Благодарю за видео. Не только хорошо объяснено как все работает, но и еще наводит на некоторые мысли о жиклерах и форсунках. В частности, нагар постоянно на свечах и обороты плохо набирает. Думаю, у карбюратора могут стоять жиклеры и форсунки под двигатель 1.5, хотя на данной машине 1,3.
Познавательный ролик! Как говорится воочию. Есть вопрос, озон 07 и Вебер 06 на одной машине показывают разный расход свечи коричневые регулировка карбюраторов была! С вашего опыта что можете сказать?
Добрый день сутки. Спасибо Вам Большой за видео и за труд. Скажите пожалуйста при работе средном или большой нагрузке система халастой ход работает или нет. Спасибо Вам Большой за ранее.
Всё доходчиво объяснили спасибо вам, вопрос такой Скажите пожалуйста 330винт если закручен полностью это может создавать провал при езде на малых оборотах и при переключении передач? Хотя ускорительный насос не люфтит, а струя бензина жирная и долгая.
если кому то не понятно по схеме, то увы, учите устройство карбюратора, или не заморачивайтесь, видео отличное, но раскрыты не все фокусы и причудя данной системы
На рисунке заслонка первой камеры перекрывает всего 2 отверстия что бы не поступал бензин, у меня почему то на карбюраторе заслонка перекрывает все 3 отверстия, так вот вопрос в том как правильнее то надо отрегулировать эту заслонку? Она должна перекрывать все три отверстия?
Отверстие под дроссельной заслонкой первой камеры и отверстия выше этой заслонки относятся к разным системам. Соответственно, то одно отверстие под заслонкой отвечает за подачу топлива на холостом ходу, выше заслонки -- отверстия переходной системы. Когда машина не заведена или работает на холостом ходу, то топливо в двигатель поступает только через нижнее отверстие холостого хода, при этом дроссельная заслонка первой камеры полностью закрыта, за исключением момента, когда подсос вытягиваешь, тогда специальное "пусковое устройство" для добавления воздуха лишь немного приоткрывает дроссель первой камеры, но он не достаёт до отверстий переходной системы. И, соответственно, подсос вытягивается (то есть закрывается воздушная заслонка) только для запуска непрогретого двигателя. Когда на жигулях стрелка датчика температуры доходит до рабочего диапазона, то подсос можно задвигать до конца, обороты двигателя упадут, но машина при этом не должна заглохнуть. И дальше получается, что край дроссельной заслонки первой камеры может подниматься выше отверстий переходной системы только в случае нажатия водителем на педаль газа.
Прежде чем выставлять ролик в ин-нет, не помешало бы самому внимательно просмотреть что получилось.Во -первых, очень плохой звук, во-вторых ,нагляднее будет все это показывать на самом карбюраторе, а не на схеме.А так все изложено грамотно, но скучно смотреть,
Ну а почему вы решили выбивать эту заглушку, почему не решили, на пример, просверлить где-то дополнительное отверстие в кар-ре и поставить в него какой-то дополнительный жиклёр ? ))) Ну как ещё производитель должен объяснить вам всем, что туда лазить не недо, никогда ? (особенно тем, кто вообще ничего в этом не смыслит !!!) Может ему стоит заварить это отверстие с 330 жиклёром, аргоном ? Уверен что всё-равно будете к нему добираться всеми путями...)))
Спасибо Валерий .Все понятно.Удачи.
Благодарю за видео. Не только хорошо объяснено как все работает, но и еще наводит на некоторые мысли о жиклерах и форсунках. В частности, нагар постоянно на свечах и обороты плохо набирает. Думаю, у карбюратора могут стоять жиклеры и форсунки под двигатель 1.5, хотя на данной машине 1,3.
Спасибо! 2 лайка бы поставил, но нельзя.
Познавательный ролик! Как говорится воочию.
Есть вопрос, озон 07 и Вебер 06 на одной машине показывают разный расход свечи коричневые регулировка карбюраторов была!
С вашего опыта что можете сказать?
Добрый день сутки. Спасибо Вам Большой за видео и за труд. Скажите пожалуйста при работе средном или большой нагрузке система халастой ход работает или нет. Спасибо Вам Большой за ранее.
Всё доходчиво объяснили спасибо вам, вопрос такой Скажите пожалуйста 330винт если закручен полностью это может создавать провал при езде на малых оборотах и при переключении передач? Хотя ускорительный насос не люфтит, а струя бензина жирная и долгая.
А заглушку на нём, завод-производитель, случайно не для вас ставил ? Как вы думаете, для чего ?
Карб новый купил-и всё равно чёрный дым с осадком сажи наснеге
если кому то не понятно по схеме, то увы, учите устройство карбюратора, или не заморачивайтесь, видео отличное, но раскрыты не все фокусы и причудя данной системы
что в нём утаили от вас ? ))
Привет все понятно. Но неплохо бы всё это объяснить держа реальный карбюратор в руках. Нагляднее было бы.
наоборот.... на схеме видно что куда пошло, а на карбюраторе видно только одни жиклёры...
На рисунке заслонка первой камеры перекрывает всего 2 отверстия что бы не поступал бензин, у меня почему то на карбюраторе заслонка перекрывает все 3 отверстия, так вот вопрос в том как правильнее то надо отрегулировать эту заслонку? Она должна перекрывать все три отверстия?
Отверстие под дроссельной заслонкой первой камеры и отверстия выше этой заслонки относятся к разным системам. Соответственно, то одно отверстие под заслонкой отвечает за подачу топлива на холостом ходу, выше заслонки -- отверстия переходной системы.
Когда машина не заведена или работает на холостом ходу, то топливо в двигатель поступает только через нижнее отверстие холостого хода, при этом дроссельная заслонка первой камеры полностью закрыта, за исключением момента, когда подсос вытягиваешь, тогда специальное "пусковое устройство" для добавления воздуха лишь немного приоткрывает дроссель первой камеры, но он не достаёт до отверстий переходной системы. И, соответственно, подсос вытягивается (то есть закрывается воздушная заслонка) только для запуска непрогретого двигателя. Когда на жигулях стрелка датчика температуры доходит до рабочего диапазона, то подсос можно задвигать до конца, обороты двигателя упадут, но машина при этом не должна заглохнуть.
И дальше получается, что край дроссельной заслонки первой камеры может подниматься выше отверстий переходной системы только в случае нажатия водителем на педаль газа.
Прежде чем выставлять ролик в ин-нет, не помешало бы самому внимательно просмотреть что получилось.Во -первых, очень плохой звук, во-вторых ,нагляднее будет все это показывать на самом карбюраторе, а не на схеме.А так все изложено грамотно, но скучно смотреть,
Сколько оборотов крутить винт качестве и винт количество
мотор вам сам ответит на этот вопрос....
У меня карбюратор озон 2105 20 решил вибить заглушку винта 330 а он с завода полностью закручен до упора
Да - и так бывает
@@user-pg8kq4ew2i
А винт 330 сильно влияит на росход топлева ?
@@user-gz8md7xp3y Нет
@@user-pg8kq4ew2i у меня семерка сколько оборотов надо выкрутить винт количество и винт качестве
Ну а почему вы решили выбивать эту заглушку, почему не решили, на пример, просверлить где-то дополнительное отверстие в кар-ре и поставить в него какой-то дополнительный жиклёр ? )))
Ну как ещё производитель должен объяснить вам всем, что туда лазить не недо, никогда ? (особенно тем, кто вообще ничего в этом не смыслит !!!) Может ему стоит заварить это отверстие с 330 жиклёром, аргоном ? Уверен что всё-равно будете к нему добираться всеми путями...)))
Уважаемый автор к вам одна просьба. Объясняйте чётче и конкретнее как Рауф Ахмадуллин. Коротко и ясно
чё там ещё не ясно ? ))) есть люди которые это не поймут никак и никогда, хоть усрись...
@@user-vb9uj4bo5z а ты кто такой
@@baltasaro а там написано...
@@user-vb9uj4bo5z тебе делать нечего
@@baltasaro а тебе ?
Сколька надо закручивать винт количества на азоне
пока количество не закончится и мотор не заглохнет...
а пока азон не превратится в озон ... ))))
нудно