С удовольствием слушал технически грамотную озвучку. Ни одного ляпа. Большая редкость в последнее время. Особенно учитывая то, что это перевод. Спасибо автору. Лайк и подписка!
Круть. Первый раз вижу так показанный крейцкопфный дизель. И такой длинный цилиндр. По ходу это для уменьшения тепловых потерь. Какой получается КПД, обороты, какой диаметр/ход поршня, мощность, количество цилиндров? Интересно, каково давление продувки. Наверно, не более 0.2-0.3 атм.
Думаю (дизелисты, поправьте), диз. топливо (оно довольно жирное) и выполняет роль смазывающей жидкости. + где-то используется и масло, конечно же. Системы смазки разнятся от двигателя к двигателю
Тут две системы смазки,циркуляционная и цилиндровая. В первой системе масло из танка подается центробежным насосом через сетчатый фильтр по двум магистралям- первая идет на смазку рамовых подшипников, по второму каналу смазка идет на крейцкопф откуда часть ее идет на охлаждение поршня, часть на смазку ползунов,а часть по сверлением в шатуне на смазку мотылевых подшипников. Что касается цилиндровой смазки,то она подается при помощи лубрикаторов на штуцера. Все просто))
@@sinu5oid Такие моторы не на солярке работают, а на судовом мазуте. Система смазки очень серьёзная. Например, после длительного простоя, перед запуском, делается проворот коленвала с одновременной закачкой масла, чтобы смазать трущиеся поверхности.
В идеале всё тепло должно перейти в работу, но в реальности некоторе количество тепла уходит на потери в окружающую среду через стенки двигателя и с отработавшими газами.
Длинноходовые двигатели (с большим ходом поршня при небольшом диаметре) имеют свои преимущества и недостатки в сравнении с короткоходовыми. Учитывать нужно условия теплообмена (относительную площадь поверхности камеры) и термодинамику в процессе горения-расширения (желаемый способ подвода теплоты). При этом сказывается и быстроходность двигателя и его тактность. В судовых двухтактных малооборотных двигателях предпочтение сегодня отдают длинноходовым конструкциям. Цель - больший КПД.
я бы как первоцель назвал причину такого строения - больший ресуср, нежели кпд. Дешивизна постройки, минимальные траты при эксплутационном обслуживании и уже где-то ближе к концу КПД.
конечно, это клапан прямоточной продувки, начал использоваться на сравнительно новых дизелях, т.к. кпд выше чем без клапана с продувочными окнами в втулке цилиндра
@@GromTVful Не совсем так. Дизели с прямоточно-клапанной продувкой, это отличительная особенность Датской фирмы Бурмейстер и Вайн и выпускаются они с 1939 года. Все остальные имеют петлевую продувку, т.е. имеют впускные и выпускные окна. Кстати Бурмейстер делали и у нас по лицензии на БМЗ(Брянский машиностроительный завод)
Без турбокомпрессора работать сие не будет , продувка здесь очень важный фактор . На практике , турбина за всю жизнь двигателя раз пять может выйти из строя . Плюс сомнительная смазка цилиндров .
Ива Лиш, учись, пока есть возможность... Такие мановские двигатели едва ли не самые надежные. И лишь по некоторым параметрам уступают "Бурмейстерам" и "Зульцерам". Статистика, ничего личного...
Не преобразуется тепловая в механическую работу, так-как не уменьшается! Если-бы уменьшалась то-да. Тут другое объяснение нужно, все учебники физики начиная с младших не правы. Сожгите литр горючего открытым огнём и такой-же литр в цилиндре ДВС с замером теплоты излучаемой во внешнее пространство и сами убедитесь что:производство механической работы связано с тепловой энергией но связано с её уменьшением.
Как я понимаю, ты нам хочешь втереть, что механическая энергия в двигателях берётся из ниоткуда, а топливо там сжигается что-бы система охлаждения не простаивала?
Великолепно! Порадовался, не часто встретишь грамотное изложение материала!
С удовольствием слушал технически грамотную озвучку. Ни одного ляпа. Большая редкость в последнее время. Особенно учитывая то, что это перевод. Спасибо автору. Лайк и подписка!
Спасибо Вам за вашу работу !
Жаль что в Брянске производство этих дизелей закрыли...
хороший познавательный канал побольше таких спасибо
Круть. Первый раз вижу так показанный крейцкопфный дизель.
И такой длинный цилиндр. По ходу это для уменьшения тепловых потерь.
Какой получается КПД, обороты, какой диаметр/ход поршня, мощность, количество цилиндров?
Интересно, каково давление продувки. Наверно, не более 0.2-0.3 атм.
КПД низкооборотистых дизелей в районе 50%.
ru.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rtsil%C3%A4-Sulzer_RTA96-C
Как происходит надув воздуха в момент запуска, турбо нагнетателю необходимы обороты.
Спасибо идеально, есть про 4 тактный ДВС ? ))))))
Зачетная анимация
ШИКАРНО
Брянский машиностроительный завод делал такие и больших размеров по лецензии.Угробили производство
работал на судне(корейской постройки) на котором главный man b&w брянского завода был.
а воздух под давлением давит на дно поршня , когда поршень идет на верхнюю мертвую точку и обратно?
Артём Тим давит, но это давление не значительное, т.к. поршень двигается вверх за счёт инерционных сил (как качеля)
@Константин Чистин инерция+высокое давление от взрыва смеси
@@МеренюкГеоргий горения смеси, а не взрыва
Как управляются продувочные окна?
Вижу что не юбкой поршня.
Никак
Вот это супер ход поршня... Круто...
Как в Советской авт.школе побывал.
мне рассказывали ,что на каких то мощных двухтактных дизелях происходил подсос смазочного масла из картера двигателя, и он шёл в разнос.
На всех дизелях возможен подсос картерных газов с маслом и неконтролируемой работой (разнос). Лечится только перекрытием воздуховодов.
На каких еще двигателях применяют крейцкопф кроме судовых? На тепловозах?
@URAL 1985 спасибо
Крейцкопф применяют на дизелях, где диаметр цилиндра превышает 50 сантиметров
@@ЮрийНекрутов-р4м видел и поменьше поршни с крейцкопфами
@@oleskhlan8091 вполне возможно но не намного меньше, ведь вопрос заключается в нагрузке тронка на стенку цилиндра.
Только на судовых. Сухопутные слишком маленькие для этого и там не возникает потребность в таком усложнении конструкции.
как же устроена система смазки ?
Думаю (дизелисты, поправьте), диз. топливо (оно довольно жирное) и выполняет роль смазывающей жидкости. + где-то используется и масло, конечно же. Системы смазки разнятся от двигателя к двигателю
Тут две системы смазки,циркуляционная и цилиндровая. В первой системе масло из танка подается центробежным насосом через сетчатый фильтр по двум магистралям- первая идет на смазку рамовых подшипников, по второму каналу смазка идет на крейцкопф откуда часть ее идет на охлаждение поршня, часть на смазку ползунов,а часть по сверлением в шатуне на смазку мотылевых подшипников. Что касается цилиндровой смазки,то она подается при помощи лубрикаторов на штуцера. Все просто))
@@АлександрГур-к9у Всё верно! 👍
@@АлександрГур-к9у молодец, пять , но охл. поршней бывает и водяное, МАН, например.
@@sinu5oid Такие моторы не на солярке работают, а на судовом мазуте. Система смазки очень серьёзная. Например, после длительного простоя, перед запуском, делается проворот коленвала с одновременной закачкой масла, чтобы смазать трущиеся поверхности.
Химическая энергия топлива преобразуется в тепловую энергию и механическую работу
А не тепловая в работу
В идеале всё тепло должно перейти в работу, но в реальности некоторе количество тепла уходит на потери в окружающую среду через стенки двигателя и с отработавшими газами.
@@MakhnoAlexandr и на работу утилизационного котла, на ходу конечно.
интересно зачем такой большой ход цилиндра?
Длинноходовые двигатели (с большим ходом поршня при небольшом диаметре) имеют свои преимущества и недостатки в сравнении с короткоходовыми. Учитывать нужно условия теплообмена (относительную площадь поверхности камеры) и термодинамику в процессе горения-расширения (желаемый способ подвода теплоты). При этом сказывается и быстроходность двигателя и его тактность. В судовых двухтактных малооборотных двигателях предпочтение сегодня отдают длинноходовым конструкциям. Цель - больший КПД.
я бы как первоцель назвал причину такого строения - больший ресуср, нежели кпд. Дешивизна постройки, минимальные траты при эксплутационном обслуживании и уже где-то ближе к концу КПД.
У длинноходовых двигателей больше коэффициент расширения рабочего тела и увеличенное плечо приложения сил. Двигатель более экономичный.
Анна Размачева .....чтобы сжечь....топливо более тяжёлых....сортов...нужно больше кислорода...как окислителя....
Владимир Демченко ж
Разве с клапаном может быть двух тактный
конечно, это клапан прямоточной продувки, начал использоваться на сравнительно новых дизелях, т.к. кпд выше чем без клапана с продувочными окнами в втулке цилиндра
@@GromTVful з
@@GromTVful Не совсем так. Дизели с прямоточно-клапанной продувкой, это отличительная особенность Датской фирмы Бурмейстер и Вайн и выпускаются они с 1939 года. Все остальные имеют петлевую продувку, т.е. имеют впускные и выпускные окна. Кстати Бурмейстер делали и у нас по лицензии на БМЗ(Брянский машиностроительный завод)
В четырехтактном, поршень два такта работает как двигатель а остальные два такта как компрессор. А здесь компрессор вынесен отдельно.
37д на дизельной подводной лодке двухтактный 4 клапана на цилиндр все впускные и механическая насос форсунка это еще в70 е годы
работаю на таких дизелях
"...на таких..." - сверху что ли сидишь?
@@Maximvvv777 Естественно. Где же еще?
И сколько кушают такие великаны.
В среднем 35 тонн топлива в сутки
@@Nik-jv3ly Однако. Спасибо.
6 цилиндровый mc60 26тонн мазута или соляры в сутки
Всё зависит от нагрузки.
Без турбокомпрессора работать сие не будет , продувка здесь очень важный фактор . На практике , турбина за всю жизнь двигателя раз пять может выйти из строя . Плюс сомнительная смазка цилиндров .
Ива Лиш ну видать ман упустил спеца как ты и лепит горбатого
У него на малых оборотах скорее всего работает электровоздуходувка для поддержания давления в продувочном ресивере.
Ива Лиш, учись, пока есть возможность... Такие мановские двигатели едва ли не самые надежные. И лишь по некоторым параметрам уступают "Бурмейстерам" и "Зульцерам". Статистика, ничего личного...
@@СергейПетровских-х7г А мне Зульцер больше нравится.
когда вздутие происходит тоже самое в организме
Физика 5 класс школы.
Не преобразуется тепловая в механическую работу, так-как не уменьшается! Если-бы уменьшалась то-да. Тут другое объяснение нужно, все учебники физики начиная с младших не правы. Сожгите литр горючего открытым огнём и такой-же литр в цилиндре ДВС с замером теплоты излучаемой во внешнее пространство и сами убедитесь что:производство механической работы связано с тепловой энергией но связано с её уменьшением.
Как я понимаю, ты нам хочешь втереть, что механическая энергия в двигателях берётся из ниоткуда, а топливо там сжигается что-бы система охлаждения не простаивала?
@@aa_1000 🙂🙂🙂🙂
Ну вот, просто и понятно.
О, у меня на мопедке такой поршень, только седло приходится повыше поднимать, чтоб поджопники каждый такт не получать.