Spiegazione davvero utile e semplice, anch'io guido tre assi sia con cambio automatico che zf, preferisco le marce! Un autista deve sempre sentire l'adrenalina delle marce!
Che bello, io portavo l'autotreno al militare, un Astra con rimorchio e il cambio era molto simile a questo, solo che al posto della levetta avanti si dava lo "schiaffo" e per le lente e veloci c'era lo splitter davanti.Mi piaceva tantissimo e ho avuto tanta nostalgia quando ho visto il video, grazie! La passione per la guida del camion mi è sempre rimasta e sogno prima o poi di riportarlo almeno una volta!
Io che sono un ragazzo di 15 anni e sono appassionato "diciamo" di camion, mi è stato molto utile, e ho capito quasi tutto, tranne le marce ridotte. Per il resto tutto mi è stato chiarissimo, grazie mille per il video!!!
La spiegazione del nuovo zf è stata veramente accurata... Cmq vedendo i commenti ho notato che molti sono inesperti proprio della guida del camion.. Un consiglio.. Fate tesoro degli insegnamenti verbali ma soprattutto per imparare a GUIDARE veramente bisogna fare tanta gavetta stando affianco a AUTISTI veri e assaporando in prima persona il cambio e le manovre che sono molto importanti anche perché prima dovrete farvi l'occhio e carpire le manovre anche di scarico... Cmq se volete davvero divertirvi dovete imparare il fuller o addirittura se avete la possibilità di fare pratica su un fiat 682 o un 90 4 assi... Allora sarete autisti
Prima ancora, sui vecchi Renault, si usava il b18, sempre 18 rapporti in avanti +2 retro (vedi Magnum oppure serie R o G), però con schema a doppia H sovrapposta ossia con lo "schiaffo". Ancora prima, ci fu anche il fuller sui Renault, ma tipo negli anni 70. Bel video, ma da quando ho il Volvo con il cambio automatico, non tornerei più indietro. Si arriva a fine turno più riposati e meno stressati.
Davvero! L'ho usato all'inizio, un renault del '98 con cambio a schiaffo senza riduttore; un camion spettacolare era quello, una motrice 2 assi che per fare il locale era ottima,ed era ottima anche come comfort di cabina; in qualche vecchio video lo vedi anche
Bel video per gli appassionati bravo Ale ormai che sei in ballo spiega come usare la frizione nel innesto tra le varie velocità e le eccezioni che fanno alcuni tipi di cambi .. un saluto e complimenti ancora
@@andreapandolfo3382 il cambio automatico è roba da invalidi? Vai a comprare un trattore nuovo poi vedi se te lo danno manuale! I manuali li guidano quelli poveri che per giustificare la loro povertà dicono che automatico è per disabili!
Ciao spiegazione utilissima, sono principiante ancora. Quindi se ho capito bene questo cambio funziona che tenendo il selettore davanti in basso inserisci dalla 1 alla 4 marcia, mentre spostandolo in su puoi inserire le marce successive, invece con il selettore laterale determini se smezzare tutte le marce. Diciamo che ogni posizione del cambio riporta 2 marce diverse che vai a scegliere con il selettore e che puoi ridurre a sua volta. Dimmi se sbaglio Grazie ancora
Domanda: non se ho capito bene, il selettore laterale (lato volante per capirsi) serve per le ridotte quindi marce lente e normali??. Si chiama anch'esso splitter ?? Grazie in anticipo
Rimane un cambio x bambini, trova uno fuller e spiegagli come si mette il primino fuller, la marcetta segreta, che se sbagliavi lo frantumavi il cambio
Ale scusa ma quando sei in quarta e vuoi passare in quinta, quando schiacci la levetta la quarta diventa l'ottava o tipo la marcia si alza solo dopo che metti la quinta? (non so se mi hai capito
Bella spiegazione Ale! Sul Premium che usavo io avevo già lo ZF con lo schiaffo, quindi una levetta in meno del tuo. Ma alla fine il funzionamento era quasi uguale. Domanda: che modello è, quanti CV? Sono curiosa :-D Io sono partita quasi sempre con la terza ridotta... e quando l'ho parcheggiato l'ultima volta aveva ancora la frizione originale! Ciao buona strada sempre, bbye!
Ciao moni! Grazie per i complimenti, è un premium del 2010 privilege; 420 cv mi pare; ma dopo il video dovevo partire e mi ha abbandonato, quindi sono con un altro camion;
Il premium che guidavo io aveva lo stesso cambio solo che per passare dalla 4 alla 5 dovevi in folle dare un colpo a destra per passare dalla 5 alla 4 colpo in folle a sinistra invece per le mezze aveva la solita levetta
Probabilmente era la generazione precedente a questo. Anche io ho usato un premium della serie prima di quello del video e aveva il cambio con lo schiaffo, ma senza ridotte, aveva solo marce piene
L'iveco monta zf con lo schiaffo. Il movimento dello schiaffo sostutuisce il selettore frontale del renault. Le "h" del cambio, inoltre, sono affiancate e non sovrapposte
@@vincenzoallevato595 io li ho usati entrambi, è tutta questione di abitudine alla fine; con lo schiaffo è sicuramente piu intuitivo che col doppio splitter,ma sono comunque facili entrambi da usare
Ciao gianluca; si lo zf è sincronizzato; l'ultimo cambio da camion non sincronizzato è stato il fuller credo, che purtroppo non ho mai avuto il piacere di provare
Praticamente ha le stesse feritoie di un fuller twin split ma sincronizzate. Non conoscevo l'esistenza di cambi ZF oltre le 16 marce con i 2 folli che è quello che si usava, insieme al fuller da 13 marce, più spesso negli autocarri.
Spiegazione davvero utile e semplice, anch'io guido tre assi sia con cambio automatico che zf, preferisco le marce! Un autista deve sempre sentire l'adrenalina delle marce!
Ciao Mario! Grazie per i complimenti, si esatto anch'io preferisco il manuale
Non c'è paragone, cambio manuale tutta la vita, bilico 5 assi.
Spiegato veramente bene meglio di un istruttore di guida bravo!
Che bello, io portavo l'autotreno al militare, un Astra con rimorchio e il cambio era molto simile a questo, solo che al posto della levetta avanti si dava lo "schiaffo" e per le lente e veloci c'era lo splitter davanti.Mi piaceva tantissimo e ho avuto tanta nostalgia quando ho visto il video, grazie! La passione per la guida del camion mi è sempre rimasta e sogno prima o poi di riportarlo almeno una volta!
Bello il cambio con lo schiaffo! L'ho usato anch'io, mi piaceva molto. Quello che usavo io era senza ridotte però
@@alelostatale si, mi piaceva tanto e a volte cambiavo con lo splitter pure se non serviva usare le lente 😅😅😅 Ciao, un saluto e buona giornata 💪😎
@@danilomarino4714 si certo, lo stralis hi way monta zf con schiaffo che io sappia
Io che sono un ragazzo di 15 anni e sono appassionato "diciamo" di camion, mi è stato molto utile, e ho capito quasi tutto, tranne le marce ridotte. Per il resto tutto mi è stato chiarissimo, grazie mille per il video!!!
Cosa non hai capito delle ridotte?
@@alelostatale quando vengono utilizzate...
Grazie mille sto imparando proprio ora con il camion. Gentile per tuo spiegazioni
Spiegazione davvero utile e semplice
Ciao Ale,grazie mille, ottima spiegazione!!!Andrea istruttore di guida......buona strada ,buone feste💯
Grazie per la spiegazione veramente completa. Comunque io continuo a dire che voi guidatori di autotreni siete le persone con le palle quadrate!!!
Ciao Ale, ben tornato e ottimo video con ottima e semplice spiegazione.
Ora non ti rimane altro che farglielo vedere “in opera “😊👍
Ciao marco! Appena posso lo faccio vedere il funzionamento in marcia
La spiegazione del nuovo zf è stata veramente accurata... Cmq vedendo i commenti ho notato che molti sono inesperti proprio della guida del camion.. Un consiglio.. Fate tesoro degli insegnamenti verbali ma soprattutto per imparare a GUIDARE veramente bisogna fare tanta gavetta stando affianco a AUTISTI veri e assaporando in prima persona il cambio e le manovre che sono molto importanti anche perché prima dovrete farvi l'occhio e carpire le manovre anche di scarico... Cmq se volete davvero divertirvi dovete imparare il fuller o addirittura se avete la possibilità di fare pratica su un fiat 682 o un 90 4 assi... Allora sarete autisti
Adesso anche io uso un ZF 18 marce ma l'ebrezza del Fuller l'ho provata,devi prenderci confidenza,poi ci fai quello che vuoi
Prima ancora, sui vecchi Renault, si usava il b18, sempre 18 rapporti in avanti +2 retro (vedi Magnum oppure serie R o G), però con schema a doppia H sovrapposta ossia con lo "schiaffo". Ancora prima, ci fu anche il fuller sui Renault, ma tipo negli anni 70. Bel video, ma da quando ho il Volvo con il cambio automatico, non tornerei più indietro. Si arriva a fine turno più riposati e meno stressati.
Davvero! L'ho usato all'inizio, un renault del '98 con cambio a schiaffo senza riduttore; un camion spettacolare era quello, una motrice 2 assi che per fare il locale era ottima,ed era ottima anche come comfort di cabina; in qualche vecchio video lo vedi anche
Grazie mister ❤
Bravo che l hai spiegato bene
Ottima spiegazione
a me personalmente mi trovo bene con il cambio semi automatico della scania optronic. complimenti per il video.
Semiautomatico, cioé c'è la la leva con selettore ad H, ma tutti gli smacchini con manetta e frizione vengono espletati in automatico?
Complimenti per la spiegazione
ottima spiegazione bravoooo!!!!!
Grazie
Bel video per gli appassionati bravo Ale ormai che sei in ballo spiega come usare la frizione nel innesto tra le varie velocità e le eccezioni che fanno alcuni tipi di cambi .. un saluto e complimenti ancora
Grazie salvo! Ormai guido solo camion con cambio automatico purtroppo...
Quando si inserisce una mezza marcia, bisogna premere la frizione?
Semplice. Bel video 👍
Ciaooooo cavolo io sarei già impazzito con tutte quelle marce... non sogni mai un automatico????
@@andreapandolfo3382 il cambio automatico è roba da invalidi? Vai a comprare un trattore nuovo poi vedi se te lo danno manuale! I manuali li guidano quelli poveri che per giustificare la loro povertà dicono che automatico è per disabili!
Qual è la differenza tra marce lunghe e ridotte? Quando devo utilizzare le ridotte e quando le lunghe?
Sei utilissimo💪🤪
Ciao spiegazione utilissima, sono principiante ancora.
Quindi se ho capito bene questo cambio funziona che tenendo il selettore davanti in basso inserisci dalla 1 alla 4 marcia, mentre spostandolo in su puoi inserire le marce successive, invece con il selettore laterale determini se smezzare tutte le marce.
Diciamo che ogni posizione del cambio riporta 2 marce diverse che vai a scegliere con il selettore e che puoi ridurre a sua volta.
Dimmi se sbaglio
Grazie ancora
Perfetto, bravo
Bravo, spieghi bene,potresti prendere in considerazione di diventare istruttore di scuola guida
La vera domanda è: a cosa serve la 1°?
Bel video... chiaro e semplice....
Grazie marco!
Quando si usano le ridotte e le piene? E perché la prima non si usa quasi mai?
@@danilomarino4714 capito, grazie mille!
Credo che la prima marcia la si usa à pieno carico per partenze in salita
cosa consigli per le scalate? con quel cambio si gratta facile. È vero che bisogna stare in un range di giri delimitato per scalare senza grattare?
@LEONARDO CORRINI wow,pensavo accenditi una sigaretta
I selettore si usano SEMPRE usando la frizione?
Ciao ma sullo stralis è diverso?
Domanda: non se ho capito bene, il selettore laterale (lato volante per capirsi) serve per le ridotte quindi marce lente e normali??. Si chiama anch'esso splitter ?? Grazie in anticipo
Sono tutti e 2 splitter, quello laterale serve per le ridotte; esatto.
@@alelostatale grazie
Un camion può partire in seconda marcia?
Anche in terza volendo
Bravissimo grazie
Non è meglio l' automatico?
Sisi assolutamente si...il manuale però è più divertente. Ti tiene anche molto più concentrato
Rimane un cambio x bambini, trova uno fuller e spiegagli come si mette il primino fuller, la marcetta segreta, che se sbagliavi lo frantumavi il cambio
P
devi premere due volte la frizione per passare da una marcia all'altra?
No è sincronizzato
@@alelostatale La ringrazio molto per la risposta
NON SI PARTE MAI IN PRIMA( primino) il primino solo in casi eccezionali ...
Ma se la prima marcia non si usa MAI, cosa l'hanno messa a fare? A cosa servirebbe? Addirittura anche la prima ridotta.
Casi eccezionalissimi come per esempio partenze in salite ripidisse a pieno carico
@@alelostatale ok ok, dopo pensandoci ho ipotizzato una cosa del genere. Comunque grazie per la risposta. 😉
Sei bravissimo
Grazie!
Per le marce ridotte bisogna schiacciare la frizione o no?
Si la frizione serve sempre
@@alelostatale grazie
Ale scusa ma quando sei in quarta e vuoi passare in quinta, quando schiacci la levetta la quarta diventa l'ottava o tipo la marcia si alza solo dopo che metti la quinta? (non so se mi hai capito
Quando schiacci la levetta in quarta passi da quarta ad ottava
Hai mai usato il fuller???
No mai
La prima non si usa nemmeno in salita a pieno carico?
Se vuoi puoi usarla
Bella spiegazione Ale! Sul Premium che usavo io avevo già lo ZF con lo schiaffo, quindi una levetta in meno del tuo. Ma alla fine il funzionamento era quasi uguale. Domanda: che modello è, quanti CV? Sono curiosa :-D
Io sono partita quasi sempre con la terza ridotta... e quando l'ho parcheggiato l'ultima volta aveva ancora la frizione originale!
Ciao buona strada sempre, bbye!
Ciao moni! Grazie per i complimenti, è un premium del 2010 privilege; 420 cv mi pare; ma dopo il video dovevo partire e mi ha abbandonato, quindi sono con un altro camion;
Anch'io ho usato quello con lo schiaffo sul premium che avevo prima (quello del video del totm!) E non avevo nemmeno le ridotte...8 marce piu la retro
Il premium che guidavo io aveva lo stesso cambio solo che per passare dalla 4 alla 5 dovevi in folle dare un colpo a destra per passare dalla 5 alla 4 colpo in folle a sinistra invece per le mezze aveva la solita levetta
Probabilmente era la generazione precedente a questo. Anche io ho usato un premium della serie prima di quello del video e aveva il cambio con lo schiaffo, ma senza ridotte, aveva solo marce piene
E come il cambio Fuller?
Non ho mai usato il fuller
Molto utile ma il mio problema è che nel turbostar gratto sempre 😅😅😅😅
Lo ZF dell' Iveco m sembra più intuitivo.
L'iveco monta zf con lo schiaffo. Il movimento dello schiaffo sostutuisce il selettore frontale del renault. Le "h" del cambio, inoltre, sono affiancate e non sovrapposte
@@alelostatale,si esatto,m pare più intuitivo eseguire lo schiaffo piuttosto che cercare i selettori,nn credi? O almeno sembra più semplice.
@@vincenzoallevato595 io li ho usati entrambi, è tutta questione di abitudine alla fine; con lo schiaffo è sicuramente piu intuitivo che col doppio splitter,ma sono comunque facili entrambi da usare
Marca del camion?
Renault
Non c' ho cahito na seha
Comunque ha lo stesso cambio del daf
Fammi vedere anche il cambio fuller ma senza frizione
Non abbiamo mezzi cosi vecchi, e non ho mai usato il fuller
Normalmente le senti il giorno dopo
Mi piace di più lo zf dell Iveco con lo schiaffo
Il cambio è sincronizzato?
Ciao gianluca; si lo zf è sincronizzato; l'ultimo cambio da camion non sincronizzato è stato il fuller credo, che purtroppo non ho mai avuto il piacere di provare
😉😉👍👍👍grande
Però in realtà la ridotta si usa meno
👏🏻👏🏻👏🏻
Ma le marce sono 16 in totale non 18
16 marce e 2 retromarcia
Grazie
Solo che il mio parte da seconda .marce ..
chiarissimo
Grazie Emanuele 🤙🏻🚛
macchina tutta la vita
Manuale per la vita!!!
Praticamente ha le stesse feritoie di un fuller twin split ma sincronizzate. Non conoscevo l'esistenza di cambi ZF oltre le 16 marce con i 2 folli che è quello che si usava, insieme al fuller da 13 marce, più spesso negli autocarri.
16 marce
Mia piaciuto
prova a portare un fuller e poi parliamo
Sto aspettando la Delorean giusta 🤣
Devi spiegare il FULLER gente che come me l ha guidato sa che cambio è’ ...da veri camionisti
Vero, ma ormai non lo monta quasi più nessun camion...quelli nuovi sono tutti semi automatici.. o al massimo con lo zf
Dopo 10 anni di 330/ 35 con fuller tutto il resto è un gioco noioso !! Iveco 330 / 35 cilindrata 17,000 libidine!!! Che bei tempi gli anni 80 / 90...
Perdonami ma non è il fuller questo
No cesare è lo zf, magari sapessi usare il fuller 😅; il fuller è un tipo di cambio non sincronizzato, diciamo che è un cambio da old school
@@alelostatale lo usato io ed è una bomba sul 190
Poi sono scelte
👍
Questo cambio è il più facile ke esiste e facile da guidare,
Ciro Di Marzo il più facile è’ lo zf a schiaffo con le 8 marce in linea separate dal movimento sinistra dx
/
Grazie
👍