вот никто и никогда не мыл на нем мотор и так же не одного запотевания или подтека масла!после дичайшего мотора бмв который сопливил даже после замены всех прокладок,никогда не куплю больше никакой немецкий автомобиль да и какой либо другой кроме японцев и американцев.
НУ бнв это не эталон немецкого качества.
Ybrbnf eghrus Бмв вообще хлам!!!, недоразумение а не машина!!
Кстати, смотрю, видосы амеровских механиков. Там тоже самое, Америка и Япония все сухо, немцы же постоянно все в масле, причем даже при малых пробегах.
Ага Форд,только не в масле)))
Поделитесь ссылочкой, пожалуйста.
видос нашему автовазу отправить надо !
Вся эта конструкция насоса и шестеренки с нирошим шпонпазом напоминает балансировочные валы
Масло будет же поступать в систему охлаждения через радиатора масла
А я никогда не видел толстых бронепроводов на японских моторах. У знакомого на тлк 105 тоже 4,5 бензин , рядная шестёрка. А это , как не крути уже 2000 - е года. Точно такой же или нет, не знаю
Аксен Тупиков это он самый двиг и есть
Валерий Романенко это с инжекторной 80 на трамблёре. У меня сотка эмиратка. Там уже катушки стоят три штуки. Но провода оригинал менял лично, такие Такие же тонкие.
Разберите N42,N46 от bmw !
Ещё интереснее если попробовать собрать )
Ждем обзор про двигатель TD42
Всем доброго времени суток.
Надежный мотор...
А как на счет моторчика на Lexus gs 300 третьего поколения? То есть хотелось бы мне видос посмотреть от вас про проблему пятого цилиндра!
Лайк неглядя