DAS ist der neue Porsche Macan Electric technische Daten zum Macan 4 und Turbo | Electric Drive News
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- Опубліковано 24 січ 2024
- Mit einer Länge von 4,79 Metern und einer Breite samt Außenspiegeln von 2,10 Metern übernimmt der Porsche Macan E fast genau die Maße des Vorgängers. Im Vergleich zu diesem rückt die E-Version etwas mehr als zwei Zentimeter näher an die Straße und der Radstand wurde um 86 Millimeter auf 2,89 Meter verlängert. Dementsprechend sind die Überhänge vorne und hinten kürzer. Das zusätzliche Platzangebot dürfte den Passagieren im Innenraum zu Gute kommen.
Die Frontscheinwerfer sind zweigeteilt. Zum sportlichen Auftritt tragen zudem die bis zu 22 Zoll großen Räder mit Mischbereifung und die rahmenlosen Türen bei.
Der Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 hat laut Porsche in Verbindung mit einem adaptiven Heckspoiler, aktiven Kühlklappen vorne und flexiblen Abdeckungen am Unterboden positive Auswirkungen auf Verbrauch und damit unterm Strich auch auf die Reichweite.
Die soll laut WLTP-Wert mehr als 610 Kilometer beim Macan 4, um die 590 Kilometer beim Turbo betragen. Das Basismodell, der Macan 4, kommt im Zusammenspiel mit der Launch Control auf bis zu 300 kW (408 PS) Overboost-Leistung, der Macan Turbo auf bis zu 470 kW (639 PS). Das maximale Drehmoment liegt bei 650 beziehungsweise 1.130 Newtonmetern. Damit schafft es der Macan 4 in 5,2 Sekunden, aus dem Stand auf Tempo 100 km/h, der Turbo benötigt 3,3 Sekunden. Die Spitzengeschwindigkeiten liegen bei 220 beziehungsweise 260 Kilometern pro Stunde. Beide Modelle sind mit Allradantrieb ausgestattet.
Zum Einsatz kommen grundsätzlich Permanenterregte Synchron-Elektromaschinen (PSM) der neuesten Generation. Im Vergleich zum Taycan wurde die Wassermantelkühlung der E-Maschinen verbessert, um eine maximale Leistungsdichte zu erreichen. Im Unterboden wird bei allen Modellversionen des Macan E eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer Gesamtbruttokapazität von etwa 100 kWh verbaut. Bis zu 95 kWh können aktiv genutzt werden. Dank 800-Volt-Technik erreicht die Modellreihe eine DC-Ladeleistung von bis zu 270 kW.
An einer entsprechenden Schnellladesäule dauert es laut Porsche dann 21 Minuten, um den Akku von zehn auf 80 Prozent mit neuer Energie zu versorgen. Vier Minuten soll es dauern, um Strom für 100 Kilometern in die Batterie zu leiten. Wenn die Ladesäule nur mit 400-Volt-Technik arbeitet, beschleunigt das so genannte Bank-Laden den Vorgang. Dabei wird der Akku in zwei Teil-Batterien mit halber Nennspannung geteilt, die parallel geschaltet mit je 400 Volt geladen werden. Die Ladeleistung an 400-Volt-Ladesäulen beträgt dann 135 kW. Der On-Board-Lader hat allerdings lediglich eine Leistung von elf kW. Das bedeutet Ladezeiten von neun bis zehn Stunden an der heimischen Wallbox, hier wären optional 22 kW Ladeleistung wünschenswert.
Wie bei Porsche üblich gibt es zwei Ladebuchsen. Hinten links kann sowohl mit Wechsel- als auch Gleichstrom, hinten rechts ausschließlich mit Gleichstrom geladen werden. Das Navigationssystem übernimmt bei der Routenberechnung hinsichtlich der Ladepunkte unter anderem sowohl Fahrstil als auch Streckenprofil. Die Leistung der Ladesäulen wird ebenso einbezogen.
Über die Rekuperation beim Bremsen können bis zu 240 kW zurückgewonnen werden. Ist die Schub-Rekuperation aktiviert wird ähnlich einer Motorbremse moderat verzögert. Porsche aber setzt eher aufs Segeln. Geht der Fuß vom Beschleunigungspedal ohne zu bremsen, wird der Antrieb komplett abgeschaltet. So gleitet der Wagen ohne weiteren Stromverbrauch möglichst weit.
Die Antriebskraft des Macan E wird je nach Bedarf um bis zu 100 Prozent auf eine der beiden Achsen des serienmäßigen Allradantriebs geleitet. Erstmals wird bei der E-Version der Baureihe eine Hinterachslenkung angeboten. Das steigert die Agilität beim Herausbeschleunigen aus Kurven.
Dem Topmodell haben die Entwickler zudem serienmäßig Luftfederung und eine elektronisch geregelte Quersperre an der Hinterachse, das sogenannte Porsche Torque Vectoring Plus, spendiert.
Aufgrund der Elektrifizierung hat der Macan an Laderaum gewonnen. Das Volumen hinter der Rücksitzbank beträgt modell- und ausstattungsabhängig bis zu 540 Liter. Hinzu kommt der so genannte Frunk, ein zweites Ladeabteil unter der Fronthaube, mit 84 Litern. Perfekter Ort für das Typ-2-Ladekabel und dem Verbandskasten. Gegenüber dem Vorgängermodell sind das insgesamt 136 Liter mehr. Wird die Rücksitzlehne komplett umgelegt, steigt das hintere Laderaumvolumen auf bis zu 1.348 Liter. Die maximale Anhängelast beträgt zwei Tonnen. Der Macan 4 kostet 84.100 Euro, der Turbo 114.600 Euro.
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Mein Lieblingsauto❤
Finde den saugeil!
Ich auch! (Jens)
Mir gefällt das Auto sehr gut. Da genügt mir der Macan 4 in einfacher Ausstattung. Ich denke diese Baureihe wird ein riesen Erfolg da das Preis/Leistungsverhältnis gut ist. Für jedes bessere E Auto muss man schon 50-60 Tausend € hinlegen, da ist der Abstand nicht mehr so groß.
Sie sind auf dem richtigen Weg, man könnte auch sagen ID 4/5, Audi Qx und jetzt der Porsche Macan, VW hat es raus sich selber in den Wettbewerb zustellen, wobei der Porsche sicher vom Image und der Qualität die anderen aus der Konzerngruppe in die Tasche stecken wird. Interessant werden die Gewerbeleasing Angebote sein.
Ich mag das 15“ Display meines Model Y sehr. Vor allem auch die extrem gute Auflösung in der Satellitenansicht und den interagierenden POI. Das Display im Macan wirkt dagegen klein. Weiß man schon, ob es die Navidarstellung anders als schwarz gibt? So sieht es doch schon recht herkömmlich aus.
Tja
Aus der Traum vom eigenen Porsche. Ich Naivling dachte doch, dass die Einstiegsversion vorne ne 6 im Preis hätte
Das Einstiegsmodell folgt erst noch. Der 4 ist vergleichbar mit dem S beim Verbrenner.
Und dann würde ich den auch nicht neu kaufen, sondern als Jahreswagen mit verlängerter Approved Garantie direkt vom Porsche Zentrum.
Die erste Alternative zu Tesla, meine ich. Die 11 KW an der Wallbox sind ok, mehr können die meisten eh nicht...
Der Macan Turbo wird mein nächstes Auto. Gruß eines Tesla Model 3 Performance Fahrers.🎉
Dachte immer das Audi bei der PPE federführend ist oder zumindest gleich.
Das prosche etwas anders macht ist verständlich.
macan Turbo
SUV = 👎(für den Hersteller, nicht für euch)
Bei der Premiere eines Macan eine andere Fahrzeugform erwartet? Kauf doch einen Taycan.
@@PQZTR Nein und nein
Displaygrössen wie aus 2010...
Reicht doch, oder? (Jens)
Mehr braucht es wirklich nicht
@@electricdrive Fahre nen Taycan 4S. Vorher Model 3P. Ist ja ok, dass die Kiste langsamer ist und weniger Reichweite hat. Ist natürlich viel schöner und wertiger gemacht (kostet ja auch nur das Dreifache). Aber die Software, und die Displays sind zum Totlachen.
Tausendfach schöner als diese riesigen Tablets die einem in die Windschutzscheibe reinragen.. ich kanns nimmer sehen
Zum Glück.