Из всех видео Ваше самое информативное. Вы даже нарисовали схему! А чертёж это самое главное. Эту технику начинают изучать подростки и им надо давать правильные знания. Я бы, с Вашего разрешения, добавил вот что: самый тонкий элемент в карбюраторе, любом, это воздушный канальчик, который начинается во входном диффузоре и поступает в эмульсионный колодец. В точке соединения эмульсионной трубки и воздушного канала происходит самое сложное: осуществляется правильная подача количества топлива на разных оборотах двигателя. Это воздушный тормоз. И дети должны это знать и понимать. Карбюратор-это сложный механизм. Спасибо. Ещё что-то узнал: вес поплавка К34Б-1,4 грамма. И многие учебники пишут про этот маленький воздушный канальчик, что это торможение воздуха, но это не так. Этот канал самый важный регулирующий элемент карбюратора и он изменяет поток бензина в зависимости от оборотов, обедняя смесь на более высоких оборотах. И ещё важнейшая тонкость карбюратора: уровень топлива в поплавковой камере. Он должен быть на 1 мм. ниже верхушки распылительного канала.Проверять необходимо по принципу сообщающихся сосудов. Можно чуть подстроить:иголочку или поднять или опустить. Это уже регулируется в процессе езды, смотрим на свечу, тягу и т. д. Главное не отностся к карбюратору поверхностно.
Сними карбюратор с двигателя, затем выкрути болт отстойника а затем выкрути жиклер. В канал прохождения бензина через карбюратор ты увидишь как ходит винт качества. Закрути его до конца а затем при откручивании считай сколько он делает оборотов не открывая канал, это и будет количество оборотов когда винт не работает. Запомни это число. Через определенное количество оборотов винт начнет открывать канал это и есть начало его работы а значит и регулировки. Я сталкивался с тем что из за повреждения канала винт начинал работать чуть раньше. То есть смотришь во внутрь, вроде еще закрыт, а топливо уже подается, но это скорее исключение чем правило.
@@user-oi6xm6rc2h Не забывайте, что в этих карбюраторах нет язычка поплавка с помощью которого регулируется уровень бензина в камере, следовательно они чувствительны к сечению отверстия жиклера, которое со временем увеличивается, зато если вы подберете правильный жиклер, у вас карбюратор будет работать как автомат калашникова.
Такого опыта у меня не было, поэтому не подскажу. Но убежден, что лучше поставить родной карбюратор F 80, т.к. потом встанет вопрос о наличии тросика газа со специфичной лопаткой, коих на карбюраторы К 34 Д все сложнее и сложнее найти.
Из всех видео Ваше самое информативное. Вы даже нарисовали схему! А чертёж это самое главное. Эту технику начинают изучать подростки и им надо давать правильные знания. Я бы, с Вашего разрешения, добавил вот что: самый тонкий элемент в карбюраторе, любом, это воздушный канальчик, который начинается во входном диффузоре и поступает в эмульсионный колодец. В точке соединения эмульсионной трубки и воздушного канала происходит самое сложное: осуществляется правильная подача количества топлива на разных оборотах двигателя. Это воздушный тормоз. И дети должны это знать и понимать. Карбюратор-это сложный механизм. Спасибо. Ещё что-то узнал: вес поплавка К34Б-1,4 грамма. И многие учебники пишут про этот маленький воздушный канальчик, что это торможение воздуха, но это не так. Этот канал самый важный регулирующий элемент карбюратора и он изменяет поток бензина в зависимости от оборотов, обедняя смесь на более высоких оборотах. И ещё важнейшая тонкость карбюратора: уровень топлива в поплавковой камере. Он должен быть на 1 мм. ниже верхушки распылительного канала.Проверять необходимо по принципу сообщающихся сосудов. Можно чуть подстроить:иголочку или поднять или опустить. Это уже регулируется в процессе езды, смотрим на свечу, тягу и т. д. Главное не отностся к карбюратору поверхностно.
Спасибо.Дельное видео!
Спасиба за савет
Добрый вечер, почему переливает карбюратор к34 ,заведешь, начинает строчить, закроешь краник, как бензин заканчивается, набирает обороты
Подскажите пожалуйста от какого числа оборотов винта качества начинается диапазон регулировки( от полностью закрученного) карбюратора к34д?
Сними карбюратор с двигателя, затем выкрути болт отстойника а затем выкрути жиклер. В канал прохождения бензина через карбюратор ты увидишь как ходит винт качества. Закрути его до конца а затем при откручивании считай сколько он делает оборотов не открывая канал, это и будет количество оборотов когда винт не работает. Запомни это число. Через определенное количество оборотов винт начнет открывать канал это и есть начало его работы а значит и регулировки. Я сталкивался с тем что из за повреждения канала винт начинал работать чуть раньше. То есть смотришь во внутрь, вроде еще закрыт, а топливо уже подается, но это скорее исключение чем правило.
@@user-xp5hx9mf3j Это не исключение а думаю это беда карбюраторов серии Б. Не раз сталкивался с таким. Винт до упора а он все равно багатит.
@@user-oi6xm6rc2h Не забывайте, что в этих карбюраторах нет язычка поплавка с помощью которого регулируется уровень бензина в камере, следовательно они чувствительны к сечению отверстия жиклера, которое со временем увеличивается, зато если вы подберете правильный жиклер, у вас карбюратор будет работать как автомат калашникова.
Причина в жиклере может?
Скажите пожалуйста.А на Ф 80 можно ставить?
Такого опыта у меня не было, поэтому не подскажу. Но убежден, что лучше поставить родной карбюратор F 80, т.к. потом встанет вопрос о наличии тросика газа со специфичной лопаткой, коих на карбюраторы К 34 Д все сложнее и сложнее найти.
Какой лучше?
К 34 Д он удобней регулируется.
@@user-xp5hx9mf3j Вы не пробовали менять регулировку ,обычный на игольчатую без карбюраторов?
@@user-hi2zc9eh7i Я немного не понял вашу мысль, можно поконкретнее.