Привет Паша! И тебя с Наступившим! Для начала соберу на простых комплектующих что бы понять работают мои каналы или нет. Потом можно подкидывать элементы тюнинга и смотреть что меняется, если все в кучу не интересно.
Привет с КМВ! Что бы меньше выдумывать советую скачать книгу Игоря Михайловича Григорьева "Мотоцикл без секретов" 1973 года. Там очень хорошо описана форсировка мопеда. Кроме прочего нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО сделать по его развертке резонатор. Для запресовки и выпресовки гильзы нужно сделать у токаря правку на всю длину гильзы. Конечно желательно из латуни или меди. Но с нынешним деицитом материала и из железа пойдет. ВЫПРЕСОВКА : берешь правку помещаешь в морозилку, греешь цилиндр. Холодную правку опускаешь в гильзу и она легко выходит. ЗАПРЕСОВКА: в морозилку кладешь готовую гильзу с правкой, греешь рубашку цилиндра и вставляешь холодную гильзу с правкой в разогретую рубашку. Удачи! P.S. Мой мопед форсированный по книге Григорьева в крае с 1989 по 1993 год ездил первым. Точил я его так же на кухне с помощью газовой плиты и надфиля..
Скачана книга уже давно, по ней и идут работы по расточки. Сейчас делаю распил в меньшую сторону, распилить проще чем брать новое и начинать заново. Цель сделать двигатель между спортом и гражданским. Хочу получить комфортные обороты 6000-7000т. Вот сейчас делаю по книге, но меньшие расточки на 20% примерно, если не понравится, доточу потом. Резонатор есть готовый по книге, стоит на втором мопеде, эксперементировать уже проще. На какие обороты рассчитана расточка у Григорьева, выходит быстро на них, по идее он рассчитывал на кросс? Не хочу получить провал в низу и со средних подрыв.
Автор прввильно все делает. Именно так я и начинал. На начальных этапах так. Чем дальше в лес-тем больше дров! А так..это все хорошо. Но есть моменты которые вылезут потом. Не буду жуть нагонять, но шатун лучше сразу с нгш поменять. Не в обиду. Вспомнишь добрым словом потом.😊
Спасибо за совет! 😊Я для начала пробую менее затратную эпопею, если провалится не обидно будет. Перебрать и добавить легче, чем потом все с нуля делать.
@@maksolab8099 Гильзу с нуля в худшем случае придется делать..а это очень печально особенно когда очень удачный цилиндр из-за нгш рассыпавшейся задерет. При первых симптомах звон, стук и тд, и тп. того что в движке что-то не так=глушите и разбирайте. Ваша работа дороже будет стоить чем просто переборка. Я опытный. Я знаю. Не оди нрах мне приходилось толкать мопед с рассыпавшейся нгш за двадцатник километров от дома. Поэтому. Да это весело форсировать моторы. Да Валить оно Будет!! И еще как! Но о последствиях вы должны помнить всегда. Селяви. Плата за кайф. Извольте. Если уверен что делал не раз-не вопрос. На своем моторе запиленном я ездил три сезона подряд. И разобрал его потому что прокладку выбило под цилиндром двиг ш-58 был запилен в мясо🍖. Ну чтож. Все это надо вам пройти. Без этого вы не реализуете свои амбиции. Я свои реализовал. И со всех мопедных форумов в итоге меня поперли. Потому что мне стало скучно после того как я распилил вэписят вдоль и поперек, на атомы картер, сварил снова гибрида с другой коробкой и 70% деталей не от веписят а от куси разных моторов. Это все оставило след в виде одного ролика на моем канале. Мне в комментах написали кучу как бы это помягче...говна короче говоря. В общем положил я на это все болт. Делаю все это для себя. Ничего не выкладываю. Прикупил станки, обустроил мастерскую и кайфую с того что не мог сделать раньше руками. А те кто надо мной смеялся под бременем экономики остались в жопе. Ибо ничего больше не умели кроме как языком трепать. В общем мотор сей не так прост. И чтобы его понять..нужны годы. Очень много в нем проблем. Но вас должно радовать одно. Если он поедет у вас стабильно хорошо три сезона=значит у вас он будет доставлять кайф всегда пока вы живы. Вэписят раскрывается очень немногим в полном его цвете. И тем он ценен. Да кусок металолома, да симсон/ямаха/хонда/дерби/пилот/минс/вашход/чтотам еще круче...но полный кайф именно от этого мотора эти люди не знают и к сожалению никогда не узнают до их гробовой доски. Де факто. Поэтому расслабьтесь и занимайтесь любимым делом. Даже в оффлайне это порой приносит больше кайфа чем выкладывание хейтерам работ в интернете. Шлите всех нах..н короче по простому. Да и по сложному туда же.
Самый развернутый комментарий на моем канале, спасибо. Согласен мотор очень интересный и с потенциалом который не каждому раскрывается. Занятия с ним хватает на годы и не надоедает. В планах сделать его надежным и динамичным, а это не просто с данным двигателем. В свои 15 лет ремонт занимал 50% времени провождения с мопедом, остальное катание и ожидание когда остынет движок для дальнейшего движения. Сейчас все кардинально изменилось в лучшую сторону, останавливаюсь по желанию и могу дальше уехать от дома без проблем. На видео иногда нет время и желания, снимаю примерно половину своих ремонтов, да и смысла особого в этом нет. Плюс в том что можно потом самому посмотреть что и как установлено. @@vladimirmanakov3566
@@maksolab8099 Это да. Статистика для себя всегда полезна. Позволяет не наступать дважды на одни грабли и не терять время зря. Рекомендую обзавестись станками и заиметь хороший мерительный инструмент. Это позволит испоавить быстро многие заводские косяки этого мотора и ускорит в разы выход на новый уровень. Заодно и сами выйдете в познаниях машиностроения и двигателестроения на новые горизонты. Главное что все это не для всех. Это надо пройти. Фейсом по батарее так сказать. Но потом вы поймете этот мотор. Он гадкий и капризный поначалу. Но если правильно начать то он быстро становится на путь истинный и может ездить 75-80км/ч. Все это непознаное. Никакие из тех проблем вы не найдёте на форумах. Это все надо пройти ручками. И тем оно и интересно. У Самурая нет цели-есть только путь!
Ir sanācis labot atšķirības starp dažādu motora bloku pusēm? To jautāju jo ir dzirdēts, ka bloka puses taisīja kopā un katrs pāris ir unikāls, tāpēc neiesaka salikt kopā divu dažādu motoru bloka puses.
Zinu par to lietu, ka nav tolka likt kopa no diviem motoriem vienu, nelaboju klokenes un karba vietas. Sitais ekzemplars iet ka eksperiments parbaudit kanalu efektivitati.
Нет товарищ. Не проще. Новый картер еще потом надо обработать. Засверлить все колодцы под резьбы, расточить все посадочные подшипников с соответствующими допусками.И межцентровые расстояния синхронно в обоих половинах за раз. И перпендикулярность обработки посадки горловины паралелельность ее плоскости оси гнезд подшипников коленвала. Так что у вусловиях дома и гаража это ооочень сложная и почти невыполнимая задача выдержать эти допуски хотя бы в пределах нескольких соток. Я уж не говорю о обработке плоскостей разъема половин. Она должна быть выполнена первым делом. Так что ттоварищ. Нифига не проще. Учитывая что новый фрезерный станок вам домой со всей остнаской никто не подарит.
Привет Макс! С Новым Годом! Пили, но если нужен мощный мотор, то цилиндр обязательно надо точить.
Привет Паша! И тебя с Наступившим! Для начала соберу на простых комплектующих что бы понять работают мои каналы или нет. Потом можно подкидывать элементы тюнинга и смотреть что меняется, если все в кучу не интересно.
Привет с КМВ! Что бы меньше выдумывать советую скачать книгу Игоря Михайловича Григорьева "Мотоцикл без секретов" 1973 года. Там очень хорошо описана форсировка мопеда.
Кроме прочего нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО сделать по его развертке резонатор.
Для запресовки и выпресовки гильзы нужно сделать у токаря правку на всю длину гильзы. Конечно желательно из латуни или меди. Но с нынешним деицитом материала и из железа пойдет. ВЫПРЕСОВКА : берешь правку помещаешь в морозилку, греешь цилиндр. Холодную правку опускаешь в гильзу и она легко выходит. ЗАПРЕСОВКА: в морозилку кладешь готовую гильзу с правкой, греешь рубашку цилиндра и вставляешь холодную гильзу с правкой в разогретую рубашку. Удачи!
P.S. Мой мопед форсированный по книге Григорьева в крае с 1989 по 1993 год ездил первым.
Точил я его так же на кухне с помощью газовой плиты и надфиля..
Скачана книга уже давно, по ней и идут работы по расточки. Сейчас делаю распил в меньшую сторону, распилить проще чем брать новое и начинать заново. Цель сделать двигатель между спортом и гражданским. Хочу получить комфортные обороты 6000-7000т. Вот сейчас делаю по книге, но меньшие расточки на 20% примерно, если не понравится, доточу потом. Резонатор есть готовый по книге, стоит на втором мопеде, эксперементировать уже проще. На какие обороты рассчитана расточка у Григорьева, выходит быстро на них, по идее он рассчитывал на кросс? Не хочу получить провал в низу и со средних подрыв.
Спасибо за ссылку на Григорьева!
Автор прввильно все делает.
Именно так я и начинал.
На начальных этапах так. Чем дальше в лес-тем больше дров!
А так..это все хорошо. Но есть моменты которые вылезут потом.
Не буду жуть нагонять, но шатун лучше сразу с нгш поменять. Не в обиду. Вспомнишь добрым словом потом.😊
Спасибо за совет! 😊Я для начала пробую менее затратную эпопею, если провалится не обидно будет. Перебрать и добавить легче, чем потом все с нуля делать.
@@maksolab8099
Гильзу с нуля в худшем случае придется делать..а это очень печально особенно когда очень удачный цилиндр из-за нгш рассыпавшейся задерет.
При первых симптомах звон, стук и тд, и тп. того что в движке что-то не так=глушите и разбирайте. Ваша работа дороже будет стоить чем просто переборка. Я опытный. Я знаю.
Не оди нрах мне приходилось толкать мопед с рассыпавшейся нгш за двадцатник километров от дома.
Поэтому. Да это весело форсировать моторы. Да Валить оно Будет!! И еще как!
Но о последствиях вы должны помнить всегда. Селяви. Плата за кайф. Извольте. Если уверен что делал не раз-не вопрос. На своем моторе запиленном я ездил три сезона подряд. И разобрал его потому что прокладку выбило под цилиндром двиг ш-58 был запилен в мясо🍖.
Ну чтож. Все это надо вам пройти. Без этого вы не реализуете свои амбиции. Я свои реализовал. И со всех мопедных форумов в итоге меня поперли. Потому что мне стало скучно после того как я распилил вэписят вдоль и поперек, на атомы картер, сварил снова гибрида с другой коробкой и 70% деталей не от веписят а от куси разных моторов. Это все оставило след в виде одного ролика на моем канале.
Мне в комментах написали кучу как бы это помягче...говна короче говоря.
В общем положил я на это все болт.
Делаю все это для себя. Ничего не выкладываю. Прикупил станки, обустроил мастерскую и кайфую с того что не мог сделать раньше руками.
А те кто надо мной смеялся под бременем экономики остались в жопе. Ибо ничего больше не умели кроме как языком трепать.
В общем мотор сей не так прост. И чтобы его понять..нужны годы. Очень много в нем проблем.
Но вас должно радовать одно. Если он поедет у вас стабильно хорошо три сезона=значит у вас он будет доставлять кайф всегда пока вы живы. Вэписят раскрывается очень немногим в полном его цвете. И тем он ценен. Да кусок металолома, да симсон/ямаха/хонда/дерби/пилот/минс/вашход/чтотам еще круче...но полный кайф именно от этого мотора эти люди не знают и к сожалению никогда не узнают до их гробовой доски. Де факто.
Поэтому расслабьтесь и занимайтесь любимым делом. Даже в оффлайне это порой приносит больше кайфа чем выкладывание хейтерам работ в интернете. Шлите всех нах..н короче по простому. Да и по сложному туда же.
Самый развернутый комментарий на моем канале, спасибо. Согласен мотор очень интересный и с потенциалом который не каждому раскрывается. Занятия с ним хватает на годы и не надоедает. В планах сделать его надежным и динамичным, а это не просто с данным двигателем. В свои 15 лет ремонт занимал 50% времени провождения с мопедом, остальное катание и ожидание когда остынет движок для дальнейшего движения. Сейчас все кардинально изменилось в лучшую сторону, останавливаюсь по желанию и могу дальше уехать от дома без проблем. На видео иногда нет время и желания, снимаю примерно половину своих ремонтов, да и смысла особого в этом нет. Плюс в том что можно потом самому посмотреть что и как установлено. @@vladimirmanakov3566
@@maksolab8099
Это да. Статистика для себя всегда полезна.
Позволяет не наступать дважды на одни грабли и не терять время зря.
Рекомендую обзавестись станками и заиметь хороший мерительный инструмент. Это позволит испоавить быстро многие заводские косяки этого мотора и ускорит в разы выход на новый уровень.
Заодно и сами выйдете в познаниях машиностроения и двигателестроения на новые горизонты.
Главное что все это не для всех.
Это надо пройти. Фейсом по батарее так сказать.
Но потом вы поймете этот мотор.
Он гадкий и капризный поначалу. Но если правильно начать то он быстро становится на путь истинный и может ездить 75-80км/ч.
Все это непознаное. Никакие из тех проблем вы не найдёте на форумах. Это все надо пройти ручками. И тем оно и интересно. У Самурая нет цели-есть только путь!
Будит лутше 👍 80сатие, што только нетворили, и на ацетон катались 😅
Ir sanācis labot atšķirības starp dažādu motora bloku pusēm? To jautāju jo ir dzirdēts, ka bloka puses taisīja kopā un katrs pāris ir unikāls, tāpēc neiesaka salikt kopā divu dažādu motoru bloka puses.
Zinu par to lietu, ka nav tolka likt kopa no diviem motoriem vienu, nelaboju klokenes un karba vietas. Sitais ekzemplars iet ka eksperiments parbaudit kanalu efektivitati.
Buus ok
Не проще отлить новый картер да все ,чё ты мозги крутишь,
Нет товарищ.
Не проще.
Новый картер еще потом надо обработать. Засверлить все колодцы под резьбы, расточить все посадочные подшипников с соответствующими допусками.И межцентровые расстояния синхронно в обоих половинах за раз.
И перпендикулярность обработки посадки горловины паралелельность ее плоскости оси гнезд подшипников коленвала. Так что у вусловиях дома и гаража это ооочень сложная и почти невыполнимая задача выдержать эти допуски хотя бы в пределах нескольких соток. Я уж не говорю о обработке плоскостей разъема половин. Она должна быть выполнена первым делом.
Так что ттоварищ. Нифига не проще. Учитывая что новый фрезерный станок вам домой со всей остнаской никто не подарит.