Is the Toyota 2AZ-FE engine a failure?
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- Опубліковано 27 лип 2024
- 0:00 2AZ-FEの問題点と搭載車種
5:20 中国工場の生産管理問題？
6:12 問題エンジンの品番確認方法とメーカーの対応
7:59 原因は設計？＜個人的な考察＞
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• 車の話 【ガレージトーク】
【訂正】
エスティマに関しては「エスティマ」「エスティマハイブリッド」で欄が別れていますが、アルファード/ヴェルファイアは統一名称でハイブリッドの記載がありません。
ですが、対象形式で「ATH20……」とうたってありますので、ハイブリッドも対象になります。
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【重要ポイント】
実際、リコールにもサービスキャンペーンにもなっていません。
完治しないことも。
これは設計ミスではないのだろうか？
【国土交通省HPより】
不具合情報検索で原動機形式「2AZ」で検索すると362件も情報寄せられていた。
carinf.mlit.go.jp/jidosha/car...
※残念ながら、全車種の保証延長が終了しトヨタHPから削除されている観点から、こちらは削除されています。
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【メーカー情報】
トヨタ アフターサービス リコール等 情報
toyota.jp/recall/kaisyu/14112...
※残念ながら、全車種の保証延長が終了しトヨタHPから削除されております。
※未対策エンジンは有償修理、リビルト載せ替え等でしか対応できません。
#2AZｰFE#オイル消費#アルファード
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引用 等
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【画像引用】
［CC BY-SA 3.0］
creativecommons.org/licenses/... - Авто та транспорт
![HONDAvsTOYOTA因縁の戦い！2つのエンジンこの差は何？[ エンジン関係 他4件 ]【GS相談室】](http://i.ytimg.com/vi/oryr42nEtnk/mqdefault.jpg)
![HONDAvsTOYOTA因縁の戦い！2つのエンジンこの差は何？[ エンジン関係 他4件 ]【GS相談室】](/img/tr.png)
皆さん、多くのコメントご指摘等、大変ありがとうございます(^^)/
他の方からもご意見が有りましたように、
・乗っているがこれを知らない方
・これから中古を購入するが
これを知らない方。
そういった方に、一人でも多く気づいていただき、対応期間切れになる前に無償修理を受けて欲しいと言うのが願いです。
100%完治では無いにしても、修理対応で改善するのであれば意味があります。
全員が全員、わかってもすぐに乗り換えられる環境に有るわけではありません。
愛車として気に入っておられる方もいますので。
長文失礼致しました。
その年代はレギュラー指定に間違えてハイオク入れても燃焼記録残らないからゴミエンジン
値段たいして変わらない3.5乗るべき
設計ミスと言うより、製造不良の方が近いかな。年式を考えると、保証が効かない車両が多いから、残っている車両は気を付けて確認しないと、いけませんね。
@@user-kb8pl3uy7e 見に来てと誰か貴方に頼んだかな？アスペかな？自分を顧みてください
ニンニクましまし ←この人は何をズレまくったこと言うてんのか理解に苦しむわ。上に配信者がコメントしてる通り、車に関する幅広く深い見識からチャンネル登録者の質問に答えたり、車選びや修理の方向性などについて、皆さんが損したりしないように気を付けてほしいことを善意で教えてくれて配信しているのであり、言わばアラーム情報として情報供与しているのであって、特定のメーカーや車種をディスってるのとは訳が違う。
その点で君の意見やものの言い方は勘違いも甚だしいし、このチャンネルの方向性と、君の求める内容が合わないと思うなら、求める方向性の動画を自分で探したらいいだけの話。
それをいちいち恩着せがましく「しばらくここへは来ない」とか、お門違いもええとこやし何様のつもりや？わざわざそんなもん言う必要ないし、見たくないなら好きにしたらんかい。
俺も言い方きついのは自認しとるけど、お前みたいな礼節わきまえへん奴とか、勝手な勘違いしてズレまくっとる奴にまで言葉気い遣う必要あれへんと思とるから、言い方悪いのはごめんや。別に何の私怨もないが、言うたらんと気い済めへんかっただけな。
完璧に無償でなおりました、ありがとうございます。
ボクのアルファードは10万キロの時にヘッドボルトとシリンダーブロックのネジ山が一緒に抜けてきました！
メーカーが言えないことを言ってくれて助かります。
エンジンオイルのバイパス回路が細くてオイルフィルタの交換を怠ると焼き付くエンジンが有りました。
みなさん、たくさんのコメントありがとうございます。感謝です！
今後も宜しくお願い致します(^^)/
マークXやクラウン等のエンジンもタイミングギアの不具合があって始動直後に数秒のガラガラ音がオーナー間で話題になりました。
対策品は出てるのにリコールにはならず保証期間内で直したオーナーも多いはず。
おはようございます。
古い動画にコメント失礼します。
分かりやすい説明で良かったんじゃないかなと思いました。
つい最近エスティマから80系ノアに買い替えました。
80系ノアのエンジンの不具合としては今後出てくる可能性ありますでしょうか？
素晴らしく分かりやすい説明です！
アルファード乗ってる知り合いが
不具合に悩んでましたので、早速この動画伝えました。
ありがとうございます。
低評価多すぎない…?
情報に間違いが無ければ消費者にとってありがたい情報なのに
トヨタ信者の数でしょうね。
P J この人も大切にアルファード乗ってるんだけどね
トヨタへの低評価じゃないですかね
信じたくないんだろうな。
トヨタ教徒でしょう
マジですかぁ！シェアさせてもらいます。
アル/ベルorエルグラで迷ってました。
良い情報ありがとうございます。
このエンジンの型のカムリに乗っています。(2008年モデル)
オイルが、1ヶ月で殆ど無くなるので不思議に思っていました。
教えて頂きありがとうございました。
30系ＲＡＶ４で該当しました。載せ換え時にエンジンオイルは化学合成油から純正にされました。
あと、家～ディーラー間のガソリン２Ｌだけです。
自分とこのベルファイアもそうだった！何の疑問も持たずにディーラーでエンジン交換だった！
ブレイドに乗っています。
オイル消費が激しすぎて困っていました。
情報ありがとうございます🙇♂️
知らずに車屋持ってくと、修理代取られる可能性ありますので、ディーラーに言うと良いです。
５万キロでCVTミッションからオイル滲み、２回目の車検時にエンジンとミッションの合わせ部分からオイル滲み、どちらもメーカー保証で対応してもらいました、次は何が起きるか楽しみです。
噂では聞いてましたが中々凄いですね😨良いこと教えて頂きました🤗
知人が アルファードでした
詳しい話は わかりませんが
車両交換したようでした
そんなことできるんだと 驚き
20系ヴェルファイア乗ってます。
保証期間ギリギリで直してもらいました。
これはリコールですよね‼️
ありがとうございました。
分かりやすい解説でした🙏
当初は中国製ピストンリングが問題でオイルが燃えて、最悪エンジンブローするって話だったと聞いてますが、原因はピストンリングではなかったんですね。
この問題が発生した当初は上記の不具合だとディーラーの営業に(こっそり)教えてもらいました。
ピストンリングを交換されたかたも再度入庫のかたが多いようですね。
一番最初に買った車がブレイドGでした。エンジン油圧不足の警告灯がついてたので、エンジンオイルを買ってよく継ぎ足していました。そのおかげで整備好きになりましたよ。あれ異常だったのですね…
マークｘZio Aerialに乗ってましたが、オイルリング交換もシリンダーブロック交換までしました。
新車で買った時から、マフラーからオイル臭かった。1回目のオイル交換で半分しか入っていなかった。リコールでエンジン、交換してもらいました。
これは重大で重要な情報ですね！まったく知りませんでした💦今後大いに役に立てます。
とても参考になりました。国産の同エンジンの圧縮比をあげて検証してみたいものです。
RV4に仕事で乗ってましたが、エンジンoilが異常に減る現象で気付きました。
トルコンoilも一緒に減ってました。
怖いですよねぇ。
うちの従妹も７万キロでエンジン乗せかえになりました
営業マンもこれは外れが多いと言ってました
むかしのＡＥ81ＡＥ85搭載の3Ａ−LUエンジンのトラブルと症状一緒ですね
19年のエスティマに乗ってます。新車からオイルの減りがはやいのを感じて、点検でも異常なし、3年目の車検の時にこんなオイル食う車他にないだろって、販売店にさんざん言ってやっと本社と掛け合ってリング交換。そこから8年目まで改善せず、3度のリング交換をへて、9年目で、ブロックから何から無償交換。 現在カラになることはなくなったが、他の車よりオイルの減りは早い。
アイドリングも一定じゃないし、エンジンうるさいし、冷却ファンの音もでかいし、
くそエンジンです。はじめてのトヨタでしたが、親父が乗ってた30数年前のベンツ300Eのエンジンよりクソ、日産の昔のV6 3000のエンジンなんて、まわってるかどうかわからないくらい静かなエンジンだったのに。このエンジンはトラクターのようなエンジンのうるささ。
こうして動画で同じ思いを言ってくれてる人がいて、胸のつっかえがとれた。
エスティマはそれ仕様だから
俺もエスティマ30に乗ってたけど、故障は一切なかった。(10万キロ乗ったけど)
圧縮比の違うだけでこんなに変わるんだなって思いました。
オイルはたしかに減るが、気にならないくらいだったし、アイドリングは超安定してました。(冬はコールドスタートで3000rpm以上回ったけどねw)
30エスティマは10アルファードと同じ国内生産ですので問題ありません。
同世代のクルーガー(2AZｰFE)も16万km乗りましたが、最後までオイルが減ることはありませんでした。
今年の7月で9年になるヴェルファイアです。
たまたま見て慌ててディーラーに連絡しました。
余り乗ってなく走行距離が少なかったので
気付きませんでした。
間に合ってよかったです。
ありがとうございました。
興味深い情報ありがとうございます。当方、イギリス在住ですが、こちらでは２００３年頃からZZ系エンジンで同様の不調が目立ち始めました。販売台数が多かった1ZZ-FEを筆頭に3ZZや4ZZなども含まれており、当初トヨタは設計ミスを否定し続けました。しかし２００６年頃にはあまりのクレーム台数に対策が打ち出され、ディーラー向けTSB(Technical Service Bulletin)でエンジンの無償修理の概要が発行されたほどでした。一定の条件を満たせば無償修理の対象になりました。
対策としてはピストンの潤滑穴を拡大し、数も増やした対策品と交換という形でしたが、結果腰下アセンブリー交換の要領がTSBには記載されています。対策ピストンはもちろん、リング類、そしてサンプの容量も0.5リッター増加となっております。これによりオイルゲージの交換指示もあります。
車種によりイギリス工場、トルコ工場、日本工場のものがありますが、これらのエンジンは生産地に関わらず問題があったみたいです。
ただ、コメント内で他の方もおっしゃっておりますが、同じZZ系でもヤハマ製の2ZZ-GEは含まれておりません。さすがヤハマという感じです。
こちらではAZ系エンジンの販売台数が少ないため不調がそれほど騒がれてなかったですが、もしかするとこちらでのAZ系も同じ持病を抱えている可能性はあります。
1zzfeのってます。海外では無償修理をするのに台数の多い日本では対応しないということなのでしょうか？
@@user-be5ed3tq4iこちらは日本に比べて年間走行距離が多いため、早期の段階で発覚した、また司法も進んでいるという要因もあると思います。
ただ、無償修理は条件を満たす必要があり、そうでないと対象外でした。
いずれにせよ、これらのエンジンは年数が経過しているため、こちらでも条件を満たしたとしていても既に無償修理の対象外となっています。
@@jtbtabimono さま
お忙しいところ ご返信ありがとうございます。自動車関連のエンジニアをしているのですが、2 AZ不具合を初めて知りさらに1 ZZも同じ欠陥と知りびっくりしました。 早期に知っていて隠していたことも …私の担当はトヨタに二人しかいないという2000 gt のメカニックなのですが、そんな話は聞いたことがありませんでしたので。
うちの子は毎月 オイル交換を20wでしているので 今のところ大丈夫です！
イギリスは20年前に新婚旅行で訪れ、ベッドフォードを根城に5000 km ほど古城巡りドライブした思い出があります。日本でランティスタイプ Rに乗っていたので、ランテスとシビックがいっぱい 走っていて嬉しかったです。
合理的な ラウンドアバウトや
郊外のセンター ラインのない道を、80 kmぐらいですれ違うのに驚きました。
ハイウェイのマナーを含め車にとって良い環境で羨ましいです。
@@user-be5ed3tq4i あけましておめでとうございます。お返事ありがとうございます。
ZZ系でも２００６年以降の車種に関しては対策品のピストンが組まれているはずですので、全てが悪いわけではありません。車両関連のエンジニアをされているとのことでしたら、お分かりかもしれませんが、メーカー側もこういった点に関しては判断に時間がかかることがあります。
こちらでは２０００年にZZ系が順次導入されるようになり、２００３年頃からオイル消費の問題がネットでちらほら出てまいりました。こちらの平均年間走行距離は２万キロで、車の新車保証期間は３年または１０万キロでしたので微妙なんですよね。私は以前６万キロ乗ってましたし、乗る人はもっと乗りますし。
更に２００２年からEUの指導方針により新車でもディーラー以外の整備工場で整備を受けても保証を継続しなくてはならないことになり、千差万別の一般整備工場で整備を受けていた車両が沢山でてきて、これも対応の遅れにつながったかと思います。
毎月頻繁にオイル交換されているとのことでしたら、大丈夫かと思われます。ただ、２０Wのオイルはちょっと粘度が高すぎませんか？指定は確か５W30辺りだったと記憶しております。１０W40くらいがよろしいかと。以前3S-FEの頃に高走行距離にもかかわらず、５W30にしたら燃費が１０％向上しました。
ちょうど２０年前にイギリスに来られたとのこと、あの頃くらいまでが、運転しやすい時期でした。今は一変して、かなり運転しづらくなりました。今年で在英３２年になりますが、年々運転しづらくなっている気がします。
@@jtbtabimono さま
あけましておめでとうございます！
ZZTセリカ は毎週の那須往復 に 普段使いのBHレガシィにプラスして購入したものです。synthetic oilを3000 km で交換するので、安いオイルで済むトヨタ車ならオイル代とガソリン&タイヤ代の差額で元手が取れるとかなと…
6万 kmを過ぎた頃から数パーセントのパワーダウンといやなノイズが出てきたので、壊れる前に売っ払おうと思っていた のですが？純正の5W 20から20W にしたところ、15万キロを超えた 現在もオイルの減る気配はなく快調です。
氷が張るのも金 年に数日ですし、余計な 添加剤がない方が良いかと。ちなみにエレメントは純正しか使いませんが、オイルは純正を信用してないので社外品を使ってます。
英国を旅して思ったのは、米国のように露骨に人種差別が感じられないことでした。単に 都市部でなく 田舎だったからかもしれませんが、NYではブランドショップや三ツ星レストランでもあからさまの対応がありました。
BAの機内サービスも素晴らしいし(UAのように顎で指したり、投げるように 食事を渡されることもなく)フルフラットのシートもグッド。ルーツは同じようなものなのに、何が違うのかな？
2AZエンジン搭載ですが今まで全く不具合はありませんでしたね。もちろん当たり外れあるんでしょうけど。まぁでも確かにこのエンジンが好きかと言われれば答えはノーですね😅
CVTを組み合わせたのがダメなのかは分かりませんが中回転域でのトルクが全く感じられないように思います。
この話はポルシェ996、997カレラ系のエンジンにもあてはまります。
私のエスティマは９年４万ｋｍで症状が出ました。車検のついでにエンジン交換をしたので、オイルやエレメントその他消耗品の交換工賃が不要でした。
ＳＮＳの威力は凄い、世の為の情報助かります。
なるほど、勉強になりました。
オイル異常は酷いですね〜
ls460 でも同じような症状出てます。
トヨタ系のエンジンは割と多い気がします
v8のGS欲しいなと思ってトヨタのディーラーの友達に相談したら460はやめとけって言われたな😅
RKステップワゴンでも同じ症状起きてますね。
かなり前からサービスキャンペーンなってますけどね。
お疲れ様です！20アルファード8年式を去年中古で買ったんだけど、この動画を見てGだったんですけど､ちょこちょこオイルを見てるんですけど減ってはないみたいです。75000k走ってます。ディーラーに行った方が良いのですか？
わかりやすく、聞きやすいです！
先輩のエスティマもエンジンのせかえてました！
V63500は故障少ないのでしょうか？
致命的な不具合は聞かないですね(^^)
非常に良い情報ですね
高額な車でこれは酷すぎると思います
私は今から45年ほど前にセリカ1600SEを新車購入したら2000kmでオイルゲージでオイル量はかれないホドオイルが消耗した経験がありました。
部品が入るまで現状でオイル継ぎ足し交換で我慢してほしいと、4リツターオイル1ケースをもらい、1年ほどして、部品が入ったので修理しますということで、修理した経験があります。エンジンアッシー交換を要求しましたが、オバーホールになり、部品交換しなかったのは、ヘツドカバーとオイルパンだけでブロックからシリンダーヘッドから上記2点以外はすべて新品交換でした。この時もクレーム又はサービスの案内はありませんでした。
GSさんの動画のお陰で私みたいな素人でも色々勉強になります。『知らない』ことは恐いですね☺️
まだエスティマに2AZ積んでる。対策されてるかたまにハズレもあるらしい…
昔トヨタカローラで働いていた頃、しょっちゅうオーバーホールを先輩がやってたな。
数年前、私の乗っているRK5ステップワゴンも同じような現象（エンジンブレーキ等でオイル食い）でリコールが出て無償修理になりました。
エンジン降ろして修理で状態によってはエンジン新品交換になると言われました。
私の乗っている18クラウンの3gr -fseもオイル消費量すごいです。このエンジンも同じ様な症状なんですかね？
オイルのへりが 異常に速いエンジン これが大失敗
広く知らしめるのは良い事と思います。
基本的にリコールは、そのまま使用すれば保安基準に不適合となる案件がリコールとなります。
酷いとロータリーより減ります。
これは酷い…
自分はトヨタ車には乗った事がないですけど…教習所でカローラのディーゼルに乗ったくらいです。
自分、日産フリークです。(^_^)
ありがとうございます。交換したら改善しますか？ピストンまで変えないと改善なりませんか。
なるほど、そういう車なのですね、、中古で2年前に10年落ちのエスティマ買ったのですがめちゃくちゃオイル減るなと思いました。
中古の2年保証でギリギリ無償でオーバーホールを来週するところです。5日間程かかると言われて代車もレンタカーを無料で貸してくれると言ってくれたので対応は良いですよちなみに9万キロぐらいでオイルの異常消費に気が付きました
買っちまったー！今日納車でした。
思いっきり該当車でした。
V6と迷ったんですが…
迅速な返答ありがとうございます。
症状を聞いてフリクションロスを減らすために、各ピストンリングの張力をスカスカに落としたのかと思ったら、そういう単純な話ではなさそうですね、しかし原因となる部品がエンジンのほぼ全てにわたるとは…トヨタお得意のコストダウンを全部品にやらかしちゃったのですかねぇ…。
お店に行っても50万払ってエンジン交換の対応になった。
2度とトヨタは買わない!
素人さん向きのメーカー⁉️
貴重な情報ありがとうございます
H25年エスティマハイブリッド56000㎞でE/G N.oがHでした
ち、中国製かよ！と絶句。
私、実は昔上郷勤務でAZラインの隣でしたが中国でも製造してたとは知りませんでした。フィラーキャップやヘッド周辺からオイルが
にじんでたのは気になってました。早速ディーラーに確認したら保証延長対象でショートブロック交換に3日掛かるそうです
先週末メンテナンスパックで点検した時は異常無しって…………。自分の会社が信じられません。今月は品質月間なのに！！製造現場の品質意識は物凄く高いのに設計や規格が駄目なら意味無いです。要領書通りに安全品質に気を付けて作業するだけなんですから。
ロベルトカルロス
一応建前では中国生産で製造欠陥のブロックでオイル消費するのは初期のものだけだったと思います。
Fc3srx7に乗ってます。
ツーストと同じでオイル消費しますが、ほとんどオイル補充はしたこと無いです。
動画を見て4回目の車検を受けました。車は平成２２年９月登録のANH20のヴェルファイア2AZです。９年を迎えるにあたりオイルあがりのケースを相談しました。
ディーラーは快く修理に応じてくれました、ついでにウォーターポンプ水漏れ発生し交換とエンジンマウントも交換しました。ピストンリング交換するのでポンプ交換とマウント費用は部品代でOKとなり車検費用と合わせて１９万円の費用ですみました。
もしこの動画を見ていなければそのままにしていたかもしれません。ありがとうございました。これからも有益な情報提供をお願いします。
20系アルヴェルはパールホワイトの剥離問題もあるし中古で買ってダブルパンチで来たら泣けますね
不具合を知らず、8年落ちアルファード20パールホワイトを買いました。何事もなく乗っていましたが、オイルが急に減りだし、塗装が剥がれだしたのが10年目。ディーラーでの不具合対応をやっている事を知ったが時すでに遅し。どちらも泣き寝入りでした。
誰でも分かりやすい説明をされてて、非常に勉強になります。
安い買い物じゃないですからねー。 その辺も考えての、こういった内容は凄くGoodですっ！
元トヨタ系ディーラーで整備に携わっておりました。当時まさにこの問題に直面しておりました。同じお客様の車のエンジンを3回？4回？下ろしたことも…でも直らない。対策部品が何度も変わったり追加で増えたり、何が正しいのかメーカーも手探りな印象でした。調査を兼ねているような不具合エンジンの計測作業も初期はありましたからね…私が職場を去ってからはショートブロックごとの交換で対応しているそうですが…
根本的に設計ミスなニオイがありますよね…
中古車買ってこの症状が発覚、ディーラーやメーカーのお客様相談室に相談するも延長保証切れで困っている知り合いもいます。憧れのヴェルファイアだったけどかなり残念がっていました。もうトヨタは買わないかなと言ってましたね…
このAZ系エンジンはレーシングエンジンとしては潜在能力が高いのでTOM’SレーシングがめをつけTOM’Sフルコンプエンジンが存在します。
ロータリーエンジン並みにオイルを喰うと割り切れば
ピストンリングとシリンダーのクリアランスがスッカスカって事はそれだけ油膜が厚い訳だからオイルが入っていれば保護性能は高いハズ
機密密閉系と耐摩耗系後入れオイル添加剤か
カタめのオイルと耐摩耗系後入れオイル添加剤で常にシビアコンディション3ヶ月3,000kmオイル交換2回に一回マグネットスポーツエレメント交換エレメント2回に一回フラッシングで交換すれば頑丈で結構タフに使えます。
60系ノア ボクシー1AZ 2000㏄も中国生産で同じ症状です。
そういえば基本設計が同じでしたね (^-^;
名機「 3S 」の後継とは思えない……。
中国組み立てはダメってなりますね。
1AZは国内製造ですよ 2AZは中国製です
60ノアの1AZ-FSE（直噴）は国内製造だったような。2AZ-FE（ポート噴射）も最初は国内製造でE/G世代交代（AZ→AR）に従い設備払い下げで中国生産に移行だったかと思います。
この年代の直噴E/Gの問題と中国生産での品質問題は別問題なので一緒くたにしない方が良いと思います。
まぁトヨタのエンジンが糞なのは変わらないでしょうが．．．．
2azは、国産と中国製の2種類があります。 どちらもオイル消費があります。
真摯に対応して欲しいね
30系でしたっけ？
塗装がヤバイやつありますよね。
10系アルファードの、一番下のグレードに乗ってます。8年前に中古で買って現在15万キロ。ラジエーター、オルタネーター、セルモーター等色々故障はありましたが、オイル食いはありません。20系に乗り換えようと思ってましたが、この動画を見て思いとどまりました。ありがとうございます。まだまだ10系に乗り続けます！
管理者の視点は、助かります。リスクマネジメントは、誰にもできるものではありません。
評論家派メーカーからの支援が必要ですから楽しいコメントはそちらでいくらでも見られます。
昔からトヨタのエンジンは良くないですね。
キャブ車の時代から冬場の始動でよくかぶらせてましたから。
エンジンが止まらなくなったり、踏んでないのにタコが振り切るほど回ったり、
謎の故障が結構起きていたのです
対策としてエンジンブレーキが利かないようになってるのでは? スロットルバルブが完全に閉じないようにするのが一番安い。バルブのタイミングもあるでしょうが変更するとエンジンが変わってしまう。
うちの初期型ヴォクシーも1000kmで１リットル、エンジンオイル減ります💦 高いオイルは入れなくなりました。
同じような原因でスッテップワゴン、70ノア ヴォクシー もオイル消費あったような✨
僕のエスティマもオイルの減りが激しくて無償修理してもらいました。減りは治ったけど、今度は信号待ちの時アイドリングでエンジンが止まりそうなくらい回転数が下がるのが増えました。とにかくストレスばっかです。
アイドリングで回転が上がるケースが多いようです。下がるのは初耳です(○_○)！！
スパークプラグが寿命の際に、同じ症状が出ますので確認してみてください！
プラグは変えて1万キロくらいです。
大体信号待ちしていると、700くらいから500回転くらいに落ちて、エンストするんじゃないかってくらい振動します。ちなみにその症状は修理から帰って少ししてからです。ファンとエアコンのコンプレッサーの作動時の負荷もあるのかもしれないですが、乗っていてすごいストレスになります。
６年前にブレイド乗ってました。 アイドリングでブルブルと不快な振動で軽自動車以下の性能のクルマだと思いましたよ。 6年乗ってましたが、さすがに我慢の限界で。 今はアウトランダーPHEVに乗ってます。 振動とは無関係のクルマですよ。
スロットルボディの掃除で改善しました！
初代ヴォクシーのエンジンもエンジンオイル減りやすいみたいですね
この症状は1AZの時点ですでに燻っていたのかもしれません。
マークx ジオ 乗ってますが、1500km走行でオイル1L以上減ります。
FDに乗ってましたがロータリーの何倍も消費します。
あとオイル吸いすぎてエンストしまくります。
再始動しても即エンストなんでニュートラルでエンジンかけた瞬間ドライブ入れて走ってる感じです。
常エンストでは無いんですが、結構頻繁に症状でてしばらく走ると治るときもあります。
ちなみに保証期間すぎてます。
VOXY80後期ハイブリッドユーザーです。
最近のリコール情報で運転席のリクライニングが、最悪運転中にロックが外れて後に倒れるとの事で
修理して貰いました。
私は、2年前にエンジンをブロック交換してもらいました。ネッツ店ではなくカローラ店で換えてもらいました。兎に角、オイルの減りが激しいです。ヴェルファイアです。70000キロメートル乗っての交換だったので新品のエンジンになり得した感じです❗
1AZ-FSEもエンジンが停止して再始動出来ない問題を、何年か解決できずに黙ってましたよね。
直噴のD-4で、当時売れてる車に多数乗ってたと思いますが
ノアに載ってたエンジンですか？
うちの実家の車がノアで高速で急にエンジンが停止して怖い思いをしたことがあります。
うちの車だけじゃなかったんですね！
もし、低走行の20アルファードを検討されてる方特に気をつけてください。
点検でマメにオイル変えてるけど普段1000キロも乗らないまんま年数が経過してオイル交換してオイル消費の症状に気が付かず保証期間の9年がすぎてる可能性もあるので。
こんな素晴らしい動画に何故こんなに低評価がつくのか解らない。
トヨタ信者やトヨタ関係者がポチポチしてるんだろうか。
貴重で有益な情報なんだけど、語りが長いと思う。
あと、この車種に乗ってる人の中には話が広まるとリセール価値が下がることで低評価にしてるのかも。（安価な解決策が無いのだから）
まあトヨタ工作員だと思いますね。
トヨタにはオールトヨタネットワーク分科会というネットを監視する組織があるのをご存知でしょうか？
トヨタ系の記事やサイトのコメント欄を隅々までチェックして擁護したり反論したり荒らしたりします。
この組織をトヨタはネット創成期の1997年から立ち上げて活動してます。
トヨタはよくマスコミ広告費で口止めして悪い報道を阻止してますが、ネットではこのように独自の組織でネットの情報もコントロールしているんですね〜
コメントがだいたいがワンパターンなので分かりやすいです、詳しいことは検索してみて下さい。ワラワラと湧いてきますからw
煙草の害悪の記事で
煙草はクソだと言ったらBADが沢山つくのと一緒ですよ
@@tomtin74 自分もそう感じたのと、せっかくの情報なのに「机上の空論」だとか設計上の不具合・設計ミスだと「思う」など、あいまいで不要なコメントが邪魔をしているところが非常に残念だと思いました。（2AZエンジン前期後期、圧縮比差でどれだけエンブレ時の負圧差が生じているか調査した結果数値など出すとか）なので低評価。ネタ自体は表面化しなければいけないものだと思います。
言わずもがな
トヨタネットワーク分科会を舐めたらあかん
ホンダ関係の動画見てみ
ヨタヲタだらけやぞ
トヨタは初代スープラのＡピーラーの設計ミスをリコールせずひた隠した、あの細さは異常な位でしたね！後輩が当時国道の工事地帯（鉄板敷いてあった）を毎日ルーフトップ状態で乗っていたらフロントウインドウが歪むのです！当然購入半年もしないでフロントガラスに縦ヒビ！！設計ミスも認めず修理代は所有者になったよ！カス対応・・そうそうホトボリ冷めるの待ってるっ・・どうなんでしょうねＴＯＰの上場企業として。
頭の硬い人、変革を嫌う人が選ぶ3つは
1.トヨタ 2.docomo 3.自民党
そんな隠し技満載のTOYOTA信者が多いのには呆れます😰
トヨタのスポーツカーなんてこの世で最も信用できないものトップ3に入るわ😂
そもそもF1やWRCで不正しないと勝てない時点で信用できる訳ないでしょ😂
該当するRAV4 30系に乗っています。
幸いなことにこの不具合は発生していません。
すでに11年落ち、8万6千キロなので大丈夫かな・・・と思っていたのですが、実は
そうでもないようで、会社の上司の10万キロ超えのアルファードでいきなりこの症
状が発生したようです。 上司ももう大丈夫だと思っていたと言っていました。
ちなみに日本製のほうだったようです。
このエンジン、RAV4との相性がいいのか、高速走行時に気持ちのいい加速をする
のでわりと好きなのですが、そのパワーを強引に出そうとして、無理な設計を通して
しまったのが、不具合の原因になっているのでは？ と思います。
このエンジンの不具合は、ある程度以上の車好きには結構知られた話ですよね。
よく、中国製だから、なんて言われますが、設計の問題なんですね。
遅ればせながら拝聴させていただきました。
負圧によってオイル消費が増大しピストンリングを交換、との事ですがオイルが通過するぐらいのクリアランスなら圧縮はダダ漏れという事になります、特殊な合金で堅牢に作られている所よりゴム製のバルブステムシールを疑う方が筋でしょう。
実家のRAV4でこれが出て、何度もしつこく持ち込んで、最終的には治りましたが、それ以来トヨタ嫌いになってました。
〇〇タ部品にいた者だが、やたらいっぱい2azエンジンブロック持っていったぜ〜1番多かったのはエスティマだったな、重かった。。たまにパーシャル丸ごともあった。。
自分のアイシス(1AZ)は月1リッターオイルが減った! オイルが減るとブレーキを踏んだ時に警告灯が点く…早めに補充しないと手遅れになる。
エンジンは載せ替え修理無償（リコールだったような？）とはいえ対応までのオイル代がばかにならなかったのですよね（２か月でオイル警告ランプ点灯）
そのうえアルファードに関しては悪名高い屋根の塗装剥がれが無償じゃないですからね
私の場合はディーラーと折半でしたがメーカーが悪いのに客に金を出させる姿勢はいただけませんね
あとキーレスの電池がひと月で無くなるようになってスペアも同じ症状が出てそれも買い替え
正直新車で買ってここまでトラブル出たのは初めてですしここまで対応が悪いのも驚きでした
ネッツトヨタ三◯は 屋根塗装剥がれは無償で塗装してくれましたよ。
この動画にBAD付けてる奴は、トヨタ社員やな
中国人だと思ったｗ
まぁひろあき それはさすがに関係なくね
アルファードもしくはエルグランドの中古を探している真っ最中、ショッキングな情報で驚きました。
エルグランドにします。 どうもありがとう！ 感謝！！感謝！！
日産イイネ！
トヨタのHVはブレーキが回生モードから油圧に変わった時、同じ踏み圧なのに抜ける感じになる。
リコールしてプログラム修正したのはプリウスだけで、他の車種は放置しましたからね。
完全に設計ミスの欠陥エンジン。
違うんデス♪
さすが中国製エンジン！エンジンの事がわかっていない中国で造るから、こんな不具合が起こる。やはりエンジンは日本製でないと。
でも、日本で作ってもこのエンジンは駄目な気がする
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中国関係無いやろな
元々の設計ミスどこで作ろうが同じ
以前、ピザ屋さんのCMを笑い飛ばしていましたが、耐久消費財で有り、人命に係る故障は、正しく「エンジンブラック」ですね。
初代初期のシエンタの1NZエンジンもオイル上がりが酷く、ディーラーにてピストン一式&コンロッド無償交換して貰いました。
当たり外れがあるんでしょうか？自分は、初代ヴィッツRSの1NZ搭載車だったんですが、7年乗ってそういう症状無かったんですが。
自分も初代シエンタで同様の症状でした。有名みたいですね。1000kmで1リットル以上減るので、補充が大変でした。巷の情報をネットで収集して、ディーラーに行ったら知らんぷりされて呆れてしまいました。
2009年式エスティマ2.4G 4WD(DBA-ACR55W)に乗っていました
1ヵ月点検でオイルが減ってる→オイル交換(無料）
3ヵ月点検でオイル減ってる→オイル補充(無料）
オイル残量をこまめにチェック減るたびにディーラーで補充(無料)
ほどなくディーラーからエンジン下ろしてオーバーホール(無料)するとの連絡
その後は問題なく今年(2018年)の５月まで10万キロ走破したので買い変えました
ディーラーさんからこまめに調子どうかと問い合わせもあり対応が良かったので不満はありませんでした
現行のエスティマも
2AZ-FE搭載ですね。
いくらトヨタ製エンジンと言っても、、
圧縮比が10を切る範囲でそこまで負圧が高くなるとは思えませんが。
中国製になってからというのであれば材質の問題？とも思います。件数の多さで考えたら精度の問題でも無さそうですし。
PCVから吸気へオイルが吸い上げられる、ということであれば、それもあるかなと思うけど、ピストンリングからのオイル上がりというのは、実に驚きです。昭和初期の航空機の星型エンジンじゃあるまいし、がっかりな話ですね。
エスティマハイブリッドに乗ってます。
10年以上、11万キロで突然エンジンオイルが減り始めました。
オイル漏れも無いのでディーラーに相談したら速攻でエンジン載せ替えてくれました。
ハイブリッド車含まれないといっていましたが、ATH20ハイブリッドの型式もトヨタの表に記載してありましたがどうなのでしょうか？詳しく教えて頂きたいです。