Grazie per la spiegazione, sono possessore di patente CE(m3/5b)+CQC preso d'ufficio (2008)ma in realtà non ho mai guidato anche se mi piacerebbe...l'ultima volta che ho guidato un mezzo pesante ero nell'Esercito con incarico 18/a.(conduttore automezzi).
Grazie a tutti per le visualizzazioni. Scusate se il video si interrompe improvvisamente. Se avete consigli, commenti o suggerimenti....o se volete qualche video in particolare sul mondo trucker fatemelo sapere. Buona strada a tutti
Si, diciamo che questo cambio e semplice. Pero un po piu complesso e, se non sbaglio quello a 14 marce e quatyro retro. Spiega quello che bon tutti conosciamo...
Spiegazione chiarissima. 👍. NON SONO ( DIO ME NE SCANSI ) UN TERRORISTA , e finalmente ho capito bene come funziona lo ZF . ANCHE LO SCHEMA ACCANTO ALLA LEVA DEI RENAULT È MOLTO INTUIBILE . GRAZIE MILLE : adesso ho finalmente risolto l' arcano . 🙏👏👋
Non vorrei sbagliarmi, ma almeno sui vecchi DAF la mezza marcia è diversa dalla marcia lunga/corta e vi è, per questo, un altro selettore posto sulla parte anteriore della leva del cambio, ma non vi è lo "schiaffo"
È vero. Hai ragione. Ho fatto un video con un Daf 105 manuale. Ha la leva del cambio a split e non con lo schiaffo. La leva si trova davanti mentre di lato rimane lo swict per le ridotte o intere della singola marcia
Ciao grazie per il video, ma quando si passa dalla settima all'ottava , bisogna ritornare in folle o si può senza passare dalla N ? E la stessa cosa in scalata , tra la settima e l'ottava si ritorna alla folle ? Grazie..
Questo cambio lo chiamo cambio dei ragazzini, il vero cambio assoluto come velocità di cambiata e robustezza perchè agisce sempre su 2 alberi è il FULLER, INDISTRUTTIBILE.
Già. Il fuller era un cambio importante e robusto, ma attenzione..l'uso senza frizione, era particolare e se non si adoperato bene il pedale a doppio comando, non ci facevi 5000 km. Inoltre eri soggetto ad un piccolo range di giri per ke cambiate, senza contare i consumi più alti nella fase di scalata. I cambi ZF, Schiaffo o Split, sono molto più robusti. Fidati
@@knighttrucker9660 Ne o consumati diversi fuller e zf con schiaffo o split, ma dovessi scegliere preferisco fuller, anche se aveva un paio di difetti, le forcelle dei riduttori che tendevano a consumarsi se non usate nella giusta maniera e che in scalata della mezza marcia se non innestate con apposite debraiata/doppietta, all'epoca dell'uscita del fiat 180 ero stato sul circuito prova fiat, avevano equipaggiato uno con fuller e l'altro con zf, lo zf lo hanno scartato xchè ha aperto la scatola cambio, e in entrambi avevano riscontrato un'insufficiente robustezza del volano, nello scaldare, usando molto la frizione si deformavano, le frizioni erano in tutti i casi Valeo. Cmq non saprei dirti x i consumi, mai fatto confronti, anche xchè in quegli anni non guardavi tanto.
Hai ragione, però è anche vero che scalare marcia significa richiedere una potenza differente al motore che non riuscirebbe a produrre lavorando sottocoppia. Per cui, nonostante il cambio sia un riduttore di velocità e un moltiplicatore di coppia, influenza anche la potenza espressa dal motore che non è costante a tutti i regimi di rotazione.
Alla 4a, bisogna mettere ad N, dare lo schiaffo ed inserire la 5a come se fosse la 1a. Viceversa a scalare. Praticamente, bisogna fare la doppietta ! Altrimenti gratta.
Inoltre il cambio a schiaffo ha le H vicine e quindi dalla quarta, dopo lo schiaffo, vai dritto, dove prima c'era la terza, con la settima e l'ottava sposti a sinistra. Hai un po di confusione con il cambio a split ad H sovrapposte. La doppietta non si usa più dal Fuller, e non si usava neanche lì se sapevi cambiare senza frizione!
@@knighttrucker9660 Ho detto doppietta per semplificare ma, come gia' menzionato, si passa per un secondo ad N e si mette la quinta. Ho trasportato Cocacola con un Eurocargo per 2 anni quando ero ragazzo, mi ricordero' qualcosa no !?
![Come si usa il cambio [Autoscuola Mantica]](http://i.ytimg.com/vi/DsNA8nwspoI/mqdefault.jpg)
Bellissimo complimenti ero stra curioso di come funzionasse e mi hai tolto ogni dubbio
Uno dei pochi video che spiegano bene le marce di uno zf .
Grazie per I complimenti
Complimenti sei bravissimo a spiegare
Grazie per la spiegazione, sono possessore di patente CE(m3/5b)+CQC preso d'ufficio (2008)ma in realtà non ho mai guidato anche se mi piacerebbe...l'ultima volta che ho guidato un mezzo pesante ero nell'Esercito con incarico 18/a.(conduttore automezzi).
Molto chiaro ed esaustivo. Grazie!
Complimenti per la.chiarezza
Grazie a tutti per le visualizzazioni. Scusate se il video si interrompe improvvisamente. Se avete consigli, commenti o suggerimenti....o se volete qualche video in particolare sul mondo trucker fatemelo sapere.
Buona strada a tutti
Si, diciamo che questo cambio e semplice. Pero un po piu complesso e, se non sbaglio quello a 14 marce e quatyro retro. Spiega quello che bon tutti conosciamo...
@@albertocurotto202 quello che dici tu, è lo ZF ad H sovrapposte e lo spiego con un Daf. Sono 16 marce avanti e 4 retro
@@knighttrucker9660 ok, grazie. Hai spiegato anche quello che equipaggia gli Scania di qualche anno fa?
@@albertocurotto202 si si. Lo trovi sul canale
@@knighttrucker9660 ok, grazie
Spiegazione chiarissima. 👍. NON SONO ( DIO ME NE SCANSI ) UN TERRORISTA , e finalmente ho capito bene come funziona lo ZF . ANCHE LO SCHEMA ACCANTO ALLA LEVA DEI RENAULT È MOLTO INTUIBILE . GRAZIE MILLE : adesso ho finalmente risolto l' arcano . 🙏👏👋
Grazie mille 👍
Bravo grazie
Toooop!!! ✅
Video molto utile 🚛😎👍👍
grazie mille molto interessante
Non vorrei sbagliarmi, ma almeno sui vecchi DAF la mezza marcia è diversa dalla marcia lunga/corta e vi è, per questo, un altro selettore posto sulla parte anteriore della leva del cambio, ma non vi è lo "schiaffo"
È vero. Hai ragione. Ho fatto un video con un Daf 105 manuale. Ha la leva del cambio a split e non con lo schiaffo. La leva si trova davanti mentre di lato rimane lo swict per le ridotte o intere della singola marcia
Ciao grazie per il video, ma quando si passa dalla settima all'ottava , bisogna ritornare in folle o si può senza passare dalla N ? E la stessa cosa in scalata , tra la settima e l'ottava si ritorna alla folle ? Grazie..
Ciao ..no tra la settima e l'ottava non si passa per la folle
@@knighttrucker9660 grazie mille
Questo cambio lo chiamo cambio dei ragazzini, il vero cambio assoluto come velocità di cambiata e robustezza perchè agisce sempre su 2 alberi è il FULLER, INDISTRUTTIBILE.
Già. Il fuller era un cambio importante e robusto, ma attenzione..l'uso senza frizione, era particolare e se non si adoperato bene il pedale a doppio comando, non ci facevi 5000 km. Inoltre eri soggetto ad un piccolo range di giri per ke cambiate, senza contare i consumi più alti nella fase di scalata. I cambi ZF, Schiaffo o Split, sono molto più robusti. Fidati
@@knighttrucker9660 Ne o consumati diversi fuller e zf con schiaffo o split, ma dovessi scegliere preferisco fuller, anche se aveva un paio di difetti, le forcelle dei riduttori che tendevano a consumarsi se non usate nella giusta maniera e che in scalata della mezza marcia se non innestate con apposite debraiata/doppietta, all'epoca dell'uscita del fiat 180 ero stato sul circuito prova fiat, avevano equipaggiato uno con fuller e l'altro con zf, lo zf lo hanno scartato xchè ha aperto la scatola cambio, e in entrambi avevano riscontrato un'insufficiente robustezza del volano, nello scaldare, usando molto la frizione si deformavano, le frizioni erano in tutti i casi Valeo.
Cmq non saprei dirti x i consumi, mai fatto confronti, anche xchè in quegli anni non guardavi tanto.
devi premere due volte la frizione per passare da una marcia all'altra?
Assolutamente no
Grazie.
N1🎉🎉
l'Expro che fa capolino 🙂
quando si parla di cambio non si parla di potenza, che è la stessa sempre, ma di coppia
Hai ragione, però è anche vero che scalare marcia significa richiedere una potenza differente al motore che non riuscirebbe a produrre lavorando sottocoppia. Per cui, nonostante il cambio sia un riduttore di velocità e un moltiplicatore di coppia, influenza anche la potenza espressa dal motore che non è costante a tutti i regimi di rotazione.
Siamo sui nostri 80 km/h?
Non ho capito la tua domanda
Ma non esiste un trattore stradale o comunque camion con cambio automatico?
Come no. Ormai sono tutti automatici
Ormai sono il 90%tutti automatici.
DOPPIO H
scusate ma quelli di nuova generazione e capace pure un bambino 😅😂 un vecchio baffone solo x veri camionisti vecchia guardia ✌️💪
Alla 4a, bisogna mettere ad N, dare lo schiaffo ed inserire la 5a come se fosse la 1a. Viceversa a scalare. Praticamente, bisogna fare la doppietta ! Altrimenti gratta.
La doppietta serve solo a consumare di più. I cambi ZF sono sincronizzati!
Inoltre il cambio a schiaffo ha le H vicine e quindi dalla quarta, dopo lo schiaffo, vai dritto, dove prima c'era la terza, con la settima e l'ottava sposti a sinistra. Hai un po di confusione con il cambio a split ad H sovrapposte.
La doppietta non si usa più dal Fuller, e non si usava neanche lì se sapevi cambiare senza frizione!
@@knighttrucker9660 Ho detto doppietta per semplificare ma, come gia' menzionato, si passa per un secondo ad N e si mette la quinta. Ho trasportato Cocacola con un Eurocargo per 2 anni quando ero ragazzo, mi ricordero' qualcosa no !?
@@cristianopalleschi6297 mi sembra che ti ricordi poco....oppure sbagli i termini. Il mio video è abbastanza chiaro e ti rinfrescherà la memoria
@@knighttrucker9660 Dici ? Mannaggia, devo cambiare mestiere allora.